技規(guī)-手信號課件講解

鐵路技術管理規(guī)程第十七章移動信號及手信號移動信號用于線路故障、站內或區(qū)間施工時，臨時性禁止列車駛入或要求慢行的地段，采用可以隨時設置或撤除的移動式信號牌。移動信號表面反光材料應符合國家標準《公路交通標志反光膜》（GB/T18833）的規(guī)定，其逆反射系數應在二級及以上。主要設置在故障或線路施工地點前后，以阻止列車駛入防護地點。具體設置方法見本規(guī)程第392條、第393條、第394條、第405條。減速信號用于線路故障排除后或施工中以及施工前、施工后，線路狀態(tài)低于正常運行速度要求的臨時性慢行地段。在距施工地點800m處設移動減速信號牌；在運行速度高于120km/h但不超過200km/h的線路上，根據不同速度等級列車的緊急制動距離，在原減速信號牌外方增設特殊減速信號牌。移動減速信號牌上應標明限制列車運行的速度值（每小時運行公里數），以便司機按規(guī)定速度通過慢行地段；特殊減速信號牌上標注字母“T”字樣。（1）最高運行速度大于120km/h的旅客列車（動車組列車除外）、行郵列車及最高運行速度為120km/h的貨物列車、行包列車，其緊急制動距離大于移動減速信號的防護距離，為確保運輸安全，施工及其限速地段需根據本線運行所有列車的最長制動距離，設置黃底黑“T”字圓牌，意為特殊減速信號牌。具體設置方法見本規(guī)程第395條、第396條。動車組列車也使用帶T字的移動減速信號牌進行防護，防護距離為1400m。（2）為防止主動光源失效或亮度不足等原因導致的信號不明，施工或作業(yè)人員在夜間使用停車信號時應更換為燈光信號，不得使用反光材料的停車信號牌代替燈光信號。3．第3款：減速防護地段終端信號表示長度不超過800m（防護地段末端至減速防護地段終端信號牌）的列車已駛出慢行地段，可以恢復正常速度運行。減速防護地段終端信號與減速信號設于同一個信號圓牌，一面為黃色、另一面為綠色，以適應對不同方向列車的要求。該信號的設置位置，在雙線區(qū)間為減速地點標的同側，在單線區(qū)間為列車前進方向的右側。具體設置方法見本規(guī)程第395條。根據太原鐵路局、呼和浩特鐵路局的重載線路運營經驗，1萬t和2萬t（含1.5萬t）組合貨物列車較長，為提高運輸效率，在減速信號終止端外方增設“W”字圓牌和“L”字圓牌。為保證在站內線路上檢查、修理、整備車輛或進行裝卸作業(yè)時，檢修人員以及相關作業(yè)人員的人身安全，在列車或車輛兩端來車方向的左側鋼軌上設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（夜間為信號燈）進行防護。脫軌器應安放牢固、作用良好，固定信號或移動信號應經常保持醒目狀態(tài)。為防止機車車輛軋上脫軌器后與檢修車輛相撞，規(guī)定脫軌器安放地點距檢修車輛不少于20m。如不足20m時，列檢值班員應通知列車調度員（車站值班員），將道岔鎖閉在不能通往該線的位置上，以保證作業(yè)人員安全。旅客列車由于摘掛機車、停站和技檢時間較短，在到發(fā)線作業(yè)時只用紅色信號旗（燈）防護，可以不設脫軌器。響墩及火炬信號本規(guī)程第340條規(guī)定：“……車輛乘務員應配備列車無線調度通信設備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品……”本規(guī)程第341條規(guī)定：“……隨車機械師應配備GSM-R手持終端和無線對講設備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品……”本規(guī)程第367條規(guī)定：“列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調度員），并與車輛乘務員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬……”本規(guī)程第368條規(guī)定：“列車在區(qū)間被迫停車后，根據下列規(guī)定放置響墩防護：……防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運行動車組列車的區(qū)段除外）。”本規(guī)程第374條條規(guī)定：“……救援列車進入封鎖區(qū)間后……在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)?！表懚占盎鹁嫘盘柺桥R時使用的緊急信號。當司機聽到響墩的爆炸聲或發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時，應立即采取停車措施。有關行車人員以及機車、動車、軌道車在出乘時應攜帶此類備品。當列車在區(qū)間內發(fā)生事故，以及其他原因被迫停車時，均應立即或按《技規(guī)》（普速鐵路部分）的要求放置響墩及火炬信號進行防護。使用響墩信號時應按規(guī)定擺放，火炬信號應放在道心處?；鹁嫘盘枒獣円雇ㄓ谩Ａ熊囉鲰懚毡ê突鹁嫘盘柕臒艄馔＼嚭?，如有防護人員，司機應及時與其聯(lián)系，了解情況并采取相應措施。如按本規(guī)程第368條“防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運行動車組列車的區(qū)段除外）”的規(guī)定等情況，司機停車后未找到防護人員時，應迅速檢查線路及周圍情況，如天氣情況正常、線路無異狀且無被迫停車列車時，允許列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，列車運行到第一架通過信號機（或進站信號機）時，即按該信號機的顯示要求執(zhí)行。