重慶市膠輪有軌電車交通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2020-04-26發(fā)布2020-08-01實(shí)施主編單位：比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司推薦性標(biāo)準(zhǔn)，編號為DBJ50/T-355-2020,自2020年8月1日起察設(shè)計(jì)有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容解釋。2020年4月26日本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人、審查專家比亞迪建設(shè)工程有限公司田維平房亞松孟鑫王尚武韓月方新濤范金富張乃基吉敏廷劉正忠 12術(shù)語和定義 2 43.1一般規(guī)定 4 43.3行車組織 5 53.5運(yùn)營管理 64車輛 74.1一般規(guī)定 74.2列車編組及定員 4.3列車安全與應(yīng)急設(shè)施 4.4車體 4.5轉(zhuǎn)向架 4.6制動(dòng)系統(tǒng) 4.7電氣系統(tǒng) 4.8試驗(yàn)與驗(yàn)收 5.1一般規(guī)定 5.2制定限界的基本參數(shù) 5.3車輛限界 5.4設(shè)備限界 5.5建筑限界 6線路 6.1一般規(guī)定 6.2線路平面 6.3線路縱斷面 6.4配線 247道岔 257.1一般規(guī)定 257.2道岔類型 7.3道岔設(shè)備 7.4道岔設(shè)計(jì) 297.5施工安裝 7.6系統(tǒng)調(diào)試 7.7質(zhì)量驗(yàn)收 8車站建筑 8.1一般規(guī)定 8.2車站總體布置 8.3車站平面 41 428.7無障礙設(shè)施 8.8施工及驗(yàn)收 9車站結(jié)構(gòu) 459.1一般規(guī)定 459.2設(shè)計(jì)荷載 459.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 46 469.5施工及驗(yàn)收 10軌道梁橋工程 4810.1一般規(guī)定 4810.2設(shè)計(jì)荷載 4910.3剛度要求 10.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 10.5構(gòu)造要求 10.6軌道梁線形控制 10.7施工及驗(yàn)收 11供電系統(tǒng) 11.1一般規(guī)定 11.2變電所 11.3充電設(shè)備 11.5動(dòng)力照明 11.6電力監(jiān)控 11.7過電壓防護(hù)與接地 11.8施工及驗(yàn)收 12列車控制系統(tǒng) 7212.1一般規(guī)定 12.2基本要求 12.3構(gòu)成要求 12.4控制方式 12.5子系統(tǒng)要求 7612.7施工及驗(yàn)收 7813通信及其他系統(tǒng) 13.1一般規(guī)定 13.2通信系統(tǒng) 13.3乘客信息及服務(wù)系統(tǒng) 13.5安防系統(tǒng) 13.6其他 13.7施工及驗(yàn)收 14綜合調(diào)度及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 14.1一般規(guī)定 14.2綜合調(diào)度系統(tǒng) 14.4應(yīng)急指揮系統(tǒng) 14.5控制中心 14.6控制中心設(shè)施 14.7其他 14.8施工及驗(yàn)收 15機(jī)電設(shè)備 15.1通風(fēng)空調(diào) 15.2給水與排水 15.3施工及驗(yàn)收 16綜合車場 16.1一般規(guī)定 16.2功能及任務(wù) 16.4運(yùn)用整備設(shè)施 16.5維修設(shè)施 16.6設(shè)備安裝及驗(yàn)收 17防災(zāi)與救援 17.1一般規(guī)定 17.2救援疏散 17.3建筑防火 17.4消防給水與滅火 17.5防災(zāi)通信 18環(huán)境保護(hù)與景觀 18.1一般規(guī)定 18.2噪聲與振動(dòng) 18.3電磁輻射 18.4空氣質(zhì)量與廢棄物回收 18.5生活污水及生產(chǎn)廢水處理 18.6景觀 19工程驗(yàn)收 19.1一般規(guī)定 19.2工程質(zhì)量驗(yàn)收單元?jiǎng)澐?19.3工程質(zhì)量驗(yàn)收 19.4工程質(zhì)量驗(yàn)收程序和組織 20試運(yùn)行 20.1一般規(guī)定 20.2基礎(chǔ)條件 20.3系統(tǒng)能力調(diào)試 20.4行車演練 附錄A道岔 A.1道岔線型圖 A.2道岔主要技術(shù)參數(shù) 附錄B限界 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 條文說明 1 23DrivingorganizationandOperationmanagemen 4 4 4 5 5 6 7 74.2TrainFormation 6.1GeneralRequire 6.2PlaneoftheLine 6.3ProfileoftheLine 22 23 24 257.1GeneralRequirem 257.2ClassificationofTurnout 267.3EquipmentofTurnout 28 297.5ConstructionInstallat 39 41 42 43 43 459.1GeneralRequirem 45 46 46 47 48 72 72 73 74 76 16.4UseofMaintena 17.4FireWate 19.2DivisionofEngineeringqualityAcceptanceunit 19.4Engineeringqua 20.1GeneralRequirements 20.2BasicCondition 20.4DrivingExercise APPENDIXATurnout ExplannationOfWordingInThisStandard ListofQuotedStandards Addition:ExplanationOfProvisions 1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市行政區(qū)域內(nèi)，最高運(yùn)行速度不超過80km/h的膠輪有軌電車交通系統(tǒng)新建工程。1.0.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)年限可分為近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)階段。近期為建成通車后第5年，遠(yuǎn)期為建成通車后第20年，1.0.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年，其他結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為70年。