船舶柴油機(jī)電子試題庫(kù)

D101;推進(jìn)裝置;1;1.1柴油機(jī)的基本概念;1;46;1D201;推進(jìn)裝置;1;1.1柴油機(jī)的基本概念;2;;D301;推進(jìn)裝置;1;1.1柴油機(jī)的基本概念;3;;D102;推進(jìn)裝置;2;1.2四沖程柴油機(jī)的工作原理;1;26;1D202;推進(jìn)裝置;2;1.2四沖程柴油機(jī)的工作原理;2;;D302;推進(jìn)裝置;2;1.2四沖程柴油機(jī)的工作原理;3;;D103;推進(jìn)裝置;3;1.3二沖程柴油機(jī)的工作原理;1;22;1D203;推進(jìn)裝置;3;1.3二沖程柴油機(jī)的工作原理;2;;D303;推進(jìn)裝置;3;1.3二沖程柴油機(jī)的工作原理;3;;D104;推進(jìn)裝置;4;1.4柴油機(jī)增壓的概念;1;16;1D204;推進(jìn)裝置;4;1.4柴油機(jī)增壓的概念;2;;D304;推進(jìn)裝置;4;1.4柴油機(jī)增壓的概念;3;;D105;推進(jìn)裝置;5;1.5柴油機(jī)的性能指標(biāo);1;53;2D205;推進(jìn)裝置;5;1.5柴油機(jī)的性能指標(biāo);2;;D305;推進(jìn)裝置;5;1.5柴油機(jī)的性能指標(biāo);3;;D106;推進(jìn)裝置;6;1.6柴油機(jī)的類型和分類;1;19;1D206;推進(jìn)裝置;6;1.6柴油機(jī)的類型和分類;2;;D306;推進(jìn)裝置;6;1.6柴油機(jī)的類型和分類;3;;D107;推進(jìn)裝置;7;2.1柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);1;19;1D207;推進(jìn)裝置;7;2.1柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);2;;D307;推進(jìn)裝置;7;2.1柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);3;;D108;推進(jìn)裝置;8;2.2活塞的作用\工作條件和要求\材料;1;109;2D208;推進(jìn)裝置;8;2.2活塞的作用\工作條件和要求\材料;2;;D308;推進(jìn)裝置;8;2.2活塞的作用\工作條件和要求\材料;3;;D109;推進(jìn)裝置;9;2.3柴油機(jī)活塞的組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn);1;31;2D209;推進(jìn)裝置;9;2.3柴油機(jī)活塞的組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn);2;;D309;推進(jìn)裝置;9;2.3柴油機(jī)活塞的組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn);3;;D110;推進(jìn)裝置;10;2.4氣缸的作用\工作條件和要求\材料;1;40;2D210;推進(jìn)裝置;10;2.4氣缸的作用\工作條件和要求\材料;2;;D310;推進(jìn)裝置;10;2.4氣缸的作用\工作條件和要求\材料;3;;D111;推進(jìn)裝置;11;2.5柴油機(jī)氣缸的組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn);1;6;3D211;推進(jìn)裝置;11;2.5柴油機(jī)氣缸的組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn);2;;D311;推進(jìn)裝置;11;2.5柴油機(jī)氣缸的組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn);3;;D112;推進(jìn)裝置;12;2.6氣缸蓋的作用\工作條件和要求\材料;1;18;2D212;推進(jìn)裝置;12;2.6氣缸蓋的作用\工作條件和要求\材料;2;;D312;推進(jìn)裝置;12;2.6氣缸蓋的作用\工作條件和要求\材料;3;;D113;推進(jìn)裝置;13;2.7柴油機(jī)氣缸蓋的組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn);1;11;3D213;推進(jìn)裝置;13;2.7柴油機(jī)氣缸蓋的組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn);2;;D313;推進(jìn)裝置;13;2.7柴油機(jī)氣缸蓋的組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn);3;;D114;推進(jìn)裝置;14;2.8燃燒室部件的管理及其故障;1;42;3D214;推進(jìn)裝置;14;2.8燃燒室部件的管理及其故障;2;;D314;推進(jìn)裝置;14;2.8燃燒室部件的管理及其故障;3;;D115;推進(jìn)裝置;15;2.9連桿的作用\工作條件\要求\材料;1;10;3D215;推進(jìn)裝置;15;2.9連桿的作用\工作條件\要求\材料;2;;D315;推進(jìn)裝置;15;2.9連桿的作用\工作條件\要求\材料;3;;D116;推進(jìn)裝置;16;2.10連桿和連桿軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);1;28;3D216;推進(jìn)裝置;16;2.10連桿和連桿軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);2;;D316;推進(jìn)裝置;16;2.10連桿和連桿軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);3;;D117;推進(jìn)裝置;17;2.11曲軸和主軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);1;46;2D217;推進(jìn)裝置;17;2.11曲軸和主軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);2;;D317;推進(jìn)裝置;17;2.11曲軸和主軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);3;;D118;推進(jìn)裝置;18;2.12曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障和管理;1;17;3D218;推進(jìn)裝置;18;2.12曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障和管理;2;;D318;推進(jìn)裝置;18;2.12曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障和管理;3;;D119;推進(jìn)裝置;19;2.13固定部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)\功能及故障和管理;1;38;3D219;推進(jìn)裝置;19;2.13固定部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)\功能及故障和管理;2;;D319;推進(jìn)裝置;19;2.13固定部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)\功能及故障和管理;3;;D120;推進(jìn)裝置;20;3.1柴油機(jī)的換氣過(guò)程;1;41;2D220;推進(jìn)裝置;20;3.1柴油機(jī)的換氣過(guò)程;2;;D320;推進(jìn)裝置;20;3.1柴油機(jī)的換氣過(guò)程;3;;D121;推進(jìn)裝置;21;3.2氣閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式\功用和工作條件;1;24;2D221;推進(jìn)裝置;21;3.2氣閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式\功用和工作條件;2;;D321;推進(jìn)裝置;21;3.2氣閥機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式\功用和工作條件;3;;D122;推進(jìn)裝置;22;3.3氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原理\結(jié)構(gòu)形式及功用;1;14;1D222;推進(jìn)裝置;22;3.3氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原理\結(jié)構(gòu)形式及功用;2;;D322;推進(jìn)裝置;22;3.3氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原理\結(jié)構(gòu)形式及功用;3;;D123;推進(jìn)裝置;23;3.4換氣機(jī)構(gòu)的故障和管理;1;32;4D223;推進(jìn)裝置;23;3.4換氣機(jī)構(gòu)的故障和管理;2;;D323;推進(jìn)裝置;23;3.4換氣機(jī)構(gòu)的故障和管理;3;;D124;推進(jìn)裝置;24;4.1噴油設(shè)備的組成和要求;1;12;4D224;推進(jìn)裝置;24;4.1噴油設(shè)備的組成和要求;2;;D324;推進(jìn)裝置;24;4.1噴油設(shè)備的組成和要求;3;;D125;推進(jìn)裝置;25;4.2回油孔式噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理;1;21;1D225;推進(jìn)裝置;25;4.2回油孔式噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理;2;;D325;推進(jìn)裝置;25;4.2回油孔式噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理;3;;D126;推進(jìn)裝置;26;4.3出油閥的作用及卸載方式;1;13;1D226;推進(jìn)裝置;26;4.3出油閥的作用及卸載方式;2;;D326;推進(jìn)裝置;26;4.3出油閥的作用及卸載方式;3;;D127;推進(jìn)裝置;27;4.4回油孔式噴油泵的檢查調(diào)整;1;42;2D227;推進(jìn)裝置;27;4.4回油孔式噴油泵的檢查調(diào)整;2;;D327;推進(jìn)裝置;27;4.4回油孔式噴油泵的檢查調(diào)整;3;;D128;推進(jìn)裝置;28;4.5噴油器的類型\結(jié)構(gòu)\工作原理;1;25;2D228;推進(jìn)裝置;28;4.5噴油器的類型\結(jié)構(gòu)\工作原理;2;;D328;推進(jìn)裝置;28;4.5噴油器的類型\結(jié)構(gòu)\工作原理;3;;D129;推進(jìn)裝置;29;4.6噴油器的檢查調(diào)整;1;6;2D229;推進(jìn)裝置;29;4.6噴油器的檢查調(diào)整;2;;D329;推進(jìn)裝置;29;4.6噴油器的檢查調(diào)整;3;;D130;推進(jìn)裝置;30;4.7柴油機(jī)燃油的霧化與混合及可燃混合氣的形成;1;21;3D230;推進(jìn)裝置;30;4.7柴油機(jī)燃油的霧化與混合及可燃混合氣的形成;2;;D330;推進(jìn)裝置;30;4.7柴油機(jī)燃油的霧化與混合及可燃混合氣的形成;3;;D131;推進(jìn)裝置;31;4.8柴油機(jī)燃燒過(guò)程;1;33;3D231;推進(jìn)裝置;31;4.8柴油機(jī)燃燒過(guò)程;2;;D331;推進(jìn)裝置;31;4.8柴油機(jī)燃燒過(guò)程;3;;D132;推進(jìn)裝置;32;5.1燃油系統(tǒng)的組成\設(shè)備及管理;1;17;1D232;推進(jìn)裝置;32;5.1燃油系統(tǒng)的組成\設(shè)備及管理;2;;D332;推進(jìn)裝置;32;5.1燃油系統(tǒng)的組成\設(shè)備及管理;3;;D133;推進(jìn)裝置;33;5.2燃油加裝與測(cè)量;1;15;2D233;推進(jìn)裝置;33;5.2燃油加裝與測(cè)量;2;;D333;推進(jìn)裝置;33;5.2燃油加裝與測(cè)量;3;;D134;推進(jìn)裝置;34;5.3低質(zhì)燃油的處理及使用;1;8;2D234;推進(jìn)裝置;34;5.3低質(zhì)燃油的處理及使用;2;;D334;推