4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（教師版）

第1課時(shí)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課程標(biāo)準(zhǔn)素養(yǎng)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。1.理解交通運(yùn)輸布局的一般原則。(綜合思維)2.結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的影響。(綜合思維＋地理實(shí)踐力＋區(qū)域認(rèn)知)3.結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明資金與交通運(yùn)輸布局的影響。(綜合思維＋區(qū)域認(rèn)知＋地理實(shí)踐力)學(xué)習(xí)任務(wù)目標(biāo)一：理解交通運(yùn)輸布局的一般原則。[情境]閱讀教材P80—P81“交通運(yùn)輸布局的一般原則”內(nèi)容。任務(wù)1：交通運(yùn)輸布局需要考慮的因素有哪些?參考答案：交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織;客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。任務(wù)2：交通運(yùn)輸布局的目的是什么?參考答案：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸合理化,獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。任務(wù)3：交通運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的一般原則有哪些?參考答案：依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、平衡區(qū)域發(fā)展及適應(yīng)國(guó)防需求等。1.交通運(yùn)輸布局的原則原則具體要求依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。2.影響交通線布局的區(qū)位因素(1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田、水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系。山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開(kāi)鑿隧道。水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長(zhǎng)度。地質(zhì)注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)要盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿過(guò)。氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)。(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣通過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。目標(biāo)二：了解交通運(yùn)輸需求、資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。[情境1]閱讀教材P81—P82“交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局”內(nèi)容。任務(wù)1：交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)模有何影響？參考答案：交通運(yùn)輸需求較大的區(qū)域，交通線標(biāo)準(zhǔn)第、場(chǎng)站規(guī)模小；交通需求較大的區(qū)域則相反。任務(wù)2：區(qū)域發(fā)展差異對(duì)交通運(yùn)輸布局有何影響？參考答案：任務(wù)3：交通運(yùn)輸方式對(duì)交通運(yùn)輸布局有何影響？參考答案：任務(wù)4：交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局之間是什么關(guān)系？參考答案：[情境2]閱讀教材P83—P84“資金與交通運(yùn)輸布局”內(nèi)容。任務(wù)1：區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來(lái)源及交通布局有何差異？參考答案：發(fā)展階段資金來(lái)源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平足夠的資金全面提高交通運(yùn)輸水平任務(wù)2：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同的區(qū)域，在交通線、站點(diǎn)密度及質(zhì)量方面有何差異？參考答案：經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)稀疏較低經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)密集較高資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的間接影響讀我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖，回答1～2題。1.老碼頭選址的主要優(yōu)勢(shì)是()A.接近老城區(qū)，客貨運(yùn)輸便利B.接近河流主航道，船舶進(jìn)出方便C.對(duì)面有沙洲，利于船舶避風(fēng)D.位于主航道下游，利于城區(qū)水源保護(hù)【答案】A【解析】圖中顯示，老碼頭選址的主要優(yōu)勢(shì)是接近老城區(qū)，客貨運(yùn)輸便利；碼頭是停泊場(chǎng)所，不需要接近河流主航道；對(duì)面有沙洲，容易淤淺航道；位于主航道下游，與保護(hù)城區(qū)水源關(guān)系不大。2.待建新碼頭的最有利條件是()A.水陸交通便利、腹地廣大B.離老城區(qū)遠(yuǎn)、利于環(huán)境保護(hù)C.新城區(qū)面積廣大、地價(jià)較低D.在主航道上游、無(wú)沙洲淤積【答案】A【解析】待建新碼頭有交通線相連，最有利條件是水陸交通便利，腹地廣大；距離老城區(qū)的遠(yuǎn)近與利于環(huán)境保護(hù)無(wú)關(guān)；新城區(qū)的地價(jià)高低無(wú)法判斷；在主航道上游，無(wú)沙洲淤積，不是最主要的影響因素?？焖佘壍澜煌ㄊ且噪娔転閯?dòng)力、采取輪軌運(yùn)行方式的公共交通。近年來(lái)，珠江三角洲城際快速軌道交通發(fā)展迅速，城鎮(zhèn)之間交通聯(lián)系日益便捷。下圖示意珠江三角洲城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。據(jù)此完成3～4題。3.近年來(lái)，珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展的主要原因是()A．其他運(yùn)輸落后B．科學(xué)技術(shù)進(jìn)步C．經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展D．外來(lái)人口增加【答案】C【解析】珠江三角洲地區(qū)其他運(yùn)輸方式也比較發(fā)達(dá)，并且也在不斷發(fā)展，A錯(cuò)誤；科學(xué)技術(shù)進(jìn)步是珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展的條件或保障，不是主要原因，B錯(cuò)誤；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)交流和人員流動(dòng)更加頻繁，運(yùn)輸需求更加旺盛，所以珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展的主要原因是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，C項(xiàng)正確；外來(lái)人口增加的根本原因仍然是珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，吸引人口遷入，故D錯(cuò)誤。4.珠江三角洲地區(qū)的城際快速軌道交通線多()A．采用開(kāi)挖隧道的方式B．沿河流方向延伸C．沿等高線方向延伸D．采用高架橋梁的方式【答案】D【解析】交通線在穿越山地或水域時(shí)才需要開(kāi)挖隧道，珠江三角洲地區(qū)地勢(shì)平坦，不需要采用開(kāi)挖隧道的方式建設(shè)城際快速軌道交通線，A錯(cuò)誤；根據(jù)圖示和所學(xué)知識(shí)可判斷，圖中城際快速軌道交通線沒(méi)有沿河流方向延伸，B錯(cuò)誤；根據(jù)圖示和所學(xué)知識(shí)可判斷，珠江三角洲地勢(shì)平坦，圖中城際快速軌道交通線不是沿等高線方向延伸，C錯(cuò)誤；珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)密集，人口眾多，用地有限，為了節(jié)約土地資源，城際快速軌道交通線多采用高架橋梁的方式，橋上是軌道交通，橋下是正常的城鎮(zhèn)功能區(qū)，最大限度節(jié)省了建設(shè)用地，D正確。