航空四級(jí)理論知識(shí)

以下是“基礎(chǔ)知識(shí)”項(xiàng)目試題（共道39）

1在大氣層中進(jìn)行飛行的飛行器稱為（A）。

A、航空器B、飛機(jī)C、火箭D、滑翔機(jī)

2.輕于空氣的航空器有（D）。

A、滑翔機(jī)B、直升機(jī)C、水上飛機(jī)D、飛艇

3.重于空氣的航空器有（D）。______

A、飛艇B、氣球C、剛性飛艇D、風(fēng)箏

4.下列屬于我國(guó)常見民用航空器A類的是（D）

A、A19B、B727C、AY7D、Y5

5.下列屬于我國(guó)常見民用航空器B類的是（D）

A、A318B、B737C、Y8D、Y7

1.下列屬于我國(guó)常見民用航空器C類的是（D）

A、A380B、B777C、A310D、B737

2.下列屬于我國(guó)常見民用航空器D類的是（A）

A、A310B、A320C、A330D、B707

3.下列屬于我國(guó)常見民用航空器E類的是（B）

A320B、B777C、A310D、B737

4.值機(jī)柜臺(tái)關(guān)閉時(shí)間為航班關(guān)客艙門前（B）分鐘。

A、25分鐘B、30分鐘

C、35分鐘I）、40分鐘

5.飛機(jī)的最大起飛重量（B

A、TOFB、MT0W

C、MLDWD、MZFW

6.航空運(yùn)輸中，危險(xiǎn)品被分為（D）至

A、5B、6C、7D、9

7.在民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸中，危險(xiǎn)品第一大項(xiàng)是指：（D）

A、毒品B、放射物C、氣體D、爆炸品

8.在民航運(yùn)輸中，危險(xiǎn)品配組L4S表示（A）

A、表示不存在顯著危險(xiǎn)性的爆炸物

B、表示不存在顯著危險(xiǎn)性的放射物

C、表示不存在顯著危險(xiǎn)性的有毒物

D、表示不存在顯著危險(xiǎn)性的壓縮氣體

9.液態(tài)氨氣屬于（C）

A、有毒危險(xiǎn)品B、爆炸物C、無(wú)毒氣體D、易燃?xì)怏w

10.每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可實(shí)施。對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)，在

原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留時(shí)間不超過(guò)（B）小時(shí)。

A、0.5B、1C、2D、2.5

13.在民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸中，該圖標(biāo)表示（A）o

A有毒氣體B易燃?xì)怏wC不易燃?xì)怏wD無(wú)毒氣體

14..電影膠片屬于危險(xiǎn)品中的第（D）類

A、一B、二C、三D、四

15..在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中，白磷屬于（B）

A、易燃?xì)怏wB、自燃固體C、易燃液體D、有毒固體

16..金屬鋰屬于易燃固體，在遇到水的時(shí)候，會(huì)釋放出(C)

A、有毒氣體B、刺激性氣體C、易燃?xì)怏wD、無(wú)色無(wú)毒不易燃?xì)怏w

17..雷達(dá)間隔最低標(biāo)準(zhǔn)是：(D)?

A、進(jìn)近管制管制不得小于6km,區(qū)域管制不得小于11km

B、進(jìn)近管制管制不得小于5km,區(qū)域管制不得小于11km

C、進(jìn)近管制管制不得小于5km,區(qū)域管制不得小于10km

I)、進(jìn)近管制管制不得小于6km,區(qū)域管制不得小于10km

18..鑒于雷達(dá)管制的間隔標(biāo)準(zhǔn)，重型航空器在前，中型航空器在在后時(shí)，不小于(D)。

A、8klnB、12kmC、11kmD、10km

19.離場(chǎng)程序以(A)為起點(diǎn)，這一點(diǎn)也就是起飛區(qū)域的末端(跑道端或凈空道端)。

A、起飛跑道的離場(chǎng)末端B、起飛跑道中心線的中點(diǎn)

C、起飛機(jī)場(chǎng)的幾何中心D、航空器在跑道起飛開始滑跑的位置

20?.起始進(jìn)近航段是(B)

A、從航線飛行階段飛至起始進(jìn)近定位點(diǎn)的航段

B、從起始進(jìn)近定位點(diǎn)至中間進(jìn)近定位點(diǎn)或最后進(jìn)近定位點(diǎn)的航段

C、完成對(duì)準(zhǔn)著陸航跡和下降著陸的航段

D、完成對(duì)準(zhǔn)最后進(jìn)近航跡，進(jìn)入最后進(jìn)近的航段

21?.各地上報(bào)總局的各種航行情報(bào)資料要圖文清楚，以(C)的方式報(bào)總局。

A、明傳電報(bào)B、機(jī)要傳真

C、郵寄或派人送達(dá)，特殊或緊急情況可通過(guò)機(jī)要傳真(D)電子郵件

22..儀表進(jìn)近程序中，起始進(jìn)近航段的主要作用是(B)

A、理順航路和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行路線之間的關(guān)系

B、用于降低航空器高度，并通過(guò)一定的機(jī)動(dòng)飛行使飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)中間或最后進(jìn)近航段

C、用于調(diào)整飛機(jī)的外形速度和位置進(jìn)入最后進(jìn)近

D、完成對(duì)準(zhǔn)著陸航跡和下降著陸

23.?航行情報(bào)工作的職能是(B)

A、提供飛行前和飛行后以及空中交通管制工作所必需的航行情報(bào)資料

B、收集、編輯、設(shè)計(jì)、制作和發(fā)布、提供為保證飛行安全、正常和效率所需要的各種航

行情報(bào)資料

C、及時(shí)、準(zhǔn)確、完善地為各種飛行提供航行情報(bào)服務(wù)

D、按照規(guī)定的時(shí)限要求及時(shí)發(fā)布航行情報(bào)資料

24..在AFTN電報(bào)中，PLN是(B)。

A、領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)B、飛行預(yù)報(bào)C、修訂飛行預(yù)報(bào)D、修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)

25.?非精密進(jìn)近程序，最后航段要滿足直接進(jìn)近的要求，其航跡方向應(yīng)該：(D)

A、盡量與跑道中心延長(zhǎng)線一致(ABC)

B、如果不一致，夾角不大親15°(A、B類飛機(jī)不大于30°),交點(diǎn)距跑道入

口不小于1400米

C、在跑道人口前1400米處，最后進(jìn)近航跡與跑道中線延長(zhǎng)線的側(cè)向距離不

/于150米

D、在跑道入口前400米處，最后進(jìn)近航跡與跑道中線延長(zhǎng)線的側(cè)向距離不

大于150米

26.飛行的組織與實(shí)施包括(D)。

A、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)兩階段

B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段

C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段

I)、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段

27.民用航空空中交通管制工作山(B)實(shí)施。

A、機(jī)場(chǎng)運(yùn)控部門B、空中交通管制部門C、民航監(jiān)管局I)、航空公司

28.下列不屬于我國(guó)現(xiàn)有飛行情報(bào)區(qū)的是(D)

A、沈陽(yáng)B、北京C、烏魯木齊D、拉薩

29.(B)是成云致雨的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此大多數(shù)復(fù)雜天氣都出現(xiàn)在中低空，高空天氣往往很

晴朗。_______

A、氧氣B、水汽C、二氧化碳D、溫度

30.為機(jī)場(chǎng)提供旅客值機(jī)、配載平衡、航班數(shù)據(jù)控制、登機(jī)控制、聯(lián)程值機(jī)等信息服務(wù)，可

以滿足值機(jī)控制、裝載控制、登機(jī)控制以及信息交換等機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)所需功能的系統(tǒng)是

(A)。

A、離港系統(tǒng)(DepartureControlSystem)

B、航班顯示系統(tǒng)(FlightInformationDisplaySystem)

C、機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)(AirportInformationIntegration)

D、々機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)(DockingGuidanceSystem)

31.信息集成系統(tǒng)通過(guò)(B)實(shí)現(xiàn)對(duì)航顯、廣播、信息查詢和外部信息系統(tǒng)的信息發(fā)布。

A、電報(bào)接口B、信息發(fā)布接口C、離港接口D、時(shí)鐘接口

32.通過(guò)LED、LCD、PDP、CRT等信息顯示設(shè)備，向旅客和機(jī)場(chǎng)工作人員發(fā)布航班動(dòng)態(tài)信

息、值機(jī)信息、安檢信息、候機(jī)/登機(jī)信息、行李提取信息、天氣信息等實(shí)時(shí)信息的系統(tǒng)是

(C)________________

A.機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)B、廣播系統(tǒng)C、航班顯示系統(tǒng)D、離港系統(tǒng)

33.航空法是卷于人類進(jìn)行民用航空活動(dòng)所牽涉到的各種法律關(guān)系和(B)的總體。

A、行政法規(guī)B、規(guī)則C、規(guī)章體系1)、標(biāo)準(zhǔn)

34.《芝加哥公約》的任何修正案，需(C)多數(shù)票同意.

