電氣原理圖設計作業(yè)指導書

文件編號：YJY?P?0017?Al—2004

文件名稱：汽車電氣原理圖設計作業(yè)指導書

編制：日期：

審核：日期：

批準：日期：

發(fā)布日期：年月日實施日期：年月日

、八、A

刖s

為使本公司汽車電氣原理設計規(guī)范化，參考國內外汽車電氣原理設計的技術

要求，結合本公司已經開發(fā)車型的經驗，編制本汽車電氣原理設計指導書。意在

對本公司設計人員在電氣原理設計的過程中起到一種指導操作的作用，讓一些不

熟悉或者不太熟悉電氣原理設計的員工有所依據，在設計的過程中少走些彎路，

提高汽車電氣原理設計的效率和精度！本作業(yè)指導書將在本公司所有車型電氣原

理開發(fā)設計中貫徹，并在實踐中進一步提高完善。

本標準于2004年XX月XX日起實施。

本標準由上海同濟同捷科技股份有限公司技術總監(jiān)室提出。

本標準由上海同濟同捷科技股份有限公司技術總監(jiān)室負責歸口管理。

本標準主要起草人：魏國平劉文超

2

1.電氣原理設計流程

階

部門設計工作流程說明

段

工程院電項目啟動通

氣分院知書

項目啟動

電氣分項資調研準備根據技術協(xié)

目負責人料議，充分收集

相

一

項目設計收一一相關車型的

樣

車

關

術

了

車

型

協(xié)

資

員集解技術資料，樣

、

議

整

料

拆

檔

解

車

狀收車的電氣配

車

次

讀

電

集

及

、

器

拍

態(tài)整置和系統(tǒng)功

初

分

配

理

照

熟能等資料。通

悉過拆車、拍照

階等方式完成

段編寫設計任務書（電對目標車的

氣部分）

定位

編

合

寫

配根據設計任

零

部

才

整

理

召

試

件

標

電

項目經理氣務書及樣車

，

性

驗

落

明

實

細狀態(tài)，完成相

要

表

配

能

S套

廠

求

家關工作

工

項目設計

員程

根據功能將

設電器件功能定義系統(tǒng)分解，各

功能由相關

計人員負責完

電氣子系統(tǒng)原理設計成。

階

子

段查閱

相關電器件資料收集（應系

該電

含接線圖、功率、工作電統(tǒng)

器設

壓、工作電流、最大電原

備的

流、接插件型號及腳位功理

法規(guī)

能圖、外形圖、安裝圖、圖

要求

數模、相關性能參數等）設

計

3

將原理圖完

整地設計出

工原理圖設計

來，軟件初始

其

繪

保

電化時要設定

它

圖

子

險

程

源

載

線

子

軟

系

容統(tǒng)一的制圖

系

荷

經

系

件

統(tǒng)

量

分

統(tǒng)

計標準，（按客

統(tǒng)

