地鐵緊急疏散論文范文

地鐵緊急疏散論文范文第一篇地鐵緊急疏散論文范文第一篇《地鐵運(yùn)營安全管理思路》

摘要：隨著國家經(jīng)濟(jì)的騰飛，越來越多的大型城市拔地而起，相應(yīng)的出現(xiàn)了不少的問題。其中擁擠的交通狀況顯得尤為重要。有限的地上空間資源即使過度開發(fā)也不堪重負(fù)，使得人們轉(zhuǎn)而求諸于地下空間的利用，地鐵因其安全“準(zhǔn)時”高效等特點(diǎn)成為解決地上交通矛盾的有效手段，也成為目前地下空間應(yīng)用的重要領(lǐng)域。地鐵自問世以來，其安全問題一直如影隨形，備受矚目，本文就幾個有關(guān)問題進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營安全管理思路

地鐵作為一種新興的交通工具，有著諸多的優(yōu)點(diǎn)，但是我國的地鐵發(fā)展較晚，有許多問題有待解決。尤其是關(guān)于地鐵運(yùn)營安全管理的問題。人們乘坐地鐵是為了高效、快捷，如果地鐵運(yùn)營管理部門疏于管理將造成巨大的事故，給國家、企業(yè)、社會帶來嚴(yán)重后果。所以本篇文章就幾個問題談了一些地鐵運(yùn)營安全管理新思路。

1地鐵系統(tǒng)

地鐵，通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地底運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng);但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地底與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。是城市對到交通中運(yùn)力最大的一種運(yùn)輸方式。它與輕軌相似。地鐵軌道交通系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。從運(yùn)營功能來看看分為列車運(yùn)行、客運(yùn)服務(wù)、檢修保障三大系統(tǒng)。

2在運(yùn)營中出現(xiàn)的安全問題

城市軌道交通運(yùn)營安全就是指不發(fā)生行車、客運(yùn)、人身傷害、火災(zāi)爆炸、設(shè)備設(shè)施故障等事故。而運(yùn)營安全問題產(chǎn)生與繁重的旅客運(yùn)輸任務(wù)和城市軌道交通系統(tǒng)自身特點(diǎn)(系統(tǒng)復(fù)雜、人員密集、空間封閉等)緊密相關(guān)，而這些又是城市軌道交通安全無法改變的事實(shí)。

地鐵工作人員的安全意識和技能

地鐵站是人員密集場所是安全事故高發(fā)地段，存在諸多安全隱患，如由于擁擠導(dǎo)致的恐慌甚至踩踏事件，又兼有地下空間封閉性，隱蔽性高等特性，一旦發(fā)生安全事故，人員疏散極其困難，所以抓好運(yùn)營安全工作的基礎(chǔ)就是要加強(qiáng)加強(qiáng)安全管理，努力提高員工安全意識和技能。

地鐵應(yīng)急管理

地鐵突發(fā)公共事件的頻繁發(fā)生使其成為近年來引起媒體和社會極大關(guān)注、嚴(yán)重威脅社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全的現(xiàn)實(shí)問題，導(dǎo)致人們對城市地鐵交通安全保障信心下降。如何應(yīng)對地鐵突發(fā)安全事件，加強(qiáng)城市地鐵交通突發(fā)事件應(yīng)急管理也成為地鐵運(yùn)營商迫切需要應(yīng)付的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

3解決問題的思路

地鐵作為一種新興的交通工具，地鐵運(yùn)營安全管理責(zé)任重于泰山，作為地鐵運(yùn)營方應(yīng)強(qiáng)力落實(shí)各項(xiàng)安全管理措施，抓好安全生產(chǎn)管理，確保地鐵安全運(yùn)營。

加強(qiáng)地鐵安全措施管理

地鐵應(yīng)不斷加強(qiáng)安全管理，應(yīng)以危險源為核心，強(qiáng)化“以預(yù)防為主”安全文化理念。經(jīng)常組織開展危險源識別、評價、驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)危險源動態(tài)、三級管理，在日常安全基礎(chǔ)管理中，強(qiáng)化安全預(yù)防為主的理念，做到人人講安全、事事講安全、處處講安全。并加強(qiáng)日常檢查，防患于未然，降低和控制安全事件/事故的可能性或減弱危害性。建立整改專項(xiàng)臺帳，對各級安全檢查發(fā)現(xiàn)的問題，制定出整改措施和整改期限，整改完成后進(jìn)行復(fù)查。并做好日常運(yùn)營事件的分析總結(jié)工作。重視安全事件/事故的總結(jié)、分析、統(tǒng)計工作，提高員工安全管控能力和各層級安全管理預(yù)見能力。認(rèn)真總結(jié)和分析涉及運(yùn)營的安全和晚點(diǎn)事件，通過數(shù)據(jù)整理，查找規(guī)律，發(fā)現(xiàn)問題，有針對性地制定改進(jìn)措施，優(yōu)化相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。

建立和完善應(yīng)急預(yù)案體系

應(yīng)急預(yù)案是基于對潛在危險源可能導(dǎo)致的地鐵安全運(yùn)營事件的預(yù)測，對應(yīng)對的全過程進(jìn)行全方位的合理規(guī)劃，落實(shí)應(yīng)對過程中預(yù)測、預(yù)警、報警、接警、處置、結(jié)束、善后和災(zāi)后重建等相關(guān)環(huán)節(jié)的責(zé)任部門和具體職責(zé)，是實(shí)現(xiàn)“反應(yīng)及時、措施果斷”的有效途徑。所以地鐵安全管理人員在平時編制應(yīng)急預(yù)案時，應(yīng)采用科學(xué)的方法，并在較大的范圍內(nèi)征求意見、深入論證，從而提高其科學(xué)性、可行性、有效性。并通過應(yīng)急預(yù)案的研制，可以增強(qiáng)運(yùn)營管理部門和地鐵員工的風(fēng)險意識，加強(qiáng)對危險源的分析，研究和制定有針對性的防范措施;更為重要的是，基于應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急指揮體系可以組織地鐵相關(guān)部門進(jìn)行經(jīng)常性的演練，從而全面提高整個應(yīng)急體系的綜合處置能力。其次地鐵應(yīng)急預(yù)案體系的建設(shè)，應(yīng)注重結(jié)構(gòu)上的合理化：首先要保證各部門上下級預(yù)案體系邏輯上的完備性和管理上的協(xié)調(diào)性。其次要實(shí)現(xiàn)條塊結(jié)合、資源整合、信息共享。實(shí)行綜合預(yù)案、專項(xiàng)預(yù)案和現(xiàn)場處置方案相結(jié)合三級預(yù)案體系。并加強(qiáng)員工安全宣傳教育;積極開展各種演練，提高突發(fā)事件的處置能力。

實(shí)現(xiàn)地鐵反恐智能化防控體系

地鐵車站反恐防范，已經(jīng)不僅僅局限于對部分重點(diǎn)車站監(jiān)控，巡視，實(shí)現(xiàn)乘客的乘車的安全開包檢查，更需要我們加強(qiáng)對所有地鐵運(yùn)營線路安保攝像設(shè)備的覆蓋范圍及密度，提高地鐵系統(tǒng)的反恐智能化水平，逐步實(shí)現(xiàn)地鐵反恐智能化防控體系的建立。如在地鐵車站進(jìn)站口、檢票處、售票機(jī)，出入口等地部署智能化攝像頭，推進(jìn)預(yù)研人臉采集比對預(yù)警、實(shí)時視頻圖像預(yù)警、視頻錄像情報分析系統(tǒng)預(yù)研防控及情報業(yè)務(wù)，通過在進(jìn)站口、檢票處、售票機(jī)，出入口等地的部署，實(shí)現(xiàn)對地鐵進(jìn)出人員、城市內(nèi)部流動人員的管控。確保地鐵公共安全有序。

4結(jié)語

目前來說，我國的地鐵發(fā)展事業(yè)還不成熟，但安全是地鐵運(yùn)營的生命，安全管理者責(zé)任重于泰山，安全也始終是地鐵工作的重中之重，地鐵建設(shè)及運(yùn)營必須加強(qiáng)安全管理將員工的安全意識和業(yè)務(wù)技能提升，納入地鐵運(yùn)營公司的日常管理規(guī)范之中，加大安全管理工作力度，科學(xué)合理地制定和完善應(yīng)急管理體系，加強(qiáng)對員工培訓(xùn)和教育，在地鐵各個站點(diǎn)逐步推進(jìn)完善地鐵反恐智能化部署，確保地鐵公共安全平穩(wěn)有序。

參考文獻(xiàn)

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地鐵緊急疏散論文范文第二篇城市軌道交通突發(fā)事件的處理應(yīng)遵循：

預(yù)防為主、以人為本、反應(yīng)迅速、先通后復(fù)等原則。

（1）預(yù)防為主。

建立健全綜合信息支持體系，準(zhǔn)確預(yù)測預(yù)警，采取有效的防范措施，盡可能防止一切突發(fā)公共事件的發(fā)生。對無法防止或已經(jīng)發(fā)生的突發(fā)事件，盡可能避免其造成惡劣影響和災(zāi)難后果。

（2）以人為本。

搶險工作應(yīng)堅持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時兼顧重點(diǎn)設(shè)備和環(huán)境保護(hù)，將損失降到最低限度。通過采取各種措施，建立健全應(yīng)對突發(fā)事件的有效機(jī)制，最大限度減少因突發(fā)公共事件造成的人員傷亡。

（3）反映迅速。

建立“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的應(yīng)急指揮體系，建設(shè)統(tǒng)一管理、裝備精良、技術(shù)熟練、反映迅速的專業(yè)救援隊(duì)伍，切實(shí)做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早控制。

（4）先通后復(fù)。

發(fā)生突發(fā)事件和災(zāi)害后，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)啟動有效的前期處置預(yù)案，配合所在市有關(guān)應(yīng)急機(jī)構(gòu)，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營。

地鐵應(yīng)急響應(yīng)措施：

地鐵運(yùn)營突發(fā)事件發(fā)生后，運(yùn)營單位必須立即實(shí)施先期處置，全力控制事件發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)工作需要，有關(guān)地方、組織和單位應(yīng)積極采取以下措施。

（1）人員搜救。調(diào)派專業(yè)的力量和裝備，在運(yùn)營突發(fā)事件現(xiàn)場開展以搶救人員為主的應(yīng)急救援工作?，F(xiàn)場救援隊(duì)伍之間要加強(qiáng)銜接和配合，做好自身安全防護(hù)。