A、二分之一B、全部C、三分之二D、四分之三

35.《國(guó)際民用航空公約》包含(A)個(gè)附件。

A、19B、14C、18D、20

36.《國(guó)際民用航空公約》于(A)年在美國(guó)芝加哥簽訂。

A、1944B、1954C、19491)、1946

37.《國(guó)際民用航空公約》附件作為國(guó)際航空安全與管理的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，根據(jù)《國(guó)際民

用航空公約》的規(guī)定，各國(guó)應(yīng)盡力與之保持最高程度的一致，自覺(jué)遵守，對(duì)不可能遵照?qǐng)?zhí)行

的部分，必須根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》第38條規(guī)定通知(D),

A、國(guó)際民航組織法律局B、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)

C、國(guó)際民航組織秘書處D、國(guó)際民航組織理事會(huì)

38.《國(guó)際民用航空公約》附件(C)是各締約國(guó)制定本國(guó)民用機(jī)場(chǎng)各種規(guī)章制度、運(yùn)行手冊(cè)

的基礎(chǔ)，是國(guó)際民航組織各成員國(guó)在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)所應(yīng)遵循的基本準(zhǔn)則。

A、19B、llCv14D>17

39.(B)年中國(guó)決定承認(rèn)《國(guó)際民用航空公約》，公約對(duì)新中國(guó)生效。

A、1971B,1974C,1944D,1946

以下是“航班信息處置”項(xiàng)目試題(共23題)：

1.機(jī)型B767-300在陸空英語(yǔ)中應(yīng)該讀作(B)。

A、SEV-ENSIXSEV-ENTREEHUN-DRED

B、BOEINGSEV-ENSIXSEV-ENTREEHUN-DRED

C、BRAHVOHSEV-ENSIXSEV-ENTREEHUN-DRED

D、BOEINGSEV-ENSIXSEV-ENTREEZE-ROZE-RO

2.起飛時(shí)間是指（C）。

A、航空器地面開車時(shí)間以航空器滑出機(jī)位時(shí)間

C、航空器起飛滑跑輪胎移動(dòng)時(shí)間D、航空器輪胎離地時(shí)間

3.以下不屬于航班性質(zhì)的是（C）o

A、正班

B、公務(wù)飛行

C、通場(chǎng)

D、加班

4.下列航班時(shí)刻協(xié)調(diào)原則錯(cuò)誤的是（A上

A、國(guó)內(nèi)航班時(shí)刻與國(guó)際航班地區(qū)時(shí)刻有沖突時(shí)，國(guó)內(nèi)地區(qū)航班時(shí)刻優(yōu)先安排。

B、國(guó)際航班時(shí)刻協(xié)調(diào)按照新開航國(guó)家、新開航首都、新開航城市、新開航公司、新增航班

的優(yōu)先順序進(jìn)行。

C、臨時(shí)申請(qǐng)專機(jī)、急救、救災(zāi)飛行時(shí)刻按其申請(qǐng)優(yōu)先安排。

D、新航班時(shí)刻與老航班時(shí)刻有沖突時(shí)，老新航班時(shí)刻優(yōu)先安排。

5.AFTN電報(bào)是指（A）電報(bào)。________________

A、國(guó)際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中傳遞的B、國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)中傳遞的

C、中國(guó)民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中傳遞的D、中國(guó)國(guó)內(nèi)航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)中傳遞的

6.時(shí)間1300在地空英語(yǔ)中應(yīng)該認(rèn)讀為（A）。

A、WUNTREEZE-ROZE-ROB、ZE-ROZE-RO

C、ONETHREEZEROZEROD、ONETHREE

7.前段航班到達(dá)本站實(shí)際到港時(shí)間至本段航班實(shí)際離港時(shí)間之間的時(shí)間稱為（A）。

A、實(shí)際過(guò)站時(shí)間B、計(jì)劃過(guò)站時(shí)間C、預(yù)計(jì)過(guò)站時(shí)間D、預(yù)計(jì)到站時(shí)間

8.當(dāng)遇到航班延誤時(shí)信息發(fā)布席位應(yīng)（B）發(fā)布航班延誤時(shí)間。

A、有效B、及時(shí)C、慢慢的D、起飛后

9.民用航空分為哪幾類（C）。

A、商業(yè)航空B、通用航空C、航空運(yùn)輸和通用航空I）、工業(yè)航空。

10.西雙版納機(jī)場(chǎng)的三字代碼（A）和四字代碼（）。

A、JHGZPJHB、JGHZPJNC、JHGZPJND、JHNZPJH

11.波音737-300的翼展為28.9米，是（B）類航空器；

A、BB、CC、DD、E

12.空客330-200的翼展為60.3米，是（A）類航空器；

A、EB、CC、DD、F

13.空客380-800的翼展為79.8米，是（D）類航空器；

A、BB、CC、AI）、E

14.波音747-800的翼展為68.5米,是（C）類航空器；

A、BB、CC、FD,E

15.長(zhǎng)期定期航班是指執(zhí)行時(shí)間為（O年固定不變的航班。

A、半B、五C、兩D、一

16.季節(jié)定期航班每年安排（A）次,即現(xiàn)行冬春夏秋季航班。

A、兩B、四C、三D、—

17.一般情況下自動(dòng)接收來(lái)自集成系統(tǒng)的指令進(jìn)行航班信息顯示,在集成系統(tǒng)故障時(shí),可手

工發(fā)布航班信息的是（B）

A、旅客信息系統(tǒng)B、航班顯示系統(tǒng)C、機(jī)位分配系D、旅客售票系統(tǒng)

18.特殊航班的性質(zhì)修改和保障進(jìn)程的生成操作，在（B）功能模塊實(shí)現(xiàn)。

A、航班信息B、航班保障C、機(jī)位監(jiān)控D、預(yù)警通告

19.航班信息統(tǒng)計(jì)中，機(jī)場(chǎng)放行正常率統(tǒng)計(jì)范圍為（B）

A、國(guó)內(nèi)、外航客貨出港航班

B、國(guó)內(nèi)、國(guó)際出港航班

C、國(guó)內(nèi)、國(guó)際和外航客貨出港航班

I）、國(guó)內(nèi)、國(guó)際和外航客貨進(jìn)出港航班

20.航班信息管理負(fù)責(zé)接收、干預(yù)、并（A）次日航班計(jì)劃和當(dāng)日航班計(jì)劃。

A、發(fā)布B、確認(rèn)C、監(jiān)控D、收集

21.航班延誤原因的判定，」日遵循的原則（A）。

A、如果延誤航班由多種原因造成的，只統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致航班延誤的最后原因

B、只憑借指揮員自身的判斷決定

C、只詢問(wèn)航空公司判定原因

D、如果延誤航班由多種原因造成的，只統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致航班延誤的第一原因

