現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）計(jì)算與驗(yàn)證指南2022275

EnergyEfficiencyExis 2.2AttainedEEXI公式中參數(shù)選取方法 11.1.2根據(jù)國際海事組織（IMO）《防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI規(guī)定，需滿足EEXI要求的船舶應(yīng)在2023年1月1日及之后的船舶國際空氣防污染（InternationalEnergyEfficiency，IEE）證書對應(yīng)的初次檢驗(yàn)（取早者）時(shí)進(jìn)行船舶的船舶應(yīng)在完成重大改建后，對船舶EEXI進(jìn)行驗(yàn)證并換發(fā)IE求，則其AttainedEEDI可作為船舶的AttainedEEXI進(jìn)行驗(yàn)證。在這種情況下，船舶的AttainedEEXI驗(yàn)證可根據(jù)EEDI技術(shù)案卷進(jìn)行。對自愿符合EEDI要求的非EEDI完成前期EEDI驗(yàn)證的EEDI船舶，不適用于此2）；（5）雜貨船：系指設(shè)有多層甲板或單層甲板主要用于載運(yùn)雜貨的船舶。該定義不31.3.2傳統(tǒng)推進(jìn)：系指以往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)作為原動機(jī)且直接或通過齒輪箱與推力軸連1.3.9數(shù)值計(jì)算：系指計(jì)算機(jī)輔助水動力計(jì)算，采用現(xiàn)代計(jì)算流體動力學(xué)（CFD）或經(jīng)驗(yàn)證方認(rèn)可，在所用的方法和數(shù)值模型已經(jīng)母型船舶試航和/或模型試驗(yàn)驗(yàn)證/修正線間長、方形系數(shù)、最大夏季載重線吃水時(shí)的4可以由船長或負(fù)責(zé)航行值班的高級船員在為確保船舶安全或救護(hù)海上人命條件的情況高級船員在為確保船舶安全或救護(hù)海上人命條件的情間、換證或IEE證書對應(yīng)的初次檢驗(yàn)（取早者完成船舶的IEE證書換發(fā)/簽5請方可向CCS檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請?jiān)谕瓿蒃EDI技術(shù)案卷驗(yàn)證后直接為船舶換發(fā)IEE證書；也可62.1.1現(xiàn)有船舶達(dá)到的能效指數(shù)（AttainedEEXI）應(yīng)通過下式計(jì)ΠPME(i).CFME(i).SFCME(i)Πfi.fc.fl.Capacity.fw.Vref.fm（1）對采用可越控功率限制/降功率改裝的船舶，每臺主機(jī)（i）的PME（2）對同時(shí)采用功率限制/降功率改裝和軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，ME(i)的計(jì)算公式EPME(i)=0.75×(ΣMCRlim(i)—ΣPPTO(i))且0.75×ΣPPTO(i)≤PAE（3）對于設(shè)有蒸汽渦輪推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，每臺主機(jī)（i）的PME(i)為限制功7率改裝的船舶，在采用CCS《國際航行海船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）計(jì)算與驗(yàn)證指南》PAE,app=0.1193×GT+1814.4[KW]PAE,app=0.866×GTo.732[KW]PS,EEDIVS,EEDI對應(yīng)的主機(jī)功率。8ef=k,service×[knot]kffef,app=[knot]ef,app=[knot]式中：Vref,avg給定船型和尺寸船舶的航速分布統(tǒng)計(jì)均值，按下式計(jì)算，其中A、vref,avg=A×Bc[knot]9MCRavg船舶主機(jī)功率的分布統(tǒng)計(jì)均值，按下MCRavg=D×EF[kW]MPPavg給定船型和尺寸船舶的電機(jī)分布統(tǒng)計(jì)均值，按下式計(jì)算，其中D、Mppavg=D×EF[kW]ef,app=[knot]ef,app=[knot]ef,app=[knot]ABC表2.3MCRavg或MPPavg計(jì)算參數(shù)DEF2.2.6單位燃油消耗量（SFC）用的試驗(yàn)報(bào)告中列出的SFC通過內(nèi)插計(jì)算PME相對應(yīng)的SFC。