初

集

確

設

配

定

算

成

定

始

定戶標準或公

義

義

化司標準進行）

計

優(yōu)化設計

階線號標注

項目負責段編寫設計報告

人

各設計員

專家

4

2.電氣原理設計基本要求

2.1.電氣原理設計任務書應滿足技術協(xié)議中相關要求。

2.2.電氣原理設計應符合設計任務書的要求。

2.3.電氣原理應執(zhí)行國家標準和企業(yè)標準。

2.4.在對樣車充分了解的基礎上，制定沿用件、新件和改制件。

25產品設計中盡量采用系列化、標準化、通用化。盡量采用標準件、通用件；

26產品設計中應考慮到產品電流、電壓、功率要求、工作條件、各子系統(tǒng)之間

信號的傳輸方式及信號要求。

3.設計要點

3.1各子系統(tǒng)都要落實配套，并按配套廠現有技術條件進行設計。

3.2保險容量應按用電設備額定電流的1.5倍來進行。

3.3線徑的最大可連續(xù)通過電流應大于所串聯(lián)保險的熔斷值。

3.4設計時要聯(lián)系實際，遵循走線最短原則。

3.5設計中應盡可能選用成熟的電器元器件（如點煙器、插接件、音響裝置、時

鐘等），以降低本車的設計成本，提高可靠性。

4.檢查分析

4.1應符合設計任務書中的要求。

4.2電氣原理設計首先檢查蓄電池、發(fā)電機與整車電氣負載的匹配情況。

4.3電氣原理設計應檢查接線及工作原理是否正確，與客戶提供資料有無不符。

4.4電氣原理設計應檢查保險及線徑選擇是否合理。

4.5電氣原理設計應檢查有無短路現象。

4.6應符合相關強制性標準和法規(guī)的規(guī)定。

5.電源啟動系

5.1電源起動系統(tǒng)的設計主要是確定起動機、蓄電池、發(fā)電機、電壓調節(jié)器、點

火開關等電器件的型號和規(guī)格大小

5.2起動機電路的電壓降應滿足汽車標準QC/T467—1999"起動機電路的電壓

降”。

5.3點火開關應滿足汽車標準QC/T504—1999“汽車用點火開關技術條件”。

5.4電路邊界條件：電子鐘、防盜系統(tǒng)、室內燈、門燈、車載電話等電器件工作

5

電源由蓄電池直接供電。其它電器的電源均受點火開關控制。

5.5設計過程：

第一步：確定起動機的功率參數

起動機的作用是產生驅動發(fā)動機曲軸的轉矩，由直流電機和電磁傳動

機構組成。其功率和工作電壓一般由發(fā)動機參數來匹配決定。設計

前要查明起動機的功率和工作電壓。

第二步：確定蓄電池的容量及其它性能參數

蓄電池的容量應滿足電機啟動時的最大啟動電流，一般是電機額定工

作電流的10?15倍。同時要核算汽車全部用電元器件（起動機除外）

全負荷時小時耗電量。

第三步：確定發(fā)電機的功率及其它性能參數

發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是:在發(fā)動機正常工作轉速范圍內，

向汽車的用電設備（起動機除外）供電，當蓄電池的電量不足時向

蓄電池充電。具體容量規(guī)格要根據整車電器配置全負荷時小時耗電

量來定。目前發(fā)電機主要都是采用整體式交流發(fā)電機，無需外接調

壓器。

選型計算：

第四步：確定點火開關觸點容量、檔位關系以及是否帶鑰匙忘拔和起動保護

等功能。

第五步：以上電器件確定后，根據引腳定義進行電氣連接，繪制電源起動電

氣原理圖。

第六步：檢查接線是否正確合理。如點火開關觸點容量較小時要考慮增加起

動繼電器和卸載繼電器。

第七步：柴油機電源起動：應考慮起動機的功率和扭矩較大的特點。（無需點

火）

5.6參考電氣原理圖如下：

6

6.點火系統(tǒng)（與電噴合并）

61點火系統(tǒng)主要由點火線圈、火花塞、高壓導線、噴油嘴、電噴ECM等組成。

6.2電路邊界條件：輸入信號有AC請求信號、大燈開啟信號等，輸出信號有儀

表指示燈信號等。

6.3設計過程：

第一步：確定電噴ECM的型號，與空調廠家、發(fā)動機廠家協(xié)商確定控制方

案。

第二步：根據電噴ECM的引腳定義及已確定的控制方案進行電氣連接。

第三步：檢查接線是否正確，保險容量是否合適。

6.4電噴參考電氣原理圖如下：

|3.電嘖系統(tǒng)一

3工

由L

Ihghllhll^il…，

'I'I'I|TTTTfnfy

《

StMIl

7

7.ABS系統(tǒng)

7.1

ABS(Anti-LockBrakeSystem),即剎車防抱死系統(tǒng)。ABS是汽車安全系統(tǒng)

之一，該系統(tǒng)通過瞬時調節(jié)各個車輪的制動壓力，防止剎車時車輪突然抱死,

引起制動甩尾，減少制動距離，提高制動可靠性。系統(tǒng)主要由輪速傳感器、

壓力調節(jié)器、控制ECU、指示燈和壓力控制回路等構成。

7.2電路邊界條件：ABS從制動開關取信號，如果在裝有緩速器的客車或卡車上

還要考慮ABS與緩速器不能同時起作用。

7.3設計過程

第一步：產品選型。對于轎車整個制動回路采用的是液壓系統(tǒng)，那么就得選

用液壓控制的ABSo對于客車或卡車由于是氣制動回路，那么就得

選用氣壓控制的ABS系統(tǒng)。

第二步：產品定型后，我們根據配套商所提供的ABS控制ECU的功率大小、

ABS接線圖等確定所需保險容量及與其它電器件的連接關系。

第三步：檢查接線是否錯誤，保險容量是否合適。

7.4參考電氣原理圖

ABS系統(tǒng)

