客車檢車員中級理論知識資源庫

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試題通刷題

一,判斷題，共240道。

1.(48921)(V)道德是人們用來評價別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。()(1.0分)

2.(48922)(X)職業(yè)道德并不是所有從業(yè)人員在職業(yè)活動中應(yīng)該遵循的行為準(zhǔn)則。()(1.0分)

3.(48923)(J)人民鐵路職業(yè)道德與社會主義社會所提倡的共產(chǎn)主義道德是一致的。()(1.0分)

4.(48924)(X)鐵路職業(yè)道德與鐵路職業(yè)紀(jì)律是密不可分的。()(1.0分)

5.(48925)(X)鐵路職業(yè)道德只含有服務(wù)性行業(yè)的要求。()(1.0分)

6.(48926)(J)鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心操作。

)(1.0分)

7.(48927)(V)誠實守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會公共生活道德準(zhǔn)則，也是職業(yè)道德的一

條重要規(guī)范。()(1.0分)

8.(48928)(X)8.愛護(hù)貨物、尊重貨主不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范。()(1.0分)

9.(48929)(X)良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”，即來自社會的培養(yǎng)和組織的灌輸教育。

)(1.0分)

10.(48930)(J)社會主義榮辱觀，是對我們黨優(yōu)秀革命道德傳統(tǒng)和社會主義道德思想的繼承發(fā)展。

)(1.0分)

11.(48931)(X)路風(fēng)不良反映不屬于路風(fēng)問題。()(1.0分)

12.(48932)(X)毆打旅客貨主造成輕傷屬于一般路風(fēng)事件。()(1.0分)

13.(48933)(7)動車組應(yīng)有明顯的識別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運行速度、制

造廠名及日期。電化區(qū)段運行的動車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。()(1.0分)

14.(48934)(V)接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；雙層集裝箱運輸?shù)木€路，不小于6330mm。

()(1.0分)

15.(48935)(V)最高運行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。

()(1.0分)

16.(48936)(V)采用獨立采暖裝置的客車，在采暖前須組織焚火人員學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格發(fā)給合格證，方準(zhǔn)獨

立工作。()(1.0分)

17.(48937)(X)在運用客車質(zhì)量鑒定中，通過臺燈1支不亮，屬于A類故障。()(1.0分)

18.(48938)(V)電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，車輛作業(yè)人員禁止用軟管水管沖刷上部；沖洗車輛下部時，軟管的方向

1/104

不能朝上。(）（1.0分）

19.(48939)(）備用客車無須定期對蓄電池進(jìn)行補充電。（）（1.0分）

20.(48940)(）列檢更換大型配件時，工組長要親自組織指揮和負(fù)責(zé)安全工作。（）（1.0分）

21.(48941)(）車輛部門的干部添乘檢查客車運用工作時，應(yīng)使用鐵道部或鐵路局填發(fā)的客車添乘證。

2/104

)(1.0分)

22.(48942)(）旅客列車運行途中，嚴(yán)禁關(guān)閉電子防滑裝置、軸溫報警裝置和其他報警裝置。（)(1.0

分）

23.(48943)(X）軸溫達(dá)到110°C或超過外溫加80℃時摘車處理。（)(1.0分)

24.(48944)(）集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。（)(1.0分)

25.(48945)(X）客列檢對發(fā)現(xiàn)或預(yù)報的車輛故障，必須積極修復(fù)或妥善處理，保證行車安全。對故障車是否

摘車由車輛乘務(wù)員確認(rèn)并負(fù)責(zé)處置。（）（1.0分）

26.（48946）（X）加掛客車的供風(fēng)形式與列車編組不一致時，只允許編掛在列車中部。（）（1.0分）

27.（48947）（V）客運列車中途摘車2輛以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故。（)(1.0分)

28.（48948）（V）事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料,

有關(guān)單位和個人不得拒絕。（)(1.0分)

29.（48949）（J）特快旅客列車指列車運行圖規(guī)定的速度超過120km/h且不超過160km/h的旅客列車。（)

(1.0分)

30.（48950）（V）列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時,須立即停車（停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化

區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。（)(1.0分)

31.(48951)(）事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。（)(1.0分)

32.(48952)(X）客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車修程分為A1、

A2、A3、A4。()(1.0分)

33.(48953)(）列車編組中，子車連續(xù)編掛不得超過2輛（首尾以1輛）為限。（)(1.0分)

34.(48954)(）進(jìn)站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。

)(1.0分)

35.(48955)(X）露天工作場所遇有4級以上大風(fēng)時，禁止高空作業(yè)。（)(1.0分)

36.(48956)(7）常見的電路元件有電阻元件、電容元件、電感元件、電壓源、電流源。（)(1.0分)

37.(48957)(X）液壓傳動只能在較小的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)無極調(diào)速。（)(1.0分)

38.(48958)(X）電氣裝置火災(zāi)，在沒有良好的接地設(shè)備，火災(zāi)沒有切斷電流的情況下，一般能用水撲救。

)(1.0分)

39.(48959)(J）間隙配合是指孔與軸配合時，孔的公差帶在軸的公差帶之上，具有間隙（包括最小間隙等于

零）的配合。（)(1.0分)

40.(48960)(V）看標(biāo)題欄可以了解零件的名稱、材料、質(zhì)量、圖樣的比例等。（)(1.0分)

41.(48961)(X）游標(biāo)卡尺，是一種測量長度、內(nèi)外徑、角度的量具。（)(1.0分)

42.(48962)(V）夏季雷雨天氣比較多，在雷雨里最好不要使用電腦并且把電源的連接線與電源插座斷開連

接，避免造成不必要的損失。（)(1.0分)

