城市軌道交通技術規(guī)范

PAGEUDC 中華人民共和國國家標準PGBXXXXX—XXXX城市軌道交通技術規(guī)范（征求意見稿）XXXX—XX—XX發(fā)布XXXX—XX—XX實施聯(lián)合發(fā)布中華人民共和國建設部聯(lián)合發(fā)布中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局PAGE1前言本規(guī)范是根據(jù)建設部《關于印發(fā)〈二OO二——二OO三年度工程建設國家標準制訂、修訂計劃〉的通知》（建標綜函[2002]85號）和建設部標準定額司《關于同意將〈工程建設標準強制性條文（城市建設部分）——城市軌道交通篇〉調(diào)整為〈城市軌道交通技術規(guī)范〉的函》（建標標函[2007]39號）的要求編制的。本規(guī)范是以功能和性能要求為基礎，全文強制的國家標準，本規(guī)范并未對城市軌道交通的建設和運營提出全面、具體的要求，規(guī)范的內(nèi)容限于城市軌道交通建設和運營中的安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護、資源節(jié)約和社會公共利益等方面的技術要求，以及實施本規(guī)范的要求和措施。本規(guī)范共分9章，包括總則、術語、基本規(guī)定、外部環(huán)境、運營、車輛、限界、土建工程和運營設備。本規(guī)范由建設部負責管理和解釋，由建設部地鐵與輕軌研究中心負責具體技術內(nèi)容的解釋。請各單位在執(zhí)行過程中，總結(jié)實踐經(jīng)驗，積累資料，隨時將有關意見和建議反饋給建設部地鐵與輕軌研究中心（地址:北京市三里河路9號建設部北配樓；郵政編碼：100037；E-mail：qingd@）。主編單位：建設部地鐵與輕軌研究中心參編單位：北京市城建設計研究總院有限責任公司北京全路通信信號研究設計院上海隧道工程軌道交通設計研究院中鐵二院工程集團有限責任公司廣州市地下鐵道總公司廣州市地下鐵道設計研究院中國北車集團長春軌道客車股份有限公司北京市軌道交通建設管理有限公司北京市地下鐵道設計研究所上海地鐵運營有限公司上海申通地鐵研究咨詢有限公司成都地鐵總公司上海鐵路城市軌道交通設計院湘潭電機股份有限公司中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠鐵道第四勘察設計院PAGE34目錄TOC\o"1-2"\h\z1．總則 12．術語 23．基本規(guī)定 33．1基本要求 33．2許可原則 43．3既有系統(tǒng) 44．外部環(huán)境 54．1相鄰關系 54．2環(huán)境保護 54．3配套設施 65．運營 75．1行車管理 75．2客運服務 85．3維修 86．車輛 106．1一般要求 106．2車體 106．3牽引和制動 116．4車載設備或設施 117．限界 138．土建工程 148．1線路工程 148．2軌道工程 148．3建筑 158．4結(jié)構(gòu)工程 189．運營設備 209．1供電系統(tǒng) 209．2通信系統(tǒng) 229．3信號系統(tǒng) 239．4通風、空氣調(diào)節(jié)與采暖 259．5給水、排水及消防 279．6火災監(jiān)控報警系統(tǒng) 289．7環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng) 309．8自動售檢票系統(tǒng) 319．9自動扶梯、電梯 329．10屏蔽門 331．總則1．0．1為貫徹執(zhí)行國家技術經(jīng)濟政策，規(guī)范城市軌道交通的基本功能和技術要求，依據(jù)有關法律、法規(guī)，制定本規(guī)范。1．0．2本規(guī)范適用于城市軌道交通建設和運營的全過程。1．0．3城市軌道交通系統(tǒng)應符合安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和資源節(jié)約的要求，應做到技術成熟、標準適當、功能適用。1．0．4本規(guī)范的規(guī)定是對城市軌道交通建設和運營的基本要求，當采用的其它標準與本規(guī)范抵觸時，以本規(guī)范為準。1．0．5城市軌道交通的建設和運營尚應符合國家相關法律、法規(guī)的規(guī)定。

2．術語2．0．1城市軌道交通以電能為動力，采用專用導向系統(tǒng)運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、市域快速軌道交通系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)。2．0．2建設新建、改建和擴建城市軌道交通工程項目的規(guī)劃、前期研究、勘察設計、施工安裝、調(diào)試和驗收。包括車輛和運營設備的制造、采購。2．0．3運營為實現(xiàn)安全有效運送乘客而有組織開展的一切活動的總稱。包括運行管理、客運服務和維修。2．0．4運營設備服務于城市軌道交通運營的機電設備。主要包括車輛、供電、通信、信號、通風和空調(diào)、給排水和消防、火災報警、環(huán)境及設備監(jiān)控、自動售檢票系統(tǒng)、乘客信息、自動扶梯、電梯、屏蔽門、軌道、維修等設備。

3．基本規(guī)定3．1基本要求3．1．1城市軌道交通規(guī)劃應符合城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃和城市公共交通規(guī)劃。3．1．2城市軌道交通規(guī)劃應依據(jù)城市綜合交通規(guī)劃合理確定城市軌道交通的功能定位、發(fā)展模式和不同規(guī)劃期的發(fā)展目標。3．1．3城市軌道交通建設應符合城市規(guī)劃的要求，與城市的土地利用有效結(jié)合。3．1．4同一城市的城市軌道交通系統(tǒng)應做到資源共享；不同運營單位管理的城市軌道交通線路，應保證乘客乘車的便捷。3．1．5城市軌道交通的建設應首先確立系統(tǒng)的運營管理模式和運營規(guī)模，建設應為運營服務。3．1．6城市軌道交通系統(tǒng)在設計使用年限內(nèi)，應保證正常使用時的安全性、可靠性、可用性、可維護性的要求。3．1．7城市軌道交通系統(tǒng)應設置無障礙設施。3．1．8城市軌道交通系統(tǒng)應具有防火安全性能。3．1．9運營設備應滿足電磁兼容要求，設備投入使用前應經(jīng)過電磁兼容實驗，并驗收合格。3．1．10地上運行的城市軌道交通系統(tǒng)應采取有效的防淹、防雪、防滑、防暴及防雷等措施。3．1．11城市軌道交通系統(tǒng)中供乘客自行操作的設備，應易于辯識，設在便于操作的位置，當乘客使用或操作不當時，不應導致危及乘客安全的事件發(fā)生。3．1．12當城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生故障、事故和災難時，應具備保證乘客和相關人員疏散及救援的條件。3．1．13城市軌道交通建成后應同時具備以下條件方可投入載客運營：空載試運行的時間不應少于三個月；按照本規(guī)范及國家有關規(guī)定驗收合格；運營單位具備安全運營的規(guī)章制度，人員到位、持證上崗。3．1．14城市軌道交通的運營狀態(tài)應包括正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。系統(tǒng)的運營應在能夠保證乘客和所有使用該系統(tǒng)的人員以及設施、設備安全的情況下實施。3．1．15運營單位應對城市軌道交通系統(tǒng)進行有效的維修，并確保其處于安全、可靠和正常的運行狀態(tài)。3．1．16在發(fā)生故障、事故或災害的情況下，運營單位應迅速采取有效的措施或依據(jù)應急預案進行處置。3．1．17運營單位應對影響運營安全的第三方行為采取措施。3．1．18運營單位應配備必要的培訓設施，并提供培訓。3．2許可原則3．2．1城市軌道交通系統(tǒng)應采用質(zhì)量合格并符合要求的材料與設備。3．2．2當城市軌道交通系統(tǒng)采用不符合工程建設強制性標準的新技術、新工藝、新材料時，應經(jīng)相關程序核準。3．3既有系統(tǒng)3．3．1既有城市軌道交通系統(tǒng)達到設計使用年限或遭遇重大災害后，需要繼續(xù)使用時，應進行技術鑒定，并根據(jù)技術鑒定結(jié)論進行處理。3．3．2既有城市軌道交通進行改造、擴建時，應滿足安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和資源節(jié)約的要求，并不應低于原建設（驗收）標準。

