《貨物系固手冊編制指南》（2022）-標記版(267,452530)

貨物系固手冊編制指南2022（含修訂標記版）1 1.1縮寫與定義 (1)1.2說明 (1)1.3依據(jù) (1)第2章適用范圍 2.1一般要求 2.2船型 2.3貨物安全通道布置（CSAP） (3)第3章貨物系固手冊的內容與要求 3.1一般要求 (4)3.2貨物類型 (4)3.3裝載木材的船舶 (5)3.4運動加速度與系固力 (5)3.5貨物系固裝置的檢查與維護 (6)3.6固定式與便攜式系固裝置 (6)3.7貨物系固手冊的編制 (6)附錄貨物系固手冊內容與解釋 11.1縮寫與定義1.1.1本指南所用縮寫如下：（1）IMO：國際海事組織；（2）MSC：國際海事組織的海上安全委員會；（3）DSC：海上安全委員會有關危險貨物、固體貨物和集裝箱的分委員會；（4）SOLAS：國際海上人命安全公約；（5）CSS：國際海事組織的《貨物堆裝和系固安全實用規(guī)則》；（6）CSM：貨物系固手冊；（7）CSAP：貨物安全通道布置；（8）IACS：國際船級社協(xié)會。1.1.2本指南所用定義如下：（1）貨物單元系指車輛（公路車輛，滾裝拖車鐵路車輛，集裝箱，板材，托盤，便攜式容器，可拆集裝箱構件，包裝單元，成組貨，其他貨物運輸單元如船運箱盒，件雜貨如線材卷，重貨如火車頭和變壓器。不是永久固定在船上的船舶自帶的裝載設備或其他部件，也應被視為貨物單元；（2）標準貨系指已根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設置了經批準的系固系統(tǒng)的貨物；（3）半標準貨系指在船上設置的系固系統(tǒng)僅適應有限變化的貨物單元；（4）非標準貨系指需要專門的堆裝和系固安排的貨物；1.2說明1.2.1本指南遵照1974年SOLAS及其修正案（第6章第5條和第7章第5條）和MSC.1/Circ.1353/Rev.2的要求編制。1.2.2本指南主要為船東編制CSM提供通用性的指導和方法。1.2.3本指南是中國船級社審批CSM的依據(jù)。1.2.4本指南符合1.3所述文件的要求。如船旗國政府主管機關另有規(guī)定，則系固手冊同時應滿足船旗國政府主管機關的規(guī)定。1.3依據(jù)1.3.1本指南編寫時依據(jù)的文件如下：（1）1974年SOLAS及其修正案，第6章貨物運輸和第7章危險貨物的運輸；（2）《1966年國際載重線公約》及其修正案；（3）《國際海運危險貨物規(guī)則》；（4）MSC.1/Circ.1353/Rev.2《經修訂的貨物系固手冊編制指南》；MSC.1/Circ.1624；（6）A.714(17)決議《貨物堆裝和系固安全操作規(guī)則》及其修正案，包括：MSC/Circ.664(第1章、第2章、附則6修訂、新增附則13)、MSC/Circ.691（第1章及附則5的修訂）、MSC.1/Circ.1352/Rev.1(新增附則14甲板集裝箱安全系固作業(yè)指南)；（7）A.489(XII)決議《成組貨物和其他實物在非分格式集裝箱船舶上的安全堆裝和系（8）A.533(13)決議《在考慮貨物單元和車輛在船舶上的安全堆裝和系固問題時應計2及的因素》及其修正案MSC.1/Circ.1354；（9）A.581(14)決議MSC.479(102)《經修訂的滾裝船運輸?shù)缆奋囕v系固裝置指南》及其修正案MSC.1/Circ.1355；.《對滾裝船運輸?shù)缆奋囕v系固裝置指南(A.581(14)決議和貨物堆裝和系固安全實用規(guī)則(A.714(17)決議的修正案》；IACS統(tǒng)一解釋對于附則14中“6設計”要求的統(tǒng)一解釋)以及（對于MSC.1/Circ.1352和MSC.1/Circ.1353中“集裝箱船”定義的統(tǒng)一解釋（1012）中國船級社《鋼質海船入級規(guī)范》第2篇第7章附錄1“集裝箱系固”。（1113）中國船級社《國內航行海船建造規(guī)范》第2篇第7章附錄1“集裝箱系固”。32.1一般要求2.1.1符合SOLAS公約適用范圍，除裝載除散裝固體和液體貨物以外貨物的船舶應隨船配備經批準的CSM。2.1.2SOLAS第6章和第7章有關貨物系固的要求也適用于總噸位小于500的船舶，這些船舶也應滿足本章2.1.1的要求。2.1.3非國際航行的船舶可參照本指南的有關要求。2.2船型2.2.1下列船舶應配備CSM：（1）干貨船；（2）多用途貨船；（3）集裝箱船；（4）滾裝船；（5）裝載貨物單元的散裝貨船；（6）裝載貨物單元的客船；（7）近海供應船；（8）其他專用船舶，如電纜鋪設船、管道鋪設船等。2.3貨物安全通道布置（CSAP）2.3.1CSM中第5章貨物安全通道布置適用于在2015年1月1日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的專用的集裝箱船以及特殊設計并布置為在甲板上裝載集裝箱的其他船舶。43.1一般要求3.1.1應依據(jù)本指南1.3所列的文件以及具體船舶在堆裝和系固方面的實踐經驗編制CSM。3.1.2MSC.1/Circ.1353/Rev.2《經修訂的貨物系固手冊編制指南》包括了CSM的格式和要求的內容。但不是所有的章節(jié)或內容適合于一切船舶。3.1.3在編制CSM以前，應作充分的調查。需要時，要考慮船員對貨物堆裝和系固方面的反映。同時需考慮和注意下列問題：（1）船上是否具有固定式貨物系固裝置。例如，滾裝船甲板上系固車輛的固定系固點，集裝箱船在甲板或貨艙蓋上系固集裝箱的固定系固裝置；（2）船上是否攜有便攜式貨物系固裝置。例如，扭鎖，張緊器，綁扎鏈，綁扎繩和綁扎桿等；（3）貨物系固裝置是否具有說明其最大系固載荷的產品證書和標志；（4）船上是否具有正規(guī)的檢查、維修和更新貨物系固裝置的制度；（5）船上是否具有正確操作貨物系固裝置和正確綁扎貨物的指導手冊；（6）為了保證貨物系固裝置適合于預定的用途，船長是否具有計算系固裝置所受載荷的指導文件；（7）散貨船是否要堆裝貨物單元。例如，鋼卷、原木等；（8）在非分格式集裝箱船上，為了避免在堆垛底部的集裝箱上出現(xiàn)過高的載荷，船長是否具有正確的堆裝和系固方法；（9）船東、貨主和船長是否知道用于裝貨的艙口蓋、甲板和底艙的最大許用貨物載荷；（10）如果綁扎至舷側肋骨、艙壁扶強材和甲板橫梁等構件上時，是否知道這些結構構件的承載能力。3.1.4為具體某一條船舶編制的CSM不能用于另一船舶。例如，由于貨物和系固設備的不同，干貨船與集裝箱的CSM具有不同的格式和內容。3.1.5對于裝載標準貨或半標準貨的船舶，不管其固定系固點或標準化系固設備先前是否批準，均應提供全部的詳細資料。3.2貨物類型3.2.1貨物類型與適用船型、貨物之間的關系見表3.2.1。表3.2.1重件貨，木材（貨艙內）等3.2.2貨物類型與適用的文件和資料的關系見表3.2.2。