南京市蘇寧電器配送中心作業(yè)流程優(yōu)化設計和實現(xiàn) 開題報告

題報告課題名稱南京市蘇寧電器配送中心作業(yè)流程優(yōu)化設計一、本課題的作用、意義，在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，尚待研究的問題1.本課題的作用、意義物流是指利用現(xiàn)代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。物流過程有許多的環(huán)節(jié)，如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加配送、信息處理等基本功能。“倉儲”則為利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。簡言之,倉儲就是在特定的場所儲存物品的行為。倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理,是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調過程倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進行，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。倉儲的發(fā)展經(jīng)歷了不同的歷史時期和階段，從原始的人工倉儲到現(xiàn)在的智能倉儲，通過各種高新技術對倉儲的支持，倉儲的效率得到了大幅度的提高。本文介紹了倉儲的發(fā)展歷程，分析了我國現(xiàn)階段的倉儲業(yè)發(fā)展狀況和其中存在的問題，并提出了解決方法。自從有了生產(chǎn)活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學科，隨著外貿(mào)倉儲的發(fā)展，現(xiàn)狀國內(nèi)開始引進國外先進的自助倉理念，比如樂存樂庫等都有相關的貿(mào)易倉儲服務。配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。配送線路優(yōu)化在配送優(yōu)化中的占有非常重要的作用，在配送貨物的過程中，配送線路的優(yōu)劣對配送所用的時間、成本和效率有很大的影響，如果設計了合理高效的配送路線，可以對運輸進行合理的分工，大大減少配送的時間，降低配送的成本，提高配送的效率，則能夠更好地為顧客服務，吸引更多的顧客，提高公司的良好形象。配送線路優(yōu)化是對多個發(fā)貨點和收貨點之間的路線進行合理的安排，讓運輸車輛在各個節(jié)點之間高效的運送貨物，在滿足一定條件下，達到所需的目標，例如行駛路程最短、所需費用最小、所用車輛最少等目標。但在配送貨物的過程中情況復雜且有許多變量，比如配送點比較多，貨物的大小尺寸問題，道路行駛情況復雜多變，駕駛員的熟練程度等情況，使線路優(yōu)化問題呈現(xiàn)多種不一的解決方法，目前基于各種算法的線路優(yōu)化研究，如節(jié)約里程法、掃描法、蟻群算法、遺傳算法等等，本論文將針對聚力分析法和節(jié)約里程法對南京蘇寧配送中心線路進行優(yōu)化設計。南京蘇寧物流基地位于雨花現(xiàn)代綜合物流園，集蘇寧電器服務總部、物流配送中心、售后服務中心，客服呼叫中心、培訓中心及全國性數(shù)據(jù)中心于一體，是蘇寧電器第三代綜合性物流基地，占地面積350畝?；氐奈锪髋渌椭行牟捎闷胀ㄘ浖軒炫c自動化立體倉庫相結合的建設方式，倉庫面積46000平方米，引入了先進的存儲、搬運、輸送、分揀設備和信息管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)物流的機械化、自動化、信息化操作和管理，日吞吐能力可達最大入庫17000臺，最大出庫24000臺。物流配送中心使用WMS（WarehouseManagementSystem）倉庫管理系統(tǒng)，可以有效支持不同用戶的不同信息需求，更加合理地平衡工作負載，減少級別錯誤，提高庫存準確性和倉儲空間利用率，降低作業(yè)成本。物流配送中心的另一個重要核心軟件系統(tǒng)TMS（TransportationManagementSystem）運輸管理系統(tǒng)能夠針對訂單的零售配送和長途配送，優(yōu)化路線排程計劃，有效減少配送里程和工作時間，徹底轉變?nèi)斯づ懦痰膫鹘y(tǒng)作業(yè)方式。