43.（48963）（X）電路元件在電路中的作用或者說它的性質(zhì)是用其兩端的電壓決定的。（）（1.0分）

44.（48964）（J）正弦量的三要素：振幅、角頻率和初相。（）（1.0分）

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45.（48965）（J）鐵路火災(zāi)事故應(yīng)急處置遵循“統(tǒng)一指揮，快速反應(yīng)，以人為本，迅速撲滅，減少損失”的基

本原則。（）（1.0分）

46.（48966）（J）數(shù)字式萬用表以其測量精度高、顯示直觀、省電及便于操作等優(yōu)點，受到人們的普遍歡迎。

()(1.0分)

47.（48967）（J）鐵路行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)

技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應(yīng)等級的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。（

）（L0分）

48.(48968)(X）石棉屬于無機絕緣材料。（)(1.0分)

49.(48969)(X）熔斷器中熔絲的直徑越大，熔斷電流也就越大。（)(1.0分)

50.(48970)(）三極管的輸出特性曲線可分三個區(qū)，即飽和區(qū)、截止區(qū)和放大區(qū)。（)(1.0分)

51.(48971)(X）因為橋式整流電路中有四只整流二極管，所以流過每只二極管的平均電流等于負(fù)載電流的

1/4?()(1.0分)

52.(48972)(V）車輛彈簧主要采用硅錦彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓

彈簧。（)(1.0分)

53.(48973)(X）金屬材料的硬度越低，其切削性能越好。（)(1.0分)

54.(48974)(X）J5型發(fā)電機屬于直流感應(yīng)子發(fā)電機。（)(1.0分)

55.(48975)(X）并聯(lián)電路的總電阻等于各段電阻值之和。（)(1.0分)

56.(48976)(）鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氧化三種。（)(1.0分)

57.(48977)(）TG型蓄電池在充電初期，端電壓升高很快。（)(1.0分)

58.(48978)(X）低壓電器是指交、直流電壓在380V及以下的電器。（）（1.0分）

59.(48979)(）交流接觸器是利用電磁吸力來工作的。（）（L0分）

60.(48980)(X）KP-2A型控制箱的主要控制元件為晶體三極管。（）（1.0分）

61.(48981)(J）視圖間的“三等”關(guān)系是：“長對正，高平齊，寬相等”。（)(1.0分)

62.(48982)(V）客車報廢須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，并報鐵道部核準(zhǔn)。（)(1.0分)

63.(48983)(V）旅客列車運行途中甩掛車輛時，車輛的摘掛、軟管摘接，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。（)(1.0分)

64.(48984)(X）普通客車段修對同車兩端鉤高差要求是不大于15mm。（）（1.0分）

65.(48985)(）快速客車落成對車體傾斜的要求是不大于20mm。（)(1.0分)

66.(48986)(）裝閘瓦時手指禁止進(jìn)入閘瓦與踏面之間。（)(1.0分)

67.(48987)(X）用萬用表RXIkQ擋測三極管，黑表棒接基極，紅表棒分別和另外兩個電極相接，如果測得

的電阻都較小，則為PNP型管。（)(1.0分)

68.（48988）（J）鉗工操作時，其他人不得從后、前面靠近鉗工操作者，要隨時進(jìn)行必要的呼喚應(yīng)答。

)(1.0分)

69.（48989）（X）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落碰地時，任何人必須距斷落碰地的導(dǎo)線8m以外，防止跨步電壓傷人。

)(1.0分)

4/104

70.(48990)(X)火災(zāi)可分為A、B、C、D四類。(）（1.0分）

5/104

71.(48991)(V)運用客車每年應(yīng)進(jìn)行3次集中整修。()(1.0分)

72.(48992)(V)旅客列車實行固定配屬管理制度。()(1.0分)

73.(48993)(X)火災(zāi)可分為A、B、C、D四類。()(1.0分)

74.(48994)(V)防護(hù)信號的種類有：防護(hù)紅旗、防護(hù)信號燈、帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)等。

)(1.0分)

75.(48995)(V)固式定防護(hù)信號應(yīng)定位加鎖，并有專人管理。()(1.0分)

76.(48996)(V)庫檢作業(yè)人員在作業(yè)前，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號。()(L0分)

77.(48997)(X)庫檢作業(yè)人員在作業(yè)后，防護(hù)信號的撤除由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。()(1.0分)

78.(48998)(V)庫檢作業(yè)人員在作業(yè)前，應(yīng)準(zhǔn)備好作業(yè)時所須的工具、材料。()(L0分)

79.(48999)(X)庫檢作業(yè)人員在作業(yè)前，不需要統(tǒng)一著裝。()(1.0分)

80.(49000)(X)車輛總重與車輛長度之比叫軸重。()(1.0分)

81.(49001)(V)客車車體主要由底架、側(cè)墻、端墻車頂組成，其中底架是車體的基礎(chǔ)，承擔(dān)著車輛的縱向及

垂向載荷。()(1.0分)

82.(49002)()構(gòu)架是客車轉(zhuǎn)向架的主要組成部分。()(1.0分)

83.(49003)(X)209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2390mm,可減小車體的蛇形運

動。()(1.0分)

84.(49004)(V)206G和206P型轉(zhuǎn)向架在基礎(chǔ)制動方式上的不同是，206G踏面制動，206P是盤型制動。

)(1.0分)

85.(49005)(V)209HS型轉(zhuǎn)向架能夠用于快速客車車體。()(1.0分)

86.(49006)(X)209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是空氣彈簧無搖動臺。()(1.0分)

