03國際貨物運(yùn)輸

第三章國際貨物運(yùn)輸

通過對國際貨物運(yùn)輸基本方式的特點(diǎn)和規(guī)律的學(xué)習(xí)，對各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買賣雙方交付貨物的相關(guān)問題的掌握，能夠合理選用貨物運(yùn)輸方式，通曉具體貨運(yùn)方式的操作程序；掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運(yùn)用和填制裝運(yùn)條款內(nèi)容。

各種運(yùn)輸方式的利弊；班輪、大陸橋、國際多式聯(lián)運(yùn)的含義；合理選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；裝運(yùn)條款的重要性及約定裝運(yùn)條款的意義；各種主要裝運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)與作用及其運(yùn)用。

目的與要求重點(diǎn)與難點(diǎn)步驟與內(nèi)容

國際貨物運(yùn)輸具有線長、面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜多變和風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，為了完成國際貨物運(yùn)輸任務(wù)，必須合理地選用各種運(yùn)輸方式，訂好買賣合同中的各項(xiàng)裝運(yùn)條款，并掌握裝運(yùn)單據(jù)的繕制、運(yùn)用以及有關(guān)的運(yùn)輸知識。

第一節(jié)運(yùn)輸方式

海上貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)

其他運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式（一）簡介海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。（運(yùn)量占國際貨物運(yùn)輸?shù)?0％）優(yōu)點(diǎn):通過能力大、載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低。缺點(diǎn):易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，航行速度較慢。（二）分類（按船公司對船舶經(jīng)營方式的不同）一、海洋運(yùn)輸

(sea/oceantransport)海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸1、定義班輪是指按照預(yù)定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序，收取相對固定的運(yùn)費(fèi)（即“四固定”），經(jīng)常從事航線上各港口之間運(yùn)輸?shù)拇啊?、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）有四固定的基本特點(diǎn)。（2）有船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。班輪運(yùn)輸（LinerTransport）（3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。運(yùn)費(fèi)確定方法：按照班輪運(yùn)價(jià)表（Liner’sFreightTariff）計(jì)收：不同船公司或班輪公會的運(yùn)價(jià)表不同。貨方運(yùn)價(jià)表：由常年有較大運(yùn)輸量的貨主決定；雙邊協(xié)商：OPEN3、班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法班輪運(yùn)費(fèi)：基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸（3）按貨物的價(jià)格（A.V.或Ad.Val)（4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)附加費(fèi)用：以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比征收超重附加費(fèi)heavyliftadditional：貨物單件超過5公噸超長附加費(fèi)longlengthadditional：貨物單件超過9米直航附加費(fèi)directadditional：停泊于非基本港，運(yùn)量達(dá)到或超過1000運(yùn)費(fèi)噸燃油附加費(fèi)：bunkeradjustmentfactorBAF，占總成本15%選卸附加費(fèi)extrachargesonoptionaldischargingport：轉(zhuǎn)船附加費(fèi)transhipmentsurcharge：港口附加費(fèi)portsurcharge：變更目的港附加費(fèi)：貨幣貶值附加費(fèi)：繞航附加費(fèi)：班輪運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)說明及規(guī)定貨物分級表單項(xiàng)費(fèi)率等級費(fèi)率航線費(fèi)率表附加費(fèi)率表冷藏貨或活牲畜費(fèi)率表班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)貨物等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率查出貨物本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)貨物的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和是貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的單價(jià)以該貨物的計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸乘以單價(jià)，即得出運(yùn)費(fèi)總量。例如：某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？

首先，按柴油機(jī)的英文名稱，查閱貨物分級表，柴油機(jī)屬于10級貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M；然后在中國——香港航線費(fèi)率表中查出10級貨從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為22美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元；再從香港——紅海航線費(fèi)率表中查出10級貨的費(fèi)率為95美元；最后查附加費(fèi)率表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。由于該批貨物的尺碼噸（10.676運(yùn)費(fèi)噸）較重量噸（5.65運(yùn)費(fèi)噸）為高，而其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，所以應(yīng)按尺碼噸計(jì)，因此，該批貨物的總運(yùn)費(fèi)為：F=[22+13+95×(1+10%)]×10.676=1489.302(美元)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算練習(xí)

