酒店客房管理概述模板

酒店客房管理系統(tǒng)論文摘要

本文關(guān)鍵介紹了酒店客房管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程。論文詳盡地?cái)⑹隽藦男枨蠓治?系統(tǒng)分析,概要設(shè)計(jì),具體設(shè)計(jì),到測(cè)試和調(diào)試整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程，總結(jié)了開(kāi)發(fā)過(guò)程中經(jīng)驗(yàn)及本系統(tǒng)以后改善方向。酒店客房管理系統(tǒng)研究?jī)?nèi)容包含系統(tǒng)登陸、客房管理、房客管理、消費(fèi)管理、報(bào)表管理、系統(tǒng)管理、系統(tǒng)信息。

建立酒店客房管理信息系統(tǒng)，采取計(jì)算機(jī)對(duì)客房信息進(jìn)行管理，能夠深入提升酒店經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)代化水平，幫助酒店工作人員提升工作效率，實(shí)現(xiàn)客房信息管理工作步驟系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動(dòng)化。本文將探討怎樣利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)高效管理，利用VisualC++作為軟件平臺(tái)，經(jīng)過(guò)用VC++多種功效，了解多種功效在不一樣應(yīng)用中優(yōu)缺點(diǎn)。利用VisualC++界面設(shè)計(jì)功效，進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)管理人性化界面設(shè)計(jì)，把實(shí)際問(wèn)題和計(jì)算機(jī)應(yīng)用合理結(jié)合起來(lái)。

關(guān)鍵詞：酒店客房管理信息系統(tǒng);功效;VisualBasic6.0

Abstract:

Thistextmainlyintroducedthedevelopmentprocessofthecabaretguestroom

managementinformationsystem.Thethesisdiscussedindetailsanalyticalfromtheneed,systemanalytical,essentialsdesign,detaileddesign,arrivetestandthewholedevelopmentprocessthatadjusttotry,tallieduptodeveloptheimprovementdirectionoftheexperienceandthissystemwithinprocessaftertime.Thecabaretguestroommanagesthecontentsofthesystemresearchtoinvolvethesystemdebarkation,guestroommanagement,tenantmanagement,consumethemanagement,statementmanagement,systemmanagement,systeminformation.

Buildupthecabaretguestroom

managementinformationsystem,adoptthecalculatortocarryonthemanagementtotheguestroominformation,canfurtherraisetheeconomicperformanceandthemodernizationlevelsofthecabaret,helpthecabaretstaffmemberexaltationworkefficiency,carryouttheguestroominformation

managementworkflowtosystematize,thenormturnsandautomates.Thistextwillinquiryintohowtheexploitationcalculatorrealizationmanagestothewarehouseefficiently,makinguseoftheVisualC++bethesoftwareterrace,passtousetheVC++ofvariousfunction,understandvariousfunctionindissimilarityapplyofmeritandshortcoming.MakeuseoftheVisualC++oftheinterfacedesignfunction,carryonthedesignofthehumanizedinterfaceofthewarehousemanagement,theknotthatapplytheactualproblemandcalculatorreasonableputtogether.

Keywords:Thecabaretguestroom

managementinformationsystem;Function;VisualBasic6.0

PAGE目錄引言

1

（一）項(xiàng)目開(kāi)發(fā)背景

1

（二）項(xiàng)目開(kāi)發(fā)目標(biāo)

1

（三）項(xiàng)目開(kāi)發(fā)意義

1

（四）項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方法概述

1

第一章

系統(tǒng)分析

2

（一）可行性分析

2

（二）組織結(jié)構(gòu)分析

2

（三）功效需求分析

3

（四）業(yè)務(wù)步驟分析

4

（五）數(shù)據(jù)步驟分析

6

第二章

系統(tǒng)設(shè)計(jì)一...7

（一）系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)

7

（二）系統(tǒng)步驟設(shè)計(jì)

7

（三）數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

8

（四）運(yùn)行環(huán)境選擇

10

第三章

系統(tǒng)實(shí)施

11

（一）創(chuàng)建工程

11

（二）添加模塊

11

（三）系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)

11

第四章

系統(tǒng)運(yùn)行

14

（一）系統(tǒng)登錄

14

（二）房客管理

16

（三）客房管理

21

（四）消費(fèi)管理

22

（五）報(bào)表管理

24

（六）系統(tǒng)管理

25

（七）系統(tǒng)信息

26

結(jié)束語(yǔ)

