(高清版)GB∕T 38921-2020 火力發(fā)電廠汽輪機安全保護系統(tǒng)技術條件

2020-06-02發(fā)布2020-12-01實施國家標準化管理委員會國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布國家標準化管理委員會 1范圍 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4總則 5應用功能 5.1基本要求 5.2人機接口 5.3保護功能 5.4試驗功能 6電子控制裝置 6.1基本要求 6.2冗余配置要求 6.3安全性要求 6.4人機接口 6.6機柜和接地 7測量儀表和執(zhí)行設備 7.1測量儀表 7.2執(zhí)行設備 8驗收與測試 8.1工廠驗收 8.2現場驗收 8.3考核與質保 9技術文件 9.1基本要求 9.2硬件資料 9.3系統(tǒng)軟件資料 9.4I／O清單設計資料 9.5其他資料 10包裝和貯存 附錄A（規(guī)范性附錄）汽輪機安全保護系統(tǒng)功能驗收表 Ⅰ本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準由中國電力企業(yè)聯(lián)合會提出。本標準由全國電站過程監(jiān)控及信息標準化技術委員會(SAC/TC376)歸口。本標準起草單位：國網湖南省電力有限公司電力科學研究院、湖南省湘電試驗研究院有限公司、上海新華控制技術集團科技有限公司、內蒙古電力科學研究院、國網浙江省電力有限公司電力科學研究院、廣東電科院能源技術有限責任公司。本標準主要起草人：朱曉星、陳厚濤、劉武林、王錫輝、王志杰、張建玲、尋新、陳光遠、張國斌、蘇燁、馬駿、潘鳳萍、王伯春、傅強、羅志浩。1火力發(fā)電廠汽輪機安全保護系統(tǒng)技術條件本標準規(guī)定了火力發(fā)電廠汽輪機安全保護系統(tǒng)的功能、性能指標和技術要求。本標準適用于火電廠單機容量300MW及以上機組的汽輪機安全保護系統(tǒng)，其他容量機組的汽輪機安全保護系統(tǒng)可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T2421.1電工電子產品環(huán)境試驗概述和指南GB/T4208外殼防護等級(IP代碼）GB/T13384機電產品包裝通用技術條件GB/T13399汽輪機安全監(jiān)視裝置技術條件GB/T17214.1工業(yè)過程測量和控制裝置工作條件第1部分：氣候條件GB/T17626.2電磁兼容試驗和測量技術靜電放電抗擾度試驗GB/T17626.3電磁兼容試驗和測量技術射頻電磁場輻射抗擾度試驗GB/T17626.4電磁兼容試驗和測量技術電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗GB/T17626.5電磁兼容試驗和測量技術浪涌（沖擊）抗擾度試驗GB/T17626.8電磁兼容試驗和測量技術工頻磁場抗擾度試驗GB/T17626.11電磁兼容試驗和測量技術電壓暫降、短時中斷和電壓變化的抗擾度試驗GB/T18271.3過程測量和控制裝置通用性能評定方法和程序第3部分：影響量影響的試驗GB/T26863—2011火電站監(jiān)控系統(tǒng)術語GB/T30372火力發(fā)電廠分散控制系統(tǒng)驗收導則GB/T36285火力發(fā)電廠汽輪機電液控制系統(tǒng)技術條件GB50229火力發(fā)電廠與變電站設計防火標準3術語和定義GB/T26863—2011界定的以及下列術語和定義適用于本文件。