4．外部環(huán)境4．1相鄰關系4．1．1城市軌道交通線路和設施用地應根據(jù)規(guī)劃進行控制。城市軌道交通規(guī)劃確定的軌道交通線路中心線兩側(cè)各60米為城市軌道交通規(guī)劃控制范圍，在此范圍進行建設的，應依法辦理有關許可手續(xù)。4．1．2投入運營的城市軌道交通系統(tǒng)應依法設置控制保護區(qū)，控制保護區(qū)范圍如下： 1)地下車站與隧道外邊線外側(cè)50m內(nèi)。 2)地面車站、高架車站及其區(qū)間，以線路軌道外邊線外側(cè)30m內(nèi)。 3)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)10m內(nèi)。4．1．3在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)進行下列作業(yè)的，作業(yè)單位應當制定安全防護方案，在征得運營單位同意后，依法辦理有關許可手續(xù)：1）新建、擴建、改建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；2）敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；3）在過江隧道段挖沙、疏浚河道；4）其他大面積增加或減少載荷的活動。上述作業(yè)穿過軌道交通下方時，安全防護方案應進行技術鑒定。4．1．4在信號顯示距離內(nèi)，不應設有妨礙行車了望的建筑物、構(gòu)筑物和樹木。4．1．5城市軌道交通系統(tǒng)應明示禁入?yún)^(qū)域，并應設置阻擋外界人、物進入禁入?yún)^(qū)域的防范設施。4．1．6城市軌道交通的建設和運營應確保相鄰建筑的安全，必要時應進行拆遷或采取安全保護措施。4．2環(huán)境保護4．2．1城市軌道交通應減小對環(huán)境造成有害影響，并根據(jù)環(huán)境影響評價結(jié)果采取有效的環(huán)境保護措施。4．2．2需要配套建設的環(huán)境保護設施，應與城市軌道交通同步設計、同期施工、同時投入使用。4．2．3建設項目試運行期間，建設單位應當對環(huán)境保護設施運行情況和城市軌道交通對環(huán)境的影響進行監(jiān)測，并根據(jù)需要采取必要的環(huán)保措施。4．3配套設施4．3．1城市軌道交通車站應配套建設公共電汽車、出租汽車、小汽車、自行車等交通方式的銜接設施。配套交通銜接設施的項目、規(guī)模應與需求相適應，并應與城市軌道交通同步規(guī)劃、同期建設。4．3．2城市軌道交通系統(tǒng)的地下工程應兼顧人防要求。

5．運營5．1行車管理5．1．1列車在正線上應按雙線右側(cè)運行。5．1．2除有軌電車系統(tǒng)外，城市軌道交通全線應設置統(tǒng)一的調(diào)度指揮中心，實現(xiàn)行車、電力、環(huán)控調(diào)度集中功能。5．1．3城市軌道交通系統(tǒng)應采用技術手段實現(xiàn)列車安全運行防護，有軌電車系統(tǒng)允許通過司機了望保證行車安全。5．1．4在正常運行狀態(tài)下，只有確認列車在車站停穩(wěn)后，才能開啟車門；通過目視或技術手段確認乘客上下車的車門已完全關閉，列車才能啟動。5．1．5在運營期間，線路上的列車最高運行速度應滿足下列要求：1）不應大于設計允許的最高速度；2）有軌電車系統(tǒng)在道路上與其它交通方式混合運行時，不應超過道路交通法規(guī)規(guī)定的最高行駛速度；3）在有效站臺范圍內(nèi)，列車不停車通過的速度，無屏蔽門時，不應大于40km/h，設置屏蔽門時，不應大于555．1．6列車正常運行時，其最大運行間隔不應大于10min。5．1．7站后折返運行的列車，應在折返站清客后才能進入折返線。5．1．8列車在運行中發(fā)生不能保障安全運行的故障時，故障列車退出運營前，應首先選擇在車站清空乘客。5．1．9采用列車無人駕駛運行模式時，應滿足下列要求：1）應能根據(jù)運營需求實現(xiàn)車輛段（場）無人駕駛區(qū)域、出入車輛段（場）線、正線和折返線的無人駕駛運行；2）應具有自動喚醒、自檢和自動運行及運行結(jié)束的處理功能；3）應能實現(xiàn)列車的連掛作業(yè)并完成預定的行車要求；4）客室內(nèi)設乘客與控制中心或有人控制室的通信聯(lián)絡裝置，實現(xiàn)值守人員與乘客的雙向語音通信，值守人員與乘客通話應具有最高優(yōu)先權；5）客室內(nèi)應設乘客應急操作開關，確保在緊急情況下，由乘客控制列車停車，并在列車靜止的條件下控制車門、屏蔽門的開、閉；6）采用無人駕駛系統(tǒng)時，車站站臺應設屏蔽門。屏蔽門應按受信號系統(tǒng)及車站值班人員的控制，應將屏蔽門的狀態(tài)通知乘客，車站控制室應能通過電視監(jiān)視各屏蔽門區(qū)域。5．2客運服務5．2．1城市軌道交通系統(tǒng)應具備正常情況、非正常情況和緊急情況下的客運管理模式，并設置相應的服務設施。5．2．2運營單位應以保障乘客與行車安全，提高服務水平為原則，提供安全、準時、便捷、文明的客運服務。5．2．3城市軌道交通系統(tǒng)應設置有效的乘客信息系統(tǒng)，為乘客提供準確、清晰、規(guī)范的信息。5．2．4運營單位應及時向乘坐城市軌道交通系統(tǒng)的殘障乘客提供必要的服務。5．2．5運營單位應制定服務規(guī)范和服務操作規(guī)范等規(guī)章制度，落實服務崗位、服務人員。5．2．6運營單位應向乘客明確其服務的內(nèi)容、責任、義務和服務質(zhì)量。5．3維修5．3．1車輛段（場）和綜合維修基地的設置應滿足維修需要。5．3．2車輛段（場）與綜合維修基地應有完善的運輸?shù)缆泛拖赖缆罚胁簧儆趦蓚€與外界道路相連通的出入口；總平面布置、房屋建筑和材料、設備的選用等應滿足消防要求。5．3．3車輛段（場）與綜合維修基地應具備良好的排水系統(tǒng)，并應滿足防洪、防淹要求。5．3．4車輛段（場）與綜合維修基地中的危險品應有單獨隔離的存放區(qū)域，與其他建筑物的安全距離應滿足安全要求。5．3．5維修應滿足下列要求：1）維修管理與配置的設施應符合產(chǎn)品維修手冊和設計要求；2）維修人員應經(jīng)過專業(yè)培訓，考核合格，持證上崗；3）應根據(jù)運行特點、既有設施的條件，制定車輛和運營設備的維修規(guī)程。并應遵循安全、經(jīng)濟的原則逐步優(yōu)化維修規(guī)程。5．3．6維修管理應符合下列規(guī)定：1）土建設施、車輛和運營設備的維修應包含維護、檢查和檢修，其內(nèi)容應包括可能對安全運行產(chǎn)生影響的所有部件或設施；2）維修時間間隔、維修內(nèi)容及相關的變更，應經(jīng)相關程序?qū)彾ǎ?）維護、檢查和檢修應有記錄，維修記錄與有關的文件應一并存檔備案；4）維護記錄應保存至下一次維修開始或至少3年時間；檢查及檢修記錄應保存至土建設施、車輛或運營設備的使用期限終止。

