汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修-學(xué)習(xí)單元2.3-曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修

《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》延遲符學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修目錄CATALOG情境導(dǎo)入理論知識實踐技能學(xué)習(xí)小結(jié)《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)目標(biāo)情境分析情境導(dǎo)入PART01學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》一輛豐田卡羅拉轎車，裝備1ZR-FE發(fā)動機(jī)，行駛過程中突然熄火，故障燈點亮。再次起動時，發(fā)動機(jī)不能起動。經(jīng)檢查，曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障，更換新的傳感器后，上述故障現(xiàn)象消失。情境導(dǎo)入學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)PART02《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)1．能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息。2．能根據(jù)故障現(xiàn)象制定正確的維修計劃。3．能正確選擇診斷設(shè)備對曲軸位置、凸輪軸位置傳感器引起的故障進(jìn)行診斷。4．能正確記錄、分析各種檢測結(jié)果并做出故障判斷。5．能按照正確操作規(guī)范進(jìn)行曲軸位置、凸輪軸位置傳感器的更換。6．能根據(jù)環(huán)保要求，正確處理對環(huán)境和人體有害的廢料和損壞的零部件?！镀嚢l(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修理論知識PART03《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》一、曲軸位置、凸輪軸位置傳感器的作用學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》

發(fā)動機(jī)ECU在進(jìn)行點火正時、噴油正時等控制時，需要知道發(fā)動機(jī)各缸活塞所處的實時位置，并且需要知道發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。為此，發(fā)動機(jī)上設(shè)置了曲軸位置和凸輪軸位置傳感器，以向發(fā)動機(jī)提供所需要的信息。曲軸位置傳感器（CrankshaftPositionSensor，簡稱“CKP”）一般向發(fā)動機(jī)ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號或活塞位置信號（如1、4缸上止點）。凸輪軸位置傳感器(CamshaftPositionSensor，簡稱“CMP”)又稱“氣缸識別傳感器(CylinderIdentificationSensor，簡稱“CI”)”，一般向發(fā)動機(jī)ECU提供基準(zhǔn)缸或各缸壓縮上止點信號。一般情況下，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號可以確定基準(zhǔn)缸活塞位于上止點前的具體位置，但不能確定基準(zhǔn)缸活塞是處于壓縮行程還是排氣行程。ECU參考凸輪軸位置傳感器的信號就可以確定活塞是處于壓縮行程還是排氣行程。因此，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器也被稱為“相位傳感器”。ECU根據(jù)這兩個傳感器可以獲得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角、活塞位于的壓縮上止點前某一位置等信息。二、曲軸位置、凸輪軸位置傳感器的分類及安裝位置學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》根據(jù)傳感器檢測原理的不同，曲軸位置、凸輪軸位置傳感器主要有四種類型：磁感應(yīng)式、光電式、磁阻式和霍爾效應(yīng)式。不同類型的車輛，曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的安裝位置也不盡相同，見表曲軸位置和凸輪軸位置傳感器安裝形式所示。常見的安裝形式有綜合式和獨立式兩種。曲軸位置和凸輪軸位置傳感器集中安裝在一個部件內(nèi)（如分電器內(nèi)）稱為“綜合式”；曲軸位置和凸輪軸位置傳感器獨立安裝在兩個不同的位置稱為“獨立式”。安裝形式曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器綜合式分電器內(nèi)部分電器內(nèi)部獨立式I曲軸前端凸輪軸前端獨立式II曲軸前端凸輪軸后端獨立式III曲軸后端凸輪軸前端獨立式IV曲軸后端凸輪軸后端曲軸位置和凸輪軸位置傳感器安裝形式三、磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1.結(jié)構(gòu)組成磁感應(yīng)式位置傳感器由信號轉(zhuǎn)子、磁鐵、鐵心及感應(yīng)線圈等組成，如圖磁感應(yīng)位置傳感器結(jié)構(gòu)組成磁感應(yīng)位置傳感器結(jié)構(gòu)組成三、磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》2.工作原理當(dāng)信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，信號轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心之間的空氣隙發(fā)生變化，使通過感應(yīng)線圈的磁通發(fā)生變化，因此磁感應(yīng)線圈中便產(chǎn)生交變電動勢信號。如圖第一組所示，當(dāng)信號轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動，信號轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近線圈鐵心，凸齒與鐵心間的空氣間隙越來越小，通過感應(yīng)線圈的磁通逐漸增大。