在表3.2.2中，“*”代表適5表3.2.2**********------*------*******----*----*CSS，附則3/移動式容器的安全堆裝和系固----*--**----*CSS，附則6/成卷鋼板的安全堆裝和系固----*CSS，附則7/重金屬制品的安全堆裝和系固----*----*CSS，附則9/散裝金屬廢料的安全堆裝和系固--------*----*----*CSS，附則13/對半標準貨和非標準貨系固裝置有效--**------**A.533(13)決議《在考慮貨物單元和車輛在船舶上的安全堆***A581A581(14)決議《滾裝船運輸?shù)缆奋囕v系固裝置指南》及其--*--.3.3裝載木材的船舶3.3.1具有木材載重線、裝載木材的船舶，應滿足《1966年國際載重線公約》第44條的規(guī)定和A.1048（27）決議《木材甲板貨運輸船安全實用規(guī)則》及其修正案的要求。3.3.2無論如何，公約和規(guī)則有關木材系固的具體要求應在CSM中陳述。且應根據(jù)MSC.1/Circ.1353/Rev.2的要求提供系固裝置的全部的詳細資料。63.4運動加速度與系固力3.4.1對于集裝箱船（標準貨其運動加速度與力的評估應按照中國船級社《鋼質海船入級規(guī)范》第2篇第7章附錄1“集裝箱系固”的要求進行。3.4.2對于裝載半標準貨和非標準貨的船舶，其運動加速度與力的評估應按照CSS附則13中“改進的計算方法”的要求進行。3.5貨物系固裝置的檢查與維護3.5.1CSM中應包括貨物系固裝置的檢查與維護方法，這些檢查與維護應是由船東或船員進行，并作相應記錄。3.5.2為了修理和更新貨物系固裝置，應給出可接受的貨物系固裝置的損壞和磨損的極限。3.5.3檢查與維護的方法可基于供應商的說明和船東的經驗。3.6固定式與便攜式系固裝置3.6.1應根據(jù)本指南的要求，備全其固定式與便攜式系固裝置的所有文件和資料。3.6.2當在船上增加和更新系固裝置時，應具有合適的證書。3.7貨物系固手冊的編制3.7.1本指南的附錄提供了具有實際指導意義的編制CSM的內容與解釋。3.7.2該附錄式樣并不完全等同于某一具體的CSM，而只是說明以下問題：（1）CSM的編寫格式；（2）CSM中應包括的文本；（3）CSM中應包括的信息、資料。3.7.3在編制CSM時，應使用船員可以理解的語言。如果使用的語言不是英語，法語或西班牙語，則至少應翻譯成其中一種語言。對于僅在中國國內水域航行的船舶，可僅使用中文。7XXXX船本手冊是根據(jù)1974年國際海上人命安全公約（SOLAS）及其修正案要求，且按照MSC.1/Circ.1353/Rev.2(經修訂的貨物系固手冊編制指南)的具體要求和格式編制。8船舶主要參數(shù)91.本手冊是根據(jù)1974年國際海上人命安全公約（SOLAS）及其修正案要求，且按照MSC.1/Circ.1353/Rev.2(經修訂的貨物系固手冊編制指南)的具體要求和格式編制。2.本手冊是為船長及船員提供正確的貨物單元的堆裝和系固指導。3.船長有責任對船上所裝運的貨物單元，按照本手冊進行有效的堆裝和系固，并確保船上有足夠數(shù)量的系固設備。4.本手冊將配備在船上以便于港口國、船旗國的檢查人員、船級社的驗船師和其他有關方面進行檢查。5.如要修改本手冊，則應重新提交審批，但可進行下列內容的更新：（1）當貨物系固設備有更新或增加時，該設備應被記錄在附件中；（2）新設備的證書應同時添加到附件中。 (11)第2章系固設備及其布置 2.1固定式系固設備 (12)2.2便攜式系固設備 (13)2.3檢查與維護計劃 (14)第3章非標準貨與半標準貨的堆裝與系固 3.1使用與安全須知 (17)3.2對作用在貨物單元上的力的估算 (19)3.3裝載各種貨物單元、車輛和貨物堆垛時便攜式系固設備的應用 (27)3.4對滾裝船的補充要求 (27)3.5散貨船 (30)3.6木材甲板貨 (30)第4章集裝箱與其他標準貨的堆裝與系固 4.1使用及安全須知 (31)4.2堆裝與系固須知 (32)4.3其他允許的堆裝方式 (33)4.4作用在貨物單元上的外力 (33)第5章貨物安全通道布置 (34)附件1船上貨物系固設備的更新記錄 附件2船上貨物系固設備的檢查、保養(yǎng)和維護記錄 CSS附則1非為運輸集裝箱而專門設計和裝備的船舶的甲板上的集裝箱的安全堆裝與系固 (37)CSS附則2移動式罐柜的安全堆裝與系固 (41)CSS附則3移動式容器的安全堆裝與系固 (44)CSS附則4輪載（滾動）貨物的安全堆裝與系固 (46)CSS附則5機車、變壓器等重件貨的安全堆裝與系固 (47)CSS附則6成卷鋼板的安全堆裝與系固 (50)CSS附則7重金屬制品的安全堆裝與系固 (54)CSS附則8錨鏈的安全堆裝與系固 (55)CSS附則9散裝金屬廢料的安全堆裝與系固 (56)CSS附則10柔性中型散裝容器的安全堆裝與系固 (57)CSS附則11甲板下原木的安全堆裝與系固 (59)CSS附則12成組貨物的安全堆裝與系固 (61)CSS附則13對半標準貨和非標準貨物系固裝置有效性的評估方法 CSS附則14甲板集裝箱安全系固作業(yè)指南 (83)A.1048(27)木材甲板貨運輸船安全操作實用規(guī)則及其修訂案 (90)1.1本手冊不排除良好的航海技術，也不能取代在堆裝和系固方面的經驗。1.2本手冊的資料和要求與下述文件中的要求一致：（1）船舶穩(wěn)性計算書；（2）國際載重線證書；（3）船舶裝載手冊；（4）國際海上危險品規(guī)則（適用時）。1.3本手冊規(guī)定了船上的貨物系固設備的最大系固載荷及其布置方式，以便對貨物單元進行正確的系固。這些規(guī)定基于惡劣氣候和海況下貨物單元所受到的縱向力、橫向力和垂向力。1.4應該認識到對貨物的適當系固以及在船上選擇適當?shù)南倒厅c對船、貨、人的安全都是重要的。1.5本手冊中提到的貨物系固設備應被正確使用，并應適合貨物的數(shù)量、包裝方式和物理特性。當采用新型或替代的系固設備時，手冊應相應修改。替代設備的強度不應低于原設備。1.6船上應配有足夠的備用系固設備。1.7如適合，本手冊中應提供每種貨物系固設備的強度、使用和維護的資料。貨物系固設備應被良好地維護，當存在影響系固效果的磨損或損壞時應予更新。1.8貨物安全通道布置（CSAP）為進行與貨物堆裝和系固相關工作的人員提供了詳細的信息。應根據(jù)此布置提供并保持安全通道。1.9船員在使用本手冊時，應確保其熟悉船舶的裝載手冊。1.10系固手冊中應盡可能地放入常用的典型設備照片或圖示，及其詳細的使用方法，便于船員的使用。貨物單元系指車輛（公路車輛，滾裝拖車鐵路車輛，集裝箱，板材，托盤，便攜式容器，可拆集裝箱構件，包裝單元，成組貨，其他貨物運輸單元如船運箱盒，件雜貨如線材卷，重貨如火車頭和變壓器。不是永久固定在船上的船舶自帶的裝載設備或其他部件，也應被視為貨物單元。貨物系固設備系指所有用于系固和支持貨物單元的固定式與便攜式裝置。最大系固載荷（MSL）系指船上系固設備的許用負荷，就像起重設備的安全工作負荷一樣。當能提供等同或較高的強度時，安全工作負荷（SWL）可以代替MSL。標準貨系指已根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設置了經批準的系固系統(tǒng)的貨物。半標準貨系指在船上設置的系固系統(tǒng)僅適應有限變化的貨物單元。非標準貨系指需要專門的堆裝和系固安排的貨物。固定式系固設備系指系固點及其支撐結構。這些設備既可以是內部的，如焊接在船體結構內，也可以是暴露在外的，如直接焊接在船體結構外部。便攜式系固設備系指用于貨物單元綁扎、系固和支撐的移動式設備。解釋：在本手冊中要涉及的其他任何有關船舶設備和業(yè)務的定義應包括在此。