行除應(yīng)遵循本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家及重慶市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的2軌道梁與直接支承軌道梁的橋墩、臺及基礎(chǔ)組成的橋梁32.0.10有人區(qū)occupiedarea2.0.11綜合調(diào)度系統(tǒng)integrateddispatchingsystem43.1.1運(yùn)營組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度預(yù)測客流的需求，并應(yīng)采3.1.2列車旅行速度不宜低于25km/h,車站不停車通過速度不應(yīng)大于60km/h。3.1.5運(yùn)營設(shè)備配置應(yīng)滿足運(yùn)營管理模式要求；運(yùn)營管理應(yīng)保3.2.1系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限預(yù)測客流的需求，依據(jù)車輛3.2.2計(jì)算設(shè)計(jì)運(yùn)能時(shí)，車廂內(nèi)有效空余地板面積站立乘客數(shù)宜按6人/m2計(jì)算。3.2.3列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測的近期和遠(yuǎn)期客流量，結(jié)合55min,平峰時(shí)段不宜大于10min;遠(yuǎn)期高峰時(shí)段行車間隔不宜大61遇8級風(fēng)(風(fēng)速17.2m/s～20.7m/s)等惡劣氣象條件下2遇9級風(fēng)(風(fēng)速20.8m/s～24.4m/s)及以上等惡劣氣象7M車體長度(mm)車體寬度(mm) 車輛高度(mm)軸距(mm)前懸(mm)后懸(mm)輪距(mm)地板距走行面高度(mm)貫通道長度(mm) 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)每輛車單側(cè)車門數(shù)(個(gè))1 車門開度(mm) 車門高度(mm)疏散門開度(mm)8續(xù)表4.1.2MM疏散門高度(mm)整備質(zhì)量(t)座位數(shù)(個(gè))定員人數(shù)(人)AW2(6人/m2)超員人數(shù)(人)AW3(9人/m2)軸重(t)構(gòu)造速度(km/h)最高運(yùn)行速度(km/h)平均起動(dòng)加速度(m/s2)常用平均制動(dòng)減速度(m/s2)電制動(dòng)緊急平均制動(dòng)減速度(m/s2)縱向沖擊率(m/s3)車每行駛一公里的動(dòng)力電池電量(kW.h)標(biāo)稱電壓(V)91)環(huán)境溫度(遮陰處)為-25℃~45℃;2)最大相對濕度不應(yīng)大于90%(該月平均氣溫不低于25℃);5)最大坡度：正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80%;出入線積減去座椅垂向投影面積和投影面積前250mm內(nèi)高度不低于在超員(AW3)條件下能在最大坡道上的可靠停放，不會(huì)發(fā)生2一列空載列車與一列相同編組(同長度)且處于超員胎壽命應(yīng)不低于1年或8萬km。4.5.4車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器，并應(yīng)設(shè)置限位4.5.5轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)4.6.1列車的電制動(dòng)與摩擦制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合；正常運(yùn)行過程池吸收。當(dāng)電制動(dòng)不足時(shí)，摩擦制動(dòng)應(yīng)按總制動(dòng)力的要求補(bǔ)充，4.6.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立4.6.3停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最4.6.4制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或4.6.5制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備滑動(dòng)保護(hù)功能，牽引系統(tǒng)應(yīng)具備空轉(zhuǎn)保4.7.1車載動(dòng)力電池安全性能應(yīng)符合《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電1輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車在各種工況下的使用車輛的試運(yùn)行里程應(yīng)滿足2000km～5000km。試運(yùn)行應(yīng)符合現(xiàn)車長(mm)車體寬度(mm)車輛總高度(mm)軸距(mm)導(dǎo)向輪軸距(mm)續(xù)表5.2.1客室地板面距軌道梁頂面高度(mm)塞拉門絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120%;6.2.2正線最小平面曲線半徑不應(yīng)小于30m,并宜選取大半徑般情況下應(yīng)不大于8%,困難情況下應(yīng)不大于12%;2允許欠超高率和允許過超高率應(yīng)分別為5%和3%;于2%。后后曲線半徑般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難LHL一一 一 一 H一 一L一一 HL H L一 H一 L 一H L H 曲線半徑般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L8H L8 HL一HL一8 H L一一8 H 一一 L86HL一一一一一一一一一一8 H一一 曲線半徑般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L46HL 一 一66一一 H L一 8H一 一 L 66HL一 一866H 一一一L66H 一一L 66H 超高需在夾直線遞減順接時(shí)，夾直線最小長度應(yīng)計(jì)入超高遞減6.2.8高架及地面線路直線段最小線間距應(yīng)不小于3m,曲線地段宜根據(jù)不同曲線半徑進(jìn)行加寬如表6.2.8所示。線間距總加寬量(mm)06.3.1線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)與城市景觀6.3.2正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80%;出入線及不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120%。6.3.3車場線宜設(shè)于平坡上，困難情況下坡度不宜大于3%。6.3.5線路最小坡段長度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期編組列車的長度，相鄰豎曲線間夾直線長度不應(yīng)小于10m。