（2）現(xiàn)場疏散。按照預(yù)先制訂的緊急疏導(dǎo)疏散方案，有組織、有秩序地迅速引導(dǎo)現(xiàn)場人員撤離事發(fā)地點(diǎn)，疏散受影響城市軌道交通沿線站點(diǎn)乘客至城市軌道交通車站出口；對軌道交通線路實(shí)施分區(qū)封控、警戒，阻止乘客和無關(guān)人員進(jìn)入。

地鐵緊急疏散論文范文第三篇20XX年****項(xiàng)目部在集團(tuán)公司和公司各級領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心和大力支持下，在項(xiàng)目部全體員工通力合作、共同努力下，項(xiàng)目部實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)各項(xiàng)管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)的承諾；20XX年安全生產(chǎn)管理工作，我們感嘆萬分，積累豐富經(jīng)驗(yàn)，有突出的成績，也有許多欠缺和不足之處，需要在工作中不斷持續(xù)改進(jìn)，下面就20XX年度安全生產(chǎn)工作總結(jié)匯報如下：

一、層層簽訂安全責(zé)任狀，認(rèn)真落實(shí)安全責(zé)任制。

為了切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，項(xiàng)目經(jīng)理與各施工隊(duì)負(fù)責(zé)人簽訂了《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》，安全部與施工人員簽訂了作業(yè)人員安全生產(chǎn)責(zé)任書，把安全目標(biāo)層層細(xì)化、量化，落實(shí)到每一個人。20XX年安全生產(chǎn)責(zé)任狀簽訂10個施工隊(duì)，作業(yè)人員安全生產(chǎn)責(zé)任書簽訂571份，簽訂率100%。形成了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)總負(fù)責(zé)，安全部和各施工隊(duì)長重點(diǎn)負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)責(zé)任模式。

二、建立健全安全管理體系，認(rèn)真落實(shí)安全管理制度。

沒有規(guī)矩不成方圓，完善的制度是保證安全的基礎(chǔ)，因此今年安全部花費(fèi)了大量的精力修訂了19項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度、編制了項(xiàng)目部的綜合應(yīng)急救援預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案、現(xiàn)場處置方案。為項(xiàng)目部的安全管理工作打下了良好的基礎(chǔ)。并且按照國家要求的標(biāo)準(zhǔn)建立健全各類起重設(shè)備和消防設(shè)施檔案、資料、臺帳，做好各種消防、設(shè)備檢查，特別是豎井井架和塔吊的運(yùn)轉(zhuǎn)和維修保養(yǎng)記錄，做到安全工作心中有數(shù)，確保項(xiàng)目部的安全生產(chǎn)順利運(yùn)營。

三、強(qiáng)化安全培訓(xùn)教育活動，不斷提高全員安全意識。

為全面貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全工作方針，今年項(xiàng)目部重點(diǎn)強(qiáng)化了對全體職工的安全教育和加大培訓(xùn)力度。

1、施工隊(duì)一進(jìn)場開始，安全部就組織開展新進(jìn)場工人“三級”安全教育，并建立工人個人信息檔案。從項(xiàng)目級的教育“宣傳國家的法律法規(guī)、項(xiàng)目部的安全管理規(guī)章制度”，到工班級的“工班安全生產(chǎn)情況、危險源辨識”，最后到每個新進(jìn)場工人的“崗位操作技能和安全操作規(guī)程的培訓(xùn)”，確保的我們的每一名工人都受到一個系統(tǒng)的、有層次的、全面的職業(yè)健康安全環(huán)境教育。確保新工人進(jìn)場“三級”安全教育率達(dá)100%、考試合格率100%。

2、聘請了徐州市消防支隊(duì)到我項(xiàng)目部進(jìn)行消防知識培訓(xùn)，結(jié)合最新的消防知識和技術(shù)，用圖像和視頻上了一堂生動形象的教學(xué)課，講解了如何正確的使用各類滅火設(shè)施和逃生方法，并收到了很好的效果，提高了員工安全防火意識。安全部還組織了2次消防應(yīng)急演練、1次防洪應(yīng)急演練、1次爆破事故應(yīng)急演練，如發(fā)生突發(fā)事故或?yàn)?zāi)害，能有效控制和減輕人員傷亡、財產(chǎn)損失以及不良社會影響。

3、今年我項(xiàng)目部共組織了多項(xiàng)安全專項(xiàng)培訓(xùn)工作：特種作業(yè)資格證的培訓(xùn)，其中電工4人、電焊工20人、架子工6人、物料提升機(jī)6人、司索信號工5人、裝載機(jī)司機(jī)2人、挖掘機(jī)4人。涉爆人員資格證的培訓(xùn)，爆破員15人、安全員8人、保管員6人。通過一系列的培訓(xùn)、教育和實(shí)際操作訓(xùn)練，大大提高了全員的安全法律知識，提高了處理問題的能力和技能，增強(qiáng)了全體職工搞好安全生產(chǎn)的自覺性，提高各施工隊(duì)的整體素質(zhì)，解決安全生產(chǎn)意識、水平和責(zé)任心的問題，有效地加強(qiáng)管理的執(zhí)行力。

4、針對我們項(xiàng)目部存在危險性較大的分部分項(xiàng)工程，項(xiàng)目部編制了爆破施工專項(xiàng)方案、腳手架搭設(shè)專項(xiàng)方案、深基坑開挖專項(xiàng)方案、臨時用電專項(xiàng)方案，并嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工。同時安全部與相關(guān)部門對臨邊防護(hù)、臨時用電、腳手架搭設(shè)、消防設(shè)施進(jìn)行驗(yàn)收，簽字驗(yàn)收合格后方可使用。

四、安全標(biāo)準(zhǔn)化。

1、項(xiàng)目部施工現(xiàn)場重點(diǎn)部位擺放和張貼了安全警示標(biāo)志、標(biāo)牌，醒目位置懸掛了大幅的安全宣傳標(biāo)語，以提高全體工人的安全防范能力、增強(qiáng)全體工人的自我保護(hù)安全意識，減少或避免事故的發(fā)生。為加大安全宣傳力度制作標(biāo)志、標(biāo)牌120多塊、安全宣傳標(biāo)語（大幅、小幅）20幅，張貼標(biāo)語10幅，創(chuàng)建了一個安全文明和諧的施工現(xiàn)場，多次受到業(yè)主和上級領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)

2、鋼筋加工棚四周除了張貼安全警示標(biāo)志和各種操作規(guī)程，還把鋼筋加工樣板圖片和特種作業(yè)人員證件放大后擺放在現(xiàn)場，上級領(lǐng)導(dǎo)檢查可以一目了然。

地鐵緊急疏散論文范文第四篇一、編制目的

為確保建設(shè)工程施工安全，防止火災(zāi)、爆炸事故的發(fā)生，適用科學(xué)管理的需要，對潛在的火災(zāi)、爆炸中出現(xiàn)的安全事故做出應(yīng)急反應(yīng)，并對發(fā)生的事故進(jìn)行控制，將事故的損失降到最低限度。根據(jù)《_安全生產(chǎn)法》、《_勞動法》、《_消防法》、《陜西省安全生產(chǎn)監(jiān)察條例》、《集體公司安全管理?xiàng)l例》等有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)而制訂。

二、編制依據(jù)

1.實(shí)施性施工組織設(shè)計

2.施工現(xiàn)場動火作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范

3.危險源調(diào)查/評價表

4.股份公司安全管理制度

三、編制原則

堅持預(yù)防為主、防消結(jié)合的消防安全方針

四、組織機(jī)構(gòu)及資源配置

1、組織機(jī)構(gòu)

組長：xxx

副組長：xxx

組員：xxxx

項(xiàng)目部應(yīng)急救援小組辦公室設(shè)在綜合辦公室。

電話：xxx

⑴搶險搶修組

組長：xxx

組員：隧道隊(duì)工人（50人）。

⑵通訊聯(lián)絡(luò)組

組長：xxx

組員：xxx

⑶醫(yī)療救護(hù)組

組長：xxx

組員：5個醫(yī)生、施工隊(duì)（50人）

⑷疏散警戒組

組長：xxx

組員：施工隊(duì)（30人）

⑸后勤保障組

組長：xxx

組員：施工隊(duì)（40人）

⑹善后處理組

組長：xxx

組員：xxx

2、職責(zé)

⑴搶險搶修組

根據(jù)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組制定的搶險救援具體方案實(shí)施搶險救援工作，并保證隧道內(nèi)通道的暢通；

⑵通訊聯(lián)絡(luò)組

根據(jù)實(shí)際情況與當(dāng)?shù)赝ㄐ挪块T協(xié)商，共同建立應(yīng)急救援通信保障體系，確保事故發(fā)生后應(yīng)急救援指揮通信暢通。

負(fù)責(zé)向社會救援機(jī)構(gòu)報警，請求提供幫助，報警時要清楚說明事故發(fā)生時間、地點(diǎn)、方位、事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在現(xiàn)場的道口迎接救護(hù)車、救援人員、救援車輛的進(jìn)入。負(fù)責(zé)事故處理中各救援隊(duì)伍之間的通訊聯(lián)系。

⑶醫(yī)療救護(hù)組

負(fù)責(zé)現(xiàn)場的醫(yī)療救護(hù)，組織救護(hù)車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進(jìn)入指定地點(diǎn)，組織現(xiàn)場搶救傷員，對事故中的負(fù)傷人員進(jìn)行包扎救治、人工呼吸、心臟按摩蘇醒等應(yīng)急處置措施，對傷情嚴(yán)重的，應(yīng)立即與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療機(jī)構(gòu)聯(lián)系，專人負(fù)責(zé)送至附近醫(yī)院，辦理入院手續(xù)，實(shí)施應(yīng)急搶救。

⑷疏散警戒組

事故發(fā)生時，負(fù)責(zé)現(xiàn)場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設(shè)置警戒線，保護(hù)現(xiàn)場，維持現(xiàn)場秩序，保證現(xiàn)場道路暢通，禁止無關(guān)人員、車輛通行和進(jìn)入。

⑸后勤保障組

準(zhǔn)備和保證應(yīng)急救援車輛、物資、資金、人員等所需應(yīng)急資源的供應(yīng)，并確保供應(yīng)渠道暢通、便捷。

⑹善后處理組

負(fù)責(zé)傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩(wěn)定。積極穩(wěn)妥深入細(xì)致地做好善后處理工作，包括：穩(wěn)定員工、受傷者及其家屬的情緒；對安全事故或突發(fā)應(yīng)急事件中的傷亡人員、應(yīng)急處置工作人員按有關(guān)規(guī)定給予撫恤或賠償；與保險單位一起做好傷亡人員及財產(chǎn)損失的理賠工作等。

五、應(yīng)急疏散的組織程序和措施

1、應(yīng)急疏散工作由疏散引導(dǎo)組負(fù)責(zé)；

2、火災(zāi)、爆炸時，疏散組長應(yīng)立即帶領(lǐng)本組人員弄清本工程疏出口和消防通道情況；

3、引導(dǎo)施工人員正確逃生；

4、在要道關(guān)口處設(shè)專人指揮，克服擁擠情況；

5、撲救初起火災(zāi)的措施

⑴撲救初起火災(zāi)由滅火行動組負(fù)責(zé)；

⑵分清起火物品的性質(zhì)；

⑶確定滅火辦法和器具；

⑷指揮實(shí)施；

⑸迅速派義務(wù)消防人員守護(hù)鄰近建筑，設(shè)法隔離火情。

6、滅火、爆炸應(yīng)急疏散演練

公司全體管理人員和施工人員，每季度以工班為單位分別進(jìn)行一次應(yīng)急預(yù)案的演練，并將演練情況記錄存檔。

地鐵緊急疏散論文范文第五篇在上級的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我處認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，廣泛深入開展安全生產(chǎn)隱患治理年活動，做到安全生產(chǎn)思想到位，安全措施到位，職責(zé)落實(shí)到位，確保了安全生產(chǎn)各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，穩(wěn)定水利工程管理和生產(chǎn)安全秩序，取得了必須的效果?，F(xiàn)將我處本年度的安全生產(chǎn)工作情景總結(jié)如下：

一、明確安全生產(chǎn)的指導(dǎo)思想

認(rèn)真貫徹落實(shí)安全第一，預(yù)防為主的安全生產(chǎn)方針，以治理隱患，防范事故為主題，開展形式多樣、豐富多彩的宣傳活動，大力宣傳安全生產(chǎn)方針政策、宣傳安全發(fā)展的理念，宣傳安全生產(chǎn)職責(zé)制典型和隱患治理工作績效，夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，促進(jìn)各項(xiàng)事故防范措施落實(shí)，推動我處安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)供給強(qiáng)大的精神動力和輿論支持。

二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)職責(zé)制

為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，我處重新調(diào)整了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，以管理處主任為組長，其他領(lǐng)導(dǎo)班子成員為副組長，處屬各單位第一把手為組員。各單位第一把手為本單位的安全生產(chǎn)職責(zé)人，按照誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則，落實(shí)各部門安全生產(chǎn)管理職責(zé)。把安全生產(chǎn)職責(zé)納入全年考評工作范圍，定期不定期地對安全生產(chǎn)進(jìn)行檢查和抽查，行政手段和經(jīng)濟(jì)措施并舉，全面落實(shí)安全生產(chǎn)職責(zé)制，構(gòu)成主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，一級抓一級，層層抓落實(shí)，做到安全生產(chǎn)檢查目標(biāo)管理落實(shí)到位，職責(zé)落實(shí)到人。

三、認(rèn)真做安全管理和隱患治理工作

管理處組織安全檢查小組對我處屬各單位進(jìn)行一共四次安全大檢查、管理處工程技術(shù)人員每月x次定期對主要水庫工程建筑物、水庫工程設(shè)施、電站機(jī)組設(shè)備、車輛、船只、供電線路、無線通信設(shè)備、公共場所(辦公室、生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)的用電線路、電器等)設(shè)施是否安全運(yùn)行、安全生產(chǎn)。治安是否穩(wěn)定，防火、防盜、防毒、防爆等防范工作是否落實(shí)到位。發(fā)現(xiàn)的安全隱患和存在問題，管理處及時提出整改和防范措施，做到安全生產(chǎn)、安全管理、安全工作，確保我處職工隊(duì)伍穩(wěn)定。

管理處各單位都對安全生產(chǎn)常抓不懈，對在單位檢查中發(fā)現(xiàn)的問題提出整改措施，構(gòu)成文字材料，落實(shí)職責(zé)到各單位，如果發(fā)現(xiàn)整改措施沒有落實(shí)到位，將按照目標(biāo)管理職責(zé)制的要求追究職責(zé)。每月定期對水庫工程建筑物、水庫工程設(shè)施等進(jìn)行檢查，并做詳細(xì)記錄和分析，確保水庫安全度汛。

四、加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳和培訓(xùn)教育

安全生產(chǎn)，不僅僅是領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)，也是每位職工的職責(zé)。我處以安全生產(chǎn)月活動為契機(jī)，進(jìn)一步落實(shí)以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，強(qiáng)化安全管理，履行安全生產(chǎn)職責(zé)，杜絕安全事故發(fā)生，構(gòu)建一個安全和諧的生產(chǎn)、生活環(huán)境。使安全教育深入人心，家喻戶曉。經(jīng)過學(xué)習(xí)，廣大干部職工安全意識增強(qiáng)了，自覺規(guī)范安全生產(chǎn)行為，做到學(xué)法、知法、守法，真正把安全生產(chǎn)的各項(xiàng)工作落到實(shí)處。

五、下一年主要工作計劃

我處將繼續(xù)認(rèn)真貫徹落實(shí)上級有關(guān)文件精神，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，加強(qiáng)宣傳，全面提高xx周邊區(qū)民的安全意識，做到家喻戶曉，避免安全事故的發(fā)生。以求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，全面夯實(shí)安全生產(chǎn)的思想基礎(chǔ)，營造全處良好的安全生產(chǎn)工作氛圍，防范重特大安全事故的發(fā)生。加強(qiáng)對xx的水資源監(jiān)控和巡邏，加強(qiáng)對xx的水利工程設(shè)施運(yùn)行安全檢查，確保水利工程安全運(yùn)行和飲用水源安全。

地鐵緊急疏散論文范文第六篇一、組織機(jī)構(gòu)

副組長

組員綜治隊(duì)教師、德育處教師、各帶頭負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)

二、事故防范制度：

1、嚴(yán)格執(zhí)行外出活動前的申報制度，活動組織部門事先應(yīng)向校領(lǐng)導(dǎo)和主管部門提交書面報告（包括活動地點(diǎn)、行進(jìn)路線、安全組織措施、緊急情況預(yù)案等內(nèi)容），獲得批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。書面報告由校長室存檔備案。

2、活動組織部門負(fù)責(zé)對班主任及全體學(xué)生進(jìn)行事前安全教育，增強(qiáng)師生遵紀(jì)守規(guī)和安全防范意識。

3、成立學(xué)生集體外出活動安全事故防范及應(yīng)急處理小組。每次外出活動前必須要組織召開學(xué)生安全工作會議。強(qiáng)調(diào)學(xué)生集體外出安全意識，進(jìn)行安全部署，尤其要明確德育處老師、年級組長、班主任老師及帶頭、跟班教師的安全職責(zé)。

4、學(xué)校每次組織學(xué)生集體外出活動前，必須事前要對學(xué)生進(jìn)行安全教育。每次外出要指定專人帶隊(duì)負(fù)責(zé)安全工作，德育處老師、年級組長、班主任及跟班教師自始至終都要跟著班級學(xué)生一起活動。

5、每次組織學(xué)生集體外出活動的前幾天，學(xué)校要用書面形式告知家長，讓家長明確安全要求，掌握學(xué)生的活動內(nèi)容，回家時間，協(xié)同做好教育工作。

三、對學(xué)生外出活動中突發(fā)事故的應(yīng)急預(yù)案

1、外出活動中，全體領(lǐng)導(dǎo)和教職工均要以高度的責(zé)任心對每個學(xué)生的安全負(fù)責(zé)。

2、所有帶隊(duì)教師要監(jiān)守自己的崗位，確保安全第一，不得擅離職守。

3、對外出活動前后出現(xiàn)的問題，要及時和學(xué)校聯(lián)系，不能違反規(guī)定擅自處理?；顒又?，學(xué)生如出現(xiàn)身體不適或體傷事故，帶班教師應(yīng)先及時救護(hù)學(xué)生，并盡快與家長取得聯(lián)系。

4、突發(fā)事件時，領(lǐng)導(dǎo)小組要在最短的時間做出決策，采取相應(yīng)措施，有必要時撥打120、122、110等求救電話。

5、突發(fā)事件后，及時向上級部門匯報并作好各項(xiàng)善后工作。

四、對具體突發(fā)事件的處置

（一）處理交通事故應(yīng)急預(yù)案

1．如遇發(fā)生事故，記住肇事車的車型、車牌、顏色，組織活動第一責(zé)任人拔打110報警電話，并及時向?qū)W校報告出事地點(diǎn)及詳細(xì)情況。同時組織安全人員實(shí)施自救。

自救措施：

（1）如學(xué)生有受傷盡快由隨車安全員（正副班主任）送往離出事點(diǎn)最近的醫(yī)院進(jìn)行搶救。

（2）將車上其他學(xué)生帶離出事點(diǎn)，安全員立刻將學(xué)生轉(zhuǎn)移到安全地帶。

（3）在高速路上無論是車禍或車輛故障一律由安全員馬上把學(xué)生帶離車輛，以免發(fā)生不測。

（4）如遇車輛自燃、翻車、撞車等情況隨車安全員立刻組織學(xué)生有序迅速撤離至安全地帶。如撤離時車門無法暢通，安全員應(yīng)立刻設(shè)法砸破車窗以便逃生。

（5）大中型校車必須配備手提滅火器和鐵錘、且放置車輛固定位置，安全員必須知道滅火器的操作使用及鐵錘的位置。

2．學(xué)校立即組織力量以最快的速度趕到事發(fā)現(xiàn)場。

3．隨行安全第一責(zé)任人指揮人員保護(hù)現(xiàn)場。

4．隨行安全第一責(zé)任人查明事故原因和損害情況以書面材料上報領(lǐng)導(dǎo)。

（二）處理飲食衛(wèi)生應(yīng)急預(yù)案

1．各班建立嚴(yán)格信息報告制度，若發(fā)生類似食物中毒癥狀，要求隨隊(duì)安全員（副班主任）立即上報安全第一責(zé)任人，并報告隨隊(duì)醫(yī)生。

