城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院牽引傳動(dòng)系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，嚴(yán)重的情況下則會(huì)造成列車完全喪失牽引力，對(duì)城軌交通系統(tǒng)的運(yùn)營產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

答案:對(duì)車頂由波紋頂板、車頂彎梁、車頂邊梁、側(cè)頂板、空調(diào)機(jī)組平臺(tái)等幾部分組成。

答案:對(duì)按照車體結(jié)構(gòu)有無司機(jī)室可分為司機(jī)室車體和客室車體兩種。

答案:錯(cuò)按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類。

答案:對(duì)按照車體尺寸可分為A型車車體、B型車車體和C型車車體。

答案:對(duì)在屏蔽門實(shí)際運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)立即采取措施，排除故障或?qū)⒐收蠒簳r(shí)消除，保證屏蔽門不影響列車的正常運(yùn)行。

答案:對(duì)直流牽引電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)基本是相同的，分為可旋轉(zhuǎn)部分和靜止部分。

答案:對(duì)電氣驅(qū)動(dòng)車門由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。

答案:對(duì)直流牽引電機(jī)的先進(jìn)控制理念都是以交流牽引電機(jī)的工作原理為前提的。

答案:錯(cuò)在正常運(yùn)營狀態(tài)下，端門保證關(guān)閉并鎖緊。端門在正常情況下有列車司機(jī)或車站站務(wù)員手動(dòng)打開。

答案:對(duì)環(huán)控電控柜是一種主要實(shí)現(xiàn)了如空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)機(jī)，排風(fēng)機(jī)，制冷機(jī)組，冷卻水泵，冷卻塔等空調(diào)設(shè)備的集中供電和智能控制的設(shè)備。

答案:對(duì)自動(dòng)檢票機(jī)乘客顯示器常見故障是無顯示，無圖像。

答案:對(duì)低壓配電與照明系統(tǒng)可以說是舉足輕重的作用，低壓配電和照明系統(tǒng)的安全性、可靠性和合理性決定了車站等設(shè)備的運(yùn)行品質(zhì)。

答案:對(duì)城軌交通車輛上使用的電機(jī)按用途可以分為牽引電機(jī)和輔助電機(jī)兩種。牽引電機(jī)為車輛運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力，輔助電機(jī)主要用在各通風(fēng)冷卻系統(tǒng)及供氣系統(tǒng)。

答案:對(duì)長春地鐵1號(hào)線一期工程線路總長18.159km，全線為地下線路；共設(shè)置車站15座，其中換乘站7座，平均站距約1.256km。

答案:對(duì)輕量化不銹鋼車體中幾乎所有的零部件都是通過點(diǎn)焊連接的，但焊點(diǎn)的質(zhì)量不會(huì)影響車體鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和強(qiáng)度。

答案:錯(cuò)車站照明系統(tǒng)的功能是保證乘客的舒適性、環(huán)境明亮，保證特殊、危險(xiǎn)時(shí)刻乘客安全和疏散，不同地區(qū)的照明系統(tǒng)配合車站具備文化內(nèi)涵。

答案:對(duì)地鐵車站中有雨水泵、安裝于地下隧道入口處雨水泵控制室內(nèi)，用于地下隧道入口處雨水泵運(yùn)行控制。

答案:對(duì)交流異步牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制方法是在保持電源頻率恒定下改變定子電壓的大小實(shí)現(xiàn)的。

答案:對(duì)屏蔽門系統(tǒng)為二級(jí)負(fù)荷供電，即雙回路供電，保證其正常供電。

答案:錯(cuò)扇門式自動(dòng)檢票機(jī)主要由顯示裝置、讀寫裝置、乘客通行檢測裝置、報(bào)警提示裝置、阻擋裝置、車票投入口等組成。

答案:對(duì)列車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要有兩個(gè)工況：牽引工況和制動(dòng)工況。

答案:對(duì)勵(lì)磁繞組和轉(zhuǎn)軸之間的聯(lián)結(jié)方式稱為勵(lì)磁方式。

答案:錯(cuò)自動(dòng)檢票機(jī)讀寫器常見故障是讀寫器不能通訊，無法刷卡。

答案:對(duì)車站暖通空調(diào)系統(tǒng)的控制一共有三級(jí)，分別是中央級(jí)控制、車站級(jí)控制、就地級(jí)控制。

答案:對(duì)當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，低壓配電系統(tǒng)能夠及時(shí)檢測到火災(zāi)的發(fā)生及發(fā)生地點(diǎn)，由該系統(tǒng)向自動(dòng)滅火裝置、排煙系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)發(fā)出控制指令，使這些設(shè)備協(xié)調(diào)工作，迅速有效地進(jìn)行滅火。

答案:錯(cuò)一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機(jī)室車門、緊急疏散門、司機(jī)室通道門。

答案:對(duì)FAS中央級(jí)的功能體現(xiàn)在（）

答案:根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實(shí)際情況，自動(dòng)選擇預(yù)定的借鑒方案，向各消防控制室發(fā)出消防就在指令和安全疏散命令;接收由車站級(jí)設(shè)備傳送的各探測點(diǎn)的火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，顯示報(bào)警部位及自動(dòng)記錄;接受、顯示并儲(chǔ)存全線權(quán)限主要火災(zāi)報(bào)警設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)直線電機(jī)可認(rèn)為是（）結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

答案:旋轉(zhuǎn)電機(jī)由于城軌車輛是服務(wù)于城市內(nèi)的公共交通，乘客數(shù)量多，旅行時(shí)間短，上下車頻繁，因此車內(nèi)設(shè)置的座位數(shù)量（）、車門數(shù)量（）而且開度大，服務(wù)于乘客的車內(nèi)設(shè)備簡單。

答案:少、多按照車體所使用的材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和（）三種

答案:不銹鋼車體采用（）材料制造車體可最大限度地減輕車體自重，從而提高車輛的加速度，降低運(yùn)能消耗，牽引及制動(dòng)能耗低，減輕了對(duì)線路的磨耗及沖擊，擴(kuò)大了輸送能力等

。

答案:鋁合金車體是容納乘客的部分，對(duì)于擁有駕駛室的車輛來說，也提供了（）功能。

答案:司機(jī)駕駛由于鋁合金車體容易產(chǎn)生變形，因此在日常架車檢修工作中應(yīng)特別注意使用合適的頂車位置，其標(biāo)記為（）。

答案:▲燈具布置的原則：照度充足均勻、維修方便、安全、燈泡安裝容量小、布置整齊美觀、與建筑空間相協(xié)調(diào)、光線射向適當(dāng)、無眩光、無陰影。

答案:對(duì)關(guān)門防擠壓故障處理方法有兩種，1、檢查兩扇滑動(dòng)門之間是否存在障礙物阻止滑動(dòng)門關(guān)閉2、聯(lián)系維修人員進(jìn)行維修。

答案:錯(cuò)免費(fèi)出站票的條件：車票自身原因?qū)е萝嚻睙o效；站務(wù)員確認(rèn)乘客已投票出站；其他非乘客自身原因造成無法出站的。

答案:對(duì)站臺(tái)安全門系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分組成。機(jī)械部分的門體結(jié)構(gòu)主要包括：承重結(jié)構(gòu)、頂箱、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門、門檻等。

答案:對(duì)直流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)按其電機(jī)調(diào)速的原理不同可分為變阻和斬波調(diào)壓控制兩種類型。

答案:對(duì)交流牽引電機(jī)與直流牽引電機(jī)相比不需要結(jié)構(gòu)復(fù)雜的換向器。

答案:對(duì)制動(dòng)工況可以分為再生制動(dòng)工況和緊急制動(dòng)工況。

答案:錯(cuò)火災(zāi)探測器是能響應(yīng)如煙,溫度,火焰輻射,氣體濃度等火災(zāi)參數(shù)，并自動(dòng)產(chǎn)生火災(zāi)報(bào)警信號(hào)的器件。

答案:對(duì)長春地鐵1號(hào)線滑動(dòng)門通道寬度為1900mm、單扇滑動(dòng)門行程（）mm。

答案:950按照車體結(jié)構(gòu)工藝不同可分為（）和模塊化結(jié)構(gòu)。

答案:一體化結(jié)構(gòu)用以接收、顯示和傳遞火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，能發(fā)出控制信號(hào)，并具備其他輔助功能的控制指示設(shè)備稱為火災(zāi)警報(bào)裝置