進(jìn)裝置;34;5.3低質(zhì)燃油的處理及使用;3;;D135;推進(jìn)裝置;35;5.4分油機(jī)的基本工作原理、類型、結(jié)構(gòu)、使用及維護(hù)管理;1;32;3D235;推進(jìn)裝置;35;5.4分油機(jī)的基本工作原理、類型、結(jié)構(gòu)、使用及維護(hù)管理;2;;D335;推進(jìn)裝置;35;5.4分油機(jī)的基本工作原理、類型、結(jié)構(gòu)、使用及維護(hù)管理;3;;D136;推進(jìn)裝置;36;5.5潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、設(shè)備和管理;1;10;2D236;推進(jìn)裝置;36;5.5潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、設(shè)備和管理;2;;D336;推進(jìn)裝置;36;5.5潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、設(shè)備和管理;3;;D137;推進(jìn)裝置;37;5.6冷卻系統(tǒng)的組成、設(shè)備管理;1;17;2D237;推進(jìn)裝置;37;5.6冷卻系統(tǒng)的組成、設(shè)備管理;2;;D337;推進(jìn)裝置;37;5.6冷卻系統(tǒng)的組成、設(shè)備管理;3;;D138;推進(jìn)裝置;38;6.1調(diào)速的必要性和調(diào)速器的類型;1;18;2D238;推進(jìn)裝置;38;6.1調(diào)速的必要性和調(diào)速器的類型;2;;D338;推進(jìn)裝置;38;6.1調(diào)速的必要性和調(diào)速器的類型;3;;D139;推進(jìn)裝置;39;6.2超速保護(hù)裝置;1;9;1D239;推進(jìn)裝置;39;6.2超速保護(hù)裝置;2;;D339;推進(jìn)裝置;39;6.2超速保護(hù)裝置;3;;D140;推進(jìn)裝置;40;6.3調(diào)速器的性能指標(biāo);1;16;2D240;推進(jìn)裝置;40;6.3調(diào)速器的性能指標(biāo);2;;D340;推進(jìn)裝置;40;6.3調(diào)速器的性能指標(biāo);3;;D141;推進(jìn)裝置;41;6.4表盤式液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和調(diào)整方法;1;25;2D241;推進(jìn)裝置;41;6.4表盤式液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和調(diào)整方法;2;;D341;推進(jìn)裝置;41;6.4表盤式液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和調(diào)整方法;3;;D142;推進(jìn)裝置;42;6.5并聯(lián)工作的柴油機(jī)對(duì)穩(wěn)定調(diào)速率的要求及調(diào)整;1;10;3D242;推進(jìn)裝置;42;6.5并聯(lián)工作的柴油機(jī)對(duì)穩(wěn)定調(diào)速率的要求及調(diào)整;2;;D342;推進(jìn)裝置;42;6.5并聯(lián)工作的柴油機(jī)對(duì)穩(wěn)定調(diào)速率的要求及調(diào)整;3;;D143;推進(jìn)裝置;43;6.6調(diào)速器的維護(hù)管理;1;4;2D243;推進(jìn)裝置;43;6.6調(diào)速器的維護(hù)管理;2;;D343;推進(jìn)裝置;43;6.6調(diào)速器的維護(hù)管理;3;;D144;推進(jìn)裝置;44;7.1壓縮空氣起動(dòng)裝置的組成、工作原理和起動(dòng)條件;1;35;2D244;推進(jìn)裝置;44;7.1壓縮空氣起動(dòng)裝置的組成、工作原理和起動(dòng)條件;2;;D344;推進(jìn)裝置;44;7.1壓縮空氣起動(dòng)裝置的組成、工作原理和起動(dòng)條件;3;;D145;推進(jìn)裝置;45;7.2壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理;1;19;2D245;推進(jìn)裝置;45;7.2壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理;2;;D345;推進(jìn)裝置;45;7.2壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理;3;;D146;推進(jìn)裝置;46;7.3柴油機(jī)的起動(dòng)故障及處理;1;6;2D246;推進(jìn)裝置;46;7.3柴油機(jī)的起動(dòng)故障及處理;2;;D346;推進(jìn)裝置;46;7.3柴油機(jī)的起動(dòng)故障及處理;3;;D147;推進(jìn)裝置;47;8.1柴油機(jī)的備車、起動(dòng)和機(jī)動(dòng)操縱;1;18;2D247;推進(jìn)裝置;47;8.1柴油機(jī)的備車、起動(dòng)和機(jī)動(dòng)操縱;2;;D347;推進(jìn)裝置;47;8.1柴油機(jī)的備車、起動(dòng)和機(jī)動(dòng)操縱;3;;D148;推進(jìn)裝置;48;8.2柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理;1;10;1D248;推進(jìn)裝置;48;8.2柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理;2;;D348;推進(jìn)裝置;48;8.2柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理;3;;D149;推進(jìn)裝置;49;8.3柴油機(jī)的停車和完車;1;9;1D249;推進(jìn)裝置;49;8.3柴油機(jī)的停車和完車;2;;D349;推進(jìn)裝置;49;8.3柴油機(jī)的停車和完車;3;;D40110014111柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是______A．在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)B．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)C．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)D．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)C1.00D40110024112在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是______A．燃油B．空氣C．燃燒產(chǎn)物D.可燃混合氣C1.00D40110034113在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是＿A．內(nèi)部燃燒B．壓縮發(fā)火C．使用柴油做燃料D．用途不同B1.00D40110044114柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于______A．燃料不同B．用途不同C．發(fā)火方式不同D．內(nèi)部燃燒C1.00D40110054115通常，在熱機(jī)中柴油機(jī)熱效率最高的原因是＿A．柴油熱值高B．內(nèi)部燃燒C．壓縮發(fā)火D．B＋CD1.00D40110064116在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的熱效率最高的原因是______A．柴油熱值高B．內(nèi)部燃燒C．壓縮發(fā)火D．B＋CC1.00D40110074117在熱機(jī)中，通常內(nèi)燃機(jī)的熱效率高的原因是______A液體燃料熱值高B．內(nèi)部燃燒C．內(nèi)部混合D.外部混合B1.00D40110084118活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為_(kāi)_____A．燃燒室容積B．氣缸總?cè)莘eC．氣缸工作容積D．存氣容積C1.00D40110094119柴油機(jī)氣缸工作容積是指______A．活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積B．活塞在下止，或時(shí)活塞頂上方全部容積C．活塞在上止點(diǎn)活塞頂上方氣缸容積D．A或BA1.00D401101041110柴油機(jī)下止點(diǎn)是指______A．氣缸的最低位置B．工作空間的最低位置C．曲柄處于最低位置D．活塞高曲軸中心線的最近位置D1.00D401101141111柴油機(jī)燃燒室容積是指______A．活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積B．活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積C．活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積D．上述三種說(shuō)法均錯(cuò)誤A1.00D401101241112柴油機(jī)活塞行程的定義是指______A．氣缸空間的總長(zhǎng)度B．活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長(zhǎng)度C．活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度D．活塞位移或曲柄半徑R的兩倍D1.00D401101341113柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到______A．110～150℃B．300—500℃C．600～700℃D．750～850℃C1.00D401101441114影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓力Pc的因素主要是______A．進(jìn)氣密度B．壓縮比C．進(jìn)氣量D．缸徑大小B1.00D401101541115柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示______A．氣缸容積大小B．工作行程的長(zhǎng)短C．空氣被活塞壓縮的程度D.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式C1.00D401101641116在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是______。（Va---氣缸總?cè)莘e，Vc一氣缸壓縮容積,Vs一氣缸工作容積）A.ε=Vc/VaB.ε=Va/VcC.ε=（Vs十Vc）／VcD.ε＝l＋Vs／VcA1.00D401101741117下述關(guān)于壓縮比的說(shuō)法中不正確的是______。（Va一氣缸總?cè)莘e，Vc一氣缸壓縮容積，Vs一氣缸工作容積）A．缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高B．壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響C．壓縮比ε＝Va／VcD．壓縮比ε=Vs／VcD1.00D401101841118氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在兩沖程柴油機(jī)中稱為_(kāi)_____A．有效壓縮比B．幾何壓縮比C．實(shí)際壓縮比D．行程失效系數(shù)B1.00D401101941119當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為_(kāi)_____A．名義壓縮比B．幾何壓縮比C．有效壓縮比D行程失效系數(shù)C1.00D401102041120二沖程柴油機(jī)有效壓縮比εe的正確表達(dá)式為_(kāi)_____。（φs一行程失效系數(shù),Ｖａ一氣缸總?cè)莘e，Ｖｃ一氣缸壓縮容積，VS－－氣缸工作容積）A．εe＝１十Vs／VcB．εe＝［Ｖｃ十（l－φs）Ｖｓ］／ＶｃC．εe＝l＋（l十φs）VS／ＶｃD．εe＝l－（l一φs）VS／ＶｃB1.00D401102141121柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是______A．