（2）如無適用報(bào)告，也可使用由制造商規(guī)定或SFCME,app=190[g/kwh]SFCAE,app=215[g/kwh]2.2.7碳轉(zhuǎn)換系數(shù)（CF）CF=3.114[t.Co2/t.Fuel]，適用于柴油機(jī)船（包括實(shí)際使用重燃油）2.2.8船舶特定設(shè)計(jì)要素修正系數(shù)fjRoRo=；如RoRo>1則=1式中，傅汝德數(shù)FnL按照下式計(jì)算：式中：()ef,*對采用可越控功率限制/降功率改裝的船舶，為對應(yīng)75%MCRMEαβγδ（2）冰區(qū)加強(qiáng)船舶的功率修正系數(shù)fj對采用除螺旋槳改造之外的不可越控功率限制/降功率改裝船舶，在采用CC制/降功率改裝的船舶，在采用CCS《國際（3）雜貨船修正系數(shù)fj對采用功率限制/降功率改裝的船舶，在采用CCS《國際航行海船能效設(shè)計(jì)指數(shù)3.1.2驗(yàn)證過程中使用的信息可能包含申請方要求知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的保密信息。對申（1）載重噸（DWT）或客滾船和具有非傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的豪華郵輪的總噸（GT（3）采用功率限制/降功率改裝后的限制功率（MCRlim及其限定形式（可越控/計(jì)算與驗(yàn)證指南》中所定義的蒸發(fā)率BOR；④采用功率限制/降功率改裝的情況下，推進(jìn)電機(jī)處于限制功率⑥進(jìn)行功率限制/降功率改裝后，蒸汽輪機(jī)的限制功率（和3.3.2如果船上安裝使用液化天然氣和燃油的雙燃料發(fā)動機(jī)，氣體燃料（液化天然3.3.4驗(yàn)證方可要求申請方提供除EEXI技術(shù)案卷中包含的信息外的透明的且可以公開提供/獲得對所測得的航速通過考慮風(fēng)、潮涌、波浪、淺水和排水水池試驗(yàn)和/或數(shù)值計(jì)算和/或經(jīng)水池試驗(yàn)修正的試航/營運(yùn)測量結(jié)果中獲得的速度-功率要求正確安裝和/或鉛封，且船上應(yīng)備有經(jīng)驗(yàn)證的可越控功率限制/降功率改裝船上管理3.3.10對船舶進(jìn)行功率限制/降功率改裝同時(shí)NOx關(guān)鍵設(shè)置和/或部件的改變超出批3.3.12船舶發(fā)生功率限制/降功率改裝后的相關(guān)檢驗(yàn)和試驗(yàn)項(xiàng)目可參照CCS《船舶3.4重大改建情況下的EEXI驗(yàn)證部分檢驗(yàn)申請連同基于所作改建而適當(dāng)修訂的EEXI技XXX航運(yùn)公司XXX造船公司XXX250.0m240.0m40.0m20.0m13航速（Vref）EEDI技術(shù)案卷中包含的經(jīng)批準(zhǔn)的速度-功率曲線，從水池試驗(yàn)和/或數(shù)值計(jì)算中獲得的（如有）速度knkn413基于模型試驗(yàn)結(jié)果和/或數(shù)值計(jì)算（如有）5.1在EEXI計(jì)算公式中表述為PAEeff(i)和/或Peff(i)的節(jié)能設(shè)備N/AN/AN/AN/A=2.45(gCo2/ton.n.mile)AttainedEEXI：2.45g-CO2/t*nm蒸汽渦輪推進(jìn)LNG運(yùn)輸船的Attai在功率受限的情況下，扣除過量的自然蒸發(fā)氣燃燒所消耗功率后，公式如下（該方法只適用于功MCR——主機(jī)額定功率值，單位為kW；Rf，直到AttainedEEXI小于或等于RequiredEEXI。MCRlim與MCMCR=R×MCRlimfPME——0.83MCR；PME_lim——0.83MCRlim；SGC——?dú)怏w消耗量，單位為g/kWh，應(yīng)使用SNAME工況（工況標(biāo)準(zhǔn)：氣溫24℃、風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)其中，LCVLNG和LCVFuelOil分別為《國際航行海船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)計(jì)算與驗(yàn)證指南》PME_revised——扣除PExcessive后的相關(guān)功率值，單位為kW，計(jì)算如下所示：PExcessive——過量自然蒸發(fā)氣體燃燒所消耗的功率，單位為kW，計(jì)算如下所示：P=P-MCRExcessiveBOGlim（BORLNG）和來自船舶蒸汽熱平衡和流BORLNG——每日蒸發(fā)率，單位為t/day，計(jì)算如下：Cargo蒸汽熱平衡和流程圖提供不同功率水平下的燃油消耗量（kg/h需至少4個點(diǎn)或相應(yīng)的燃油率（g/kWh然后使用《國際航行海船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)計(jì)算與驗(yàn)證指南》中規(guī)定的低熱值的比率將燃油消耗量轉(zhuǎn)換為每日LNG消耗量。