例：每箱毛重30公斤、體積0.05立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運(yùn)費(fèi)噸基本費(fèi)率200美元，到xx港加收港口附加費(fèi)10%.運(yùn)費(fèi)=?每箱運(yùn)費(fèi)=200×(1+10%)×0.05=11(美元)1、租船運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)租船運(yùn)輸又稱不定船期運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表航線、港口等不固定有關(guān)船舶的的經(jīng)營須由租船雙方簽訂的租船合同來安排運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方進(jìn)行議定。大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸(chartertransport)2、租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎ篈、定程租船，又稱航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。定程租船就其租賃方式的不同分為：（1）單程租船，又稱單航次租船；（2）來回航次租船；（3）連續(xù)航次租船；（4）包運(yùn)合同。B、定期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)間的租船運(yùn)輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。

定程租船v.s.定期租船（1）租船依據(jù)不同。按航程租用船舶；按期限租用船舶（2）船方責(zé)任不同。船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營（3）計(jì)租依據(jù)不同。運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算；租期內(nèi)每月每噸若干金額（4）計(jì)算滯期和速遣費(fèi)不同。計(jì)算；不計(jì)算。C、光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即無船長，又未配備船員，承租人自己要任命船長、船員，負(fù)責(zé)船只的給養(yǎng)和船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。實(shí)際上屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃。3、定程租船運(yùn)費(fèi)：（1）計(jì)算方法A、一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)費(fèi)rateoffreight（規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，按裝船時(shí)或卸貨時(shí)的貨物重量計(jì)費(fèi)），B、按航次包租金額計(jì)的整船包價(jià)lump－sumfreight（規(guī)定整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝多少，按整船付費(fèi)）。（2）運(yùn)費(fèi)支付方式：全部預(yù)付、部分預(yù)付、到港卸貨前付、邊卸邊付、卸完后付（3）影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素租船市場運(yùn)費(fèi)水平；承運(yùn)貨物的價(jià)格和裝卸貨物所需設(shè)備和勞動力；運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間；裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)方法；港口費(fèi)用高低；船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等。4、定程租船裝卸費(fèi)（1）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱為“班輪條件”（GROSSTERMS；LINERTERMS；或BERTHTERMS）。（2）船方管裝不管卸（FO）（3）船方管卸不管裝（FI）（4）船方裝和卸均不管（FIO）（5）船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOST）

（一）簡介鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度較快，載運(yùn)量較大，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較小，一般能保持終年正常運(yùn)輸，具有較高的連續(xù)性。（二）分類國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸

1、國際鐵路聯(lián)運(yùn)：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由兩國或兩國以上國家鐵路運(yùn)送，且貨物過境時(shí)不需發(fā)、收貨人移交貨物。依據(jù)有關(guān)國際條約《國際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則》國際貨約：主要西方國家《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》國際貨協(xié)：前社會主義國家范圍：協(xié)約國之間貨物運(yùn)送，向非協(xié)約國的鐵路貨物運(yùn)輸，通過協(xié)約國港口向其他國家運(yùn)送。優(yōu)越性：手續(xù)簡便，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，加速資金周轉(zhuǎn)，減少運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用：發(fā)送國，到達(dá)國，過境國（統(tǒng)一貨價(jià)）。2、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至裝運(yùn)港，進(jìn)口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至各地港澳地區(qū)：兩票運(yùn)輸－國內(nèi)段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸，由中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司和香港中國旅行社聯(lián)合組織：運(yùn)輸費(fèi)用分段計(jì)算。三、航空運(yùn)輸（airtransport）航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。（一）航空運(yùn)輸?shù)姆N類1.班機(jī)airlinetransport－在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，包括客貨混合飛機(jī)和全貨航班，適用于運(yùn)輸急需物品、鮮活商品等。2.包機(jī)charteredcarriertransport－包租整架飛機(jī)或聯(lián)合包租飛機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，又分整包機(jī)和部分包機(jī)（大于一噸不足整機(jī)，運(yùn)費(fèi)低，時(shí)間長于班機(jī)）。3.集中托運(yùn)consolidationtransport－航空貨運(yùn)代理公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（各自出具航空運(yùn)單）組成一批貨物，用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定地點(diǎn)，由代理公司在目的地的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交實(shí)際收貨人。4.快件airexpressservice－國際航空運(yùn)輸中最快捷的方式，由專門機(jī)構(gòu)經(jīng)營。Desktodeskservice.（二）承運(yùn)人1.航空運(yùn)輸公司－實(shí)際承運(yùn)人，辦理從啟運(yùn)機(jī)場至到達(dá)機(jī)場的全程運(yùn)輸2.航空貨運(yùn)代理公司－貨主代理（負(fù)責(zé)辦理航空貨運(yùn)的訂艙，交接貨和報(bào)關(guān)等）或航空公司代理（辦理接貨并以航空公司承運(yùn)人身份簽發(fā)航空運(yùn)單）。（三）航空運(yùn)價(jià)從啟運(yùn)機(jī)場到目的機(jī)場的運(yùn)價(jià)，不含提貨報(bào)關(guān)倉儲費(fèi)用。單一方向。按實(shí)際重量和體積重量兩者高者為準(zhǔn)。貨物不同計(jì)價(jià)不同。四、集裝箱運(yùn)輸