6．車輛6．1一般要求6．1．1車輛應確保從投入運用、維修、技術改造、直到報廢的壽命周期內(nèi)的行車安全、人身安全；同時應具備故障、事故和災害情況下對乘客、運營人員、車輛的防護和救助措施。6．1．2無人駕駛的列車出現(xiàn)系統(tǒng)故障時，應保證列車安全停車。6．1．3車輛應使用耐燃、阻燃或不燃材料，不應由于車內(nèi)的系統(tǒng)設備故障而導致火災發(fā)生。6．1．4車輛應采取減振防噪措施，減小車內(nèi)噪聲和對環(huán)境的噪聲影響。6．1．5制造車輛的材料，在達到車輛使用壽命周期后，應能夠回收利用或無害化處理。6．1．6新設計的車輛或經(jīng)過重大技術改造的首列（輛）車應進行型式試驗。6．2車體6．2．1客室地板面、步梯及站臺的高度和間隙應確保乘客上下車安全。車門有效凈高度不應小于1.85m。自地板面計算，座椅安裝處的客室有效凈空高度不應小于6．2．2車輛的結(jié)構(gòu)和材料應能夠承受最高速度運行狀態(tài)下的各種靜、動態(tài)荷載組合作用而不損壞。新設計車輛或經(jīng)過改造對車體強度有影響的車輛，應進行車體強度試驗。6．2．3客室側(cè)門應具備下列功能：1）車門應能夠單獨開閉；2）車門未全部關閉時，列車不能啟動；3）列車運行時車門應可靠鎖閉；4）應可以對單個車門進行隔離；5）車門應在列車速度為零時才能打開；6）應設置供乘客在緊急情況下手動安全解鎖的開門機構(gòu)，車內(nèi)緊急解鎖手柄安裝處應設告示牌及操作說明。6．2．4客室內(nèi)和車門附近應設扶手桿，并應保證每個站立乘客能夠觸摸到；列車行駛時，在車輛連接處應確保乘客無危險。6．2．5客室車窗的結(jié)構(gòu)應防止乘客身體任何部位伸出窗外；車窗玻璃應為安全玻璃。6．2．6客室地板應防滑，客室結(jié)構(gòu)、過道處不應有對乘客移動形成障礙的尖角或突出物。6．3牽引和制動6．3．1列車應具有既獨立又相互協(xié)調(diào)配合的電氣、摩擦類制動系統(tǒng)，并保證車輛在各種運行狀態(tài)下所需的制動力。6．3．2當電氣制動出現(xiàn)故障喪失制動能力時，摩擦制動系統(tǒng)應立即投入使用，并確保所需的制動力；列車應設有停放制動功能，并確保車輛在超載狀態(tài)下停在最大坡道時不發(fā)生溜車。6．3．3與道路交通混合運行的輕軌或有軌電車車輛還應符合下列規(guī)定：1）具有獨立于輪軌粘著制動功能之外的制動系統(tǒng)；2）用于粘著制動系統(tǒng)的撒砂裝置。6．3．4當列車發(fā)生分離事故時，應能夠自動實施緊急制動。6．3．5列車應具有如下故障運行能力：1）當超員列車最多損失1/4動力時，列車應仍能完成一次全程往返運行；2）當超員列車最多損失1/2動力時，列車應仍能在正線最大坡道上起動，并行駛至就近車站，待清客后，列車能夠返回車輛段（場）；3）一列空載列車應能在正線最大坡道上推送一列故障的超員列車至就近車站，待清客后，列車能夠被推送至停車線或車輛段（場）。6．3．6牽引與制動的控制應符合下列要求：1）制動指令優(yōu)先于牽引指令；2）牽引及制動力變化時沖擊度應符合人體對加、減速度變化的適應性。6．3．7列車應設置獨立的緊急按鈕，供司機在發(fā)生不測事件時實施制動。在牽引/制動主手柄上應設置警惕按鈕，在司機注意力不集中時能夠發(fā)出警告，直至實施緊急制動。6．4車載設備或設施6．4．1蓄電池的容量應滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應急照明、通信系統(tǒng)、應急通風系統(tǒng)的供電要求。用于地下線路運行的車輛，蓄電池容量應能保證供電時間不小于45min；用于地面或高架線路的車輛供電時間不應小于30min。6．4．2車輛內(nèi)所有電氣設備應有可靠的保護接地。6．4．3車輛應安裝避雷器。6．4．4與道路交通混行的列車，應具備滿足道路交通法規(guī)要求的前照燈、示寬燈、方向指示燈、尾燈和后視鏡。6．4．5客室及司機室應根據(jù)需要設置空調(diào)、通風及采暖設施，并應符合下列要求：1）采用空調(diào)系統(tǒng)時，客室內(nèi)人均新風量不應少于10m3/h（按額定載客人數(shù)計）；司機室新風量不應少于人均30m2）僅設有機械通風裝置時，客室內(nèi)人均供風量不應少于20m3/h3）列車應設緊急通風裝置。4）采暖系統(tǒng)應確保防火安全，采用電加熱器時應有超溫保護功能，電加熱器的表面溫度不應對乘客造成傷害。6．4．6車輛應設有應急照明。6．4．7車輛應具備下列通信設施或功能：1）廣播報站及其它廣播服務；2）司機與車站運行值班室、控制中心的通話設備；3）人工駕駛列車時應有乘客與司機直接聯(lián)系的通信系統(tǒng)；4）在無人駕駛模式中，應設有乘客與控制中心聯(lián)系的通訊系統(tǒng)；5）緊急通訊應優(yōu)先。6．4．8車輛上應有下列應急設施，：1）司機室應至少設滅火器一個；2）客室應至少有設滅火器二個；3）客室應設打碎玻璃用的緊急錘；地下運行的固定編組列車，各車輛之間應貫通；地下線路側(cè)向無應急通道時，列車兩端應設專用疏散裝置；6）與道路交通混行的車輛應配備警戒三角牌；7）單軌列車的客室車門應配備緩降裝置；列車應具有縱向救援能力和橫向救援能力，并配備有相應的設施；縱向救援的渡板應安裝在車輛上。無人駕駛的列車至少應設置簡易人工駕駛操控臺。

7．限界7．0．1城市軌道交通工程應根據(jù)不同車輛和運行速度，確定相應的車輛限界、設備限界和建筑限界。7．0．2車輛、軌行區(qū)的土建工程和運營設備應符合相應的限界要求。列車（車輛）在各種運行狀態(tài)下，都不應發(fā)生列車（車輛）與列車（車輛）、列車（車輛）與軌行區(qū)內(nèi)任何固定的或可移動物體之間的接觸。7．0．3采用頂部架空接觸網(wǎng)授電時的建筑限界高度，應按接觸導線安裝高度加接觸網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高度計算確定；采用側(cè)向接觸網(wǎng)或接觸軌授電時的建筑限界高度，應按設備限界高度加不小于200mm安全間隙計算確定。7．0．4建筑限界應符合下列規(guī)定：1）在雙線區(qū)間，當兩線間無建（構(gòu)）筑物時，兩條線設備限界之間的安全間隙不應小于100mm；2）在單線地下區(qū)間，當無構(gòu)筑物或設備時，建筑限界與設備之間的安全間隙不應小于100mm；當有構(gòu)筑物或設備時，設備限界與構(gòu)筑物或設備之間得安全間隙不應小于50mm；3）高架區(qū)間，設備限界與構(gòu)筑物之間得安全間隙不應小于50mm；采用接觸軌授電時，還應滿足受流器與軌旁設備之間電氣安全距離的要求；4）地面線外側(cè)設置防護欄桿、接觸網(wǎng)支柱等構(gòu)筑物時，應保證與設備限界之間有足夠的設備安裝空間；5）人防隔斷門和防淹門的建筑限界和設備限界在寬度方向的安全間隙不應小于100mm。7．0．5車站有效站臺不應侵入車輛限界；曲線車站站臺與車門處的間隙不應大于180mm。7．0．6車站有效站臺面的高度在任何工況下不應高于車輛客室地板面的高度，空車狀態(tài)下二者高差不應大于100mm。7．0．7站臺屏蔽門在任何工況下均不應侵入車輛限界。7．0．8當區(qū)間內(nèi)設置緊急疏散通道時，應在設備限界外側(cè)設置。建筑限界應包容通道所必需的凈空尺寸（寬×高）。7．0．9線路上運行的車輛均應符合所運行線路的車輛限界。

8．土建工程8．1線路工程8．1．1線路的敷設和封閉方式應根據(jù)線路的城市規(guī)劃、功能定位、環(huán)境保護以及旅行速度目標的要求綜合選擇確定。8．1．2全封閉運行的城市軌道交通系統(tǒng)，當線路與其他線路相交時，應采用立體交叉方式；部分封閉運行的城市軌道交通系統(tǒng)，只有經(jīng)過交通組織和通過能力核算，并設置相應的安全防護措施后，才允許設置平面交叉。8．1．3在道路路面上運行的有軌電車線路，當軌道敷設在道路上并允許其他車輛駛?cè)牖煨谢虻孛娴缆菲矫鏅M向穿越軌道時，線路軌面高程應與道路面高程一致。8．1．4全封閉運行的城市軌道交通系統(tǒng)，正線之間、支線與正線的接軌點應選擇在車站，并應采取同向相接；只有經(jīng)過行車組織和通過能力核算，并設置相應的安全防護措施后，才允許在區(qū)間接軌。部分封閉運行的正線之間、支線與正線之間接軌時，應在列車進入正線之前設置安全線。8．1．5正線線路的平面曲線和縱向坡度設置應與列車的性能參數(shù)相匹配，應與線路設計的列車運行速度相適應，應滿足正常運營和事故救援的要求。對長大坡道應作列車安全運行檢算。8．1．6車站線路的最小曲線半徑應根據(jù)車輛長度、轉(zhuǎn)向架中心距離和乘客安全要求確定。8．1．7線路應設置必要的輔助設施，以確保線路設施的安全、正常運營及救援的需要。