6.3.6兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于5%時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接，正線區(qū)間豎曲線半徑不應(yīng)小于1000m,車站兩端豎曲線半徑不應(yīng)小于500m。平面緩和曲線地段不宜與豎曲線2折返線及停車線應(yīng)布置在面向車擋或者區(qū)間的下坡道6.4.8道岔宜設(shè)于平坡上，困難地段可設(shè)于不大于5%的坡道6.5.4車擋宜安裝在直線段，固定式車擋應(yīng)預(yù)留5m的安裝長大于5%的坡道上。道岔在高架線路段應(yīng)設(shè)置安裝在連續(xù)結(jié)構(gòu)7.1.9道岔設(shè)備接地電阻值應(yīng)小于4Q,防雷接地電阻值應(yīng)小于100。圖7.2.2-1單開道岔圖7.2.2-2對開道岔a)直線通車b)左曲線通車圖7.2.2-3三開道岔圖7.2.2-4單渡道岔2361、左邊梁；2、滑塊梁1;3、固定梁1;4、滑塊梁2;5、右邊梁；6、固定梁2圖7.2.2-5平交道岔3滑塊梁的直梁側(cè)與直線軌道梁的側(cè)面緊貼時(shí)，列車沿曲線通過道岔區(qū)；當(dāng)滑塊梁的曲線側(cè)與曲線軌道梁的側(cè)面緊貼時(shí)，7.3.4道岔梁與相鄰軌道梁的走行面及兩側(cè)導(dǎo)向面應(yīng)設(shè)置接精度(mm)續(xù)表7.4.4精度(mm)導(dǎo)向面相對走行面的垂直度1安裝位置和方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；大于100mm;大于100mm;3配電電源可正常供電，提供的電源電壓符合技術(shù)文件6道岔梁間和道岔兩端與相鄰軌道梁間接縫板接縫間隙1)道岔基坑內(nèi)安裝的道岔線纜管道和相應(yīng)設(shè)施不應(yīng)阻1)為道岔提供電源的切換箱應(yīng)提供AC380V/AC220V3)雙電源自動(dòng)切換箱至道岔控制柜之間的配電線路的1)信號系統(tǒng)及道岔控制裝置的電路接口應(yīng)采用繼電器差不應(yīng)大于3mm;2電機(jī)線圈繞組和電磁鐵勵(lì)磁線圈絕緣電阻值不應(yīng)低于2道岔及控制設(shè)備安裝的允許偏差應(yīng)符合表7.7.8的表7.7.8道岔及控制設(shè)備安裝允許偏差允許偏差高低在梁的走行面縱向中線上，處的尺寸偏差用鋼尺、直線度點(diǎn)處測量線向偏差8.1.6車站客運(yùn)設(shè)備布置應(yīng)滿足客流集散及緊急疏散通過側(cè)式站臺寬度：n——橫向柱數(shù)；t——每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和(含與柱間所留空車站含換乘客流量(換算成高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量)(人);p——站臺上人流密度(0.33m2~0.75m2/人);L——站臺有效使用長度(m);M——站臺邊緣至安全欄柵或站臺門的立柱內(nèi)側(cè)距離(m)。8.3.4自動(dòng)扶梯和人行樓梯不侵入站臺計(jì)算長度時(shí)，則島式站臺寬度不應(yīng)小于4m;側(cè)式站臺寬度不應(yīng)小于2m。8.3.5車站的樓梯(含自動(dòng)扶梯)、出入口通道的通過能力均應(yīng)按超高峰小時(shí)進(jìn)出站客流及各口的不均衡系數(shù)計(jì)算確定；并應(yīng)滿足在高峰小時(shí)發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)的緊急疏散，能在6分鐘的目標(biāo)時(shí)間內(nèi)，將一列進(jìn)站列車所載的乘客(按遠(yuǎn)期高峰時(shí)段的進(jìn)站客流斷面流量計(jì))及站臺上候車人員全部撤離站臺。8.3.6高架車站站臺除設(shè)置無障礙設(shè)施及疏散設(shè)施外，其他設(shè)備不宜設(shè)于站臺。8.3.7車站設(shè)備用房內(nèi)的設(shè)備應(yīng)集約布置。8.3.8車站各部位的最小寬度應(yīng)符合表8.3.8的規(guī)定。島式站臺4側(cè)式站臺2(注)28.3.9車站各部位的凈高應(yīng)符合表8.3.9的規(guī)定。5(注)8.4.1車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分向客流和疏散要求設(shè)置，每座車站站廳不宜少于2個(gè)直達(dá)地面出入口。單向通行不宜小于1.2m,雙向通行不宜小于1.6m,當(dāng)寬度大于8.5.2自動(dòng)扶梯與人行樓梯的通過能力應(yīng)參考現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。8.7.3無障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小8.8.5站臺門工程施工及驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道8.8.6無障礙設(shè)施的施工及驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙9.1.5高架車站墩柱布置應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)10.1.11～10.1.13的9.2.1高架車站站廳、站臺、樓梯人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用9.2.3高架車站與車輛有關(guān)的荷載應(yīng)符合本規(guī)范第10.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。表10.2.1作用分類1永久作用結(jié)構(gòu)重力2附屬設(shè)備和附屬建筑重力3預(yù)加力4混凝土收縮與徐變作用5基礎(chǔ)變位作用續(xù)表10.2.16永久作用土側(cè)壓力7靜水壓力和浮力8可變作用9車輛豎向動(dòng)力作用車輛離心力車輛橫向搖擺力車輛制動(dòng)力或牽引力溫度作用(體系溫差和溫度梯度)流水壓力支座摩阻力偶然作用船舶撞擊作用漂流物撞擊作用汽車撞擊作用車擋撞擊作用地震作用地震作用4疲勞應(yīng)力循環(huán)次數(shù)和應(yīng)力幅宜按實(shí)際編組運(yùn)營情況載的15%計(jì)；2對于雙線軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)線路等高時(shí)應(yīng)按3三線及以上軌道梁橋，當(dāng)線路等高時(shí)宜按100%、50%、按100%、100%、50%分別計(jì)算前后三條線路車輛、軌道梁風(fēng)降溫h2=0.2m△T?=14℃10.2.14作用于車擋的撞擊作用宜根據(jù)車檔的沖撞擊吸收原1由墩頂橫橋向水平位移引起的軌道梁梁端水平角，跨度不大于35m時(shí)不大于3%;跨度大于35m時(shí)不大于1混凝土結(jié)構(gòu)軌道梁應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝10.4.3區(qū)間橋梁計(jì)算總沉降量不應(yīng)大于50mm,相鄰墩臺沉降應(yīng)小于1.3。