為了便于使用，以下重復列出了GB/T26863—2011中的某些術語和定義。3.1在汽輪機運行過程中出現異常時，能采取必要措施進行處理，并在異常情況繼續(xù)發(fā)展到可能危及設備及人身安全時，能采取斷然措施停止汽輪機運行的自動控制系統(tǒng)。[GB/T26863—2011,定義7.13.1]23.2由汽輪機緊急跳閘系統(tǒng)(ETS)及其相關的測量儀表與執(zhí)行設備組成的系統(tǒng)。3.3采用計算機、通信和屏幕顯示技術，實現對生產過程的數據采集、控制和保護等功能，利用通信技術實現數據共享的多計算機監(jiān)控系統(tǒng)。注：主要特點是功能分散，操作顯示集中，數據共享。根據具體情況也可以是硬件布置上的分散。3.4數字電調由電氣原理組成的敏感元件、數字電路（計算機由電氣／液壓原理組成的放大元件和液壓原理組成的伺服機構所組成的汽輪機控制系統(tǒng)。[GB/T26863—2011,定義6.29.4.3]3.5一種抑制超速的控制功能。注：采用加速度限制方法實現，也有采用雙位控制方式實現。前者當汽輪機轉速出現加速度時，發(fā)出超馳指令，關當加速度為零時由正常轉速控制回路維持正常轉速。后者當汽輪機轉速如此反復，直到正常轉速控制回路可以維持額定轉速；或者兩種方法同時采用。汽輪機保護系統(tǒng)功能之一，當汽輪機轉速超過某一限值時迅速關閉主汽閥、主調節(jié)［汽］閥、再熱［汽］閥和再熱調節(jié)［汽］閥，自動跳機。[GB/T26863—2011,定義7.13.3]3.7汽輪機轉速超過額定轉速一定值時立即動作，使汽輪發(fā)電機組緊急停機的機構。[GB/T26863—2011,定義7.13.5]3.8由人工操作或保護信號自動動作，快速切除進入鍋爐（包括常壓循環(huán)流化床）的所有燃料（包括到爐膛、點火器、風道燃燒器等的燃料）而采取的控制措施。[GB/T26863—2011,定義7.12.3]4.1汽輪機安全保護系統(tǒng)的保護功能、性能和整體方案，應與汽輪機主體結構相適應。4.2汽輪機安全保護系統(tǒng)應選用可靠性高、結構簡單、易于維護的系統(tǒng)和設備。4.3汽輪機安全保護系統(tǒng)應既有防止保護拒動的措施，又有防止保護誤動的措施，防止拒動優(yōu)先于防止誤動。4.4汽輪機安全保護系統(tǒng)的控制裝置宜與機組其他控制系統(tǒng)(DCS或DEH)一體化配置，控制器應獨3立、冗余配置。5應用功能5.1.1應按照電廠工藝系統(tǒng)設計的要求，對汽輪機安全保護系統(tǒng)所有測點信號進行連續(xù)采集和處理。5.1.2用于保護和監(jiān)視的信號采集應配置在完成相關功能的控制處理器的I/O模件中。5.1.3觸發(fā)ETS跳閘信號以及動作信號應進入事件順序記錄(SOE)。5.2.1控制系統(tǒng)應顯示汽輪機安全保護系統(tǒng)的相關信號狀態(tài)，能監(jiān)視和處理異常工況和故障；任一信號或控制系統(tǒng)故障時，應有報警提示。5.2.2控制系統(tǒng)應能夠進行應用軟件的調試、修改、備份以及數據維護。5.2.3從任何一幅監(jiān)視畫面開始，調用任何一幅汽輪機安全保護系統(tǒng)監(jiān)視畫面不應超過三次擊鍵。監(jiān)5.2.4報警顯示。重要模擬量和開關量信號，應進行越限報警或動作報警。報警顯示應按時間順序、報警信號級別排列，最新發(fā)生的報警應優(yōu)先顯示在報警畫面的頂部或底部；同時發(fā)生的報警按報警級別高低排序；應用不同的顏色區(qū)分報警的級別、報警確認狀態(tài)、當前報警狀態(tài)。