在非自動閉塞區(qū)間，慢行一公里后，如無異狀準許恢復正常速度運行。無線調車燈顯信號本規(guī)程第154條規(guī)定：“車站根據業(yè)務性質、運量大小及技術作業(yè)的需要，設置下列主要設備：……14．無線調車燈顯設備、無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）……”本規(guī)程第282條規(guī)定：“使用機車進行調車作業(yè)時，應采用無線調車燈顯設備（機車摘掛、轉線等不進行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達線路內拉道口、直接后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關要求。無線調車燈顯設備應與列車運行監(jiān)控裝置配合使用。無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；無線調車燈顯設備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。無線調車燈顯設備、無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定?！北疽?guī)程第290條規(guī)定：“調車作業(yè)必須做好下列準備：……4．無線調車燈顯設備試驗良好?！睙o線調車燈顯是專為調車機車配備的顯示設備，用于接收并顯示調車人員發(fā)出的調車指令，機車乘務員按照無線調車燈顯的信號顯示進行作業(yè)。手信號是在車站采用“施工特定行車”辦法引導接車并正線通過時引導接車的信號。車站固定正線進路并將進路上所有的道岔按規(guī)定加鎖（集中聯(lián)鎖良好的道岔可在控制臺上進行鎖閉），車站可不再向司機遞交書面行車憑證，列車憑通過手信號通過車站。與引導手信號的區(qū)別是使用綠色手信號旗（信號燈）顯示，列車通過車站的速度提高。手信號是鐵路運輸工作中廣泛采用的一種視覺信號。根據行車工作的要求，可以機動地指揮列車運行和調車作業(yè)，也可作為聯(lián)系和傳達行車有關事項的旗（燈）語。顯示手信號時必須嚴肅認真，應做到橫平、豎直、燈正、圈圓。本規(guī)程第357條規(guī)定：“……上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。”本規(guī)程第358條規(guī)定：“……當超長列車尾部停在警沖標外方……，必須派人以停車手信號對列車進行防護?！北疽?guī)程第359條規(guī)定：“……由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（……），顯示引導手信號接車……”本規(guī)程第360條規(guī)定：“接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調度通信設備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車……”本規(guī)程第365條規(guī)定：“出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號……”本規(guī)程第381條規(guī)定：“遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理：……2．引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。3．準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)……，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站……”本規(guī)程第383條規(guī)定：“路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。路用列車或施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工負責人的要求，按調車辦法，進入指定地點。”本規(guī)程第388條規(guī)定：“在區(qū)間線路、站內線路、站內道岔上維修時，現(xiàn)場防護人員應站在維修地點附近、且瞭望條件較好的地點進行防護，在天窗內作業(yè)時，顯示停車手信號……”本規(guī)程第392條規(guī)定：“在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下：……現(xiàn)場防護人員應站在距施工地點800m附近，且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號……”本規(guī)程第401條規(guī)定：“利用列車間隔在區(qū)間使用輕型車輛及小車時，應在車站登記，并設置駐站聯(lián)絡員，按下列規(guī)定防護：1．輕型車輛運行中，須顯示停車手信號，并注意瞭望。2．在線路上人力推行小車時，應派防護人員在小車前后方向，按線路最大速度等級的列車緊急制動距離位置顯示停車手信號，隨車移動，如瞭望條件不良，應增設中間防護人員。3．在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。4．