答案:錯(cuò)自動(dòng)檢票機(jī)根據(jù)功能可以分為進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)和雙向檢票機(jī)。

答案:對(duì)直線電機(jī)無旋轉(zhuǎn)部件，因此可大大降低城軌車輛的高度，縮小隧道直徑，降低工程成本，但車輛運(yùn)行噪聲大。

答案:錯(cuò)電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)為：牽引功率大；傳動(dòng)效率高；能源利用率高；環(huán)保綠色，產(chǎn)生污染很少；容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。

答案:對(duì)如果控制顯示面板上的廣播手/自動(dòng)切換旋鈕在手動(dòng)位置，系統(tǒng)封鎖燈不閃，說明廣播處于手動(dòng)狀態(tài)。

答案:對(duì)半自動(dòng)售票機(jī)顯示器無顯示、無圖像一定是因?yàn)?20V電源線松脫。

答案:錯(cuò)半自動(dòng)售票機(jī)以打印機(jī)為主，輔以車票讀寫器、乘客顯示器、主控單元、車票處理裝置、電源等模塊組成。

答案:錯(cuò)吉林省省會(huì)長春市及其周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)，于2002年投入運(yùn)營，是新中國成立以來第（）個(gè)開通軌道交通的城市。

答案:五自動(dòng)售檢票系統(tǒng)包括三種運(yùn)營管理模式：正常運(yùn)營模式、降級(jí)運(yùn)營模式和緊急放行模式。

答案:對(duì)火災(zāi)報(bào)警控制器為火災(zāi)探測器提供穩(wěn)定的工作電源，監(jiān)視探測器及系統(tǒng)本身的工作狀態(tài)，接收/轉(zhuǎn)換/處理火災(zāi)探測器輸出的報(bào)警信號(hào)，進(jìn)行聲光報(bào)警，指示報(bào)警的具體部位及時(shí)間，同時(shí)執(zhí)行相應(yīng)輔助控制等諸多任務(wù)。

答案:對(duì)空調(diào)制冷原理就是通過制冷劑的狀態(tài)變化，從氣態(tài)到液態(tài)，這是個(gè)吸熱的過程、從液態(tài)到氣態(tài)，這是個(gè)放熱的過程。

答案:錯(cuò)開式系統(tǒng)的特點(diǎn)是適用于當(dāng)?shù)刈顭嵩路莸钠骄鶞囟雀哂谇疫\(yùn)量較大的軌道交通。早期有所應(yīng)用，主要應(yīng)用于地面線。

答案:對(duì)城市軌訪交通暖通空調(diào)系統(tǒng)，是指對(duì)車站站廳、站臺(tái)、版道、設(shè)備及管理用房等場所的環(huán)進(jìn)行制暖的系統(tǒng)。

答案:錯(cuò)半自動(dòng)售票機(jī)SAM卡常見故障有不能發(fā)售單程車票，單程票掉進(jìn)廢票箱。

答案:對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)的根本作用是為城市軌道交通運(yùn)營提供動(dòng)力能源——電能。

答案:對(duì)主控單元是檢票機(jī)的核心部分，主控單元把外圍設(shè)備送來的信息進(jìn)行收集，整理，保存等，并監(jiān)控和控制其外圍設(shè)備，使其能正常工作。

答案:對(duì)任何一臺(tái)電機(jī)既可以作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，也可以作為電機(jī)運(yùn)行，這一性質(zhì)稱為電機(jī)的可逆原理。

答案:對(duì)風(fēng)道是暖通空調(diào)系統(tǒng)中聯(lián)通各個(gè)部分的重要部件，一般情況下，一端連接風(fēng)閥風(fēng)機(jī)，另一端連接風(fēng)口。

答案:對(duì)高架車站設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無互相干擾，其造價(jià)高于地下車站與地面車站。