22.航班延誤原因有（A）種。

A、11種B、15種C、12種D、9種

23.航空公司之間（B）最基本的概念是，旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出

票航空公司航班號(hào)但非出票航空公司承運(yùn)的航班。

A、信息共享B、代碼共享C、旅客共享D、航線共享

以下是“航班運(yùn)行保障管理”項(xiàng)目試題（共16題）

1.航空器推出過(guò)程中，應(yīng)至少有（B）名機(jī)務(wù)人員在航空器兩側(cè)進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)。

A、1B、2C、3D、4

2.1）、E類飛機(jī)在機(jī)坪滑行通道上滑行與停放的飛機(jī)、建筑物之間的凈距最小為（C）米。

A、15B、12C、10D、8

3.航空器處于安全靠泊狀態(tài)后，機(jī)務(wù)人員應(yīng)在航空器機(jī)頭前、機(jī)尾后、兩側(cè)大翼翼尖外側(cè)以

及吊裝在大翼下方的引擎投影前端各（C）米處擺放一個(gè)安全錐筒。

A、1B1.5C、2D、2.5

4.機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)是（C）。

A、活動(dòng)區(qū)B、運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)C、飛行區(qū)D、機(jī)坪

5.（A）是飛行區(qū)內(nèi)供飛機(jī)上下客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場(chǎng)所。

A、機(jī)坪B、跑道C、跑道頭D、聯(lián)絡(luò)道

6.機(jī)坪內(nèi)易被行駛車輛剛碰的建筑物、固定設(shè)施等，應(yīng)當(dāng)設(shè)置防撞警示標(biāo)志、（A）標(biāo)志

A、反光B、限行C、限高D、禁行

7.瀝青混凝土跑道面層必須有足夠的（B）。

A、塌落度B、壓實(shí)度C、針入度I）、延度

8.依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，民用機(jī)場(chǎng)是指專供民用（B）起飛、降落、滑行、停

放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域。

A、飛機(jī)B、航空器C、客機(jī)D、運(yùn)輸機(jī)

9.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是指（A）?

A、跑道B、機(jī)坪C、服務(wù)車道D、滑行道

9.當(dāng)機(jī)場(chǎng)發(fā)生影響跑道、滑行道使用或限制使用的重大情況時(shí)，空中交通管理局航行情報(bào)部

門應(yīng)（A）,

A、發(fā)布航行通告B、聯(lián)系航空公司C、聯(lián)系機(jī)場(chǎng)D、關(guān)閉機(jī)場(chǎng)

10.中國(guó)民用航空地區(qū)管理局負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援管理工作的日常監(jiān)督檢查，并按照

《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》的要求，負(fù)責(zé)飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)為（C）機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)

案的審批工作。

A、4c以下（含4C）B、4c以下（不含4C）C、4D以下（含4D）D、4D以下（不含4D）

11.（A）是機(jī)場(chǎng)組織、實(shí)施專機(jī)保障工作的基本依據(jù)。

A、《中國(guó)民用航空專機(jī)工作細(xì)則》B、《國(guó)際民用航空公約》

C、《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》D、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

12.（A）在機(jī)場(chǎng)不關(guān)閉或者部分時(shí)段關(guān)閉并按照航班計(jì)劃接收和放行航空器的情況下，在

飛行區(qū)內(nèi)實(shí)施工程施工。不停航施工不包括在飛行區(qū)內(nèi)進(jìn)行的日常維護(hù)

工作」

A、不停航施工B、土面區(qū)C、圍界I）、機(jī)坪

13.涉及機(jī)場(chǎng)飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)等更改的，資料生效后方可開始施工；不涉及機(jī)

場(chǎng)飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)等更改的，通告發(fā)布（A）后方可開始施工。

A、7天B、8天C、9天D、10天

14.機(jī)場(chǎng)不停航施工經(jīng)批準(zhǔn)后,機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)向駐場(chǎng)空中交通管理部

門提供相關(guān)基礎(chǔ)資料，并由（A）根據(jù)有關(guān)規(guī)定發(fā)布航行通告。

A、空中交通管理部門B、航空公司C、機(jī)場(chǎng)D、施工方

15.在接到準(zhǔn)備啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)低能見度程序的通知（A）內(nèi)，匯總各保障單位的準(zhǔn)備情況，向塔

臺(tái)明確本場(chǎng)各單位準(zhǔn)備工作情況；

A、20分鐘B、15分鐘C、30分鐘D、40分鐘

16.航行通報(bào)的發(fā)布依據(jù)是（A）《航行情報(bào)服務(wù)》第五章航行通告”。

A、《國(guó)際民用航空公約》附件15B、《國(guó)際民用航空公約》附件16

C、《國(guó)際民用航空公約》附件171）、《國(guó)際民用航空公約》附件18

以下是“運(yùn)行資源管理”項(xiàng)目試題（共19題）

1.在空運(yùn)中以（B）個(gè)英文字母簡(jiǎn)寫航空機(jī)場(chǎng)名稱機(jī)場(chǎng)三字代碼或三字碼。

A、二從三C、四D、五

2.機(jī)場(chǎng)的三字代碼簡(jiǎn)稱三字碼，由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（A）制定。

A、IATAB.IACAC、ICAOD、ICA

3.航班按經(jīng)營(yíng)區(qū)域可以分為（A）,國(guó)內(nèi)航班和地區(qū)航班。

A、國(guó)際航班B、省內(nèi)航班C、省外航班D、港澳區(qū)航班

89.航班按經(jīng)營(yíng)的時(shí)間分為（C）航班和不定期航班。

A、國(guó)內(nèi)B、省內(nèi)C、定期D、長(zhǎng)期

4.停機(jī)位分配的優(yōu)先原則（A）。

A.發(fā)生緊急情況或執(zhí)行急救等特殊任務(wù)的航空器優(yōu)先于其他航空器

B.國(guó)內(nèi)班優(yōu)先于國(guó)際航班

C.不正常航班優(yōu)先于正常航班

D.小型航空器優(yōu)先于大型航空器

4.過(guò)站離港航班，客梯車應(yīng)在航班計(jì)劃/預(yù)計(jì)到港時(shí)間前（A）分鐘到位；客梯車對(duì)接操作

時(shí)間不應(yīng)超過(guò)（）分鐘。

A.5和4B.5和5C.4和5D.4和4

5.對(duì)于過(guò)站離港航班。所有機(jī)型在計(jì)戈V預(yù)計(jì)到港前（B）分鐘機(jī)務(wù)維修人員到位。

A.10B.15C.20D.30

6.客艙門應(yīng)在廊橋或客梯車對(duì)接完成后（A）分鐘內(nèi)開啟。

A.1B.3C.5D.10

7.牽引車應(yīng)在計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前（C）分鐘內(nèi)到位。

A.1B.3售也I）.10

8.按照航班類型和機(jī)型，251座以上飛機(jī)始發(fā)離港航班在計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前（D）分

鐘，客艙清潔人員到國(guó)一

A.15B.60C.120D.70

9頭等艙、公務(wù)艙旅客辦理乘機(jī)手續(xù)排隊(duì)等候時(shí)間在（B）分鐘內(nèi)。

A.10B思C.3D.1

10.按照機(jī)型，乘坐151—250座飛機(jī)的旅客應(yīng)在計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前（C）分鐘前開始登

機(jī)。

A.55B.45C.40D.35

11.A320應(yīng)該停放在（A）?

