注冊建造師一級公路工程管理與實務（案例題）模擬試卷35

(案例題)模擬試卷35一、案例分析題(本題共25題，每題1.0分，共25分。)路基位于武寨1號大橋和武寨2號大橋兩橋頭之間，平面示意圖如下所示。路線穿越山頂，路基在山頂形成拉槽通過，銜接前后兩座大橋。該段路基長度100m,兩側邊坡坡率1:0.5,共一級邊坡，最大中心挖深14m,設計挖方數量2900m?。該段挖方邊坡為石質邊坡，路線從緩坡上通過，原地面部分基巖裸露，地形坡度路基段落緊鄰落別鄉(xiāng)，為居民聚集區(qū)，路基左右側下方均有大量房屋依山而建，路基與周邊房屋最近直線距離約60m,最遠約160m,周圍160m范圍內房屋(武寨住戶)約58戶，房屋大多以石砌結構為主。在進行爆破作業(yè)時，嚴格控制最小抵抗線方向，避開密集人群和需要保護的建筑、機械設備。在爆破施工過程中，應預先對周邊建筑物邊坡拍照備案，并作好監(jiān)測點。布孔應充分增加巖石臨空面，降低炸材使用單耗，減裝藥起礙焊破施工工藝流程圖問題：1、寫出平面示意圖中的構造物A的名稱。寫出爆破施工工藝流程圖中工序B的名標準答案：構造物A是護腳墻；工序B是鉆孔。知識點解析：暫無解析2、該爆破方案應由哪一級公安機關審批?標準答案：該爆破方案應由縣一級以上公安機關審批。知識點解析：暫無解析3、該路基爆破施工需采用哪幾類爆破方法?知識點解析：暫無解析最大挖深14m,且?guī)r體較破碎，裂隙發(fā)育，地質條件較差，邊坡處理不好，則可能產生坍塌事故。爆炸事故。本路段有爆破施工，爆破器材管理不善引發(fā)意外爆屬爆破事故。物體打擊事故。爆破可能產生飛石傷亡，屬打擊類型，發(fā)生地多在工背景材料：某高速公路K合同段，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖護層，土石比例為3.4:6.6,石方抗壓強度20MPa左右，地表上覆蓋層較薄。施工過程部分事件摘要如下：事件1:由于工期緊，施工單位在冬季安排了下列施工項目：(1)含水量高的流動土質、流沙地段的路塹開挖。(2)巖石地段的路塹或半填半挖地段，進行開挖作業(yè)。(3)鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。事件2:在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm,填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。問題：5、指出事件1中不宜冬期施工的項目。標準答案：事件1中不宜冬期施工的項目是鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺知識點解析：暫無解析6、指出事件2中施工方法錯誤做法，并提出正確的施工方法。標準答案：錯誤做法是采用平地機整平。因含石量為66%,整平應采用大型推土知識點解析：暫無解析7、針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求?標準答案：土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3,超過的石料應清除或打碎。知識點解析：暫無解析作為填方，填方高度一般為0.5～12m,部分路堤邊坡高度達到23.50m,施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：(1)土質分析：填料土質主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。(2)路基填筑：先進行基底處理，然后水平分層填筑，分層壓實，填料的松鋪厚度根據壓路機型號確定。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。(3)壓實施工：由于土質為砂性土，采用光輪壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。問題：8、該合同段是否有高路堤?為什么?標準答案：該合同段有高路堤。因為規(guī)范規(guī)定，當邊坡高度超過20m的路堤時即屬于高路堤，本合同段部分路堤邊坡高度已達到23.50m。知識點解析：暫無解析9、指出施工方案的錯誤，并說明理由。規(guī)范》JTGF10—2006:每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定?！安捎霉廨喼R點解析：暫無解析10、為了檢測該合同段的壓實度，路基土的現(xiàn)場密度測定方法有哪些?與設計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設一段重力式擋土墻。設計方現(xiàn)場勘察后認為適于此地的擋墻應為加筋土擋墻，其主式5種。①仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。②俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時，借助陡直的墻面，俯斜墻背可做成臺階形，以增加墻背與填土間的摩擦力。⑧垂直墻背的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。④凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜，下部仰斜，以減小上部截面尺寸，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。⑤衡重式墻背在上下墻間設有衡重臺，利用衡重臺上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重臺以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。知識點解析：暫無解析標準答案：設置加筋土擋墻的理由合理。加筋土擋墻一般包括下列工序：基槽(坑)知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路L合同段(K55+600～K56+600)主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，67%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調運，施_T過程部分事件摘要如下：事件1:施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設單位以書面形式提出工程設計變更的建議。建設單位組織勘察設計、施工、監(jiān)理等單位及有關專家對溶洞處理進行了經濟、技術論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實，對大型溶洞采用橋梁跨越，由設計單位及時完成勘察設計，形成設計變更文件，變更后的造價超過施工圖設計批準預算60萬元，經建設單位審查確認后，開始實施變更方案。事件2:在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm,填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。事件3:該路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題：標準答案：不符合。本變更因超過施工圖設計批準預算，屬于較大設計變更。對較大設計變更，正確的做法是：建議建設單位經審查論證確認后，向省級交通主管部門提出公路工程設計變更的申請，省級交通主管部門自受理申請之日起15日內作出是否同意開展設計變更的勘察設計工作的決定，并書面通知申請人。較大設計變更文件經建設單位審查確認后報省級交通主管部門審查。較大設計變更文件由省14、指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。標準答案：不應采用平地機整平。因含石量為67%,整平應采用大型推土機輔以人工進行。不應采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。15、指出事件3中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確?還需補充哪個實測項目?標準答案：不應該實測彎沉值，還應實測平整度。背景材料：某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以黏土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7~8m,土的天然含水量為40%～52%,地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32,屬典型的軟土地基。結合實際情況，經過設計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經實踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據作業(yè)內容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設備進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完成。問題：16、本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。標準答案：不合理。原因有：①軟基深度較深，面積大(工程經濟性較差)。②地表知識點解析：暫無解析標準答案：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管。知識點解析：暫無解析18、選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內容外，還應考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當?說明理由。標準答案：還應考慮：土質的工程特性；機械運行情況；運距和氣象條件；相關工程和設備的協(xié)調性。不妥當，不應選擇布料機和滑模攤鋪機。K29+000～K29+400為路塹開挖，原地面自然坡度65°~75°,地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3,土方2000m3,石方11800m3;K29+400～K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面橫坡為1:4.5,由于上段爆破石料較多，經強度檢測，大于20MPa,施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1:2直接鋪筑，松鋪厚度50cm,接近設計標高時，改用土方填筑。問題：19、路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?標準答案：路堤填筑方法有水平分層填筑法和縱向分層填筑法。本工程采用水平分標準答案：取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓。21、該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適?應如何調整?標準答案：不合適。松鋪厚度應控制在40cm以內。背景材料：某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下：(1)基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。(2)軟土在路基坡腳范圍以內全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1:1～1:2的坡度。問題：標準答案：基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m;路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以標準答案：軟土在路基坡腳范圍以內全部清除。邊部挖成臺階狀再回填。背景材料：北京附近某高速公路，是國家的重點建設項目，全長199km,為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m,表面層為瀝青混凝土。結構為20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm