2022年一級民航機場工程管理與實務

2022年一級民航機場工程管理與實務32

（總分：64.98,做題時間：240分鐘）

一、單項選擇題（總題數(shù)：20,分數(shù)：20.00）

1.關于跑道入口，下列說法正確的是（）。

（分數(shù)：1.00）

A.

跑道入口必定位于跑道端

B.

跑道入口通常位于跑道端頭

V

C.

跑道入口通常內(nèi)移

D.

跑道入口必定內(nèi)移

解析：

2.在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方區(qū)諸項施工開始的順序是（）。

（分數(shù)：1.00）

A.

清除腐殖土、挖運土、平整、壓實

B.

清除腐殖土、挖運土、壓實、平整

C.

清除腐殖土、壓實、挖運土、平整

D.

壓實、清除腐殖土、挖運土、平整

解析:

3.跑道設有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等，則升降帶包括跑道和（）。

（分數(shù)：1.00）

A.

防吹坪

B.

凈空道

C.

停止道

V

D.

跑道端安全區(qū)

解析：

4.空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)采用無線傳輸方式時，使用（）。

（分數(shù)：1.00）

A.

地空數(shù)據(jù)鏈

B.

VHF通信

C.

ATM網(wǎng)

D.

衛(wèi)星通信

解析：

5.某民用機場跑道一端磁方位角為326°,常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為

（）。

（分數(shù)：1.00）

A.

33

J

B.

32

C.

15

D.

14

解析：

6.跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標臺距跑道北端的距離一般為（）m。

（分數(shù)：1.00）

A.

800~1000

B.

600?800

C.

400?600

D.

180?600

解析：

7.廣播式自動相關監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由（）提供的。

（分數(shù)：1.00）

A.

衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B.

機載設備

J

C.

場面監(jiān)視雷達

D.

航行情報系統(tǒng)

解析：

8.為了保證穩(wěn)定土基礎混合料的含水量接近最佳，應在（）調(diào)控含水量。

（分數(shù)：1.00）

A.

攤鋪作業(yè)面上

B.

運輸車輛上

C.

中心攪拌站內(nèi)

D.

料場內(nèi)

解析：

9.雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷進入。

（分數(shù):1.00）

A.

避雷針

B.

避雷帶

c.

避雷網(wǎng)

D.

避雷器

J

解析：

10.飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：（）。

（分數(shù)：1.00）

A.

清除腐質(zhì)土、挖運土、平整、壓實

B.

挖運土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實

C.

平整、壓實、挖運土、清除腐質(zhì)土

D.

挖運土、壓實、平整、清除腐質(zhì)土

解析：

11.機坪設備區(qū)停放標志的標注文字顏色為（）。

（分數(shù)：1.00）

A.

白色

B.

紅色

C.

黃色

D.

黑色

解析：

12.航班信息顯示系統(tǒng)應與（）的標準時間信號保持同步，以實現(xiàn)系統(tǒng)自動校時。

（分數(shù)：1.00）

A.

航站樓時鐘系統(tǒng)

B.

地面信息管理系統(tǒng)

C.

全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)

D.

北京授時信號系統(tǒng)

解析：

13.敷設光纜的牽引力應施加在光纜的（）上。

（分數(shù)：1.00）

A.

外護套

B.

填充繩

C.

鋼塑復合層

D.

中心加強芯

解析：

14.旅客行李提取指示信息顯示終端應安裝在行李提取廳（）處。

（分數(shù)：1.00）

A.

入口

B.

分揀

C.

轉(zhuǎn)盤

D.

查詢

解析：

15.機場信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口、外部接口和（）接口。

（分數(shù)：1.00）

A.

校時

B.

安防

C.

數(shù)據(jù)

D.

航信

解析：

16.下列機場弱電系統(tǒng)中，可以直接發(fā)送IATA標準報文的是（）系統(tǒng)。

（分數(shù)：1.00）

A.

信息集成

B.

離港

C.

資源分配

D.

行李

解析：

17.跑道號碼標志應設置在（）0

（分數(shù)：1.00）

A.

跑道中心處

B.

第一排接地帶標志中間

C.

跑道入口處

V

D.