過(guò)去山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路?，F(xiàn)在興建高速公路則是逢山開(kāi)道，遇溝建橋，盡量取最短距離。據(jù)此完成5～6題。5.早期山區(qū)公路選線多為“之”字形，主要是考慮()A．氣候因素B．居民點(diǎn)分布C．地形因素D．工業(yè)分布【答案】C【解析】山區(qū)地形起伏大，早期山區(qū)公路選線多為“之”字形，是為了減緩線路坡度。6.在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有()①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)②汽車性能的改善③科技水平的提高④節(jié)約建設(shè)成本A．①②B．①③C．③④D．②④【答案】B【解析】現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)、科技水平的提高，在山區(qū)興建高速公路，可以挖隧道、建橋等，以提高運(yùn)輸效率，①③正確；挖隧道、建橋的成本高于修建“之”字形公路，山區(qū)高速公路不呈“之”字形修建與汽車性能無(wú)關(guān)，②④錯(cuò)。故選B。目標(biāo)三：結(jié)合實(shí)例，分析區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。[情境1]閱讀教材P82圖4.3。任務(wù)1：京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題？參考答案：高速鐵路在沿途重要城市設(shè)站，站點(diǎn)過(guò)密不易于高速鐵路速度優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，站點(diǎn)過(guò)疏則不能滿足沿線重要城市的交通運(yùn)輸需求。。任務(wù)2：高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？參考答案：高速鐵路全線全封閉，且列車通過(guò)時(shí)速度快、噪音大，因此，高鐵站一般布局在城區(qū)邊緣，以減少對(duì)城市交通和市民生活的干擾。[情境2]閱讀教材P85活動(dòng)材料。任務(wù)1：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后,至實(shí)際旅客年吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年?參考答案：二號(hào)航站樓用了5年,三號(hào)航站樓用了4年。任務(wù)2：交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過(guò)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例,說(shuō)明你對(duì)“適度超前”的理解。參考答案：交通運(yùn)輸?shù)牟季衷谠O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力上要留有余地,以適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求,滿足一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。由于運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程與運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行,無(wú)法儲(chǔ)存和調(diào)撥,因此要求交通運(yùn)輸設(shè)備保持一定的能力儲(chǔ)備。但能力儲(chǔ)備既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高造成的浪費(fèi),也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低造成再改造的浪費(fèi)。因此既要超前,又不能過(guò)分貪大求全,導(dǎo)致資金的浪費(fèi)。任務(wù)3：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬(wàn)人次,可是至2012年,北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量已達(dá)8371萬(wàn)人次。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測(cè),就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢搿⒖即鸢福豪斫?從國(guó)內(nèi)看,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,人民生活水平提高,且北京是我國(guó)首都;從國(guó)際看,我國(guó)與世界各國(guó)的聯(lián)系和交流越來(lái)越密切。感想:我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過(guò)專家的預(yù)測(cè),在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。讀某區(qū)域示意圖，回答1～2題。1.據(jù)圖分析，制約a地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素是()A．氣候B．地形C．河流D．資源【答案】B【解析】從圖中可以看出，a地區(qū)被山地包圍，修建道路的難度較大，故地形成為制約該地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素。2.若計(jì)劃修建由a城鎮(zhèn)至c城鎮(zhèn)的公路，則四條線路中的最優(yōu)線路及理由分別是()A．①線路地勢(shì)起伏最小B．②線路路程最短C．③線路兼顧b城鎮(zhèn)D．④線路連接城鎮(zhèn)最多【答案】D【解析】從圖中可以看出，通過(guò)①線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)少，不利于居民出行，不是最優(yōu)線路；通過(guò)②線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，采取直線穿過(guò)山地，工程量大，修建難度大、成本高，并且經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)更少，不是最優(yōu)線路；通過(guò)③線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，雖然連接了b城鎮(zhèn)，但是直接穿過(guò)山地，工程量大，修建難度大、成本高，不是最優(yōu)線路；通過(guò)④線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，不僅能夠盡可能多地連接城鎮(zhèn)，方便居民出行，而且盡量避開(kāi)了山地陡坡，修建難度較小，工程量較小，是最優(yōu)線路。京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過(guò)100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點(diǎn)分布。據(jù)此完成3～4題。3.北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本原因是()A．人口密度大B．工業(yè)密變大C．景點(diǎn)密度大D．建筑密度大【答案】A【解析】鐵路沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本原因是人口密度大，A正確。4.八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的原因是()A．保持溫度恒定B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面震動(dòng)D．避免雨水滲漏【答案】C【解析】八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度超過(guò)100米主要是為了減輕地面震動(dòng)來(lái)保護(hù)八達(dá)嶺長(zhǎng)城，C正確。下圖為成昆鐵路的一段選線設(shè)計(jì)圖，有兩個(gè)設(shè)計(jì)方案?！安捎梅桨浮陛^“沿河方案”短10km，減少車站1處，少修短隧道8條，避開(kāi)了地質(zhì)復(fù)雜地段，且免受河流沖刷。其中關(guān)村壩車站建在隧道中，外面是滾滾的大渡河，成為車站中的奇跡。讀圖，完成5～6題。5.與“沿河方案”相比，“采用方案”的明顯優(yōu)勢(shì)是線路短與()A.便于居民出行