A.C類機(jī)位B.D類機(jī)位C.類機(jī)位D.類機(jī)位6

12.正常情況下，對(duì)于有廊橋的停機(jī)位，停機(jī)位和（C）是對(duì)應(yīng)的。

A.廊橋B.機(jī)坪C.登機(jī)口D.走道

13.候機(jī)區(qū)的主要作用是（C）o

A.作為出發(fā)旅客等候登上各自航班集合場(chǎng)地和休息場(chǎng)所

B.為下機(jī)旅客提供便捷通道，盡量避免出發(fā)到達(dá)旅客相互干擾

C.候機(jī)區(qū)通常設(shè)有問(wèn)詢臺(tái)，各航空公司售票處，以及供旅客和迎送者購(gòu)物、休閑、餐飲的服

務(wù)區(qū)域

D.候機(jī)區(qū)的面積一般按照飛機(jī)載客數(shù)的80%估算，保證80%的旅客有座位而其余20%的旅客

可站立

14.請(qǐng)問(wèn)衛(wèi)星型登機(jī)口布局的優(yōu)點(diǎn)（C）。

A.在登機(jī)口較少時(shí)，旅客從樓前車道邊步入大廳，辦理各種手續(xù)后步行較短距離即可到達(dá)指

定登機(jī)口

B.進(jìn)一步擴(kuò)充門位時(shí)，航站樓主體不動(dòng)，而3須擴(kuò)建作為連接體的廊橋

C.可通過(guò)建筑的增加來(lái)延展航站樓空側(cè)，一個(gè)建筑上的多個(gè)登機(jī)口與航站樓主體的距離幾乎

相同，便于連接廊道上中安裝自動(dòng)步道接送旅客，從而并未因距半票大廳較遠(yuǎn)而增加旅客步

行距離

D.航站樓只要設(shè)擺渡車即可，因而降低基建和設(shè)備投資，提高航站樓利用率，增加了對(duì)不用

機(jī)位、機(jī)型和航班時(shí)間的適應(yīng)性

15.除過(guò)夜或運(yùn)行管理部特別批準(zhǔn)的航空器外，任何航空器停靠廊橋位的時(shí)間不得超過(guò)（D）

分鐘。_

A.60B.75C.100D.120

16.波音787系列機(jī)型應(yīng)使用（C）。

A.C類機(jī)位B.D類機(jī)位C.E類機(jī)位D.F類機(jī)位

17.運(yùn)十二機(jī)型正常情況下應(yīng)使用（B）。

A.廊橋B.外場(chǎng)停機(jī)位C.隔離機(jī)位D.緊急機(jī)位

18.登機(jī)橋與機(jī)艙門對(duì)接后，通常規(guī)定橋內(nèi)通道向上和向下坡度均不能大于（B）。

A.5%B.10%C.15%D.20%

19.請(qǐng)問(wèn)衛(wèi)星型登機(jī)口布局的優(yōu)點(diǎn)（C）?

A.在登機(jī)口較少時(shí)，旅客從樓前車道邊步入大廳，辦理各種手續(xù)后步行較短距離即可到達(dá)指

定登機(jī)口。

B.進(jìn)一步擴(kuò)充門位時(shí)，航站樓主體不動(dòng)，而只須擴(kuò)建作為連接體的廊橋。

C.可通過(guò)建筑的增加來(lái)延展航站樓空側(cè)，一個(gè)建筑上的多個(gè)登機(jī)口與航站樓主體的距離幾乎

相同，便于連接廊道上中安裝自動(dòng)步道接送旅客，從而并未因距半票大廳較遠(yuǎn)而增加旅客步

行距離。

D.航站樓只要設(shè)擺渡車即可，因而降低基建和設(shè)備投資，提高航站樓利用率，增加了對(duì)不用

機(jī)位、機(jī)型和航班時(shí)間的適應(yīng)性。

以下是“機(jī)坪運(yùn)行管理”項(xiàng)目試題（共27道）：

1.航空器活動(dòng)區(qū)內(nèi)的車輛、人員應(yīng)當(dāng)按照交通標(biāo)志、（A）通行。

A.標(biāo)線B.標(biāo)圖C.位置D.標(biāo)準(zhǔn)

2.（D）應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)區(qū)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線》____

A.安全護(hù)衛(wèi)消防部、綜合監(jiān)察支隊(duì)B.動(dòng)力能源中心C.機(jī)電設(shè)備中心D.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)

3.非保障作業(yè)需要、故障或已報(bào)廢的車輛和設(shè)備應(yīng)當(dāng)（B）出機(jī)坪。

A.隨意通知B.及時(shí)清除C.通知D.詢問(wèn)領(lǐng)導(dǎo)

4.任何單位和人員不得損壞、挪用、占用、（C）機(jī)坪基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。

A.涂抹B.更改C.遮擋D.愛護(hù)

5.機(jī)位應(yīng)當(dāng)設(shè)置（C）機(jī)位作業(yè)等待區(qū)、紅色機(jī)位安全線。車輛和設(shè)備與航空器應(yīng)當(dāng)保持足

夠的安全距離。

A.黃色B.黑色C.白色D.紅色

6.在航空器處于安全停泊狀態(tài)后、廊橋或客梯車與航空器對(duì)接完成前，除電源車外，其他

保障車輛、設(shè)備不得超越（B）機(jī)位安全線，實(shí)施保障作業(yè)。

A.黃色B.紅色C.白色D.藍(lán)色

7.保障車輛對(duì)接航空器后，應(yīng)當(dāng)處在（B）狀態(tài)，并設(shè)置輪擋。

A.停止B.制動(dòng)C.熄火D.點(diǎn)火

8.液壓升降車輛或設(shè)備對(duì)接航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)在液壓升降筒或腳架升降到（C）后，方可開始

作業(yè).__________

A.底部B.頂部C.工作位置I）.中間

9.車輛設(shè)備的行駛及停放都應(yīng)當(dāng)盡可能避開井蓋。當(dāng)井蓋開啟時(shí)，應(yīng)當(dāng)在井蓋旁設(shè)置醒目

的（A）

A.反光警示標(biāo)志物B.輪胎C.標(biāo)志D.油桶

10.運(yùn)輸或臨時(shí)存放垃圾或廢棄物時(shí)，應(yīng)當(dāng)加以（B）,不得泄漏或溢出。

A.垃圾B.遮蓋C.增多D.捆綁

11.特種車輛對(duì)接航空器前，應(yīng)在距航空器（B）米外試踩剎車，確認(rèn)剎車良好后方可

實(shí)施對(duì)接操作。

A.1OB.15C.20D.25

12.在航空器處于安全停泊狀態(tài)后、廊橋或客梯車與航空器對(duì)接完成前，除電源車外，其他

保障車輛、設(shè)備不得（B）紅色機(jī)位安全線，實(shí)施保障作業(yè)。

A.進(jìn)入B.超越C.離開D.其他

13.“作業(yè)等待區(qū)”是指（A）色機(jī)位安全線外用（）線劃定的供保障車輛和設(shè)備停放的區(qū)

域。

A.紅、白B.白、黃C.黃、紅D.紅、紅

4、發(fā)生量大交通事故和車輛碰撞航空器事故，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)在（C）小時(shí)內(nèi)向民航地

區(qū)管理局公安局報(bào)告

A.6B,12C.24D.36

14.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)可根據(jù)本機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，實(shí)行分區(qū)限速管理，但最高時(shí)速不得超過(guò)

（D）公里；

A.20B.30C.40D.50

15.，車輛接近、靠接航空器作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用制動(dòng)和輪擋，時(shí)速不得超過(guò)（A）公里。

A.5B.10C.15D.20

16.航空運(yùn)輸企業(yè)及其他運(yùn)行保障單位應(yīng)當(dāng)每年至少對(duì)其在機(jī)場(chǎng)控制區(qū)工作的員工進(jìn)行一次

復(fù)訓(xùn)和考核，復(fù)訓(xùn)時(shí)間不少于（C）學(xué)時(shí)。

A.8B.12C.24D.48

17.駛?cè)肱艿馈⒒械雷鳂I(yè)的車輛應(yīng)當(dāng)配備能與空管塔臺(tái)保持（B）通訊聯(lián)絡(luò)的雙向有效通訊

設(shè)備.作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定穿戴反光服飾。

A.間斷B.不間斷C.有效D.及時(shí)