28

參考文件

29

酒店客房管理系統(tǒng)論文

中國(guó)電子口岸平臺(tái)，政府和政府部門、政府部門和企業(yè)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。數(shù)據(jù)交換對(duì)象包含國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、機(jī)關(guān)、中國(guó)外企業(yè)、駐華使領(lǐng)館、個(gè)體工商戶等;連接方法有:PSTN,ISDN,ADSL,DDN,FR,ATM等有線或GRPS,CDMA等無(wú)線接入方法;交換格式包含EDFACT,XML,HTML,WML,SWIFT等。2.3.2事務(wù)處理功效.中國(guó)電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿(mào)易協(xié)議審批、減免稅審批、報(bào)關(guān)單申報(bào)、進(jìn)出口許可證件和外匯核銷單和申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷、保稅區(qū)臺(tái)帳申請(qǐng)、ATA單證申請(qǐng)等提供實(shí)時(shí)在線服務(wù)。2.3.3身份認(rèn)證功效.電子政務(wù)網(wǎng)上操作誰(shuí)也見(jiàn)不到誰(shuí)，不僅要處理安全問(wèn)題，更要處理信任問(wèn)題，不然發(fā)生法律糾紛難以判定法律責(zé)任。中國(guó)電子口岸入網(wǎng)用戶全部要經(jīng)過(guò)工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、外貿(mào)、海關(guān)、外匯等6個(gè)職能管理部門嚴(yán)格入網(wǎng)資格審查，才能取得入網(wǎng)IC卡開(kāi)展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，從而有效處理網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問(wèn)題。身份認(rèn)證包含:對(duì)工商、稅務(wù)、海關(guān)、外匯、外貿(mào)、技術(shù)監(jiān)督局等政府部門身份認(rèn)證;對(duì)進(jìn)出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務(wù)企業(yè)、外貿(mào)隸屬企業(yè)身份認(rèn)證;對(duì)個(gè)體工商戶身份認(rèn)證。2.3.4存證舉證功效.依據(jù)國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)授權(quán)和上海電子口岸數(shù)據(jù)中心和各用戶單位之間簽署協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對(duì)部門聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目負(fù)擔(dān)存證舉證責(zé)任，電子數(shù)據(jù)存證期為20年。2.3.5標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換功效.根據(jù)國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)各部門和企業(yè)用戶需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對(duì)交換數(shù)據(jù)進(jìn)行代碼轉(zhuǎn)換，如組織機(jī)構(gòu)代碼轉(zhuǎn)換，業(yè)務(wù)單證代碼轉(zhuǎn)換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉(zhuǎn)換。2.3.6查詢統(tǒng)計(jì)功效.依據(jù)提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門或單位授權(quán)，有控制地開(kāi)放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計(jì)服務(wù)。共享數(shù)據(jù)包含進(jìn)出口報(bào)關(guān)單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)戶口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運(yùn)數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。2.3.7網(wǎng)上支付功效.針對(duì)用戶支付稅費(fèi)和貨款需求，由中國(guó)銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等商業(yè)銀行在中國(guó)電子口岸設(shè)置網(wǎng)上銀行，為用戶開(kāi)設(shè)電子帳戶，提供資金支持、信用擔(dān)保、帳務(wù)管理等多個(gè)金融服務(wù)。2.3.8網(wǎng)絡(luò)隔離功效.企業(yè)及個(gè)人和政府部門聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)電子口岸實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)接入”，使上海電子口岸成為上海市政府網(wǎng)關(guān)，并實(shí)現(xiàn)政府網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡(luò)安全性。3. 文件綜述3.1中國(guó)研究現(xiàn)實(shí)狀況上海海關(guān)關(guān)長(zhǎng)孫毅彪在題為《共識(shí)?共進(jìn)?共贏－－長(zhǎng)三角通關(guān)管理一體化新思緒》匯報(bào)中指出加緊推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，深化“大通關(guān)”工程建設(shè)擴(kuò)大上海電子口岸應(yīng)用面，實(shí)現(xiàn)上海口岸全部管理部門和相關(guān)單位“一點(diǎn)式”接入。拓寬上海電子口岸覆蓋范圍，和長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江流域關(guān)鍵口岸城市互聯(lián)，推進(jìn)長(zhǎng)三角各地方電子口岸互通和對(duì)接。同時(shí)，加強(qiáng)和地方黨政機(jī)關(guān)、口岸相關(guān)單位聯(lián)絡(luò)和溝通，根據(jù)區(qū)域通關(guān)改革進(jìn)度和要求，協(xié)調(diào)口岸相關(guān)管理部門實(shí)施配套改革，建立海關(guān)和口岸管理部門協(xié)作機(jī)制，有效提升區(qū)域整體通關(guān)效率。中國(guó)海關(guān)雜志專欄評(píng)論學(xué)者刑海洋也在相關(guān)文章中指出口岸是國(guó)家門戶，在對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。伴隨中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是中國(guó)加入WT0后，對(duì)外貿(mào)易量增大，就更有必需建設(shè)和完善電子口岸。針對(duì)現(xiàn)在上海市電子口岸發(fā)展存在一下特征:1.外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對(duì)發(fā)展電子口岸意識(shí)微弱2.電子口岸發(fā)展缺乏專業(yè)性服務(wù)3.電子商務(wù)安全問(wèn)題是影響其發(fā)展又一大障礙4.普遍缺乏國(guó)際電子口岸商務(wù)人才她提出了以加強(qiáng)部門間協(xié)調(diào),加大宣傳力度,務(wù)實(shí)地發(fā)展電子口岸,培養(yǎng)適應(yīng)電子口岸發(fā)展專門人才來(lái)推進(jìn)當(dāng)?shù)赜螂娮涌诎栋l(fā)展進(jìn)程.明確了地方政府在口岸建設(shè)中含有組織和管理能力，政府必需努力提升電子口岸調(diào)控能力。要提升政府管理調(diào)控能力，必需先明確對(duì)應(yīng)管理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場(chǎng).3.2國(guó)外研究現(xiàn)實(shí)狀況20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)推進(jìn)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無(wú)紙化迅猛發(fā)展，世界各國(guó)均加強(qiáng)對(duì)電子口岸建設(shè)研究，采取多種方法提升電子口岸工作效率。美國(guó)學(xué)者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干人員，實(shí)用高效程序，和外界良好合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更重視海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)和企業(yè)之間和海關(guān)和相關(guān)部門之間相互作用觀念和方法改變。經(jīng)過(guò)對(duì)遵法評(píng)定、用戶導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)施了電子化程序管理，把海關(guān)監(jiān)管活動(dòng)看成生產(chǎn)產(chǎn)品過(guò)程來(lái)加以管理，投入是海關(guān)管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求)，產(chǎn)出是海關(guān)監(jiān)管整體效果(包含通關(guān)速度、查驗(yàn)百分比、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿意度);經(jīng)過(guò)立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預(yù)報(bào)關(guān)方法，促進(jìn)電子口岸工作效率提升。澳大利亞，通關(guān)模式表現(xiàn)了在貨物抵達(dá)前，經(jīng)過(guò)正確立即電子數(shù)據(jù)庫(kù)信息對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)貨物進(jìn)行認(rèn)定例外干涉.對(duì)信譽(yù)用戶靈活報(bào)關(guān)安排;定時(shí)報(bào)關(guān)或延期關(guān)稅交付四個(gè)關(guān)鍵概念。新加坡作為一座島國(guó)花園城市口岸物流是其整個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力良好表現(xiàn).所以,新加坡學(xué)者早在20多年前就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)電子口岸建設(shè)研究,新加坡電子政務(wù)開(kāi)展情況被封為是全球電子政務(wù)典范.新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)時(shí)候應(yīng)該以宏觀眼光看待,關(guān)鍵考慮協(xié)調(diào)政府和工商界交流:風(fēng)險(xiǎn)管理和企業(yè)分類;安全電子通關(guān)平臺(tái);電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全立法5個(gè)方面。認(rèn)可不一樣機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不一樣優(yōu)先權(quán)，電子口岸建設(shè)目標(biāo)是為了提升通關(guān)速度,樹(shù)立新加坡世界一流口岸需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問(wèn)題研究更強(qiáng)調(diào)不一樣權(quán)利機(jī)關(guān)之間合作是提升電子通關(guān)效率基礎(chǔ)。利用電子商務(wù)，深入加強(qiáng)協(xié)調(diào)過(guò)程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其它政府部門嘗試建立一個(gè)稱為無(wú)縫“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報(bào)關(guān)，用戶就能夠完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性報(bào)關(guān)包含了全部包含到部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸企業(yè)、銀行和稅務(wù)等。4.電子口岸相關(guān)問(wèn)題研究4.1電子口岸內(nèi)容中國(guó)電子口岸系統(tǒng)整體框架是:利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國(guó)家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國(guó)檢、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過(guò)程中信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)和公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個(gè)完全互聯(lián)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)國(guó)家12個(gè)部委進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就能夠辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核銷、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)榷喾N進(jìn)出口手續(xù)。理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場(chǎng).3.2國(guó)外研究現(xiàn)實(shí)狀況20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)推進(jìn)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無(wú)紙化迅猛發(fā)展，世界各國(guó)均加強(qiáng)對(duì)電子口岸建設(shè)研究，采取多種方法提升電子口岸工作效率。美國(guó)學(xué)者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干人員，實(shí)用高效程序，和外界良好合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更重視海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)和企業(yè)之間和海關(guān)和相關(guān)部門之間相互作用觀念和方法改變。經(jīng)過(guò)對(duì)遵法評(píng)定、用戶導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)施了電子化程序管理，把海關(guān)監(jiān)管活動(dòng)看成生產(chǎn)產(chǎn)品過(guò)程來(lái)加以管理，投入是海關(guān)管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求)，產(chǎn)出是海關(guān)監(jiān)管整體效果(包含通關(guān)速度、查驗(yàn)百分比、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿意度);經(jīng)過(guò)立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預(yù)報(bào)關(guān)方法，促進(jìn)電子口岸工作效率提升。澳大利亞，通關(guān)模式表現(xiàn)了在貨物抵達(dá)前，經(jīng)過(guò)正確立即電子數(shù)據(jù)庫(kù)信息對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)貨物進(jìn)行認(rèn)定例外干涉.對(duì)信譽(yù)用戶靈活報(bào)關(guān)安排;定時(shí)報(bào)關(guān)或延期關(guān)稅交付四個(gè)關(guān)鍵概念。新加坡作為一座島國(guó)花園城市口岸物流是其整個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力良好表現(xiàn).所以,新加坡學(xué)者早在20多年前就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)電子口岸建設(shè)研究,新加坡電子政務(wù)開(kāi)展情況被封為是全球電子政務(wù)典范.