10.4.7運(yùn)營后預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁的徐變上拱值不應(yīng)超過12mm。10.4.10獨(dú)柱式混凝土橋墩應(yīng)進(jìn)行偏心受壓構(gòu)件抗剪強(qiáng)度驗(yàn)期收縮徐變及1/2靜活載所產(chǎn)生的撓度曲線基本相同，但方向10.6.4設(shè)計(jì)文件應(yīng)包括每榀軌道梁架設(shè)調(diào)梁后的相關(guān)線型1線形調(diào)整應(yīng)在安裝架設(shè)一批連續(xù)及一定數(shù)量的軌道梁以2應(yīng)按上下行線路同向、同時(shí)進(jìn)行線形調(diào)整；3平曲線段的線性調(diào)整應(yīng)從圓曲線處開始，向兩端延伸調(diào)整；4線性調(diào)整應(yīng)按下列順序進(jìn)行：1)調(diào)整相鄰梁端的梁縫間隙；2)調(diào)整梁體垂直度及橫坡超高值；3)調(diào)整梁體中心線間距及線路中心線；4)調(diào)整梁端連接處的水平線形和豎向線形矢高；5)調(diào)整軌道梁線路梁端軌面絕對標(biāo)高。5調(diào)整合格后的軌道梁線路應(yīng)經(jīng)至少3個(gè)月的試運(yùn)行；試運(yùn)行結(jié)束時(shí)應(yīng)進(jìn)行線路綜合檢測，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1)軌道梁連接處的指形板應(yīng)平實(shí)密貼，螺栓緊固可靠；2)軌道梁線路線形應(yīng)無異常變化。10.7.10混凝土軌道梁制作精度應(yīng)符合表10.7.10的規(guī)定：梁長(弦長)≤L/2000(L為跨度)導(dǎo)向面垂直度±10mm(實(shí)測值h1與h2分別與設(shè)計(jì)值比較)(梁端應(yīng)在安裝指形板狀態(tài)下檢查)10.7.11混凝土軌道梁預(yù)埋件安裝位置符合表10.7.11的規(guī)定：檢查項(xiàng)目允許偏差(mm)0信號環(huán)線用防護(hù)管(水平、垂直)士5電纜保護(hù)管10.7.12混凝土軌道梁安裝精度應(yīng)符合表10.7.12的規(guī)定：檢查項(xiàng)目直線<+5mm(弦長4m)曲線±20mm(弦長20m)<+5mm(弦長4m)固定方向續(xù)表10.7.12檢查項(xiàng)目表10.7.13鋼軌道梁制作及安裝精度要求允許誤差簡支梁長(弦長)連續(xù)梁長(弦長)士2mm;士3mm/4m導(dǎo)向面局部平整度士3mm/4m接縫板面差(走行面)1、安裝接縫板后直接測量11.1.9動(dòng)力照明電壓應(yīng)采用交流220V/380V,低壓配電采用11.1.12供電系統(tǒng)注入電網(wǎng)的諧波含量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)在250kW以下或變壓器容量在160kVA以下時(shí)，也可由低壓11.2.4根據(jù)線路及運(yùn)行情況設(shè)置列車充電設(shè)備(樁)。綜合車11.2.6變電所的設(shè)備布置可參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《20kV及以下50059的相關(guān)規(guī)定。11.2.7當(dāng)變電所設(shè)置一套UPS作為應(yīng)急電源時(shí)，UPS的蓄電池容量應(yīng)滿足交流停電情況下連續(xù)供電1h的要求。11.2.8變電所的交直流操作電源宜從變電所的兩段低壓母線護(hù)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電流電氣裝置的過電壓保護(hù)和絕緣配11.3.3膠輪有軌電車充電設(shè)備授流裝置應(yīng)能固定在軌道梁旁，11.3.5充電設(shè)備絕緣的爬電距離不應(yīng)小于180mm。11.3.6充電設(shè)備的材料及截面應(yīng)滿足各種充電方式下的最大11.3.7充電設(shè)備應(yīng)設(shè)置安全警告標(biāo)識，正常時(shí)不帶電的金屬部11.4.2電纜敷設(shè)應(yīng)便于檢修維護(hù)。電纜敷設(shè)的技術(shù)要求應(yīng)符合150mm;垂直交叉的間距不應(yīng)小于50mm。11.4.6電纜構(gòu)筑物中電纜引至電氣柜、盤或控制屏的開孔部11.5.1車站用電設(shè)備的負(fù)荷可分為重要負(fù)荷和一般負(fù)荷：7車站站廳和站臺宜設(shè)清掃用移動(dòng)電器的安全型電源插11.5.6照明照度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)鋼筋作為自然接地體，其接地電阻應(yīng)不大于10。綜合11.7.4供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外露可導(dǎo)電部分除有特11.7.7直流充電設(shè)備絕緣電阻值應(yīng)大于1.5mQ。4開關(guān)柜基礎(chǔ)預(yù)埋件頂面平面度和直線度允許偏差1mm/m,全長不超過2mm,整體平整度每平方米平面誤差不超過士lmm;其它設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋件頂面度和直線度允許偏差1mm/m,全長不超過5mm;5開關(guān)柜安裝的允許偏差應(yīng)符合表11.8.1的規(guī)定：允許偏差(mm)垂直度(每米)56基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓的中心距允許偏差±2mm,外露長度7基礎(chǔ)外形偏差范圍應(yīng)在0～+20mm間；8接地干線支持間的距離，在水平直線部分宜為0.5m~1mm,全長<5mm;外殼安裝的每米垂直度<1.5mm;盤頂垂直度<2mm,盤頂平整度<1mm;外殼中心與器身中心<5mm。3充電柜底板平整度公差應(yīng)小于0.25%;距離允許誤差<50mm;距離允許誤差<50mm;架水平安裝間距為1.5m～3m,垂直安裝的支架間距不應(yīng)大電纜種類電纜保護(hù)層結(jié)構(gòu)多芯6 2的規(guī)定：電纜種類電纜外徑敷設(shè)方式(mm)電力電纜9≥9,月<15≥15,且<202靜電軌安裝板上表面距走行面上表面的安裝公差為12.3.1列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)系統(tǒng)應(yīng)包括下列子系統(tǒng)：2列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)(含CBI);12.3.3在保證安全性及功能的前提下，宜減少軌旁設(shè)備配置。12.3.4列車控制系統(tǒng)宜配置以地面控制為主的中央集中式列12.3.9ATP地面/車載計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用三取二或二乘二取二12.5.4ATP系統(tǒng)應(yīng)確保進(jìn)路上的道岔、信號機(jī)、區(qū)段的聯(lián)鎖。