87.(49007)(J)CW-2c型轉(zhuǎn)向架和CW-2E型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別主要是在軸箱垂向油壓減振器下安裝座不同。

)(1.0分)

88.(49008)(X)SWT60型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。()(1.0分)

89.(49009)(V)CW-200K型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。()(1.0分)

90.(49010)(V)SW-220K型轉(zhuǎn)向架采用空氣彈簧垂直承重支重形式。()(1.0分)

91.(49011)(V)AM96型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置由車體中心銷、均衡杠桿、縱向拉桿組成。()(1.0分)

92.(49012)()AM-96型轉(zhuǎn)向架設(shè)有抗側(cè)滾扭桿。()(1.0分)

93.(49013)(X)CW-200型轉(zhuǎn)向架是借鑒和吸收國外高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、自主研發(fā)的，用于運行速度160km/h的

轉(zhuǎn)向架。()(1.0分)

94.(49014)(V)車鉤緩沖裝置的基本作用是連掛、牽引和緩沖。()(1.0分)

95.(49015)(V)客車車鉤中心水平線到鋼軌頂面的最大高度為890mm。()(1.0分)

96.(49016)(V)遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動支管上截斷塞門與分配閥之間，通常是在距分配閥600mm以內(nèi)。

)(1.0分)

97.(49017)(X)制動管緩慢減壓時，制動機不發(fā)生制動作用的性能，叫作制動機的安定性。()(1.0分)

6/104

98.（49018）（J）“制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關(guān)。（）（1.0分）

99.（49019）（X）標(biāo)記速度為160km/h的客車運行（40±10）萬km（或距上次各級修程不超過2年）實施A3級檢

修。)(1.0分)

100.(49020)(）緊急閥為普通104型空氣制動機的緊急閥，其可與運用車的104緊急閥互換。（)(1.0

分）

101.(49021)(）車輛空氣制動機的基本作用是充氣、制動、保壓和緩解。（)(1.0分)

102.(49022)(）人力制動機的傳動原理是根據(jù)渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)傳動。（)(1.0分)

103.(49023)(X）單車試驗器的壓力表每半個月個月校驗一次。（)(1.0分)

104.(49024)(）車輛制動裝置做單車漏泄試驗時的保壓時間為1min,其壓力降低應(yīng)不大于10kPa。

)(1.0分)

105.(49025)(V）列車制動機全部試驗包括漏寫試驗、制動緩解感度試驗、制動安定試驗、列車總風(fēng)管漏寫

試驗。（)(1.0分)

106.（49026）（V）持續(xù)一定時間的全部試驗是除進(jìn)行制動機全部試驗外，還應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時間的制動保壓

試驗。在制動保壓狀態(tài)下，5min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。（)(1.0分)

107.（49027）（X）車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1435mm,其容許差為±3mm,輪^寬度小于135mm者，由鐵道部

規(guī)定。（)(1.0分)

108.（49028）（J）快速客車Al級修同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于10mm,同一輛車不大于40mm。()(1.0分)

109.（49029）（V）輪對測量的量具有很多，一般來說，最常用的是第四種檢查器，它能測量車輪的輪緣厚

度、圓周磨耗、踏面擦傷深度等。（)(1.0分)

110.(49030)(J）測量踏面剝離長度時應(yīng)沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內(nèi)。

)(1.0分)

111.(49031)(X）搖枕彈簧在組裝時，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。（)(1.0分)

112.(49032)(）車輛與機車連掛時，車輛車鉤應(yīng)處于全開位置。（)(1.0分)

113.(49033)(X）運用客車三捆綁是指鉤提桿、截斷塞門、車鉤防跳裝置的捆綁。（)(1.0分)

114.(49034)(）總風(fēng)管改造是為了防止雙管供風(fēng)客車總風(fēng)軟管和制動軟管接錯的問題。（)(1.0分)

115.(49035)(）空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動1圈，空氣彈簧升（降）2mm。)(1.0分)

116.(49036)(）制動關(guān)門車不準(zhǔn)加掛在旅客列車尾部。（)(1.0分)

117.(49037)(）調(diào)整制動缸活塞行程時制動時閘瓦須抱輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于50,移動

杠桿不得倒向車軸一側(cè)。（)(1.0分)

118.(49038)(J）油壓減振器油缸上部漏油時，會使拉伸阻力減少并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時的行程突變。

)(1.0分)

119.(49039)(J）STl-600型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長量為30mm。（)(1.0分)

120.(49040)(V）ST1600型閘調(diào)器的螺桿與調(diào)整螺母的裂紋是一種多頭非自鎖螺紋。（)(1.0分)

121.(49041)(V）SP2型單元制動缸活塞在緩解狀態(tài)下，不能復(fù)原，有可能是制動缸夾鉗的阻抗太大。

7/104

()(1.0分)

8/104

122.（49042）（X）餐車的基本記號為KD。（）（1.0分）

123.（49043）（J）雙客車軟座的基本記號為SRZ。（）（1.0分）

124.（49044）（V）客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，空氣壓力表不符合規(guī)定扣5分。（）（1.0分）

125.（49045）（V）在客車輔修時，制動盤整體厚度應(yīng)不小于96mm。（）（1.0分）

126.（49046）（X）客車輔修按周期定期施修，主要是進(jìn)行各裝置的檢查和滾動軸承軸箱給油。（）（1.0

分）

127.(49047)(X）裝有客列尾裝置的列車在運行途中，乘務(wù)員接到機車司機通知尾部風(fēng)壓異常時，應(yīng)立即進(jìn)