新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)時(shí)候應(yīng)該以宏觀眼光看待,關(guān)鍵考慮協(xié)調(diào)政府和工商界交流:風(fēng)險(xiǎn)管理和企業(yè)分類;安全電子通關(guān)平臺(tái);電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全立法5個(gè)方面。認(rèn)可不一樣機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不一樣優(yōu)先權(quán)，電子口岸建設(shè)目標(biāo)是為了提升通關(guān)速度,樹(shù)立新加坡世界一流口岸需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問(wèn)題研究更強(qiáng)調(diào)不一樣權(quán)利機(jī)關(guān)之間合作是提升電子通關(guān)效率基礎(chǔ)。利用電子商務(wù)，深入加強(qiáng)協(xié)調(diào)過(guò)程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其它政府部門嘗試建立一個(gè)稱為無(wú)縫“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報(bào)關(guān)，用戶就能夠完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性報(bào)關(guān)包含了全部包含到部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸企業(yè)、銀行和稅務(wù)等。4.電子口岸相關(guān)問(wèn)題研究4.1電子口岸內(nèi)容中國(guó)電子口岸系統(tǒng)整體框架是:利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國(guó)家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國(guó)檢、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過(guò)程中信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)和公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個(gè)完全互聯(lián)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)國(guó)家12個(gè)部委進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就能夠辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核中國(guó)電子口岸系統(tǒng)整體框架以下圖(表1.1)所表示:資料起源:上海海關(guān)網(wǎng)5.上海電子口岸發(fā)展面臨環(huán)境形勢(shì)分析5.1宏觀環(huán)境現(xiàn)在國(guó)際局勢(shì)和平和發(fā)展時(shí)代專題不會(huì)改變，世界基礎(chǔ)格局和發(fā)展方向不會(huì)改變，國(guó)際形勢(shì)總體穩(wěn)定、局部動(dòng)蕩基礎(chǔ)態(tài)勢(shì)不會(huì)改變，上海發(fā)展國(guó)際政治環(huán)境也不會(huì)發(fā)生顯著改變。中國(guó)堅(jiān)定不移地抓好發(fā)展這個(gè)第一要?jiǎng)?wù)，緊緊抓住和用好21世紀(jì)頭二十年這個(gè)能夠大有作為關(guān)鍵戰(zhàn)略機(jī)遇期,大力發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì).伴隨世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加速，在信息技術(shù)革命和跨國(guó)企業(yè)擴(kuò)張推進(jìn)一下，生產(chǎn)國(guó)際化、貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不停突破國(guó)界限制，商品、服務(wù)、資本和信息跨國(guó)流動(dòng)規(guī)模日趨擴(kuò)大，世界范圍內(nèi)配置資源效率不停提升，各國(guó)、各地域間經(jīng)濟(jì)相互依靠程度空前增加，競(jìng)爭(zhēng)和合作逐步成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主旋律。這種貿(mào)易國(guó)際化趨勢(shì)肯定要求海關(guān)作業(yè)也以一樣國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,電子口岸建設(shè)和完善已經(jīng)是刻不容緩事情.上海作為國(guó)際大城市，將建設(shè)含有國(guó)際水準(zhǔn)人文環(huán)境。依據(jù)國(guó)際交流新需求、新挑戰(zhàn)，主動(dòng)推進(jìn)和國(guó)際大城市相符人文環(huán)境，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，在弘揚(yáng)民族文化同時(shí)，吸收西洋文化內(nèi)涵，發(fā)展能夠代表當(dāng)今世界最新時(shí)尚，表現(xiàn)現(xiàn)代政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展最新要求，和國(guó)際大城市相匹配社會(huì)文化結(jié)構(gòu)、時(shí)代精神風(fēng)貌，建設(shè)含有國(guó)際水準(zhǔn)、不停變革創(chuàng)新和冒險(xiǎn)精神，充滿活力和較高素質(zhì)人文環(huán)境。從技術(shù)環(huán)境上來(lái)看，講科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，使科技和經(jīng)濟(jì)、科技和社會(huì)發(fā)展愈加緊密。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、信息社會(huì)使得上海電子口岸建設(shè)適應(yīng)運(yùn)輸工具大型化，口岸運(yùn)作信息化、網(wǎng)絡(luò)化，口岸服務(wù)高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享，真正實(shí)現(xiàn)和國(guó)際接軌無(wú)紙化貿(mào)易。5.2微觀環(huán)境從空港來(lái)看，上海口岸目標(biāo)是建設(shè)航空樞紐，而周圍香港、仁川、新加坡和吉隆坡全部提出了類似目標(biāo):香港機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局宗旨是本著保持香港關(guān)鍵國(guó)際及地域航空中心地位和目標(biāo)，致力于成為世界級(jí)機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu);韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)為“二十一世紀(jì)東北亞一流航空樞紐，努力爭(zhēng)取成為歐美大陸從空中進(jìn)入北太平洋地域門戶.新加坡機(jī)場(chǎng)已取得“亞洲最好機(jī)場(chǎng)”和“全球用戶最滿意機(jī)場(chǎng)”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最好機(jī)場(chǎng);吉隆坡機(jī)場(chǎng)目標(biāo)則是努力爭(zhēng)取成為東南亞客貨運(yùn)中樞。對(duì)此，國(guó)家民航總局和上海市政府十分重視，成立了推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂了《推進(jìn)上海航空樞紐行動(dòng)方案》，各相關(guān)部門正按行動(dòng)方案內(nèi)容分階段逐步推進(jìn)，努力爭(zhēng)取初步確立上海航空樞紐地位。從海港來(lái)看，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)應(yīng)該以東亞地域集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。這是因?yàn)?一是從運(yùn)輸方法看，在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中，國(guó)際運(yùn)輸中80%-90%由國(guó)際海運(yùn)來(lái)負(fù)擔(dān)，國(guó)際海運(yùn)特點(diǎn)造成了國(guó)際航運(yùn)船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運(yùn)綜合物流系統(tǒng)和信息化發(fā)展使集裝箱運(yùn)輸成為國(guó)際海運(yùn)中最關(guān)鍵也是最有發(fā)展?jié)摿\(yùn)輸方法;二是從地域原因看，據(jù)分析和估計(jì)，全球出口量將有53%來(lái)自亞洲，而亞洲進(jìn)口占全球進(jìn)口量37%，同時(shí)出口北美、歐洲貨量也將在未來(lái)4年以每十二個(gè)月10%速度增加。毫無(wú)疑問(wèn)，亞洲現(xiàn)在及以后將繼續(xù)是全球集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景最好、市場(chǎng)最繁榮地域，尤其是東盟自由貿(mào)易區(qū)形成和大力發(fā)展，必將深入促進(jìn)亞洲成為全球集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。東亞地域已成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力地域.,上海應(yīng)努力抓住機(jī)遇,大力發(fā)展電子口岸業(yè)務(wù)。5.3內(nèi)部環(huán)境依據(jù)上海近幾年發(fā)展總體情況來(lái)看,上?？诎冻薪?0世紀(jì)90年代以來(lái)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，連續(xù)健康快速發(fā)展，增加幅度也越來(lái)越大。上海海港口岸集裝箱量近5年平均增加率為28.36，近3年平均增加率為32%;貨物吞吐量近5年平均增加率為15.42%，近3年平均增加率為19.7%.上?？崭劭诎哆M(jìn)出口貨郵近5年平均增加率為28.61，近3年平均增加率為38.2%，出入境旅客近5年平均增加率為20.31%(因?yàn)椤胺堑洹庇绊懺黾勇蕿橐?4.21).北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)將給上海口岸帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加緊硬件和軟件建設(shè)，提升上?？诎秶?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供有利條件。上海航空樞紐建設(shè)總體目標(biāo)是:構(gòu)建完善中國(guó)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地和中國(guó)空中門戶，建成亞太地域關(guān)鍵樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn);成為集當(dāng)?shù)剡\(yùn)量集散功效、門戶樞紐功效(中國(guó)到國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際到中國(guó)中轉(zhuǎn))、中國(guó)中轉(zhuǎn)功效和國(guó)際中轉(zhuǎn)功效為一體大型復(fù)合樞紐;上海空港建設(shè)加緊為上?？崭劢ㄔO(shè)帶來(lái)機(jī)遇.為上海空港口岸建設(shè)帶來(lái)機(jī)遇。上海國(guó)際航運(yùn)中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成一個(gè)港口群概念，其關(guān)鍵就是要擁有國(guó)際集裝箱樞紐港，關(guān)鍵是洋山深水港建設(shè)。6月，國(guó)務(wù)院批復(fù)設(shè)置洋山保稅港區(qū)，這對(duì)于改善洋山深水港區(qū)口岸政策軟環(huán)境，提升其國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力，確立國(guó)際集裝箱樞紐港地位含有十分關(guān)鍵和深遠(yuǎn)意義。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢(shì)和功效提升，有利于形成便捷高效通關(guān)環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)“一線放開(kāi)，二線管住，區(qū)內(nèi)自由”為標(biāo)準(zhǔn)，努力爭(zhēng)取通關(guān)手續(xù)更簡(jiǎn)便、通關(guān)步驟更優(yōu)化、通關(guān)速度愈加快捷、通關(guān)服務(wù)更完善、口岸管理更科學(xué)。使上海電子口岸貿(mào)易物流功效不停增強(qiáng);上?？诎峨娮油P(guān)查驗(yàn)功效不停完善;上海電子口岸貨運(yùn)貨代服務(wù)業(yè)不停發(fā)展;上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不停優(yōu)化。6 上海電子口岸現(xiàn)實(shí)狀況及分析6.1上海電子口岸現(xiàn)實(shí)狀況上海電子口岸工程于5月24日開(kāi)始在海關(guān)總署和上海市政府共同籌建下成立.同日中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立，它是中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國(guó)建立第一個(gè)分中心。該中心建立，標(biāo)志著中國(guó)口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)取得了新突破。上海市以電子口岸建設(shè)為契機(jī)，實(shí)施“大通關(guān)”工程，建立“大通關(guān)”工作協(xié)調(diào)機(jī)制，主動(dòng)推進(jìn)“大通關(guān)”工作。在上海市政府協(xié)調(diào)下，由上海市信息辦、上海市計(jì)委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國(guó)電信集團(tuán)、上海交通大學(xué)等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國(guó)際股份，形成了集國(guó)際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體權(quán)威電子口岸信息統(tǒng)一公布平臺(tái)—億通網(wǎng)。經(jīng)過(guò)十二個(gè)月多努力，上?？诎锻ǔ＿M(jìn)口貨物通關(guān)提貨時(shí)間，海運(yùn)已經(jīng)壓縮為48小時(shí)左右(不涉稅貨物僅24-36小時(shí))，空運(yùn)壓縮為14個(gè)小時(shí)左右。特定地域通關(guān)效率提升更是顯著:外高橋保稅區(qū)49家空運(yùn)進(jìn)口“直通式”試點(diǎn)企業(yè)，通關(guān)時(shí)間僅需6小時(shí)，40%貨物4小時(shí)內(nèi)通關(guān);松江出口加工區(qū)貨物快速通關(guān)，時(shí)間不超出4小時(shí);空運(yùn)國(guó)際快件通關(guān)時(shí)間由原來(lái)平均36個(gè)小時(shí)縮短為2小時(shí);上海海關(guān)進(jìn)出口無(wú)紙通關(guān)試點(diǎn)，至今已經(jīng)有3千余票(次)貨物通關(guān)，對(duì)不涉稅，不需查驗(yàn)貨物，海關(guān)從電子審單到放行僅需5分鐘。上海市電子口岸“大通關(guān)”提速，極大地促進(jìn)了口岸管理規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實(shí)現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促進(jìn)中介管理機(jī)構(gòu)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，取得了良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。進(jìn)出口企業(yè)更是交口稱贊，一致反應(yīng)實(shí)施電子“大通關(guān)”后，口岸工作效率顯著提升，企業(yè)通關(guān)成本顯著下降。據(jù)上海菲利浦電子元件企業(yè)介紹，僅十二個(gè)月，該企業(yè)因通關(guān)速度提升就節(jié)省了180萬(wàn)美元，企業(yè)投資總額已由1996年2300萬(wàn)美元擴(kuò)大到10600萬(wàn)美元;富士施樂(lè)企業(yè)反應(yīng)，因?yàn)橐郧巴P(guān)效率不快，不得不儲(chǔ)存大量零配件，大通關(guān)后，該企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)下降了10%，用戶滿意度出由73%提升到92%;IBM企業(yè)反應(yīng)，通關(guān)效率提升后，企業(yè)成本降低了20%-25%，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)靈敏度，上海IBM企業(yè)已成為總企業(yè)亞太區(qū)物流中心，又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠。現(xiàn)在，上海市正在深化和完善電子口岸建設(shè)工作，擴(kuò)大無(wú)紙通關(guān)試點(diǎn)范圍，目標(biāo)是在年底前，上?？诎锻P(guān)效率和水平靠近或達(dá)成世界中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，即海運(yùn)進(jìn)出口貨物通關(guān)提關(guān)貨在二十四小時(shí)內(nèi)完成，空運(yùn)在12小時(shí)內(nèi)完成。其中關(guān)鍵區(qū)域和IT等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)通關(guān)提貨時(shí)間在8小時(shí)以內(nèi)完成;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)空運(yùn)進(jìn)口貨物，從飛機(jī)落地到運(yùn)達(dá)企業(yè)在6小時(shí)內(nèi)完成，出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運(yùn)進(jìn)口貨物在4小時(shí)內(nèi)完成。6.2上海電子口岸現(xiàn)實(shí)狀況分析中國(guó)電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個(gè)跨12個(gè)部委龐大信息系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展同時(shí)，現(xiàn)在也存在部分顯性或隱性問(wèn)題，這些問(wèn)題將在不一樣程度上影響中國(guó)電子口岸建設(shè)，影響電子口岸效能發(fā)揮。6.2.1信息共享問(wèn)題.電子口岸正常運(yùn)轉(zhuǎn)包含到12個(gè)部委相互協(xié)調(diào)和相互配合，最關(guān)鍵能實(shí)現(xiàn)信息共享，以提升辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。然而，盡管有國(guó)務(wù)院統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和主動(dòng)推進(jìn)，但電子口岸系統(tǒng)信息共享并不容樂(lè)觀。首先是遭到部分機(jī)構(gòu)掩蓋落后本能抵制。如海關(guān)總署曾期望和某機(jī)構(gòu)共享海關(guān)數(shù)據(jù)，但該機(jī)構(gòu)卻拒絕接收;問(wèn)題反應(yīng)到國(guó)務(wù)院，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)前后指示要求加緊該機(jī)構(gòu)和海關(guān)總署聯(lián)網(wǎng)，但該機(jī)構(gòu)卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。原來(lái)，該機(jī)構(gòu)采取系統(tǒng)在技術(shù)上有缺點(diǎn)，即使明知聯(lián)網(wǎng)能大大提升工作效率，但和海關(guān)聯(lián)網(wǎng)肯定要對(duì)自己系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造，于是該機(jī)構(gòu)選擇了低效率而不愿信息共享。其次是部門利益驅(qū)動(dòng)。在條塊分割管理體制下，信息不對(duì)稱對(duì)部門利益貢獻(xiàn)不匪，部分部門對(duì)包含本部門利益信息不愿共享，擔(dān)心信息共享會(huì)損害本部門利益;或出于對(duì)利益追求，首先只想共享別部門信息，而不愿意本部門信息被共享。6.2.2標(biāo)準(zhǔn)體系問(wèn)題.因?yàn)殚_(kāi)啟電子口岸建設(shè)時(shí)，對(duì)應(yīng)12個(gè)部委已經(jīng)或多或少地建立了部分信息系統(tǒng)，已經(jīng)形成了自己數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。比如海關(guān)給企業(yè)數(shù)據(jù)代碼為10位，外匯管理局給企業(yè)數(shù)據(jù)代碼是9位，其它業(yè)務(wù)單證代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。現(xiàn)在為止，電子口岸還沒(méi)有建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑將影響信息系統(tǒng)共享效率和價(jià)值，增加工作人員工作量，降低工作效率，增加業(yè)務(wù)犯錯(cuò)機(jī)率。6.2.3.信息安全問(wèn)題.電子政務(wù)作為政務(wù)活動(dòng)在信息時(shí)代一個(gè)新表現(xiàn)形式，在安全性方面有著很高要求，政務(wù)活動(dòng)不一樣于商務(wù)活動(dòng)，它包含政府機(jī)密、敏感信息和公民企業(yè)隱私，所以安全問(wèn)題是電子政務(wù)建設(shè)中很關(guān)鍵也是十分緊迫敏感問(wèn)題。電子口岸作為相關(guān)部委電子政務(wù)門戶網(wǎng)站，一樣面臨信息安全問(wèn)題。電子口岸即使采取了“一點(diǎn)接入”方法把每一個(gè)行政管理機(jī)關(guān)和其它行政管理機(jī)關(guān)和企業(yè)聯(lián)接通道全部進(jìn)行邏輯隔離，在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護(hù)方法，以確保有效保護(hù)運(yùn)行系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全，但因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)是一把雙刃劍，部分不法分子或好事之徒有可能利用所掌握技術(shù)對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行惡意破壞或攻擊，造成系統(tǒng)癱瘓或企業(yè)用戶信息丟失，被竊損害，從而形成嚴(yán)重信息安全問(wèn)題。6.2.4.企業(yè)信息化基礎(chǔ)微弱.現(xiàn)在，中國(guó)絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)正忙于處理吃飯問(wèn)題，沒(méi)有足夠資金用于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。擁有計(jì)算機(jī)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，也關(guān)鍵是用于文本處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)即使已經(jīng)上網(wǎng)，但關(guān)鍵用于信息查詢和進(jìn)出口部分糾紛;建立企業(yè)網(wǎng)結(jié)或在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立企業(yè)網(wǎng)頁(yè)仍為數(shù)不多。對(duì)產(chǎn)、供、銷，人、財(cái)、物等關(guān)鍵資源實(shí)現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化管理企業(yè)百分比更小。再加上對(duì)電子商務(wù)安全擔(dān)憂，很多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)加入上海電子口岸意識(shí)不是很強(qiáng)，所以也就疏于加強(qiáng)本企業(yè)信息基礎(chǔ)建設(shè)了。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內(nèi)，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)因有國(guó)家財(cái)政支持而處于信息技術(shù)高端，而很多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)則處于信息技術(shù)低端，產(chǎn)生了政企之間數(shù)字鴻溝。6.3.5商務(wù)人才問(wèn)題.電子口岸發(fā)展，需要企業(yè)擁有所需各方面人才，尤其是計(jì)算機(jī)原理、軟件開(kāi)發(fā)、應(yīng)用和維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國(guó)際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、電子商務(wù)知識(shí)相結(jié)合人才。因?yàn)橹袊?guó)高校教育體制原因，再加上電子口岸是一個(gè)新事物，其完善和發(fā)展也有待于國(guó)人深入研究和探索，所以國(guó)際電子口岸商務(wù)人才培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)需求，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)也一樣存在人才缺口。7 上海電子口岸發(fā)展對(duì)策7.1加強(qiáng)政府對(duì)電子口岸建設(shè)宏觀管理上海電子口岸建設(shè)是中國(guó)推行“金關(guān)工程”肯定要求，需要政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)從宏觀角度，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，統(tǒng)籌制訂標(biāo)準(zhǔn)，加大宣傳力度，共同推進(jìn)上海電子口岸良性發(fā)展.上海電子口岸建設(shè)不僅包含面廣、程序復(fù)雜，而且政策性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、時(shí)效性強(qiáng)，包含職能部門多，步驟多，各個(gè)口岸具體情況不一樣，發(fā)展也不平衡，是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜系統(tǒng)工程，這勢(shì)必會(huì)給上海電子口岸建設(shè)帶來(lái)一定工作難度。要順利推進(jìn)上海電子口岸建設(shè)，離不開(kāi)上海市政府相關(guān)機(jī)構(gòu)指導(dǎo)和大力支持,離不開(kāi)各方親密配合。各相關(guān)政府機(jī)構(gòu)要將上海電子口岸建設(shè)工作納入關(guān)鍵議事日程，建立健全上海電子口岸建設(shè)工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，把相關(guān)部門協(xié)調(diào)起來(lái)，將相關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)起來(lái)，推進(jìn)上海電子口岸建設(shè)工作順利實(shí)施。各口岸管理部門和工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)要善于發(fā)覺(jué)問(wèn)題，立即處理困難，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)督促檢驗(yàn)，實(shí)施分類指導(dǎo)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)機(jī)制，使上海電子口岸建設(shè)工作不停取得成效。7.2加強(qiáng)企業(yè)物流數(shù)據(jù)信息化建設(shè)在上海電子口岸建設(shè)中,企業(yè)信息化建設(shè)也是推進(jìn)其發(fā)展關(guān)鍵一步.企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息化就不可能實(shí)現(xiàn)口岸電子化.在企業(yè)管理中，任何工作和崗位全部脫離不開(kāi)對(duì)信息及數(shù)據(jù)依靠。作為以信息化為特征現(xiàn)代物流，其對(duì)數(shù)據(jù)需求和依靠更為迫切。數(shù)據(jù)管理不僅工作量很大，而且工作質(zhì)量好壞直接決定物流信息化手段和工具。立即、正確、全方面信息，才是科學(xué)決議可靠依據(jù)。庫(kù)存信息、單據(jù)信息、費(fèi)用憑證真實(shí)、實(shí)時(shí)，是進(jìn)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)基礎(chǔ)。7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅?wù)統(tǒng)一平臺(tái)。全方面實(shí)現(xiàn)電子平臺(tái)和口岸全部部門、機(jī)構(gòu)和區(qū)域、企業(yè)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)口岸全部單位一點(diǎn)接入電子平臺(tái)初步實(shí)現(xiàn)電子交易、電子通關(guān)、電子物流、電子支付各項(xiàng)關(guān)鍵功效。爭(zhēng)取口岸信息化程度在2-3年內(nèi)達(dá)成發(fā)達(dá)國(guó)家和地域水平。初步形成中國(guó)第一、國(guó)際一流口岸信息、樞紐。電子平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)和國(guó)家相關(guān)部門、長(zhǎng)江三角洲關(guān)鍵港口、關(guān)鍵城市和貨物集散地聯(lián)網(wǎng).全方面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江三角洲地域和上?？诎缎畔⒔粨Q和多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)功效;借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，采納國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，形成跨國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)，提供全球供給鏈管理(SCM)信息服務(wù)。7.4加緊單證電子化。開(kāi)發(fā)船舶信息電子申報(bào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船代一次申報(bào)，海事、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢、港務(wù)、理貨、引航等部門信息共享,推進(jìn)海運(yùn)進(jìn)口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應(yīng)用,用電子單證替換原來(lái)復(fù)雜繁復(fù)紙質(zhì)單證,真正實(shí)現(xiàn)貿(mào)易無(wú)紙化.只有單證先實(shí)現(xiàn)了電子化,企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)信息化.電子口岸建設(shè)才含有現(xiàn)實(shí)可行性.7.5完善“一站式”報(bào)檢報(bào)關(guān)服務(wù)提升上海電子口岸工作效率是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，不僅僅海關(guān)方面，而且還包含海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)輸?shù)?，甚至于包含貨主和?zhí)法部門之間互信關(guān)系。發(fā)達(dá)國(guó)家有優(yōu)異、二十四小時(shí)運(yùn)作電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)，利用電子商務(wù)平臺(tái)將海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)輸、貨主等部門連成一體，進(jìn)行“一站式”服務(wù)，同時(shí)能夠進(jìn)行電子預(yù)報(bào)關(guān)，以后通關(guān)步驟也基礎(chǔ)在網(wǎng)上進(jìn)行，大大縮短了通關(guān)時(shí)間。上海根據(jù)建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心要求，也要建設(shè)一個(gè)集約化程度高、設(shè)施完備、服務(wù)管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及企業(yè)文化長(zhǎng)久以來(lái)中國(guó)汽車企業(yè)企業(yè)治理結(jié)構(gòu)很不完善，很多上市企業(yè)，缺乏有效制衡機(jī)制。同時(shí)中國(guó)汽車企業(yè)還含有濃厚地方保護(hù)主義色彩，這造成了很多上市企業(yè)治理失效、無(wú)視市場(chǎng)規(guī)律、行政命令式經(jīng)營(yíng)管理盛行、條塊分割嚴(yán)重。直接影響就是企業(yè)業(yè)績(jī)沒(méi)有達(dá)成應(yīng)有水平。