2．出現(xiàn)食物中毒癥狀時，隨隊(duì)老師作應(yīng)急處理，首先讓醫(yī)生診斷，根據(jù)醫(yī)生確定是否送醫(yī)院緊急治療或臨時治療，如需送醫(yī)院治療則由副班主任護(hù)送前往。

3．立即組織其他班級安全員對所有學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，以免造成多人發(fā)生中毒事故。

4．組織人員查明中毒原因，并對每項(xiàng)食物留樣檢查。

5．事發(fā)及時向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)匯報詳細(xì)情況，后以書面材料上報學(xué)校。

（三）處理人身意外傷害及疾病應(yīng)急預(yù)案

1．如遇綁架搶劫事件、安全責(zé)任人首先要鎮(zhèn)靜，要機(jī)智應(yīng)付，巧妙_，盡可以贏得時間，報告學(xué)校，學(xué)校有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要迅速查明情況，并根據(jù)需要拔打110報警。

2．發(fā)生突發(fā)事件隨隊(duì)安全員應(yīng)始終站在學(xué)生身前以避免學(xué)生受到任何人身攻擊或其它傷害。

3．如遇溺水事件，立即組織有水性老師進(jìn)行現(xiàn)場搶救直至救成功為止，搶救后及時送醫(yī)院治療觀察。搶救同時第一時間上報學(xué)校并根據(jù)現(xiàn)場水域情況拔打110報警。

4．學(xué)生出現(xiàn)摔傷、扭傷、撞傷或疾病，安全員應(yīng)立即報告隨行醫(yī)生進(jìn)行了治療，如傷情較重應(yīng)馬上由安全員送醫(yī)院治療，并及時上報病由、病情。

5．學(xué)生出現(xiàn)危險舊病復(fù)發(fā)或出現(xiàn)心臟病突發(fā)，隨隊(duì)醫(yī)生邊做緊急處理同時組織幾名安全員隨同醫(yī)生護(hù)送前往就近醫(yī)院搶救治療。

地鐵緊急疏散論文范文第七篇XXXX工程包括世紀(jì)大道站～海晏北路站（世～海區(qū)間）、海晏北路站、海晏北路站～福慶路站（?！^(qū)間）一站兩區(qū)間。其中海晏北路站為1號線中間站，車站位于東部新城規(guī)劃寧穿路下，沿寧穿路布置，呈東西走向。車站與規(guī)劃遠(yuǎn)期5號線車站呈_T_型島-島換乘。擬建場地周邊無重點(diǎn)保護(hù)的文物等古建筑物，現(xiàn)規(guī)劃為東部新城，海晏北路站為地下二層島式站臺車站，車站范圍為單柱雙跨或雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)。車站基坑長，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬。車站范圍共設(shè)5個出入口、2個風(fēng)道;車站主體及附屬均采用明挖法施工，車站兩端均為盾構(gòu)法區(qū)間隧道，兩端盾構(gòu)井為始發(fā)接收井。5號線海晏北路站為地下三層島式站臺車站，車站范圍為雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，本次只施作與1號線相交節(jié)點(diǎn)和兩側(cè)約1/3跨長段。

根據(jù)二零一零年七月二十八日XX市東部新城開發(fā)建設(shè)指揮部與寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部的《關(guān)于市軌道交通1號線一期工程海晏北路站車站與寧穿路地下空間開發(fā)的備忘錄》，海晏北路站西端頭井180米盾構(gòu)區(qū)間改為車站明挖結(jié)構(gòu)（西延段）

車站主體及附屬結(jié)構(gòu)均采用全包防水。

項(xiàng)目自2009年6月1日開工以來，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下全面開展工作。開工至今未發(fā)生重大人身傷亡事故，做為工地安全工程師，管理壓力也一直伴隨著工程進(jìn)度的壓力成為各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注焦點(diǎn)。由于工序繁雜，安全管理跨度較大，，所以還需“警鐘長鳴”。

安全監(jiān)理工作是建設(shè)工程監(jiān)理工作內(nèi)容的一個重要組成部分。安全與質(zhì)量、進(jìn)度、投資等共同組成一個完整的建設(shè)工程項(xiàng)目目標(biāo)體系，它們之間的關(guān)系有著千絲萬縷的聯(lián)系，表現(xiàn)出即對立又統(tǒng)一；即相互排斥又相互依存。今年是寧波市軌道交通1號線一期工程建設(shè)的關(guān)鍵之年，寧波監(jiān)理項(xiàng)目部的工作已進(jìn)入緊張階段，各項(xiàng)工作都嚴(yán)格按照建設(shè)主管部門的管理思路與模式展開，安全工作絲毫不放松，堅持點(diǎn)面結(jié)合，統(tǒng)籌兼顧，全面發(fā)動，重點(diǎn)突出，做到排查不留死角，整治不留后患，對隱患突出的風(fēng)險項(xiàng)目，嚴(yán)防死守，堅決把安全生產(chǎn)措施落到實(shí)處，切實(shí)遏制事故的發(fā)生。

與時俱進(jìn)，把握好行動方向。以安全第一，預(yù)防為主的方針為行動指南，踏實(shí)、勤奮地做好屬于自己職責(zé)范圍內(nèi)的工作,根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況和生產(chǎn)需要，以開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動為載體，強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理。在安全生產(chǎn)活動中，我們以XX市軌道交通指揮部規(guī)定的各項(xiàng)管理制度為基礎(chǔ)，在工作中對照落實(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場從業(yè)人員的安全教育，經(jīng)過教育培訓(xùn)，使從業(yè)人員的安全意識和自我防護(hù)能力得到提高；其次，通過定期與不定期檢查及日常巡查及時處理施工現(xiàn)場中存在的各類安全隱患。

監(jiān)理工作管理方法：

一、現(xiàn)場文明施工所抓的幾個方面：

⑴場地內(nèi)原材料、半成品、成品應(yīng)嚴(yán)格按型號歸類、擺放整齊，并按要求懸掛好標(biāo)識牌；

⑵施工場地衛(wèi)生堅持每天有人清掃，作業(yè)面建筑垃圾及生活垃圾應(yīng)及時清理，不得長時間堆積；

⑶員工宿舍、食堂、廁所、浴室衛(wèi)生應(yīng)符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)；

⑷施工道路及現(xiàn)場周圍視天氣情況，派專人定時灑水降塵；

⑸所有施工機(jī)械、用電設(shè)備應(yīng)按要求統(tǒng)一標(biāo)識、掛牌編號；

⑹場地內(nèi)“七牌二圖”、警示牌、安全標(biāo)語應(yīng)布設(shè)合理、醒目，安全宣傳板報能堅持定期更換；

⑺各班組嚴(yán)格認(rèn)真加強(qiáng)員工文明施工意識教育；

⑻嚴(yán)格落實(shí)文明施工管理制度，加大現(xiàn)場安全文明施工監(jiān)督檢查力度。

二、核查施工單位的安全生產(chǎn)管理體系及安全管理措施是否到位，主要內(nèi)容有：

1）安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)；

2）安全生產(chǎn)管理人員及特種作業(yè)人員持證上崗情況；

3）安全生產(chǎn)責(zé)任制及管理制度；

4）安全教育培訓(xùn)制度；

5）安全檢查制度；

6）安全事故報告制度等；

7）現(xiàn)場事故處理應(yīng)急預(yù)案。

三、核查施工單位的安全技術(shù)措施是否到位，把好《施工組織設(shè)計》及各種《專項(xiàng)安全施工方案》的審查關(guān)，應(yīng)從兩個方面進(jìn)行深入細(xì)致的審查；第一是審查施工企業(yè)內(nèi)部的編制、審批程序是否符合有關(guān)要求；第二是審查各種《專項(xiàng)安全施工方案》的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容是否滿足技術(shù)可行、安全可靠的要求。對不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的《專項(xiàng)安全施工方案》不能在工程上實(shí)施。

四、認(rèn)真學(xué)習(xí)并熟悉有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，掌握有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，以不斷提高安全監(jiān)理的作業(yè)能力。

五、在實(shí)施《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》第十四條第二款時，嚴(yán)格按照以下步驟及方法執(zhí)行：

1）監(jiān)理措施的形式

（1）發(fā)出口頭通知（及時以書面形式確認(rèn)）；

（2）簽發(fā)書面通知、指令；

（3）召開專題監(jiān)理例會；

（4）簽發(fā)“工程暫停令”；

（5）向建設(shè)行政主管部門報告。

2）實(shí)施要點(diǎn)

各項(xiàng)措施可逐漸升級，實(shí)施力度大小關(guān)系為：（5）>（4）>（3）>（2）>（1）。

但是當(dāng)情況危急、嚴(yán)重時應(yīng)直接行使“簽發(fā)停工令”或“向建設(shè)主管部門報告”的措施。

3）監(jiān)理措施實(shí)施程序

（1）發(fā)出口頭通知

在日常的現(xiàn)場巡視、檢查工作中，若發(fā)現(xiàn)存在違反“強(qiáng)制性條文規(guī)定”的現(xiàn)象，或安全事故隱患，應(yīng)首先及時口頭通知施工方，要求立即采取措施整改（事后應(yīng)及時采用書面通知予以確認(rèn)）。

（2）簽發(fā)書面通知、指令

當(dāng)“口頭通知”發(fā)出后，未按期整改且無整改措施時，專業(yè)監(jiān)理工程師（安全監(jiān)理人員）或總監(jiān)理工程師應(yīng)及時向施工方實(shí)施簽發(fā)書面通知、指令的措施。

在簽發(fā)書面通知、指令時應(yīng)注意文件的時效性。書面通知應(yīng)采用“監(jiān)理通知書”或“監(jiān)理工作聯(lián)系單”的形式。

（3）召開專題監(jiān)理例會

當(dāng)簽發(fā)書面通知、指令后，仍未采取措施整改時，應(yīng)當(dāng)組織建設(shè)單位、施工單位及其他有關(guān)單位召開專題監(jiān)理例會，對書面通知、指令中的內(nèi)容，結(jié)合“強(qiáng)制性條文規(guī)定”加以強(qiáng)調(diào)。要求責(zé)任方說明原因，落實(shí)整改措施，明確計劃整改完成的時間，同時要求責(zé)任方明確在后序工作中對類似問題的預(yù)控措施，并形成例會紀(jì)要。