8．2軌道工程8．2．1軌道結(jié)構(gòu)應具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性和適當?shù)膹椥?，保證列車運行平穩(wěn)、安全；并應采取有效的減振、降噪措施。8．2．2鋼輪、鋼軌系統(tǒng)軌道的標準軌距應采用1435mm。8．2．3鋼輪、鋼軌系統(tǒng)鋼軌的斷面及軌底坡應與車輪斷面及踏面坡度相匹配，并應保證對不同速度、不同軸重的運行列車均具有足夠的支承強度和良好的導向作用。8．2．4跨座式單軌交通系統(tǒng)的軌道梁應具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，并應滿足列車走行輪、導向輪和穩(wěn)定輪的走行要求以及其它相關系統(tǒng)的安裝要求。8．2．5鋼輪、鋼軌系統(tǒng)正線曲線段軌道應根據(jù)列車運行速度設置超高，最大超高不應超過120mm，允許未被平衡橫向加速度不應超過0.4m/s2。道岔導曲線不設超高時，允許未被平衡橫向加速度不應超過0.5m/s2。車站內(nèi)曲線超高不應超過15mm，允許未被平衡橫向加速度不應超過0.3m/s2。8．2．6鋼輪、鋼軌系統(tǒng)高架線路跨越鐵路、河流、重要路口或小半徑曲線地段應采取防脫軌措施。8．2．7軌道盡端應設置車檔。設在正線、折返線和車輛試車線的車檔應能承受列車以15km/h速度的沖擊荷載。8．2．8軌道道岔結(jié)構(gòu)應安全可靠，并與列車運行安全相適應，與信號轉(zhuǎn)轍設備相匹配。8．2．9在區(qū)間線路的軌道中心或軌旁的道床面，應設有逃生、救援的應急通道，應急通道的最小寬度不應小于0.55m。8．2．10軌道路基工程應具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，并應滿足防洪、防澇的要求。8．3建筑8．3．1 車站應滿足遠期預測客流的需求，保證乘降安全、疏導迅速、布置緊湊、便于管理，并應具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災等設施，為乘客提供安全的乘車環(huán)境。8．3．2 車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售、檢票口（機）等部位的規(guī)模和通過能力應相互適應，并應滿足正常運營和緊急情況疏散需要。在發(fā)生事故或災害時，應保證將一列車的預測載客量、站臺上的候車乘客及工作人員在6min內(nèi)全部撤離站臺。8．3．3站臺計算長度應滿足遠期列車編組長度及其停車誤差的要求。8．3．4站臺最小寬度應滿足下列規(guī)定： 1)島式站臺8m，島式站臺側(cè)站臺2.5m；側(cè)式站臺（長向范圍內(nèi)設梯）的側(cè)站臺2.5m；側(cè)式站臺（垂直于側(cè)站臺開通道設梯）的側(cè)站臺3.5m； 2)當站臺計算長度小于100m時，且樓梯和自動扶梯不侵入站臺計算長度內(nèi)，島式站臺5m，側(cè)式站臺2.5m； 3)在滿足客流乘降需求的情況下，且設有屏蔽門時，地面、高架車站的側(cè)站臺可2m。8．3．5站臺應設置足夠數(shù)量的進出站通道或樓梯、自動扶梯，同時應滿足站臺計算長度內(nèi)任一點距梯口或通道口的距離不應大于50m。8．3．6樓梯和通道的最小寬度應符合表8-1的規(guī)定。表8-SEQ表8-\*ARABIC1樓梯和通道的最小寬度樓梯或通道最小寬度（m）通道或天橋2.4單向公共區(qū)人行樓梯1.8雙向公共區(qū)人行樓梯2.4消防專用樓梯0.9站臺至軌道區(qū)的工作梯（兼疏散梯）1.18．3．7車站出入口的提升高度超過6m時，應設上行自動扶梯；超過12m時應設上行、下行自動扶梯；站廳與站臺間應設上行自動扶梯，高差超過6m時，應設上行、下行自動扶梯。8．3．8車站出入口總寬度應滿足遠期高峰時段的進出站客流量的要求，且應符合下列規(guī)定： 1)車站出入口應分布在有利于吸引地面客流的地點，且不應少于2個直通地面的出入口； 2)地下一層側(cè)式站臺車站，每側(cè)側(cè)站臺不應少于2個出入口，兩側(cè)式站臺之間的過軌通道不應計入出入口數(shù)量，且不應作為事故疏散出口。 3)出入口前的臺階（坡道末）至道路的緩沖距離不應小于3m； 4)地下車站出入口的地坪標高應高出室外地坪，當此高程未滿足當?shù)胤姥透叨葧r，應加設防淹閘槽，其槽高應滿足當?shù)刈罡叻e水位高程； 5)地下車站在設備和管理用房集中區(qū)域，應設一處寬度不小于1.1m消防專用通道。8．3．9地下出入口通道應簡短、順直，其長度超過100m時應采取措施滿足正常使用和消防疏散要求。8．3．10車站內(nèi)的頂棚、墻面、地坪的裝飾材料應采用A級，使用架空地板時，不應低于B1級材料。設于車站內(nèi)的廣告燈箱、電話亭、售、檢票機（亭）、休息椅等固定設施應采用不低于B1級材料。地面材料應防滑耐磨；凡使用玻璃材料時，應采用安全玻璃。8．3．11地下車站的風亭（井）應符合下列規(guī)定： 1)組合高風亭：所有風口離地不應小于2m，之間高差凈距不應小于5m，或水平凈距不應小于5m。風亭口部距其他建筑物凈距不應小于5m； 2)敞口低風井：排風井與進風井凈距不應小于10m；排風井與活塞風井凈距不應小于5m；活塞風井與活塞風井凈距不應小于5m。排風井與敞開出入口凈距不應小于10m；活塞風井與敞開出入口凈距不應小于10m。每座風井四周應設植物綠籬，并設置有效的安全防護設施；風井高度應滿足當?shù)刈罡叻e水位高程。8．3．12地下工程、出入口通道、通風井的耐火等級應為一級，出入口地面建筑、地面車站、高架車站及高架區(qū)間結(jié)構(gòu)的耐火等級不低于二級。8．3．13地下車站站臺和站廳公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)，其他部位的每個防火分區(qū)的最大允許使用面積不應大于1500m2；地上車站不應大于2500m2；兩個相鄰防火分區(qū)之間應采用耐火極限不低于3h的防火墻和甲級防火門分隔；與商8．3．14車站的站臺不應設置有人值守的商業(yè)設施，疏散通道內(nèi)不應設置任何商業(yè)設施。任何商業(yè)設施均不應影響正常運營及安全疏散。8．3．15每個防火分區(qū)安全出口設置應符合下列規(guī)定： 1)每個防火分區(qū)安全出口的數(shù)量不應少于兩個； 2)在設備及管理用房集中區(qū)域應設置一個直通室外的出口，應可以利用通向相鄰防火分區(qū)的防火門作為第二安全出口； 3)當一個防火分區(qū)內(nèi)經(jīng)常停留人數(shù)不超過3人時，可設置一個與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口； 4)豎井爬梯和電梯不應作為安全出口。8．3．16地面、高架車站與相鄰建筑物的距離應滿足消防要求，并應設置地面消防通道。8．3．17距站臺邊緣400mm側(cè)，應設不小于80mm寬醒目的安全線。采用屏蔽門時，不受此條限止。8．3．18車站內(nèi)應設置正常狀態(tài)和緊急狀態(tài)下的乘客信息系統(tǒng)和標志。1）在下列部位應設置疏散應急照明：——站廳、站臺、自動扶梯、自動人行步道和樓梯口；——疏散通道及安全出口；——區(qū)間隧道。2）在下列部位應設置醒目的疏散指示標志：——站廳、站臺、自動扶梯、自動人行步道和樓梯口；——人行疏散通道拐彎處、交叉口及安全出口；沿疏散通道長向每隔不大于20m處；——疏散通道、疏散門應設置燈光疏散指示標志，并應設有不燃材料制作的保護罩；——指示標志距地面高度不應大于1m。8．3．19地下?lián)Q乘車站公共區(qū)防火隔斷應符合下列規(guī)定： 1)上下層平行島式或側(cè)式站臺換乘車站：下層站臺穿越上層站臺時穿越部分應作防火墻隔斷。上、下層站臺聯(lián)絡梯（換乘梯）處，應作防火隔斷，門洞處應設防火卷簾； 2)雙島四線（或三島六線）的平行換乘車站：島與島之間應設防火隔斷； 3)二條線間的點式和通道換乘車站：二條線的站臺和站廳（同層平面）公共區(qū)應為一個防火分區(qū)，但換乘通道和換乘梯應作防火隔斷，門洞處應設防火卷簾； 4)組合換乘車站：每條線的站臺和站廳公共區(qū)應為一個防火分區(qū)；搭接換乘處應采用防火隔斷；通道（梯）門洞處應設防火卷簾。