18.航空器活動(dòng)區(qū)駕駛證超過(guò)（C）未按時(shí)參加審驗(yàn)或?qū)忩?yàn)不合格的，駕駛證作廢，不得在

內(nèi)場(chǎng)駕駛機(jī)動(dòng)車。

A.1個(gè)月B.2個(gè)月C.3個(gè)月

19.在航空器處于安全停泊狀態(tài)后、廊橋或客梯車與航空器對(duì)接完成前，除（A）外，其他

保障車輛、設(shè)備不得超越紅色機(jī)位安全線，實(shí)施保障作業(yè)。

A.電源車B.客梯車C.擺渡車

20.作業(yè)保障車輛是指直接為航空器及其所載（B）提供地勤服務(wù)的車輛和設(shè)備。

A.設(shè)施、設(shè)備B.旅客、貨物C.旅客、機(jī)組

21.一般情況下，航空器（B）在機(jī)坪試車。

A可以B不得］C經(jīng)塔臺(tái)同意后D指定時(shí)間段內(nèi)

22.發(fā)動(dòng)機(jī)大功率試車應(yīng)當(dāng)在（A）或及場(chǎng)館及機(jī)構(gòu)指定的位置進(jìn)行，并且應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)管

理機(jī)構(gòu)指定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行。

A試車坪B原機(jī)位C遠(yuǎn)機(jī)位D隔離機(jī)位

23.任何類型的航空器試車，必須有（D）負(fù)責(zé)試車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控，并且應(yīng)當(dāng)跟根

據(jù)試車種類設(shè)置足夠醒目的“試車危險(xiǎn)區(qū)”警示標(biāo)志（或指派人員監(jiān)控），以防止無(wú)關(guān)人員

和車輛進(jìn)入試車危險(xiǎn)區(qū)。

A一人B兩人C三人D專人

24.工程建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)與（A）建立可靠的通信聯(lián)系，施工期間應(yīng)當(dāng)設(shè)人值守。

A.機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)B.施工單位C.施工人員D.航空公司

25.施工單位的施工安全檢查員必須經(jīng)過(guò)（C）通信培訓(xùn)，熟悉通信程序。

A.雷達(dá)B.電話C.無(wú)線電D.傳真

26.進(jìn)入飛行區(qū)從事施工作業(yè)的車輛，必須事先取得（C）的同意。

A.機(jī)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員B.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮人員C.塔臺(tái)管制人員D.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)人員

27.應(yīng)當(dāng)建立由各相關(guān)單位和部門代表組成的協(xié)調(diào)工作制度，并確保施工組織管理方案中所

列各相關(guān)單位聯(lián)系人和電話信息準(zhǔn)確無(wú)誤（D）

A.民航監(jiān)管局B.空管分局C.航空公司D.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)

以下是“應(yīng)急救援”項(xiàng)目試題

1.鋰電池屬于（）類危險(xiǎn)品？C

A.4.1易燃固體B51氧化性物質(zhì)C.第9類雜項(xiàng)危險(xiǎn)品D42易于自燃的物質(zhì)

2.機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮中心應(yīng)急救援指揮車車頂有（）?D

A.紅色警燈B.藍(lán)色警燈C.橙警燈D.紅、藍(lán)色警燈

3.哪項(xiàng)不是應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)的要求（）。A

A.根據(jù)個(gè)人喜好B.分層面C.有深度D.滿足不同層次的工作人員需求

4.下列屬于非航空器緊急事件的是（）。C

A.未登機(jī)人聲稱機(jī)上有炸彈B.有嚴(yán)重傳染病人在機(jī)上

C.候機(jī)樓失火D.客艙內(nèi)失火

6.在應(yīng)急救援，消防指揮官應(yīng)帶（）頭盔，身穿（）前后印有”消防指揮官"白色反光字樣的

背心。B

A.橙色橙色B.紅色紅色C.藍(lán)色藍(lán)色D.白色白色

8.以下（）屬于航空器緊急事件的A

A.航空器與航空器、航空器與障礙物相撞B.機(jī)場(chǎng)設(shè)施受到爆炸物威脅

C醫(yī)學(xué)緊急情況D、危險(xiǎn)物品污染

9.非航空器的緊急事件應(yīng)急救援（B）。

A.一級(jí)B不分等級(jí)C.二級(jí)D三級(jí)

10.在應(yīng)急救援時(shí)，公安指揮官應(yīng)帶（）頭盔，身穿（）前后印有"公安指揮官"白色反光字樣

背心。C

A.橙色橙色B.紅色紅色C.藍(lán)色藍(lán)色D.白色白色

11.機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮中心應(yīng)急救援指揮車車頂有（D

A.紅色警燈B.藍(lán)色警燈C.橙警燈D.紅、藍(lán)色警燈

13.下列屬于非航空器緊急事件的是（C）。

A.未登機(jī)人聲稱機(jī)上有炸彈B.有嚴(yán)重傳染病人在機(jī)上

C.候機(jī)樓失火D.客艙內(nèi)失火

14.機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)（A）時(shí)，運(yùn)行管理中心應(yīng)緊急通知各保障單位立即啟動(dòng)應(yīng)急救援計(jì)劃，迅速通

知（）緊急關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，并按應(yīng)急救援計(jì)劃緊急上報(bào)。

A重大緊急情況空管分局B嚴(yán)重緊急情況空管分局

C一般緊急情況站調(diào)分局D特殊緊急情況塔臺(tái)分局

15.在應(yīng)急救援，消防指揮官應(yīng)帶（B）頭盔，身穿（）前后印有"消防指揮官"白色反光字樣的

背心.

A.橙色橙色B.紅色紅色C.藍(lán)色藍(lán)色D.白色白色

16.巫色救援演練不包括（A）類型。

A.操作演練B.桌面演練C.單項(xiàng)演練D.綜合演練

17.以下（A）屬于航空器緊急事件的

A.航空器與航空器、航空器與障礙物相撞B.機(jī)場(chǎng)設(shè)施受到爆炸物威脅

C.醫(yī)學(xué)緊急情況D、危險(xiǎn)物品污染

18非航空器的緊急事件應(yīng)急救援（B）。

A.一級(jí)B不分等級(jí)C.二級(jí)D.三級(jí)

19.在應(yīng)急救援時(shí)，公安指揮官應(yīng)帶（C）頭盔，身穿（）前后印有”公安指揮官"白色反光字樣

背心。

A.橙色橙色B.紅色紅色C.藍(lán)色藍(lán)色D.白色白色

以下是基礎(chǔ)知識(shí)項(xiàng)目試題（共32題）

1.重于空氣的航空器釣ABC）。

A、風(fēng)箏B、滑翔機(jī)C、飛機(jī)D、飛艇

2.輕于空氣的航空器有（AB）。

A、氣球B、飛艇C、風(fēng)箏D、直升機(jī)

3.以下屬于航空瓣的有（BCD）。

A、火箭B、飛艇C、滑翔機(jī)D、飛機(jī)

4.航線飛機(jī)的分類標(biāo)準(zhǔn)有（ABC）。

A、起飛重量B、航程距離C、儀表近進(jìn)速度D、飛機(jī)大小

5.通用航空飛機(jī)分為哪幾楚（ABCD）。

A、公務(wù)機(jī)B、農(nóng)業(yè)機(jī)C、教練機(jī)D、多用途輕型飛機(jī)