升降帶中心處

解析：

18.II類精密進近燈光系統(tǒng)運行時，要求應急電源的投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于1s的燈是（）。

（分數(shù)：1.00）

A.

跑道入口燈

B.

跑道末端燈

C.

跑道警戒燈

D.

跑道邊燈

解析：

19.衰減串擾比是雙絞線的重要技術指標，有時也用（）來表示。

（分數(shù)：1.00）

A.

直流電阻

B.

衰減

C.

近端串擾

D.

信噪比

解析：

20.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程包括（）的安裝工程。

（分數(shù):1.00）

A.

指點信標、風向標和燈箱

B.

標記牌、指點信標和風向標

C.

燈箱、標記牌和指點信標

D.

風向標、燈箱和標記牌

解析：

二、多項選擇題（總題數(shù)：10,分數(shù)：20.00）

21.改善新拌混凝土流變性的外加劑有（）。

（分數(shù)：2.00）

A.

塑化劑

B.

減水劑

C.

流化劑

V

D.

引氣劑

E.

早強劑

解析：

22.下列燈光系統(tǒng)中，采用并聯(lián)供電的有（）系統(tǒng)。

（分數(shù):2.00）

A.

A型簡易進近燈光

B.

I類精密進近燈光

C.

H類精密進近燈光

D.

跑道中線燈光

E.

障礙燈燈光

解析：

23.航路工程的主要設備包括（）.

（分數(shù)：2.00）

A.

航向臺

B.

二次雷達

C.

場監(jiān)雷達

D.

多信道VHF共用系統(tǒng)

V

E.

管制區(qū)自動化系統(tǒng)

解析:

24.穿管布放電纜時，為便于施工可以在電纜外層涂抹（）。

（分數(shù)：2.00）

A.

黃油

B.

柴油

C.

凡士林

D.

滑石粉

E.

石灰粉

解析：

25.下列關于儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的說法中正確的有（）o

（分數(shù)：2.00）

A.

ILS是導航系統(tǒng)

V

B.

ILS必須配置中、外指點標

C.

ILS運行標準分為三類

V

D.

ILS需要定期校驗

E.

ILS的航向臺通常設置在跑道中線上

解析：

26.對于集中控制模式的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，前端設備控制優(yōu)先權的分配方式有（）。

（分數(shù)：2.00）

A.

按使用單位優(yōu)先權劃分

V

B.

按區(qū)域優(yōu)先權劃分

V

C.

以云臺為主的優(yōu)先權分配方式

D.

以攝像機為主的優(yōu)先權分配方式

J

E.

按駐場單位及機場各部門使用優(yōu)先權劃分

解析：

27.在民用機場圍界外5m范圍內(nèi)，國家明令禁止（）。

（分數(shù)：2.00）

A.

搭建建筑物

B.

種植農(nóng)作物

c.

堆積物體

J

D.

從事挖掘工作

J

E.

焚燒農(nóng)作物秸稈

解析：

28.民航通信導航監(jiān)視設施進行防雷保護時，需進行電涌保護的有（）。

（分數(shù)：2.00）

A.

雷達天線

B.

供配電系統(tǒng)

C.

下滑臺鐵塔

D.

天饋系統(tǒng)

V

E.

全向信標反射網(wǎng)

解析：

29.航站樓內(nèi)必須采用不間斷電源配電的柜臺有（）柜臺。

（分數(shù):2.00）

A.

值機

B.

問詢

C.

安檢

J

D.

登機

J

E.

中轉(zhuǎn)

J

解析：

30.單模光纜與多模光纜相比，具有（）的優(yōu)點。

（分數(shù)：2.00）

A.

施工簡便

B.

模間色散大

C.

傳輸距離長

D.

傳輸容量大

E.