containertransport（一）集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：1、有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。2、有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。3、有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。4、有利于簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸。5、把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。（二）集裝箱的規(guī)格國際上通用的規(guī)格為：

20英尺（8‘×8’×20‘）

40英尺（8‘×8’×40‘）不同型號的集裝箱一般折算成TEU計(jì)算。TwentyfootEquivalentUnit(三)集裝箱運(yùn)輸貨物的交接FullContainerLoad/FCL整箱貨－ContainerYard/CY集裝箱堆場LessThanContainerLoad/LCL拼箱貨/零擔(dān)－ContainerFreightStation/CFS集裝箱貨運(yùn)站CY-CY,CY-CFS,CFS-CFS,CFS-CYandDoor-to-door（四）集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用1、費(fèi)用構(gòu)成：內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)服務(wù)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。2、運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法：（1）按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)（每運(yùn)費(fèi)噸）（2）按包箱費(fèi)率（以集裝箱為計(jì)費(fèi)單位）；這是以每一集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，其規(guī)定方法有三種：①FAK包箱費(fèi)率（freightforallkinds），即不分貨物種類，也不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。②FCS包箱費(fèi)率（freightforclass），即按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。③FCB包箱費(fèi)率(freightforclass&basis)，即按不同貨物等級或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。中國—新加坡航線集裝箱費(fèi)率（美元，INUSD）CHINA—SINGAPORECONTAINERSERVICE

裝運(yùn)港PORTOFLOADING貨物種類COMMODITIESCFS/CFSCY/CYPerF/T20’FCL40’FCL上海雜貨78.001100.002050.00青島雜貨80.001450.002150.00……………中國—澳大利亞航線集裝箱費(fèi)率（美元，INUSD）CHINA—AUSTRALIACONTAINERSERVICE基本港：Brisban,Melbourne,Sydny,Fremantle等級（CLASS）

計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）

20’(CY/CY)40’(CY/CY)LCL(perF/T)1－7W/13W/M1800342010014－20W/M19003510105中國—地中海航線集裝箱費(fèi)率（美元，INUSD）CHINA—MEDITERRANEANCONTAINERSERVICE

基本港：Algiers,Marseilles－FOS等級（CLASS）

LCLperWLCLperMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1－7131.00100.002250.004200.008－13133.00102.002330.004412.0014－20136.00110.002450.04640.00五、國際多式聯(lián)運(yùn)

InternationalMultimodal/Combined/IntermodalTransport（一）概念國際多式聯(lián)運(yùn)－在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》定義：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”實(shí)現(xiàn)“門”到“門”到的運(yùn)輸。（二）國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，約定經(jīng)營人和托運(yùn)人間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)國際貨運(yùn)全程單一運(yùn)費(fèi)率。（三）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

multimodaltransportoperator本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任，可以是實(shí)際承運(yùn)人（辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)），也可是無船承運(yùn)人（non-vesseloperationcommoncarrier/NVOCC），即將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來執(zhí)行。六、大陸橋運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸－使用連貫大陸的鐵路/公路運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋：通過俄羅斯西伯利亞鐵路把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來。歐亞大陸橋：連云港－隴海線－蘭新線－北疆鐵路－阿拉山口－荷蘭鹿特丹/阿姆斯特丹北美大陸橋：從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運(yùn)輸；西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路/公路運(yùn)輸七、公路、內(nèi)河、郵政、管道運(yùn)輸