經(jīng)過(guò)合資帶來(lái)優(yōu)異管理方法不僅改善了企業(yè)經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，而且改善了上市企業(yè)治理情況，提升企業(yè)治理效果和效率，打破條塊分割現(xiàn)實(shí)狀況，根據(jù)市場(chǎng)化標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)行企業(yè)，并把國(guó)際優(yōu)異管理系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)理念植入中國(guó)企業(yè)，形成有效激勵(lì)和約束機(jī)制。江鈴汽車就是一個(gè)很好案例。在之前，江鈴汽車一直處于賠本狀態(tài)，但自以來(lái)，企業(yè)業(yè)績(jī)連續(xù)、穩(wěn)步上升，這即使和市場(chǎng)向好、企業(yè)本身改善經(jīng)營(yíng)管理等相關(guān)，不過(guò)和福特企業(yè)進(jìn)入該企業(yè)董事會(huì)，一定程度上改善了企業(yè)治理結(jié)構(gòu)和決議機(jī)制也有很大關(guān)系。外資介入上市企業(yè)對(duì)提升上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平也有著重大意義。國(guó)外企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平高出中國(guó)企業(yè)很多，這是有目共睹事實(shí)。這不僅從國(guó)外企業(yè)業(yè)績(jī)指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)等能夠看出，就是在中外合資、合作企業(yè)身上也能夠得到反應(yīng)。中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不高一個(gè)關(guān)鍵原因是合格經(jīng)理人才缺乏，而大量合格人才培養(yǎng)不是短時(shí)期內(nèi)能夠完成，所以要想在短時(shí)間內(nèi)快速提升中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平是很困難。所以，在上市企業(yè)中引入外資股東，當(dāng)外資股東股份百分比達(dá)成一定水平時(shí)，則外資股東就不僅會(huì)介入企業(yè)董事會(huì)，而且還會(huì)派出部分優(yōu)異經(jīng)理人員進(jìn)入經(jīng)理層，這些經(jīng)理人員就任，不僅有利于提升企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)管理水平，更關(guān)鍵是為中國(guó)經(jīng)營(yíng)管理人員提供了學(xué)習(xí)和效仿現(xiàn)實(shí)對(duì)象，對(duì)培養(yǎng)中國(guó)優(yōu)異經(jīng)營(yíng)管理人才影響重大。江鈴汽車為中國(guó)其它汽車制造企業(yè)輸送了一批合格經(jīng)營(yíng)管理人才就是一個(gè)很好證實(shí)。2.3滿足了中國(guó)市場(chǎng)需要并擴(kuò)大出口量，因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅深入降低，中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額增加，同時(shí)因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)形勢(shì)大好，產(chǎn)銷量猛增，但國(guó)產(chǎn)零部件又不能全方面滿足中國(guó)汽車市場(chǎng)多樣化需求，高級(jí)豪華乘用車、特殊用途專用車零部件短缺，使得零部件進(jìn)口量增加較快。近幾年來(lái)，因?yàn)椴糠謬?guó)外零部件企業(yè)紛紛來(lái)華合資或獨(dú)資建廠生產(chǎn)汽車零部件，中國(guó)零部件企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量零部件產(chǎn)品，在滿足中國(guó)需求同時(shí)，對(duì)外出口也在不停增加。多年來(lái)中國(guó)汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口主力軍，汽車零部件出口金額大大高于整車、整機(jī)出口；在以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主同時(shí)，高技術(shù)含量零部件出口也有一定發(fā)展；發(fā)達(dá)國(guó)家、汽車生產(chǎn)大國(guó)成為中國(guó)關(guān)鍵零部件關(guān)鍵出口國(guó)。亞洲、北美和歐洲是中國(guó)汽車零部件出口三大關(guān)鍵市場(chǎng)，和此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等部分新興市場(chǎng)開(kāi)拓也取得了成效；在國(guó)外建廠、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。合資企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。經(jīng)過(guò)建立合資企業(yè)．立即滿足了中國(guó)快速發(fā)展轎車市場(chǎng)需要。從中國(guó)汽車企業(yè)1998年到銷售情況，顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是中級(jí)以上技術(shù)檔次產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)份額關(guān)鍵集中在跨國(guó)企業(yè)合資企業(yè)中。中外合資汽車企業(yè)是中國(guó)汽車工業(yè)關(guān)鍵力量，在汽車工業(yè)中占主導(dǎo)地位。假如沒(méi)有建立這些合資企業(yè)，中國(guó)轎車產(chǎn)量將降低2／3以上，國(guó)家將付出大量外匯進(jìn)口轎車，對(duì)國(guó)家外匯收支平衡造成嚴(yán)重影響。2.4促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平提升，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車制造方面市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正主動(dòng)地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而中國(guó)豐富廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源含有強(qiáng)大吸引力。經(jīng)過(guò)外資并購(gòu)，中國(guó)汽車企業(yè)能夠快速引進(jìn)優(yōu)異生產(chǎn)工藝。提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品升級(jí)。和跨國(guó)企業(yè)廣司技和資術(shù)本合作，促進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提升，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界優(yōu)異水平尤其是轎車工業(yè)，經(jīng)過(guò)合資，不停地取得新技術(shù)。現(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)含有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍企業(yè)富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)。一汽則在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)含有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車不合理局面，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。經(jīng)過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重連續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，經(jīng)過(guò)合資建立了多個(gè)大轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目標(biāo)反復(fù)建設(shè)，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)深入臺(tái)理化?，F(xiàn)在，中國(guó)轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達(dá)95％以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展起到了主動(dòng)作用,外資合作客觀上推進(jìn)了中國(guó)汽車業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力提升它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)產(chǎn)品和步驟,外資進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格快速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車尤其轎車新成品開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不停推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加緊，新款汽車上市節(jié)奏加緊。以后，面對(duì)汽車市場(chǎng)日趨白熱化競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)汽車廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力新產(chǎn)品。，全國(guó)汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在全部新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段另外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)覺(jué)從以來(lái)外商投資再掀高潮，中國(guó)汽車行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推進(jìn)了中國(guó)汽車業(yè)重組步伐。中國(guó)汽車并沒(méi)有如部分人在中國(guó)加入世貿(mào)組織前所料被進(jìn)口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提升競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從現(xiàn)在來(lái)看，汽車業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方法進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，此起彼伏合資動(dòng)作引發(fā)大家廣泛關(guān)注。首先是華晨和寶馬合作；東風(fēng)和日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車企業(yè)，并和雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安和福特合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。其次，中國(guó)汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購(gòu)?fù)滩⒒顒?dòng)得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、吞并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從現(xiàn)在情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切期望擴(kuò)大規(guī)模、提升競(jìng)爭(zhēng)力，使中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)外資并購(gòu)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。經(jīng)過(guò)汽車企業(yè)吞并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下汽車企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車市場(chǎng)局面。據(jù)相關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉行了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。中國(guó)十大汽車廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙靠近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超出50萬(wàn)輛這5家企業(yè)市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車市場(chǎng)68.8％。中國(guó)第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展新里程碑。年銷售100萬(wàn)輛汽車實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其它汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐步加大加緊發(fā)展步伐，在未來(lái)十年左右全部有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷售百萬(wàn)汽車巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包含鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則表現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供給、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂(lè)等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不僅有利于二級(jí)、三級(jí)本土供給商水平得到提升，也對(duì)整車企業(yè)有一定技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，術(shù)水平提升，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車制造方面市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正主動(dòng)地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而中國(guó)豐富廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源含有強(qiáng)大吸引力。經(jīng)過(guò)外資并購(gòu)，中國(guó)汽車企業(yè)能夠快速引進(jìn)優(yōu)異生產(chǎn)工藝。提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品升級(jí)。和跨國(guó)企業(yè)廣司技和資術(shù)本合作，促進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提升，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界優(yōu)異水平尤其是轎車工業(yè)，經(jīng)過(guò)合資，不停地取得新技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)含有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍企業(yè)富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)。一汽則在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)含有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車不合理局面，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。