6.民用航空器的使用要求有（ABCD）o

A、安全性B、快速性C經(jīng)濟(jì)性D、舒適性

7.以下民用航空器屬于C類的有。（ACD）

A、A320B、YllC、A300D、Y8

8.下列屬于我國(guó)常見民用航空器E類的是（BC）。

A、A380B、B777C、A340D,B737

9.航空公司代理人/售票處銷售部門通過(guò)（ABC）查詢座位信息。

A、CDS系統(tǒng)B、CRS系統(tǒng)C、ICS系統(tǒng)D、BSP結(jié)算計(jì)劃

10.根據(jù)客票的使用期限，可分為（AC）。

A、定期客票B、單程客票C、不定期客票I）、來(lái)回程客票

11.旅客中轉(zhuǎn)包括（ABCD）?________________________________________

A、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)B國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際C國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)D國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際

12.危險(xiǎn)品運(yùn)輸文件包含的基本信息（ABCD）。

A.聯(lián)合國(guó)UN編號(hào)B.運(yùn)輸專用名稱C.主要類別、項(xiàng)別D.包裝等級(jí)

13.下列物品中隱含危險(xiǎn)品的是（ABCD）o

A.潛水設(shè)備B.熱氣球C.電冰箱D.新鮮蔬菜

6.危險(xiǎn)品的標(biāo)簽分為（BD）。

A.使用標(biāo)簽B.危險(xiǎn)性標(biāo)簽C.易碎品標(biāo)簽D.操作標(biāo)簽

14.飛行簽派員簽派放行飛機(jī)之前，簽派員和機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)（ABC）否則不得簽派放行該次

飛行,

A、飛機(jī)處于試航狀態(tài)

B、飛機(jī)安裝有適合于該航線運(yùn)行的儀表和設(shè)備

C、所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)

D,獲得機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的同意

15.飛行簽派員簽派放行飛機(jī)之前，應(yīng)巖完全熟悉（ABC）,否則不得簽派放行該次飛行。

A、起飛航路B、機(jī)場(chǎng)的氣象實(shí)況報(bào)告C、機(jī)場(chǎng)的氣象預(yù)報(bào)況報(bào)告D、機(jī)場(chǎng)安檢

16.以下哪個(gè)飛行階段屬于飛行程序的范疇（ACD）

A、離場(chǎng)階段B、巡航階段C、進(jìn)場(chǎng)階段D、進(jìn)近階段

17.按管制手段的不同，空中交通管制方法分為（）和（AD）o

A、雷達(dá)管制B、區(qū)域管制C、交通管制D、程序管制

18.根據(jù)提供的航行情報(bào)資料內(nèi)容，航行情報(bào)服務(wù)可分為（ABC）。

A、一體化航行情報(bào)系列服務(wù)B、特種航圖服務(wù)

C、機(jī)場(chǎng)儀表飛行程序服務(wù)、機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則服務(wù)D、艙單

19.與中交通管制服務(wù)是空中交通服務(wù)的主要工作,包括（ABCD）

A、區(qū)域管制B、進(jìn)近管制C、塔臺(tái)管制D、空中交通服務(wù)

20.各類空域的劃分應(yīng)當(dāng)符合（ABD）和提供空中交通管制的需要。

A、航路的結(jié)構(gòu)B、機(jī)場(chǎng)的布局C、航空器的型號(hào)【）、S行活動(dòng)的性質(zhì)

21.卜列氣象現(xiàn)象容易對(duì)飛行造成影響的有（ABCD）

A、云、濃霧與低能見度B、雷暴引發(fā)下?lián)舯┝骱偷涂诊L(fēng)切變

C、亂流I）、地面風(fēng)及高空風(fēng)

22..塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé)對(duì)本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的（ABCD）的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。

A、開車B、滑行C、起飛D、著陸和與其有關(guān)

23.信息集成系統(tǒng)以集成為核心，通過(guò)航班電報(bào)接口、離港接口、時(shí)鐘接口等渠道實(shí)現(xiàn)對(duì)

（ABC）等信息的獲取。

A、航班信息B、旅客/行李信息C、時(shí)間信息D、資源信息

24而顯系統(tǒng)主要信息顯示內(nèi)容包括（ABCD）候機(jī)引導(dǎo)及指示信息、、時(shí)間信息及其他信息、。

A、國(guó)內(nèi)離港/到港航班動(dòng)態(tài)信息：B、值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)信息；

C、登機(jī)口離港航班登機(jī)信息；D、行李提取引導(dǎo)、搬運(yùn)引導(dǎo)、分撿及指示信息；

25.1列關(guān)舉國(guó)集成系統(tǒng)的說(shuō)法正確的有（ABCD）

A、通過(guò)信息發(fā)布接口實(shí)現(xiàn)對(duì)航顯、廣播、信息查詢和外部信息系統(tǒng)的信息發(fā)布；

B、通過(guò)信息控制接口實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行控制；

C、通過(guò)信息安全管理軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)和信息的安全管理以及病毒的探測(cè)與防護(hù)；

D、通過(guò)系統(tǒng)監(jiān)控維護(hù)軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的監(jiān)控維護(hù)管理。

26.國(guó)際航空法是綜合性法律，由于航空法涉及的是特定的領(lǐng)域和部門，因而它處理著法律

中（A、B、D）等各類問(wèn)題。

A、公法B、私法C、民法D、刑法

27.國(guó)際航空法涉及所有參與航空活動(dòng)的各個(gè)有關(guān)方面，具體是（A、B、C、D）等。

A、航空活動(dòng)的空間B、航空器

C、航空活動(dòng)使用的地面場(chǎng)所和設(shè)施D、使用和維修航空器的各類人員

28.用于（A、C、D）的航空器，應(yīng)認(rèn)為是國(guó)家航空器。

A、軍事B、測(cè)繪C、海關(guān)D、警察部門

29.締約國(guó)的每一航空器在從事國(guó)際航行時(shí)，航空器應(yīng)按照《國(guó)際民用航空公約》規(guī)定的條

件攜帶（A、B、C、D）等文件:

A、航空器登記證B、航空器適航證C、航空器航行記錄薄D、每一機(jī)組成員的適當(dāng)?shù)膱?zhí)照

30.機(jī)場(chǎng)法律使融的國(guó)避律規(guī)范由（A、B、C、D）等多個(gè)層次組成。

A、法律B、行政法規(guī)C、地方性法規(guī)D、行政規(guī)章

31.《國(guó)際民用航空公約》作為國(guó)際航空領(lǐng)域的一個(gè)憲章性文件，規(guī)定了國(guó)際民用航空領(lǐng)域

的基本問(wèn)題，由（A、B、C、D）部分組成。

A、序言和空中航行B、國(guó)際民用航空組織C、國(guó)際航空運(yùn)輸I）、最后條款

32.航空法的國(guó)際性表現(xiàn)為航空法有統(tǒng)一的（B、C、D）。

A、行為準(zhǔn)則B、國(guó)際公約C、技術(shù)準(zhǔn)則D、國(guó)際管理機(jī)構(gòu)

以下是“航班信息處置”項(xiàng)目試題（共21題）

1.航空器在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)按（ABCEJ原則保障。

A、專機(jī)或重要客人乘坐的航空器優(yōu)先于一般航空器；B、大型航空器優(yōu)先于小型航空器；

C、國(guó)際航班優(yōu)先于國(guó)內(nèi)航班；I）、出港航班優(yōu)先于進(jìn)港航班；

E、大型航空器優(yōu)先于小型航空器。

2.備降航班需向備降機(jī)場(chǎng)提供的航班信息有（ABD「__

A、航班號(hào)、注冊(cè)號(hào)B、航線|C、旅客人數(shù)1）、機(jī)型、到場(chǎng)時(shí)間

3.G下哪些單位應(yīng)建立信息共享機(jī)制，及時(shí)向旅客和各航班保障部門提供必要的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)

信息（ABD）。

A、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門B、空中交通管理部門C、地服D、航空公司

4.要客信息保障時(shí)工作人員應(yīng)該保證要客信息傳遞的（ABC）o

A、準(zhǔn)確B、完整C、及時(shí)I）、高速

5.（A）根據(jù)（B）提供的航班計(jì)劃及時(shí)制定次日航班計(jì)劃，并進(jìn)行發(fā)布。

A、機(jī)場(chǎng)B、航空公司C、空管D、地服公司

6.冬春航季執(zhí)行時(shí)間從何時(shí)開始(A)；夏秋航季執(zhí)行時(shí)間從何時(shí)開始(C)?