行車輛漏泄應(yīng)急處理。（）（1.0分）

128.（49048）（X）列車發(fā)車前，連接KLW主機后如果出現(xiàn)風(fēng)壓泄漏，應(yīng)更換KLW主機以判斷風(fēng)壓泄漏具體部

位。（）（1.0分）

129.（49049）（V）客車在庫內(nèi)進(jìn)行制動機全部試驗時，應(yīng)檢查列尾裝置的狀態(tài)，并處理車統(tǒng)-181故障。

（）（1.0分）

130.（49050）（X）鐵道部文件規(guī)定，客列尾主機檢測由乘務(wù)員交“181”后，庫檢人員負(fù)責(zé)檢測更換。

（）（1.0分）

131.（49051）（V）檢修人員須經(jīng)過鐵道部或鐵路局組織的技術(shù)培訓(xùn)，持鐵路崗位培訓(xùn)合格證書上崗，持證上

崗率達(dá)100%。崗位資格認(rèn)證由路局組織，每兩年鑒定一次。（）（1.0分）

132.(49052)(X）在餐車應(yīng)配備水型和干粉滅火器各兩只。（）（1.0分）

133.(49053)(X）25型客車下拉式上開式車窗應(yīng)控制在150-250mm之間。（）（1.0分）

134.(49054)(V）在上不設(shè)施改造要求中，翻板組成腐蝕嚴(yán)重的，需整車全部更換為不銹鋼翻板組成。

)(1.0分)

135.(49055)(X）運用客車質(zhì)量鑒定中，邊門鎖作用不良屬于A類故障。（）（1.0分）

136.(49056)(V）在上不設(shè)施改造中，廁所冷水管系外露部分全部更換為不銹鋼材質(zhì)。（）（1.0分）

137.(49057)(X）殘疾人車中，殘疾人專座一般設(shè)置在客車1位端。（）（1.0分）

138.(49058)(X）在上不設(shè)施改造中，空調(diào)客車洗面間鋁制框面鏡不需要更換為整體式無框面鏡。

)(1.0分)

139.(49059)(X）在上不設(shè)施改造中，通過臺地板全部更換為防滑花紋不銹鋼地板。（）（1.0分）

140.(49060)(X）運用客車質(zhì)量鑒定中，渡板翹起屬于A類故障。（）（1.0分）

141.(49061)(V）運用客車質(zhì)量鑒定中，搖枕擋磨耗板脫落屬于B類故障。（）（1.0分）

142.(49062)(V）運用客車質(zhì)量鑒定中，手制動機作用不良屬于B類故障。（）（1.0分）

143.(49063)(J）運用客車質(zhì)量鑒定中，乘務(wù)員未戴工作帽，未佩戴臂章屬于C類故障。（）（1.0分）

144.(49064)(X）客車上未使用的設(shè)備、部件不屬于鑒定范圍。（）（1.0分）

145.(49065)(V）列車運行途中因故臨時停車時，停留超過20min時，司機在確認(rèn)列車信號開放，與車輛乘

務(wù)員按規(guī)定進(jìn)行簡略試驗后，直接開車。（）（1.0分）

146.（49066）（X）運用客車質(zhì)量鑒定中，乘務(wù)員相關(guān)臺賬填寫不整齊不算故障。（）（1.0分）

9/104

147.(49067)(X）乘務(wù)員隨車僅僅配備相關(guān)資料?，不需要配備文件電報。（）（1.0分）

148.(49068)(V）乘務(wù)員隨車資料中，不僅需要各種規(guī)章制度，文件，還需要各種規(guī)章的補充文件。

()(1.0分)

149.(49069)(X）綠皮車鍋爐只要加熱到60℃就行了，不需要加熱到更高的溫度。（）（1.0分）

150.(49070)(J）采暖期內(nèi)，對終到甩下的客車須及時排凈水暖管系、溫水箱和電茶爐內(nèi)的積水。

()(1.0分)

151.(49071)(V）裝有F8型分配閥的車輛，如果制動缸產(chǎn)生漏泄，可以重新向制動缸補氣，直到恢復(fù)漏泄前

的制動缸壓力。（)(1.0分)

152.(49072)(V）制動梁支柱裂損多發(fā)生在支柱橢圓孔兩端邊緣處、方套彎角及圓銷孔處。（）（1.0分）

153.(49073)(X）F8型電空制動機中，電空閥和F8型分配閥配合使用，若電空閥發(fā)生故障，F(xiàn)8型分配閥無法

單獨工作。（)(1.0分)

154.(49074)(J）緊急閥為普通104型空氣制動機的緊急閥，其可與運用車的104緊急閥互換。（）（1.0

分)

155.(49075)(J）運用客車車體傾斜一般不得大于50nm1。（）（1.0分）

156.(49076)(X）旅客列車超員、超重造成的彈簧下沉、車鉤鉤差超限，由車輛乘務(wù)員處理。（）（1.0

分)

157.(49077)(J）采用密接式車鉤的列車，須備有中間體過渡車鉤、15號過渡車鉤、密接式車鉤。

()(1.0分)

158.(49078)(V）密接式車鉤，正常維護(hù)應(yīng)為3個月至少進(jìn)行一次開鉤、閉鉤操作，檢查是否靈活。

()(1.0分)

159.(49079)(X）密接式車鉤，正常維護(hù)應(yīng)為半年至少進(jìn)行一次開鉤、閉鉤操作，檢查是否靈活。

()(1.0分)