5.2.5報警確認。應能夠在包含某一報警點的任何一個畫面對該報警進行確認，其他包含該報警點的畫面也應同時被確認；若某一已經確認的報警再一次發(fā)出報警時，應具備報警重閃功能，同時以適當的顯示方式標明其重復報警的次數。5.2.6跳閘首出功能。汽輪機安全保護系統(tǒng)的所有保護動作信號應設置首出原因記錄、顯示、復位功能。5.3保護功能5.3.1汽輪機安全保護系統(tǒng)應按失電動作的原則設計。5.3.2輸入汽輪機安全保護系統(tǒng)的保護動作信號應專用，通過不同電纜的硬接線直接接入，取樣點應可靠且有代表性。通過其他控制系統(tǒng)輸出的保護動作信號，應配置在不同的輸出模件中。5.3.3汽輪機轉速、潤滑油壓、抗燃油壓、軸向位移、凝汽器真空、潤滑油箱油位、發(fā)電機斷水等重要保護信號，應按三重及以上冗余輸入通道配置，輸入應配置在不同的輸入模件中。應采用“三取二”、雙通道并串聯(lián)邏輯，或具備同等判斷功能的邏輯。其他進入ETS的跳機信號也應配置在不同的輸入模件中。注：雙通道并串聯(lián)是一種將四個冗余配置的信號或設備分為兩組，每組中的兩個信號或設備相“或”，然后兩組的輸出結果相“與”的邏輯構成方式或物理連接方式。5.3.4汽輪機主保護功能應包括：制裝置。手動停機觸點應直接串接在跳閘電磁閥的供電回路中，同時送到ETS通過邏輯執(zhí)行停機。汽輪機測速裝置宜安裝于軸系的不同轉子段，并同時獨立顯示機組轉速。應至少配置兩組（每組3個，共6個轉速信號）用于超速保護的轉速信號，每組均采用“三取二”邏輯判斷方式，分別送信號至ETS執(zhí)行停機，或直接串接在跳閘電磁閥的供電回路中。4信號至ETS。單個軸承振動大信號可引入其他旁證信號（信號不宜取自通信點）后輸出停機信號至ETS執(zhí)行停機。ETS,經“三取二”邏輯判斷后執(zhí)行停機。發(fā)電機變壓器組主保護控制柜通過硬接線送至ETS,經邏輯判斷后執(zhí)行停機。fDEH繼電器分別送2副接點至ETS柜，經雙通道并串聯(lián)邏輯判斷后停機，或實現同等功能，確保DEH控制機柜兩路電源均失去后，汽輪機能自動安全停機。不少于3個獨立的真空低信號。號，進行“三選二”或雙通道并串聯(lián)邏輯判斷執(zhí)行停機。5.3.5根據汽輪機特點，可選擇的保護功能包括：用機組負荷的函數設置蒸汽溫度低限值）后送出不少于3對開關量信號，進行“三選二”或雙通道并串聯(lián)邏輯判斷后執(zhí)行停機。越限判斷后送出不少于2對開關量信號，經“二取二”或“三取二”邏輯判斷后執(zhí)行停機。每個軸承確實只有1個溫度測點的，應引入其他旁證信號，且有防拒動、誤動的措施。經“三取二”或雙通道并串聯(lián)邏輯判斷后執(zhí)行停機或“切缸”；或配置不少于3個獨立的高壓缸排汽溫度模擬量信號，經越限判斷后送出不少于3對開關量信號，進行“三取二”或雙通道并串聯(lián)邏輯判斷后執(zhí)行停機或“切缸”。5.3.6機組停機時，汽輪機跳閘應通過程序逆功率保護聯(lián)跳發(fā)電機，不應直接聯(lián)跳。除發(fā)電機變壓器組故障、發(fā)生機組甩負荷等無法控制的情況外，發(fā)電機不應帶負荷與系統(tǒng)解列。5.3.7表征汽輪機已跳閘的信號應可靠。用于動作發(fā)電機時，宜采用“所有主汽門關”信號；用于其他邏輯（如跳閘鍋爐、動作抽汽逆止門等）時，宜采用高壓安全油（危急遮斷油）壓低開關量信號（或模擬量轉開關量信號）進行“三取二”邏輯判斷后的信號。