經(jīng)過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重連續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，經(jīng)過(guò)合資建立了多個(gè)大轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目標(biāo)反復(fù)建設(shè)，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)深入臺(tái)理化。現(xiàn)在，中國(guó)轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達(dá)95％以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展起到了主動(dòng)作用,外資合作客觀上推進(jìn)了中國(guó)汽車業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力提升它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)產(chǎn)品和步驟,外資進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格快速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車尤其轎車新成品開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不停推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加緊，新款汽車上市節(jié)奏加緊。以后，面對(duì)汽車市場(chǎng)日趨白熱化競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)汽車廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力新產(chǎn)品。，全國(guó)汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在全部新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段另外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)覺(jué)從以來(lái)外商投資再掀高潮，中國(guó)汽車行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推進(jìn)了中國(guó)汽車業(yè)重組步伐。中國(guó)汽車并沒(méi)有如部分人在中國(guó)加入世貿(mào)組織前所料被進(jìn)口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提升競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從現(xiàn)在來(lái)看，汽車業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方法進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，此起彼伏合資動(dòng)作引發(fā)大家廣泛關(guān)注。首先是華晨和寶馬合作；東風(fēng)和日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車企業(yè)，并和雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安和福特合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。其次，中國(guó)汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購(gòu)?fù)滩⒒顒?dòng)得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、吞并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從現(xiàn)在情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切期望擴(kuò)大規(guī)模、提升競(jìng)爭(zhēng)力，使中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)外資并購(gòu)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。經(jīng)過(guò)汽車企業(yè)吞并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下汽車企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車市場(chǎng)局面。據(jù)相關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉行了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。中國(guó)十大汽車廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙靠近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超出50萬(wàn)輛這5家企業(yè)市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車市場(chǎng)68.8％。中國(guó)第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展新里程碑。年銷售100萬(wàn)輛汽車實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其它汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐步加大加緊發(fā)展步伐，在未來(lái)十年左右全部有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷售百萬(wàn)汽車巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包含鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則表現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供給、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂(lè)等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不僅有利于二級(jí)、三級(jí)本土供給商水平得到提升，也對(duì)整車企業(yè)有一定技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能和現(xiàn)代高新技術(shù)同時(shí)發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十多個(gè)產(chǎn)業(yè)全部有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車制造業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)百分比約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)明10至15人就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，能夠包含十多個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包含交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。術(shù)水平提升，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車制造方面市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正主動(dòng)地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而中國(guó)豐富廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源含有強(qiáng)大吸引力。經(jīng)過(guò)外資并購(gòu)，中國(guó)汽車企業(yè)能夠快速引進(jìn)優(yōu)異生產(chǎn)工藝。提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品升級(jí)。和跨國(guó)企業(yè)廣司技和資術(shù)本合作，促進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提升，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界優(yōu)異水平尤其是轎車工業(yè)，經(jīng)過(guò)合資，不停地取得新技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)含有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍企業(yè)富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)。一汽則在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)含有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車不合理局面，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。經(jīng)過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重連續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，經(jīng)過(guò)合資建立了多個(gè)大轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目標(biāo)反復(fù)建設(shè)，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)深入臺(tái)理化?，F(xiàn)在，中國(guó)轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達(dá)95％以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展起到了主動(dòng)作用,外資合作客觀上推進(jìn)了中國(guó)汽車業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力提升它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)產(chǎn)品和步驟,外資進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格快速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車尤其轎車新成品開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不停推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加緊，新款汽車上市節(jié)奏加緊。以后，面對(duì)汽車市場(chǎng)日趨白熱化競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)汽車廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力新產(chǎn)品。，全國(guó)汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在全部新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段另外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)覺(jué)從以來(lái)外商投資再掀高潮，中國(guó)汽車行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推進(jìn)了中國(guó)汽車業(yè)重組步伐。中國(guó)汽車并沒(méi)有如部分人在中國(guó)加入世貿(mào)組織前所料被進(jìn)口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提升競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從現(xiàn)在來(lái)看，汽車業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方法進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，此起彼伏合資動(dòng)作引發(fā)大家廣泛關(guān)注。首先是華晨和寶馬合作；東風(fēng)和日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車企業(yè)，并和雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安和福特合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。其次，中國(guó)汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購(gòu)?fù)滩⒒顒?dòng)得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、吞并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從現(xiàn)在情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切期望擴(kuò)大規(guī)模、提升競(jìng)爭(zhēng)力，使中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)外資并購(gòu)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。經(jīng)過(guò)汽車企業(yè)吞并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下汽車企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車市場(chǎng)局面。據(jù)相關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉行了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。中國(guó)十大汽車廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙靠近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超出50萬(wàn)輛這5家企業(yè)市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車市場(chǎng)68.8％。中國(guó)第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展新里程碑。年銷售100萬(wàn)輛汽車實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其它汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐步加大加緊發(fā)展步伐，在未來(lái)十年左右全部有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷售百萬(wàn)汽車巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包含鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則表現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供給、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂(lè)等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不僅有利于二級(jí)、三級(jí)本土供給商水平得到提升，也對(duì)整車企業(yè)有一定技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能和現(xiàn)代高新技術(shù)同時(shí)發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十多個(gè)產(chǎn)業(yè)全部有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車制造業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)百分比約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)明10至15人就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，能夠包含十多個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包含交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。