12.5.5ATP系統(tǒng)導(dǎo)致列車停車應(yīng)為最高安全準(zhǔn)則。車地通信12.5.6ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道應(yīng)符合故障導(dǎo)12.5.8ATO系統(tǒng)應(yīng)具有車門、站臺門的聯(lián)動(dòng)控制和對位隔離12.5.11ATO系統(tǒng)宜具有調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃策略及信號系統(tǒng)全完整性等級的規(guī)定，滿足表12.6.1所示的安全完整性等級表12.6.1系統(tǒng)安全完整性水平要求安全完整性水平(SIL)列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)(ATS)2級列車超速防護(hù)系統(tǒng)(ATP)列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO)2級計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備(CBI)列車位置占用檢測裝置(Traindetectiondevice)徑的7.5倍；1無線對講系統(tǒng)應(yīng)滿足控制中心工作人員與移動(dòng)作業(yè)人員2車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)可租用或自建。自建車地?zé)o線通信網(wǎng)13.2.4智能信息化系統(tǒng)應(yīng)為膠輪有軌電車交通系統(tǒng)電子辦公、13.2.5時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)為膠輪有軌電車交通系統(tǒng)運(yùn)營提供統(tǒng)一的13.3.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜設(shè)置乘客信息及服務(wù)系統(tǒng)。13.4.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜設(shè)置自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)。7電子顯示設(shè)備的保護(hù)接地端子應(yīng)有明確標(biāo)記并接地良10設(shè)備安裝位置、機(jī)架及底座的加固方式應(yīng)符合設(shè)計(jì)度的1%;準(zhǔn)《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB/T14.2.3綜合調(diào)度系統(tǒng)宜集成列車自14.2.7綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備信息安全防護(hù)功能。綜合調(diào)度系14.5.2控制中心可監(jiān)控管理單條或多條膠輪有軌電車交通系14.5.11控制中心的電源容量與電能質(zhì)量應(yīng)滿足各系統(tǒng)及設(shè)14.7.5綜合調(diào)度系統(tǒng)在車站的設(shè)備機(jī)房應(yīng)設(shè)置數(shù)據(jù)采集和控3)插接式接線端子的每側(cè)接線宜為1根，不應(yīng)超過21膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的給水系統(tǒng)應(yīng)滿足生產(chǎn)、生活和2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的給水水源應(yīng)優(yōu)先采用城市自來3當(dāng)城市自來水的供水量和供水壓力不能滿足生產(chǎn)、生活4綜合車場的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)宜與消防給水系統(tǒng)分開1)室外給水管宜采用球墨鑄鐵給水管和或鋼塑復(fù)合管；2)室內(nèi)生產(chǎn)、生活給水管道宜采用鋼塑復(fù)合管、銅管或薄壁不銹鋼管等符合國家有關(guān)規(guī)定及生活飲用水標(biāo)6管道穿越屋面或鋼筋混凝土水池的池壁時(shí)應(yīng)設(shè)置防水1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的各類污、廢水及雨水的排放應(yīng)2屋面雨水排水系統(tǒng)應(yīng)迅速、及時(shí)地將屋面雨水排至室外3設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度應(yīng)按當(dāng)?shù)鼗蛳噜彽貐^(qū)暴雨強(qiáng)度公式計(jì)算4屋面雨水排水管道的排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期應(yīng)按當(dāng)?shù)?～5年3有條件的情況下，可與城市軌道交通系統(tǒng)共用機(jī)電、房4有條件的情況下，可與附近城市軌道交通系統(tǒng)共用倉儲16.2.4列車檢修周期可執(zhí)行表16.2.4的規(guī)定。里程(萬公里)時(shí)間檢修時(shí)間日常檢修2h/列一級維護(hù)31天/列二級維護(hù)1年3天/列15天/列25天/列16.2.5車輛修程工作量計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮檢修不平衡系數(shù)，檢修不1一級維護(hù)取1.2;2定期檢修取1.1。除其綜合車場的停車列數(shù)。檢修列位數(shù)應(yīng)按檢修工作量計(jì)算2設(shè)備集中站的控制系統(tǒng)設(shè)備用房應(yīng)設(shè)置自動(dòng)氣體滅火積應(yīng)不小于地面面積的2%;風(fēng)機(jī)應(yīng)保證在280℃時(shí)能連續(xù)有效工作30min,煙氣流動(dòng)的輔助17.2.6疏散通道材料應(yīng)選不燃材料，燃燒性能等級不低于1車站站廳公共區(qū)安全出口宜設(shè)置兩個(gè)安全出2高架站和地面站的設(shè)備與管理用房區(qū)域安全出口的數(shù)量部之間凈距不應(yīng)小于20m;4換乘車站的換乘通道，僅當(dāng)其滿足對外疏散出口相關(guān)要17.3.4兩個(gè)防火分區(qū)間應(yīng)采用耐火極限不低于3h的防火墻和火分區(qū)的樓板應(yīng)采用耐火極限不低于1.5h的樓板。1高架和地面車站公共區(qū)的墻面、頂棚的裝修材料及垃圾箱應(yīng)采用A級不燃材料；地面應(yīng)采用不低于B1級難燃材料。設(shè)17.3.7高架和地面車站及地面附屬建筑，以及車場和各類附屬17.3.8重要設(shè)備用房應(yīng)以耐火極限不低于2h的隔墻和耐火極限不低于1.5h的樓板與其他部位隔開。17.4.1消防給水水源應(yīng)采用城市自來水。