5.3.8汽輪機安全保護系統(tǒng)保護回路中，不應設置供運行人員切（投）保護的任何操作手段。5.4試驗功能汽輪機安全保護系統(tǒng)試驗功能包括：安全保護系統(tǒng)操作盤測試功能；6電子控制裝置件下應能正常運行：蔽場所）。電磁兼容性(EMC)要求：ETS系統(tǒng)安裝于電子間的硬件，應滿足下列要求：試驗電壓4kV。I/O信號端口：500V峰值。為參考電壓的0%持續(xù)0.5周期、1周期及70%持續(xù)25周期(50Hz)/30周期(60Hz)。電壓需時間為25周期(50Hz)/30周期(60Hz)。10A/m。6.1.3硬件質量認證的要求ETS電子控制裝置的控制器、I/O模件應通過下述測試和實驗，并由具有國家檢驗資質授權的檢驗機構出具檢驗證書和檢驗報告：6.1.4通信負荷率的要求56不應超過20%。6.2冗余配置要求6.2.1ETS電子控制裝置的控制處理器、通信網絡及通信模件（接口）應冗余配置。6.2.2ETS電子控制裝置的供電電源應冗余配置。6.2.3操作臺手動停機按鈕應配置兩個獨立的操作按鈕，每個按鈕宜提供不少于4對動合（斷）觸點。6.2.4用于觸發(fā)汽輪機跳閘的保護信號應從取樣點到輸入模件全程冗余配置。信號應來自相互獨立的一次元件，或其他控制系統(tǒng)中相互獨立的輸出通道，通過硬接線直接接入ETS不同輸入模件的通道，任一過程元件故障應報警但不會引起系統(tǒng)誤動或拒動。6.3安全性要求6.3.1.1模件單通道電源故障的影響范圍不應超出其所在的模件；模件電源故障不應引起系統(tǒng)電源故障；汽輪機安全保護系統(tǒng)機柜任一路進線電源故障不應對系統(tǒng)有擾動；對每一路進線電源均應進行監(jiān)視，任一路失去時應在集控室進行聲光報警。6.3.1.2冗余配置的模件或部件在主控側故障時，冗余側應及時接替控制，不應對系統(tǒng)產生擾動；單一通道、部件硬件故障不應引起其所在子系統(tǒng)的故障；主控通信網絡或I/O通信網絡上任何節(jié)點故障，不應引起其他節(jié)點及該節(jié)點所在網絡的故障。6.3.1.3ETS電子控制裝置上位級硬件或系統(tǒng)故障時，下位級硬件或系統(tǒng)應具有保護汽輪機安全的能力；主控通信網絡故障，控制器應能在安全模式下運行，保證汽輪機安全；控制處理器或I/O通信網絡故障，I/O模件應能夠按照預先設定的安全模式，控制外部設備，保證汽輪機的安全。6.3.2軟件故障安全要求6.3.2.1冗余配置的控制器或模件，主控側軟件發(fā)生故障或死機時，備用側應能夠檢測并及時接替控制功能，不應對系統(tǒng)產生擾動。6.3.2.2ETS電子控制裝置運行過程中，在線修改、下載軟件，不應對原有軟件的運行產生擾動或引起軟件故障、死機等（不包含修改、下載軟件本身的缺陷以及控制邏輯本身對系統(tǒng)的擾動）。6.3.2.3系統(tǒng)設計應保證在汽輪機安全保護系統(tǒng)故障時，汽輪機能安全停機。6.4.1采用當前成熟的主流機型的計算機工作站或工業(yè)控制計算機作為人機接口站，或采用專用操作盤。當采用計算機工作站或工業(yè)控制計算機時，操作系統(tǒng)宜采用開放、標準的操作系統(tǒng)，并應有防止和清除計算機病毒的措施和管理。6.4.2人機接口站以及其他設備之間互聯(lián)的預制電纜（包括兩端的接觸件應符合GB50229的要求。6.4.3工程師站應具有下列基本功能：6.4.4工程師站應設置軟件保護密碼，以防無授權下擅自改變控制策略、應用程序等。OPT)720ms。6.5.2冗余切換及故障影響6.5.2.1控制器在冗余工作方式時，應具有可靠的冗余切換性能。