1、公路運(yùn)輸roadtransport:優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，門到門運(yùn)輸2、內(nèi)河運(yùn)輸inlandwaterwaytransport：優(yōu)點(diǎn)3、郵政運(yùn)輸parcelposttransport：函件和包裹，郵聯(lián)，適用商品?！伴T到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)4、管道運(yùn)輸pipelinetransport：特點(diǎn)，適用商品裝運(yùn)期裝運(yùn)港和目的港轉(zhuǎn)運(yùn)與分批裝運(yùn)裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)買賣合同中裝運(yùn)條款舉例第二節(jié)裝運(yùn)條款

（一）

含義是指賣方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限。注意交貨期（TimeofDelivery）和裝運(yùn)期（TimeofShipment）是兩個(gè)不同的概念是國際貨物買賣合同主要交易條款，違反裝運(yùn)條款，買方可以拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。一、裝運(yùn)期（二）規(guī)定方法1、具體時(shí)間；Timeofshipment:April2005“裝運(yùn)期不遲于7月31日”(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前裝運(yùn)”(ShipmentatorbeforetheendofSep.)2、收到信用證后的若干天或月；對某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法“Shipmentwithin20daysafterreceiptofL/C.”3、收到信匯、電匯或票匯后的若干天或月；“Shipmentwithin25daysafterreceiptofM/T.”4、規(guī)定近期裝運(yùn)如規(guī)定“立即裝運(yùn)”(immediateshipment)、“即期裝運(yùn)”(promptshipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipmentASAP)等。由于這些術(shù)語在各國、各行業(yè)中解釋為一，不宜使用。國際商會制訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。（三）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度，應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理，為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開證日期，應(yīng)該互相銜接起來。（一）含義（二）規(guī)定方法

1、在通常情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口名稱。例Portofshipment:Shanghaiportofdestination:NewYork

二、裝運(yùn)港和目的港2、在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，并分別列明港口名稱。例Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool3、在商定合同時(shí)，如明確一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目的港有困難，可采取“選擇港口”的規(guī)定辦法。在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”。（三）注意事項(xiàng)1、力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；2、不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件；3、注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；4、注意港口重名問題；5、采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。（一）轉(zhuǎn)運(yùn)1、含義：指在從規(guī)定的發(fā)送、接受監(jiān)管或者發(fā)運(yùn)地點(diǎn)至最終目的地的運(yùn)輸過程中從某一運(yùn)輸工具上卸下貨物并裝上另一運(yùn)輸工具的行為(無論其是否為不同的運(yùn)輸方式)。三、轉(zhuǎn)運(yùn)與分批裝運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)—貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開支，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)際包括轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)、在公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸中及多式聯(lián)運(yùn)情況下的運(yùn)輸工具卸下、裝上。2、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》UCP規(guī)定（1）除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)（2）即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，注明將要或者可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)仍可接受。對于海上運(yùn)輸而言，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的運(yùn)輸過程中，將貨物從一船卸下并再裝上另一船的行為。i.提單可以表明貨物將要或可能被轉(zhuǎn)運(yùn)，只要全程運(yùn)輸由同一提單涵蓋。

ii.即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)．注明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的提單仍可接受，只要其表明貨物由集裝箱、拖車或子船運(yùn)輸。提單中聲明承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)利的條款將被不予理會。案例分析1天津某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？（二）分批裝運(yùn)1、含義指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。

2、分批裝運(yùn)的規(guī)定方法不限制分批批次限制分批批次，但不規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量限時(shí)、限批、限量