當(dāng)沿線無城市自來17.4.2綜合車場及控制中心室內(nèi)外消火栓用水量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974的有關(guān)17.4.3消防給水系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合給水水源確定，并應(yīng)符合下列1當(dāng)城市自來水的供水量能滿足消防用水的要求，而供水在消防和市政部門許可時(shí)，可不設(shè)消防水池，從市政管網(wǎng)直接2當(dāng)城市自來水的供水量不能滿足消防用水量要求或城市應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB3綜合車場消火栓給水系統(tǒng)采用消防泵加壓供水時(shí)，應(yīng)設(shè)1消火栓的布置應(yīng)保證每一個(gè)防火分區(qū)同層有兩支水槍的單口單閥消火栓間距不應(yīng)大于30m;3消火栓與滅火器宜共箱設(shè)置，箱內(nèi)應(yīng)配備襯膠水龍帶和4消火栓口徑應(yīng)為DN65,水槍噴嘴直徑應(yīng)為19mm,每根水龍帶長度應(yīng)為25m,栓口距地面或樓板面高度應(yīng)為1.1m,出水17.5.1膠輪有軌電車交通系17.5.4列車上應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和應(yīng)急電話行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300的4供電系統(tǒng)與城市電網(wǎng)的管理分界應(yīng)設(shè)有隔離開關(guān)或斷應(yīng)少于90d;20.2.9運(yùn)行應(yīng)按設(shè)計(jì)速度和最高速度運(yùn)行，并應(yīng)符合下列3通信及列車控制系統(tǒng)設(shè)備再使用中各項(xiàng)功能符合設(shè)計(jì)20.4.2試運(yùn)行最后20d運(yùn)行圖仿真演練的運(yùn)營指標(biāo)應(yīng)符合下1列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率不應(yīng)低于98.5%;2列車正點(diǎn)率不應(yīng)低于98%;A.1道岔線型圖A.2道岔主要技術(shù)參數(shù)道岔主要技術(shù)參數(shù)見表A.2.1。表A.2.1主要技術(shù)參數(shù)曲線半徑(m)轉(zhuǎn)轍時(shí)間(s)8888附錄B限界圖B.1高架區(qū)間直線段車輛輪廓、車輛限界、設(shè)備限界表B.1車輛輪廓線坐標(biāo)表(單位mm)坐標(biāo)點(diǎn)023X0Y坐標(biāo)點(diǎn)456789XY續(xù)表B.1坐標(biāo)點(diǎn)XY00坐標(biāo)點(diǎn)X0Y表B.2車輛限界坐標(biāo)表(單位mm)坐標(biāo)點(diǎn)23X0Y坐標(biāo)點(diǎn)45678XY坐標(biāo)點(diǎn)XY00坐標(biāo)點(diǎn)X0Y表B.3設(shè)備限界坐標(biāo)表(單位mm)坐標(biāo)點(diǎn)0”0b”0c”1”2”3”3a”3b”X0Y坐標(biāo)點(diǎn)4”5”6”7”9”10”11”12”X續(xù)表B.3Y坐標(biāo)點(diǎn)13”14”15”16”17”18”20”21”XY00坐標(biāo)點(diǎn)22”23”26”27”28”29”X0Y圖B.2高架直線車站車輛輪廓、車輛限界表B.4車輛輪廓線坐標(biāo)表(單位mm)坐標(biāo)點(diǎn)0123X0Y坐標(biāo)點(diǎn)456789XY坐標(biāo)點(diǎn)XY00坐標(biāo)點(diǎn)X0Y表B.5車站車輛限界坐標(biāo)表(單位mm)坐標(biāo)點(diǎn)01X0Y坐標(biāo)點(diǎn)46789XY坐標(biāo)點(diǎn)XY00坐標(biāo)點(diǎn)X0Y圖B.3地下區(qū)間直線段車輛輪廓、車輛限界、設(shè)備限界表B.6車輛輪廓線坐標(biāo)表(單位mm)坐標(biāo)點(diǎn)012345X0Y坐標(biāo)點(diǎn)6789XY00坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)X660Y翻擋塊輪廓，17-18為導(dǎo)向輪輪廓，18-30,35-41為充電刀片輪廓，31-34為靜電表B.7區(qū)間直線地段車輛限界坐標(biāo)表(單位mm)坐標(biāo)點(diǎn)1234X0Y坐標(biāo)點(diǎn)678XY0000坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)X0Y表B.8區(qū)間直線地段設(shè)備限界坐標(biāo)表(單位mm)坐標(biāo)點(diǎn)1”3a”3b”4”X0Y坐標(biāo)點(diǎn)6”7”8”9”11”12”13”14”15”XY00坐標(biāo)點(diǎn)16”18”20”21”22”23”24”25”XY坐標(biāo)點(diǎn)26”27”31”32”33”34”35”XY坐標(biāo)點(diǎn)36”37”39”40”41”X0YBBE21圖B.4地下直線車站車輛輪廓、車輛限界表B.9車輛輪廓線坐標(biāo)表(單位mm)坐標(biāo)點(diǎn)012345X0Y坐標(biāo)點(diǎn)6789XY00坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)X660Y翻擋塊輪廓，17-18為導(dǎo)向輪輪廓，18-30,35-41為充電刀片輪廓，31-34為靜電表B.10地下車站直線地段車輛限界坐標(biāo)表(單位mm)坐標(biāo)點(diǎn)5X0Y坐標(biāo)點(diǎn)6789XY3300坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)X0Y1分期施工、承臺每個(gè)承臺下部結(jié)構(gòu)預(yù)制模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿、負(fù)1分期施工、道岔梁、附屬工程疏散平臺2分期施工、2分期施工、電氣動(dòng)力與照明電纜電纜支架橋架、電力電纜、控制電纜防雷與接地引下線、接地體、接閃器給水管道及配件安裝、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)安裝、給水設(shè)備安裝、衛(wèi)生器具安裝、衛(wèi)生器具給水配件安裝、電梯、電扶梯建筑材料節(jié)能、通風(fēng)與空調(diào)節(jié)能、配電及照明節(jié)能、3分期施工、電纜安裝敷設(shè)、控制裝置安裝、線槽及支架安裝4分期施工、電力監(jiān)控系統(tǒng)電纜電纜支架橋架、電力電纜、控制電纜5分期施工、車場/區(qū)間車場/區(qū)間時(shí)鐘系統(tǒng)5分期施工、設(shè)備安裝、設(shè)備配線門禁系統(tǒng)設(shè)備安裝、設(shè)備配線電源設(shè)備安裝、電源設(shè)