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的齒角與鐵心邊緣相對時，磁通急劇增加，磁通變化率最大，如圖第二組所示。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子從圖第二組向圖轉(zhuǎn)動時，雖然磁通仍然增加，但磁通變化率減低。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的中心正對鐵心的中心線時，如圖第三組所示，空氣間隙最小，磁通量最大，但磁通變化率最小。轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，空氣間隙又逐漸增大，磁通逐漸減小，當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的齒角正對鐵心的邊緣時，如圖第四組所示，磁通急劇減小，磁通變化率負(fù)向最大。三、磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》當(dāng)信號轉(zhuǎn)子的一個凸齒轉(zhuǎn)過感應(yīng)線圈時，感應(yīng)線圈中的磁通及感應(yīng)電動勢變化情況如圖低速時所示。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升高時，磁通及感應(yīng)電動勢變化如圖高速時所示。低速時高速時磁通及電動勢變化情況由圖磁通及電動勢變化情況可知，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，磁感應(yīng)式位置傳感器的信號頻率加大，同時由于磁通變化率提高，信號電壓幅值增加；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速減低時，磁感應(yīng)式位置傳感器的信號頻率減小，電壓幅值減小。四、光電式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1.結(jié)構(gòu)組成光電式位置傳感器由發(fā)光二極管、光敏二極管、信號盤及相關(guān)電路等組成，如圖光電式位置傳感器工作原理所示。發(fā)光二極管與光敏二極管相對安裝，信號盤位于二者之間。信號盤轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生“遮光”和“透光”作用。光電式位置傳感器工作原理2.工作原理當(dāng)信號盤處于“遮光”位置時，發(fā)光二極管的光線不能照射到光敏二極管上，光敏二極管截止，其集電極輸出高電平信號；當(dāng)信號盤處于“透光”位置時，發(fā)光二極管的光線照射到光敏二極管上，光敏二極管導(dǎo)通，其集電極輸出低電平信號。因此，當(dāng)信號盤連續(xù)轉(zhuǎn)動時，光敏二極管便不斷導(dǎo)通與截止并輸出高低變化的脈沖信號，電子電路將光敏二極管產(chǎn)生的脈沖信號進(jìn)行放大、整形處理后形成規(guī)律的方波信號。五、霍爾式曲軸位置、凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1．結(jié)構(gòu)組成霍爾效應(yīng)是電磁效應(yīng)的一種，這一現(xiàn)象是美國物理學(xué)家霍爾（A.H.Hall，1855—1938）于1879年在研究金屬的導(dǎo)電機(jī)理時發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)電流垂直于外磁場通過導(dǎo)體時，在導(dǎo)體的垂直于磁場和電流方向的兩個端面之間會出現(xiàn)電勢差，這一現(xiàn)象就是“霍爾效應(yīng)”。當(dāng)電流I通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片（稱“霍爾元件”）且電流方向與磁場方向垂直時，負(fù)電荷在洛倫茲力作用下向一側(cè)偏移，在垂直于電流與磁場的霍爾元件的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個與電流和磁場強(qiáng)度成正比的電壓，這種電壓稱為“霍爾電壓UH”。當(dāng)元件結(jié)構(gòu)一定且電流為定值時，霍爾電壓UH與磁場強(qiáng)度B成正比（洛倫茲力方向判斷：左手心對著磁場方向，四指指向負(fù)電荷運動的反方向，大拇指的指向即洛倫茲力的方向）當(dāng)通過某種方式使磁場強(qiáng)度B不斷變化時，產(chǎn)生的霍爾電壓也隨著不斷變化，根據(jù)該原理可以制作曲軸位置或凸輪軸位置傳感器。霍爾效應(yīng)原理圖六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1.磁阻效應(yīng)當(dāng)導(dǎo)電體處于磁場中時（電流方向與磁場方向垂直），導(dǎo)電體內(nèi)的載流子將在洛侖茲力的作用下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，在兩端產(chǎn)生積聚電荷并產(chǎn)生霍爾電場。如果霍爾電場作用力和某一速度的載流子的洛侖茲力剛好抵消，則小于此速度的電子將沿霍爾電場作用力的方向偏轉(zhuǎn)，而大于此速度的電子則沿相反方向偏轉(zhuǎn)，因而沿外加電場方向運動的載流子數(shù)量將減少，即沿電場方向的電流密度減小，電阻增大，也就是由于磁場的存在，增加了電阻，此現(xiàn)象稱為“磁阻效應(yīng)（MagnetoresistiveEffect，簡稱MRE）”，利用磁阻效應(yīng)制作的器件被稱為“MRE器件”。磁阻效應(yīng)原理圖實驗表明，外加磁場增大，半導(dǎo)體的電阻增大；外加磁場減小，半導(dǎo)體的電阻減小。六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》2.豐田1ZR發(fā)動機(jī)磁阻式凸輪軸位置傳感器和磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器（1）結(jié)構(gòu)組成豐田1ZR發(fā)動機(jī)采用進(jìn)、排氣雙VVT-i可變配氣正時技術(shù)，在進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的后端上各安裝了一個位置傳感器，分別為進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器，進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器為磁阻式。