A、十月最后一個(gè)星期日B、十月最后一個(gè)星期六

C、三月最后一個(gè)星期11D、三月最后一個(gè)星期六

7.不正常航班包括(ABCD)。

A、返航航班B、備降航班C、取消航班D、延誤航班

8.航線的要素包括：(AX經(jīng)停點(diǎn)、(B)、(C)、(D)、班次、班期和時(shí)刻

A、起點(diǎn)B、終點(diǎn)C、航路D、機(jī)型

9.要客保障要注意以下幾點(diǎn)：(ABCD)

A、保證要客信息傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確和完整B、執(zhí)行要客的機(jī)位安排工作

C、根據(jù)要客保障規(guī)定對(duì)要客航班進(jìn)行監(jiān)控I)、對(duì)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理

10.航班計(jì)劃是:JABC)

A、航空運(yùn)輸市場(chǎng)研究的結(jié)果

B、對(duì)計(jì)劃內(nèi)開辟和撤消某航線及在此航線上運(yùn)力投入規(guī)模所做出的系統(tǒng)安排

C、航空公司經(jīng)營(yíng)規(guī)劃工作的核心

D、航空公司經(jīng)營(yíng)的準(zhǔn)則。

11.不按規(guī)定執(zhí)行航班計(jì)劃，隨意取消，變更計(jì)劃航班的，責(zé)任公司要對(duì)因此產(chǎn)生的不良后

果負(fù)責(zé)，民航局將給予糾正和批評(píng)，必要時(shí)給予下列處罰：(ABCD)

A、追究當(dāng)事人和領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任B、罰款C、暫停其航線經(jīng)營(yíng)權(quán)

D、由民航局安排其他航空公司經(jīng)營(yíng)其航線航班

12.航班生產(chǎn)計(jì)鞭胭容：(ABCDE)

A、航班執(zhí)行日期B、航班號(hào)(包括承運(yùn)航空公司代碼和航班號(hào))

C、機(jī)型、機(jī)號(hào)D、任務(wù)性質(zhì)E、航線及航班計(jì)劃時(shí)間；其他特殊保障要求

13.重大運(yùn)輸任務(wù)保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門職責(zé)：(ABCDE)

A、負(fù)責(zé)重大航空運(yùn)輸任務(wù)的總體組織安排工作

B、負(fù)責(zé)參加活動(dòng)主辦單位召開的各種協(xié)調(diào)會(huì)議，并根據(jù)主辦單位的要求向機(jī)場(chǎng)各保障單位

布置任務(wù)

C、負(fù)責(zé)執(zhí)行重大航空運(yùn)輸任務(wù)航班的機(jī)位安排工作

D、負(fù)責(zé)在運(yùn)輸任務(wù)執(zhí)行前對(duì)機(jī)場(chǎng)各部門的保障情況進(jìn)行檢查，并及時(shí)督促相關(guān)單位進(jìn)行整

E、負(fù)責(zé)重大航空運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)位安排

14.航班計(jì)劃由飛機(jī)所屬航空公司編制，各航空公司在制定航班計(jì)劃時(shí)應(yīng)充分考慮到航空市

場(chǎng)的需求。它包括下列因素：

A、客貨源流量流向、機(jī)組配套B、航空器、機(jī)場(chǎng)條件及地面保證設(shè)施

C、空中交通管制、通信導(dǎo)航D、氣象條件、油料供應(yīng)

15.航班換季分為(BC)

A、春夏B、冬春C、夏秋D、秋冬

16.要客保障的要求是(ABC)

A、保證要客信息傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確和完整

B、執(zhí)行要客的機(jī)位安排工作

C、根據(jù)要客保障規(guī)定對(duì)要客航班進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理

D、滿足要客的一切需求

17.專機(jī)工作的指導(dǎo)思想(ABD)

A、組織實(shí)施專機(jī)飛行。

B、負(fù)責(zé)組織安排工作“

C、快速飛行、一般服務(wù)，在確保安全的前提下積極完成任務(wù)。

D、保證要客信息的及時(shí)傳遞

18.運(yùn)行指揮員日常工作用到的通訊設(shè)備有（CD）

A、反光背心B、航班生產(chǎn)系統(tǒng)C、對(duì)講機(jī)D、甚高頻

19.當(dāng)遇到航班延誤時(shí)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門位應(yīng)（AB）發(fā)布航班延誤時(shí)間。

A、有效B、及時(shí)C、慢慢的D、起飛后

20.當(dāng)發(fā)生（BCD）等不正常情況，航班延誤時(shí)間不做統(tǒng)計(jì)

A、航班晚起飛B、返航C、備降D、取消

21.以下屬于航空公司延誤的原因有（BCD）

A、軍事活動(dòng)B、航空公司計(jì)劃C、航空器故障D、運(yùn)行保障

以下是“航班運(yùn)行保障管理”項(xiàng)目試題共20題）

1.航班信息的處理與監(jiān)管是根據(jù)信息管理工作標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)場(chǎng)航班動(dòng)態(tài)信息的接收實(shí)施監(jiān)控,

（ABC）_____________________________

A、保證其準(zhǔn)確性B、及時(shí)性C、完整性D、合理性

2苫機(jī)工作的基本任務(wù)：（ACD）

A、組織與實(shí)施專機(jī)飛行B、政治可靠、思想作風(fēng)好、責(zé)任心強(qiáng)

C、確保專機(jī)安全D、順利完成專機(jī)任務(wù)

3.機(jī)防運(yùn)行指揮部門職責(zé)：（ABCD）

A、負(fù)責(zé)重大航空運(yùn)輸任務(wù)的總體組織安排工作；

B、負(fù)責(zé)參加活動(dòng)主辦單位召開的各種協(xié)調(diào)會(huì)議，并根據(jù)主辦單位的要求向機(jī)場(chǎng)各保障單位

布置任務(wù)；

C、負(fù)責(zé)執(zhí)行重大航空運(yùn)輸任務(wù)航班的機(jī)位安排工作；

D、負(fù)責(zé)在運(yùn)輸任務(wù)執(zhí)行前對(duì)機(jī)場(chǎng)各部門的保障情況進(jìn)行檢查，并及時(shí)督促相關(guān)單位進(jìn)行整

改；

4.航空器活動(dòng)區(qū)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)和行業(yè)安全管理的規(guī)定，

（ABC）

A、規(guī)范操作B、安全駕駛C、文明行車D、隨心所欲

5.除航空器引導(dǎo)車外，其他車輛不得在滑行的航空器前（AD）米內(nèi)穿行或航空器后（）米內(nèi)

尾隨、穿行。

A、200B、150C、100D、50

6.航空器活動(dòng)區(qū)不停航施工工程項(xiàng)目主要包括（ABCD）。

A、飛行區(qū)土質(zhì)地帶大面積沉陷的處理工程B、圍界、排水設(shè)施的改造工程

C、跑道、滑行道、機(jī)坪的改擴(kuò)建工程D、擴(kuò)建或更新改造助航燈光及電纜的工程

7.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)向民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)不停航施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)提交下列資料：（ABCD）

A、工程項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)批準(zhǔn)文件；

B、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)與工程建設(shè)單位或者施工單位簽訂的安全保證責(zé)任書；

C、施工組織管理方案及附圖；

D、民航總局關(guān)于調(diào)整機(jī)場(chǎng)飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)、航空器起降架次、航班運(yùn)行時(shí)刻

的有關(guān)批準(zhǔn)文件。

8式經(jīng)機(jī)場(chǎng)消防管理部門批準(zhǔn)；_（ABC）

A、不得使用明火B(yǎng)、不得使用電進(jìn)行焊接作業(yè)