2.1固定式系固設備2.1.1本條應列出固定式系固設備的數(shù)量、位置、類型和MSL，如有必要應圖示。分類如下：(1)艙壁、強肋骨、支柱等上的固定式系固設備（如：眼板、帶環(huán)螺栓等(2)甲板上的固定式系固設備（如：象腳裝置、集裝箱角件孔等(3)天花板上的固定式系固設備。2.1.2本條應包括固定式系固設備的證明文件，文件應盡可能包括如下內容：(1)制造廠名稱；(2)型號，附有簡圖；(5)強度試驗結果或極限拉伸試驗結果；(6)無損探傷試驗結果；解釋：在船舶圖紙審批過程中需對所有的固定式系固設備及其相關的支撐結構進行評估，提交船級社認可的結構圖紙還需包括固定式系固設備，及其規(guī)定的MSL和操作范圍。固定式系固設備應被視為船體結構的一部分，并在對船體的常規(guī)檢驗中一同檢驗。2.1.3未經船長許可，船體結構上不得加焊任何部件。2.1.4船體結構所能承受的最大系固負荷不得超過：甲板間肋骨.....t主肋骨.....t橫艙壁扶強材.....t上甲板.....t貨艙底.....t......任何超過上述限制的系固布置將導致結構嚴重損壞。不是作用在承載構件上的載荷應被避免。解釋：在進行底座、綁扎眼板和其他形式的焊接時，焊縫處的屈服強度至少應與所焊材料的屈服強度相當。例如，普通船用鋼的屈服強度為235N/mm2，所以用此材料制成的綁扎眼板不應焊接在比其厚度小的船體構件上。除非船體結構的屈服強度和厚度等同于或大于該眼板，否則應減小綁扎眼板的尺寸和增加綁扎眼板的數(shù)量，并對焊接處的船體結構進行加強。2.1.5如要在甲板板、艙壁板上焊接系固設備，必須同扶強材、橫梁、縱骨或肋板重合，且具有合適的焊接面積來承載。2.1.6所有新更換的基座、綁扎眼板和綁扎令環(huán)等應配有符合合適的國家或國際標準的證書，以證明其最大系固負荷。2.1.7載荷不應直接作用于船體結構上，也不應與系固設備允許的受力面成一定角度2.2便攜式系固設備2.2.1本條應列出船上便攜式系固設備的數(shù)量、使用方式和MSL。必要時應附簡圖。分類如下：(1)集裝箱堆裝裝置，集裝箱甲板系固裝置，集裝箱互鎖裝置，橋式聯(lián)鎖器等；(2)鏈、鋼絲繩、棒等；(3)張緊器（如：花籃螺絲、緊鏈器等(4)小汽車及其他車輛的固定裝置；(5)用于車輛（拖車等）的支架與千斤頂；(6)用于易滑貨物的防滑材料（如：軟板）。例如：No.1桅屋鋼絲繩6×26,直徑9mm，破斷負荷42.0kN扭鎖，MSL為5t，黃色扭鎖，MSL為10t，紅色“D"19mm卸扣，安全工作負荷為2t，白色“D"29mm卸扣，安全工作負荷為5t，黃色......2.2.2本條應包括便攜式系固設備清單，應盡可能附上各類設備的有關文件。文件中應盡可能包括：(1)制造廠名稱；(2)型號，附有簡圖；(3)材料及最低工作溫度；(5)強度試驗結果或極限拉伸試驗結果；(6)無損探傷試驗結果；解釋：所有便攜式系固設備的證書必須包含在手冊中，并配備在船上以備檢查，但證書不作為手冊的一部分進行認可。船上更新的系固設備必須配有認可的證書。2.3檢查與維護計劃2.3.1本條應說明船長應負責定期檢查與維護，且應包括檢查與維護貨物系固設備的具體做法。檢查應包括：(1)對零件的日常外觀檢查；(2)根據(jù)主管機關的要求而進行的定期檢查/再試驗。當主管機關有要求時，應對貨物系固設備進行檢查。例如：常規(guī)的目視檢查和保養(yǎng)應由船長負責組織船上人員進行。應對每一種設備進行檢 查，以發(fā)現(xiàn)有損于精確、安全發(fā)揮其設計效用的損壞和磨損以及其他可能導致人身傷害的缺 陷。如需用于特殊目的，使用前應對其進行檢查以確定其強度和功效是否適用。當發(fā)現(xiàn)有永 久變形和破損，原則上該設備應報廢。如果這種變形和破損是可以修復的，則應對其盡早修 理。船上應始終備有適當數(shù)量的系固設備備件。便攜式系固設備在存放前必須由“值班人員”進行損壞檢查。(1)綁扎眼板與綁扎令環(huán)①應檢查其與船體結構的焊接部位，如有缺陷和裂紋則應開槽后復焊；②如本體有裂紋出現(xiàn)，則應立即更換，而不能采用補焊的修理方法；③如甲板、艙底、艙蓋、艙壁板、強肋骨、支柱及舷墻等支承結構產生嚴重變形使堆放面不平整，則應采取最合適的修理方法；④應檢查其磨損、變形和其他缺陷的情況。如有較嚴重的缺陷，則用同等強度的設備進行更換。該設備的焊接應由經認可的電焊工進行，并嚴格按照焊接工藝操作；⑤有銹蝕處，除銹并油漆。如有輕微腐蝕，但并不影響其功能，則無須進行修理。①應檢查其是否有永久性擰節(jié)、壓扁、腐蝕、纖維芯干枯和外露。一經發(fā)現(xiàn)，則應視情況進行更換；②若發(fā)現(xiàn)鋼絲繩在等于其直徑10倍的任何長度內有超過5%的鋼絲斷裂、磨損或腐蝕，則應予換新。(3)綁扎鏈、綁扎鉤、張緊器、車輛綁扎帶①應檢查其是否有永久性擰節(jié)、壓扁。一經發(fā)現(xiàn)，則應視情況進行更換。并檢查其端部旋轉情況和銷子活絡情況；②如本體有裂紋出現(xiàn)，則應立即更換，而不能采用補焊的修理方法；③如有輕微磨損、腐蝕，但并不影響其功能，則不必進行更換；④若發(fā)現(xiàn)鋼絲鏈發(fā)生嚴重蝕耗或損壞，則應予換新。(4)扭鎖、花籃螺絲、綁扎桿、橋接件、連接板與拉壓元件等①所有設備應在其再次使用前檢查其變形與受損情況。如出現(xiàn)轉不動的情況，檢查其內部情況，使其恢復活絡。②如本體有裂紋出現(xiàn)，則應立即更換，而不能采用補焊的修理方法。③扭鎖與橋接件的結構性損壞可能是由裝卸港的野蠻裝卸所引起的。這種野蠻裝卸可能還會導致其他部件的損壞。建議用適當?shù)陌蚝衼硎占@些部件，然后再放落到甲板上以避免上述不當操作所引起的損失。④有銹蝕處，除防銹漆。如有輕微腐蝕，但并不影響其功能，則無須進行修理。⑤對旋轉活動部件應經常加油脂活絡。(5)集裝箱基座、扭鎖插座、梅花眼板與其他鎖具插座①應檢查其與船體結構的焊接部位，如有缺陷與裂紋則應開槽后復焊。②如本體有裂紋出現(xiàn)，則應立即更換，而不能采用補焊的修理方法。③如果甲板、艙底和艙蓋的支承結構產生了嚴重變形使堆放面不平整，則應采取最合適的修理方法；④對插座進行檢查，以確定其磨損、變形或缺陷，并用標準的扭鎖進行檢查。如果對安全有影響，則應采取合理的修理方法。⑤有銹蝕處，除防銹漆。如有輕微腐蝕，但并不影響其功能，則無須進行修理。⑥插座內的銹垢應被清除，并對其尺寸作仔細檢查。⑦在重新投入使用前，應清除插座內的污垢與貨物殘留物。⑧任何系固點處的船體結構變形應盡早報告中國船級社。2.3.2本條應包括用文件證明船舶對貨物系固設備的檢查和維護。各項內容應記錄在CSM后所附的記錄簿中，其具體內容如下：(1)有關驗收、維護、修理或報廢貨物系固設備的程序；(2)檢查記錄，記錄至少包括以下內容：①檢查時間；②檢查者的簽字；③檢查項目的名稱；④檢查結果與進行的修理。2.3.3本條應向船長提供在航行途中檢查與調整系固安排的資料。例如：(1)在整個航行途中，應保證系固布置的完整性；(2)要特別關注對鋼絲、鋼絲夾、花籃螺絲、綁扎桿等的張緊以防減弱其牢固程度。木質的支架、襯墊和撐柱應盡可能進行檢查；(3)綁扎鋼絲應定時檢查并重新上緊。在航行中應特別關注由于貨物變形和撞擊而引起的松動。系固設備可能由于從氣溫較低的海區(qū)航行至氣溫較高的海區(qū)而產生松動。