傳輸頻帶寬

解析：

三、案例分析題（總題數(shù)：5,分數(shù)：25.00）

31.背景某機場現(xiàn)有南北向跑道長2600m,跑道兩端均已有I類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和I類精密進近燈

（無順閃）；跑道雙向設有標準的PAPI系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑

道入口翼排燈、跑道末端燈?，F(xiàn)需要對跑道及配套的設施進行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長

400mo由于跑道南端凈空條件的限制，跑道入口內(nèi)移200m,其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約

定為240d,場道土石方工程量為20萬每立方米綜合單價為40元，當工程量超過合同約定10%時，

其超過部分按每立方米35元計算。在實際施工期間，因陰雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位

耽誤工期2d：又因航空業(yè)務繁忙，不能按預定的時間停航，使設備安裝調(diào)試拖延工期3d：在土石方施工

中，又因碾壓密實度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期Id.工程完工后，經(jīng)核實，確認實際完成

土石方工程量為28萬ml

（分數(shù)：5.00）

（1）.跑道入口內(nèi)移后，如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設施作相應的增加和調(diào)整？

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

1）跑道延長部分應按規(guī)范增設跑道邊燈，跑道燈光顏色應按規(guī)范統(tǒng)一調(diào)整；2）跑道入口燈和跑道入口翼

排燈平行向外移動200m,即移到內(nèi)移后的跑道入口處；3）跑道末端燈平行向外移動400m,即移到延長后

的跑道末端處；4）進近燈光向外移動200m,并按規(guī)范要求布置；5）PAPI系統(tǒng)沿跑道延長方向順延

200mo

）

解析：

由于跑道南端向外延長400nb入口內(nèi)移200rn,故跑道入口向南移200nb跑道末端向南移400m。跑道邊

燈與跑道入口和跑道末端位置有關，跑道邊燈應從跑道入口設置至跑道末端，所以跑道延長部分應按規(guī)范

增設跑道邊燈；跑道入口燈和跑道入口翼排燈、進近燈光和PAPI都與跑道入口位置有關，所以跑道入口

燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m,即移到內(nèi)移后的跑道入口處；進近燈光向外移動200m；PAPI順

延200m；跑道末端燈與跑道末端位置有關，所以跑道末端燈平行向外移動400m。

（2）.跑道入口內(nèi)移后，為要求原設施與跑道入口和跑道端的距離關系不變，原設在跑道南端的儀表著陸設

施（不考慮指點標臺）應調(diào)整到什么位置？

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

1）航向信標臺的位置沿跑道延長方向順延400m；2）下滑信標臺的位置沿跑道延長方向順延200m。

）

解析：

航向信標臺的位置與跑道末端的位置有關，下滑信標臺的位置與跑道入口位置有關。

（3）.本工程中土石方工程結算應為多少萬元?寫出計算過程。

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

1）計算：40X20X（1+10%）=880萬元；35X[28-20X（1+10%）]=210萬元；880+210=1090萬元。2）

本工程土石方工程結算應為1090萬元。

）

解析：

由于背景材料中設定當工程量超過合同約定10%時，其超過部分按每立方米35元計算，故結算費用應由

兩部分組成：1）正常部分：40X22=880萬元；2）超出部分35X6=210萬元。

（4）.本工程工期應該順延多少天?根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進行分析。

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

1）工期應順延3d；2）理由：因陰雨天氣影響耽誤工期2d屬施工單位原因，不應順延；因土石方碾壓密

實度不夠而返工屬施工單位本身原因，不應順延；未按約定時間停航給施工單位造成工期延誤是屬于非施

工單位本身原因，應順延。所以，工期順延3d。

）

解析：

正常情況下，建設方與施工方在簽訂工程建設合同的工期條款時，己考慮了氣候因素對工期的影響，故因

陰雨天氣影響耽誤工期2d屬施工單位原因，不應順延。因土石方碾壓密實度不夠而返工是典型的施工質(zhì)

量不合格返工，由此造成的工期延誤理應由施工單位負責。對背景材料所述的機場擴建項目而言，每日

不停航，施工單位就無法施工，如果未按約定時間停航，由此造成的工期延誤是屬于非施工單位本身原

因，應順延。

32.背景某機場場道第2標段施工單位在土石方施工中，利用S曲線法管理施工進度，計劃進度與實際進

（分數(shù):5.00）

（1）.從時間和工作量上定性、定量分析第4個月月底工程施工實際進展狀況。

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

截至第4個月的月底，實際進度超前計劃進度，超前時間為1個月，實際完成了計劃進度的150%。

)