備配線、接地安裝電源系統(tǒng)性能檢測、電源系統(tǒng)功能檢驗(yàn)、電源監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn)6列車控制分期施工、自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)、自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)、全電聯(lián)鎖子系(光)纜線路設(shè)備安裝、設(shè)備配線車場/區(qū)間7分期施工、電氣動(dòng)力與照明電纜電纜支架橋架、電力電纜、控制電纜防雷與接地引下線、接地體、接閃器7分期施工、給水管道及配件安裝、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)安裝、給水設(shè)備安裝、電梯、電扶梯建筑材料節(jié)能、通風(fēng)與空調(diào)節(jié)能、配電及照明節(jié)能、按設(shè)備類別8自動(dòng)分期施工、9分期施工、設(shè)備安裝、設(shè)備配線站臺門分期施工、門體結(jié)構(gòu)安裝、緊固件安裝電氣安裝電源系統(tǒng)、線纜敷設(shè)、線槽橋架安裝、設(shè)備柜安裝19《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》22《公共場所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識》24《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)基本要求》GB/28《工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第1部分：評估規(guī)范》GB/29《工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第2部分：驗(yàn)收規(guī)范》GB/31《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池-安全要求及試驗(yàn)方法》GB/32《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》GB/44《電力裝置的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/49《電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗(yàn)收規(guī)范》54《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》68《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》76《城市軌道交通共公安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》80《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》GB/97《機(jī)車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值》TB/膠輪有軌電車交通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說明 2術(shù)語和定義 3行車與運(yùn)營組織 3.1一般規(guī)定 3.2系統(tǒng)運(yùn)能 3.3行車組織 3.4配線 4車輛 4.1一般規(guī)定 4.7電氣系統(tǒng) 5限界 5.1一般規(guī)定 6線路 6.1一般規(guī)定 6.2線路平面 6.3線路縱斷面 7道岔 7.4道岔設(shè)計(jì) 7.5施工安裝 7.7質(zhì)量驗(yàn)收 8車站建筑 8.4車站出入口 8.6站臺門 10軌道梁橋 10.2設(shè)計(jì)荷載 10.6軌道梁線形控制 10.7施工及驗(yàn)收 11供電系統(tǒng) 11.2變電所 11.5動(dòng)力照明 11.8施工及驗(yàn)收 12列車控制系統(tǒng) 12.1一般規(guī)定 12.3構(gòu)成要求 12.7施工及驗(yàn)收 14綜合調(diào)度及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 14.3火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 16綜合車場 16.2功能及任務(wù) 16.3總平面布置 16.4運(yùn)用整備設(shè)施 17防災(zāi)與救援 17.1一般規(guī)定 17.2救援疏散 17.3建筑防火 17.4消防給水與滅火 19工程驗(yàn)收 19.1一般規(guī)定 20試運(yùn)行 20.2基礎(chǔ)條件 20.3系統(tǒng)能力調(diào)試 20.4行車演練 3.1.1運(yùn)營規(guī)模是工程建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營管理規(guī)模的基礎(chǔ)，包含模，不僅能夠滿足線路運(yùn)輸功能的需要，還表全自動(dòng)運(yùn)行運(yùn)行為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)列車的智能3.1.2膠輪有軌電適用于各種地形城市，膠輪有軌電車交通系統(tǒng)正線線路半徑一般不小于30m,最大縱斷面坡度一般不大于80%,人口集中的市中心車站密度較高，市外區(qū)域車站密度相對輪有軌電列車的加減速性能要優(yōu)于地鐵車輛和列車運(yùn)行時(shí)實(shí)際小于25km/h。速度為60km/h。4人/m2平均每位乘客占有0.5m×0.5m的空間，有較大自由度，良好6人/m2平均每位乘客占有0.5m×0.33m的空間，感受不擁擠，臨界狀態(tài)員配置指標(biāo)可逐步降低，實(shí)現(xiàn)智能化，近期一般不宜大于20人/km,市政線路膠輪有軌電車運(yùn)營機(jī)構(gòu)組成可參照下表思路設(shè)置，行車調(diào)度員設(shè)備調(diào)度員兼車站巡視員票務(wù)管理員兼車站巡視員兼車站巡視員綜合管理員兼?zhèn)}庫管理員速度的1.1倍，即最高運(yùn)行速度取80km/h,最高設(shè)計(jì)速度取5.2基本參數(shù)5.2.3第4款風(fēng)力參數(shù)是以風(fēng)作用壓強(qiáng)大小體現(xiàn)的，需要根據(jù)風(fēng)級或風(fēng)速確定強(qiáng)度來校核限界。