8.空調系統(tǒng)電氣設計

8

8.1空調系統(tǒng)電氣部分包括空調控制面板、室內溫度傳感器、室外溫度傳感器、

濕度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光傳感器、壓力開關、鼓風機、壓縮機電磁

離合器、各風門執(zhí)行電機控制線路的電源供給線路。

8.2電路邊界條件：與電噴ECU有AC請求信號、壓力開關信號、蒸發(fā)器溫度

信號；與底盤系統(tǒng)共用冷卻風扇。

8.3設計過程：

第一步：根據設計任務書確定空調的類型和檔次，如手動空調還是自動空調。

第二步：熟悉造型效果圖及油泥模型，了解、分配面板上各操作開關的功能。

第三步：設計空調電氣控制方案，與甲方、空調所、空調廠、電噴廠共同確

定控制方案。并會簽會議紀要。

第四步：設計空調原理圖

第五步：檢查保險容量、線徑選擇是否合適，控制要求是否實現。

8.4設計的結構參數：

8.4.1空調鼓風機電流為20A左右，設計時應充分考慮調風開關的觸點容量。

8.4.1空調控制模式

1、蒸發(fā)器表面溫度降至2c±0.5℃時，壓縮機電磁離合器斷電；升至4c士

0.5℃時，壓縮機電磁離合器接通。

2、壓縮機電磁離合器接通時，冷卻風扇同步高速運轉，發(fā)動機怠速提升（提

升100轉/分）。

3、給壓縮機電磁離合器斷電信號后，應延遲至少5秒鐘后再讓冷卻風扇停轉。

4、發(fā)動機水溫升至97c時，冷卻風扇低速運轉；降至94c時冷卻風扇停轉。

發(fā)動機水溫升至102c時，冷卻風扇高速運轉；降至99℃時冷卻風扇低速運

轉，發(fā)動機熄火后，冷卻風扇延時60秒后停轉。

5、在空調運行過程中，若壓力開關斷路，則壓縮機電磁離合器斷電，但冷卻

風扇繼續(xù)運轉。

8.4.2當點火開關從2檔（ON）旋到1檔（ACC）檔時，應考慮鼓風機能自動關

斷或延時關斷。發(fā)動機起動時，空調系統(tǒng)不可工作。

8.4.3壓縮機工作時，無論調風開關是否打開，鼓風機都應工作，若此時調風開

關為關閉狀態(tài)，則鼓風機應低速旋轉。

9

8.4.4制冷過程中，因車輛加速、爬坡、冷卻液溫度過高、壓力開關跳開、蒸發(fā)

器結霜等原因造成壓縮機退出運行時，鼓風機應保持原運行狀態(tài)。（在轎車上

不存在此問題，只在非獨立空調機組的大型客、貨車上因功率不足才需此功

能）

8.5空調參考電氣原理圖

8.5.1手動空調電氣參考原理圖如下：

也說3。t總版）

電說15t點火開關）________________________________________________________

/射15Al啟動時斷電）|

『

r

-F1

O30

T1

——

四

8.5.2自動空調參考電氣原理圖如下:

10

電源30（電瓶）

電源15（點火開關）

電源15A（啟動時斷電）

陽光車外氣溫

傳感器傳感器

B-10B-2&-1A-llA-15A-13A-lA-16A-2A-10A-14

智能空調控制器8

&-7B-12&-9B-8B-6B-llB-5A-8A-12A-5A-6B-4B-3A-4A-3

壓

力

-------------GrU-------

開

關至電噴ECM

中控鎖ECU夜光指示燈電海新風門電機

9.安全氣囊系統(tǒng)電氣原理設計

9.1安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、氣囊ECU、時鐘彈簧（螺旋線圈）、氣體發(fā)生