不同功率水平下每日LNG消耗量（tLNG/day）的計(jì)算如下式所示：PBOG可以從每日LNG消耗量與相應(yīng)功率之間的關(guān)系中讀取。典型曲線如下圖所示。相應(yīng)功率-每日LNG消耗和輔機(jī)，但有許多4沖程雙燃料發(fā)電機(jī)組充當(dāng)主機(jī)，所以柴AttainedEEXI=(PME+PAE)×(CFMEGas×SFCMEGas+CFMEPilotfuel×SFCMEPilotfuel)Capacity×Vref在功率受限的情況下，扣除過量自然蒸發(fā)氣體燃燒所消耗功率后，計(jì)算公式如下（該方法只適用AttainedEEXI=(PME_revised+PAE)×(CFMEGas×SFCMEGas+CFMEPilotfuel×SFCMEPilotfuel)MPP——電機(jī)額定輸出功率，單位為kW；MPP=R×MPPlimfPME——0.83MPP/ηelectrical；ηelectrical——電效率，取0.913；PME_lim——0.83MPPlim/ηelectrical；Vref——航速，單位為kn；CFMEGas——?dú)怏w模式下四沖程雙燃料CFMEPilotfuel——引燃燃料的碳轉(zhuǎn)換系數(shù)；PME_revised——扣除PExcessive后的相關(guān)功率值，單位為kW，計(jì)算如下所示：PExcessive——過量自然蒸發(fā)氣體燃燒所消耗的功率，單位為kW，計(jì)算如下所示：PBOG——從貨艙中消耗所有蒸發(fā)氣體（BOG）產(chǎn)生的額定功率，可以根據(jù)每日蒸發(fā)率（BORLNG）和來自發(fā)電機(jī)組NOx技術(shù)文件（母型機(jī)）的輸入確定。計(jì)算公[kW]其中，BORLNG——每日蒸發(fā)率，單位為t/day，計(jì)算如下所示：CargoSFCMEgas——對應(yīng)于發(fā)動機(jī)75%M每日LNG消耗與功率的典型曲線如下圖所示。相應(yīng)功率-每日LNG消耗圖2典型DFDE船舶每日LNG消耗-功率示例2.1在進(jìn)行營運(yùn)船舶性能測量時(shí)，除非本附錄明確規(guī)定，否則應(yīng)參考通用的國際標(biāo)準(zhǔn)·航速計(jì)程儀/GPS·回聲測深器·航向控制·燃油流量計(jì)·軸扭力計(jì)·吃水測量·電羅經(jīng)·排水量·首/尾吃水·水深·空氣/海水溫度·海水密度·風(fēng)速儀安裝高度·燃油密度·燃油低熱值·海況·風(fēng)·水深·水流·報(bào)告的數(shù)據(jù)·系統(tǒng)打印·設(shè)備控制·燃油分析·軸RPM/功率·航向·航速·距離·風(fēng)速/風(fēng)向·流速/流向·浪高/波浪周期/浪向可能的顧問、驗(yàn)證方和主管機(jī)關(guān)）共同參加的會議。對現(xiàn)有信息的概述應(yīng)包括但不限于船舶設(shè)計(jì)、節(jié)能設(shè)備（ESD）和測量傳感器。各方應(yīng)就營運(yùn)船舶性能測量時(shí)間計(jì)劃達(dá)成一致，并應(yīng)對分析報(bào)告的提該測量系統(tǒng)功率測量應(yīng)經(jīng)核準(zhǔn)，具有盡可能小的偏移差量。測試前和測試后），息、記錄的機(jī)艙條件和燃油消耗詳細(xì)情況，可對某一特定燃油消耗值下的功率進(jìn)行估算，從而進(jìn)行驗(yàn)3.4每次性能測量航行開始前，應(yīng)注意數(shù)據(jù)記錄模板格式（見附進(jìn)行測速測量的排水量和吃水工況應(yīng)與交付試航或模型試驗(yàn)或假定的壓載工況相對應(yīng)?？v傾應(yīng)保持在非常有限的限制范圍內(nèi)無驗(yàn)曲線。營運(yùn)船舶性能測量結(jié)果可以根據(jù)參考狀態(tài)曲線校準(zhǔn)。如果有參考工況，參考工況的使用不應(yīng)水工況。性能測量結(jié)果使用與參考工況（如有）相3.7針對EEXI吃水工況，在等效于EE進(jìn)行營運(yùn)船舶性能測量。