曲軸位置傳感器為磁感應(yīng)式，安裝在軸前端，如圖安裝位置簡圖所示。安裝位置簡圖六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》凸輪軸位置傳感器主要由信號轉(zhuǎn)子和MRE磁阻式傳感器組成。信號轉(zhuǎn)子位于凸輪軸的后端，其上有三個不均布的凸齒和凹槽，如圖凸輪軸及凸輪軸位置傳感器信號轉(zhuǎn)子所示。曲軸位置傳感器為磁感應(yīng)式，信號轉(zhuǎn)子上有34個齒，信號轉(zhuǎn)子上有一個地方連續(xù)少了兩個突齒，被稱為“缺齒”。凸輪軸及凸輪軸位置傳感器信號轉(zhuǎn)子六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》（2）磁阻式凸輪軸傳感器的工作原理豐田1ZR發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)如圖磁阻式凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，凸輪軸上的信號轉(zhuǎn)子隨之轉(zhuǎn)動。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子上的突齒靠近磁阻式傳感器時，傳感器與突齒之間的空氣間隙逐漸變小，磁路磁阻減少，穿過MRE器件的磁場強(qiáng)度增加，MRE器件阻值增加；當(dāng)信號轉(zhuǎn)子上的凸齒逐漸遠(yuǎn)離磁阻式傳感器時，傳感器與突齒之間的空氣間隙逐漸變大，磁路磁阻增加，穿過MRE器件的磁場強(qiáng)度減小，MRE器件阻值減小。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動時，MRE器件電阻不斷變大或變小。MRE信號處理電路根據(jù)MRE電阻的變化經(jīng)電路處理后輸出方波信號。磁阻式凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)1-插頭2傳感器殼體3-發(fā)動機(jī)缸蓋4-密封圈5-永久磁鐵6-MRE器件及信號處理電路7-信號轉(zhuǎn)子（帶3個不均布輪齒）α-空氣間隙-轉(zhuǎn)角六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1ZR發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣凸輪軸傳感器波為實測的進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器波形（圖中上面為進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器波形，下面為排氣凸輪軸傳感器波形）。1ZR發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣凸輪軸傳感器波形六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》（3）1ZR發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器的工作原理曲軸位置傳感器信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈輸出34個近似正弦波形的信號和一個“缺齒”信號。每個脈沖信號對應(yīng)10°曲軸轉(zhuǎn)角，相鄰兩個“缺齒”信號之間對應(yīng)360度曲軸轉(zhuǎn)角。ECU內(nèi)部電路將10°信號再均分10份，從而獲得1°曲軸位置信號。ECU根據(jù)單位時間內(nèi)檢測到的正弦波形數(shù)量來計算發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)“缺齒”信號來判斷1、4缸上止點位置。曲軸位置傳感器波形如圖曲軸位置傳感器信號波形所示。曲軸位置傳感器信號波形六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》（4）曲軸位置傳感器與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器波形用雙通道示波器同時檢測曲軸位置傳感器與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器波形，檢測結(jié)果如圖曲軸位置傳感器與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號波形所示。曲軸位置傳感器與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號波形學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修實踐技能PART04《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修七、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障分析曲軸、凸輪軸位置傳感器故障圖《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1.故障點分析下面以豐田1ZR-FE發(fā)動機(jī)為例，當(dāng)曲軸、凸輪軸位置傳感器相關(guān)組件發(fā)生故障時，故障可能的部位為：外部線路故障、傳感器組件自身故障、ECU故障，可能的故障點如圖曲軸、凸輪軸位置傳感器故障圖所示。學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修七、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障分析故障現(xiàn)象《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》2.