器等組成。安全氣囊一般有主駕駛員側、副駕駛員側、側氣簾、座椅側氣囊。電

氣設計時應對安全帶預緊器、副氣囊開關等予以考慮。

9.2電路邊界條件：與組合儀表之間有故障指示信號的輸出、安全帶未系指示燈、

與診斷接口診斷信息輸出、有車速信號輸入、有制動信號輸入等。

9.3設計過程：

第一步：根據設計任務書確定安全氣囊系統(tǒng)的類型和檔次。

第二步：與甲方、氣囊廠共同確定輸入輸出信號形式、協(xié)議及控制方案。并

會簽會議紀要。

第四步：設計原理圖

第五步：檢查接線是否錯誤，保險容量是否合適。

9.4電氣參數及注意事項：

9.4.1安全氣囊供電應非?？煽?，在時鐘彈簧處需采用雙電源供電。

碰撞傳感器一般為兩根引線，接氣囊ECU,時鐘彈簧四根引線。安全氣囊

注意爆炸空間

9.4.2有的氣囊ECU內置碰撞傳感器，ECU應布置在車輛中部，以保證傳感器

11

的靈敏度及發(fā)生碰撞時不會影響ECU裝置的正常工作，常見布置在儀表臺

下地板正中。

9.4.3傳感器應固定牢固可靠，不能在任何方向有松動，以保證傳感器對加速度

的敏感性。

9.5參考圖如下：

30

a■煲員r囊

10.燈光系統(tǒng)電氣設計

10.1燈光系統(tǒng)主要由組合開關、燈光控制開關、燈具等組成。

10.2電路邊界條件：指示信號至組合儀表

10.3各種開關的選取依據：

組合開關的配套應該依據汽車標準QC/T218—1996

推拉式車燈開關的配套應依據汽車標準QC/T505—1999

儀表燈開關的配套應依據QC/T506—1999

翹板式開關的配套應依據QC/T632—2000

腳踏式變光開關的配套應依據QC/T219—1996

氣壓式制動燈開關的配套應依據QC/T20—1992

10.4設計過程：

第一步：認真分析法規(guī)GB4785對小燈、尾燈、近光燈、遠光燈、前后霧燈

等的使用要求。

12

第二步：確定各燈泡的型號、功率等。

第三步：分析組合開關中燈光控制電路。

第四步：電路設計

1.小燈控制，小燈與儀表照明、示廓、尾燈等是同步打開或關閉，

用同一個開關來操作，另儀表照明因有亮度調節(jié)，需增設亮度調

節(jié)旋鈕。小燈打開是大燈和霧燈開啟的必要條件，常在組合開關

的機械結構中實現，一般無需用電路邏輯關系來實現。

2.大燈控制，超車檔為瞬時開閉遠光燈起示警作用，此時不受小燈

控制。

3.霧燈控制，后霧燈必須安裝，前霧燈選裝，必須在遠光燈、近光

燈或前霧燈打開時后霧燈才能打開。后霧燈可以獨立于任何其它

燈關閉。

4.轉向燈控制，車輛同一側的轉向燈應同步打開或關閉，并同步閃

爍。轉向燈閃爍頻率60±30次/分，當前或后任一轉向信號燈發(fā)

生故障時，該轉向指示燈或熄滅或以另一種明顯不同的頻率閃

爍。

第五步：檢查

檢查電路連接有無邏輯錯誤，與所選開關接線要求是否一致，檢查

電路控制邏輯是否符合國家法規(guī)要求，檢查保險容量選取是否適當，

檢查線徑選擇是否適當，檢查電路是否做到最簡潔。

10.4設計的結構參數：燈光系統(tǒng)控制有正控式和負控式，以負控式常見。各燈

泡功率數：近光燈55W遠光燈60W位置燈5W前轉向21W側轉向5W前

霧燈55W制動燈21W牌照燈5W倒車燈21W后霧燈21W

10.5參考圖如下：

13

燈

光

總

開

關

電圈出光憔

電器

r

l

后尊燈T

繼電蜀iM

尼

—:

■燈1.