UCP600第三十一條部分支款或部分出運(yùn)(1)允許部分支款或部分發(fā)運(yùn)。(2)表明使用同一運(yùn)輸工具、同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。案例分析2北京某公司出口2000公噸大豆到新加坡，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？(3)含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運(yùn)。(4)含有一份以上快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明的交單,如果單據(jù)看似由同一快遞或郵政機(jī)構(gòu)在同一地點(diǎn)和日期加蓋印戳或簽字并且表明同一目的地,將不視為部分發(fā)運(yùn)。UCP600第三十二條分期支款或分期出運(yùn)如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期支款或分期出運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對該期及以后各期均告失效。案例分析3廣東某出口公司與外商簽定了一筆出口荔枝的合同，合同規(guī)定總數(shù)量為1200公噸，交貨期4--7月份，每月平均裝運(yùn)300公噸，以信用證方式付款。對方按合同規(guī)定如期開來了信用證。該出口公司4月份交貨300公噸，并順利取得貨款。5月份備貨不充分，只交出250公噸，不足的50公噸意欲于6月一并交出。但遭到銀行的拒付。請問銀行的拒付是否有理？裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容貨物備妥的通知（FOB成交，30天前）裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方）按CFR或CPT條件成交時(shí)，賣方交貨后，及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，具有更為重要的意義。四、裝運(yùn)通知（AdviceofShipment）1、裝卸時(shí)間--指裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。

五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、

速遣費(fèi)

計(jì)算方法：A按連續(xù)日計(jì)；B按工作日（節(jié)假日除外）計(jì)；C按好天氣工作日計(jì)；D按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)。2、滯期費(fèi)（demurrage)在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。3、速遣費(fèi)(dispatchmoney)負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半1.20××年10／11／12月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。ShipmentduringOct.／Nov.／Dec.20…,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed.2、20××年1／2月份分兩批大約平均裝運(yùn)。ShipmentduringJan.／Feb.20…intwoaboutequallots.3、20××年1／2月份每月各裝一批。ShipmentduringJan.／Feb.20…intwomonthlylots(intwomonthlyshipment).4、20××年1／2月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。ShipmentduringJan.／Feb.20…intwoequalmonthlylots,transshipmenttobeallowed.

六、裝運(yùn)條款舉例美國OCP條款－OverlandCommonPoints，凡使用美國西海岸航運(yùn)公司船舶，經(jīng)西海岸港口，轉(zhuǎn)往美國內(nèi)陸地區(qū)（以洛基山為界的東部2/3區(qū)域）的貨物可比一般直達(dá)西海岸港口享受較低的海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸優(yōu)惠費(fèi)率。做法上，要在合同和信用證的目的港上加注OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。七、其他裝運(yùn)條款優(yōu)點(diǎn):買方享有轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸的運(yùn)費(fèi)率3-5%，低于當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用

運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。海運(yùn)提單、鐵路提單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和郵包收據(jù)等。第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單（一）定義海運(yùn)提單簡稱提單，是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。oceanbilloflading（B/L）（二）性質(zhì)與作用①是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；②是代表貨物所有權(quán)的憑證：③是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。（三）海運(yùn)提單的內(nèi)容A、提單正面內(nèi)容記載事項(xiàng)，由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫。1、托運(yùn)人2、收貨人3、被通知人4、收貨地或裝運(yùn)港5、目的地或卸貨港6、船名及航次7、嘜頭及件號8、貨名及件數(shù)9、重量和體積10、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付11、正本提單的份數(shù)12、船公司或其代理人的簽章13、簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期B、提單背面內(nèi)容背面是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸條款,理論上應(yīng)是托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方約定的事項(xiàng)，但實(shí)際上是承運(yùn)人單方面印定的，托運(yùn)人很少有修改的機(jī)會。由于各國航運(yùn)公司提單的格式不同，其條款的規(guī)定內(nèi)容也互不一樣，內(nèi)容較多，如托運(yùn)人與承運(yùn)人的定義、承運(yùn)人責(zé)任條款、運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用條款、責(zé)任限額、共同海損等等，其內(nèi)容雖多也大同小異，可以歸類，一般首要條款中要規(guī)定所適用的國際公約（如海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則），以便在發(fā)生爭議時(shí)作為依據(jù)。有關(guān)提單的國際公約