進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后B．缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少C．氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響D．A＋B＋CD1.00D401102241122柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足______A．柴油機(jī)冷車起動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)B．柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性C．燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合D．達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力A1.00D401102341123大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是______A．限制機(jī)械負(fù)荷B．限制曲軸最大扭矩C．限制往復(fù)慣性力D．限制離心慣性力A1.00D401102441124在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要限制是______A限制機(jī)械負(fù)荷B．限制熱負(fù)荷過(guò)大C．限制曲軸上的最大扭矩D．A＋BD1.00D401102541125通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些，其主要原因是______A．經(jīng)濟(jì)性要求B．起動(dòng)性能要求C．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)D．A＋BB1.00D401102641126柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說(shuō)______A．增壓度越高，壓縮比越大B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大C．大型柴油機(jī)壓縮比較大D．現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大B1.00D401102741127不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說(shuō)______A．增壓度越高，壓縮比越大B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小C．現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來(lái)越大D．二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大C1.00D401102841128通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比的措施是______A．提高增壓壓力B．加大轉(zhuǎn)速C．增大缸徑D.增大連桿長(zhǎng)度D1.00D401102941129為了提高柴油機(jī)壓縮壓力，通常的做法是______A．減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片B．增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C．加厚連桿身與大端間的調(diào)整墊片D．減薄連桿身與大端間的調(diào)整墊片C1.00D401103041130在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述______是錯(cuò)誤的A．壓縮容積變化B．氣缸總?cè)莘e變化C．氣缸工作容積變化D．壓縮比變化C1.00D401103141131壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述是_____A．壓縮比愈小,啟動(dòng)性能愈差B．壓縮比增大，膨脹功增加C．壓縮比增大，熱效率增高D．壓縮比愈大，機(jī)械效率愈高D1.00D401103241132低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是_____A．相等B．低速機(jī)較大C．高速機(jī)較大D．隨機(jī)C1.00D401103341133現(xiàn)代新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)為使其工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的主要措施之一是A．增大噴油提前B．采用高增壓C．采用短連桿D．大幅度提高壓縮比D1.00D401103441134關(guān)于壓縮比的正確論述是_____A．壓縮比越大，增壓度越小B．壓縮比越大，熱效率越高C．壓縮比越大，機(jī)械負(fù)荷越小D．壓縮比越大，功率越大B1.00D401103541135隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮溫度______，膨脹比______，熱效率______熱效率的提高率______A．升高，增加，提高，降低B．升高，降低，提高，降低C．升高，降低，提高，增加D．升高，增加，提高，提高A1.00D401103641136柴油機(jī)對(duì)外作功的行程是_____A．進(jìn)氣行程B．壓縮行程C．膨脹行程D．排氣行程C1.00D401103741137柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在_____A．1000～1200℃B．1200～1500℃C．1400～1800℃D．1800～2000C1.00D401103841138根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過(guò)程次序必須是_____A．進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C．進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣D1.00D401103941139壓縮比逐漸變小的主要原因有_____。①氣缸蓋墊床太?、诟變?nèi)結(jié)炭過(guò)多③活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損④壓縮余隙過(guò)大⑤連桿大端墊片加厚⑥缸蓋底或活塞頂燒損過(guò)大A．③＋④＋⑥B．①＋②＋④C．②＋④＋⑤D．③＋⑤＋⑥A1.00D401104041140下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因素錯(cuò)誤的是_____。①抽減連桿大端的壓縮墊片，壓縮比變?、谠黾舆B桿大端的墊片，壓縮比變?、圯S承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比變小④氣缸漏氣，理論壓縮比變?、莼钊敓g，壓縮比變小⑥減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小A．②＋④＋⑥B．①＋②＋④C．②＋⑤＋⑥D(zhuǎn)①＋③＋⑥A1.00D401104141141柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕莀_____①使用燃料不同②發(fā)火方式不同③內(nèi)部燃燒不同④燃油與空氣混合方式不同⑤供油系統(tǒng)不同⑥低溫起動(dòng)性不同A．②＋③＋④＋⑥B．①＋②＋④＋⑤C．②＋④＋⑤＋⑥D(zhuǎn)．①＋③＋⑤＋⑥B1.00D401104241142四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度______A．220°～250°B．230°－260°C．300°～400°D.450°～500°D1.00D401104341143四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為_(kāi)_____A．均小于180°B．壓縮行程小于180°,膨脹行程大于180°C．均為180°D．壓縮行程大于180°,膨脹行程小于180°A1.00D401104441144指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)______A．活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離B．等于曲柄半徑的兩倍C．等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍D．等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離D1.00D401104541145目前柴油機(jī)的壓縮比ε一般處在______A．ε＝5～8B．ε＝6～11C．ε二12—22D．ε＝22～28C1.00D401104641146現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來(lái)其壓縮比的變化情況是______A．增大B．減小C．不變D．不定A1.00D40210014211四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為_(kāi)_____A．上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)B．上止點(diǎn)后開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)C．上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)前關(guān)D．上止點(diǎn)后開(kāi)，下止點(diǎn)前關(guān)A1.00D40210024212四沖程柴油機(jī)的排氣閥正時(shí)為_(kāi)_____A．下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān)B．下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)C．下止．或后開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)D．下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān)D1.00D40210034213關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤論述是______A．氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣B．非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小C．所有型號(hào)的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角D．氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點(diǎn)附近C1.00D40210044214四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為A.2：IB.l：1C.l：2D．4：lC1.00D40210054215下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是______A．活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B．進(jìn)、排氣過(guò)程比二沖程的長(zhǎng)C．多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)D．曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周D1.00D40210064216柴油機(jī)的正時(shí)圓圖是按下列______原則繪制的A．按凸輪所在位置為準(zhǔn)B．按活塞所在位置為準(zhǔn)C．按曲柄與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)D．按飛輪上的記號(hào)為準(zhǔn)C1.00D40210074217柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥正時(shí)的規(guī)律是______A．早開(kāi)，早關(guān)B．早開(kāi)，晚關(guān)C．晚開(kāi)，早關(guān)D．晚開(kāi)，晚關(guān)B1.00D40210084218在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是______A.非增壓四沖程B．增壓四沖程C．彎流掃氣二沖程D．直流掃氣二沖程B1.00D40210094219下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是______A．用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B．進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的小C．在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角D．每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周B1.00D402101042110關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說(shuō)法是______A．用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)B．進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的大C．曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)D．飛輪所貯存的能量可供工作行程外的其它行程使用C1.00D402101142111若四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥提前角為of，關(guān)閉滯后角為入，則進(jìn)氣凸輪的作用角面為_(kāi)_____A．△θc＝θ＋180°＋θ2B．△θc＝180°－（θ1十θ2）C．△θc＝（θ1＋180°＋θ2）／2D．△θc二（180°－θ1－θ2）／2C1.00D402101242112氣缸過(guò)氣閥開(kāi)啟瞬時(shí)，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱A．進(jìn)氣提前角B．進(jìn)氣定時(shí)角C．進(jìn)氣延時(shí)角D．進(jìn)氣持續(xù)角A1.00D402101342113關(guān)于過(guò)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是______A．進(jìn)氣閥開(kāi)得過(guò)早將產(chǎn)生廢氣倒灌B．進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟C．進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出D．進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí)B1.00D402101442114四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在______A．上止點(diǎn)B．上止點(diǎn)之前C．上止點(diǎn)之后D．排氣結(jié)束后C1.00D402101542115四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥______A．開(kāi)始關(guān)閉B．開(kāi)始開(kāi)啟C．保持開(kāi)啟D．保持關(guān)閉C1.00D402101642116進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了______A提高壓縮壓力B．掃氣干凈C．充分利用熱能D．提高進(jìn)、排氣量D1.00D402101742117進(jìn)、排氣閥后四時(shí)安與下列因素?zé)o關(guān)______A．進(jìn)、排氣閥凸輪形狀B．氣缸內(nèi)壓力C．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D．柴油機(jī)類型B1.00D402101842118四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于______A．進(jìn)氣提前角十排氣提前角B．進(jìn)氣提前角十排氣滯后角C．進(jìn)氣滯后角十排氣提前角D．進(jìn)氣滯后角十排氣滯后角B1.00D402101942119四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指______A．下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角B．下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸軸轉(zhuǎn)角C．上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角D．上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸軸轉(zhuǎn)角C1.00D402102042120四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在______A．上止點(diǎn)前后B．下止點(diǎn)前后C．上止點(diǎn)前D．排氣結(jié)束后A1.00D402102142121四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是______A．有利于新鮮空氣吸入B．有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈C．實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷D.A＋B＋CD1.00D402102242122四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較，其進(jìn)排氣閥重疊角一般是______A相等B．非增壓機(jī)大于增壓機(jī)C．增壓機(jī)大于非增壓機(jī)D．無(wú)規(guī)律C1.00D402102342123四沖程非增壓機(jī)閥重疊角通常為_(kāi)_____A．15°～20°B．25°～50°C．20°～25°D．80°～130°B1.00D402102442124四沖程增壓機(jī)氣閥重疊角一般為_(kāi)_____A．25°～50°B．15°～20°C．50°～70°D．80°～130°D1.00D402102542125對(duì)氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是______A．利用氣閥重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣B．只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角C．增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大D．上止點(diǎn)成閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角D1.00D402102642126增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開(kāi)啟的目的是______①排氣干凈②減少排氣閥節(jié)流③實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣④減少膨脹功損失⑤減少排氣耗功⑥增加進(jìn)氣量A．②＋③＋④＋⑥B．②＋④＋⑤C．②＋④＋⑤＋⑥D(zhuǎn)．①＋⑤＋⑥D(zhuǎn)1.00D40310014311四行程失效系數(shù)φs最大的柴油機(jī)應(yīng)是______A.四沖程機(jī)B．二沖程機(jī)C．二沖程直流掃氣機(jī)D．二沖程彎流掃氣機(jī)D1.00D40310024312掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱為_(kāi)_____A．直流B．回流C．橫流D.半回流D1.00D40310034313現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口一氣閥直流換氣發(fā)展的主要原因是______A．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B．行程缸徑比增加C．換氣質(zhì)量好D．氣閥可靠性高B1.00D40310044314排氣口與掃氣口分別設(shè)在氣缸中心線相對(duì)兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱______A．橫流B．回流C．直流D．半回流A1.00D40310054315在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣型式中，換氣質(zhì)量最好的是＿A．直流掃氣B．橫流掃氣C．回流掃氣D．半回流掃氣A1.00D40310064316二沖程橫流掃氣式柴油機(jī)的進(jìn)、排氣口正時(shí)有______A．掃氣口先開(kāi)，排氣口后開(kāi)、掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)B．掃、排氣口同時(shí)啟閉C．排氣口先開(kāi)，掃氣口后開(kāi)，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān)D．排氣口先開(kāi)，掃氣口后開(kāi)，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)D1.00D40310074317二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是______A．氣缸下部管受熱均勻B．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單管理方便C．可實(shí)現(xiàn)過(guò)后充氣D．新舊氣摻混少B1.00D40310084318回流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是______A．掃氣效果好B．氣口附近的氣缸變形小C．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便D．燃油消耗率低C1.00D40310094319現(xiàn)代二沖程柴油機(jī)換氣形式的發(fā)展趨勢(shì)是______A．氣口一氣口橫流B．氣口一氣口彎流C．氣口一氣閥直流D．氣口一氣口回流C1.00D403101043110指出下述關(guān)于直流掃氣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)______A．必為氣口一氣閥直流B．換氣質(zhì)量好C．缸內(nèi)無(wú)空氣短路D．缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)A1.00D403101143111在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機(jī)功率不能達(dá)到四沖程機(jī)功率的兩倍的原因是______A．換氣質(zhì)量差B．有效膨脹行程縮短C．掃氣泵消耗軸功率D．A＋B＋CC1.00D403101243112四二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角是A．等于180°B．大于180°C．大于90°，小于180°D．小于90°C1.00D403101343113柴油機(jī)在排氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)的壓力______A．略高于大氣壓力B．略低于大氣壓力C．與大氣壓力相等D．四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力A1.00D403101443114二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是______A．