（4）簽發(fā)“工程暫停令”

在簽發(fā)書面通知、指令或召開專題例會后，仍未及時整改、或拒不整改，情況嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)要求施工方暫時停止施工，并由總監(jiān)簽發(fā)“工程暫停令”，同時報告建設(shè)單位。“暫?！钡牟课灰暪こ痰那闆r，可以是整個工程暫停，也可以是局部工程暫停。

若“工程暫停令”發(fā)出后執(zhí)行效果不佳，可進(jìn)一步向建設(shè)方提出：加強(qiáng)與施工企業(yè)管理部門協(xié)調(diào)，要求其參與執(zhí)行。

（5）向建設(shè)主管部門報告

若施工單位拒不整改或者不停止施工的，總監(jiān)理工程師應(yīng)及時向有關(guān)建設(shè)主管部門報告，可采用口頭或書面形式。

六、確保施工承包單位的安全管理措施落實(shí)到位，是做好施工安全監(jiān)理工作的前提條件之一。事故發(fā)生的原因都是多種多樣的，但主要是由于人的不安全行為；機(jī)械、物質(zhì)或環(huán)境的不安全狀態(tài)引發(fā)的，而最終歸納起來都是由于管理失誤造成的，所以安全監(jiān)理應(yīng)側(cè)重于安全管理措施的實(shí)施，同時兼顧安全技術(shù)措施，即重點(diǎn)對施工承包單位的安全管理措施實(shí)施跟蹤、監(jiān)控。

七、事前控制工作方法在安全監(jiān)理工作中尤為重要。安全監(jiān)理人員在執(zhí)業(yè)期間應(yīng)時刻牢記“預(yù)防為主”的原則，應(yīng)該加強(qiáng)對建設(shè)工程項(xiàng)目或施工現(xiàn)場預(yù)先進(jìn)行危險因素辯識、安全評價、危險因素的監(jiān)測、預(yù)警管理等工作。

八、積極組織開展各種安全質(zhì)量活動

（1）積極組織開展質(zhì)量生產(chǎn)月活動

在指揮部領(lǐng)導(dǎo)的要求下，監(jiān)理部積極組織開展了全國質(zhì)量月宣傳教育活動，在施工現(xiàn)場、辦公區(qū)、生活區(qū)等醒目位置懸掛質(zhì)量月宣傳橫幅，張貼宣傳畫及掛圖，營造出了濃厚的質(zhì)量月活動氛圍。

（2）積極開展“百日安全生產(chǎn)競賽”活動

自2010年9月分活動開展以來，，監(jiān)理部有計劃、有目的、規(guī)范、有序的進(jìn)行，嚴(yán)格控制各個過程，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，深入排查隱患，切實(shí)將安全工作落實(shí)到位，務(wù)求實(shí)效?；顒娱_展至今也收到了很大的成效，但是安全隱患將持續(xù)伴隨工期的進(jìn)展、施工工藝的變化而長期存在，我們將不斷積累經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，深入落實(shí)安全生產(chǎn)方針政策、法律法規(guī)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，加強(qiáng)隱患排查治理和危險源監(jiān)控，加強(qiáng)預(yù)防，緊緊圍繞“強(qiáng)意識、反違章、查隱患、保安全”的活動主題開展安全工作，長抓不懈，實(shí)現(xiàn)百日安全生產(chǎn)目標(biāo)。

（3）制定開展2011年“安全生產(chǎn)月”活動

1）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、精心組織，監(jiān)理部及時召開專題監(jiān)理例會，組織施工、監(jiān)理部各級人員學(xué)習(xí)各類有關(guān)安全生產(chǎn)的文件精神，在確保安全生產(chǎn)月活動順利開展的同時，進(jìn)一步強(qiáng)化施工、監(jiān)理單位各級人員的安全意識，大力營造“安全生產(chǎn)人人有責(zé)”的氛圍。

2）開展安全隱患排查治理活動，監(jiān)理部協(xié)同施工單位認(rèn)真完成安全生產(chǎn)的“日檢、周檢、月檢”工作，嚴(yán)格查找施工現(xiàn)場的安全隱患。重點(diǎn)檢查基坑、邊坡、龍門吊等大型設(shè)備和腳手架、盾構(gòu)區(qū)間等安全措施。發(fā)現(xiàn)安全隱患，監(jiān)理部將出具《監(jiān)理工程師通知書》，要求施工單位進(jìn)行整改；發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，監(jiān)理部立即出具《停工通知書》，并及時向建設(shè)單位和主管部門報告。

監(jiān)理部以本次“安全生產(chǎn)月”活動為動力，突出主題，結(jié)合現(xiàn)場施工情況，開展以內(nèi)容豐富、形式多樣、貼近一線建設(shè)者的活動，進(jìn)一步普及安全生產(chǎn)法律法規(guī)，提高建設(shè)者安全意識和安全技能，保障施工安全，進(jìn)一步規(guī)范各級人員的安全意識和安全行為。監(jiān)理部在認(rèn)真做好各類安全監(jiān)理資料的同時，將開展安全月活動的情況及時進(jìn)行總結(jié)。

（4）舉辦軌道交通工程突發(fā)事故應(yīng)急演練

2010年11月23日下午，由XX市政府主辦、XX市軌道交通工程建設(shè)指揮部承辦的“XX市軌道交通工程突發(fā)事故應(yīng)急演練”在XX項(xiàng)目監(jiān)理部所監(jiān)理的軌道交通工程TJ-Ⅶ標(biāo)海晏北路站施工現(xiàn)場拉開帷幕。XX市市長助理、市軌道建設(shè)指揮部總指揮長XXX為演習(xí)總指揮長，常務(wù)副市長XX、市政府應(yīng)急辦及相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、軌道交通建設(shè)指揮部副指揮XXX、XXX等親臨現(xiàn)場觀摩了此次演習(xí)，XX項(xiàng)目監(jiān)理部總監(jiān)XXX陪同觀摩。

XX市屬江東區(qū)政府、市政府應(yīng)急辦、市公安局、市安監(jiān)局、市衛(wèi)生局、市環(huán)保局、市建委、市城管局、市水利局、市電業(yè)局、市公安交警支隊(duì)、市公安消防支隊(duì)、市政府_等政府部門及中鐵一局、中鐵三局、中鐵十九局等參建單位聯(lián)合共同演習(xí)。

下午14：30分，演習(xí)正式開始：（演習(xí)設(shè)想場景）軌道交通工程TJ-Ⅶ標(biāo)海晏北路站施工現(xiàn)場，由于多日連續(xù)暴雨，基坑長時間浸泡，導(dǎo)致基坑發(fā)生縱向滑坡，多排鋼支撐破壞，地下連續(xù)墻坍塌，兩臺挖機(jī)及機(jī)中2名司機(jī)被埋，4名工人受傷。基坑外側(cè)地面出現(xiàn)明顯沉降，道路出現(xiàn)大面積破裂，周邊水管、燃?xì)夤堋⑽鬯?、電力管線、通信光纜破損，周邊河提出現(xiàn)裂縫，附近居民樓、小學(xué)教學(xué)樓出現(xiàn)裂縫，現(xiàn)場情況十分危急！事故發(fā)生后，基坑底下作業(yè)人員不斷向外逃生，并迅速向指定地點(diǎn)撤離，XXXX項(xiàng)目部迅速拉響緊急警報，及時啟動了項(xiàng)目部級現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行先期處置，領(lǐng)導(dǎo)小組及各搶險組按照預(yù)案各司其職，一方面展開應(yīng)急搶險工作，另一方面向有關(guān)單位報告。接到事故報告后，軌道交通建設(shè)指揮部、江東區(qū)政府和寧波市政府紛紛展開各級應(yīng)急預(yù)案，開展應(yīng)急處置和救援工作。隨著120醫(yī)療救護(hù)車、消防車等一系列救援單位及應(yīng)急物資的逐步到位，經(jīng)過緊張而有序、快速而有效的緊急救援，基坑內(nèi)部所有人員安全撤離，2名被埋人員及4名受傷工人都得到妥善安置，現(xiàn)場險情得以有效控制。

據(jù)了解,次此演練受到市政府領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，各單位精心部署演練方案，充分準(zhǔn)備演練過程，各環(huán)節(jié)完全按照預(yù)定方案有序進(jìn)行。此次演習(xí)中各部門反應(yīng)靈敏，疏散行動及警戒動員迅速及時，后勤保障細(xì)致周全,配合十分到位。整個演練過程指揮有力、操作有序、效果明顯，達(dá)到了預(yù)期的設(shè)想。

這次應(yīng)急演練的目的是通過演練來檢驗(yàn)《XX市軌道交通工程突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》等相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性和可操作性，提高相關(guān)部門和單位的預(yù)防和處置突發(fā)事故的實(shí)際能力，將風(fēng)險應(yīng)對精細(xì)到每一條線、每一個設(shè)備，力爭“無急可應(yīng)、有急能應(yīng)”。

為了此次應(yīng)急演練的圓滿完成，寧波項(xiàng)目監(jiān)理部積極協(xié)助施工單位做好演練的前期準(zhǔn)備工作，為演練中可能出現(xiàn)的問題和困難出謀劃策。

這次演練的成功為寧波市軌道交通工程建設(shè)保駕護(hù)航，也驗(yàn)證了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

地鐵緊急疏散論文范文第八篇地鐵公司高度重視安全生產(chǎn)月工作，按照上級部署要求，緊密結(jié)合“安全生產(chǎn)年”活動各項(xiàng)工作總體部署，以“預(yù)防為主、加強(qiáng)監(jiān)管、落實(shí)責(zé)任”為重點(diǎn)，以“安全發(fā)展，預(yù)防為主”（國家安全生產(chǎn)月活動主題）和“堅持安全發(fā)展，落實(shí)安全責(zé)任，服務(wù)世界城市建設(shè)”（北京市安全生產(chǎn)月活動主題）為主題，扎實(shí)開展安全生產(chǎn)月活動?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：

一、組織情況

成立20xx年安全月活動領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)安全月活動的組織實(shí)施。組織召開20xx年安全月活動部署會，統(tǒng)一研究、協(xié)調(diào)部署安全月各項(xiàng)活動。各單位逐級落實(shí)公司部署，認(rèn)真組織籌備相關(guān)活動。