1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)。

1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)。

1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》(TheHumburgRules)。1、托運(yùn)人（Shipper）。即與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸契約，委托運(yùn)輸?shù)呢浿?，即發(fā)貨人。在信用證支付方式下，一般以受益人為托運(yùn)人；托收方式以托收的委托人為托運(yùn)人。另外，根據(jù)《UCP500》第31條規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受表明以信用證受益人以外的第三者為發(fā)貨人的運(yùn)輸單據(jù)。2、收貨人（Consignee）。收貨人要按合同和信用證的規(guī)定來填寫。3．被通知人（ＮotifyParty）。原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運(yùn)人憑該欄提供的內(nèi)容通知其辦理提貨，因此，提單的被通知人一定要有詳細(xì)的名稱和地址，供承運(yùn)人或目的港及時(shí)通知其提貨。若L/C中未規(guī)定明確地址，為保持單證一致，可在正本提單中不列明，但要在副本提單上寫明被通知人的詳細(xì)地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。4.船名（OceanVessel）即由承運(yùn)人配載的裝貨的船名，班輪運(yùn)輸多加注航次（Voy.No.）。5.裝運(yùn)港（PortofLoading）。填實(shí)際裝運(yùn)貨物的港名。L/C項(xiàng)下一定要符合L/C的規(guī)定和要求。如果L/C規(guī)定為“中國港口”（ChinesePort）此時(shí)不能照抄，而要按裝運(yùn)的我國某一港口實(shí)際名稱填。6、卸貨港（PortofDischarge）。原則上，L/C項(xiàng)下提單卸貨港一定要按L/C規(guī)定辦理。但若L/C規(guī)定兩個(gè)以上港口者，或籠統(tǒng)寫“××主要港口”如“EuropeanMainPorts”（“歐洲主要港口”）時(shí)，只能選擇其中之一或填明具體卸貨港名稱。如果L/C規(guī)定卸貨港名后有“InTransitto××”只能在提單上托運(yùn)人聲明欄或嘜頭下方空白處加列。尤其我國只負(fù)責(zé)到卸貨港而不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)者，不能在卸貨港后加填，以說明賣方只負(fù)責(zé)到卸貨港，以后再轉(zhuǎn)運(yùn)到何地由買方負(fù)責(zé)。

7、嘜頭（shippingMarks/Marks＆Nos.)如果信用證有明確規(guī)定，則按信用證繕打；信用證沒有規(guī)定，則按買賣雙方的約定，或由賣方?jīng)Q定繕制，并注意做到單單一致。

8．包裝與件數(shù)（No.＆kindofPackages）。一般散裝貨物該欄只填“InBulk”，大寫件數(shù)欄可留空不填。單位件數(shù)與包裝都要與實(shí)際貨物相符，并在大寫合計(jì)數(shù)內(nèi)填寫英文大寫文字?jǐn)?shù)目。如總件數(shù)為320CARTONS填寫在該欄項(xiàng)下，然后在總件數(shù)大寫欄（TotalnumbersofPackagesinWords）填寫：ThreehundredAndTwentyCartonson1y。如果貨物包括二種以上不同包裝單位（如紙箱、鐵桶），應(yīng)分別填列不同包裝單位的數(shù)量，然后再表示件數(shù)9．商品名稱（描述）(DescriptionofGoods)。原則上提單上的商品描述應(yīng)按信用證規(guī)定填寫并與發(fā)票等其他單據(jù)相一致。但若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類別總稱來表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分別列明了各種商品名稱、規(guī)格和數(shù)量，但包裝都用紙箱，提單上就可以籠統(tǒng)寫：餐具×××Cartons。10．毛重和體積（GrossWeight＆Measurement）。除非信用證有特別規(guī)定，提單上一般只填貨物的總毛重和總體積，而不表明凈重和單位體積。一般重量均以公斤表示，體積用立方米表示。

11、運(yùn)費(fèi)支付（Freight＆Charges）。信用證項(xiàng)下提單的運(yùn)費(fèi)支付情況，按其規(guī)定填寫。一般根據(jù)成交的價(jià)格條件分為兩種：若在CIF和CFR條件下，則注明“FreightPrepaid”或“FreightPaid”；FOB條件下則填“FreightCollect”或“FreightPayableatDestination”。若租船契約提單有時(shí)要求填：“FreightPayableasPerCharterParty”。有時(shí)信用證還要求注明運(yùn)費(fèi)的金額，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)支付額填寫即可。