對系固設備的調整包括用花籃螺絲張緊鋼絲或其他設備。如果需要，可另加系固設備。(4)對鋼絲夾、橋接件和花籃螺絲的鎖扣加油活絡可延長使用壽命，防止腐蝕。(5)在惡劣海況下采取以下措施：①通則本條的目的不是剝奪船長應有的責任，而是為了在惡劣海況下避免因過高的加速度而引起高應力而提出的建議。②過高的加速度避免過高加速度的措施:a)改變航線或航速,或是兩者的聯(lián)合運用；b)拋錨；c)盡早避開不利氣候和海況區(qū)域；d)根據(jù)實際的穩(wěn)性狀況，通過及時地注入或抽出壓載水來改善船舶的搖擺性。注意，注入和抽出壓載水的方法只有在船舶具有足夠穩(wěn)性時才能加以考慮。③航次計劃船長在可能及可行時要仔細計劃船舶航次，避開惡劣氣候與海況是一個減少過高加速度的方法。船長應不斷查閱可得到的最新氣象資料。當裝運的甲板貨是較重的個體單元，如車輛，拖車，車廂和大的箱子等，在第3章中包含有關系固的提示信息，建議船長用有效的方式對這些貨物進行系固以防在危險航區(qū)內航行時貨物產生移動。當惡劣海況（海情高于蒲氏6級）的航區(qū)不可避免時，應遵循以下原則對甲板貨進行綁扎：a)用適當?shù)臋C械方式（如用有張緊器的綁扎鏈在兩側和兩端交叉綁扎）來阻止貨物(特別是輪式車輛)的移動和翻滾；b)在有板型彈簧的車輛上，車輛的重量應由輪軸傳遞到甲板支撐座上；c)當貨物是裝載在車輛或拖車上時，應綁扎車輛／拖車的底盤．應用交叉的綁扎形式來對其進行綁扎以防其翻滾；d)用于綁扎貨物或車輛的鋼絲的破斷強度應至少為設計負荷的3倍。(6)在貨物已被裝運的途中應采取的措施：①改變航向以減小加速度；②減慢航速以減小加速度和振動；③保持船舶的結構完好；④重新堆裝和綁扎貨物，如可能加大摩擦力；⑤改變航線以尋求遮蔽航區(qū)或良好的天氣和海況。2.3.4本條可使用電子版的維護程序。3.1使用與安全須知解釋：本節(jié)應包括系固設備的使用須知和在使用系固設備時及由船上或岸上人員進行貨物單元的系固與解除系固時的安全須知。3.1.1貨物系固一般原則所有貨物的堆裝和系固都不應危及船舶和人員的安全。安全堆裝和系固決定于正確的配載，操作和監(jiān)督。負責貨物堆裝和系固的人員必須是有經驗的合格人員。負責貨物配載和監(jiān)督貨物堆裝、系固的人員必須具備實踐經驗并對本手冊有足夠了解。在決定堆裝和系固方式時，應將可能遇到的最惡劣的海況考慮在內。在惡劣海況下，船長進行操船時應顧及到貨物堆裝位置和系固方式的情況。3.1.2貨物的特性一些貨物在航行途中會產生變形或碰撞，這將導致系固松動。低摩擦系數(shù)的貨物，如在堆裝時沒有適當增加摩擦力的設施，如墊木、軟木、橡膠塊等，就難于系固，除非緊緊地從船舶一邊裝到另一邊。3.1.3設備船上的系固設備應該：(2)適用于所需系固的貨物；(3)有足夠的強度；3.1.4特殊的貨物運輸單元當運送具有特殊形狀的貨物時，船東和船員應對其堆裝位置、船體強度、系固方式及天氣狀況加以特別考慮。3.1.5貨物情況在裝船前，船方應向托運人索取全部必需的貨物情況，以便船方確定下列信息：(1)所裝運的不同貨物是彼此相容的或應得到適當隔離的；(2)貨物適合于該船；(3)該船適合裝運該貨物；(4)在所經航程中，貨物在任何可以預計到的海況下可以被安全堆裝和系固。應向船長提供所裝運貨物的適當資料，以便為裝卸和運輸作出正確的系固計劃。3.1.6可用包裝單元裝運的貨物堆裝于集裝箱，拖車，紙包，鐵路車廂或其他包裝單元內的貨物應不外露以避免對船舶、人員和海洋環(huán)境造成危害。3.1.7貨物配載(1)船長對配載和貨物在堆裝和系固時的監(jiān)督管理對防止貨物滑動、翻轉或擠壓是至關重要的；(2)貨物的配載應使船舶穩(wěn)性在全部航程中保持在可接受的界限內以最大可能地減小加速度過高而帶來的危害；(3)貨物的配載應不會使船體強度受到嚴重影響。3.1.8系固裝置(1)系固設備的受力應盡可能均勻。如果這一點實施起來有困難，則應相應地改變綁扎方式；(2)如由于系固方式復雜或其他原因而使有經驗的船員懷疑其正確性，則應用可接受的計算方法對其進行校核；(3)貨物系固設備的數(shù)量應足夠并適宜用來綁扎貨物，如需要則應另加系固設備；(4)綁扎鋼絲應盡可能短，因長鋼絲難以收緊和保持原有張緊度。3.1.9磨損和撕裂后的剩余強度貨物系固方式及其設備應有足夠的剩余強度以滿足其壽命期內正常的損耗需要。3.1.10摩擦力如果貨物與船體甲板及其他結構或貨物單元之間的摩擦力不夠時，可用適當?shù)牟牧?，如墊木等來增加其摩擦力。3.1.11船上監(jiān)督(1)防止不正確堆裝和系固的主要方法是靠對堆裝的監(jiān)督與檢查來實現(xiàn)的；(2)如果可能，在整個航行途中對裝貨空間進行循環(huán)檢查。3.1.12進入圍蔽處所任何圍蔽空間的空氣可能由于缺氧或含有可燃／有毒氣體而不能使人正常呼吸。船長應確保進入任何圍蔽處所的安全。3.1.13船長需考慮的一般要素對貨物裝運中的危險情況作了足夠估計后，在裝運任何貨物，運輸單元和車輛前，船長應確認以下幾點：(1)用來堆裝貨物的甲板區(qū)域應盡可能清潔、干燥并沒有油污；(2)貨物，包裝單元和車輛應處于良好狀態(tài)并可被有效系固；(3)船上有全部必須的貨物系固設備并處于良好工作狀態(tài)；(4)貨物應盡可能完好地堆放于包裝單元或車輛內。3.1.14貨物堆裝和系固聲明書(1)如有理由懷疑裝有危險貨物的集裝箱或車輛不符合《國際海上危險品規(guī)則》總前言第12節(jié)或第17節(jié)的規(guī)定，或沒有集裝箱裝箱證書/車輛裝車聲明書，則不應接受裝運該運輸裝置；(2)當適當與可行時，公路車輛應備有貨物堆裝與系固聲明書，說明公路車輛上的貨物已根據(jù)國際海事組織/勞工組織貨運集裝箱或車輛中裝貨指南，為預定的海上航次作了適當?shù)亩蜒b與系固。3.1.15導致貨物損失的原因對以下易引起貨損的通常原因應給以足夠重視：(1)惡劣的海況；(2)墊木的數(shù)量不夠或無效；(3)系固設備強度不足；(4)左右或前后系固不均勻；(5)鋼絲的系固眼板嚴重變形；(6)系固設備使用不正確；(7)鋼絲，眼板，鏈條，花籃螺絲，卸克，綁扎桿和系固點間的強度不均勻；(8)沿銳利或未經保護的邊緣綁扎貨物而使設備損壞；(9)對由于船的運動而引起的力沒有加以重視；(10)在開航前沒有提供充足的人員和時間來完成綁扎工作。3.1.16船員或碼頭工人對貨物進行堆裝綁扎時的安全須知(1)船員應在貨物綁扎現(xiàn)場進行監(jiān)督以防產生不正確的堆碼和系固；(2)工作現(xiàn)場應保持有序，在黑暗處應配以足夠的照明；(3)工作現(xiàn)場的甲板和踏步應沒有油污；(4)如果需要，應配以足夠數(shù)量的梯子；(5)開始操作前應由船員對工作現(xiàn)場進行檢查以確認無障礙物存在，并適合進行裝卸作業(yè)；(6)船員和碼頭工人在進行作業(yè)時應思想集中并佩帶必須的勞保用具，如安全帶，安全帽等。3.2對作用在貨物單元上的力的估算解釋：本節(jié)應包括下述資料：（1）給出在適用的初穩(wěn)性高度范圍內及不利海況下船上不同位置處的加速度表或圖；（2）在受到上述加速度時作用于貨物上的力的實例；（3）在上述力的作用下確定便攜式系固設備的數(shù)量和強度的算例，以及對不同型式便攜式系固設備所采用的安全系數(shù)實例。 （4）建議將所使用的計算方法轉換為適合特定船舶、其系固設備和所載運貨物的型式，該型式可包含適用的圖表、表格或算例； （5）可接受其他操作方式（例如電子數(shù)據(jù)處理或使用裝載計算機）替代上述 （1）~（4）的要求，并應保證該系統(tǒng)包含同樣的信息。3.2.1力(1)為防止貨物移動而必須由適當堆裝與系固裝置吸收的力，通常由作用于船舶軸線的分力組成：橫向分力、縱向分力和垂向分力。就堆裝與系固貨物而言，縱向與橫向的力是主要的；(2)單純的橫向力或橫向、縱向與垂向力的合力，通常隨堆裝物的高度與船舶在航行時的擺動中心的橫向距離增加而增加。最強烈的力位于最前部、最后部和船舶每一側的最高堆裝位置；(3)橫向力的增加與船舶穩(wěn)心高度有直接關系。不適當?shù)姆€(wěn)心高度可由下述情況造成：①船舶設計不當；②貨物配置不當；③燃油與壓載水的分布不當。(4)貨物的配置應使船舶穩(wěn)心高度超出所要求的最低值，在可行時，應在可接受的上限內，以減少作用到貨物的力；(5)除上述提到的力外，還有甲板上裝運的貨物可能受到風與連續(xù)海浪影響而產生的(6)不適當?shù)拇安倏v（航向或航速）可能造成作用于貨物的不利的力；(7)力的大小可使用本手冊中的有關計算方法進行估算；(8)雖然使用抗橫搖裝置可改善船舶在風浪中的特性，但這種裝置的作用在計劃貨物堆裝與系固時不應考慮進去。3.2.2對非標準貨物系固裝置有效性的評估方法解釋：對非標準貨物系固裝置有效性的評估可按CSS規(guī)則附則13或主管機關接受的方法進行，以下給出CSS附則13。說明：此處的附則13整體刪除。3.2.3根據(jù)CSS附則13，以下給出了推薦的專用計算表格：計算表格1加速度值K1船長GM0K8K2型寬二甲板底貨艙K3航速K4初穩(wěn)性高度GM0K5貨物單元的重心距A.P的距離K6K6=K5/K1K7與船長和航速有關的修正系數(shù)K8B/GM0<13時的修正系數(shù)基本加速度值二甲板底貨艙K9縱向基本加速度[m/s2]K10垂向基本加速度(根據(jù)K6查表1)[m/s2]K11橫向基本加速度(根據(jù)K6查表1)[m/s2]加速度值二甲板底貨艙K12縱向加速度=K9?K7[m/s2]K13垂向加速度=K10?K7[m/s2]K14橫向加速度=K11?K7?K8[m/s2]計算表格2橫向滑移和翻轉（方向：左舷和右舷）K1貨物單元質量外力計算K2翻轉力臂K8滑移力=K1?K5+K6?p1+K7?p2[kN]K3穩(wěn)定力臂K9翻轉力矩=K8?K2[kN.m]K4摩擦系數(shù)貨物的穩(wěn)定特性K5橫向加速度[m/s2]K6受風面積[m2]K10摩擦力=9.81?K1?K4[kN]K7受飛濺面積[m2]K11穩(wěn)定力矩=9.81?K3?K1[kN.m]綁扎表綁扎編號123456789K12MSL[kN]K13垂向綁扎角αK14f值(查表4)K15=0.67?K12?K14K18=ΣK151-10K15滑移[kN]K18K16系固力臂[m]K17=0.67?K12?K16K19=ΣK171-10K17翻轉[kN.m]K19平衡計算及衡準滑移[kN]K8K10K18K10+K18不滿足/滿足<+==翻轉[kN.m]K9K11K19K11+K19不滿足/滿足<+==計算表格3縱向滑移（方向船艏或船尾）K1貨物單元質量外力計算K2摩擦系數(shù)K3縱向加速度[m/s2]K7滑移力=K1?K3+K5?p1+K6?p1K4垂向加速度[m/s2]貨物的穩(wěn)定特性K5受風面積K6受飛濺面積K8摩擦力=(9.81?K4)?K1?K2綁扎表綁扎編號123456789K9MSL[kN]K10垂向綁扎角αK11f值(查表4)K12=0.67?K9?K11or=0.67?0.5?K9(取較小值)(注：該系索為橫向系索)K13=ΣK121-10K12Sliding[kN]K13平衡計算及衡準滑移[kN]K7K8K13K8+K13不滿足/滿足<+=3.2.4以下給出一個利用3.2.3中的專用計算表格進行系固計算的算例：計算步驟:(1)計算加速度值,見計算表格1:第一步：填寫初穩(wěn)性高度GMok4,貨物單元的重心距AP的距離k5;第二步：計算k6;第三步：根據(jù)具體的GMo，查得k8;第四步：查表1得出基本加速度值k10,k11;第五步：計算出經修正的加速度值k12,k13,k14。(2)計算橫向滑移和翻轉平衡,見計算表格2:第一步：填寫貨物單元質量k1,翻轉力臂k2,穩(wěn)定力臂k3,摩擦系數(shù)k4,橫向加速度k5,受風面積k6,受飛濺面積k7;第二步：計算橫向滑移力k8；第三步：計算橫向翻轉力矩k9；第四步：計算摩檫力k10；第五步：計算穩(wěn)定力矩k11；第六步：填寫綁扎表k12,k13;第七步：查表4得出k14;第八步：計算系索產生的系固力k18；第九步：填寫k16;第十步：計算系索產生的系固力矩k19；第十一步：平衡計算及衡準。(3)計算縱向滑移平衡,見計算表格3:第一步：填寫貨物單元質量k1,摩擦系數(shù)k2,縱向加速度k3,垂向加速度k4，受風面積k5,受飛濺面積k6;第二步：計算縱向滑移力k7；第三步：計算摩檫力k8；第四步：填寫綁扎表k9,k10;第五步：查表4得出k11;第六步：計算系索產生的系固力k13；第七步：平衡計算及衡準。計算表格1加速度值K1船長GM0K8K2型寬20二甲板底貨艙K3航速<1.54K4初穩(wěn)性高度GM0K5貨物單元的重心距A.P的距離2.07K6K6=K5/K10.72.33K7與船長和航速有關的修正系數(shù)0.892.60K8B/GM0<13時的修正系數(shù)12.86基本加速度值二甲板底貨艙K9縱向基本加速度[m/s2]3.82.92.0K10垂向基本加速度(根據(jù)K6查表1)[m/s2]6.26.26.26.2K11橫向基本加速度(根據(jù)K6查表1)[m/s2]6.96.35.65.3加速度值二甲板底貨艙K12縱向加速度=K9?K7[m/s2]3.382.58K13垂向加速度=K10?K7[m/s2]5.525.525.525.52K14橫向加速度=K11?K7?K8[m/s2]5.614.984.71計算表格2橫向滑移和翻轉（方向：左舷）K1貨物單元質量62外力計算K2翻轉力臂K8滑移力=K1?K5+K6?p1+K7?p2384K3穩(wěn)定力臂2K9翻轉力矩=K8?K2691[kN.m]K4摩擦系數(shù)0.3貨物的穩(wěn)定特性K5橫向加速度5.61[m/s2]K6受風面積24K10摩擦力=9.81?K1?K4K7受飛濺面積K11穩(wěn)定力矩=9.81?K3?K1[kN.m]綁扎表綁扎編號123456789K12MSL[kN]90909090K13垂向綁扎角α40404040K14f值(查表4)0.960.960.960.96K15=0.67?K12?K14K18=ΣK151-10K15滑移[kN]57.657.657.657.6K18230K16系固力臂[m]2.572.572.572.57K17=0.67?K12?K16K19=ΣK171-10K17翻轉[kN.m]K19617平衡計算及衡準滑移[kN]K8K10K18K10+K18不滿足/滿足384<+230=412滿足翻轉[kN.m]K9K11K19K11+K19不滿足/