二、活動情況

1、開展安全大討論

按照《關(guān)于進(jìn)一步開展安全大討論和隱患排查治理工作的通知》（地安文〔20xx〕119號）文件要求，各單位以安全大討論活動為載體，結(jié)合近期安全運(yùn)營情況和典型事故，面向全員深入開展培訓(xùn)教育，總結(jié)事故教訓(xùn)，認(rèn)真排查相關(guān)安全隱患，切實(shí)從根本上提高各級員工安全意識。

2、建立安全文化宣傳志愿者隊(duì)伍

公司建立一支安全志愿者宣傳隊(duì)伍，定期開展安全宣傳活動，各單位組織選拔優(yōu)秀團(tuán)員青年（運(yùn)營分公司不少于50人，設(shè)備單位不少于30人），統(tǒng)一標(biāo)志、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，積極組織各項(xiàng)安全宣傳活動。

3、組織安全教育培訓(xùn)

6月24日，地鐵公司邀請國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局安全專員劉云昌為公司領(lǐng)導(dǎo)和全體中層干部進(jìn)行了《事故分析與責(zé)任認(rèn)定》專題講座，近期還將組織一次各單位中層管理干部參加的安全培訓(xùn)班。

各單位相應(yīng)組織開展安全培訓(xùn)教育活動。

一是組織一次安全管理知識培訓(xùn)，分層次對全體員工進(jìn)行一次安全知識培訓(xùn)，對專職安全管理人員和科級以上管理人員進(jìn)行一次安全理論知識和安全形勢培訓(xùn)。

二是組織一次崗位安全操作培訓(xùn)。組織重點(diǎn)崗位員工以現(xiàn)場操作、應(yīng)急演練、實(shí)操考試等形式，進(jìn)行一次崗位安全操作培訓(xùn)。

三是組織參觀安全展覽參觀活動，預(yù)計8月上旬開始組織全員參觀安全展覽，要求新員工必須參加，參觀完畢后每人寫一篇觀后感，各單位進(jìn)行評比。

4、組織綜合應(yīng)急演練

6月12日，地鐵公司組織所屬四個運(yùn)營分公司，進(jìn)行了車站防汛搶險桌面推演。各運(yùn)營分公司組織了突發(fā)大客流應(yīng)急處置演練、電梯和殘疾人升降平臺模擬故障處置演練、模擬消防報警處置演練、節(jié)日期間中層管理人員通訊聯(lián)絡(luò)演練、防汛演練、消防演練、突發(fā)路外傷害情況預(yù)案演練、列車臨時清人演練、列車區(qū)間迫停應(yīng)急救援演練等，強(qiáng)化各專業(yè)聯(lián)合協(xié)調(diào)處置能力。

5、安全生產(chǎn)咨詢?nèi)栈顒?/p>

6月13日（星期日）上午，地鐵公司所屬19個換乘車站和重點(diǎn)車站集中開展安全月安全宣傳咨詢?nèi)栈顒?。市交通委運(yùn)輸管理局劉通亮局長和地鐵公司徐小林副總經(jīng)理參加了西單

站宣傳咨詢?nèi)栈顒印；顒悠陂g，地鐵公司車站工作人員和安全宣傳志愿者向乘客發(fā)放20萬冊《乘客安全指南》和各條線路乘車手冊，制作了多種多樣的安全宣傳紀(jì)念品向乘客發(fā)放，營造了良好的地鐵安全運(yùn)營氛圍，提高了地鐵安全的乘客參與度。

同時，地鐵公司派員參加了在北京現(xiàn)代汽車公司舉行的全國安全生產(chǎn)月宣傳咨詢?nèi)栈顒?，現(xiàn)場發(fā)放各類宣傳品200余份。

6、“我為安全獻(xiàn)言獻(xiàn)策”活動和安全生產(chǎn)月攝影展

結(jié)合市交通委組織的“我為安全獻(xiàn)言獻(xiàn)策”活動，針對目前安全生產(chǎn)工作中存在的問題，面向全體員工征求進(jìn)一步做好安全生產(chǎn)工作的意見和建議，對公司安全生產(chǎn)管理工作積極獻(xiàn)言獻(xiàn)策。也可為全市交通行業(yè)安全工作提出建議意見。共收到各單位上報各類建議和意見168項(xiàng)，經(jīng)過篩選上報交通委10項(xiàng)。

安全月期間，結(jié)合交通委“安全生產(chǎn)月攝影展”活動要求，地鐵公司積極參與，廣泛征集，共收集攝影作品近300幅，經(jīng)過比較篩選，上報交通委參評40幅。

7、主題演講比賽活動

根據(jù)北京市安監(jiān)局和總工會統(tǒng)一部署，結(jié)合交通委相關(guān)工作安排，地鐵公司下發(fā)了《關(guān)于開展“安全在我身邊”演講比賽的通知》（地安文〔20xx〕123號）。

地鐵公司“安全在我身邊”演講比賽分為初賽、復(fù)賽和決賽三個階段，初賽由各單位分別組織，共推薦了21名選手參加復(fù)賽。復(fù)賽于20xx年6月7日舉行，經(jīng)過激烈角逐，12名優(yōu)秀選手晉級決賽。

20xx年6月11日，地鐵公司舉行了安全生產(chǎn)月“安全在我身邊”演講比賽決賽。市_副主任尹義省、市交通委副主任劉縉等領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場觀看了演講比賽。地鐵公司總經(jīng)理張樹人及全體領(lǐng)導(dǎo)班子成員，以及公司所屬各單位、機(jī)關(guān)部室主要領(lǐng)導(dǎo)參加了本次活動。

在本次演講比賽過程中，選手們激情洋溢、神情并茂，結(jié)合自身工作崗位，以身邊發(fā)生的安全案例和安全故事為題材，進(jìn)行了“安全行車從點(diǎn)滴小事做起”、“與安全攜手同行，讓幸福永駐身邊”和“責(zé)任守護(hù)安全”等演講。本次演講共評選出一等獎2名，二等獎4名，三等獎6名,優(yōu)秀獎9名。

6月21日至28日，演講比賽的優(yōu)秀選手分兩批到12個二級單位共進(jìn)行了22場演講，受眾人數(shù)超過3500人。在廣大員工中營造了良好的安全氛圍，提高了全體員工的安全意識。今后安全宣傳志愿者隊(duì)伍將長期開展相關(guān)活動，使更多員工了解安全、認(rèn)識安全、重視安全。在北京市安監(jiān)局與市總工會組織的“安全在我身邊”演講比賽活動及市交通委舉辦的“安全連著你我他”演講比賽活動中，我公司選送的選手顧江均以總分第一的好成績榮獲一等獎。

8、努力營造地鐵公司安全氛圍

安全月期間，各單位要圍繞安全月活動主題，在單位大門、廠區(qū)、車間、車站、建筑工地等場所懸掛安全生產(chǎn)標(biāo)語、橫幅，張貼宣傳畫、制作專題板報；在職工宿舍或食堂開辟安全宣傳區(qū)域，普及安全常識；充分利用各種手段在地鐵車站等人員密集場所開展安全教育宣傳活動，向乘客宣傳相關(guān)安全規(guī)定、乘坐地鐵的安全常識、安全自救知識等，增強(qiáng)乘客安全意識，努力營造濃厚的安全宣傳氛圍。

三、活動效果

20xx年安全生產(chǎn)月活動全員參與，層層互動，周密部署，各級領(lǐng)導(dǎo)動員講話、部署會議39次，受眾人數(shù)超過1萬6千余人?；顒悠陂g張貼各種宣傳畫27532，發(fā)放宣傳材料186819份，重點(diǎn)車站、場區(qū)等區(qū)域懸掛橫幅151條。生產(chǎn)月期間設(shè)置專欄、板報等宣傳園地301個，對內(nèi)部及外委員工開展安全生產(chǎn)培訓(xùn)76次，組織綜合性應(yīng)急演練165次。對所屬單位開展安全生產(chǎn)檢查748次，查出隱患73個，對所查出的隱患全部進(jìn)行了整改，制定了針對性措施。