能和現(xiàn)代高新技術(shù)同時(shí)發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)快術(shù)水平提升，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車制造方面市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正主動(dòng)地尋求海外市場(chǎng)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而中國(guó)豐富廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源含有強(qiáng)大吸引力。經(jīng)過(guò)外資并購(gòu)，中國(guó)汽車企業(yè)能夠快速引進(jìn)優(yōu)異生產(chǎn)工藝。提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品升級(jí)。和跨國(guó)企業(yè)廣司技和資術(shù)本合作，促進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提升，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界優(yōu)異水平尤其是轎車工業(yè)，經(jīng)過(guò)合資，不停地取得新技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上。開(kāi)發(fā)含有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍企業(yè)富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)。一汽則在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)含有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車不合理局面，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。經(jīng)過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重連續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，經(jīng)過(guò)合資建立了多個(gè)大轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目標(biāo)反復(fù)建設(shè)，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)深入臺(tái)理化?，F(xiàn)在，中國(guó)轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達(dá)95％以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展起到了主動(dòng)作用,外資合作客觀上推進(jìn)了中國(guó)汽車業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力提升它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)產(chǎn)品和步驟,外資進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格快速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車尤其轎車新成品開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不停推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加緊，新款汽車上市節(jié)奏加緊。以后，面對(duì)汽車市場(chǎng)日趨白熱化競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)汽車廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力新產(chǎn)品。，全國(guó)汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在全部新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段另外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)覺(jué)從以來(lái)外商投資再掀高潮，中國(guó)汽車行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推進(jìn)了中國(guó)汽車業(yè)重組步伐。中國(guó)汽車并沒(méi)有如部分人在中國(guó)加入世貿(mào)組織前所料被進(jìn)口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提升競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從現(xiàn)在來(lái)看，汽車業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方法進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，此起彼伏合資動(dòng)作引發(fā)大家廣泛關(guān)注。首先是華晨和寶馬合作；東風(fēng)和日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車企業(yè)，并和雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安和福特合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。其次，中國(guó)汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購(gòu)?fù)滩⒒顒?dòng)得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、吞并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從現(xiàn)在情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切期望擴(kuò)大規(guī)模、提升競(jìng)爭(zhēng)力，使中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)外資并購(gòu)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。經(jīng)過(guò)汽車企業(yè)吞并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下汽車企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車市場(chǎng)局面。據(jù)相關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉行了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。中國(guó)十大汽車廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙靠近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超出50萬(wàn)輛這5家企業(yè)市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車市場(chǎng)68.8％。中國(guó)第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展新里程碑。年銷售100萬(wàn)輛汽車實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其它汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐步加大加緊發(fā)展步伐，在未來(lái)十年左右全部有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷售百萬(wàn)汽車巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包含鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則表現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供給、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂(lè)等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不僅有利于二級(jí)、三級(jí)本土供給商水平得到提升，也對(duì)整車企業(yè)有一定技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能和現(xiàn)代高新技術(shù)同時(shí)發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十多個(gè)產(chǎn)業(yè)全部有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車制造業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)百分比約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)明10至15人就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，能夠包含十多個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包含交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十多個(gè)產(chǎn)業(yè)全部有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車制造業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)百分比約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)明10至15人就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，能夠包含十多個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包含交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。外資既能夠促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展，又能夠帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還能夠經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)吸收大量勞動(dòng)力就業(yè)，可謂一舉多得?，F(xiàn)在一汽集團(tuán)對(duì)汽車上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展已形成最少二千三百億元拉動(dòng)效應(yīng)，對(duì)下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元拉動(dòng)效應(yīng)。另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。教授指出，合資零部件企業(yè)有效地拉動(dòng)了企業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)技術(shù)和管理水平，這也是貢獻(xiàn)之一。伴隨對(duì)外資開(kāi)放深入加深，外資開(kāi)始加速進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。即使外資對(duì)中國(guó)汽車業(yè)做出不可磨滅貢獻(xiàn),給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)很多好處,不過(guò)，伴隨外資進(jìn)入，是否真如大家開(kāi)始所預(yù)料帶來(lái)很多好處呢？我們能夠清楚看到，部分隨之而來(lái)負(fù)面影響也不可忽略。外資進(jìn)入其根本動(dòng)機(jī)是推廣及提升外資自有品牌在中國(guó)市場(chǎng)影響力和利用中國(guó)大量廉價(jià)勞動(dòng)力。3外資進(jìn)入中國(guó)汽車業(yè)消極影響3.1中國(guó)汽車業(yè)難以取得關(guān)鍵技術(shù)北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正關(guān)鍵技術(shù)是買不來(lái)。”合資模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性自主研發(fā)能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格技術(shù)限制條款，她們會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)方法預(yù)防中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。即使多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車業(yè)，不過(guò)我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢買來(lái)技術(shù)往往不是最優(yōu)異，有些甚至是淘汰技術(shù)!最為關(guān)鍵是，引進(jìn)來(lái)技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒(méi)有全部權(quán)。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先全部設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)中國(guó)機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假3.1中國(guó)汽車業(yè)難以取得關(guān)鍵技術(shù)北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正關(guān)鍵技術(shù)是買不來(lái)?！焙腺Y模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性自主研發(fā)能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格技術(shù)限制條款，她們會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)方法預(yù)防中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。即使多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車業(yè)，不過(guò)我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢買來(lái)技術(shù)往往不是最優(yōu)異，有些甚至是淘汰技術(shù)!最為關(guān)鍵是，引進(jìn)來(lái)技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒(méi)有全部權(quán)。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先全部設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)中國(guó)機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因?yàn)樗呛蛯?duì)應(yīng)技術(shù)對(duì)應(yīng)，那么這套進(jìn)口設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力加工車間，在這些跨國(guó)企業(yè)全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其它高端部門通常在跨國(guó)企業(yè)母國(guó)或其它發(fā)達(dá)國(guó)家，真正關(guān)鍵技術(shù)，和對(duì)應(yīng)研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。