中國汽車行業(yè)分析報告-行業(yè)現(xiàn)狀與未來商機預測

2021年中國汽車行業(yè)分析報告行業(yè)現(xiàn)狀與未來商機預測

提示：我國汽車工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足萬輛到年產(chǎn)超過1,000萬輛、2,000萬輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國汽車工業(yè)準確把握住這一歷史機遇實現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。

我國汽車工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足萬輛到年產(chǎn)超過1,000萬輛、2,000萬輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國汽車工業(yè)準確把握住這一歷史機遇實現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。

同時，國內(nèi)汽車企業(yè)在與國外優(yōu)秀企業(yè)的合作中不斷得到歷練，積累了強大的汽車生產(chǎn)能力與經(jīng)驗，逐步實現(xiàn)由汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強國的轉(zhuǎn)變，成為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展以及居民平均消費水平的提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)在這幾年獲得了較快的發(fā)展。2015-2020年11月年中國汽車產(chǎn)銷量

數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會、觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

2008年世界經(jīng)濟危機給全球和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，但2009-2010年期間，我國政府推出的經(jīng)濟刺激方案和消費鼓勵措施為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力的政策支撐。2011-2012年期間，隨著購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等消費鼓勵措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺，國內(nèi)整車產(chǎn)銷增速明顯放緩。2013年，受到經(jīng)濟弱復蘇、節(jié)能補貼范圍維持高位、前期刺激政策退出效應消化的影響，國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)較快增長。2014年隨著經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了多年的高增長之后，回歸到了穩(wěn)定增長的狀態(tài)。

2016年，我國整車行業(yè)相比2015年強勁復蘇，主要原因在于低基數(shù)上的增長以及宏觀經(jīng)濟年初回暖、投資需求和商用車消費有所提升、小排量乘用車購置稅減半政策影響等。2017年，由于受到2016年汽車購置稅減半等政策帶來的消費透支，汽車銷量增速明顯放緩

從中長期來看，以國家政策為導向的市場消費需求影響相對短暫，由于汽車工業(yè)對GDP的增長貢獻度較高，且汽車工業(yè)有巨大的經(jīng)濟拉動作用。在保持經(jīng)濟穩(wěn)定增長的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺，而地方性限購政策對汽車行業(yè)