答案:錯(cuò)車站空調(diào)的運(yùn)行方式有兩種：分別是車站空調(diào)工況和車站通風(fēng)工況。

答案:錯(cuò)長春軌道交通標(biāo)志采用“長春”二字的拼音字頭“SS”，變形為奔馳中的輕軌車型，形象飄逸，動(dòng)感飛揚(yáng)。

答案:錯(cuò)地鐵站按車站位置分類全部為地下車站。

答案:錯(cuò)在FAS中，用以發(fā)出區(qū)別與環(huán)境聲/光的火災(zāi)警報(bào)信號(hào)的裝置稱為火災(zāi)警報(bào)裝置。

答案:對(duì)FAS的功能可以分為中央級(jí)和車站級(jí)。

答案:對(duì)應(yīng)急門無法關(guān)閉故障現(xiàn)象是應(yīng)急門關(guān)閉后，對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門門頭指示燈未熄滅，且對(duì)應(yīng)站臺(tái)側(cè)的安全回路無法正常導(dǎo)通。

答案:對(duì)固定門不能被打開，滑動(dòng)門的手動(dòng)打開方式有兩種，一種是在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開，另外一種是在軌道側(cè)用開門扳手直接開門。

答案:對(duì)屏蔽門系統(tǒng)作為站臺(tái)側(cè)公共區(qū)域與軌道側(cè)列車區(qū)域之間的可控通道，在列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門動(dòng)作，可多級(jí)控制打開或關(guān)閉活動(dòng)門，為乘客提供上下列車的通道。

答案:對(duì)消防控制設(shè)備設(shè)置在被控消防設(shè)備所在現(xiàn)場時(shí)，其動(dòng)作信號(hào)無需返回消防控制室。

答案:錯(cuò)火災(zāi)警報(bào)裝置以聲/光的方式向報(bào)警區(qū)域發(fā)出火災(zāi)警報(bào)信號(hào)，以警示人們采取安全疏散，滅火救災(zāi)措施。

答案:對(duì)城市軌道交通AFC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)共分四層，分別為車票層、車站終端設(shè)備層、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層。

答案:錯(cuò)列車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要有兩個(gè)工況：牽引工況和（）。

答案:制動(dòng)工況車票處理機(jī)構(gòu)可以完成單程車票的（）功能，以提高人工發(fā)售車票的速度和效率。

答案:自動(dòng)發(fā)售城軌交通車輛牽引供電來源于國家城市電網(wǎng)，經(jīng)過直流牽引變電所的降壓、整流，將高壓交流電變成（）

答案:DC1500V車站低壓系統(tǒng)的主要負(fù)荷有自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)，車站信號(hào)設(shè)備、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)，線路調(diào)度系統(tǒng)，車站照明系統(tǒng)。

答案:對(duì)車輛輔助供電系統(tǒng)就供電輸出源設(shè)備布局設(shè)計(jì)來分，可分為（）供電和集中供電。

答案:分散三相交流牽引電機(jī)對(duì)瞬時(shí)過電壓和過電流很不敏感，在啟動(dòng)時(shí)能在更長的時(shí)間內(nèi)發(fā)出較大的（）。

答案:啟動(dòng)力矩交流牽引電機(jī)沒有（），結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，維護(hù)量很少甚至不需要維護(hù)。

答案:換向器踢腳板采用不銹鋼材料，主要防止乘客踢臟或踢碎門體玻璃，踢腳板上邊距地面高度為（）mm。

答案:150端門由鋼或者鋁合金門框、玻璃、應(yīng)急推桿鎖組成，其結(jié)構(gòu)與應(yīng)急門基本一致，位于站臺(tái)兩端頭，垂直于站臺(tái)邊線布置。

答案:對(duì)按站臺(tái)形式分類，城市軌道交通車站可分為島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站和島、側(cè)混合式站臺(tái)車站。

答案:對(duì)由于直流牽引電機(jī)與交流牽引電機(jī)相比較具有優(yōu)點(diǎn)，從而使直流電機(jī)有取代交流牽引電機(jī)的趨勢。

答案:錯(cuò)安全門系統(tǒng)的控制有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)和人工操作（或稱手動(dòng)操作）三種正?？刂颇Ｊ?。

答案:對(duì)屏蔽門式將車站暖通空調(diào)分成兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，分別是車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