地鐵緊急疏散論文范文第九篇0引言

1系統(tǒng)功能需求

系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下功能。1）基礎(chǔ)信息管理。①人員安全基礎(chǔ)信息管理。有專家對事故發(fā)生原因進(jìn)行統(tǒng)計分析，結(jié)果表明人為因素導(dǎo)致的事故占80％以上，而性別、年齡、是否飲酒、睡眠情況、反應(yīng)敏捷性、性情等有差異的人員發(fā)生安全事故的概率亦有不同，即使是同一個人，其各種狀態(tài)也經(jīng)常變化［20］。因此，系統(tǒng)應(yīng)能動態(tài)管理施工人員的上述信息。②機(jī)械設(shè)備安全基礎(chǔ)信息管理。任何一種機(jī)械由于自身的性能、結(jié)構(gòu)等特性，都有一定的使用技術(shù)要求，機(jī)械設(shè)備在使用過程中，其性能狀態(tài)是動態(tài)變化的。因此，系統(tǒng)應(yīng)動態(tài)把握機(jī)械設(shè)備的性能狀態(tài)。③環(huán)境安全基礎(chǔ)信息管理。工作環(huán)境不僅影響著施工人員的工作質(zhì)量，還會影響施工人員在工作中的精神狀態(tài)。特殊的自然環(huán)境如雨雪天氣、大風(fēng)天氣、高低溫環(huán)境、密閉空間等對施工人員的安全行為和心理會造成很大的危害和影響［20］。以特殊天氣條件為例：雪天時路面、工程結(jié)構(gòu)物、機(jī)械設(shè)備上濕滑，設(shè)備移動過程中制動困難易發(fā)生沖撞與傾覆事故，工人在工程結(jié)構(gòu)物和機(jī)械設(shè)備上作業(yè)易發(fā)生高處墜落事故；雨天易發(fā)生城市內(nèi)澇，若排水不暢，車站基坑易積水發(fā)生坍塌事故；若高聳機(jī)械設(shè)備防雷措施不當(dāng)，則雷雨天還可能發(fā)生雷擊事故；霧霾天氣能見度變小，也易引發(fā)安全事故；6級強(qiáng)風(fēng)以上則易引起高聳設(shè)備、圍擋被風(fēng)吹倒并進(jìn)一步造成路面社會交通事故。因此，系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對環(huán)境信息的動態(tài)管理。④工程結(jié)構(gòu)物信息管理。工程結(jié)構(gòu)物的三維地理信息、工程進(jìn)度信息等與安全風(fēng)險分析有極為密切的關(guān)系，因此，系統(tǒng)應(yīng)能動態(tài)管理工程結(jié)構(gòu)物的基本信息和進(jìn)度信息。⑤臨時設(shè)施信息管理。主要包括施工圍擋、豎井、斜井、施工材料堆放場、臨時辦公與生活用房等。正是由于臨時設(shè)施的臨時性，往往易被忽略而引發(fā)安全事故，因此應(yīng)納入系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)管理。⑥周邊既有建（構(gòu)）筑物、市政管線、路面等既有設(shè)備設(shè)施信息管理。2）監(jiān)控信息管理。系統(tǒng)應(yīng)能為施工開展提供及時的反饋信息，為車站基坑周圍環(huán)境進(jìn)行及時、有效的保護(hù)提供依據(jù)，并將監(jiān)測結(jié)果用于反饋優(yōu)化設(shè)計，為改進(jìn)設(shè)計提供依據(jù)；通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論值的比較分析，可以檢驗(yàn)設(shè)計理論的正確性；在施工全過程中，通過對既有地面和地下建（構(gòu)）筑物各項(xiàng)指標(biāo)的監(jiān)測，將結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)限值內(nèi)，保證既有建（構(gòu)）筑物的安全等［2－5］。3）不安全狀態(tài)與不安全行為分析評判。人員、機(jī)械設(shè)備的不安全狀態(tài)和人員的不安全行為是導(dǎo)致施工事故的關(guān)鍵［20］，因此，系統(tǒng)應(yīng)能輔助安全管理人員對人員的不安全狀態(tài)和行為進(jìn)行分析評判，并將施工人員（尤其是安全人員）安排到最合適的工作崗位上。系統(tǒng)還應(yīng)能輔助安全管理人員分析機(jī)械設(shè)備，尤其是高聳機(jī)械、大型施工裝備的不安全狀態(tài)，以便對機(jī)械設(shè)備故障進(jìn)行有效預(yù)防，并對可能的安全事故進(jìn)行防控。4）沖突風(fēng)險分析。人員與機(jī)械混合作業(yè)、多機(jī)混合作業(yè)時，人員與機(jī)械設(shè)備之間、機(jī)械設(shè)備與機(jī)械設(shè)備之間、機(jī)械設(shè)備與工程結(jié)構(gòu)物之間、機(jī)械設(shè)備與地面社會交通之間可能發(fā)生沖突事故，系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行三維沖突分析，以便輔助安全管理人員分析高風(fēng)險點(diǎn)、高風(fēng)險區(qū)域以及高危作業(yè)的基本情況。5）風(fēng)險預(yù)測與事故預(yù)警。6）安全隱患辨識與管理。7）應(yīng)急處理方案管理與智能選擇。8）事故逃生與救援指揮。

2系統(tǒng)開發(fā)思路

3系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

4與現(xiàn)有系統(tǒng)的對比

5結(jié)論與建議

論文指出開發(fā)集成系統(tǒng)的必要性，并對系統(tǒng)功能需求進(jìn)行了論述，提出系統(tǒng)的開發(fā)思路，建設(shè)性地提出了應(yīng)在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)不安全狀態(tài)與行為評判、沖突風(fēng)險分析、特殊天氣風(fēng)險分析、預(yù)測預(yù)警、應(yīng)急處理方案智能選擇、事故逃生救援指揮等功能。目前已經(jīng)完成了各種大型裝備和工程結(jié)構(gòu)物的三維建模，但是還有幾個難題需要解決：1）缺乏既有構(gòu)（建）筑物風(fēng)險動態(tài)變化及預(yù)測模型；2）視頻監(jiān)控不安全信息的快速智能化處理。在解決了上述難題后，研發(fā)地鐵施工現(xiàn)場安全風(fēng)險分析與管理系統(tǒng)的難度將大大降低，也可大大提高我國地鐵施工安全信息化管理水平。希望政府相關(guān)部門和地鐵施工管理部門加大安全信息化管理的資金投入，力爭該系統(tǒng)的盡快建成，發(fā)揮其高效的使用價值。

地鐵緊急疏散論文范文第十篇火災(zāi)是危害地鐵運(yùn)營安全的重要因素，尤其是在地下空間中發(fā)生火災(zāi)將比在地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具危險性?；馂?zāi)也是成上軌道交通中發(fā)生頻率較高、造成損失較大的事故之一。

1、地鐵火災(zāi)事故分類

設(shè)備故障引起的火災(zāi)

地鐵安全運(yùn)營涉及眾多的設(shè)備，各種設(shè)備故障，特別是機(jī)電類故障及電器短路是引發(fā)火災(zāi)的一個重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動機(jī)車電路故障發(fā)生火災(zāi)。

行車事故引起的火災(zāi)

行車事故主要包括列車沖突、列車顛覆等，這些事故可能會導(dǎo)致列車設(shè)備起火，從而引發(fā)火災(zāi)。例如，20xx年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發(fā)生列車相撞事故，并引發(fā)火災(zāi)，造成200多人受傷。

人為因素引起的火災(zāi)

人為因素主要包括乘客實(shí)施的故意破壞以及運(yùn)營管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車過程中的不安全行為和破壞行為可能引發(fā)火災(zāi)，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進(jìn)站乘車、亂扔煙頭、故意縱火等。運(yùn)營管理人員違反安全操作規(guī)程，不按規(guī)定對設(shè)備進(jìn)行定期檢修，對防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導(dǎo)致火災(zāi)。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車站的火災(zāi)，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進(jìn)正在運(yùn)動的自動扶梯內(nèi)而引發(fā)的。

恐怖襲擊引起的火災(zāi)

近年來，恐怖組織開始對社會影響較大的坑是軌道交通車站和列車，實(shí)時爆炸等恐怖襲擊活動，從而引發(fā)火災(zāi)。例如，1995年7月25日，法國巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致4人死亡，62人受傷。

2、火災(zāi)事故危害

火災(zāi)事故導(dǎo)致疏散難度大。

火災(zāi)事故發(fā)生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車站疏散系統(tǒng)不完善、列車緊急安全出口有限等問題制約著人員疏散。另外，火災(zāi)現(xiàn)場的乘客面臨著死傷的威脅，每個人的心理狀態(tài)是非常復(fù)雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態(tài)都對人員的疏散效果產(chǎn)生極大的影響。如果預(yù)案不完善，很容易產(chǎn)生踩踏事件，后果不堪設(shè)想。

濃煙容易積聚，高溫傷害大。

地鐵發(fā)生火災(zāi)時產(chǎn)生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會使地鐵系統(tǒng)內(nèi)的空氣溫度迅速升高，較早地出現(xiàn)全面燃燒（轟燃）現(xiàn)象。根據(jù)建筑物的燃燒試驗(yàn)，在有限的空間環(huán)境下，當(dāng)火災(zāi)房間的溫度上升到400℃以上時，會立刻出現(xiàn)轟燃。室內(nèi)溫度會從400℃猛升到800~900℃，火災(zāi)房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險區(qū)域非常困難。

火災(zāi)撲救難度大。

地下空間的火災(zāi)撲救困難，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

一是火情探測困難，難以接近著火點(diǎn)；

二是地下空間有限，滅火路線和疏散通道較少；

三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢擴(kuò)大；

四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；

五是無線通信設(shè)備難以使用，聯(lián)絡(luò)困難。

3、火災(zāi)事故的預(yù)防措施

優(yōu)化安全設(shè)計

在地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計階段就應(yīng)當(dāng)優(yōu)化安全設(shè)計，高度重視火災(zāi)預(yù)防。站臺、站廳、疏散通道、扶梯、設(shè)備間、機(jī)房、值班室以及列車內(nèi)部等的裝飾材料，應(yīng)使用無毒不燃或阻燃材料，以減少火災(zāi)發(fā)生時有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿足火災(zāi)發(fā)生時人員逃生的要求。防煙排煙系統(tǒng)應(yīng)滿足在火災(zāi)時耐高溫工作的要求，送風(fēng)的排煙量能滿足火災(zāi)初期人員的逃生要求。在消防供電上，應(yīng)保證當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，及時切斷生產(chǎn)生活用電，但應(yīng)當(dāng)確保消防設(shè)備正常工作。

完善安全設(shè)施設(shè)備

列車車廂內(nèi)應(yīng)配置滅火器材、手動報警按鈕、通信設(shè)備以及斷電時緊急開啟車門的裝置。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置防災(zāi)廣播裝置，用來指導(dǎo)乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點(diǎn)部位，應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)，在車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)消防水泵，在地鐵的重要設(shè)備用房內(nèi)應(yīng)裝設(shè)氣體滅火裝置，應(yīng)配備災(zāi)害時救援人員進(jìn)行地上地下聯(lián)絡(luò)的專用無線通信設(shè)施。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置明顯的、能保證視覺連續(xù)的燈光疏散指示標(biāo)志，應(yīng)急照明應(yīng)能滿足火災(zāi)時人員安全疏散的要求。

加強(qiáng)宣傳教育工作

通過廣泛宣傳，提升工作人員職業(yè)素養(yǎng)和市民安全乘車意識。地鐵運(yùn)營單位應(yīng)加強(qiáng)對工作人員的法制教育、技術(shù)培訓(xùn)、安全教育、職業(yè)道德教育，提升工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，牢記安全第一，預(yù)防為主的原則，任何時候都不能麻痹大意。同時，要加強(qiáng)安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進(jìn)站、乘車，加強(qiáng)對市民的安全乘車意識教育，減少由于乘客違反規(guī)定而產(chǎn)生的火災(zāi)事故。

制訂應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)演練

地鐵運(yùn)營單位應(yīng)制定火災(zāi)處置預(yù)案，地鐵運(yùn)營單位應(yīng)定期組織職工和群眾參加應(yīng)急演練，檢驗(yàn)應(yīng)急處置裝備、技術(shù)的應(yīng)用效果，各級應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)會同地鐵運(yùn)營單位，科學(xué)設(shè)置火災(zāi)場景，提高運(yùn)營管理人員的應(yīng)急處置能力，有效應(yīng)對火災(zāi)。

開展安全評估

城市的交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)定期對地鐵運(yùn)營展開安全評估，及時查找出影響安全的危險因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。