增加氣缸強(qiáng)度B.有利于氣缸冷卻C．控制氣流方向D．增加進(jìn)氣量C1.00D403101543115關(guān)于二沖程柴油機(jī)掃氣的不正確說(shuō)法是______A．掃、排氣存在氣閥重疊角B．彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻C．直流掃氣的換氣質(zhì)量最好D．在強(qiáng)制排氣和掃氣階段的換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低A1.00D403101643116二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為_(kāi)_____A．130°～150°B．100°～120°C．150°～180°D．110°～130°A1.00D403101743117二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下______A．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B．換氣質(zhì)量差，作功能力差C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D．輸出功率大，加轉(zhuǎn)不均勻C1.00D403101843118如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時(shí)，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比約為_(kāi)_____A.l／2B．lC．1．6～1．7D．2C1.00D403101943119二沖程柴油機(jī)與四沖程比較，錯(cuò)誤的是______A．運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻B．氣缸熱負(fù)荷較高C．相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的1．7倍D．換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好D1.00D403102043120二沖程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較，不正確的是______A轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻B.功率為四沖程機(jī)的兩倍C．換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差D．同功率時(shí)，尺寸與重量比四沖程機(jī)小B1.00D403102143121四沖程機(jī)與二沖程機(jī)比較具有的優(yōu)點(diǎn)是______A．回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好B．飛輪尺寸較小C．換氣質(zhì)量較好D．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C1.00D403102243122二沖程直流換氣的優(yōu)點(diǎn)有______①換氣質(zhì)量好②缸套下部受熱均勻③經(jīng)濟(jì)性好④管理方便⑤適于發(fā)展超長(zhǎng)行程⑥利于廢氣渦輪增壓A．①＋③＋④＋⑤＋⑥B．①＋②＋③＋④＋⑤C．①＋②＋④＋⑤＋⑥D(zhuǎn)．①＋②＋③＋⑤＋⑥D(zhuǎn)1.00D40410014411柴油機(jī)采用增壓的根本目的是______A．降低油耗B．提高效率C．提高平均有效壓力和有效功率D．提高最高爆發(fā)壓力C1.00D40410024412柴油機(jī)增壓的主要目的是______A．增加進(jìn)氣量使燃燒完全B．提高柴油機(jī)功率C．改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)D．增加過(guò)量空氣，降低熱負(fù)荷B1.00D40410034413提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是______A．提高壓縮比B．采用增壓技術(shù)C．增大過(guò)量空氣系數(shù)D．降低轉(zhuǎn)速B1.00D40410044414近代柴油機(jī)提高功率主要的途徑是______A．增大缸徑B．增加轉(zhuǎn)速C．增加氣缸數(shù)D．提高增壓度D1.00D40410054415理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是______A．增加缸數(shù)與增大缸徑B．提高轉(zhuǎn)速C．提高進(jìn)氣壓力D．提高充氣效率C1.00D40410064416有關(guān)柴油機(jī)增壓的不正確說(shuō)法是______A．增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方法來(lái)提高功率B．增壓是提高柴油機(jī)功率的最有效途徑C．廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機(jī)增壓方式D．各種增壓方式（包括機(jī)械增壓）都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率D1.00D40410074417下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是______A．增壓是提高進(jìn)氣壓力B．增壓是提高進(jìn)氣密度C．增壓是提高噴油壓力D．增壓是提高氣缸充氣量C1.00D40410084418按增壓壓力的高低，低增壓的增壓力約為（絕對(duì)壓力）______A．≤0.15MPaB．≤0.2MpaC．≤0.22MpaD．≤0.25MPaA1.00D40410094419按增壓壓力的高低，高增壓的增壓力約為（絕對(duì)壓力）______A．0.25—0.35MPaB.0.27—0.37MpaC．0．3～0．4MpaD．0．32～0．42MpaA1.00D404101044110按增壓壓力的高低，超高增壓的增壓力約為（絕對(duì)壓力）______A．＞0．35MPaB．＞0．37MpaC.＞0．4MPaD．＞0．42MpaA1.00D404101144111柴油機(jī)廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率的變化通常是______A．增加B．減少C．不變D．隨機(jī)型而異B1.00D404101244112增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)單位重量的功率______，而單位功率的重量______A．增大，增大B．增大，減小C．減小，減小D．減小，增大B1.00D404101344113廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)的油耗率______，而經(jīng)濟(jì)性______A．增大，降低B．增大，提高C．降低，提高D．降低，也降低C1.00D404101444114目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是A．機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷B．增壓器效率C．增壓器與柴油機(jī)匹配D．增壓器制造A1.00D404101544115目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是______A．機(jī)械負(fù)荷過(guò)大B．熱負(fù)荷過(guò)高C．增壓器效率D．增壓器制造B1.00D404101644116對(duì)于增壓式和非增壓式四沖程柴油機(jī)，一般______A．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大B．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小C．增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較大D．A＋CA1.00D40510014511柴油機(jī)的指示指標(biāo)是以______A．曲軸所得有效功為基礎(chǔ)的指標(biāo)B．螺旋槳吸收動(dòng)為基礎(chǔ)的指標(biāo)C．缸內(nèi)燃?xì)鈱?duì)活塞所作功為基礎(chǔ)的指標(biāo)D．A+BC1.00D40510024512平均指示壓力pi是指______A．氣缸中實(shí)際存在的一個(gè)不變壓力B．氣缸中燃燒的壓力C．氣缸中假定的一個(gè)的平均壓力D．氣缸中壓縮終點(diǎn)的壓力C1.00D40510034513氣缸的平均指示壓力表示______A．作用在活塞上的一個(gè)恒定壓力B．單位氣缸工作容積所作指示功C．單位氣缸容積所作指示功D．氣缸內(nèi)的平均壓力B1.00D40510044514直接表示氣缸中工質(zhì)在一個(gè)循環(huán)中作功能力的是______A．壓縮壓力B．最高爆發(fā)壓力C．平均指示壓力D．平均有效壓力C1.00D40510054515平均指示壓力pi的大小主要取決于______A．轉(zhuǎn)速的高低B．負(fù)荷的大小C．燃燒的早晚D．燃燒壓力的高低B1.00D40510064516平均指示壓力pi的大小取決于______A．轉(zhuǎn)速高低B．氣缸直徑C．負(fù)荷大小______D．A＋BC1.00D40510074517提高平均指示壓力pi的主要方法是______A．提高過(guò)氣壓力B．增大噴油量C．增大過(guò)量空氣系數(shù)D．增加氣缸直徑B1.00D40510084518提高平均指示壓力pi的主要方法是______A．提高進(jìn)氣壓力B．增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速C．增大過(guò)量空氣系數(shù)D．增加氣缸直徑A1.00D40510094519柴油機(jī)平均指示壓力的大小與下述______因素?zé)o關(guān)A．換氣質(zhì)量B．氣缸容積C．燃燒質(zhì)量D．柴油機(jī)負(fù)荷B1.00D405101045110在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是______A．增壓四沖程機(jī)B．非增壓四沖程機(jī)C．增壓二沖程機(jī)D．非增壓二沖程機(jī)A1.00D405101145111平均有效壓力pi的數(shù)值取決于______A．機(jī)械損失的大小B．工作循環(huán)的完善程度C．轉(zhuǎn)速的大小D．A＋BD1.00D405101245112在多缸柴油機(jī)中衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯一可靠參數(shù)是______A．平均指示壓力B．指示功率C．平均有效壓力D．有效功率A1.00D405101345113表示柴油機(jī)缸內(nèi)工作循環(huán)動(dòng)力性的指標(biāo)是______A．平均指示壓力B．指示功率C．平均有效壓力D．有效功率A1.00D405101445114表示柴油機(jī)作功能力的性能指標(biāo)是______A．平均指示壓力B．指示功率C．平均有效壓力D．有效功率C1.00D405101545115關(guān)于平均有效壓力pe的不正確說(shuō)法是______A．它是一個(gè)工作循環(huán)每單位氣缸工作容積的有效功B．它的大小與工作循環(huán)的完善性有關(guān)C．機(jī)械效率越高，pe越大D．它與增壓度無(wú)關(guān)D1.00D405101645116柴油機(jī)的摩擦損失主要發(fā)生在______A．軸承B．氣閥C．活塞與缸套D．噴油泵C1.00D405101745117按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，柴油機(jī)的指示功率指______A．燃?xì)庠趩挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)活塞所作功B．燃?xì)庠趩挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)單位活塞面積所作功C．柴油機(jī)對(duì)外輸出功率D．螺旋槳所吸收的功率A1.00D405101845118柴油機(jī)的有效功率指______A．氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)曲軸所作功B．