冗余控制器的數據同步和切換時間應滿足工藝過程的實時性要求。冗余切換應是無擾的，應保證系統(tǒng)的控制和保護功能不會因冗余切換而丟失或延遲。發(fā)生切換應自動產生報警信息。6.5.2.2某一個控制器故障，不應影響其他控制器的運行。數據通信總線故障或單個I/O總線故障時，控制器應能繼續(xù)運行，完成本身的控制運算和I/O處理功能。6.5.2.3控制器出現電源故障后，一旦重新受電，應能自動恢復正常工作而無需任何人工干預。6.5.3在線修改組態(tài)和下載6.5.3.1應能夠在線修改控制器應用軟件中的可調整參數，如延時和脈沖寬度時間、允許調整的量程和狀態(tài)等。6.5.3.2具有在線強制數據或狀態(tài)能力的控制器，應標記強制狀態(tài)，應能夠部分或全部復位強制狀態(tài)。6.6機柜和接地6.6.1.1電子裝置機柜的外殼防護等級應滿足GB/T4208的IP42要求。6.6.1.2機柜門應有導電門封墊條，以提高抗射頻干擾(RFI)能力。柜門上不應裝設任何系統(tǒng)部件。6.6.1.3對需散熱的電源裝置，機柜內應安裝單獨開關的排氣風扇或內部循環(huán)風扇。裝有風扇的機柜均應提供易于更換的空氣過濾器。不產生變形。6.6.2.1機柜的設計應滿足電纜由柜底引入的要求。300mm150mm以下。6.6.2.3機柜內弱電信號的端子排物理上應與控制、電源供電回路的端子排分開。所有繼電器、控制開關和設備的備用接點應引至端子排上。機柜內的每個端子排和端子都應有清晰的標志，并與圖紙和接線表相符。6.6.2.4端子排、電纜夾頭、電纜走線槽及接線槽均應采用“阻燃”型材料制造。除電源、電磁閥等大容。6.6.2.5機柜內應預留充足的空間，使安裝工人能方便地接線、匯線和布線。6.6.3.1ETS電子控制裝置可不要求單獨的接地網。其單點接入接地電阻小于4Ω的電廠電氣接地網后，應能夠可靠地運行。如果ETS系統(tǒng)與DCS或DEH電子控制裝置一體化，其接地應由DCS或DEH統(tǒng)一設置。6.6.3.2ETS系統(tǒng)機柜中應設有安全地、屏蔽地及相應接地銅排，機柜應單點接地。電纜屏蔽層應在8機柜側單端接地。6.6.3.3當ETS電子控制裝置和DEH或DCS之間，通過各自的I/O模件以硬接線方式連接，實現控制信息的交換時，其兩端對接地或浮空等的要求應相匹配，否則應采取電隔離措施。6.7.1.1信號處理。應能完成掃描、數據整定、A/D輸入、D/A輸出、線性化等功能。6.7.1.2自診斷。應具有電源狀態(tài)、模件出錯信息、模擬量信號開路和短路以及輸入信號超出工藝可能范圍的診斷信息。應通過模件面板LED指示或通信報文傳達診斷、狀態(tài)信息。50ms。6.7.1.4長期運行零漂和增益穩(wěn)定性要求。新投入使用模件應在1年內保證達到產品規(guī)范要求的性能指標；已使用1年以上模件經過校準后應在六個月內保證其性能達到產品規(guī)范要求。6.7.1.5抗沖擊電壓能力。在加250V直流電壓或交流峰峰電壓時，應不損壞電源和整個系統(tǒng)。6.7.1.6輸入通道、輸出通道及其工作電源，宜互相隔離。信號與內部電路宜采取隔離措施，如光電隔離或其他隔離。6.7.1.8模擬量輸入模件的通道不宜超過8點，開關量輸入、輸出的通道不宜超過16點。6.7.1.9I/O模件的供電回路應配置適當的熔斷器，在該模件故障或與之相連的外部設備故障時不應引起系統(tǒng)電源故障。熔斷器的更換應不需先拆下或拔出任何其他組件，也可采用快速自恢復熔斷器。