4、地鐵車站火災(zāi)事故的應(yīng)對措施和處理程序

應(yīng)對措施

及時報告火情

在確認(rèn)火災(zāi)情況后，車站行車值班員應(yīng)迅速將火災(zāi)發(fā)生時間、地點(diǎn)和具體位置及其他情況向控制中心報告，控制中心應(yīng)根據(jù)火災(zāi)事故的具體情況和應(yīng)急預(yù)案，向公安和消防等部門報告。

有效組織人員疏散

無論地鐵哪個部位發(fā)生火災(zāi)，都應(yīng)在第一時間緊急疏散乘客，同時采取有限的滅火措施。根據(jù)世界上城市軌道交通重大火災(zāi)事故的教訓(xùn)，乘客沒有得到快速、及時、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。

列車在車站發(fā)生火災(zāi)時，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環(huán)控調(diào)度人員應(yīng)執(zhí)行火災(zāi)模式，車站工作人員應(yīng)立即關(guān)閉自動扶梯，引導(dǎo)乘客出站，并阻止乘客進(jìn)站乘車。

另外，在日常的運(yùn)營過程中，應(yīng)當(dāng)對車站的疏散能力進(jìn)行評估，對戰(zhàn)臺、自動扶梯、救援通道的疏散能力進(jìn)行模擬，科學(xué)評估各項(xiàng)設(shè)施的疏散能力，發(fā)現(xiàn)影響事故久遠(yuǎn)的瓶頸，并予以消除。在事故發(fā)生后，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)乘客疏散的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并對不同行車組織方案及事故類型的乘客疏散情況進(jìn)行專題研究和總結(jié)。

地鐵緊急疏散論文范文第十一篇目前，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。本論文由整理提供_高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運(yùn)營線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視。

1地鐵運(yùn)營安全管理的理念

安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運(yùn)營”的理念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營安全工作措施，打造平安地鐵。

人人有責(zé)，全員促安全

任何一名員工都是運(yùn)營安全工作的重要力量，運(yùn)營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。本論文由整理提供安全運(yùn)營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

警鐘常鳴，安全工作永無止境

嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生率

事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的?；诖苏J(rèn)識，地鐵運(yùn)營單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營安全工作的支撐。本論文由整理提供堅持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家_等有關(guān)部委組織的國家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會議等活動，及時掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。

2地鐵運(yùn)營安全管理主要措施

建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運(yùn)營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個專業(yè)、運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。

目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國家也出臺了《地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。

地鐵緊急疏散論文范文第十二篇地鐵施工是高風(fēng)險行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復(fù)雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項(xiàng)目部不折不扣地嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度。以“鐵的要求、鐵的紀(jì)律、鐵的制度”，從嚴(yán)管理，從嚴(yán)要求。通過經(jīng)常性教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)，讓員工清楚理解規(guī)章制度。通過經(jīng)常性檢查督促，讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度。通過經(jīng)常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認(rèn)識到遵章守紀(jì)就是保護(hù)自己，保護(hù)同事，保護(hù)家庭。

一、根據(jù)自身實(shí)際，建立健全項(xiàng)目部各項(xiàng)安全規(guī)章制度并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

安全責(zé)任重于泰山，項(xiàng)目部制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度。又按照“守土原則”落實(shí)各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行“千斤重?fù)?dān)從挑，人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念。從項(xiàng)目經(jīng)理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，將安全責(zé)任和目標(biāo)層層分解，層層落實(shí)。實(shí)行“一票否決制”，建立安全責(zé)任追究機(jī)制，把安全責(zé)任狀完成情況作為每層級領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

二、重視教育培訓(xùn)，提高員工的安全素質(zhì)

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時代，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項(xiàng)重要手段。它不僅包含對全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項(xiàng)目部計劃工作如下：

1、實(shí)行封閉式管理員工進(jìn)入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過教育培訓(xùn)(三級教育)并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。

2、特種作業(yè)人員(包括電工、機(jī)手等)必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經(jīng)常生教育培訓(xùn)(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓(xùn))。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進(jìn)行教育培訓(xùn)。

通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然。

三、加強(qiáng)安全檢查

安全檢查是一項(xiàng)綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項(xiàng)目部、工區(qū)、班組三級檢查體制。安全檢查做到項(xiàng)目部每月不少于x次。工區(qū)每周不少于x次。作業(yè)班組每天不少于x次。主要檢查各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況。安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何。特種設(shè)備的運(yùn)營情況。有無安全隱患。安全管理人員到位情況等。(根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，項(xiàng)目部制定，現(xiàn)場班組長為安全兼職管理員，并帶安全員紅袖章，負(fù)責(zé)本班組現(xiàn)場安全工作。)做到一點(diǎn)不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開展加強(qiáng)安全生產(chǎn)，文明施工工作。采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎劣罰，是安全生產(chǎn)的有力措施

經(jīng)濟(jì)杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項(xiàng)目部制定《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，對安全生產(chǎn)實(shí)行優(yōu)獎劣罰的激勵機(jī)制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強(qiáng)安全責(zé)任感。

五、編制應(yīng)急救援預(yù)案

事故的發(fā)生是偶然性和隨機(jī)性的，無論預(yù)防措施制定的再好，安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實(shí)到人。這樣可以有效的應(yīng)對任何突發(fā)事件，控制事故的擴(kuò)大，減少事故的損失。

總之，項(xiàng)目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹指示精神，切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項(xiàng)目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設(shè)做貢獻(xiàn)!向xx人民和公司戰(zhàn)。為xx地鐵建交一份滿意的答卷!

地鐵緊急疏散論文范文第十三篇編者按：地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。分析地鐵運(yùn)營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運(yùn)營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。本文從地鐵運(yùn)營事故分析以及對策進(jìn)行探討。

[摘要]在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運(yùn)營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進(jìn)行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強(qiáng)調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運(yùn)營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策。這些對策和實(shí)施的實(shí)現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

[關(guān)鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對策

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運(yùn)營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運(yùn)營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運(yùn)營事故分析

地鐵運(yùn)營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運(yùn)行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

2．1人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點(diǎn)行駛，勢必影響全局，就需全線進(jìn)行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

(3)工作人員處理措施不得當(dāng)。例如，韓國大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機(jī)和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)后，另一輛1080號列車依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機(jī)沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調(diào)度該如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號車出發(fā)”的指令。

2．2車輛因素

(1)導(dǎo)致地鐵列車事故的主要因素是列車出軌。例如，英國倫敦地鐵，在2003年1月25日，一列掛有8節(jié)車廂的中央線地鐵列車在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導(dǎo)致地鐵停運(yùn)數(shù)小時。又如，在2000年3月發(fā)生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國2000年6月，發(fā)生一起地鐵列車意外出軌，當(dāng)時有89位乘客受傷。

(2)還有其他車輛因素。例如，2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運(yùn)1個多小時。又如，2002年4月4日，上海地鐵二號線因機(jī)械故障車門無法開啟，停運(yùn)半小時。

2．3社會災(zāi)害

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等突發(fā)事件，造成群死群傷或重大損失，嚴(yán)重地影響了社會秩序的穩(wěn)定。近年來地鐵接連不斷的發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等社會災(zāi)害。例如，1995年3月20日日本東京地鐵曾經(jīng)遭受_組織“奧姆_”施放沙林毒氣，奪走了十多條人命，5000多人受傷，引起全世界震驚。又如，2003年2月18日韓國大邱市地鐵發(fā)生的縱火事件造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤。再如，2004年2月6日莫斯科地鐵的爆炸及大火奪去了奶人的生命，令上百人受傷。

2．4供電因素

例如，2003年7月15日上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運(yùn)62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關(guān)跳閘，列車蓄電池虧電過量，才致使列車無法正常啟動的。又如，2003年8月28日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近2／3地鐵停運(yùn)，大約25萬人被困在倫敦地鐵中。

2．5信號系統(tǒng)因素

2003年3月17日，上海地鐵一號線信號控制系統(tǒng)突然發(fā)生故障，停運(yùn)8分鐘。2003年2月14日，上海二號線中央控制室自動信號系統(tǒng)發(fā)生故障，停運(yùn)20分鐘。

2．6軌道因素

2001年5月22日，臺北地鐵淡水線士林站附近軌道發(fā)生裂縫，地鐵被迫減速，并改為手動駕駛，10萬旅客上班受阻。

3對策探討

地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點(diǎn)，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟(jì)損失也將十分嚴(yán)重。隨著地鐵的飛速發(fā)展，為提高地鐵運(yùn)營的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據(jù)上述的事故分析，筆者提出以下幾點(diǎn)事前預(yù)防對策以及事后處理措施。

3．1事故發(fā)生前的預(yù)防對策

3．1．1加強(qiáng)對乘客和工作人員的教育

(1)由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響，所以應(yīng)加強(qiáng)對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運(yùn)營事故。例如，2004年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運(yùn)營的行為作了規(guī)定，并且明確了運(yùn)營單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行的安全管理職責(zé)。另外，還要多加強(qiáng)對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

(2)統(tǒng)計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關(guān)。所以務(wù)必加強(qiáng)對工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運(yùn)營準(zhǔn)則，任何時候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流于形式，沒有落實(shí)到實(shí)處，因而自食惡果。

3．1．2制定應(yīng)急方案并進(jìn)行模擬演練

事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定?！邦A(yù)防為主”是地鐵安全正常運(yùn)營的原則。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補(bǔ)充。它的主要內(nèi)容應(yīng)該包括：指揮系統(tǒng)組織構(gòu)成、應(yīng)急裝備的設(shè)置(主要包括報警系統(tǒng)、救護(hù)設(shè)備、消防器材、通訊器材等)和事故處理與恢復(fù)正常運(yùn)行。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運(yùn)營安全，除了加強(qiáng)對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項(xiàng)規(guī)章制度、嚴(yán)肅勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律、建立安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)工作以外，進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力，達(dá)到鍛煉員工隊(duì)伍的目的。例如，北京地鐵就在建國門站進(jìn)行了名為“列車發(fā)生爆炸迫停隧道內(nèi)的應(yīng)急先期處置”模擬演習(xí)。

3．1．3建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)

地鐵緊急疏散論文范文第十四篇《淺談地鐵運(yùn)營安全管理實(shí)踐》

目前，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運(yùn)營線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視。

1地鐵運(yùn)營安全管理的理念

安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響