160.(49080)(X）車輛顛覆或重車脫軌的輪對，經(jīng)外觀檢查無異?？衫^續(xù)使用。（）（1.0分）

161.(49081)(X）車輪在全車中承受的載荷越大，越易脫軌。（）（1.0分）

162.(49082)(X）綠皮車發(fā)現(xiàn)鍋爐中無水加熱時，應(yīng)立即給鍋爐補水。（）（1.0分）

163.(49083)(J）客車做A1修時，需對氣路控制箱做全面檢查試驗。（）（1.0分）

164.(49084)(J）客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機、盤形

制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離。（）（1.0分）

165.(49085)(V）在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。（）（1.0

Ji)

166.(49086)(X）密接式車鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進(jìn)行A1修時應(yīng)該更換。（）（1.0分）

167.(49087)(V）空調(diào)客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，車鉤緩沖裝置緩沖器的內(nèi)半筒相對外殼后端面的伸出量不得超

多5nlin。（）（1.0分）

168.（49088）（V）運用客車每年應(yīng)進(jìn)行3次集中整修。（）（1.0分）

10/104

169.(49089)(V)雙管供風(fēng)的車輛加掛在單管供風(fēng)列車中，須改為單管供風(fēng)狀態(tài)。(）（1.0分）

11/104

170.(49090)(V)全列采用雙管供風(fēng)的旅客列車途中因故改為單管供風(fēng)后，不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終到

站。()(1.0分)

171.(49091)(X)ZC11型指針式搖表線路接好后，可按逆順時針方向搖動搖表的發(fā)電機搖把，轉(zhuǎn)速由慢變

快，一般約120r.min,待發(fā)電機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時、表針也穩(wěn)定下來，這時表針指示的數(shù)值就是所測得的絕緣電阻

值。()(1.0分)

172.(49092)(V)MF47型萬用表測直流電流時，不能將萬用表與負(fù)載并聯(lián)，否則會造成電路和儀表的損壞；并

禁止在測量過程中轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇量程，以免損壞開關(guān)觸點、表頭及指針。()(1.0分)

173.(49093)(J)指針式兆歐表測試時應(yīng)首先檢查測試電壓選擇以及LCD上測試電壓的提示與所需的電壓是否

一致。()(1.0分)

174.(49094)(X)UT201數(shù)字鉗式萬用表測量交流電壓時，當(dāng)被測電壓數(shù)值范圍不確定時，應(yīng)先選用較低的量

程。()(1.0分)

175.(49095)(V)中間繼電器通常用來傳遞信號和同時控制多個電路，也可直接用它來控制小容量電動機

等。中間繼電器的結(jié)構(gòu)和接觸器基本相同，只是電磁系統(tǒng)小些，觸點多些。()(1.0分)

176.(49096)(V)純凈的半導(dǎo)體是室溫下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。但如果給本征半導(dǎo)體摻入微量雜

質(zhì)、加熱提高溫度或在光照等物理作用下，半導(dǎo)體的導(dǎo)電能力將大大增強，從而變成導(dǎo)體，這就是半導(dǎo)體的導(dǎo)

電特性。()(1.0分)

177.(49097)(X)半導(dǎo)體二極管具有雙單向?qū)щ娦浴?)(1.0分)

178.(49098)(V)晶體二極管兩管腳有正、負(fù)極之分。電路符號中，三角底邊為正極，短杠一端為負(fù)極。實物

中，有的將電路符號印在二極管上標(biāo)示出極性;有的在二極管負(fù)極一端印上一道白色球作為負(fù)極標(biāo)記;有的二極

管兩端形狀不同，平頭為正極記，圓頭為負(fù)極。()(1.0分)

179.(49099)(X)穩(wěn)壓二極管也是由PN結(jié)構(gòu)成的，但由于其摻雜重及散熱條件好，并采用特殊的制造工藝，

使其工作在二極管的正反向擊穿區(qū)，處于正反向擊穿狀態(tài)，此時，管子兩端的電壓幾乎保持恒定，這就是所謂

的穩(wěn)壓。()(1.0分)

180.(49100)(X)普通客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，配線絕緣符合規(guī)定，車內(nèi)配線如有需要可以外露。()(1.0分)

181.(49101)(J)空調(diào)客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)控制柜及電源柜屏面整潔，各儀表顯示正確，定檢標(biāo)志符合

規(guī)定，各開關(guān)、按鈕操作靈活、定位正確、接觸良好，指示燈及標(biāo)志牌齊全、顯示正確。()(L0分)

182.(49102)(V)燈具齊全完整，清潔無松動，燈罩無裂損、變形，車內(nèi)頂燈光色一致，燈帶、卡子齊全，

型式統(tǒng)一。()(1.0分)

183.(49103)(V)XPD型配電箱，當(dāng)開關(guān)ZDK合上時，電源經(jīng)主熔斷器ZRQ向車廂送電(母車),合上連接開關(guān)

則向子車送電。若本車系子車，則經(jīng)連接開關(guān)由其他車向本車送電，各用電器只要將所屬開關(guān)合上就可使用。

()(L0分)

184.(49104)(X)堿性(鐵銀或鎘銀)蓄電池的少維護(hù)性:蓄電池在正常使用情況下，應(yīng)具有良好的免維護(hù)

性，補水周期原則上不得短于2年。()(1.0分)

185.(49105)(V)在客車車軸式交流發(fā)電機供電裝置中，采用了感應(yīng)子發(fā)電機。它屬于同步交流發(fā)電機的一

12/104

種，具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、重量輕、功率大等優(yōu)點。()(1.0分)

186.(49106)(X)J5型發(fā)電機由于三相繞組嵌線相差90°電角度，故該型發(fā)電機感生相位差互為90°電角度

的三相對稱交流電。()(1.0分)

187.(49107)(X)J5型發(fā)電機的傳動裝置中一般以二根三角皮帶傳動。()(1.0分)