8．3．20換乘通道、換乘樓梯（自動扶梯）應滿足遠期高峰時段換乘客流的需要。當發(fā)生火災時，應落下防火卷簾，不能作為疏散通道。8．3．21地下區(qū)間隧道疏散通道應符合下列規(guī)定： 1)單洞雙線隧道（含雙園盾構(gòu)隧道），在上、下行線路之間隔墻處，每隔300m應開設一個通道（門洞），且應并列設置雙扇反向開啟的甲級防火門； 2)平行的兩個單洞單線隧道，隧道內(nèi)設置縱向應急疏散通道（平臺）時，兩個隧道間聯(lián)絡通道的距離不應大于600m，通道內(nèi)應設甲級防火門；隧道內(nèi)不設置縱向應急疏散通道（平臺）時，兩個隧道間聯(lián)絡通道的距離不應大于300m，通道內(nèi)應設甲級防火門； 3)當區(qū)間隧道設中間風井時，井內(nèi)應設直通地面不少于能通過2股人流的疏散梯。8．3．22高架區(qū)間疏散通道應符合下列規(guī)定： 1)高架區(qū)間應設縱向應急疏散通道（平臺）；利用軌道做應急疏散通道（平臺）時，應設有乘客下到軌道的設施； 2)跨座式單軌交通，應在上、下行軌道梁之間架設縱向應急疏散通道（平臺）。8．3．23跨座式單軌交通系統(tǒng)車站應設屏蔽門；高架車站行車軌道區(qū)底部應封閉。8．3．24控制中心建筑為一類公共建筑，耐火等級為一級。8．3．25控制中心應滿足各系統(tǒng)設備的工藝要求，并具有安全性和可靠性，與其他建筑合建時，應設獨立的進出通道（包括電梯和消防安全通道）。8．4結(jié)構(gòu)工程8．4．1結(jié)構(gòu)工程應根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣候條件、地形環(huán)境、荷載特性、施工工藝等要求，通過技術經(jīng)濟、環(huán)境影響和使用功能等方面的綜合評價，選擇安全可靠、經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)型式。8．4．2城市軌道交通的主體結(jié)構(gòu)工程，設計使用年限為100年；車輛段（場）和綜合維修基地及其它房屋建筑，設計使用年限為50年。8．4．3結(jié)構(gòu)凈空尺寸應滿足城市軌道交通建筑限界、使用功能及施工工藝等要求，并應考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移的影響。8．4．4髙架結(jié)構(gòu)與公路、鐵路立交或跨越河流時，橋下凈空應滿足行車、排洪、通航的要求。8．4．5結(jié)構(gòu)的工程材料應根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用，并考慮滿足結(jié)構(gòu)對材料的安全性、耐久性、可靠性、經(jīng)濟性和可維護性的要求。8．4．6高架結(jié)構(gòu)應與城市景觀相協(xié)調(diào)；高架結(jié)構(gòu)墩位布置應符合城市規(guī)劃要求。8．4．7高架結(jié)構(gòu)墩柱有可能受機動車、船舶等撞擊時，應設防止墩柱受撞擊的保護設施。8．4．8城市軌道交通工程抗震設防烈度，應根據(jù)相關部門批準的地震安全性評價結(jié)果確定。8．4．9結(jié)構(gòu)工程應按照相關部門批準地質(zhì)災害評價結(jié)論采取相應的措施，確保結(jié)構(gòu)和運營安全。8．4．10有戰(zhàn)時防護功能要求的地下結(jié)構(gòu)須在規(guī)定的設防部位按批準的人防抗力標準進行結(jié)構(gòu)檢算，并設置相應的防護設施和防護措施，包括防護功能平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的技術措施。與既有線路連通或上跨、下穿既有線路時，尚應保證不降低各自的防護能力。8．4．11采用直流供電和走行軌回流的結(jié)構(gòu)工程，應采取防止雜散電流腐蝕的措施。8．4．12地下結(jié)構(gòu)的防水應以自防水為主，防排結(jié)合。防水措施應根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況、結(jié)構(gòu)特點、施工方法、使用要求等因素進行，應保證結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性和正常使用要求。8．4．13地下結(jié)構(gòu)防水等級應符合下列規(guī)定：1）地下車站、機電設備集中區(qū)段的防水等級應為一級；2）區(qū)間隧道、連接通道等附屬隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級。8．4．14地下結(jié)構(gòu)應減少施工和建成后對周邊環(huán)境造成的有害影響，應確保其不對周圍建筑、構(gòu)筑物、地下管線產(chǎn)生危害。

9．運營設備9．1供電系統(tǒng)9．1．1牽引供電系統(tǒng)為一級負荷。9．1．2供電系統(tǒng)應具備自我保護功能，保證人員及設備的安全。當設備故障時應能限制某些功能，最大限度地維持系統(tǒng)運行。9．1．3供電系統(tǒng)應滿足電磁兼容要求，設備投入使用之前應經(jīng)相關的電磁兼容實驗，并驗收合格。9．1．4供電系統(tǒng)注入公共電網(wǎng)系統(tǒng)的諧波含量值，不應超過允許范圍。9．1．5直流牽引系統(tǒng)的電氣安全防護措施應與減少雜散電流的措施相協(xié)調(diào)，當出現(xiàn)矛盾時應優(yōu)先考慮電氣安全防護。9．1．6在直流牽引供電系統(tǒng)中，除出于安全考慮外，變電所的接地系統(tǒng)和回流回路之間不應直接連接。9．1．7供電系統(tǒng)應設置電力監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。9．1．8各變電所應有兩路進線電源，每路進線電源的容量應滿足變電所全部一、二級負荷的供電要求。9．1．9地面變電所應避開易燃、易爆、有腐蝕性氣體等嚴重影響電氣設備安全運行的場所。9．1．10變電所配電裝置的長度大于6m時，其柜(屏)后通道應設兩個出口。低壓配電裝置的兩個出口間的距離超過15m時，應增加通道出口。9．1．11在地下使用的電氣設備及材料，應選用低損耗、低噪音、防潮、無自爆、低煙、無鹵、阻燃或耐火的定型產(chǎn)品。9．1．12接觸網(wǎng)應滿足下列要求：1）接觸網(wǎng)應能夠滿足列車的最高行駛速度要求，并能可靠地向列車饋電；2）接觸網(wǎng)應進行適當?shù)姆侄?，以滿足行車和檢修的要求。在線路上進行檢修時，相應的分段應采取安全接地措施；3）接觸網(wǎng)應設置過電壓保護裝置。所有不與大地絕緣的裸露導體應接至接地極，不應直接接至或通過電壓限制裝置接至回流回路；4）架空接觸網(wǎng)應具備防止由于接觸線斷線而擴大事故的措施；5）柔性懸掛接觸線的最大磨耗量不應超過正常斷面的1/3；6）接觸軌應設防護罩；7）接觸網(wǎng)首次送電前應進行冷滑行試驗。9．1．13牽引回流與雜散電流防護應滿足下列要求：1）在直流牽引系統(tǒng)中，回流電纜應對地絕緣。所有回流用的導體應保證電氣和機械性能可靠，相關的連接件應做到不使用專用工具不能移動；2）連接牽引變電所與回流軌間的回流電纜至少應有兩回，并且當一回電纜故障時也應能滿足回流的要求；3）如果采用走行軌作為回流軌，應采取有效措施減少回流軌的縱向電阻，并確保與大地間具有良好的絕緣水平；4）在正常運營條件下，正線回流軌與地間的電壓不應超過DC90V，車輛段回流軌與地間的電壓不應超過DC60V；5）在隧道入口，包括電纜的金屬外護套及各種金屬管道，應與隧道內(nèi)的系統(tǒng)實現(xiàn)電氣隔離。9．1．