答案:對(duì)直流牽引電機(jī)，特別是直流串勵(lì)牽引電機(jī)，具有良好的牽引特性。

答案:對(duì)車站照明系統(tǒng)的二級(jí)控制：分別是就地級(jí)控制和照明配電室集中控制。

答案:錯(cuò)單門無法開啟故障現(xiàn)象是單個(gè)滑動(dòng)門無法開啟，或門控單元DCU收到開門命令后，滑動(dòng)門無法執(zhí)行解鎖開門動(dòng)作。

答案:對(duì)當(dāng)接收到火災(zāi)報(bào)警后，能自動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備并顯示其狀態(tài)的設(shè)備，稱為消防控制設(shè)備。

答案:對(duì)半自動(dòng)售票機(jī)顯示器觸摸無感知，可以是因?yàn)橛|摸屏的USB通訊線松脫，觸摸屏壞、USB線壞或者工控機(jī)的USB口被屏蔽。

答案:對(duì)閉式系統(tǒng)的特點(diǎn)是隧道通風(fēng)系統(tǒng)。無屏蔽門車站多采用此種系統(tǒng)，應(yīng)用較廣。

答案:錯(cuò)FAS中央級(jí)的功能體現(xiàn)在監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài).

答案:錯(cuò)、列車在站停車開門時(shí)發(fā)現(xiàn)某一節(jié)車門有一個(gè)或多個(gè)車門不能打開或關(guān)閉，相應(yīng)車門顯示屏不會(huì)顯示閃爍。

答案:錯(cuò)自動(dòng)檢票機(jī)安裝于車站付費(fèi)區(qū)，用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出站檢票，又稱為閘機(jī)。

答案:錯(cuò)車站級(jí)控制以車站控制中心OCC為基礎(chǔ)，包括車站監(jiān)控局域網(wǎng)、打印機(jī)和后備操作盤等設(shè)備。

答案:錯(cuò)自動(dòng)檢票機(jī)的阻擋裝置有很多種，最常見的包括三桿式檢票機(jī)、扇門式檢票機(jī)和拍打門式檢票機(jī)。

答案:對(duì)為旅客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備及其背后支持的一整套系統(tǒng)稱為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

答案:對(duì)站廳層用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場所，一般分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。

答案:對(duì)半自動(dòng)售票機(jī)主控單元一般選用高可靠性的工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)設(shè)備，并需要保留部分接口以支持未來設(shè)備的擴(kuò)充、開發(fā)。

答案:對(duì)地鐵屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺(tái)。

答案:對(duì)低壓開關(guān)柜就是一個(gè)或多個(gè)低壓開關(guān)設(shè)備和與之相關(guān)的控制、測量、信號(hào)、保護(hù)、調(diào)節(jié)等設(shè)備用結(jié)構(gòu)部件完整地組裝在一起的一種組合體。

答案:對(duì)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括三部分：分別是車站大系統(tǒng)，車站小系統(tǒng)還有空調(diào)水系統(tǒng)。

答案:對(duì)自動(dòng)檢票機(jī)根據(jù)通道寬度，可以分為普通檢票機(jī)和寬通道檢票機(jī)。

答案:對(duì)車門機(jī)械故障主要分兩種：一種是零故障；一種是子部件損壞故障。

答案:錯(cuò)登陸半自動(dòng)售票機(jī)后，單擊進(jìn)入車票發(fā)售單元的界面，補(bǔ)出站單程車票流程如下：選擇車站—輸入補(bǔ)票金額—單擊發(fā)售按鈕—輸入實(shí)收金額。

答案:錯(cuò)由于半自動(dòng)售票機(jī)需人工干預(yù)售票，因此其不屬于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

答案:錯(cuò)長春輕軌三號(hào)線和四號(hào)線AFC終端設(shè)備包括半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)，地鐵一號(hào)的終端設(shè)備有半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)。

答案:對(duì)車門氣路故障主要表現(xiàn)在氣動(dòng)元件調(diào)節(jié)功能失效、漏氣。

答案:對(duì)車載ATP列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)具有停車保護(hù)、速度監(jiān)督與超速防護(hù)、列車間隔控制、測速與測距、車門監(jiān)督控制、緊急停車、給發(fā)車信號(hào)和列車倒退控制功能。