計劃建立的多媒體監(jiān)控系統(tǒng)，包括圖像監(jiān)控、通訊視頻、信息匯聚、指揮調度等功能，可以對全國所有連鎖店面、物流中心、售后網(wǎng)點進行監(jiān)控和實時管理。建成后，蘇寧物流配送中心可實現(xiàn)200公里范圍內(nèi)24小時直接送貨上門，支持年銷售額達120億元。隨著物流市場的快速發(fā)展，增加了許多新的送貨區(qū)域，需要對物流線路重新進行優(yōu)化，再加上市場的競爭會越來越激烈，如今需要建立一個高效合理的運輸線路體系，在運輸市場中占有較大的優(yōu)勢，使公司得到進一步的發(fā)展。2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1國外研究現(xiàn)狀從研究的視角來看，由于國外物流發(fā)展比較早，因此對物流線路的研究也相當?shù)某墒臁?959年Dantzing和Ramser首次提出了運輸線路優(yōu)化問題，自此，很快引起運籌學、應用數(shù)學、組合數(shù)字、圖論及網(wǎng)絡分析、物流科學、計算機應用等學科的專家與運輸計劃制定者和管理者的極大重視，成為運籌學與組合優(yōu)化領域的前沿和熱點話題，對以后有關車輛運輸路徑優(yōu)化問題提供了重要的理論基礎。1964年由Clarke和Wright提出了節(jié)約里程算法來對一般配送路線優(yōu)化模型進行求解，這種算法具有簡單、靈活性強等優(yōu)點，同時在可分析性和交互性方面表現(xiàn)良好，而且很用以用計算機來實現(xiàn)，可以求得較理想的結果。2012年MauroMariaBaldi等學者以最低總成本作為目標函數(shù)，運用轉運站的限制的限制容量來代替無法確定的配送運輸成本作為所構建模型的約束條件，從另外的一個角度建立了物流配送中心的非線性的選址模型，嘗試用來解決實際研究中極易存在的主要數(shù)據(jù)缺乏問題。2013年FatmaPinarGoksal，IsmailKaraoglan和FulyaAltiparmak提出了一種新的混合搜索算法，這種算法是基于離散粒子群（PSO）和変鄰域搜索變化而成的，它是用以解決同時派件和收件的車輛路徑選擇問題，具有很好的線路優(yōu)化能力，但是如果節(jié)點較多，會加大運算量，從而消耗大量的時間來運算。2015年MohamedCheikh，MustaphaRatli，OmarMkaouar，BassamJarboui提出了一種基于四個不同的鄰域結構的変鄰域搜索算法來找到合適的旅行路線，其中変鄰域結構1和3的目的在于使旅行路線達到最小化，鄰域結構2和4的目的在于是使時間達到最小化，經(jīng)過大量的實踐表明，通過這種算法給出的結果質量較高。2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀盡管國內(nèi)對于VRP的研究方面取得了一定的成果，但總得說來還是處于起步階段。表現(xiàn)在：研究科技人員較少，對于隨機的VRP問題研究涉及方面少，實際問題和理論VRP研究差距大。以下主要是我國國內(nèi)近年來一些專業(yè)人士在物流運輸線路方面的分析研究。常雯提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術的連鎖超市配送中心作業(yè)流程優(yōu)化研究,全文圍繞PDCA循環(huán)開展，首先用跨職能流程圖的方法對配送中心作業(yè)流程現(xiàn)狀進行分析，其次，借鑒發(fā)達國家在連鎖企業(yè)配送中心應用物聯(lián)網(wǎng)的成功經(jīng)驗，從我國實際情況出發(fā)，提出應用物聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)化我國連鎖超市配送中心作業(yè)流程的目標、原則；再次，以各種理論為基礎，借助ESIA分析法優(yōu)化配送中心作業(yè)流程，使之更加精準化、高效化、自動化；最后，結合配送中心的客觀情況，提出了優(yōu)化建議，為同類企業(yè)應用物聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)化配送中心作業(yè)流程提供借鑒意義。3.