14電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng)應滿足下列要求：1）能夠執(zhí)行遠程操作、保護和對供電系統(tǒng)進行及時的、可靠的、安全的監(jiān)測；2）SCADA系統(tǒng)的操作不應產(chǎn)生任何不安全的因素；3）能夠記錄任何異常的、不安全的和緊急狀態(tài)，并提供設備自檢測和對所有設備及系統(tǒng)執(zhí)行定期的檢查；9．1．15動力與照明應滿足下列要求：1）車站應急照明、通信、信號、消防等用電設備，與防煙、排煙和事故通風有關的用電設備應為一級負荷，并應采用雙路電源供電；2）通信、信號設備、火災自動報警系統(tǒng)及地下車站應急照明應具備獨立于城市電網(wǎng)的應急電源，并且供電時間不應少于60min。應急電源和正常電源之間應采取防止并列運行的措施；3）低壓配電線路應裝設短路保護，在短路電流使導體及其連接件產(chǎn)生的熱效應及機械應力造成危害之前自動切斷短路電流；4）照明燈具應優(yōu)先采用節(jié)能光源；5）地下車站站臺、站廳、樓梯、通道、出入口、區(qū)間等處應設緊急疏散照明。緊急疏散照明由出口標志燈、指向標志燈、疏散標志燈等組成；6）車站應設總等電位聯(lián)結(jié)或輔助等電位聯(lián)結(jié)。9．2通信系統(tǒng)9．2．1通信系統(tǒng)應安全、可靠，應在正常情況下為運營管理、行車指揮、設備監(jiān)控、防災報警等進行話音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳送。在非正常或緊急情況下，應能作為搶險救災的通信手段。9．2．2隧道中的通信設備應能提供運營控制中心、公安、消防、急救等部門與其各指揮中心的雙向通信。9．2．3通信系統(tǒng)應符合下列主要技術要求： 1)傳輸系統(tǒng)應滿足通信各子系統(tǒng)和其它機電子系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊?。應建立以光纖通信為主體的傳輸網(wǎng)絡；2）公務電話系統(tǒng)應滿足城市軌道交通各部門間進行公務通話及業(yè)務聯(lián)系，并納入公用網(wǎng)與本地網(wǎng)的統(tǒng)一編號。程控電話交換設備應具備綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)絡的交換能力；3）專用電話系統(tǒng)應確?？刂浦行恼{(diào)度員、車站、車輛段、停車場的值班員利用通信方式指揮行車和組織運營管理；4）廣播系統(tǒng)應保證控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運行以及安全、向?qū)У确招畔ⅰＯ蚬ぷ魅藛T發(fā)布作業(yè)命令和通知。防災廣播應優(yōu)先于行車廣播；5）時鐘系統(tǒng)應為各線、各車站提供統(tǒng)一的標準時間信息；6）閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應為控制中心調(diào)度員、各車站值班員、列車司機等提供有關列車運行、防災救災以及乘客疏導等視覺信息；7）無線通信系統(tǒng)應采用有線、無線相結(jié)合的傳輸方式，具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權限等調(diào)度通信功能，并應具有存儲、監(jiān)測等功能，滿足行車安全、緊急搶險的需要。9．2．4通信系統(tǒng)應有獨立的電源，通信電源按一級負荷供電，并具有集中監(jiān)控管理功能。保證通信設備不間斷、無瞬變地供電。同時備有蓄電池組，其容量應按近期負荷配置，保證連續(xù)供電不少于2h。9．2．5應由變電所引接兩路獨立的三相交流電源至通信機房交流配電屏，當使用中的一路故障時，應能自動切換至另一路。對要求直流供電的通信設備，應采用集中供電方式。9．2．6通信接地系統(tǒng)應確保人身和通信設備的安全，并保證通信設備的正常工作。9．2．7隧道內(nèi)的通信主干電纜、光纜應采用阻燃、低鹵、防腐蝕、防鼠咬的防護層，并符合防護雜散電流腐蝕的要求。9．2．8通信機房的內(nèi)裝修,應滿足通信設備的要求,應做到防塵、防潮、隔音。當通信設備有要求時，應采取防靜電措施。9．3信號系統(tǒng)9．3．1信號系統(tǒng)應滿足行車組織和運營管理的需要，保證列車運行安全，提高行車效率，改善運營人員的工作條件。9．3．2全封閉運行的城市軌道交通系統(tǒng)應配備、運用列車自動防護系統(tǒng)；部分封閉運行的輕軌系統(tǒng)，應根據(jù)行車間隔、列車運行速度，通過技術手段實現(xiàn)列車運行的安全防護。9．3．3信號系統(tǒng)應滿足行車密度的需求，運行的列車之間應保持安全追蹤間隔距離。信號系統(tǒng)應保證在最不利的列車運行條件下，確保列車在規(guī)定的最高運行速度下實現(xiàn)安全停車。9．3．4信號系統(tǒng)在正常狀態(tài)下，應能實現(xiàn)對列車運行的安全監(jiān)控。在故障狀態(tài)下，系統(tǒng)應能降級運用。9．3．5信號系統(tǒng)應適應城市軌道交通分段建設、分段開通的需要。9．3．6選定的信號系統(tǒng)必須具有獨立的安全認證機構(gòu)出具的、涉及行車安全的信號系統(tǒng)設備符合故障導向安全原則的證明及相關說明。9．3．7系統(tǒng)應對功能的安全性要求、安全等級、量化的安全目標等進行描述。安全系統(tǒng)設備正式投入運用前，建設單位應提出技術性安全報告；變更安全設計必須通過設計單位書面確認和安全認證部門的再確認。9．3．8信號顯示應符合下列規(guī)定：1）地面信號顯示應與車載信號顯示的禁止/允許狀態(tài)一致。2）地面的主體信號顯示熄滅時，應視為禁止信號。3）信號機應設置于列車運營方向的右側(cè)。遇條件限制，設于其它位置時，應經(jīng)建設或運營部門批準，并應采取必要的技術措施。4）當列車配置列車自動防護設備或獨立的車載信號顯示裝置時，車載信號顯示應為主體信號。當列車未配置列車自動防護設備或列車自動防護設備失效或未配置車載信號信號顯示裝置時，所設地面信號應為主體信號。9．3．9列車自動控制系統(tǒng)應符合下列規(guī)定：1）應滿足行車指揮與列車運行要求，保證列車運行安全、提高行車效率、降低工作人員勞動強度。2）通過能力應滿足最大客運量對于行車間隔的需求，并應留有余量。折返能力應與線路的通過能力相適應。9．3．10行車指揮系統(tǒng)應滿足下列主要規(guī)定：1）應具有自動控制、人工控制等控制模式。人工控制應優(yōu)先于自動控制。2）運營線路應全部納入系統(tǒng)監(jiān)控范圍，應能實現(xiàn)人工強行插入涉及行車安全的緊急控制?？刂茩噢D(zhuǎn)換過程中，不應影響列車的正常運行。3）系統(tǒng)應能控制調(diào)度區(qū)段內(nèi)區(qū)間和車站的進路、信號以及車輛段（場）向本調(diào)度區(qū)發(fā)車的信號、列車識別等信息。調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車站應實現(xiàn)集中監(jiān)視。出、入車輛段（場）的作業(yè)不應影響正線列車運行。9．3．11列車安全防護系統(tǒng)應符合下列主要規(guī)定：1）全封閉運行的城市軌道交通系統(tǒng)，載客運行時，應確保列車自動防護系統(tǒng)能夠正常使用。當在線列車的列車自動防護車載系統(tǒng)故障，采用無安全防護設備的人工駕駛運行模式、列車運行安全由人工負責時，應有授權，并應盡快退出載客運行。2）閉塞方式應滿足行車密度、運行速度和行車交路等運營組織的需求；應保證在最不利情況下運行的列車以規(guī)定的安全間隔距離運行。3）系統(tǒng)導致列車的安全停車為行車的最高安全準則；列車超速、車載設備重要故障等均應導致安全性制動。4）聯(lián)鎖設備應確保進路上道岔、信號機和區(qū)段的聯(lián)鎖，聯(lián)鎖條件不符時，禁止進路開通。敵對進路應相互照查，不應同時開通。9．3．