如果有參考工況的數(shù)據(jù)，在此工況下也應(yīng)進(jìn)行一組營運(yùn)船舶性能測量，以便3.8如果采用了功率限制/降功率改裝，在驗(yàn)證方接受的情況下，營運(yùn)船舶性能測量可在功率設(shè)置3.11在進(jìn)行營運(yùn)船舶性能測量之前，應(yīng)研究天氣預(yù)報(bào)，以確保測量期間的天氣條件滿足測量要求3.12參與實(shí)施的船員應(yīng)熟悉性能測3.14本節(jié)規(guī)定的工況和計(jì)劃應(yīng)在進(jìn)行營運(yùn)船舶性能測量之前由驗(yàn)證方進(jìn)行3.15船舶的船體和螺旋槳可能會出現(xiàn)污垢，這可能會影響船舶的性能。如果在營運(yùn)船舶性能測量3.16船舶可能在交付后安裝了節(jié)能裝置。這將對性能產(chǎn)生影響，可使用營運(yùn)船舶測量來反映節(jié)能4營運(yùn)船舶性能測量期間4.1除保持航向所需的舵角操作外，所有控制桿都應(yīng)該保持不變。避開已知的水流大和變化大的區(qū)域。在測量過程中，應(yīng)滿足以下條件：VGPS-VSTW<對于所有測速航行，航行持續(xù)時(shí)間應(yīng)該相同，至少為14.4如果在營運(yùn)船舶性能測量過程之，不再滿足上述任在同一軌道上，并且當(dāng)監(jiān)測開始時(shí)，工況處于穩(wěn)定4.6在營運(yùn)船舶性能測量期間，應(yīng)在滿足船舶穩(wěn)定4.7在每次性能測量航行開始和結(jié)束時(shí)，應(yīng)收集以下數(shù)據(jù)：4.9除功率、轉(zhuǎn)速和油耗外，還應(yīng)在每次航行時(shí)提供下列主要發(fā)動機(jī)參數(shù)的平均值：4.10這些數(shù)據(jù)以及任何其他主機(jī)數(shù)據(jù)應(yīng)在本地傳感器上收集，而不是在發(fā)動機(jī)主控制繼電器上收4.11在切實(shí)可行的情況下，應(yīng)由驗(yàn)證方見證營運(yùn)船舶性能測量。驗(yàn)證方應(yīng)能確認(rèn)是否按照商定的5.1應(yīng)由驗(yàn)證方檢查所有收集到的信息，任何錯誤/編輯性錯誤應(yīng)在補(bǔ)充文件中注明，包括任何修正/替換值均需清晰的標(biāo)記。持續(xù)記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)按照初始狀態(tài)提供，在營運(yùn)船舶性能測量開始和結(jié)束時(shí).1填好的“營運(yùn)船舶性能監(jiān)測報(bào)告表”電子版（附件C.3裝載儀計(jì)算輸出的打印件和/或電子版，代表5.4應(yīng)記錄針對營運(yùn)船舶性能測量的任何注釋，包括環(huán)境條件的是否鰭如需進(jìn)一步信息，請聯(lián)系聯(lián)系人）**船名IMO編號3)船首吃水(m)船尾吃水(m)風(fēng)速儀高度(m)水深(m)測試序號測試開主機(jī)供油流量主機(jī)供油流量油流量油流量轉(zhuǎn)速計(jì)率觀測到的波浪觀測到的浪向hh:mmmm℃℃kWknmmknknms112212312412℃kg/cm2℃℃kg/cm2℃℃kg/cm2℃℃kg/cm2℃型試驗(yàn)/實(shí)船試航結(jié)果的對比，及適用的校準(zhǔn)系數(shù)，相關(guān)支持性算例（2）數(shù)值計(jì)算資格證明：提交數(shù)值計(jì)算報(bào)告方需重量、主機(jī)額定功率、垂線間長、型寬、型深等；螺旋槳信息包括直徑、槳葉數(shù)量、旋轉(zhuǎn)方向、盤面比、槳轂的主尺度、0.7R處的弦長、最大厚度和螺對比信息應(yīng)至少包括縮尺比、總長、垂線間長、型寬、型深、不同吃水及其對應(yīng)的排水體積和濕表息應(yīng)至少包括直徑、槳葉數(shù)量、旋轉(zhuǎn)方向、盤面比、槳轂的主尺度、0③網(wǎng)格劃分的視圖，含船體不同部分的邊界層網(wǎng)格、船體關(guān)鍵位置（船首，船尾，橫梁和附體④網(wǎng)格收斂性研究，以證明所選擇的網(wǎng)格細(xì)化是寸離散網(wǎng)格劃分方案。經(jīng)驗(yàn)證方批準(zhǔn)，網(wǎng)格收斂型原點(diǎn)的描述、模型自由度、螺旋槳建模說明①殘差收斂圖，每種類型的模擬（船舶阻力，船舶自航，螺旋槳敞水曲線等）至少需要提供一3數(shù)值計(jì)算所采用數(shù)值方法的準(zhǔn)確性應(yīng)通過對比目標(biāo)船舶的母型船、同形船舶或相似船舶的數(shù)值計(jì)算結(jié)果與模型試驗(yàn)或?qū)嵈嚭浇Y(jié)果予以驗(yàn)證。用于比較的試航結(jié)