答案:對(duì)半自動(dòng)售票機(jī)的組成：操作顯示器、乘客顯示器、讀寫器、單據(jù)打印機(jī)、鼠標(biāo)、鍵盤、電源模塊、主控單元、車票處理機(jī)構(gòu)。

答案:對(duì)電梯和自動(dòng)扶梯是城市軌道交通站臺(tái)、站廳、地面間運(yùn)送客流的主要設(shè)備。

答案:對(duì)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)主要對(duì)城市軌道交通車站和隧道區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、電梯與自動(dòng)扶梯、車站照明等設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)控制、監(jiān)視和故障報(bào)警。

答案:對(duì)安全門的控制系統(tǒng)主要由中央接口盤PSC、就地控制盤PSL、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備PSA、門控單元DCU、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備組成。

答案:對(duì)地鐵內(nèi)部基本與外界大氣隔斷,僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量,站內(nèi)一般采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道借助列車運(yùn)行的活塞風(fēng)。

答案:對(duì)扇門常見故障是扇門不出來，無反應(yīng)。

答案:對(duì)屏蔽門式系統(tǒng)的特點(diǎn)是：安全、節(jié)能、美觀，應(yīng)用越發(fā)廣泛。

答案:對(duì)供電系統(tǒng)由發(fā)電廠、牽引變電所等設(shè)備降壓整流成城市軌道交通需要的750V或1500V交流電，傳遞給接觸網(wǎng)，以供列車動(dòng)力電源。

答案:錯(cuò)內(nèi)藏嵌入式車門，開關(guān)車門時(shí)門翼在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)，傳動(dòng)裝置設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的底部。

答案:錯(cuò)半自動(dòng)售票機(jī)的功能比較豐富，基本功能可以分為三大類：車票發(fā)售功能、車票分析功能、票務(wù)處理及服務(wù)功能。

答案:對(duì)電氣控制系統(tǒng)的作用是將傳動(dòng)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至車門，使車門動(dòng)作。

答案:錯(cuò)車站突發(fā)狀況的“就明燈”的事故照明系統(tǒng)的配電，采用的是（）電源互為備用供電。當(dāng)兩路電源均失電后，照明電源裝置——蓄電池供電。

答案:交流雙近年來，隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，新的電力電子器件在城軌車輛技術(shù)的引用，我國各城軌交通車輛上，輔助電源系統(tǒng)均采用了（）供電方式。

答案:靜止逆變低壓配電柜：一般指額定電流是交流50Hz，額定電壓（）V的配電系統(tǒng)作為動(dòng)力，照明及配電的電能轉(zhuǎn)換及控制之用。

答案:380自動(dòng)檢票機(jī)的日常維護(hù)需要1、清潔外部設(shè)備2、清潔車票傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、檢查設(shè)備是否顯示正常4、檢查阻擋結(jié)構(gòu)的性能等

答案:對(duì)地鐵內(nèi)遇到火災(zāi)時(shí)，下列不正確的是（）

答案:身上著火要奔跑交流異步牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制方法是在保持（）恒定下改變定子電壓的大小實(shí)現(xiàn)的。

答案:電源頻率半自動(dòng)售票機(jī)讀寫器不能分析一卡通、員工卡、單程票、不能發(fā)售單程票，一定是因?yàn)樽x寫器沒有電源。

答案:錯(cuò)半自動(dòng)售票機(jī)簡稱（），是城市軌道車站工作人員對(duì)票務(wù)進(jìn)行人工處理的票務(wù)終端設(shè)備之一。

答案:BOM城市軌道交通車站消防系統(tǒng)主要由()兩大部分

答案:感應(yīng)機(jī)構(gòu);執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)檢票機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有主控單元、PCM板、電源模塊、車票回收模塊、廢票箱、乘客顯示器、傳感器、閘門等。

答案:對(duì)城軌電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要分為直流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、交流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和（）牽引傳動(dòng)系統(tǒng)等三種。

答案:直線電機(jī)以長春輕軌3號(hào)線為例，線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層，會(huì)對(duì)從長春站到長影世紀(jì)城站，整條線路（）個(gè)車站的產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集匯總