滿足691<+617=滿足計算表格2橫向滑移和翻轉（方向：右舷）K1貨物單元質量62外力計算K2翻轉力臂K8滑移力=K1?K5+K6?p1+K7?p2384K3穩(wěn)定力臂2K9翻轉力矩=K8?K2691[kN.m]K4摩擦系數(shù)0.3貨物的穩(wěn)定特性K5橫向加速度5.61[m/s2]K6受風面積24K10摩擦力=9.81?K1?K4K7受飛濺面積K11穩(wěn)定力矩=9.81?K3?K1[kN.m]綁扎表綁扎編號123456789K12MSL[kN]90909090K13垂向綁扎角α4040K14f值(查表4)0.960.96K15=0.67?K12?K14K18=ΣK151-10K15滑移[kN]57.657.662.762.7K18240K16系固力臂[m]2.572.57K17=0.67?K12?K16K19=ΣK171-10K17翻轉[kN.m]K19455平衡計算及衡準滑移[kN]K8K10K18K10+K18不滿足/滿足384<+240=422滿足翻轉[kN.m]K9K11K19K11+K19不滿足/滿足691<+455=滿足3.3堆裝各種貨物單元、車輛和貨物堆垛時便攜式系固設備的應用3.3.1本條應提請船長注意正確使用便攜式系固設備。解釋：為正確使用便攜式系固設備，應考慮以下幾點：(1)航行時間；(2)此設備的最低安全使用溫度；(3)可能遇到的海況；(4)船舶的主尺度及性能；(5)可能遇到的靜力和動力；(6)貨物單元的形式和包裝；(7)可能采用的堆裝形式；(8)貨物單元或車輛的重量和體積。3.3.2本條敘述便攜式系固設備的應用以及系固的數(shù)量和允許的系固角度。如果需要，還需補充合適的圖紙或草圖，以便正確理解和對不同類型的貨物及貨物單元，正確應用系固設備。必須指出的是，在堆裝低摩擦力的貨物單元或車輛時，應在甲板和貨物間墊上軟板或防滑材料。3.3.3本條應包括集裝箱、拖車及其他貨物裝運車輛、托盤貨、單元貨及獨立貨件（如紙漿、紙卷等）、重件貨、汽車及其他車輛的推薦的堆裝與系固的位置及方法。解釋：必須指出的是，使用綁扎設備并不是對貨物進行系固的唯一方式。使用綁扎設備對系固甲板貨是比較常用的，但在貨艙內，更常用的是使用靠墊或木楔來對包裝單元進行系固，因為這可以利用船體結構（如肋骨、艙壁扶強材或甲板橫梁）的反作用力。在裝載低摩擦力的貨物單元或車輛時，應在甲板和貨物間墊上軟板或防滑材料。甲板和艙口蓋的最大許用堆裝負荷不應被超過。應明確給出有關船體結構的最大許用裝載負荷數(shù)值。集中貨物負荷和不均勻貨物負荷經常會導致甲板和艙口蓋不必要的損壞。船體結構的最大許用堆裝負荷包含在船舶總布置圖、堆裝手冊等資料中，應將有關的數(shù)值引用于本手冊中。3.3.4CSS附則1至附則12是3.3.2和3.3.3的組成部分。3.3.5當采用視天氣而定的系固時，應按CSS附則13制定操作程序。3.4對滾裝船的補充要求解釋：本手冊包含標明強度、最大安全負荷、兩系固點間縱向與橫向距離的固定系固設備布置概圖。在編制時，應采用IMO的A533（13）和）MSC.479(102)決議的指南。當設計包括車輛、集裝箱、滾裝船在內的貨物組件和指明所使用設備的最小負荷要求時，應考慮船舶移動產生的外力，損壞或浪損后產生的橫傾角度以及其他與貨物系固配置有效性相關的問題。3.4.1一般因素(1)擬在海上運輸中運載貨物用的貨物單元，包括車輛。應結果完好，并設有足夠數(shù)量的具有足夠強度的系固點，使其能令人滿意地被系固于船舶上。另外，車輛應具有有效的剎車系統(tǒng)；(2)貨運單元與車輛應設有足夠數(shù)量的系固點，使貨物被適當?shù)叵倒逃谪涍\單元和車輛之上，以承受在海運中可能出現(xiàn)的外力，特別是橫向的外力。(3)應為參與貨物堆裝及系固工作的人員提供安全通道及安全工作區(qū)域。3.4.2船舶所有人與船舶建造人應考慮的因素(1)在考慮系固點的數(shù)量與強度時，應考慮下列各種因素：①航程時間；②航程的地理區(qū)域；③可預見的海況；④船舶的大小、設計及特點；⑤惡劣氣候條件下的動態(tài)外力；⑥所載運的貨物單元與車輛的類型；⑦貨運單元與車輛的預計堆裝形式；⑧貨運單元與車輛的重量；⑨參與貨物堆裝及系固工作人員的安全通道、安全工作區(qū)域、照明以及工作條件。(2)本手冊中應提供有關貨物系固設備的特性及其正確使用方法的資料；(3)船舶的便攜式系固設備應設有足夠數(shù)量的系固點；(4)為裝載集裝箱而特殊設計的船舶應提供安全通道以使人員可以安全地進行集裝箱系固操作。3.4.3船長應考慮的因素(1)船長在考慮3.4.2.(1)所述的因素與接受要運輸?shù)呢浳飭卧蜍囕v時，應對下列各項感到滿意：①擬用來堆裝貨物單元（包括車輛）的所有甲板盡可能無油、無脂；②貨物單元（包括車輛特別是其系固情況，處于外表良好，適于海運的狀態(tài)；③船上備有足夠數(shù)量的備用貨物系固設備，并處于完好適用狀態(tài)；④貨物單元（包括車輛均適當?shù)囟蜒b并系固于船上；⑤實際可行時，貨物均適當?shù)囟蜒b并系固于貨物單元與車輛上；⑥如適用時，應根據(jù)貨物安全通道布置提供安全通道并在貨物操作過程中加以保持。(2)此外，應對裝貨區(qū)域進行定期巡查，以確保貨物、貨物單元和車輛在整個航程中均處于安全的系固狀態(tài)。3.4.4滾裝船在運輸?shù)缆奋囕v時系固安排(1)適用于經常載運道路車輛并且在無遮蔽水域從事遠程或短程國際航行的滾裝船；(2)船舶甲板上的系固點①縱向系固點之間的距離一般不超過2.5m，但船首和船尾部位系固點之間的距離可能比船中部系固點之間的距離小些；②系固點橫向距離應不小于2.8m但不大于3m，但船首和船尾部位系固點之間的距離可能比船中部系固點之間的距離小些；③每個系固點的最大系固載荷(MSL)應不小于100kN。如設計的系固點服務于1根以上的綁繩（Y綁繩則MSL應不小于Y×100kN；④對于僅偶然裝運道路車輛的滾裝船，系固點的間距與強度應特別考慮道路車輛必須的安全堆裝與系固。(3)道路車輛上的系固點①道路車輛上系固點的設計應能使道路車輛系固于船上，而且穿孔應僅能穿過1根綁繩。系固點與穿孔應允許綁繩能通過不同方向被系固于船舶甲板上；②應根據(jù)下述③的規(guī)定在道路車輛兩側安裝不少于2個或不多于6個同樣數(shù)量的系固點；③系固點最少數(shù)量與最低強度應符合下表，表中n為道路車輛每側系固點的總數(shù)量：量234④車輛上每個系固點應涂上清楚易見的顏色；⑤車輛上系固點的布置應能保證用綁繩有效地限制車輛的運動；⑥系固點應能將作用力從綁繩轉移到道路車輛底盤并且絕不應該安裝在保險缸或車軸上，除非系固點是專門建造而且作用力可直接轉移至底盤；⑦系固點應位于容易和安全綁扎綁繩的地方，特別應位于車上安裝側護裝置的位置；⑧每個系固點的穿孔內沿自由通道不應小于80mm，但是穿孔的形狀不需要是圓形的；⑨對上述③表中的規(guī)定不適合的車輛可以考慮等效或更優(yōu)越的系固安排。①綁繩的最大系固載荷(MSL)通常應不小于100kN，它們應用具有合適延伸特性的材料制成。對于不超過15噸的車輛，可使用最大系固載荷較低的綁繩。所需要的綁繩數(shù)量以及最大系固載荷應根據(jù)CSS附則13計算，并考慮附則中的（56）安全系數(shù)。②綁繩的設計與捆扎應有1個安全入口，如綁繩松動應可能重新繃緊。