6.7.1.10I/O模件應能夠在線更換，應能夠帶電插拔，同類模件在線更換后應能夠自動識別、自動下載組態(tài)和自動恢復工作。DC500kΩAD6.7.2.2開關量輸入(DI)。提供對現場輸入接點的“查詢”電壓?！安樵儭彪妷阂藶?8V。所有輸入通6.7.2.3開關量輸出(DO)。應采用電隔離輸出，隔離電壓不小于250V。宜配置多種容量和電壓等級的輸出接口，以滿足電廠不同設備的需要。應具備通道故障情況下，安全信號輸出的設置功能。6.7.2.4汽輪機轉速測量。應能夠直接接受轉速傳感器（被動式或主動式）的交變電壓（或脈沖）信號，根據測速齒輪的齒數，計算汽輪機的瞬時轉速。模件輸入頻率應滿足汽輪機最大量程的需要。6.8.1ETS電子控制裝置總電源裝置（柜）應能接受兩路交流220×(1±10%)V、50Hz±1Hz單相電源，其中至少一路來自不停電電源(UPS)。也可采用兩路獨立的直流220V（或110V)供電電源。兩路電源應在ETS電子控制裝置總電源裝置（柜）內互為備用。6.8.2總電源應合理地分配到機柜、人機接口站等，并配置相應的冗余電源切換裝置和回路保護設備。9設備負載的要求。兩套直流電源應分別由兩路交流電源供電。6.8.4對I/O模件、處理器模件和通訊模件等應提供冗余電源。任一通道電源故障不應影響其他通道正常工作。6.8.5任何一路電源的故障均應報警。6.8.6ETS電子控制裝置系統(tǒng)內部電源回路環(huán)路連接，任一接線松動不應導致電源失去。6.8.7ETS系統(tǒng)輸出繼電器應由獨立的兩路電源供電；當電源全部失去或主、副控制器全部失效（初始化或重啟）時，其輸出繼電器系統(tǒng)應能可靠輸出跳閘信號。7測量儀表和執(zhí)行設備7.1.1就地測量儀表應滿足現場巡視及就地操作的需要。7.1.2下述重要測點應配置就地顯示儀表：7.1.3接入汽輪機安全保護系統(tǒng)的測量儀表應滿足下列要求：7.1.4接入汽輪機安全保護系統(tǒng)所需的壓力、壓差、流量、液位、溫度及行程開關等開關量儀表除滿足7.1.3的基本要求外，還應滿足下列要求：5%;7.1.5接入汽輪機安全保護系統(tǒng)所需的汽輪機本體軸系參數測量儀表應滿足GB/T13399的規(guī)定要求。7.1.6裝于汽輪機本體的傳感器應具有抗油、耐溫、防震的性能，其連接導線應選用抗油、耐高溫導線。7.1.7接入汽輪機安全保護系統(tǒng)的開關量儀表、變送器和測量裝置，在實驗室中采用標準校驗臺進行7.1.8觸發(fā)汽輪機跳閘的開關量儀表、變送器和測量裝置信號應首先進入保護系統(tǒng)。7.1.9觸發(fā)汽輪機跳閘的信號取樣裝置應有防堵、防震、防漏、防凍、防雨、防抖動、防倒坡、防高溫輻射的措施。7.1.10應設置必要的接線盒（箱作為與汽輪機安全保護系統(tǒng)的接口件，接線端子應具有防震性能。接線盒容量應滿足布線、接線及檢修維護操作空間需求。接線盒防護等級應不低于IP56。7.2.1.1控制汽輪機進汽的所有調節(jié)型執(zhí)行機構應配置可實現快關功能的電磁閥，在OPC控制回路或功率負荷不平衡回路觸發(fā)時，電磁閥動作、執(zhí)行機構應快速關閉。7.2.1.2未配置低壓保護系統(tǒng)和高壓遮斷組件的汽輪機組，開關型、調節(jié)型執(zhí)行機構均應配置可實現快關功能的電磁閥。電磁閥宜冗余配置，任意一只失電時，執(zhí)行機構應快關。7.2.1.3配置有危急遮斷組件的汽輪機組，宜配置四個失電時執(zhí)行停機功能的危急遮斷電磁閥，并采取雙通道并串聯(lián)布置方式。7.2.1.4配置有OPC電磁閥的汽輪機組，OPC電磁閥應冗余配置。