12列車自動運行系統(tǒng)應符合下列主要規(guī)定：1）應能根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方列車位置等實現(xiàn)列車的自動牽引、惰行、恒速、區(qū)間停車和車站定位置停車、車站通過以及折返作業(yè)等列車自動運行控制。2）應能滿足行車間隔的要求，適應列車運行調(diào)整的需要。3）控制過程應滿足舒適度、快捷、控制精度和節(jié)能的要求。9．3．13無人駕駛系統(tǒng)應滿足下列規(guī)定：1）無人駕駛系統(tǒng)應與城市軌道交通的運行管理及列車運行模式相適應，實現(xiàn)信號、通信、防災報警、車輛等機電系統(tǒng)的協(xié)同運行。2）控制中心及車站有人值班室應能監(jiān)控無人駕駛列車的運行狀態(tài)，緊急情況下應能實現(xiàn)列車停車，車門、屏蔽門的操作控制。3）系統(tǒng)應具有正線線路上列車運行前方障礙物檢測的能力。4）系統(tǒng)應具有高可靠性、可用性和安全性。系統(tǒng)的可靠性不應小于104h；可用性不應小于99.99%；安全性應優(yōu)于10-9h-1。9．3．14車輛段（場）和綜合維修基地的信號系統(tǒng)應滿足下列要求：1）車輛段和綜合維修基地應設進、出段信號機，有調(diào)車作業(yè)時應設調(diào)車信號機。進出段信號機、調(diào)車信號機應以顯示禁止信號為定位。停車場各種信號機的設置，應根據(jù)其運營要求和控制方式等確定；2）試車線信號系統(tǒng)地面設備的布置，應滿足系統(tǒng)實現(xiàn)雙向試車的需要。試車線地面信號設備應與系統(tǒng)控制區(qū)域內(nèi)的信號設備相同；9．3．15道口信號應符合下列規(guī)定：1）城市軌道交通線路與道路相交的的平交路口，應設置路口標志；2）城市軌道交通具有專用線路時，其與道路相交的平交路應設置城市軌道交通列車優(yōu)先行車信號；3）城市軌道交通與道路交通共用道路時，城市軌道交通側(cè)應設置獨立的信號顯示方式，在平交路口處，城市軌道交通的列車應遵循道路交通的信號顯示行車。9．4通風、空氣調(diào)節(jié)與采暖9．4．1城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應采用通風、空氣調(diào)節(jié)與采暖方式進行控制，并具備以下功能：1）當列車正常運行時，保證內(nèi)部空氣環(huán)境的溫度、濕度、氣流速度、噪聲和空氣質(zhì)量等均能滿足人員的生理及心理條件要求和設備正常運轉(zhuǎn)的需要；2）當列車阻塞在隧道內(nèi)時，對阻塞處進行有效的通風；3）當列車在隧道發(fā)生火災事故時，對事故發(fā)生處進行有效的排煙、通風；4）當車站（含公共區(qū)和設備及管理用房）內(nèi)發(fā)生火災事故時，具備有效的排煙、通風功能。9．4．2城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境應優(yōu)先采用通風（含活塞通風）方式進行控制。9．4．3隧道內(nèi)夏季的空氣計算溫度應符合下列規(guī)定：1）車站不設置屏蔽門，列車車廂不設置空氣調(diào)節(jié)時，不應高于33℃2）列車車廂設置空氣調(diào)節(jié)，車站不設置屏蔽門時，不應高于35℃3）列車車廂設置空氣調(diào)節(jié)，車站設置屏蔽門時，不應高于40℃9．4．4隧道內(nèi)冬季的最低空氣溫度不應低于5℃9．4．5地下車站夏季站內(nèi)空氣計算溫度和相對濕度應符合下列規(guī)定：1）當車站采用通風方式時，站內(nèi)的空氣計算溫度不宜高于室外空氣計算溫度5℃，且不應超過302）當車站采用空氣調(diào)節(jié)時，站廳的空氣計算溫度比空調(diào)室外計算干球溫度低2～3℃，且不應超過30℃。站臺的空氣計算溫度比站廳的空氣計算溫度低1～2℃9．4．6地下車站冬季站內(nèi)最低空氣溫度不應低于12℃9．4．7通風、空氣調(diào)節(jié)與采暖的系統(tǒng)負荷應按預測的遠期客流量和最大通過能力確定。9．4．8通風、空氣調(diào)節(jié)與采暖方式的設置和設備配置應充分考慮運營節(jié)能，并宜充分利用自然冷、熱源。9．4．9隧道和地下車站的進風應直接采自大氣，排風應直接排出地面。9．4．10地下車站內(nèi)空氣中的CO2濃度應小于1.5‰9．4．11當采用通風方式，系統(tǒng)為開式運行時，每個乘客每小時需供應的新鮮空氣量不應少于30m3，系統(tǒng)為閉式運行時，每個乘客每小時需供應的新鮮空氣量不應少于9．4．12當采用空氣調(diào)節(jié)時，每個乘客每小時需供應的新鮮空氣量不應少于12.6m9．4．13高架線和地面線車站的站臺應采用自然通風；站廳采用自然通風不能達到設計溫度標準時，可采用機械通風或空氣調(diào)節(jié)。9．4．14高架線和地面線站廳內(nèi)的空氣計算溫度應符合下列規(guī)定：1）采用通風方式時夏季計算溫度不應超過室外計算溫度3℃，但最高不應超過352）當采用空氣調(diào)節(jié)時夏季計算溫度應為29～30℃9．4．15高架線和地面線站廳設置采暖時，站廳內(nèi)的空氣設計溫度應為12℃9．4．16采暖地區(qū)的高架線和地面線車站管理用房應設采暖，室內(nèi)空氣設計溫度為18℃9．4．17高架線和地面線車站設備用房根據(jù)工藝要求設置通風、空氣調(diào)節(jié)與采暖，設計溫度按工藝要求確定。9．4．18城市軌道交通的地下車站和隧道應設置防煙、排煙與事故通風系統(tǒng)。9．4．19城市軌道交通的地下車站的站廳和站臺、隧道應設置機械防煙、排煙設施；下列場所應設置機械排煙設施：1）最遠點至地下車站公共區(qū)的直線距離超過20m的內(nèi)走道；連續(xù)長度大于602）同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設備及管理用房的總面積超過200m2，或面積超過9．4．20地下車站站廳、站臺公共區(qū)和設備及管理用房應劃分防煙分區(qū)，且防煙分區(qū)不應跨越防火分區(qū)，站廳、站臺公共區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不應超過2000m2，設備及管理用房每個防煙分區(qū)的建筑面積不應超過9．4．21地下車站公共區(qū)火災時的排煙量應根據(jù)一個防煙分區(qū)的建筑面積按1m3/m2?min計算，9．4．22地下車站設備及管理用房內(nèi)走道、地下長通道和出入口通道需設置機械排煙時，其排煙量應根據(jù)一個防煙分區(qū)的建筑面積按1m3/m2·min計算，排煙區(qū)域的補風量不應小于排煙量的50%。當排煙設備負擔兩個或兩個以上防煙分區(qū)時，其設備能力應根據(jù)最大防煙分區(qū)的建筑面積按2m3/m9．4．23隧道火災排煙時的氣流速度應高于計算的臨界風速，但最低不應小于2m/s，且不應高于11m/9．4．24列車阻塞在隧道時的送風量，應保證隧道斷面的氣流速度不小于2m/s，且不應高于11m/s，并控制列車頂部最不利點的隧道空氣溫度不超過9．4．25隧道的排煙設備應保證在150℃時能連續(xù)有效工作1h；地下車站公共區(qū)和設備及管理用房的排煙設備應保證在250℃時能連續(xù)有效工作1h；地面及高架車站公共區(qū)和設備及管理用房的排煙風機應保證在280OC時能連續(xù)有效工作0.59．5給水、排水及消防9．5．1城市軌道交通的給水系統(tǒng)應滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水壓和水質(zhì)的要求。9．5．2地下車站及地下區(qū)間隧道的消防給水系統(tǒng)應由城市兩路供水系統(tǒng)各引一路消防給水管和車站或區(qū)間環(huán)狀管網(wǎng)相接，當其中一路供水系統(tǒng)發(fā)生事故時，另一路供水系統(tǒng)應能滿足全部消防用水量；9．5．