如可行與需要，應在航程中定期檢查綁繩并且在需要時加以繃緊。③應該用鉤子或其他裝置將綁繩捆扎在系固點，其設計應使鉤子等保證在航程中一旦綁繩松動仍不會脫離系固點穿孔。④車輛上任何1個系固點穿孔應該僅適用1根綁繩捆扎。⑤綁繩應該僅捆扎在用于該目的的系固點上。⑥車輛系固點上綁繩的捆扎應使綁繩同水平面與垂直平面的角度最好介于⑦根據(jù)船舶的特點與預期計劃航次的天氣狀況，船長應決定每個航次所用系固點與綁繩的數(shù)量。⑧當對道路車輛符合上表的規(guī)定有疑問時，根據(jù)車輛的明顯狀況，預期計劃航次的天氣狀況與海況以及其他情況，船長可以視情況將車輛裝船。①根據(jù)航行區(qū)域、顯著的天氣狀況與船舶主要特征來堆裝道路車輛，并通過限制車輛，懸浮裝置的自由運動使底盤盡可能保持靜態(tài)。例如為使車輛牢牢地系固在甲板上，可以壓縮彈簧，還可以在系固車輛前將底盤升高，或將壓縮空氣懸浮裝置中的空氣壓力減少來保持底盤的靜態(tài)；②考慮到①所述的情況及壓縮空氣懸浮系統(tǒng)可能漏氣，因此如果航程超過24h，應排放每輛裝有此類系統(tǒng)車輛的空氣壓力。如果實際可行，對從事短航程的車輛也應排放空氣壓力。如果不將空氣壓力排放掉，則應將車輛頂起以防止由于航行中該系統(tǒng)漏氣造成綁繩的松弛；③車輛使用起重器時，底盤的起重點處應予以加固，而且起重點的位置應清楚標明；④在系固時，要特別考慮易于遭受附加外力的道路車輛的堆裝位置，當車輛橫向堆裝時，應特別考慮如此堆裝可能產生的作用力；⑤車輪應加以固定，以便在逆境中提供附加安全保證；⑥柴油機車輛在航行中應脫離傳動裝置；⑦凡車輛原設計要運輸?shù)呢浳锟赡軙ζ浞€(wěn)性有不利影響，如掛鉤，應在設計中包括1種抵銷懸浮系統(tǒng)的辦法；⑧應根據(jù)下列要求進行堆裝：a)每輛車輛或車輛組合的車輛應使用停車制動器并且要鎖住。b)半拖車按其設計在海上運輸過程中，不應該由1個安放在十分靠近牽引板部位的支架或類似的裝置支撐因而半拖車接輪同中樞銷的連接不會受到限制。設計半拖車須應考慮間距與所需的加固問題，并且應清楚標明所選擇的部位。3.5散貨船解釋：如果散貨船裝卸的貨物為SOLAS公約第VI或第VII章所提及的“貨物單元”，應根據(jù)主管機關認可的貨物系固手冊堆裝和系固貨物。3.6木材甲板貨解釋：本節(jié)應敘述裝運木材甲板貨的堆裝與系固的方法，且應符合A.1048（27）決議《木材甲板貨運輸船安全實用規(guī)則》及其修訂案和《1966年載重線公約》第44條的要求。按原《木材甲板貨運輸船安全實用規(guī)則》（A.715(17)決議）批準的現(xiàn)有《貨物系固手冊》可繼續(xù)有效。A.1048（27）決議及其修訂案見手冊附件。4.1使用及安全須知4.1.1正確使用系固設備的須知①將扭鎖放置于基座或下部集裝箱的角件孔內,并確認其處于開啟狀態(tài);②當上部集裝箱完全置于扭鎖上后,用手或操作桿扳動扭鎖柄使其處于鎖緊狀態(tài);③卸貨時,請將扳手扳回原位,扭鎖即處于松開狀態(tài);④吊離上層集裝箱后,將扭鎖取下,即可吊離下層集裝箱。(2)堆錐（僅適用于貨艙內的集裝箱）①將堆錐放置于基座或下部集裝箱的角件孔內;②當上部集裝箱完全置于堆錐上后,集裝箱就被其和導軌一起固定住了;③卸貨時,當上層集裝箱吊離后,直接將堆錐取下,即可吊離下層集裝箱。(3)綁扎桿,花籃螺絲,扳手和手輪（僅適用于裝于甲板和艙蓋上的集裝箱）①用固定銷將花籃螺絲與艙蓋上的綁扎眼板連接起來;②將綁扎桿的鉤頭插入集裝箱的角件孔內;③將花籃螺絲調整到適當長度使綁扎桿插入花籃螺絲;④用扳手或手輪收緊花籃螺絲直至達到適當?shù)念A緊力;⑤卸貨時,用手輪或扳手松開花籃螺絲,取下綁扎桿,將綁扎桿放在存放位置,不必將花籃螺絲從眼板上卸下,只需將其放置于安全位置。(4)艙壁承壓件（僅適用于貨艙內的集裝箱）①將錐芯放置于基座或集裝箱的角件孔內;②根據(jù)錐芯到艙壁的距離將活動板插入錐芯，并確?；顒影迮c艙壁充分接觸;③當上部集裝箱完全置于承壓件之上后,集裝箱就被鎖定，并且向舷側的橫向移動也被防止了;④卸貨時,先將活動板從錐芯中取出,再將錐芯從角件孔中取出,即可吊卸下層集裝箱。①將扭鎖放入集裝箱角件孔內;②將連接板放于2個扭鎖之間;③待上部集裝箱放置到位后,扳動扭鎖把手將集裝箱鎖緊;④卸貨時,當上層集裝箱吊離后,可直接將其取下。①待上部相鄰的2個集裝箱放置到位后;②調整橋接件鉤頭到適當距離;③插入集裝箱角件孔內;④扳緊調節(jié)螺母使其具有一定的預緊力;⑤卸貨時,用扳手將其松動,調整鉤頭距離到適當位置將其取出。4.1.2船上與岸上人員使用系固設備和對集裝箱或其他標準貨的系固與解除系固的安全須知(1)船員應在貨物綁扎現(xiàn)場進行監(jiān)督以防產生不正確的堆碼和系固；(2)工作現(xiàn)場應保持有序，在黑暗處應配以足夠的照明；(3)工作現(xiàn)場的甲板和踏步應沒有油污；(4)如果需要，應配以足夠數(shù)量的梯子；(5)在開始操作前，應由船員對工作現(xiàn)場進行檢查以確認無障礙物存在，并適合進行開展裝卸作業(yè)；(6)船員和碼頭工人在進行作業(yè)時，應思想集中并佩帶必須的勞保用具，如安全帶，安全帽等。4.2堆裝與系固須知解釋：適用于集裝箱（不論是否處于分格導軌之中）和其他標準貨的堆裝與系固系統(tǒng)。4.2.1堆裝與系固方案解釋：應由內容豐富、便于理解的若干方案組成，其內容如下：(1)用縱、橫向視圖標出甲板上、下的集裝箱的位置；(2)對不同尺度的集裝箱的替代方案，不允許將40尺箱裝在45尺箱上面；(3)最大堆碼質量；(4)允許采用的垛內質量的垂向分布；(5)經批準的與視線有關的最大堆碼高度（見63屆海安會對SOLAS公約第VI章的修正(6)用適當?shù)姆柋硎舅捎玫南倒萄b置，考慮了堆碼位置、堆碼質量、堆碼質量分布與堆碼高度。整本手冊內適用的符號應一致。4.2.2甲板上、下的堆裝與系固原則解釋：這在集裝箱堆裝方面是對堆裝與系固方式的補充。內容包括：(1)指定設備的使用；(2)在集裝箱的尺度、最大堆碼質量、堆碼質量分布、受風載荷影響的堆垛、堆碼高度方面的指導或限制。應對錯誤使用系固設備而導致的后果提出警告。例如:以下是甲板上、下的堆裝與系固原則:(1)按照綁扎的形式和集裝箱在船上的位置,不同的力作用在集裝箱和系固設備上;(2)在計算系固系統(tǒng)的過程中,不僅需考慮所選用的系固設備,還需考慮被綁扎的集裝箱的強度（許用扭變力、壓力及角柱載荷等）;(3)分離力（如堆碼中有超過2層集裝箱時）主要由布置在基座與集裝箱及集裝箱與集裝箱之間的扭鎖吸收;(4)可以增加垂直方向的綁扎（比如最外堆集裝箱有6層或堆碼有風載荷作用(5)綁扎通常被認為是對集裝箱框架的加強,他們的應用是為了防止扭變力（最大150kN）超出許用范圍;(6)本手冊中規(guī)定的質量分布代表了所給定條件下的最佳形式;(7)甲板上的堆碼，堆碼質量的變化應由上往下集中，由下往上集中原則上是不允許的；甲板下的堆碼，在不超過最大堆碼質量的前提下，可根據(jù)實際需要適當調整;(8)不能超出本手冊中所規(guī)定的堆碼層數(shù),因為有可能使系固系統(tǒng)所承受的載荷增加,也使視線受到限制;(9)系固手冊中的堆碼質量的描述是針對8′6″標準箱高的集裝箱，而不能隨意堆裝9′6″箱高的集裝箱,因為會使重心上移及風載荷增加。