風(fēng)載荷400N/m2主要考慮的是在9級風(fēng)條件下車輛受到的風(fēng)作用壓強(qiáng)，根據(jù)伯努利方程得：9級風(fēng)的風(fēng)速范圍為：v=20.8～24.4m/s風(fēng)壓為：由于在實(shí)際情況中，列車背風(fēng)面會(huì)產(chǎn)生一定負(fù)壓，使列車承受風(fēng)壓另外增加20%,因此計(jì)算風(fēng)載荷按9級風(fēng)最小風(fēng)速與最大風(fēng)速的平均值對應(yīng)風(fēng)壓計(jì)算：315×1.2=378N/m2,取400N/m26.1一般規(guī)定12345曲線標(biāo)6閉塞分區(qū)分界標(biāo)7限速標(biāo)8限速解除標(biāo)9出發(fā)標(biāo)固定于車擋上方平面、高程控制點(diǎn)6.2線路平面6.2.1列車在曲線上的運(yùn)行速度：(1)限界條件允許的情況下，軌道梁的橫坡設(shè)置應(yīng)滿足列車通過曲線的限速條件，若線路控制條件較多，影響正常的橫坡設(shè)置時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)設(shè)橫坡對速度進(jìn)行限制。(2)曲線g——重力加速度，取9.81m/s2;hmax——允許最大橫坡(%),取8%;hqy——允許最大欠超高(%),取5%。根據(jù)上述公式，可以得出車輛在不同曲線半徑下的最高運(yùn)行限速。此時(shí)限速公式為：(3)在特殊情況下，為保證列車的線路及運(yùn)營需求可以適當(dāng)增大彎道處限速，此時(shí)允許最大欠超高可設(shè)為5%。6.2.3根據(jù)膠輪有軌電車車輛參數(shù)計(jì)算，曲線車站站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不大于180mm時(shí)，線路平面曲線半徑約為72m,為提高乘客舒適度，優(yōu)化線路線型，將曲線車站的最小平面曲線半徑定義為100m。6.2.5一般情況緩和曲線采用超高時(shí)變率設(shè)計(jì)原則：參考地鐵、APM、磁懸浮等相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)原則，按相同考慮，超高時(shí)變率取值f=0.0279rad/s;困難情況采用現(xiàn)行國家標(biāo)6.2.8線路線間距指雙線軌道梁中心線之間的距離，如下圖圖1雙線線路線間距示意圖6.3線路縱斷面6.3.2線路最大坡度主要根據(jù)地形條件和車輛性能取舍。膠輪有軌電車交通系統(tǒng)車輛采用橡膠輪胎，粘著力大，爬坡能力強(qiáng)。參照國內(nèi)外已建線路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營情況，確定最大坡度采用80%。不載荷運(yùn)行區(qū)段和車場線，阻力小，最大坡度可達(dá)到120%。6.3.4地面站及高架站排水較易處理，為使車站停車平穩(wěn)，便于站臺門等設(shè)備的安裝，宜設(shè)在平坡上。當(dāng)現(xiàn)場條件困難，必須要把車站設(shè)置在斜坡上時(shí)，結(jié)合膠輪有軌電交通輪軌粘著力大的特點(diǎn)，可將車站設(shè)在2%～3%的坡道上。8.4.1每個(gè)出入口寬度應(yīng)按遠(yuǎn)期分向設(shè)計(jì)客流量乘以1.1~10軌道梁橋10.2設(shè)計(jì)荷載10.2.1荷載按其性質(zhì)和發(fā)生幾率劃分為主力、附加力和特殊荷載。主力是經(jīng)常作用的；附加力不是經(jīng)常發(fā)生的，或者其最大值發(fā)生幾率較小；特殊荷載是暫時(shí)的或者屬于災(zāi)害性的，發(fā)生的幾率是極小的。條文中將混凝土的收縮和徐變的影響列為恒載，因混凝土的收縮和徐變是必然產(chǎn)生的，其作用也是長期的，尤其對剛構(gòu)、拱等超靜定結(jié)構(gòu)有顯著影響。此外還將基礎(chǔ)變位的影響也列為恒載。橋梁因溫度變化而收縮，因列車荷載作用而發(fā)生撓曲。在軌道梁不平度的影響下，在車輛與橋梁耦合作用的過程中，會(huì)產(chǎn)生橫向的振動(dòng)，橫向搖擺力可依據(jù)車橋耦合振動(dòng)的方程進(jìn)行求解車輛單元質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣、剛度矩陣由Lagrange方程求得：尼總耗散能量。車輛振動(dòng)的總能量M、Ja、J和J。分別為1節(jié)車廂體的質(zhì)量、車廂體質(zhì)量繞x變形、空氣彈簧豎向變形、走行輪輪胎變形、導(dǎo)向輪輪胎變形；轉(zhuǎn)向架的橫移振動(dòng)Y,=qA別為橋梁離散單元節(jié)點(diǎn)的加速度、速度和位移矩陣，F(xiàn)B為速度和節(jié)點(diǎn)等效荷載矩陣，這里節(jié)間荷載等效于節(jié)點(diǎn)。為保證求解過程的收斂性，計(jì)算中將車輛子系統(tǒng)方程和橋梁子系統(tǒng)方程聯(lián)立求解。此處F,、F,由不平順產(chǎn)生，為不二順附加力向量。質(zhì)量矩陣Mw、M即為車輛方程、橋梁方程中的質(zhì)量矩陣，阻尼矩陣C即為車輛方程、橋梁方程中的阻尼矩陣。當(dāng)車輛在橋上行駛時(shí)，各輪胎河位置不斷地改變，因此整個(gè)系統(tǒng)組成為一個(gè)時(shí)變系數(shù)的二階線性微分方程組。利用時(shí)程分析算法求解車輛子系統(tǒng)方程和橋梁子系統(tǒng)方程聯(lián)合起來的方程，求解車輛與橋梁的橫向振動(dòng)加速度，繼而通過牛頓第二定律公式得到列車對橋梁的橫向搖擺力?！?9橋規(guī)》認(rèn)為，當(dāng)風(fēng)力或離心力較大時(shí)，風(fēng)力和離心力將會(huì)阻礙列車橫向搖擺，因此列車的橫向搖擺力減為很小，所以規(guī)定列車橫向搖擺力不與最大離心力、風(fēng)力同時(shí)組合，也就是說搖擺力值不與最大離心力值、風(fēng)力值同時(shí)計(jì)算。但《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002中，經(jīng)過鐵道科學(xué)研究院的試驗(yàn)驗(yàn)證，列車橫向搖擺力與離心力時(shí)同時(shí)存在的。德國鐵路橋梁及其工程結(jié)構(gòu)物規(guī)范DS804第17A條中規(guī)定：求算水平折角用的荷載組合時(shí)，列車橫向搖擺力與離心力、風(fēng)力的組合，并將列車橫向搖擺力列入主力活載中。在有流冰的河流上，流水壓力比流冰壓力小得多，因此流水壓力一般可以忽略不計(jì)。檢算橋墩受冰壓力作用時(shí)，一般為橋上無車控制，而且與列車制動(dòng)力同時(shí)發(fā)生的機(jī)會(huì)甚少，因此可不考慮與制動(dòng)力或牽引力的組合。船只或汽車撞擊墩臺發(fā)生的幾率很小，地震力發(fā)生的幾率更小，故將船只或汽車撞擊力、地震力化為特殊荷載，規(guī)定不與其他附加力同時(shí)計(jì)算。施工荷載只是暫時(shí)的，還可以采取臨時(shí)措施來保證安全，因而均列為特殊荷載，以免有過多的安全儲備。10.2.4簡支梁上的移動(dòng)載荷是由移動(dòng)車輪的質(zhì)量M?、簧上質(zhì)量M?、彈簧k?、和阻尼器c?組成的體系。設(shè)梁的動(dòng)撓度為y(x,t),簧上質(zhì)量M?的動(dòng)位移為Z(t),并假設(shè)簧下質(zhì)量M?沿梁長移動(dòng)而不脫離梁體，則其位移與其所在位置梁段的撓度一致，可以表示成y(Vt,t)。作用在簧上質(zhì)量M?上的力有慣性力Pr?=M?Z,、彈簧由于k?[y(x,t)-Z(t)]|x