12．簽發(fā)地點(diǎn)與日期（P1aceanddateofIssue）。提單的簽發(fā)地點(diǎn)一般在貨物運(yùn)港所在地，日期則按信用證的裝運(yùn)期要求，一般要早于或與裝運(yùn)期為同一天。13．承運(yùn)人簽章（SignedfortheCarrier）。提單必須由承運(yùn)人或其代理人簽字才能生效。若信用證要求手簽的也要照辦。對于海運(yùn)提單由哪些人簽署才有效的問題，UCP規(guī)定簽署人可以是承運(yùn)人或作為承運(yùn)人的具名代理人或代表，或船長或作為船長的具名代理人或代表。14．提單簽發(fā)的份數(shù)（No.ofOrigina1sB/L）。信用證支付方法下提單正本的簽發(fā)份數(shù)一般都有明確規(guī)定，因此，一定要按信用證的規(guī)定出具要求的份數(shù)。例如信用證規(guī)定：“Fullset3/3Origina1cleanonboardoceanBil1ofLading….”，這就表明提單簽發(fā)的正本三份，在提交給銀行議付時(shí)必須是三份正本。若在提單條款上未規(guī)定份數(shù)，而是在其它地方指明：“…availablebybeneficiary’sdraftatsightdrawnonusandaccompaniedbythefollowingdocumentsinduplicate”，表明信用證所要求提交的單據(jù)，當(dāng)然包括提單，全都是一式兩份。如信用證規(guī)定：“FullsetofcleanonboardBil1ofLadingissued…”，此種規(guī)定沒有具體表明份數(shù)，而是指“全套”，根據(jù)規(guī)定：“包括一套單獨(dú)一份的正本提單，或如果簽發(fā)正本超過一份，則包括出立的全套正本。因此，對此類規(guī)定，就要看實(shí)際船方簽發(fā)正本的份數(shù)而定。15．提單號碼（B／LNO.）。一般位于提單的右上角，是為便于工作聯(lián)系和核查，承運(yùn)人對發(fā)貨人所發(fā)貨物承運(yùn)的編號。其它單據(jù)中，如保險(xiǎn)單、裝運(yùn)通知的內(nèi)容往往也要求注明提單號。

(四)海運(yùn)提單的種類1、根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單備運(yùn)提單2、有無外表狀況不良批注清潔提單不清潔提單3、運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運(yùn)提單明確船名、日期還有船長簽字直達(dá)提單

記名提單指示提單不記名提單4、抬頭（收貨人）的填寫不記名提單，是在收貨人一欄填“ToBearer”，又稱空白抬頭。該種提單，發(fā)貨人無須背書就流通轉(zhuǎn)讓.指示提單，是在收貨人一欄填“ToOrderof×××,×××可以是Shipper，此時(shí)，發(fā)貨人必須在寄單前在提單后背書；另外還有憑開證申請人指示即L/C中規(guī)定“ToOrderofApplicant”，在收貨人欄就填““ToOrderof×××Co”；憑開證行指示，即L/C中規(guī)定“ToOrderof

IssuingBank”，則填“ToOrderof

×××Bank”。在提單背面背書，才能轉(zhuǎn)讓。背書又分為記名背書和不記名背書（空白背書）兩種。前者是指在提單背面寫背書人和被背書人的名字,后者是在提單背面只寫背書人的名字.

5、內(nèi)容的繁簡全式提單略式提單6、提單有效性正本提單副本提單7、其他：

倒簽提單、預(yù)借提單艙面提單、過期提單（1）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運(yùn)人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯，是謂預(yù)借提單AdvancedB/L

。（2）在貨物裝船完畢后，承運(yùn)人以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，是謂倒簽提單ante-datedB/L

。二者屬詐騙行為。慎行。

預(yù)借提單和倒簽提單的共同之處在于提單上載明的簽發(fā)日期（貨物裝船日期）與貨物實(shí)際裝船完畢的日期不符，前一個(gè)日期是為了滿足賣方順利結(jié)匯的需要而虛構(gòu)的，并且早于后一個(gè)日期；預(yù)借提單和倒簽提單的不同之處在于，被預(yù)借的提單是在貨物裝船完畢日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實(shí)際裝船完畢時(shí)簽發(fā)的。兩種行為實(shí)施時(shí)間不同，但它們產(chǎn)生的法律后果是相同的。

無論是預(yù)借還是倒簽提單，貨物實(shí)際裝船完畢的日期都晚于提單上載明的簽發(fā)日期。如10月10日當(dāng)天貨已裝船，但過裝運(yùn)期10月9日，在提單上簽10月9日，此為？如10月10日當(dāng)天貨未裝船，但過裝運(yùn)期10月10日，在提單上簽10月10日，此為？二、海上貨運(yùn)單(seawa