輕型車輛遇特殊情況不能在承認的時間內撤出線路，或小車不能立即撤出線路時，在輕型車輛或小車前后方向按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置以停車手信號防護……”本規(guī)程第404條規(guī)定：“沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時，應立即連續(xù)發(fā)出停車信號和以停車手信號防護……”本規(guī)程第405條規(guī)定：“線路發(fā)生故障時的防護辦法如下：1．應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障地點設置停車信號。2．當確知一端先來車時，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。3．如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。站內線路、道岔發(fā)生故障時，應按規(guī)定設置停車信號防護?！笔中盘栵@示的停車信號、減速信號、通過信號、引導信號與固定信號機顯示的相應信號具有同等作用，行車有關人員必須認真按其顯示執(zhí)行。1．第1款：停車信號顯示停車手信號時，列車應在其前方停車，不得越過。有關人員遇緊急情況必須使列車停車時，應顯示停車手信號。司機確認停車信號后，須立即停車。2．第2款：減速信號要求列車臨時限速。司機確認減速手信號后，須控制列車降至要求的速度。3．第3款：發(fā)車信號在要求司機發(fā)車或車站發(fā)車人員直接發(fā)車時使用。車站發(fā)車人員顯示發(fā)車信號時，應作圓形轉動的上弧線，向著本列車顯示，以防止鄰線列車司機誤認。并須待司機已確認并鳴笛后方可收回。4．第4款：通過手信號指示列車在車站（場）不停車通過。例如出站信號機故障時，車站人員在辦理不停車通過的列車時，除按規(guī)定遞交行車憑證外，應向其顯示通過手信號。5．第5款：引導手信號用于在進站信號機（或接車進路信號機、接發(fā)車進路信號機）故障時引導列車進站（或進入接車進路）。6．第6款：特定引導手信號是在車站采用“施工特定行車”辦法引導接車并正線通過時引導接車的信號。車站固定正線進路并將進路上所有的道岔按規(guī)定加鎖（集中聯(lián)鎖良好的道岔可在控制臺上進行鎖閉），車站可不再向司機遞交書面行車憑證，列車憑通過手信號通過車站。與引導手信號的區(qū)別是使用綠色手信號旗（信號燈）顯示，列車通過車站的速度提高。7．需要說明的問題顯示通過手信號、引導手信號、特定引導手信號時，列車頭部越過顯示地點后即可收回。本規(guī)程第282條規(guī)定：“……無線調車燈顯設備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)……”本規(guī)程第357條規(guī)定：“……上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內?！北疽?guī)程第358條規(guī)定：“……如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員應使用列車無線調度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動……”本規(guī)程第383條規(guī)定：“路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。路用列車或施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工負責人的要求，按調車辦法，進入指定地點。”調車手信號僅在調車工作中指揮調車作業(yè)時使用。調車指揮人員通過調車手信號的不同顯示，指揮調車機車的運行方向、起動、停車及加速、減速等。為保證調車作業(yè)的安全，調車指揮人應正確及時地顯示信號，司機亦應正確及時地執(zhí)行手信號的要求，做到密切配合、協(xié)同動作。調車減速信號規(guī)定為綠色信號旗（綠色燈光）下壓數次，是因為調車指揮人不配備黃色手信號，只持有紅綠兩色手信號。另外調車車列的運行速度變化頻繁，需要隨時調整，這樣規(guī)定更便于指揮作業(yè)。根據調車作業(yè)單一指揮的原則，調車機車憑調車指揮人的信號運行，因此規(guī)定中轉信號人員晝間用單臂、夜間用白色燈光顯示和中轉信號。在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，導致調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。為解決辦理列車運行和調車工作中，行車有關人員不能用口頭或通信設備彼此聯(lián)系的問題，規(guī)定了聯(lián)系用的手信號。1．第1款：道岔開通信號是當調車機車作業(yè)及機車出入段時所經過的進路上，扳道員已將有關道岔準備妥當并已確認進路正確后，向有關行車人員顯示的聯(lián)系信號。為區(qū)別一般調車作業(yè)與機車出入段的不同性質，所以規(guī)定了不同的信號顯示方式。2．其它各款聯(lián)系用手信號（如股道號碼信號、連結信號、溜放信號、停留車位置信號、十五三車距離信號、取消信號、要求再度顯示信號、告知顯示錯誤的信號等）均系調車作業(yè)中調車組內部彼此聯(lián)系用的手信號，顯示意義明確，與其他手信號不易混淆。為統(tǒng)一聯(lián)系用手信號的顯示，凡晝間持有信號旗的人員，應將手信號旗攏起，左手持紅旗、右手持綠（黃）旗，顯示聯(lián)系用手信號。當手持信號旗顯示聯(lián)系用信號時，無論在列車運行或調車作業(yè)，均要按該要求執(zhí)行，以便養(yǎng)成習慣，避免錯誤顯示。