燈光系統(tǒng)

11.雨刮系統(tǒng)電氣設計

11.1雨刮系統(tǒng)由控制開關（一般為組合開關）、間歇控制器、刮水電機和洗滌電

機組成。

11.2刮水電機的工作方式一般都有停止、高速、低速、間歇、點動幾檔，有些

雨刮系統(tǒng)間歇檔的速度可調。洗滌電機只有一個轉速，而且是點動控制。

11.3電路邊界條件：雨刮系統(tǒng)對外只需要和電源系統(tǒng)連接好，除此之外再無其

它邊界條件。

11.4設計過程

第一步：控制開關（一般為組合開關）的選擇。要注意線路的最大工作電

流不能超過控制開關的最大工作電流。

第二步：根據控制功能的要求選擇控制開關，并與配套廠提供的資料相對

比，必要時可請配套廠改進，滿足設計功能要求。雨刮電機除滿足

快、慢、間歇等要求外，還應滿足雨刮停止時始終停在一個位置，

注意洗滌電機是否正常工作。

第三步：確定洗滌電機和刮水電機的功率參數及工作電壓。

第四步：設計雨刮系統(tǒng)原理圖。

第五步：檢查。重點要注意雨刮系統(tǒng)的工作方式是否和控制開關的檔位相

符。還要檢查線徑和保險容量。

11.5參考電氣原理圖如下：

14

15

F21

151

帙僚/例水開關

研水急電池機

雨刮系統(tǒng)

12.音響系統(tǒng)設計

12.1音響系統(tǒng)主要由收放主機（根據不同配置有卡帶機、CD機、VCD、DVD

等等）、自動天線或印刷式天線組成。

12.2設計過程：

第一步：根據設計任務書確定音響系統(tǒng)的類型和檔次，如CD機還是DVD,

單碟機還是多碟機，天線是自動天線或印刷天線。

第二步：熟悉造型效果圖及油泥模型、熟悉參考樣車配置，注意其安裝形

式，了解、分配面板上各操作開關的功能。

第三步：與甲方、配套廠、造型所共同協(xié)商選型及配置（包括聯(lián)系各配套

r,索取資料，并擇優(yōu)推薦給甲方）。

第四步：在配套廠已確定的情況下，將配套廠提供的電路控制圖連接到整

車電氣原理圖中。

第五步：檢查

12.3參考電氣原理圖如下:

15

13.GPS系統(tǒng)設計

13.1GPS系統(tǒng)設計首先考慮汽車使用地區(qū)是否有GPS的支持系統(tǒng)（如定位衛(wèi)星

及地面接受站的使用權等），如有使用條件，設計車載GPS接收機時，首先

了解接受頻率（音頻、視頻），選擇相應頻率的接收機。本系統(tǒng)電路設計主

要提供相應電壓，電流的電源及接插件的匹配，車載無線的連接。

13.2邊界條件：與車載電話、GPS接收機等都有接口。

13.3設計過程：

第一步：熟悉效果圖，領會造型師設計意圖和造型風格。

第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件。

第三步：根據效果圖及技術協(xié)議對產品選型，與甲方協(xié)商配置及聯(lián)系資料，

第四步：將甲方確定的配套廠資料連接到原理圖上，根據提供的引腳定義，

并根據相關參數進行計算，在電源處加以適量的電路保護，典型電

氣原理圖如上圖

第五步：檢查各處電路連接，確保無誤。

14.車載冰箱設計

14.1車載冰箱根據不同的客戶要求主要有三種：電子制冷加熱冰箱、不使用電源

16

的冷熱保溫箱、汽車車載壓縮機冰箱。

14.2設計過程：

第一步：對技術協(xié)議有清楚的理解，明白該車的市場定位，及針對客戶，對

非電源式冰箱只需考慮安裝即可，對耗電型冰箱首先是選型，了解功

能，這其中包括與各方面的協(xié)調與聯(lián)系工作

第二步：對配套廠提供資料作詳細消化，根據功率計算應加保護裝置，一般

只需考慮保護、提供電源即可。

15.組合儀表設計

15.1設計方法過程：

第一步：查看組合儀表的效果圖，掌握整車電氣配置。

第二步：結合設計任務書了解組合儀表需要指示或顯示一些什么物理量或信

號。

第三步：確定信號需要的周邊電路及傳感器的電氣要求，信號類型等

第四步：畫原理圖

第五步：檢查。重點檢查各輸入輸出信號的連接關系，與廠家提供的技術資

料有無沖突，指示功能有無遺漏。

15.2設計的結構參數等

下邊是某個組合儀表所需的幾種信號：

輸入輸出信號

提供電源：

?蓄電池

?點火

?地

模擬輸入信號

?燃油量信號

?冷卻液溫度信號

數字輸入信號

,遠光

?左轉向指示

17

?右轉向指示

?車速信號

?轉速信號

?檔位信號-PRND321

?ABS故障指示

?安全氣囊

?機油壓力

?安全帶

?充放電

?發(fā)動機檢查

?車門未關信號

?剎車片磨損報警.

?前霧燈指示

,后霧燈指不

?后背門未關

?手制動指示

,制動液面指示

?防盜指示

,油箱口未關

?后風窗除霜指示

?更換機油指示

診斷功能

?單線通訊接口

電氣操作要求

標準電源電壓

工作電壓：10V-15V

測試電壓：13.5V

標稱電壓：12V

靜態(tài)電流

18

點火關閉電流（由模式確定）為＜3mA（不包含來電顯示模塊）

地偏移量

在非模擬量輸入端，地的偏移量為＜土0.5V.

注：之所以說是某個儀表的輸入信號，是因為這里邊有些信號是必須的，

但有些信號要根據整車電器配置來決定的，并非每部車都要有，比如

ABS報警信號，只有配ABS的車上才需要。

這些信號對應的傳感器或開關，分布在車身的不同位置或不同部件

中，這些信號都要和儀表來匹配，這里需要注意的是：

模擬量信號要給出該量的邊界值或分段點以及對應的物理意義，數

字量分為開關量和脈沖量，開關量要給出高有效還是低有效，脈沖量

要給出脈沖的占空比、幅值以及頻率的變化范圍。舉例說明：

燃油表

傳感器以阻值的形式向儀表提供燃油量信號，儀表根據阻值驅動燃油指針。

I

?88SF米片點點

?B8SB8B

控

制

電

路

布

A14AllA9

16.HUD

16.1HUD是英文headupdisplay的縮寫，譯為抬頭顯示技術，它主要由三部分

組成，即信號裝置、控制盒、顯示報警裝置。如下圖：

19

16.2一般情況HUD可具備以下功能:

1、倒車時，擋風玻璃上會顯示倒車安全距離、左右方位、安全警示度等信

息，同時抬頭主機會用語音提示安全距離。

2、行車中，HUD抬頭顯示器會將行車速度顯示在擋風玻璃上，避免了在高

速行駛時低頭看速度表帶來的不安全隱患。

3、停車時，HUD抬頭顯示器會進行10分鐘計時，以幫助駕駛員掌握紅燈切

換時間、停車等人時間等。

4、特別在高速行駛時，HUD抬頭顯示器還會根據速度、天色、汽車的行駛

狀態(tài)推算出安全警示度。當環(huán)境不良時，HUD會增加警示度，提醒駕駛員注意安

全。

16.3電路邊界：

若HUD具備上述1的功能，則它與倒車雷達系統(tǒng)之間有接線關系，此外

HUD還從車速傳感器等信號發(fā)生器上取信號（依據功能而定）。

17電動助力轉向系統(tǒng)

17.1電動助力轉向系統(tǒng)英文全稱是ElectronicPowerSteering,簡稱EPS,它

是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等，由電子控制單元完成助

力控制的系統(tǒng)。

17.2電動助力轉向系統(tǒng)一般由以下部分組成：

機械轉向器、電動機、離合器、控制裝置、轉矩傳感器和車速傳感器，見下圖：

20

5

1.輸出軸2.減速器3.扭桿4.轉距傳感器5.方向盤6.輸入軸7.車速信號8.

電動機9.控制電流10.開關電流H.離合器12.小齒輪13.齒條14.拉桿15.