32.背景某機場場道第2標段施工單位在土石方施工中，利用S曲線法管理施工進度，計劃進度與實際進

度的結果對比見下圖。

（分數(shù)：5.00）

（1）.從時間和工作量上定性、定量分析第4個月月底工程施工實際進展狀況。

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

截至第4個月的月底，實際進度超前計劃進度，超前時間為1個月，實際完成了計劃進度的150%。

）

解析：

（2）.從時間和工作量上定性、定量分析第9個月月底工程施工實際進展狀況。

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

第9個月月底，實際進度落后于計劃進度，落后時間為2個月。實際僅完成計劃進度的75%。

）

解析：

（3）.說明該工程工期拖延的時間。

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

該工程沒有按期完成，總工期向后拖延3個月。

）

解析：

（4）.利用S曲線比較，可獲取哪些信息？

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

1）實際工程進展速度；2）進度超前或拖后的時間；3）工程量完成的情況。

）

解析：

S曲線法的基本功能就是可比較準確的確定實際工程進展速度；進度超前或拖后的時間和工程量完成的情

況。只要曲線繪制無誤，就可定量地確定工程進度的超前或拖后狀況并預測未來總工期的超前或拖后情

況。

33.背景新建機場飛行區(qū)指標為4E,跑道磁方向角為6°/186。。設計要求跑道道面須刻槽。為盡可能

消除基層縱向施工縫，基層攤鋪必須采用攤鋪機作業(yè)，并不設找平層，需施工單位采取相應措施來防止道

面面層發(fā)生反射裂縫。A施工單位中標承建了該跑道基層、面層和道面標志施工項目。為確保工期目標的

實現(xiàn)，施工單位加大了施工準備工作力度，在當年4月30日，人員、材料、機械設備均準備就緒，有關

室內(nèi)試驗均已完成。施工單位決定于5月1日正式展開基層施工。對此，監(jiān)理單位予以制止。

（分數(shù)：5.00）

（1）.以垂直向上作為磁北方向，畫出跑道方位示意圖.在示意圖上標出該跑道的跑道號碼。寫出跑道標志

的名稱和顏色。

（分數(shù)：1.00）

正確答案：（

跑道方位示意圖及跑道號碼見下圖。跑道標志有：邊線標志、中線標志、接地帶標志、入口標志、瞄準點

）

解析：

《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001-2013的目視助航設施部分中信號設施與標志部分有詳細規(guī)定，跑

道標志有：邊線標志、中線標志、接地帶標志、入口標志、瞄準點標志、跑道號碼標志。顏色均為白色。

跑道號碼的寫法如跑道方位示意圖所示。跑道號碼與跑道磁方向夾角的關系有明確規(guī)定。跑道南端進近方

向磁方向夾角為6°,十分之一為0.6。，四舍五入取整數(shù)為1°,跑道號碼標志一位數(shù)前面需加0,寫

為01。北端進近方向磁方向夾角為186。，十分之一為18.6。，四舍五入取整數(shù)為19°,寫為19（在跑

道方位示意圖上部，應倒過來看）。

（2）.施工單位在正式展開基層施工前，應履行哪些報批程序并完成哪些施工項目內(nèi)容？

（分數(shù)：1.00）

正確答案：（

需履行工程開工報告報批手續(xù)，并在正式展開施工前，先進行試驗段施工，將試驗段施工方案報監(jiān)理單位

審批，經(jīng)批準后，方可進行試驗段施工。在試驗段施工結束后，需向監(jiān)理單位提交試驗段總結報告，待批

準后，方可正式展開施工。

）

解析：

依據(jù)項目建設的法律法規(guī)。場道工程在開工前，一是需履行工程開工報告報批手續(xù)：二是需進行試驗段施

To只有在完成上述工作后，方可正式展開施工。

（3）.在基層攤鋪作業(yè)時，為消除縱向施工縫，確定每工作日完成道槽全幅攤鋪長度應考慮哪些因素？

（分數(shù):1.00）

正確答案：（

機械設備的生產(chǎn)與施工能力；攤鋪時，縱向接縫處的碾壓結束時間不得超過所采用水泥的初凝時間。

）

解析：

標志、跑道號碼標志。顏色均為白色。

跑道方位示意圖及跑道號碼見下圖。跑道標志有：邊線標志、中線標志、接地帶標志、入口標志、瞄準點

和

)

解析:

《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001-2013的目視助航設施部分中信號設施與標志部分有詳細規(guī)定，跑