但遇必須一只手攀扶機車車輛時，可一手持旗。為保證列車自動制動機作用良好，于列車到達后或始發(fā)前，必須按規(guī)定的制動機試驗項目和要求進行列車制動機性能試驗。因列檢人員不配備手信號旗和綠色手信號燈，所以規(guī)定晝間使用檢查錘、夜間使用白色燈光，作為制動試驗的指揮用具。車站值班員（助理值班員）、調車人員等在按規(guī)定進行列車（調車）自動制動機性能試驗時，晝間可用攏起的信號旗顯示。1．第1款：降弓手信號是臨時發(fā)現(xiàn)接觸網故障，電力機車（或動車組）不能正常通過時，為防止受電弓脫網，發(fā)現(xiàn)故障的鐵路工作人員顯示的信號。顯示降弓信號人員與故障地點的距離（由機務部門提供）應能保證機車（或動車組）及時在故障地點前降下受電弓。2．第2款：升弓手信號是在列車通過接觸網故障地點到達正常供電地點后，有關人員顯示的信號，使列車恢復正常運行。第十八章信號表示器及標志

信號表示器本規(guī)程第86條規(guī)定：“非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據需要裝設道岔表示器。集中聯(lián)鎖調車區(qū)進行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔，設道岔表示器……”道岔表示器用于表示道岔位置（開通直向或側向）。不論晝間或夜間，均應連續(xù)不斷地顯示，以便有關行車人員能隨時確認進路。為與其他表示器相區(qū)別，道岔表示器采用了紫色和黃色燈光（夜間）、中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌（晝間）。在集中聯(lián)鎖的調車區(qū)，道岔的轉換由電動轉轍機控制，不按第1款、第2款設置道岔表示器。為使調車員能明確瞭望道岔開通的實際位置，以便控制車組的溜放速度，在有連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔應有道岔表示器。道岔表示器僅表示道岔的位置，不作為指示列車或調車機車運行條件的根據。本規(guī)程第86條規(guī)定：“……集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設脫軌表示器?！泵撥壉硎酒髟O于集中聯(lián)鎖以外的脫軌器、脫軌道岔及引向安全線或避難線的道岔，表示線路開通或遮斷的狀態(tài)。當線路在遮斷狀態(tài)時，為指示列車或機車車輛在其前方停車，采用帶白邊的紅色長方牌及紅色燈光，機車乘務員確認線路在遮斷狀態(tài)時，嚴禁越過。本條對進路表示器的顯示含義作了詳細的描述。本規(guī)程第78條規(guī)定：“出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。發(fā)車進路兼出站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設進路表示器?！北疽?guī)程第84條規(guī)定：“……駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器?！边M路表示器一般設于出站信號機、發(fā)車進路信號機、出站兼發(fā)車進路信號機、駝峰輔助信號機，用以區(qū)分進路方向。為明確進路表示器的性質、作用和開放條件，規(guī)定了進路表示器僅在其主體信號機開放時點亮，用于區(qū)別進路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨立構成信號顯示。1．第1款：兩個發(fā)車方向以前較為常用，但目前在各大干線已逐漸減少使用了。原鐵道部發(fā)布的《關于統(tǒng)一六大干線四顯示自動閉塞改造工程主要設計原則的通知》（鐵建設〔2004〕151號）規(guī)定：“雙線自動閉塞區(qū)段，當有反向行車運行條件時，出站信號機僅裝設反向進路表示器，并納入聯(lián)鎖；三個及以上方向的出站信號機，各方向均裝設進路表示器，不納入聯(lián)鎖……”隨后，原鐵道部第十版《技規(guī)》將其納入了本條（如本條第4款）。此后的工程建設中，各大干線的改造逐步按此進行改造。由此，本款描述的情況，主要演變?yōu)槌p線自動閉塞區(qū)段之外的兩個發(fā)車方向（如兩個不同的非自動閉塞線路的發(fā)車方向），而出站信號機未設置“雙綠”顯示加以區(qū)分時使用。2．第2款：三個發(fā)車方向進路表示器安裝在允許信號機構的下方，設左、中、右三個白色表示燈。在主體信號開放時，某個方向的白色表示燈點亮即表示開通該發(fā)車方向。3．第3款：四個及以上發(fā)車方向進路表示器設置為上下兩排表示燈，利用兩個白色表示燈同時點亮方能區(qū)分方向。按相應的燈光排列表示開通相應的發(fā)車方向。四個發(fā)車方向時，進路表示器的顯示方式如圖448－1所示。本規(guī)程第81條規(guī)定：“設有線群出站信號機時，在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內方適當地點，裝設發(fā)車線路表示器?！卑l(fā)車線路表示器設在裝有線群出站信號機的每條發(fā)車線路上。當線群出站信號機開放后，發(fā)車線路表示器顯示一個白色燈光，表示準許該線路上的列車發(fā)車。為防止誤認發(fā)車線路表示器為調車信號，其燈光采用白色，以區(qū)別于調車信號機的月白色燈光。發(fā)車線路表示器和線群出站信號機之間的道岔沒有聯(lián)鎖關系。在發(fā)車時，司機應特別注意發(fā)車信號，以保證行車安全。線群