螺旋槳吸收的功率C．柴油機(jī)飛輪端輸出的功率D．船舶航行所需功率C1.00D405101945119在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是______A．增壓二沖程機(jī)B．非增壓二沖程機(jī)C．增壓四沖程機(jī)D．非增壓四沖程機(jī)C1.00D405102045120下列關(guān)于機(jī)械效率ηm的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是______A.ηm越高，有效功率越高B．若轉(zhuǎn)速不變，ηm隨負(fù)荷的增加而下降C．適當(dāng)提高油溫與冷卻水溫可提高ηmD．增壓機(jī)的ηm高于非增壓機(jī)的ηmB1.00D405102145121下列影響機(jī)械效率的諸因素中，不正確的是______A．若負(fù)荷不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，ηm下降B．在轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加時(shí)，ηm增高C．隨滑油粘度降低而增高D．隨氣缸冷卻水溫降低而增高D1.00D405102245122柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)______A．增壓四沖程柴油機(jī)B．非增壓四沖程柴油機(jī)C．增壓二沖程機(jī)D．非增壓二沖程機(jī)B1.00D405102345123在下列論述中，錯(cuò)誤的是______A．機(jī)械效率增大，指示功率亦增大B．在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械效率降低C．增大噴油量，平均有效壓力相應(yīng)增大D．在相同條件下，增壓柴油機(jī)的平均指示壓力較非增壓機(jī)高A1.00D405102445124發(fā)電柴油機(jī)，當(dāng)負(fù)荷增加，對(duì)其機(jī)械效率ηm的變化規(guī)律是______A．增加B．降低C．不變D．隨機(jī)A1.00D405102545125當(dāng)柴油機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，其運(yùn)行狀態(tài)是______A．機(jī)械效率等于0B．指示功率為0C．有效功率均消耗在機(jī)械損失上，即Pe=PmD．B＋CA1.00D405102645126柴油機(jī)機(jī)械效率的比較，一般規(guī)律是______A．高速機(jī)比低速機(jī)高B．小型機(jī)比大型機(jī)高C．非增壓機(jī)比增壓機(jī)高D．全負(fù)荷時(shí)比低負(fù)荷時(shí)高D1.00D405102745127對(duì)于同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)在空載運(yùn)行時(shí)，它的ηm值為_(kāi)_____A.ηm＝0.85－0.9B．ηm=0．78－0．85C.ηm＝1D．ηm＝0D1.00D405102845128柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的評(píng)定參數(shù)是______A．指示熱效率ηiB．有效油耗率geC機(jī)械效率ηmD.相對(duì)效率ηgB1.00D405102945129評(píng)定柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)是______A．指示油耗率gB．有效油耗率geC．有效熱效率小D．B或CD1.00D405103045130下列有關(guān)有效參數(shù)與指示指標(biāo)的關(guān)系，錯(cuò)誤的是______A．Pi＝Pe／ηmB．ηe=ηi×ηmC．ηi=ηe／ηmD．ge＝gi×ηmD1.00D405103145131柴油機(jī)性能指標(biāo)ge，gi，ηe，ηi之間存在如下關(guān)系______A．gi＞ge，ηi＞ηeB．gi＞ge，ηi＜ηeC．gi＜ge，ηi＜ηeD．gi＜ge，ηi＞ηeD1.00D405103245132柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是______A．測(cè)最高爆發(fā)壓力B.測(cè)壓縮壓力C．測(cè)排氣溫度D．測(cè)缸套冷卻水溫度B1.00D405103345133柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)量氣缸內(nèi)壓縮壓力的主要用途是______A．判斷氣口堵塞B．判斷氣閥正時(shí)C．判斷燃燒是否良好D．判斷氣缸密封性D1.00D405103445134通過(guò)測(cè)定氣缸的壓縮壓力主要用于判斷______A．配氣定時(shí)是否適當(dāng)B．活塞環(huán)密封性是否良好C．壓縮比是否正確D．A＋CB1.00D405103545135柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)算絕對(duì)壓縮壓力與絕對(duì)掃氣壓力的比值，然后與試航報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較可判斷______A．增壓系統(tǒng)流道是否阻塞B．增壓器效率是否下降C．掃氣壓力是否足夠D．氣缸密封性是否良好D1.00D405103645136測(cè)量最高爆發(fā)壓力常用于分析判斷______A．缸內(nèi)機(jī)械負(fù)荷B．供油正時(shí)C．缸內(nèi)密封性D．A和BD1.00D405103745137通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析______A．活塞環(huán)密封性是否良好B．噴油正時(shí)是否正確C．配氣是否調(diào)整適當(dāng)D．缸套是否磨損B1.00D405103845138測(cè)量柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力可以判斷______A，活塞環(huán)漏氣B．氣缸漏氣C．排氣閥漏氣D．噴油提前角調(diào)整是否恰當(dāng)D1.00D405103945139通常，用強(qiáng)化系數(shù)來(lái)表征柴油機(jī)的強(qiáng)化程度，其表示______A．柴油機(jī)的輸出功率Pe的大小B．柴油機(jī)的增壓壓力Pk的大小C．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n的高低D．活塞平均速度Vin與平均有效壓力Pe的乘積VimXPeD1.00D405104045140若活塞行程S＝2m，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n二90r／min，則其相應(yīng)的活塞平均速度Vm為_(kāi)_____A．3m/sB．4m／sC．1.5m／sD．6m／sD1.00D405104145141關(guān)于機(jī)械效率ηm的論述不正確的是______A．減少摩擦損失可提高機(jī)械效率ηmB．適當(dāng)提高油溫、水溫可提高ηmC．當(dāng)n一定時(shí)，噴油量增加，ηm也提高D．當(dāng)噴油量一定時(shí)，提高轉(zhuǎn)速可提高ηmD1.00D405104245142船舶廢氣渦輪增壓主柴油機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)其機(jī)械效率ηm的變化是______A．增大B．下降C.不變D．無(wú)規(guī)律A1.00D405104345143柴油機(jī)指示指標(biāo)與有效指標(biāo)的關(guān)系是______A．gi＝ge×ηmB．Pi＝Pe×ηmC．ηe=ηi／ηmD．Pi＝Pe／ηmD1.00D405104445144某柴油機(jī)的氣缸直徑為60cm，S／D=3，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r／min，該機(jī)的活塞平均速度Vm是______A．6m／sB．3m／sC．4．5m／sD．9m／sA1.00D405104545145在對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性分析中主要使用下列性能指標(biāo)______①有效功率②有效熱效率③有效油耗率④機(jī)械效率⑤指示熱效率⑥指示油耗率A．②＋③B．①＋④C．⑤＋⑥D(zhuǎn)．①＋②＋⑥B1.00D405104645146按增壓壓力的高低，中增壓的增壓力約為（絕對(duì)壓力）______A．0.15～0.25MpaB．0.2一0.27MpaC．0．22—0．30MpaD．0．25～0．32MpaA1.00D405104745147在對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性分析中，與此有關(guān)的性能指標(biāo)是______①有效功率②有效熱效率③有效油耗率④機(jī)械效率⑤指示熱效率⑥指示油耗率A．②＋③＋④＋⑥B．①＋②＋④＋⑤＋⑥C．②＋④＋⑤＋⑥D(zhuǎn)．②＋③＋④＋⑤＋⑥D(zhuǎn)1.00D405104845148柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于______A．增壓二沖程柴油機(jī)B．非增壓二沖程柴油機(jī)C．增壓四沖程柴油機(jī)D．非增壓四沖程柴油機(jī)D1.00D405104945149目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力Pe最大的是______A．增壓四沖程柴油機(jī)B．非增壓四沖程柴油機(jī)C．增壓二沖程柴油機(jī)D．非增壓二沖程柴油機(jī)A1.00D405105045150關(guān)于行程缸徑比S／D應(yīng)該是______A．二沖程低速機(jī)為S／D比四沖程機(jī)大B．二沖程低速機(jī)的S／D比四沖程機(jī)小C．從歷史發(fā)展看，四沖程機(jī)的S／D增加很快D．從歷史發(fā)展看二沖程機(jī)的S／D沒(méi)有明顯變化A1.00D405105145151通常，超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的行程缸徑比S／D一般是______A．大于4.5B．小于4.0C．大于3.5D．大于3.0D1.00D405105245152增加柴油機(jī)行程缸徑比S／D的錯(cuò)誤結(jié)論是______A．降低摩擦損失功B．顯著提高螺旋槳的效率C．大幅度降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D．增加燃?xì)馀蛎浌1.00D405105345153增大柴油機(jī)的S／D值可以______①增大燃?xì)馀蛎浌Β谔岣呗菪龢盛劢档腿加拖穆盛芴岣呋钊骄俣華．①＋②＋④B．②＋③＋④C．①＋②＋③D．①＋③＋④C1.00D405105445154柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有______①寬度、高度增加②對(duì)混合氣形成有利③機(jī)械負(fù)荷減?、苡欣趶澚鲯邭猗輰?duì)曲軸剛度要求高⑥軸系縱振與扭振加重A．②＋③＋④＋⑤＋⑥B．①＋②＋③＋④＋⑤C．①＋②＋④＋⑤＋⑥D(zhuǎn)．①＋②＋③＋⑤＋⑥D(zhuǎn)1.00D40610014611按我國(guó)有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為A．n≤100r／minB．n≤200r／minC.n≤300r／minD．n≤500r／minC1.00D40610024612低速柴油機(jī)的活塞平均速度Vin一般為A．Vm＜5m／sB．Vm＜6m／sC.Vm＜6-9m／sD．Vm＞9m／sB1.00D40610034613中速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度Vm一般的范圍是______A．n≤300r/min，Vm＜6m/sB．n≥1000r/min，Vm＞9m/sC．300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/sD．300＜n≤1000r/min，Vm=6-9m/sD1.00D40610044614高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度Vin一般的范圍是______A．n＞500r/m,Vm＞9m/sB．