純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池典型故障診斷及排除

純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池典型故障診斷及排除據(jù)統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池包電壓在300-500V左右，帶電量約為30-60Kwh，不同類(lèi)型的純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程在300-400Km，但動(dòng)力電池組能量密度又遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)石油燃料，從而導(dǎo)致動(dòng)力電池組普遍在幾百公斤，故針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組電壓平臺(tái)高、帶電量多、重量大等特點(diǎn)，在對(duì)其進(jìn)行維修時(shí)，一定要遵循正確的操作流程。

1.純電動(dòng)車(chē)輛電池組拆卸

①車(chē)輛放置：將所需維修車(chē)輛固定放置于相應(yīng)維修工位，熄火后拔掉開(kāi)關(guān)鑰匙，確保鑰匙與車(chē)輛分離后，拆開(kāi)鉛酸電池負(fù)極，并放置安全警示牌。

②輔件拆除或調(diào)整：檢查底盤(pán)件與電池組是否存在干涉，如剎車(chē)線(xiàn)、冷卻水管等，建議通過(guò)拆除部分連接件或器件進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)整，直至不影響電池組的拆裝。

③拆除接插件及維修開(kāi)關(guān)：首先拔掉冷卻管，并排出冷卻管中冷卻液，確保電氣插件干燥，然后按一定方式，依次拔掉通信插件、手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)和動(dòng)力插件。

④拆卸電池組：在電池組拆裝之前，先用一定的托舉設(shè)備頂牢電池組，確保電池組重心在托舉設(shè)備上。卸完固定螺絲后，維修人員相互配合觀察電池組周?chē)形床鹦兜臒o(wú)插件或遺漏的干涉件未解除。

2.電池組故障診斷及維修

2.1電池組故障診斷流程

在實(shí)際維修過(guò)程中，車(chē)輛的類(lèi)型、型號(hào)及品牌千差萬(wàn)別，但維保人員均需在故障處理前提前了解維修車(chē)輛狀態(tài)等信息，才能盡快、盡準(zhǔn)地找到故障點(diǎn)，并有效、及時(shí)地排除故障源。

①系統(tǒng)學(xué)習(xí)理論知識(shí)：在維修項(xiàng)目開(kāi)始前，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)性學(xué)習(xí)，特別是了解電氣結(jié)構(gòu)和工作原理、電池組性能參數(shù)及高壓安全操作規(guī)程等相關(guān)知識(shí)。

②認(rèn)真聽(tīng)取故障描述：詳細(xì)聽(tīng)取、詢(xún)問(wèn)業(yè)主反映車(chē)輛在出現(xiàn)故障時(shí)的前后異常情況、使用工況、運(yùn)行時(shí)間、故障出現(xiàn)頻次等，對(duì)故障做好相應(yīng)記錄。

③仔細(xì)觀看相關(guān)數(shù)據(jù)：查看并記錄電子顯示儀表及T-BOX上動(dòng)力電池組故障名稱(chēng)，根據(jù)電池組出現(xiàn)故障時(shí)的相關(guān)信息，作為查找動(dòng)力電池故障的依據(jù)。

④做足高壓防護(hù)措施：部分故障需要檢查高壓線(xiàn)路及高壓部件，首先要做好防觸電措施，并完全按照涉電操作安全規(guī)范進(jìn)行操作。

⑤準(zhǔn)確測(cè)量故障參數(shù)：收集動(dòng)力電池組的USBCAN、絕緣表或診斷儀等設(shè)備的詳細(xì)故障信息，根據(jù)檢測(cè)到的故障信息及相應(yīng)電路原理圖，找出相應(yīng)的故障設(shè)備和故障位置。

2.2電池組典型故障維修

通過(guò)上述流程確定為電池組故障，則進(jìn)行電池組拆箱檢查。在開(kāi)啟電池蓋時(shí)，要避免密封圈斷裂，造成氣密性檢查不合格的后果。

利用電壓表或萬(wàn)用表等專(zhuān)用工具，對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行查找，找到故障件后進(jìn)行更換。需要指出的是，維修過(guò)程中主操副操分工明確，禁止主副人員同時(shí)操作。檢修完畢后，須進(jìn)行氣密性檢查，合格后方可裝車(chē)測(cè)試。

3.動(dòng)力電池組典型故障分析及排除

純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前期，動(dòng)力電池故障頻繁，隨著PACK工藝、電池管理系統(tǒng)技術(shù)、電芯質(zhì)量等的提高，故障頻次、類(lèi)型越來(lái)越少，現(xiàn)階段典型故障主要有跳壓、欠壓等。

3.1單體電池電壓跳變

單體電池電壓跳變是一種動(dòng)力電池典型故障，但此類(lèi)故障持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，數(shù)據(jù)收集困難，故障原因復(fù)雜，造成診斷難度大、排查困難繁瑣。診斷維修這類(lèi)故障，不僅要了解電池電壓報(bào)警閥值、工作范圍外，還應(yīng)掌握電池組采壓線(xiàn)路及原理，咨詢(xún)業(yè)主故障出現(xiàn)時(shí)情況、出現(xiàn)故障后是否重啟車(chē)輛，剩余電量有無(wú)變化以及故障時(shí)儀表報(bào)警情況等?？赏ㄟ^(guò)設(shè)備和相關(guān)軟件采集歷史數(shù)據(jù)，或調(diào)取T-BOX平臺(tái)相應(yīng)數(shù)據(jù)。

單體電壓跳變?cè)蚍N類(lèi)較多，包括電池管理系統(tǒng)異常采壓、采壓接插件接觸不好、虛焊采壓線(xiàn)、大電流波動(dòng)干擾等，需要由易到難，逐一診斷排查。

3.2單體電池欠壓

單體欠壓也是動(dòng)力電池最常見(jiàn)的故障之一，一臺(tái)動(dòng)力電池組總成要串并聯(lián)大量單體電芯，一臺(tái)60KWH的純電動(dòng)特斯拉ModelS由6000多單體電池組成，隨著車(chē)輛里程數(shù)的增加，即便只有一顆單體出現(xiàn)低壓異常，也有可能引起整個(gè)電芯所在串的低壓故障。

單體電池欠壓故障需熟悉單體電池廠(chǎng)家規(guī)定欠壓標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)警閥值、電壓工作范圍，特別是咨詢(xún)業(yè)主行駛里程有無(wú)變化，純電動(dòng)車(chē)無(wú)法行駛或限速時(shí)，余留電量多少?？煽焖俨榭措娮觾x表，找到所在串?dāng)?shù)編號(hào)和具體數(shù)值，也可用USBCAN等工具查看歷史數(shù)據(jù)。

單體電池欠壓故障容易排查，但在維修時(shí)要注意兩個(gè)方面，一是要確定單體電池的欠壓數(shù)量，可以讀取歷史數(shù)據(jù)或放電末期數(shù)據(jù)得到;二是要保證其與電池組電量基本一致，可以在滿(mǎn)電狀態(tài)下更換某一低壓?jiǎn)误w電池，也可用均衡設(shè)備對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行電壓均衡。

除了以上兩種典型故障，常見(jiàn)故障還有電池組高壓無(wú)輸出、繼電器黏連、絕緣故障等。

診斷電池組高壓無(wú)輸出故障時(shí)，先判斷低壓供電線(xiàn)路及通信無(wú)異常，再拆箱診斷熔斷器等。繼電器黏連故障會(huì)造成切斷輸出高壓，且在報(bào)警控制策略中等級(jí)較高，可用萬(wàn)用表測(cè)量判斷或截取數(shù)據(jù)分析。