188.(49108)(V)KZS/M-［集中式軸溫報警器沒有主從機結(jié)構(gòu)，每一臺控制顯示器既是主機，也是從機。它是

通過順序發(fā)送的方式來完成信息交換的。當(dāng)某一臺儀器發(fā)送信息時，其它機器都處于接收狀態(tài)，發(fā)送完成后就

轉(zhuǎn)變成接收狀態(tài)。即使某一臺儀器發(fā)生故障，也不會使網(wǎng)絡(luò)癱瘓。()(1.0分)

189.(49109)(X)KZS/M-［集中式軸溫報警器運用中如顯示不正常可以關(guān)機。()(1.0分)

190.(49110)(X)空調(diào)機組選用半封閉制冷壓縮機，制冷劑為R22,以毛細(xì)管為節(jié)流元件，采用全封閉結(jié)構(gòu)，

型式為車頂單元式。()(1.0分)

191.(49111)(V)空調(diào)機組室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機為雙軸伸、直聯(lián)多葉片式離心風(fēng)機?？梢詮娀涸谡舭l(fā)器中的

蒸發(fā)過程，并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫的空氣或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣送入車內(nèi)。()(1.0分)

192.(49112)(X)空調(diào)機組室內(nèi)換熱器即蒸發(fā)器，為銅管套鋁肋片的直接蒸發(fā)式空氣冷卻器，一個蒸發(fā)器只

用于一個制冷循環(huán)回路。()(L0分)

193.(49113)(V)空調(diào)機組電加熱器:主要是為了給送入車內(nèi)的新鮮空氣預(yù)熱。()(1.0分)

194.(49114)(V)客車空調(diào)機組所設(shè)置的電熱保護(hù)器有兩種，一種是溫度開關(guān)，斷開值是(70±5)C;另一

種是熔斷保險絲，斷開值是(139±5)()(1.0分)

195.(49115)(J)空調(diào)機組高壓、低壓壓力開關(guān)：當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常高或異常低時，相應(yīng)的高壓開關(guān)或低

壓開關(guān)動作，停止壓縮機的運轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。它們的復(fù)位方式為自動復(fù)位。()(L0分)

196.(49116)(V)普通客車餐車直流電冰箱分為立式、臥式兩種，一般每輛車各配屬一套。()(1.0分)

197.(49117)(X)普通客車餐車直流冰箱分為車上機組和車下機組兩部分，車下部分主要包括蒸發(fā)器、膨脹

閥、控制箱。()(1.0分)

198.(49118)(X)25型客車電采暖形式是在車內(nèi)設(shè)電采暖器，用以補償冬季時車體隔熱壁的傳熱損失，電采

暖器工作電壓為AC380V、50Hzo()(1.0分)

199.(49119)(V)25型客車電采暖器在熱態(tài)或濕熱條件下，在額定電壓、額定功率時，電熱芯片漏泄電流每

kW不大于1mA。()(1.0分)

200.(49120)(J)應(yīng)急電源柜與車下蓄電池共同構(gòu)成DC48V直流供電系統(tǒng)。它主要用于列車應(yīng)急燈、軸溫報警

器等重要負(fù)載的供電，由充電機、整流器和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等三部分組成。()(1.0分)

201.(49121)(V)電子防滑器是高速制動系統(tǒng)中的重要組成部分，它主要用于裝有盤形制動機或單元制動機

的客車制動系統(tǒng)中，防止制動中車輪滑行，車輛制動力減少。()(L0分)

202.(49122)(X)KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報警器只具有單獨報警功能。()(1.0分)

203.(49123)(V)KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報警器，采用高性能的微型計算機為核心，完成信號檢測處

理、溫度數(shù)據(jù)的采集、顯示數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)的傳輸與收發(fā)。()(1.0分)

204.(49124)(V)旅客列車信息顯示系統(tǒng)由主控站、順號調(diào)節(jié)器、LED信息顯示屏、數(shù)據(jù)通訊線路等構(gòu)成。整

