新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式課件講解

新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)可方便地布置電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，可以用一臺(tái)電機(jī)進(jìn)行集中驅(qū)動(dòng)，也可以用多臺(tái)電機(jī)分布于汽車(chē)的不同位置實(shí)現(xiàn)分布式驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)布置靈活多變，概括起來(lái)分為電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)兩種形式。電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)形式借用了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方案，將內(nèi)燃機(jī)換成電機(jī)及其相關(guān)器件。目前純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分為傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)布置形式、電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋組合驅(qū)動(dòng)布置形式、電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋集成驅(qū)動(dòng)布置形式、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)布置形式、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)布置形式等。1.傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)布置形式傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)布置形式如圖2-2所示，該布置形式與傳統(tǒng)汽車(chē)的布置形式基本相同，通常是在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上改裝而成，把電機(jī)放在原燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。這種布置形式可以提高純電動(dòng)汽車(chē)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)的后備功率。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式有電機(jī)前置-驅(qū)動(dòng)橋前置、電機(jī)前置-驅(qū)動(dòng)橋后置等驅(qū)動(dòng)模式。圖2-2傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)布置形式2.電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋組合驅(qū)動(dòng)布置形式電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋組合驅(qū)動(dòng)布置形式如圖2-3所示，這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式即在驅(qū)動(dòng)電機(jī)端蓋的輸出軸處加裝減速器和差速器等，電機(jī)、固定速比減速器、差速器的軸互相平行，一起組合成一個(gè)驅(qū)動(dòng)整體。它通過(guò)固定速比減速器來(lái)放大驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，但沒(méi)有可選的變速擋位，也就省掉了離合器。這種布置形式的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率較高，便于安裝。圖2-3電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋組合驅(qū)動(dòng)布置形式3.電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋集成驅(qū)動(dòng)布置形式把電機(jī)、固定速比減速器和差速器集成為一個(gè)整體，并與驅(qū)動(dòng)軸同軸，通過(guò)兩根半軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，稱(chēng)為電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其布置形式如圖2-4所示。把集成系統(tǒng)組成后驅(qū)動(dòng)橋，安裝在后車(chē)軸位置。這種布置形式有同軸式和雙聯(lián)式兩種。圖2-4電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋集成驅(qū)動(dòng)布置形式同軸式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)軸是一種特殊制造的空心軸，在電機(jī)左端輸出軸處的裝置有減速器和差速器，再由差速器帶動(dòng)左右半軸，左半軸直接帶動(dòng)，而右半軸則通過(guò)電機(jī)的空心軸來(lái)帶動(dòng)。雙聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也稱(chēng)為雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由左右兩臺(tái)永磁電機(jī)直接通過(guò)固定速比減速器分別驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，左右兩臺(tái)電機(jī)由中間的電控差速器控制，每個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立地調(diào)節(jié)控制，便于實(shí)現(xiàn)電子差速，不必選用機(jī)械差速器。4.輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)布置形式輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)布置形式是一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，如圖2-5所示，由左右兩臺(tái)電機(jī)直接通過(guò)固定速比減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪。電機(jī)直接連接輪轂，這種電機(jī)稱(chēng)為輪邊電機(jī)。兩個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)沒(méi)有直接連接。每個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立地調(diào)節(jié)控制，通過(guò)電子差速器來(lái)解決左右半軸的差速問(wèn)題，使得電動(dòng)汽車(chē)更加靈活，在復(fù)雜的路況上可以獲得更好的整車(chē)動(dòng)力性能。圖2-5輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)布置形式5.輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)布置形式把電機(jī)設(shè)計(jì)成餅狀，直接安裝在車(chē)輪的輪轂中，這種電機(jī)稱(chēng)為輪轂電機(jī)。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)布置形式如圖2-6所示，電機(jī)一端直接與車(chē)輪轂固定