尚待研究的問題由上述文獻看出，由于國外的物流業(yè)發(fā)展比我國早很多，因此，國外對關于物流研究是比我們研究的更加深入，而研究車輛路徑會有助于企業(yè)降低物流成本，提高運作效率，全面提高顧客滿意度，現(xiàn)在車輛路徑問題將運籌學理論與生產(chǎn)實踐緊密的結合在一起，近幾十年來取得了許多成果，以往對車輛路徑問題的研究多事基于請確定性信息，而在實際中出現(xiàn)在路徑制定者面前往往是一些具有統(tǒng)計規(guī)律的隨機性信息，研究確定性車輛路徑問題的有效辦法不一定能夠解決隨機車輛路徑問題，因此有必要研究隨機車輛路徑問題的特征，構造有效的模型和算法。但到目前為之，對隨機性信息條件下車輛路徑問題的研究仍然較少，許多不盡人意的地方有待改善。就未來而言，物流線路優(yōu)化主要集中在節(jié)約運輸成本和提高運輸效率上。還有用于運輸線路優(yōu)化的算法是在如今算法的基礎上加以創(chuàng)新，還有結合多種算法的優(yōu)點而得出新的算法，適用于現(xiàn)實中的物流運輸，最終目的是使得運輸路線最短，運輸時間最小，運輸效率最高，這樣可以提高企業(yè)在市場的競爭力，在高速發(fā)展的市場中不被淘汰。參考文獻[1]李全夫,度先國,劉勇,李懷亮.關于整車物流運輸車輛路徑優(yōu)化設計的研究[J].計算機仿真,2016,33(04).184-188.[2]韓富狀,陳穎彪,千慶蘭,謝錦鵬.基于JIS技術的物流配送線路優(yōu)化與仿真模擬[J].熱帶地理,2014,34(6):843-848.[3]吳小珍,李表奎,董紫嫣,李博星,詹俊.基于SPFA的整車物流運輸線路和運輸方式的優(yōu)化及求解[J].物流工程及管理,2014,36(5):177-178.[4]周婷，周愛蓮.基于時間成本的地下物流配送路線優(yōu)化模型[J].物流工程與管理,2016,38(8)61-62.[5]郜曉紅,李璐.改進節(jié)約法下的物流配送優(yōu)化問題[J].遼寧工程技術大報(自然學科版),2016,35(6):667-672.[6]任曉智,賓彬超.基于聚類分析的煙草物流配送線路優(yōu)化算法的研究與應用[J].設備與儀器,2014,2：15-18.[7]艾小玲.基于節(jié)約里程法的南通市煙草物流配送中心配送優(yōu)化研究[J].物流平臺,2015(22):48-50.[8]劉亞娟,木仁.物流配送線路優(yōu)化Matlab算法研究[J].物流管理,2016(32):41-42.二、完成任務的研究思路和方案1.主要研究思路和方案介紹了城市物流配送的背景和意義，從節(jié)約里程法的特點和南京蘇寧電器配送中心的現(xiàn)狀兩方面入手，通過電話咨詢、實地勘察，上網(wǎng)搜索等方法收集相關重要資料，在現(xiàn)有研究的綜述基礎上，結合節(jié)約里程法的特點，考慮需求量、運輸距離等因素，根據(jù)收集的信息，建立路線優(yōu)化模型，選擇合理的求解方法對其進行系統(tǒng)的求解，并以這些優(yōu)化后結果對南京市蘇寧電器配送中心線路進行調整與修正，進而得到較為合理的優(yōu)化設計方案?？茖W的理論為基礎，結合專業(yè)課所學知識以及相關標準及規(guī)定，進行必要的前期調查；充分查找和閱讀相關研究資料，為后期研究做好充足準備，在指導老師的悉心輔導與幫助下可按時完成設計，所做的方案作為本科畢業(yè)設計具有可行性。本論文擬分為五個部分進行寫作，具體安排如下：第一部分：緒論。本部分準備介紹選題的研究背景與意義，介紹國內(nèi)外相關研究的現(xiàn)狀、尚待研究的問題及未來的發(fā)展趨勢。第二部分：相關理論與方法概述。本部分準備介紹配送中心的概念、特征、適用范圍，和節(jié)約里程法、分層聚類分析的研究原理及相關理論、應用問題。第三部分：南京蘇寧電器配送中心配送線路的現(xiàn)狀及問題。（一）蘇寧電器的發(fā)展介紹（二）蘇寧電器配送中心配送線路的現(xiàn)狀介紹（三）蘇寧電器現(xiàn)有配送線路的存在的問題第四部分：南京蘇寧電器配送中心配送線路優(yōu)化設計本部分主要通過構建數(shù)學模型的方法，為南京蘇寧電器配送中心配送構建線路優(yōu)化模型，首先采用分層聚類分析對配送網(wǎng)點進行分區(qū)，再用節(jié)約里程法對其求解，進一步改善蘇寧電器配送中心對城市中銷售點的配送路線，提高配送效率。同時提出一些輔助措施。第五部分：結論。本部分是對全文的研究內(nèi)容和結果進行簡單的歸納總結，并提出本文的不足和進一步的展望。三、指導教師評語選題以為配送中心配送線路研究對象，與實踐結合緊密，符合本專業(yè)培養(yǎng)目標