n＞800r/m，Vm=6～9m/sC．n＞1000r/m，Vm＞9m/sD．n＞1500r／m，Vm=10－15.2m/sC1.00D40610054615利用活塞下方當(dāng)作一個(gè)輔助壓氣泵的柴油機(jī)通常是______A．十字頭柴油機(jī)B．高速V型柴油機(jī)C．筒形活塞式柴油機(jī)D．箱形柴油機(jī)A1.00D40610064616V’型柴油機(jī)的氣缸中心夾角通常有______A．90°，60°，45°B．90°，60°，30°C．120°，60°，30°D．120°，90°，45°A1.00D40610074617V型船用中速柴油機(jī)的氣缸中心線夾角通常有______A．20°—40°B．45°—90°C．90°～120°D．120°—150°B1.00D40610084618下列______不是“V”型機(jī)的特點(diǎn)A．可采用叉型連桿B．有較小的比重量C．縮短氣缸間距和整機(jī)長(zhǎng)度D．有較低的單機(jī)功率D1.00D40610094619根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是______A．由功率輸出端向自由瑞看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向B．由功率輸出端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正率方向C．由自由向輸出端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向D．由自由向輸出端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向A1.00D406101046110目前低速二沖程柴油機(jī)多用作船舶主機(jī)，主要原因是______A．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B．重量輕C．尺寸小D．壽命長(zhǎng)D1.00D406101146111關(guān)于船用柴油機(jī)不適當(dāng)?shù)恼撌鍪莀_____A．船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的B．四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī)C．中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)D．四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳C1.00D406101246112低速二沖程十字頭式柴油機(jī)廣泛用于船用主機(jī)，主要原因是______A．重量和尺寸較小B．壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)而可靠C．操縱簡(jiǎn)單，管理方便D．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便B1.00D406101346113發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)開(kāi)_____A工作可靠B．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C．轉(zhuǎn)速較高D．B＋CD1.00D406101446114發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)開(kāi)_____A．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.工作可靠C．轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求D，單機(jī)功率大C1.00D406101546115關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說(shuō)法是______①活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)②氣缸采用飛濺潤(rùn)滑③十字頭起導(dǎo)向作用④氣缸與活塞的間隙很?、輾飧着c曲軸箱用橫隔板隔開(kāi)⑥活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生倒推力A．①＋③＋④＋⑥B．①＋②＋④＋⑤C．①＋④＋⑤＋⑥D(zhuǎn)．①＋③＋⑤＋⑥D(zhuǎn)1.00D406101646116根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為_(kāi)_____①十字頭式②二沖程③筒形活塞式④四沖程⑤增壓式⑥非增壓式A．②＋⑥B．④＋⑤C．②＋⑤D．①＋③D1.00D406101746117雙機(jī)槳船舶，一般帶動(dòng)右側(cè)螺旋槳的主機(jī)為_(kāi)_____A．右機(jī)B．高速柴油機(jī)C．左機(jī)D．低速柴油機(jī)A1.00D406101846118當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是______A大缸徑，少缸數(shù)B．鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程C．小缸徑，多缸數(shù)D．大缸徑，低轉(zhuǎn)速B1.00D406101946119現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的發(fā)展特點(diǎn)有______①增大行程缸徑比S／D②提高轉(zhuǎn)速，增大功率③減小行程缸徑比S／D④燃燒室采用鉆孔冷卻⑤增大缸徑，提高功率⑥廣泛采用等壓增壓A.②＋③＋⑤B．①＋④＋⑤C．②＋⑤＋⑥D(zhuǎn)．①＋④＋⑥D(zhuǎn)1.00D40710014711筒形柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有____________A．活塞、連桿B．活塞、連桿和曲軸C．活塞、十字頭、連桿和曲軸D．十字頭、連桿和曲軸B1.00D40710024712十字頭式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有____________A．活塞、連桿B．活塞、連桿和曲軸C．活塞、十字頭、連桿和曲軸D．十字頭、連桿和曲軸C1.00D40710034713大型低速柴油機(jī)的主要固定部件有______①機(jī)體②機(jī)架③機(jī)座④氣缸體A．①＋②＋③B．①＋②＋④C．①＋③＋④D．②＋③＋④D1.00D40710044714筒形柴油機(jī)的主要固定部件有______①機(jī)體②機(jī)架③機(jī)座④氣缸體A．①＋②B．②＋④C．①＋③D．③＋④C1.00D40710054715通常中小型柴油機(jī)的機(jī)體是將______部件制成一個(gè)整體A．機(jī)座與機(jī)架B.機(jī)架與氣缸體C.氣缸體與機(jī)座D.氣缸體與油底殼B1.00D40710064716關(guān)于筒形柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，不正確的是______A．體積小B．重量輕C．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D．壽命長(zhǎng)D1.00D40710074717機(jī)體通常是采用下述工藝制造的______A．鑄造B．焊接C．鍛造D．螺栓連接A1.00D40710084718對(duì)于筒形柴油機(jī)為了減輕重量，其主要固定件可沒(méi)有______A．機(jī)體B．機(jī)架C．機(jī)座D．氣缸體C1.00D40710094719十字頭柴油機(jī)采用中隔板將______隔開(kāi)A．曲軸箱與油底殼B．氣缸與油底殼C．氣缸與曲軸箱D．氣缸與掃氣箱B1.00D407101047110允許采用滾動(dòng)軸承作為主軸承的柴油機(jī)是______A．中速機(jī)B．高速機(jī)C．低速機(jī)D．都可以B1.00D407101147111新型中速柴油機(jī)一般都采用______A．倒掛式主軸承、不設(shè)機(jī)座B．倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座C．正置式主軸承、不設(shè)機(jī)座D．正置式主軸承、設(shè)機(jī)座A1.00D407101247112作用在活塞頂面上的高頻應(yīng)力的性質(zhì)是______A．上表面的壓應(yīng)力，下表面的拉應(yīng)力B．上、下表面均為壓應(yīng)力C．上、下表面均為拉應(yīng)力D．上表面為拉應(yīng)力，下表面為壓應(yīng)力A1.00D407101347113現(xiàn)代大型柴油機(jī)的燃燒室部件多采用鉆孔冷卻，其原因在于______A．加強(qiáng)冷卻B．提高機(jī)械強(qiáng)度C．便于加工D．形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)D1.00D407101447114燃燒室壁面產(chǎn)生的熱應(yīng)力，其規(guī)律是______A．觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為拉應(yīng)力B．兩表面均為壓應(yīng)力C．觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為壓應(yīng)力D．兩表面均為壓應(yīng)力A1.00D407101547115柴油機(jī)氣缸蓋與活塞項(xiàng)受力正確分析如下______A．缸蓋觸火面受拉應(yīng)力B．缸蓋水冷面受壓應(yīng)力C．活塞項(xiàng)觸火面受拉應(yīng)力D．活塞項(xiàng)觸大面受壓應(yīng)力D1.00D407101647116柴油機(jī)工作時(shí)缸套內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力______說(shuō)法是不正確的A．內(nèi)表面切向應(yīng)力最大，外表面切向應(yīng)力最小B．內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大，外表面徑向應(yīng)力最小C．內(nèi)表面為壓應(yīng)力，外表面為拉應(yīng)力D．切向應(yīng)力為拉,徑向應(yīng)力為壓C1.00D407101747117缸套內(nèi)表面常見(jiàn)的腐蝕形式是______A．低溫腐蝕B．高溫腐蝕C．火蝕D．汽蝕A1.00D407101847118活塞在工作中，活塞頂板上表面的熱應(yīng)力是______A．壓應(yīng)力B．拉應(yīng)力C．交變應(yīng)力D．剪應(yīng)力A1.00D407101947119氣缸套內(nèi)部受燃?xì)饧訜?，外部被成冷卻，內(nèi)外表面間溫差△t，則缸套內(nèi)外表面的熱應(yīng)力為_(kāi)_____A．內(nèi)表面切向拉應(yīng)力，外表面切向壓應(yīng)力B．內(nèi)表面徑向壓應(yīng)力，外表面徑向拉應(yīng)力C．內(nèi)表面切向壓應(yīng)力，外表面切向拉應(yīng)力，內(nèi)外表面徑向應(yīng)力為零D．B＋CC1.00D40810014811二沖程柴油機(jī)活塞的功用是______A．組成燃燒室B．傳遞燃?xì)鈩?dòng)力C．啟閉氣口D．A＋B＋CD1.00D40810024812非強(qiáng)制冷卻活塞頭的熱量傳出主要途徑是______A．活塞裙部B．活塞刮油環(huán)C．活塞銷與連桿D．活塞密封環(huán)D1.00D40810034813大功率中速柴油機(jī)采用鋼與鋁合金組合的強(qiáng)制冷卻活塞其目的是______A．減輕重量和慣性力B．降低成本，加工方便C．減小活塞頂厚度，降低熱應(yīng)力D．A＋BD1.00D40810044814船用大中型柴油機(jī)活塞頭與活塞裙的材質(zhì)分別是______A．耐熱合金鋼，耐磨合金鑄鐵B．耐磨合金鋼，耐熱合金鑄鐵C．優(yōu)質(zhì)合金鋼，鍛鋼D．鍛鋼，優(yōu)質(zhì)合金鋼A1.00D40810054815中小型柴油機(jī)的活塞材料一般選用______A．鑄鐵B．鋁合金C．銅合金D．球墨鑄鐵B1.00D40810064816鋁合金活塞的缺點(diǎn)是______A．導(dǎo)熱性好B．磨擦系數(shù)小C．膨脹系數(shù)大D．密度小，重量輕C1.00D40810074817中小型柴油機(jī)的活塞多選用鋁合金材料的主要原因是______A．