這種情況下，作為加工車間外商在華企業(yè)實(shí)際上并不擁有多少關(guān)鍵技術(shù)。她們經(jīng)過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中國(guó)汽車業(yè)向上發(fā)展空間,在管理、采購(gòu)等步驟一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車“貧血”。甚至在銷售網(wǎng)絡(luò)控制上，她們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車業(yè)。所以，也就沒(méi)有這些跨國(guó)企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握關(guān)鍵技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),而且易形成技術(shù)依附心理,最終市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者全部成了別品牌她人忠誠(chéng)用戶！中國(guó)汽車裹足不前!3.2加劇中國(guó)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)外資進(jìn)入，從理論上提升了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。不過(guò)我們能夠看到中國(guó)加入WTO以后，對(duì)汽車工業(yè)領(lǐng)域外商投資多種限制方法消除和外資進(jìn)入壁壘降低，肯定會(huì)在一定程度上刺激全球著名汽車集團(tuán)加大在中國(guó)投資。汽車跨國(guó)企業(yè)大舉進(jìn)入，會(huì)深入加劇中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對(duì)汽車生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車類別、類型或車型限制全部方法。，外商原來(lái)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類別、車型或類型方面調(diào)整，新外商投資汽車項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚轎車行業(yè)集中，這將肯定造成部分地方可能出現(xiàn)投資汽車熱，尤其是投資轎車熱，造成中國(guó)廠家競(jìng)爭(zhēng)愈加猛烈，形成愈加猛烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。而入世5年內(nèi)，逐步放開(kāi)汽車貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店汽車零售連鎖店外資股比限制將有可能深入擠跨中國(guó)現(xiàn)有汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，減弱中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)控制力。中國(guó)汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起，利益分配取決于外資中國(guó)甚至有可能成為以后若干年世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為猛烈市場(chǎng)之一。3.3外資集中度過(guò)高，控制高技術(shù)領(lǐng)域外資進(jìn)入中國(guó)汽車基礎(chǔ)采取全部散裝,簡(jiǎn)單組裝方法,利用這種方法,外資進(jìn)入不再按部就班建工廠,配生產(chǎn)線,鋪銷售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意料快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見(jiàn)影。這即使能夠在較短時(shí)間內(nèi)推車車子,降低風(fēng)險(xiǎn),不過(guò)這種方法輕易忽略自己研究開(kāi)發(fā),在車型更新上極度依靠外國(guó)汽車企業(yè),又在一定程度上沖擊中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)，給汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上份額。，在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)關(guān)鍵關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)“過(guò)分合資”，對(duì)外資依靠度已經(jīng)超出世界上任何一個(gè)國(guó)家。中國(guó)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又微弱，同時(shí)消化吸收能力差，造成集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往,我們將極難形成自己汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)最終將淪為跨國(guó)企業(yè)汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地,而不能成為含有獨(dú)立研發(fā)能力,自主掌控市場(chǎng)汽車強(qiáng)國(guó)。3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題汽車產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題研究直接關(guān)系到作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵增加源汽車業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和增加潛力。這關(guān)鍵因?yàn)閲?guó)際關(guān)鍵汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引發(fā)。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力深入加強(qiáng)，出口也深入擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上六個(gè)月中國(guó)汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增加：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增加44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增加112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增加38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車產(chǎn)品已成為中國(guó)出口最具增加潛力商品，其出口發(fā)展對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增加至關(guān)關(guān)鍵，然而在快速增加數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽略：因?yàn)楣芾砺浜蟆⒊隹诋a(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，中國(guó)汽車及零部件出口正面臨著越來(lái)越多關(guān)稅壁壘及反傾銷最大障礙。伴隨中國(guó)汽車業(yè)利用外資水平深入提升，因?yàn)槭艿狡髽I(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等很多原因制約，短期內(nèi)中國(guó)汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多國(guó)外反傾銷調(diào)查。這些全部會(huì)造成中國(guó)企業(yè)壟斷利潤(rùn)降低。國(guó)產(chǎn)車擁有率下降、中國(guó)汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促進(jìn)中國(guó)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量壓力，部分低效資”，對(duì)外資依靠度已經(jīng)超出世界上任何一個(gè)國(guó)家。中國(guó)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又微弱，同時(shí)消化吸收能力差，造成集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往,我們將極難形成自己汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)最終將淪為跨國(guó)企業(yè)汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地,而不能成為含有獨(dú)立研發(fā)能力,自主掌控市場(chǎng)汽車強(qiáng)國(guó)。3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題汽車產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題研究直接關(guān)系到作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵增加源汽車業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和增加潛力。這關(guān)鍵因?yàn)閲?guó)際關(guān)鍵汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引發(fā)。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力深入加強(qiáng)，出口也深入擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上六個(gè)月中國(guó)汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增加：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增加44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增加112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增加38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車產(chǎn)品已成為中國(guó)出口最具增加潛力商品，其出口發(fā)展對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增加至關(guān)關(guān)鍵，然而在快速增加數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽略：因?yàn)楣芾砺浜?、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，中國(guó)汽車及零部件出口.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題汽車產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題研究直接關(guān)系到作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵增加源汽車業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和增加潛力。這關(guān)鍵因?yàn)閲?guó)際關(guān)鍵汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引發(fā)。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力深入加強(qiáng)，出口也深入擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上六個(gè)月中國(guó)汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增加：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增加44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增加112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增加38.42％。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車產(chǎn)品已成為中國(guó)出口最具增加潛力商品，其出口發(fā)展對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增加至關(guān)關(guān)鍵，然而在快速增加數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽略：因?yàn)楣芾砺浜?、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，中國(guó)汽車及零部件出口正面臨著越來(lái)越多關(guān)稅壁壘及反傾銷最大障礙。伴隨中國(guó)汽車業(yè)利用外資水平深入提升，因?yàn)槭艿狡髽I(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等很多原因制約，短期內(nèi)中國(guó)汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多國(guó)外反傾銷調(diào)查。這些全部會(huì)造成中國(guó)企業(yè)壟斷利潤(rùn)降低。國(guó)產(chǎn)車擁有率下降、中國(guó)汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促進(jìn)中國(guó)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量壓力，部分低效率企業(yè)將難以生存。3.5加大壟斷風(fēng)險(xiǎn)外資進(jìn)入目標(biāo)最終無(wú)非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó)戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào),而絕不是為了提升東道國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從投資角度來(lái)看,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)。在這種情況下,在市場(chǎng)中相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就極難得到外資青睞,所以在部分競(jìng)爭(zhēng)不充足且中國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大行業(yè),外資介入結(jié)果更輕易造成行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分化,眾所周知，自以來(lái)世界汽車巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨款建設(shè)整車廠，從到世界六大汽車集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車企業(yè)在中國(guó)合資舉行了14家整車廠，形成汽車生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。進(jìn)入這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組吞并，或合資建新廠，經(jīng)過(guò)多個(gè)投資形式擴(kuò)大在中國(guó)生產(chǎn)規(guī)模。認(rèn)為例，當(dāng)年全國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實(shí)現(xiàn)利稅818.8億元，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%。能夠預(yù)見(jiàn)，在以后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有企業(yè)比重也會(huì)不停下降。所以，毫不夸張地講，現(xiàn)在和以后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，首先是世界汽車巨頭在中國(guó)擴(kuò)張，事實(shí)表明，很多被外資并購(gòu)中資企業(yè)，成為外資隸屬品，外方