7.2.1.5配置電磁閥基本要求包括：7.2.2.1汽輪機頭部宜設置手動停機裝置，且應設有防止誤動的防護設施。7.2.2.2通過機械設備實現就地手動停機的機組，應留出足夠的空間便于手動操作。7.2.2.3具備機械超速保護停機功能的汽輪機組，應包含以下設備和功能：110%±1%保證危急遮斷器可靠性的試驗措施，如噴油試驗等。危急遮斷器可靠性試驗應定期進行。動作，建立安全油壓。液壓系統(tǒng)應滿足GB/T36285的相關要求。8驗收與測試8.1.1.1系統(tǒng)工廠驗收過程中應檢查設備的數量、配置、使用的材料、組裝工藝是否滿足要求。應通過試驗和演示，初步驗證系統(tǒng)所實現的功能和達到的性能。8.1.1.2工廠驗收項目的測試方法、測試儀器及測試環(huán)境要求應按照GB/T30372有關內容執(zhí)行。8.1.1.3設備廠家已完成模件測試、出廠前聯(lián)調自測以及電磁兼容性檢測等測試內容，并應提供相應測試報告。工廠驗收應具備以下條件：工廠驗收按照附錄A中表A.1的要求進行。現場驗收分為初步驗收和最終驗收兩個階段，每階段驗收又包括功能測試和性能測試。應根據工程實施情況，在機組現場調試和試運等階段分別測試并記錄。最終驗收測試應在機組試生產階段中已8.2.2.1根據汽輪機安全保護系統(tǒng)所包含的功能范圍，現場驗收應滿足以下條件：完整的調試報告；工之后。8.2.2.3最終驗收的時間要求：系統(tǒng)功能和性能的最終驗收是為了證實汽輪機安全保護系統(tǒng)的功能和168h試運完成三個月之后進行最終驗收，技術改造機組應在機組啟動并報竣工一個月之后進行最終驗收。8.2.3.1系統(tǒng)功能和性能的初步驗收按照表A.1的要求進行。8.2.3.2系統(tǒng)功能和性能的最終驗收按照表A.1的要求進行。8.3考核與質保8.3.1系統(tǒng)功能和性能的考核應在質保期內進行，并由具備檢驗資質的單位出具檢驗測試報告。8.3.2新建及改造項目汽輪機安全保護系統(tǒng)的質保期應從初步驗收完成開始，為期12個月。非因汽輪機安全保護系統(tǒng)設備原因造成初步驗收不能如期進行，質保期從機組竣工日期開始計算。在質保期內，汽輪機安全保護系統(tǒng)的功能和性能應持續(xù)保持不低于有關標準的要求。9技術文件9.1.1提供的所有圖紙資料應完全符合所供的設備，并應標明修改的版本號和日期。9.1.2應保證所供文件和圖紙完全能滿足電廠安裝、投運、正常運行和維護的需要。應提供所有這些文件的書面文件和電子文檔，數量應滿足工程需要。9.1.4應負責提出與其他各方所供設備間的接口資料。9.2.1硬件資料應包括涉及汽輪機安全保護系統(tǒng)電子控制裝置所有系統(tǒng)部件的安裝、運行、注意事項和維護方法的詳細說明，此外還應包括所購設備的完整設備表和詳細指南。與設備表相對應的設備項目代號應在所有相關圖紙上表示出來。9.2.2應提供下列手冊和圖紙：9.3系統(tǒng)軟件資料9.3.1應提供系統(tǒng)組態(tài)手冊，使用戶能夠進行檢查和修改所有系統(tǒng)的應用程序和組態(tài)文件，這些文件包括打印出來的程序或組態(tài)圖，并裝訂成冊。9.3.2應提供控制工程師使用的工程師站手冊，包括下列有關文件：9.4.1提供工程所有過程輸入、輸出清單，該清單應包括下列項目：輸入／輸出點說明、模件和插槽代號、設計編號、機柜編號、端子排號，端子號、信號類型、故障狀態(tài)、電纜編號、報警限值、保護定值、測點用途、記錄／報表要求、顯示格式和修改版本號等。9.4.2應提供I/O清單的書面和電子文件。應提供以下報告和資料：