13/104

個系統(tǒng)以主控站為中心，順號調(diào)節(jié)器為節(jié)點，顯示屏為控制對象。（）（1.0分）

205.（49125）（J）列車集中供電的電源可以由列車中的發(fā)電車柴油發(fā)電機組提供，也可以由接觸網(wǎng)通過電力

機車主變壓器提供。（）（1.0分）

206.（49126）（V）SS8型機車受電弓接收由電網(wǎng)輸送過來的25kV單相交流高壓電，經(jīng)降壓后，采用2套獨立工

作的單相半控整流裝置將單相交流電整流成2路直流電，每路額定輸出電壓600V,電流670A,容量400kW,通過

機車兩端供電輸出插座KC20D分別向列車供電。（）（1.0分）

207.（49127）（X）DC110V全列貫通,各車廂DC110V供電系統(tǒng)不具備互補性。（）（1.0分）

208.（49128）（X）沿車體長度方向單行排列的車電機具，如頂燈、頂扇、床燈及通過臺燈，應(yīng)自二一位車端

順次數(shù)到一二位車端，稱之為第幾位某某機具。（）（1.0分）

209.（49129）（7）運行中的旅客列車的所有母車發(fā)電機均并聯(lián)運行。母車即安裝有發(fā)電機和蓄電池等全套電

源裝置，能獨立供電的客車；而那些沒有或雖有安裝發(fā)電機的吊架和蓄電池箱等固定設(shè)備，但暫時沒裝車軸傳

動發(fā)電機的客車稱為子車。子車的用電由母車供給。（）（L0分）

210.（49130）（X）客車兩端設(shè)有電氣連接器，按規(guī)定，其插頭和插座以反對稱形式裝在客車兩端，1、4位為

插座，2、3位為插頭。不分正負(fù)。（）（1.0分）

211.（49131）（X）客車車體配線的絕緣測量用500V級絕緣電阻計測量，在相對濕度60%以下時播音配線電阻值

應(yīng)為0.2MQ。（）（1.0分）

212.（49132）（J）25K型空調(diào)客車的照明干線從乘務(wù)員室的照明控制箱引出，自一位端引向二位側(cè)，分布在

二位側(cè)交流線槽內(nèi)。（）（1.0分）

213.（49133）（J）JL1型集控連接器是用來溝通各客車的空調(diào)機組集控電纜，以便于在發(fā)電車上實現(xiàn)集中控

制。（）（1.0分）

214.（49134）（X）KP-2A型控制箱主整流回路主要元件C5、C6的作用是平滑濾波器，使直流輸出更加平穩(wěn)。

（）（L0分）

215.（49135）（V）KP-2A型控制箱激磁回路主要元件SCR1的作用是激磁電流自動調(diào)節(jié)器執(zhí)行元件。（）

（1.0分）

216.（49136）（X）KP-2A型控制箱測量回路主要元件R2的作用是振蕩調(diào)節(jié)電位器，調(diào)節(jié)C1的放電時間，以改

變鋸齒波電壓的波形，提高控制箱的調(diào)壓精度，消除發(fā)電機電壓振蕩。（）（1.0分）

217.（49137）（V）KP-2A型控制箱限流充電回路主要元件CW4,CW5的作用是保持B2的W2兩端端電壓穩(wěn)定，

并防止充電電流過小時W2兩端電壓的升高，致使發(fā)電機電壓上升。（）（1.0分）

218.（49138）（J）25K型空調(diào)客車的車下配線包括輸送三相交流電的主線、電力連接器線及車下各負(fù)載支線

等。（）（1.0分）

219.（49139）（V）KC20型電力連接器電纜與插頭或插座連接之前，應(yīng)檢查電纜接頭端子的貼接平面是否平

整，若有碰傷等造成的突起或毛刺，應(yīng)修平后再連接。（）（L0分）

220.（49140）（V）普通客車配線運行途中發(fā)現(xiàn)車體漏電的處理方法首先應(yīng)從列車中部摘開電力連接器，分段

再分段測試，直至查出漏電故障車。（）（1.0分）

14/104

221.(49141)(X)XPD配電盤主回路、連接器空氣開關(guān)自動跳閘的原因不會是負(fù)載過大或鄰近母車蓄電池容量

15/104

低，發(fā)電機出力不足造成的。（）（L0分）

222.（49142）（X）軸報器出現(xiàn)不正常全部軸位或外溫部顯示“1”時將14芯線該軸位接線端子與“公共”線短

路，若該軸位顯示“1”并報警表明儀器正常，說明傳感器或配線斷路，若顯示“一1”表明儀器故障。（

）（L0分）

223.（49143）（V）旅客列車運行中小一2A型控制箱電壓失控時關(guān)斷K1,電機仍發(fā)電，說明SCR1可控硅短路,

或續(xù)流二極管D7斷路，或相線與激磁線短連。（）（1.0分）

224.（49144）（V）運行中，全列車發(fā)電機出力不均的原因是：各母車控制箱調(diào)整不當(dāng)、個別母車由于臨時故

障停止發(fā)電。（）（L0分）

225.（49145）（V）空調(diào)機組制冷運行方式有壓縮機雙機制冷（全冷）、單機制冷（半冷）、制冷自動控制、

制冷手動控制（試驗位）四種工況。（）（1.0分）

226.（49146）（V）空調(diào)控制柜電氣負(fù)載主回路中自動空氣開關(guān)2Q是主回路電源開關(guān)。（）（1.0分）

227.（49147）（X）空調(diào)控制柜強、弱風(fēng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SA3有2個位置。（）（1.0分）

228.(49148)(）機組全冷運行時必須將SA2置強通風(fēng)位，通風(fēng)機1M高速運行。（）（1.0分）

229.(49149)(X）空調(diào)機組車溫自動控制由溫度控制儀ATC控制。ATC有兩對接點，ATC（H）為車溫下限控制

接點。（）（1.0分）

230.（49150）（X）空調(diào)機組在運行中發(fā)生異常噪聲和振動壓縮機部分原因是制冷系統(tǒng)部分毛細(xì)管與膨脹閥的

流動聲為較刺耳的尖叫聲（高頻聲）。（）（1.0分）

231.（49151）（V）空調(diào)機組通風(fēng)量小的處理方法有清理風(fēng)道及出風(fēng)口，修復(fù)機組與風(fēng)道的帆布連接口漏風(fēng)故

障。（）（1.0分）

232.（49152）（V）壓縮機亮故障燈時在壓縮機故障查明以前不宜重新啟動壓縮機。（）（1.0分）

233.（49153）（X）壓縮機高壓控制器動作的處理方法有清洗蒸發(fā)器或檢查通風(fēng)機電機和電氣控制線路是否正

常。（）（1.0分）

234.（49154）（V）統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源選擇開關(guān)置I路或II路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合主要原因是接

觸器故障。（）（1.0分）

235.（49155）（X）統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個負(fù)載無電的

處理方法首先確定空氣開關(guān)作用良好且有電不缺相。檢查F0V.FLV及KT2整定值，接線是否緊固。先將延時調(diào)至

零，如果倒換完還是沒電，可用鄰車的FOV倒換試驗，如果是FOV故障，若無備料，在確定電壓正常的情況下，

將F0V.FLV的觸點短接，保證供電。（）（1.0分）

236.（49156）（V）統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開跳的處理方法一般是由于通風(fēng)機，冷凝風(fēng)機和壓縮機的電機燒損