道標志有：邊線標志、中線標志、接地帶標志、入口標志、瞄準點標志、跑道號碼標志。顏色均為白色。

跑道號碼的寫法如跑道方位示意圖所示。跑道號碼與跑道磁方向夾角的關系有明確規(guī)定。跑道南端進近方

向磁方向夾角為6°,十分之一為0.6。，四舍五入取整數(shù)為1°,跑道號碼標志一位數(shù)前面需加0,寫

為01。北端進近方向磁方向夾角為186°,十分之一為18.6°,四舍五入取整數(shù)為19°,寫為19（在跑

道方位示意圖上部，應倒過來看）。

（2）.施工單位在正式展開基層施工前，應履行哪些報批程序并完成哪些施工項目內(nèi)容？

（分數(shù):1.00）

正確答案：（

需履行工程開工報告報批手續(xù)，并在正式展開施工前，先進行試驗段施工，將試驗段施工方案報監(jiān)理單位

審批，經(jīng)批準后，方可進行試驗段施工。在試驗段施工結束后，需向監(jiān)理單位提交試驗段總結報告，待批

準后，方可正式展開施工。

）

解析：

依據(jù)項目建設的法律法規(guī)。場道工程在開工前，一是需履行工程開工報告報批手續(xù)：二是需進行試驗段施

工。只有在完成上述工作后，方可正式展開施工。

（3）.在基層攤鋪作業(yè)時，為消除縱向施工縫，確定每工作日完成道槽全幅攤鋪長度應考慮哪些因素？

（分數(shù)：1.00）

正確答案：（

機械設備的生產(chǎn)與施工能力；攤鋪時，縱向接縫處的碾壓結束時間不得超過所采用水泥的初凝時間。

）

解析：

此舉是為了避免施工縱縫的產(chǎn)生。

（4）.為防止面層發(fā)生反射裂縫，在道面面層施工時，需在哪些部位采取什么措施？

（分數(shù)：1.00）

正確答案：（

需在基層施工縫、基層收縮裂縫和預埋處地下構造物上方部位，鋪設如土工布、油氈等隔離材料，以防止

反射裂縫發(fā)生。

）

解析：

上述方法為有效、常用的防止反射裂縫發(fā)生的方法。

（5）.說明跑道面層刻槽的主要口的。

（分數(shù)：1.00）

正確答案：（

當下雨時，可快速排除跑道表面水，避免道面表面形成水膜，從而減小跑道摩擦系數(shù)降低的程度。

）

解析：

跑道刻槽是目前道面快速排水最常用的方法。

34.背景A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務，系統(tǒng)的機柜與服務器由業(yè)主提供。

該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。情

況二：4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應于該日到貨安裝的機柜將于7d后到貨安裝。因停工和

機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨

次日安裝的服務器將推遲7d到貨（時間不含4月6日當天），乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期

索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2d后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其他相關工作依次

順延。情況三：為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安

裝和調(diào)試。情況四：在敷設光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。情況五：施工

單位對全部2001條雙線線自檢時發(fā)現(xiàn)有11條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比

例未超過1%,自檢結論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修

復，乙認為比例未超過0.5%,自檢結論為合格。

（分數(shù)：5.00）

（1）.乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數(shù)為幾天，理由？監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的

工期索賠天數(shù)，理由？

（分數(shù):1.25）

正確答案：（

1）4月3日提出工期索賠天數(shù)為7d。理由：由于機柜到貨推遲影響工期7d。2）監(jiān)理工程師不能接受乙

于4月6日提出的新增索賠天數(shù)的要求。理由：機柜遲到7d,4月10日可以開始安裝，4月12日已具

備安裝服務器的條件。服務器晚到7d,即4月13日到貨，14日可以開始安裝，延誤工期不可重復計算。

）

解析：

依據(jù)題目背景可知，由業(yè)主原因發(fā)生的、可能造成工期延誤的事件共有3項：①4月3日起停工3d：②4

月3日被告知機柜晚到7d；③4月6日被告知服務器推遲到貨7d。根據(jù)合同法延誤工期是不能重復計算

的。而情況一與情況二耽誤工期的起始時間都是4月3日，時間相互重疊，應以時間較長的為工期索賠天

數(shù)，故以4月3日當日情況分析實際機柜晚到7d將使工期推遲7d,所以4月3日提出的工期索賠天數(shù)應

為7d。以此推算4月10日機柜到貨并于當日可開始安裝，而服務器必須在機柜開始安裝2d后方可開始

安裝，所以4月12日已具備了安裝服務器的條件。盡管4月6日出現(xiàn)了服務器晚到7d（即4月13日到

貨，14日才可以安裝），但機柜晚到不影響服務器安裝，所以監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新