如有需要,作為補償,可減少堆碼質量或使堆碼質量由上往下集中;(10)當遇到惡劣海況時,如大浪和強風,需特別注意系固情況；(11)不允許用堆錐代替扭鎖用于系固甲板上的集裝箱;(12)每根綁扎桿的預應力應盡可能均勻。綁扎桿、花籃螺絲和綁扎眼板應具有連續(xù)強度以免斷裂;(13)應在艙蓋被完全鎖定后再進行堆裝,否則會由于艙蓋不能牢固鎖定而引起移動;(14)不允許超出最大堆碼質量,否則會使艙蓋結構、系固設備、集裝箱的應力超出允許范圍及丟失集裝箱;(15)不允許超出給定的堆碼質量,否則會使系固設備、集裝箱的應力超出允許范圍及丟失集裝箱。4.3其他允許的堆裝方式解釋：本條應為船長處理背離4.2條所述指導的貨物堆裝情況提供必要資料，包括對所予指導的誤解或誤用系固設備而可能引起后果的適當警告。應提供的有關資料如(1)貨垛質量的不同垂向分布；(2)風對無圍蔽貨垛的影響；(3)不同尺寸集裝箱堆裝方法；和(4)降低貨垛質量。減少貨垛高度或具有其他理由時允許減小系固效果。4.4作用在貨物單元上的外力解釋：本條應表明以堆裝與系固系統(tǒng)為基礎的加速度的分配，并且應指明穩(wěn)性的基本條件，提供由于風與甲板貨物上的海水而產生的外力的資料。本條還應包括隨初穩(wěn)性高度增加而使加速度正常增加的資料。當過大穩(wěn)性不可避免時，通過限制堆垛質量和堆積高度來減少甲板上堆裝引起的貨損風險，本條應給出推薦方法。CCS級的船舶應按中國船級社《鋼質海船入級規(guī)范》或《國內海船建造規(guī)范》第2篇第7章附錄1“集裝箱系固”的要求計算作用在貨物單元的外力。5.1專門設計為載運集裝箱的船舶應提供貨物安全通道布置（CSAP）來證明人員具有安全通道來進行集裝箱系固操作。CSAP應為安全進行貨物堆裝和系固布置提供詳細的布置，并應包含以下人員工作區(qū)域的以下內容：（1）護欄；（2）平臺；（3）走道；（4）梯子；（5）出入口蓋；（6）設備存放設施的位置；（7）照明設施；（8）艙口蓋/箱柱上的集裝箱堆列；（9）特殊集裝箱的設備，例如冷藏箱插頭/插座；（10）急救站以及應急通道/出口；（11）跳板；（12）任何提供安全通道的布置。解釋：如主管機關接受，對CSAP的具體要求可按CSS附則14進行，CSS附則14詳見附件。另外，對于附則14的執(zhí)行需要考慮IACS對于附則14的統(tǒng)一解釋UISC265和SC266。名稱數(shù)量制造商證書號簽名檢查項目檢查結果維護保養(yǎng)情況簽名1.1裝在此類船舶甲板或艙蓋上的集裝箱最好沿縱向布置。1.2集裝箱不能超過船舷。當集裝箱堆放在艙蓋或甲板上時應有足夠的支撐。1.3集裝箱的堆放和系固應為船員的正常操作留出安全通道。1.4任何時候，集裝箱都不應該超過甲板或艙蓋的強度界限。1.5如果底層集裝箱不是固定在專用基座上時，應在其下面墊上足夠厚度的木板以便將負荷均勻地傳遞到船體結構上。如果底座不是永久性地焊接在船體結構上，建議堆放高度不要超過1層，并用足夠的木板墊于底部角件上（注意：不要碰到集裝箱的門檻或邊梁）。集裝箱的全部重量應均勻地分布在艙蓋或甲板上。1.6在堆裝集裝箱時，應盡可能用鎖緊裝置或其他類似的工具將集裝箱鎖定。如果堆放高度為2層或2層以上，則最底層箱的底部角件應固定在永久性基座上。箱與箱之間應用扭鎖或堆錐進行連接，頂部用橋鎖或張緊器進行橫向固定。另一種方法是用永久性焊接的限位桿來防止橫向和縱向的移動，箱與箱之間用不可鎖緊的堆錐進行連接，但此時一定要用有足夠強度的綁扎鏈、綁扎桿或綁扎鋼絲進行系固。如果在沒有底部永久性基座的情況下要堆放2層箱高，則需對底部進行系固，并用扭鎖鎖緊以使其達到“甲板貨”的裝運要求。如果沒有永久性的基座和橫向的連接堆錐，那么用橋接件在頂部和底部進行橫向系固是非常必要的。在這種情況下，應將木楔打入角件的間隙中以使橋接件完全張緊。這樣可以保持堆裝的剛性。如沒有木楔，橋接件可能會由于巨大的工作應力而損壞。當沒有永久性的基座或限位桿時，縱向堆放的單元必須獨立系固。絕不允許將其進行環(huán)繞綁扎。對沿縱向布置的單元僅用張緊器或橋接件固定端部是不夠的。1.7當在甲板或艙蓋上堆裝集裝箱時，應對系固點的強度給予考慮。1.8集裝箱的重量及其準確的堆裝位置在堆裝結束前是難以知道的，有時直到開航后才能確定其重量。鑒于此，堆裝時可以假定20ft箱的平均重量為20t，40ft箱的平均重量為26t，其重心位于箱的幾何中心。1.9絕大多數(shù)的集裝箱是以承載9層箱高來設計的，因此很少會產生結構坍塌的情況。但在某些情況下，下部集裝箱會由于上部集裝箱的重量超過了許用限制、產生過大的應力而坍塌。因此應特別留心集裝箱上的重量負荷不能超過安全界限。1.10當集裝箱裝于貨艙內時，應將其系固成一個堅實的整體，在箱頂和艙頂之間鍵入木楔以保證貨物單元間能互鎖。如果發(fā)生松動，集裝箱在惡劣氣候時會發(fā)生磨損；如果重貨在上，則角柱會伸縮或坍塌。2系固2.1所有的集裝箱應被有效系固以防滑動和翻轉。堆裝集裝箱的艙蓋應被牢固地固定在船體上。2.2集裝箱應采用（圖1）所示3種方法中的一種或相當?shù)姆椒▉硐倒?。圖1（a）中等重量集裝箱：上層箱重圖1（b）中等重量集裝箱：上層箱重可大于底層箱重的70%圖1（c）重集裝箱：上層箱重可大于底層箱重的70%2.3綁扎設備最好包含具有相當強度和伸展特性的鋼絲繩和鋼絲鏈。2.4木支撐應不超過2m。2.5鋼絲夾應有適量油脂，并拉緊至鋼絲繩的終端明顯受到壓力（圖2）。2.6綁繩在可能時應受到均勻的拉力。1.1本附則的規(guī)定適用于移動式罐柜。在本附則中，它們系指非永久性系固在船上、容積大于450l。其外殼裝有外部穩(wěn)定構件和運輸液體、固體或氣體所必需的維修工具和結構性設備的罐柜。1.2這些規(guī)定不適用于容量為450l或小于450l、運輸液體、固體或氣體的罐柜。注：裝運氣體的移動式罐柜的容積為1000l或大于1000l。2對移動式罐柜的一般規(guī)定2.l移動式罐柜應能在不移開其結構設備的情況下裝卸，并能在裝有貨物時在船上吊2.2經修正的《1972年國際安全集裝箱公約》的適用要求，符合該公約集裝箱定義的任何罐柜式集裝箱均應滿足。此外，《國際危規(guī)》總前言第13節(jié)的規(guī)定，在罐柜用于運輸危險貨物時，也應予以滿足。2.3未裝滿的移動式罐柜，由于罐柜內的晃動會產生不能接受的液壓力，不應用于船運。2.4運輸危險貨物的移動式罐柜，應按照《國際危規(guī)》規(guī)定，由主管批準當局或由該當局授權的機構提供證書。3移動式罐柜的裝置3.1移動式罐柜的外部穩(wěn)定構件可由墊木或支架構成，此外，該罐柜可系固在有架式底部的集裝箱上?；蛘?，罐柜可固定在國際標準化組織或非國際標準化組織框架尺寸的框架內。3.2移動式罐柜的裝置應包括船上的提升和系固配件。注：所有上述移動式罐柜可在多用途船上裝運，但需要對船上的綁扎和系固給予特別注4貨物資料4.1至少應向船長提供下述資料：（1）移動式罐柜的尺寸，如果貨物為危險貨物，還應提供根據(jù)IMDG規(guī)則所要求的信息；（2）移動式罐柜的毛重；（3）移動式罐柜是否長期系固在有架式底座的集裝箱上，或系固在框架里，是否有系固點。5堆裝5.1在決定移動式罐柜應裝在甲板上還是甲板下時，應考慮船舶加速度的典型分布。5.2罐柜應沿首尾方向在甲板上或甲板下堆裝。5.3堆