短路接地所致。判斷：拆掉線排上的去車頂機組的電機三相接線，分別測量電機的對地絕緣和相間阻值（阻值

要三相平衡，不能短路斷路）。（）（1.0分）

237.（49157）（X）統(tǒng)型空調(diào)控制柜自動位壓縮機不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法調(diào)整溫控器內(nèi)部

SW201開關(guān)1.2到OFF位置。（）（1.0分）

238.（49158）（J）統(tǒng)型空調(diào)控制柜線排燒損的處理方法對于三相主線排發(fā)熱燒損，引起短路時，先切斷電

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源，拆掉燒損的接線，分別測量對地絕緣和相間絕緣，在絕緣良好的情況下，檢查線鼻子壓接是否緊固（發(fā)熱

原因之一），確認(rèn)良好之后，有備用線排就更換之。（）（1.0分）

239.（49159）（X）空調(diào)機組通風(fēng)機室的頂蓋打開時通風(fēng)電機的工作電流要小于頂蓋關(guān)閉時的工作電流。（）

（L0分）

240.（49160）（X）客車電扇在額定電壓下，連續(xù)運轉(zhuǎn)lh,電樞繞組及勵磁繞組的溫升不得超過50℃。（）

（1.0分）

二、單選題，共960道。

1.（49161）zcn型指針式搖表的測量方法：一般測量低壓電器設(shè)備絕緣電阻時可選用（）量程的表。（1.0

分）

A、0?200MQB、50-200MQC、100?200MQD、150-200MQ

正確答案：A

2.（49162）ZC11型指針式搖表的測量方法：測量額定電壓在500V以上的設(shè)備或線路的絕緣電阻時應(yīng)選用（）

搖表。（1.0分）

A、500-1500VB、1000-2000VC、1000-2500VD、2000—3500V

正確答案：c

3.（49163）MF47型萬用表直流電流測量范圍為0?500mA,還有0?5A專用插口，共（）個擋位。（1.0分）

A、5B、6C、7D、8

正確答案：B

4.（49164）MF47型萬用表（）測量時，將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“mA”或“uA”符號的適當(dāng)量程位置上，然后按電

流從正到負(fù)的方向，將萬用表串聯(lián)到被測電路中。（L0分）

A、直流電壓B、直流電流C、交流電壓D、交流電流

正確答案：B

5.（49165）MF47型萬用表測直流電流時，不能將萬用表與負(fù)載（），否則會造成電路和儀表的損壞；并禁止

在測量過程中轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇量程，以免損壞開關(guān)觸點、表頭及指針。（1.0分）

A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、短路

正確答案：A

6.（49166）使用兆歐表是應(yīng)注意只能在設(shè)備不帶電，也沒有（）的情況下測量。（1.0分）

A、直流電B、交流電C、高頻電D、感應(yīng)電

正確答案：D

7.（49167）使用指針式兆歐表測量絕緣電阻時，一般只用“L”和“E”端，但在測量電纜對地的絕緣電阻或被

測設(shè)備的漏電流較嚴(yán)重時，就要使用“G”端，并將“（）”端接屏蔽層或外殼。（L0分）

A、EB、FC、GD、H

正確答案：C

8.（49168）指針式兆歐表一般最小刻度為1MQ,測量電阻應(yīng)大于（）。（1.0分）

A、50KQB、100KQC、200KQD、500KQ

正確答案：B

9.（49169）UT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：不要在鉗表終端以及接地之間施加（）以上電壓，以防

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電擊和損壞鉗表。（L0分）

A、220VB、380VC、600VD、1000V

正確答案：C

10.（49170）UT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)儀表在60V直流電壓或是（）交流有效值電壓下工作

時，應(yīng)小心操作，此時會有電擊的危險存在。（1.0分）

A、30VB、110VC、220VD、380V

正確答案：A

IL（4917DUT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：不要在高溫、高濕、易燃、易爆和強（）環(huán)境中存放、

使用鉗表。（L0分）

A、電壓B、電流C、輻射D、電磁場

正確答案：D

12.（49172）電茶爐檢修時準(zhǔn)備的材料有（）、密封墊、電磁閥、探頭、過濾器、浮筒、茶爐控制板、水

嘴、阻燃線、各型保險等。（1.0分）

A、觸發(fā)板B、指示燈C、電熱管D、空氣開關(guān)

正確答案：C

13.（49173）應(yīng)急電源檢修時準(zhǔn)備的材料有（）、控制板、指示燈、保險等。（1.0分）

A、觸發(fā)板B、空氣開關(guān)C、電磁閥D、阻燃線

正確答案：A

14.（49174）電源箱、空調(diào)柜及照明控制柜檢修時準(zhǔn)備的材料有空氣開關(guān)、接觸器、線號套管、鉛封、熔斷器、

指示燈、轉(zhuǎn)換開關(guān)、壓縮機計時器、（）等。（1.0分）

A、控制板B、示溫貼片C、繼電器D、電磁閥

正確答案：B

15.（49175）純凈的半導(dǎo)體是（）下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。（1.0分）

A、低溫B、高溫C、常溫D、室溫

正確答案：D

16.（49176）利用半導(dǎo)體技術(shù)的（）工藝，將P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體結(jié)合在一起，則其交界面便會形成一個

PN結(jié)。（1.0分）

A、發(fā)散B、節(jié)流C、擴(kuò)散D、蒸發(fā)

正確答案：C