增索賠天數(shù)的要求。

（2）.乙為追趕進度采取的做法存在什么問題?簡述正常的工作程序。

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

乙做法存在的問題是：缺少到貨驗收環(huán)節(jié)，不能立即開箱。正常工作程序是：設備到貨后，由建設單位

（業(yè)主）組織監(jiān)理單位、施工單位、設備供應商共同進行設備到貨驗收，驗收合格后建設單位、監(jiān)理單位、

施工單位代表簽字，建設單位與施工單位簽署設備交接記錄，此后施工單位才可以開始安裝調(diào)試。

）

解析：

甲供材料進場驗收由甲方（業(yè)主）代表依據(jù)合同組織實施，施工單位應按照合同約定材料（設備）質(zhì)量、數(shù)

量、規(guī)格型號及品種進行材料接收，同時填寫材料交接單，并按規(guī)定向監(jiān)理工程師辦理相關報驗驗收手

續(xù)，材料合格后方可投入使用。所以項目經(jīng)理乙的做法是不對的，應先驗收再安裝調(diào)試。

（3）.說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法？

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

制備后的光纖接頭切割端面應平整、與光纖軸線垂直、無毛刺、無缺損且保持清潔。端面制備方法主要

有三種：①刻痕法；②切割鉗法；③超聲波電動切割法。

）

解析：

為減小光纖接頭引入的損耗，兩根光纖接續(xù)時端頭應對準且兩根光纖的軸線必須對準成?條直線。為此,

制備后的光纖接頭切割端面應平整、與光纖軸線垂直、無毛刺、無缺損且保持清潔。

（4）.監(jiān)理工程師能認可雙線線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結論嗎?簡述原因。

（分數(shù)：1.25）

正確答案：（

1）雙絞線系統(tǒng)的結論可以被認可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復的鏈路、信道或不合格線對

數(shù)量有一項超過被檢測總數(shù)的1%,則判為不合格。本次自檢無法修復的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量未

超過被檢測總數(shù)1%,可以判定為合格。2）光纖系統(tǒng)的結論不能被認可。原因：光纖信道只要有一條不

合格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。

）

解析：

依據(jù)綜合布線驗收測試標準，雙絞線布線全部檢測時，無法修復的鏈路、信道或不合格線對的數(shù)量有一項

超過被檢測總數(shù)的1%,則判為不合格；光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。

35.背景施工單位甲承攬了國內(nèi)某機場（單跑道）跑道加長的建設任務，建設單位的基本要求之一是該項工

程的施工不能影響機場的正常運行。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：施工單位在水泥混凝土道

面面層正式施工前，攤鋪了試驗段。事件二：施工單位繪制了施工進度計劃網(wǎng)絡圖（局部），如下圖所

示。事件三：監(jiān)理工程師審查了施工組織設計，發(fā)現(xiàn)施工單位提交的土（石）方挖、填設備配置數(shù)量與施

工計劃不符（數(shù)量偏空」事件四：施工單位與相關單位簽訂了施工安全責任書，并被要求今后按時參加

施工安全協(xié)調(diào)會。

（分數(shù)；4.98）

（1）.每個標段水泥混凝土道面面層工程試驗段攤鋪量不宜超過多少?試驗段攤鋪對水泥混凝土拌合、運輸

有哪些作用？

（分數(shù)：0.83）

正確答案：（

每個標段水泥混凝土道面面層試驗段攤鋪不宜超過5000m\試驗段攤鋪對混凝土拌合、運輸?shù)淖饔糜校?/p>

1）檢驗集料、水泥及用水量計量控制情況；2）確定每盤拌合時間及拌合料均勻性；3）檢驗在現(xiàn)有運輸條

件下拌合物有無離析；4）確定拌合物運到鋪筑現(xiàn)場所需時間。

）