故障現(xiàn)象曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障后，ECU不能檢測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障后，ECU不能識別一缸壓縮上止點，導(dǎo)致ECU不能正常進(jìn)行噴油時刻、點火時刻以及爆震控制，會出現(xiàn)如圖故障現(xiàn)象所示故障現(xiàn)象。學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修八、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障檢修電路簡圖《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》豐田1ZR-FE發(fā)動機(jī)曲軸和凸輪軸位置傳感器均為電磁式，基本原理相同，在工作過程中ECU配合使用兩種信號來確定噴油時刻和點火正時。ECU通過端子“3”為凸輪軸位置傳感器供電。因為曲軸位置信號比較敏感，容易受高壓點火線、車載通訊等電子設(shè)備的電磁干擾或射頻干擾，曲軸位置傳感器與ECU之間的導(dǎo)線被裹在屏蔽線中間。學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修

八、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1.曲軸位置傳感器靜態(tài)檢測(1)電阻檢測點火開關(guān)OFF，拔下傳感器線束連接器B13，用萬用表電阻檔檢測B13插座上端子“1”和“2”之間的電阻值，端子如圖B13插座所示，在20（68）時，正常電阻值為1.85-2.45KΩ。否則更換曲軸位置傳感器。(2)傳感器線路檢測點火開關(guān)OFF，拔下傳感器線束連接器B13與ECM連接器B31，用萬用表檢查B13插頭上“1”與B31插頭上“122（NE+）”之間電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆；用萬用表檢查B13插頭上“2”與B31插頭上“121（NE-）”之間電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆。B13插座B13插頭B31插頭連接器端子示意圖學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修

八、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》2．凸輪軸位置傳感器靜態(tài)檢測以進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器檢測為例，排氣凸輪軸位置傳感器檢測與之相同。（1）傳感器電源檢測點火開關(guān)OFF，拔下傳感器線束連接器B21。用萬用表檢測B21插頭端子“1”和搭鐵之間的電壓值，正常為5V左右；否則，拔下ECU線束連接器B31，檢查B21插頭上“1”與ECU線束連接器B31插頭上“70（VCV1）”之間的導(dǎo)線電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆。（2）傳感器搭鐵檢測點火開關(guān)OFF，拔下傳感器線束連接器B21，用萬用表檢查B21插頭上“2”與搭鐵之間電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆；若電阻值不正常，檢查B21插頭上“2”與ECU線束連接器B31插頭上“98（G2-）”之間的導(dǎo)線電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆。（3）傳感器信號線路檢測拔下傳感器線束連接器B21與ECU線束連接器B31，檢查B21插頭上“1”與ECU線束連接器B31插頭上“99（G2+）”之間的導(dǎo)線電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆，若正常更換ECU。B21插頭B31插頭線束連接器C71和C20示意圖學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修

八、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》2.動態(tài)檢測點火開關(guān)OFF，插好連接器B13、B21和B31。（1）萬用表檢測將點火開關(guān)置ON位，起動發(fā)動機(jī)，用萬用表的交流電壓檔檢測曲軸位置傳感器“1”與搭鐵之間電壓，如果無輸出電壓，表示曲軸位置傳感器線路斷路或傳感器發(fā)生故障。用萬用表的電壓擋檢測凸輪軸位置傳感器“1”與“2”之間電壓，若無輸出電壓，說明凸輪軸位置傳感器線路斷路或傳感器發(fā)生故障。（2）讀取數(shù)據(jù)流使用KT300讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動機(jī)怠速時轉(zhuǎn)速應(yīng)為600-700rpm，加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高。否則，更換曲軸位置傳感器。（3）波形分析用雙通道示波器檢測曲軸位置傳感器端子“1”與“2”之間信號波形和進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器端子“1”與搭鐵間信號波形。觀察圖可得，曲軸位置和凸輪軸位置信號實測波形與理論波形吻合，曲軸位置信號波形電壓峰值為5V左右（怠速時），波形穩(wěn)定，周期性良好，在信號盤缺齒處位置信號明顯；凸輪軸位置信號在0V~5V之間變化，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生三個與大小不同的凸齒相匹配的電壓信號，波形穩(wěn)定，從凸齒部分旋轉(zhuǎn)到齒槽瞬間電壓信號響應(yīng)迅速。學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修

八、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》曲軸位置和凸輪軸位置信號實測波形情境分析PART05學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修情境分析（1）點火開關(guān)ON，用KT300讀取故障碼，顯示“P0335曲軸傳感器A電路”；（2）清除故障碼，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)仍不能起動，再次讀取故障碼，上述故障碼依然存在；（