答案:33城市軌道交通車輛車體一般包括底架、端墻、側(cè)墻、車頂、（）、車門、貫通道和車內(nèi)設(shè)施等部分。

答案:車窗直流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)按其電機(jī)調(diào)速的原理不同可分為（）和斬波調(diào)壓控制兩種類型。

答案:變阻車門也具有緊急解鎖功能，每套車門在客室內(nèi)均設(shè)有車內(nèi)緊急解鎖裝置，在緊急情況下可由（）通過專用三角鑰匙進(jìn)行解鎖操作。

答案:乘務(wù)人員或站務(wù)人員司機(jī)按動(dòng)開門按鈕，站臺(tái)門先開，0.5S之后車門開始動(dòng)作，一般從司機(jī)發(fā)出指令到全部門打開的時(shí)間為（）S

答案:3（）車體和鋁合金車體基本是不用維修的，所以選用該類型車體的車輛后期費(fèi)用明顯減少。

答案:不銹鋼對(duì)車輛的重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求列車重量（）、軸重（），以降低線路設(shè)施的工程投資。

答案:輕、小互聯(lián)子系統(tǒng)為,完全集成在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的，專業(yè)自動(dòng)化子系統(tǒng)，其全部功能都由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一部分。

答案:錯(cuò)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)城市軌道交通線路中所有電力和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的分層分布式計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。

答案:對(duì)（

）是指ISCS系統(tǒng)的功能，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營分層次管理的職責(zé)和要求,實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和管理的功能,通常分為控制中心級(jí)和車站級(jí)兩層。

答案:分層互聯(lián)系統(tǒng)為,與ISCS通過外部接口進(jìn)行信息交互的、獨(dú)立運(yùn)行的,專業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)。

答案:對(duì)分布是指ISCS系統(tǒng)的功能,應(yīng)根據(jù)（

），分布和管理的范圍,按車站或區(qū)域分別實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和管理的功能。

答案:車站電動(dòng)車輛通過受流器從接觸網(wǎng)接受電能后，將機(jī)械能變換成電能，通過齒輪傳動(dòng)箱和輪對(duì)驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。

答案:錯(cuò)城軌交通車輛的電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是指將電能經(jīng)過傳輸和轉(zhuǎn)換后，提供給電動(dòng)車組的牽引電機(jī)，再通過電機(jī)轉(zhuǎn)換成機(jī)械能驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行的系統(tǒng)。

答案:對(duì)城軌交通車輛牽引供電來源于國家城市電網(wǎng)。

答案:對(duì)電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是城軌交通車輛的核心部分，是城軌交通列車制動(dòng)的來源。

答案:錯(cuò)當(dāng)FAS確認(rèn)現(xiàn)場有火警后進(jìn)行報(bào)警并自動(dòng)進(jìn)行消防廣播，屬于（

）狀態(tài)

答案:廣播自動(dòng)聯(lián)動(dòng)地鐵火災(zāi)的特征包括(

)

答案:突發(fā)性強(qiáng);救援困難;逃生困難;影響嚴(yán)重依據(jù)《火災(zāi)分類》（GB/T4868-2008）國家標(biāo)準(zhǔn)，火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為(

)類

答案:7在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中,用以接收、顯示和傳遞火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，并能發(fā)出控制信號(hào)和具有其他輔助功能的控制指示設(shè)備稱為（

）

答案:火災(zāi)報(bào)警裝置車站消防系統(tǒng)的主要功能為通過自動(dòng)捕捉火災(zāi)探測區(qū)域內(nèi)火災(zāi)發(fā)生時(shí)的煙霧或熱氣，發(fā)出聲光報(bào)警并控制自動(dòng)滅火系統(tǒng)，同時(shí)聯(lián)動(dòng)其他設(shè)備的輸出接點(diǎn)，控制事故照明及疏散標(biāo)記、事故廣播及通信、消防給水和防排煙設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)監(jiān)測、報(bào)警和滅火的自動(dòng)化。

答案:對(duì)車站級(jí)控制以車站監(jiān)控工作站為基礎(chǔ)。

答案:對(duì)車站級(jí)控制的功能有：（）

答案:在正常情況下，監(jiān)視控制本站空調(diào)系統(tǒng);節(jié)能、自動(dòng)、災(zāi)害模式的改