輪胎

17.3電路邊界

汽車在轉向時，轉矩傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，

這些信號會通過數據總線發(fā)給電子控制單元，同時車速傳感器產生的脈沖信

號也通過數據總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方

向、車速等數據信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據

具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，

則系統(tǒng)就不工作，處于休眠狀態(tài)等待調用。

17.4電動助力轉向優(yōu)點

1.將電動機、離合器、減速裝置、轉向桿等各部件裝配成一個整體，這既

無管道也無控制閥，使其結構緊湊、質量減輕。一般電動式的質量比液壓

式的質量輕25%左右。

2.沒有液壓式動力轉向系統(tǒng)所必須的常運轉轉向油泵，電動機只是在需

要轉向時才接通電源，所以動力消耗和燃油消耗可降到最低。

3.省去了油壓系統(tǒng)，所以不需要給轉向油泵補油，也不必擔心漏油。

4.可以比較容易地按照汽車性能的需要設置、修改轉向助力特性。

21

上海同濟同捷科技股份有限公司企業(yè)標準

汽車電路原理圖常用圖形符號使用規(guī)定

2004-0X-XX批準2004-0X-XX

發(fā)布

上海同濟同捷科技股份有限公司發(fā)布

22

、八、.

刖S

為使本公司汽車電氣原理設計規(guī)范化，參考國內外汽車電氣原理圖設計

的技術要求，結合本公司已經開發(fā)車型的經驗，編制本《汽車電路原理圖常

用符號使用說明》。意在對本公司設計人員在電氣原理圖設計的過程中，起到

統(tǒng)一符號、便于技術交流、提高汽車電氣原理圖設計質量的作用。

本標準于2004年XX月XX日起實施。

本標準由上海同濟同捷科技股份有限公司技術總監(jiān)室提出。

本標準由上海同濟同捷科技股份有限公司技術總監(jiān)室負責歸口管理。

本標準主要起草人：關紹文，張文海，江巧英，懷新江

23

1:范圍：

本規(guī)定適用于同濟同捷科技有限公司的各類汽車電氣控制原理圖，本規(guī)定中以汽

車常用符號為主，個別原理圖中運用本規(guī)定中沒有符號，按GB/T4728標準中推

薦符號執(zhí)行

2：引用符號標準：

GB/T4728.1--1985電氣圖用圖形符號總則

GBZT4728.1--1998電氣圖用圖形符號第2部分符號要素

GB/T4728.1--1999電氣圖用圖形符號第3部分導體和連接部件

GB/T4728.1--1999電氣圖用圖形符號第4部分基本無源器件

GB/T4728.1--2000電氣圖用圖形符號第5部分半導體管和電子管

GBZT4728.1--2000電氣圖用圖形符號第7部分開關控制和保護器

件

GB/T4728.1--2000電氣圖用圖形符號第8部分測量儀表，燈和保護

器件

GBZT4728.1--1999電氣圖用圖形符號第9部分電信、交換機和外圍

設備

24

15、中間斷開的雙向觸點

1、蓄電池組：

>16、

雙動合觸點

2、整體式交流發(fā)電機：T保留意見

17、雙動斷觸點：

ABCP

3、接地（搭鐵）：00--0

O—-O——0

18、單動斷雙動合觸點：1

>

妝上ABCD

4、直流電動機：00-——0——0

19、雙動斷單動合觸點：10——0

—-S

5、直流交流符號

20、鑰匙操作：

6、熔斷器：T21、熱執(zhí)行器操作:

22、溫度控制：

7、燈泡：r

率23、壓力控制：

8、信號燈：

立〃

9、發(fā)光二極管：十

?24、制動壓力控制:

10、二極管十

25、液位控制：

11、動合（常開）觸點：I

26、凸輪控制：

12、動斷（常閉）觸點

27、聯(lián)動開關：

2

28、手動開關：

13>先斷后合的觸點一

-

《43、可變電阻器

14、定位(非自動復位)開關：

-1___

[―144、光敏電阻

29、按鈕升天：?—-

45、加熱元件

X二

30、能定位的按鈕開關：

TT

46、電容器

、拉拔開關：'

311-

47、三極管

他

32、旋轉、旋鈕開關：

48、光電二極管

p]----------------X

0

33、機油濾清器警報開關49、易熔線

3