C、不得使用氣進(jìn)行切割作業(yè)D、不得使用消防栓

9.飛行區(qū)施工保障中的特殊天氣包括（ABCD）。

A、雷雨、大風(fēng)、暴雨B、低能見度C、雪天D、臺(tái)風(fēng)和沙塵暴等

10.在進(jìn)行航班延誤原因的判定時(shí)，應(yīng)遵循的原則：（ABCD）

A、所有延誤航班必須填寫延誤的具體原因。

B、晚到航班必須填寫造成晚到的上一航站起飛延誤原因（外航航班可填寫“飛機(jī)晚到”）。

C、超過(guò)航班機(jī)型規(guī)定過(guò)站時(shí)間的晚到航班，應(yīng)填寫該航站造成的延誤原因。

D、如果延誤航班由多種原因造成的，只統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致航班延誤的第一個(gè)原因

11.當(dāng)機(jī)場(chǎng)發(fā)生影響跑道、滑行道使用或限制使用的事大情況時(shí)，空中交通管理局航行情報(bào)

部門應(yīng)發(fā)布航行通告口:ABCD）

A、機(jī)場(chǎng)或跑道的設(shè)立、關(guān)閉或運(yùn)行上的重大變動(dòng)；

B、目視導(dǎo)航設(shè)施的設(shè)置、撤銷或重要變動(dòng)；

C、機(jī)場(chǎng)燈光設(shè)備主要組成部分的中斷和恢復(fù)工作；

D、機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)大的缺陷和障礙物的出現(xiàn)或消除；

12.以下條件的航班為正常航班的是；（AB）

A、在班期時(shí)刻表公布的離站時(shí)間后15分鐘（部分繁忙機(jī)場(chǎng)另有規(guī)定）之內(nèi)正常

起飛的航班；"

B、在班期時(shí)刻表公布的到達(dá)時(shí)間開客艙門的航班。

C、不符合正常航班全部條件的航班；

D、發(fā)生返航、改航和備降等不正常情況的航班；

13.下列情況為不正常航班的是。（ACD）

A、不符合正常航班全部條件的航班

B、在班期時(shí)刻表公布的到達(dá)時(shí)間開客艙門的航班。

C、發(fā)生返航、改航和備降等不正常情況的航班；____________

D、未經(jīng)民航總局或地區(qū)管理局主管部門批準(zhǔn)，航空公司自行改變計(jì)劃的航班

14.航站樓工作人員均應(yīng)掌握基本的消防知識(shí)有（ABC）o

A、消防法律法規(guī)

B、防火滅火常識(shí)

C、疏散逃生方法

D、衛(wèi)生救護(hù)能力

15.行李拖車掛拖盤行駛時(shí)，掛長(zhǎng)3.4米、寬2.5米的大拖盤不得超過(guò)（BC）個(gè)，拉長(zhǎng)1.9米、

寬L8米的小拖盤不得超過(guò)（）個(gè)。

A、2B、4C、6D、8

16.車輛?。ˋBC2作業(yè)時(shí)，—須事先征得空管塔臺(tái)的同意。

A、跑道B、滑行道C、聯(lián)絡(luò)道I）、巡場(chǎng)道

17.在機(jī)坪內(nèi)駕駛車輛（ABC）時(shí)，應(yīng)當(dāng)開右轉(zhuǎn)向燈。

A、向右轉(zhuǎn)彎B、向右變更車道C、靠路邊停車I）、起步

18.夜間在機(jī)坪駕駛車輛時(shí)，應(yīng)開啟（ABC）。

A、近光燈B、示寬燈C、尾燈D、遠(yuǎn)光燈

19.航動(dòng)區(qū)包含：（ABCD）、巡場(chǎng)道。

A、機(jī)坪B、跑道C、滑行道D、聯(lián)絡(luò)道

2Q.航空器活動(dòng)區(qū)包含：（咖;菽

A、機(jī)坪B、跑道C.、滑行道D.、聯(lián)絡(luò)道

以下是“運(yùn)行資源管理”項(xiàng)目試題（共20題）

1.按航班計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間，應(yīng)至少有（A）名工作人員在旅客開始登機(jī)前（C）分鐘到達(dá)

登機(jī)口，登記時(shí)保證不少于1—2位工作人員提供登機(jī)服務(wù)。

kIB.2C.5D.10

2.首輛擺渡車應(yīng)在航班開始登機(jī)前（A）分鐘到達(dá)登機(jī)口，其他擺渡車應(yīng)在前車駛離后（B）

分鐘內(nèi)到位。

A.5B.2C.3D.4

3.廊橋?qū)庸ぷ魅藛T在航班計(jì)劃/預(yù)計(jì)到港時(shí)間前（）分鐘到達(dá)機(jī)位，單頭廊橋在擋輪檔后

（）內(nèi)完成對(duì)接，雙頭廊橋在擋輪檔后（）分鐘完成對(duì)接（ABD）。

A.5B.3C.5D.6

4.按照機(jī)型，應(yīng)在以下時(shí)間點(diǎn)前通知挑揀行李:A380飛機(jī)在計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前（）分鐘;

251座以上飛機(jī)在計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前（）分鐘；151—250座飛機(jī)在計(jì)戈1/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前

（）分鐘；61—150座飛機(jī)在計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前（）分鐘；60座以下飛機(jī)在計(jì)劃/預(yù)計(jì)離

港時(shí)間前（）分鐘（BD）。

A.30B.25C.20D.15

5.國(guó)內(nèi)航班按照機(jī)型，應(yīng)在以下時(shí)間點(diǎn)前完成貨郵實(shí)際重量報(bào)載：A380飛機(jī)在計(jì)劃/預(yù)計(jì)離

港時(shí)間前（）分鐘；251座以上飛機(jī)在計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前（）分鐘；151—250座飛機(jī)在

計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前（）分鐘；61-150座飛機(jī)在計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前（）分鐘；60座以

下飛機(jī)在計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前（）分鐘（AC）。

A.110B.100C.901）.50

6.國(guó)際航班的第一件行李的傳送時(shí)間，不晚于飛機(jī)擋輪擋后（）分鐘；最后一件行李傳送時(shí)

間不晚于飛機(jī)擋輪擋后（）分鐘（AD）。

A.40B.50C.60D.70

7.航班?？坷葮驎r(shí)，登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間不應(yīng)（）航班計(jì)劃/預(yù)計(jì)離港時(shí)間前（）分鐘關(guān)閉登機(jī)

□（BDL___________

A.早于B.晚于C.51）.10

8.候機(jī)區(qū)和登機(jī)口的說(shuō)法正確的是（ABD）:

A.提供旅客候機(jī)和登機(jī)服務(wù)B.候機(jī)區(qū)和登機(jī)口屬于機(jī)場(chǎng)隔離區(qū)

C.候機(jī)區(qū)和登機(jī)口是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系D.候機(jī)區(qū)分為國(guó)際候機(jī)區(qū)和國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)

登機(jī)口為了旅客盡量減少不行上機(jī)的距離，按照旅客流量的不同，登機(jī)口的布局主要分為

（ABCD）等形式。

A.前列式B.指廊型C.衛(wèi)星型D.轉(zhuǎn)運(yùn)車型

10.在機(jī)坪運(yùn)行安全管理規(guī)定的具體實(shí)施過(guò)程中，結(jié)合機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在安排

機(jī)但資源時(shí)（ABC）最為重要。

A.安全B.原則C.服務(wù)D.快速

11.確保安全是合理安排機(jī)位的前提，所參考的依據(jù)（ABC）。

A.航空器性能數(shù)據(jù)二B.機(jī)坪停放飛機(jī)的最小凈距

C.機(jī)位所停放機(jī)型限制D.市場(chǎng)因素

12.確保安全是合理安