導(dǎo)熱系數(shù)大，散熱性好B．磨擦系數(shù)小，耐磨性好C．膨脹系數(shù)小，變形小D．重量輕，慣性力大A1.00D40810084818指出整體式非冷卻活塞論述中的錯(cuò)誤論點(diǎn)______A．不采用冷卻措施B．活塞熱量主要通過(guò)活塞頂軸向傳遞C．活塞頭部有多道密封環(huán)，保證密封D．頭部尺寸小于裙部尺寸B1.00D40810094819關(guān)于活塞冷卻下列正確的說(shuō)法是______A．強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱B．強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱C．徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機(jī)D．徑向散熱的活塞項(xiàng)很薄B1.00D408101048110活塞的冷卻液有滑油、水和蒸餾水，如果在減少結(jié)垢的要求下應(yīng)選用______A．滑油B．水C．蒸餾水D．B＋CC1.00D408101148111活塞環(huán)的彈力取決于______A．搭口間隙大小B．天地間隙大小C．環(huán)背間隙大小D．環(huán)的截面積尺寸D1.00D408101248112關(guān)于活塞環(huán)氣密機(jī)理不正確的說(shuō)法是______A．第一次密封只能使環(huán)壓向氣缸壁形成滑動(dòng)表面密封B．第二次密封在軸向不平衡力的作用下，把環(huán)壓向環(huán)槽下側(cè)在徑向不平衡力作用下將環(huán)壓在滑動(dòng)表面缸壁上C．第二次密封比第一次密封更重要D．沒(méi)有第一次密封，仍然可以形成第二次密封D1.00D408101348113關(guān)于密封環(huán)的錯(cuò)誤說(shuō)法是______A．密封環(huán)起密封與傳熱作用B．搭口間隙指自由狀態(tài)下的開(kāi)口間隙C．密封環(huán)會(huì)產(chǎn)生泵油作用D．矩形斷面的密封環(huán)應(yīng)用最廣B1.00D408101448114有關(guān)活塞環(huán)下列論述中錯(cuò)誤的是______A．整個(gè)活塞環(huán)圓周漏光弧度相加不得超過(guò)90B．活塞環(huán)搭口處兩側(cè)30o范圍內(nèi)不得漏光C．相鄰活塞環(huán)搭口應(yīng)相應(yīng)錯(cuò)開(kāi)180oD，將活塞環(huán)置于缸套中部測(cè)量搭口間隙D1.00D408101548115有關(guān)活塞環(huán)功能中的不正確說(shuō)法是______A．活塞環(huán)是活塞組件中最易磨損零件B．活塞環(huán)既密封又導(dǎo)熱C．活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)不應(yīng)有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)D．活塞上的密封環(huán)通常有4．5道以形成“迷宮效應(yīng)”C1.00D408101648116活塞冷卻液的流動(dòng)路線是______A．先冷卻四周后冷卻活塞中央B．先冷卻活塞中央，后冷卻活塞四周C．先冷卻溫度最高部件D．由設(shè)計(jì)機(jī)型而定A1.00D408101748117形成活塞環(huán)第二次密封的機(jī)理是______A．環(huán)的彈力B.多道活塞環(huán)C．活塞環(huán)內(nèi)圓柱表面的氣體力D．環(huán)的半干摩擦狀態(tài)C1.00D408101848118活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因?yàn)開(kāi)_____A．缸壁油量太多B．壓縮環(huán)裝配不當(dāng)C．環(huán)磨損D．壓縮環(huán)天地間隙D1.00D408101948119把壓縮環(huán)直搭口改為450斜塔口的目的是______A．提高環(huán)壽命B．減少環(huán)磨損C．加強(qiáng)氣缸的密封D．加工方便C1.00D408102048120大功率柴油機(jī)活塞冷卻方式大多采用______A．循環(huán)冷卻B．振蕩冷卻C．開(kāi)式冷卻D．A＋BB1.00D408102148121柴油機(jī)活塞第一道環(huán)附近較嚴(yán)重的磨損是______A．磨料磨損B．熔著磨損C．腐蝕磨損D．空泡腐蝕磨損B1.00D408102248122活塞裙部的承磨環(huán)的主要作用是______A．耐磨B．支承活塞C．改善磨合D．防震C1.00D408102348123活塞環(huán)的天地間隙和搭口間隙一般規(guī)律是______A．第一、二道環(huán)最大依次減小B．適中油環(huán)應(yīng)最大C．下面的環(huán)大于上面D．上、下各環(huán)都一樣A1.00D408102448124活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是由于______A．氣缸滑油太多B．存在搭口間隙C．存在天地間隙D．環(huán)彈性不符要求C1.00D408102548125壓縮環(huán)的主要作用有______A．密封B．散熱C．導(dǎo)向D．A＋BD1.00D408102648126刮油環(huán)的作用是______A．散熱B．氣密C．刮油、布油D．磨合C1.00D408102748127通?；钊暇b有多道壓縮環(huán)，其目的是______A．保證可靠密封，延長(zhǎng)吊缸周期B．防止活塞環(huán)斷裂C．加強(qiáng)布油效果D．加強(qiáng)刮油作用A1.00D408102848128壓縮環(huán)的密封作用主要來(lái)自于______A．自身彈性B．環(huán)的材料C．氣體對(duì)環(huán)背的作用力D．A＋CD1.00D408102948129壓縮環(huán)的密封作用主要依靠______①環(huán)的徑向彈力②燃?xì)鈱?duì)環(huán)的軸向壓力③環(huán)內(nèi)圓柱面的徑向燃?xì)鈮毫Β芘c缸壁摩擦力A．①＋②B．①＋②＋③C．①＋②＋③＋④D．①＋③B1.00D408103048130下列影響活塞環(huán)彈力的是______A．天地間隙B．搭口間隙C．環(huán)的高度D．環(huán)的徑向厚度與高度D1.00D408103148131活塞環(huán)張力的是活塞環(huán)的______A．徑向厚度B．直徑C．搭口間隙D．環(huán)槽間隙A1.00D408103248132活塞環(huán)環(huán)槽中的運(yùn)動(dòng)形態(tài)是由______決定的A．氣體力B．慣性力C．摩擦力D．A＋B＋CD1.00D408103348133活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)與彎曲，其形成的原因是______A．環(huán)搭口間隙大B．環(huán)平口磨損大C．環(huán)彈力不足D．環(huán)槽過(guò)度磨損D1.00D408103448134活塞環(huán)在工作中產(chǎn)生“壓入”現(xiàn)象會(huì)造成活塞環(huán)______A．漏氣B．?dāng)喹h(huán)C．環(huán)粘著D．環(huán)槽嚴(yán)重磨損B1.00D408103548135在中、高速柴油機(jī)中最常使用活塞環(huán)是______A．矩形環(huán)B．梯形環(huán)C．倒角環(huán)D．扭曲環(huán)A1.00D408103648136從柴油機(jī)活塞環(huán)斷面形狀分析中，適用于在較高溫度環(huán)槽中工作的環(huán)是______A.矩形環(huán)B．梯形環(huán)C．倒角環(huán)D．扭曲環(huán)B1.00D408103748137密封環(huán)斷面形狀中，間隙可變促進(jìn)磨合，防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求較高的活塞環(huán)是______A．梯形環(huán)B．倒角環(huán)C．扭曲環(huán)D．矩形環(huán)A1.00D408103848138活塞環(huán)的搭口形式有______A．直搭口B．斜搭口C．重疊搭口D．A＋B＋CD1.00D408103948139氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是____________A．直搭口B．斜搭口C．重疊搭口D．平搭口C1.00D408104048140通?；钊h(huán)的硬度與缸套硬度相比，一般規(guī)律是______A．活塞環(huán)較高B．缸套較高C．兩者相同D．隨機(jī)型而異A1.00D408104148141活塞環(huán)表面噴鍍鉬的目的是______A．提高耐磨性B．提高彈性C．加速磨合D．防止粘著磨損D1.00D408104248142活塞環(huán)表面鍍鉻的目的是______A．降低表面粗糙度B.磨合容易C．提高潤(rùn)滑性能D．提高表面硬度以提高其耐磨性D1.00D408104348143活塞環(huán)采用松孔鍍鉻的目的是______A．提高耐磨性B．提高彈性C．防止粘著磨損D．提高表面潤(rùn)滑性與利磨合D1.00D408104448144活塞環(huán)內(nèi)表面刻痕的目的是______A．提高耐磨性B．提高彈性C．防止粘著磨損D．以利于磨合B1.00D408104548145下列關(guān)于活塞環(huán)的各種說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是______A．壓縮環(huán)的主要作用是密封與散熱B．重疊搭口的氣密性最好C．壓縮環(huán)的硬度比缸套稍小D．活塞環(huán)全部換新后應(yīng)進(jìn)行磨合C1.00D408104648146斜搭口活塞環(huán)的搭口間隙是______A．自由狀態(tài)下切口的垂直距離B．自由狀態(tài)下切口端周向開(kāi)度C．工作狀態(tài)下切口的垂直距離D．工作狀態(tài)下切口端周向開(kāi)度C1.00D408104748147活塞環(huán)的平面間隙是指______A．環(huán)內(nèi)圓面與環(huán)槽低圓面之間的間隙B．環(huán)工作面與缸壁之間的間隙C．環(huán)端面與環(huán)槽上或下面之間的間隙D．環(huán)工作狀態(tài)的搭口間隙C1.00D408104848148在活塞環(huán)測(cè)量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭口間隙增大，則說(shuō)明______A．搭口磨損B．環(huán)工作面磨損C．環(huán)槽磨損D．環(huán)平面磨損B1.00D408104948149下列各項(xiàng)中影響活塞環(huán)彈力的是______A．天地間隙B．搭口間隙C．環(huán)的高度D．環(huán)的厚度D1.00D408105048150在吊缸中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口很光亮，其原因是______A．高溫燃?xì)饴┬笲．搭口間隙過(guò)大C．搭口間隙過(guò)小D．環(huán)失去彈性C1.00D408105148151壓縮環(huán)與刮油環(huán)的搭口間隙數(shù)值應(yīng)該是______A．相同B．壓縮環(huán)較大C．刮油環(huán)較大D.隨機(jī)型而異B1.00D408105248152活塞環(huán)的徑向磨損會(huì)使環(huán)的______A．天地間隙增大B．背隙增大C．搭口間隙增大D．A＋B＋CC1.00D408105348153活塞環(huán)的軸向磨損會(huì)使環(huán)的______A．天地間隙增大B．搭口間隙增大C．背隙增大D．A＋B＋CA1.00D408105448154活塞環(huán)的泵油作用主要是因?yàn)開(kāi)_____A．活塞環(huán)磨損B．搭口間隙存在C．天地間隙存在D．注油不當(dāng)C1.00D408105548155活塞環(huán)的泵油作用的主要原因是______A．活塞環(huán)隨活塞同步運(yùn)動(dòng)B．活塞環(huán)裝配不當(dāng)C．刮油環(huán)刀口裝反D．活塞環(huán)天地間隙存在D1.00D408105648156柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是______A．測(cè)壓縮壓力B．測(cè)最高爆發(fā)壓力C．測(cè)排氣溫度D．觀察排煙顏色A1.00D408105748157下列材料中不適于做為活塞環(huán)材料的是______A．灰鑄鐵B．