3消火栓給水系統(tǒng)的設置應符合下列規(guī)定：1）設置場所：站廳、站臺、空調(diào)機房、冷凍機房、設備及管理用房區(qū)域、超過20m長的人行通道、超過200m的地下區(qū)間隧道；2）消防用水量為：地下車站為20L/s，人行通道、隧道及地下折返線為10L/s；3）人行通道的消火栓數(shù)量超過5個時，消防給水管應設置為環(huán)狀管網(wǎng)。4）車站消火栓的布置應保證每一個防火分區(qū)同層有兩只水槍的充實水柱同時到達站內(nèi)任何部位，水槍的充實水柱不應小于10m；5）消火栓應按單口單閥設置，站臺層設單口確有困難時，可按雙口雙閥放置。地下區(qū)間隧道設單口單閥消火栓，消火栓間距不應超過50m；6）消火栓口處出水壓力大于0.5MPa時，應設置減壓裝置；靜水壓力大于1.0MPa時，應采用分區(qū)給水系統(tǒng)；9．5．4設有消火栓的車站，應設水泵接合器。并在水泵接合器15—40m范圍內(nèi)應有相應的室外消火栓。9．5．5地下車站及設備用房內(nèi)應設置滅火裝置；無人值守的地下變電所、通信、信號機房和發(fā)電機房等重要設備用房內(nèi)應設自動滅火裝置。9．5．6地下車站及隧道排水泵站（房）的設置應符合下列規(guī)定：1）區(qū)間隧道線路坡度最低點應設主排水泵站；2）列車出入線洞口的雨水不能按重力流方式排至洞外地面時，應在洞口內(nèi)適當位置設排雨水泵站；3）車站廁所附近應設污水泵房；4）露天出入口及敞開風口應設排雨水泵房；9．5．7城市軌道交通系統(tǒng)各種污水、廢水應達標排放。9．6火災監(jiān)控報警系統(tǒng)9．6．1城市軌道交通工程應在車站（有軌電車車站除外）、車輛段、主變電站、控制中心等建筑物設置火災監(jiān)控報警系統(tǒng)。全線火災監(jiān)控報警系統(tǒng)應按中央、車站兩級調(diào)度管理，中央、車站、就地三級監(jiān)控的方式設置；在控制中心應設置中央級火災監(jiān)控報警系統(tǒng)，并實現(xiàn)全線消防的集中監(jiān)控管理。9．6．2火災監(jiān)控報警系統(tǒng)的設置應滿足下列要求：1）車站內(nèi)管理用房、站廳及站臺和通道等區(qū)域，應設置智能光電式感煙探測器或感溫探測器。感煙探測器的保護面積不應大于50m2，保護半徑應小于5.8m；感溫探測器的保護面積不應大于20m2）每個防火分區(qū)至少應設置一個手動報警按鈕，從防火分區(qū)內(nèi)的任何位置到最近的手動報警按鈕的距離不應大于30m3）主變電站、車輛段及控制中心變電所、車站站臺電纜夾層應敷設感溫電纜；4）車輛段、控制中心中的大空間應設置紅外對射感煙探測器；5）車站辦公、設備區(qū)的走廊，控制中心、車輛段及主變電站應設置警鈴；車站公共區(qū)不應設警鈴或警笛；6）車站、車輛段、主變電站、控制中心應設置火災自動報警控制盤；7）在各消防控制室設置消防電話主機；在各設置手報處設置固定的報警電話插孔；在高低壓室、通信設備室、信號設備室、環(huán)控電控室和屏蔽門設備室等重要設備房外以及值班室、消防水泵房和通風空調(diào)機房設置消防電話。9．6．3中央級火災監(jiān)控報警系統(tǒng)應具備下列功能：1）接收由車站級火災監(jiān)控報警系統(tǒng)所傳送的各探測點的火災報警信息，實現(xiàn)聲光報警，進行火災信息數(shù)據(jù)儲存和管理，火災報警具有最高優(yōu)先級；2）通過閉路電視系統(tǒng)或消防通信系統(tǒng)確認火災災情，向消防部門通報，并選擇預定的解決方案；向車控室及其它消防控制室發(fā)布消防救災指令和安全疏散命令；3）接收、顯示并儲存全線火災報警設備、消防設備的運行狀態(tài)；4）存儲事件記錄和操作人員的各項操作記錄，具備歷史檔案管理功能；實時打印火災報警發(fā)生的時間、地點等事件記錄。9．6．4車站級火災監(jiān)控報警系統(tǒng)應具備下列功能：1）接收、存儲、打印監(jiān)控區(qū)火災報警信息，顯示具體報警部位；向控制中心轉(zhuǎn)發(fā)車站級火災報警信息，接收控制中心發(fā)布的消防控制指令；2）發(fā)生火災時，自動啟動廣播系統(tǒng)進入消防廣播狀態(tài)；3）發(fā)生火災時，火災監(jiān)控報警系統(tǒng)通過火災自動報警控制盤的通信接口，直接向環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)布火災模式指令，由環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)自動啟動相關火災控制模式，從而控制防排煙及其它消防設備進入救災狀態(tài)、實施控制電梯到安全層、切除非消防電源；4）接收、顯示、儲存轄區(qū)內(nèi)火災監(jiān)控報警系統(tǒng)設備及消防設備的狀態(tài)、實現(xiàn)故障報警；5）自動生成報警信息、設備狀態(tài)信息的報表，并可對報警信息、設備狀態(tài)信息進行分類查詢。9．6．5火災監(jiān)控報警系統(tǒng)應預留與擬建其它線路換乘站火災自動報警系統(tǒng)接口的條件。9．6．6火災監(jiān)控報警系統(tǒng)應設置維修工作站，并具備下列功能：1）接收、顯示、儲存、統(tǒng)計、查詢、打印全線火災監(jiān)控報警系統(tǒng)設備的狀態(tài)信息，發(fā)布設備故障報警信息，建立火災監(jiān)控報警系統(tǒng)設備保養(yǎng)、維修計劃及檔案，以保證設備正常運轉(zhuǎn)。2）對全線各站點火災自動報警控制盤進行遠程軟件下載、程序修改升級、軟件維護、故障查詢和軟件故障處理。9．7環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)9．7．1環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應由中央管理級設備、車站監(jiān)控級設備、現(xiàn)場控制級設備及相關通信網(wǎng)絡組成。9．7．2火災監(jiān)控報警系統(tǒng)與環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)之間應設置可靠的通信接口；防排煙系統(tǒng)與正常通風系統(tǒng)合用時，應由環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)控；火災工況由火災監(jiān)控報警系統(tǒng)發(fā)布火災模式指令，環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)先執(zhí)行相應的控制程序。9．7．3在地下區(qū)間發(fā)生火災或列車阻塞停車時，隧道通風、排煙系統(tǒng)應由控制中心發(fā)布模式控制命令，車站的環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)接收命令并執(zhí)行。9．7．4地下線路的環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應按同一時刻全線只發(fā)生一次火災考慮救災能力。9．7．5環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應具有下列基本功能：1）機電設備的監(jiān)控；2）執(zhí)行防災和阻塞模式；3）環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運行管理；4）車站環(huán)境和設備的管理；5）系統(tǒng)維修。9．7．6機電設備的監(jiān)控應具有下列功能：1）中央和車站二級監(jiān)控功能；2）環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)控制命令應能分別從中央工作站、車站工作站和車站緊急控制盤人工發(fā)布或由程序自動判定執(zhí)行，并具有越級控制功能；3）具備注冊和權限設定功能。9．7．7執(zhí)行防災和阻塞模式應包括下列功能：1）接收車站自動或手動火災模式指令，執(zhí)行車站防煙、排煙