船舶焊接中存在的問(wèn)題與質(zhì)量控制措施

船舶焊接中存在的問(wèn)題與質(zhì)量控制措施摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，海洋運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)得到了快速發(fā)展，而船舶也成為了人們?nèi)粘Ｉ钪袠O為重要的交通運(yùn)輸方式。與陸上和空中運(yùn)輸有所不同，海上運(yùn)輸具有屬于其自身的多種優(yōu)勢(shì)。但是在海上交通運(yùn)輸過(guò)程中存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，諸如狂風(fēng)暴雨，海嘯巨浪等多種不可抗拒的因素對(duì)于當(dāng)前的海上交通運(yùn)輸提出了更高的要求。而有效提升交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞奖闶翘嵘暗暮附淤|(zhì)量，這是因?yàn)榇暗暮附淤|(zhì)量以及存在的潛在性威脅將會(huì)對(duì)后期交通運(yùn)輸產(chǎn)生難以估測(cè)的損害?；谏鲜龇治?，在船舶焊接過(guò)程中必須保證整體質(zhì)量。關(guān)鍵詞：船舶；焊接；問(wèn)題；質(zhì)量控制；措施作為船舶制造過(guò)程中的重要技術(shù)，焊接技術(shù)將會(huì)直接決定船舶的密封性和基本強(qiáng)度。倘若在實(shí)際焊接過(guò)程中存在焊接質(zhì)量，那么可能使得船舶滲漏甚至是斷裂，最嚴(yán)重的將會(huì)造成船舶沉沒(méi)。隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的民用船舶已經(jīng)呈現(xiàn)出大型化的發(fā)展趨勢(shì)，而船舶焊接技術(shù)在船舶建設(shè)過(guò)程中所發(fā)揮的作用愈加重要。基于上述分，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)船舶焊接缺陷的研究，將缺陷限制在可接受范圍之內(nèi)，從而有效確保船舶建設(shè)的基本質(zhì)量。一、船舶焊接中存在的問(wèn)題及其形成原因1焊接氣孔在船舶焊接過(guò)程中最常見(jiàn)的現(xiàn)象便是出現(xiàn)氣孔。這是因?yàn)樵趯?shí)際焊接過(guò)程中，熔池中的氣體還存在部分殘留，但是此時(shí)的熔池已經(jīng)凝固完成，在此過(guò)程中便會(huì)在焊縫中出現(xiàn)氣孔。根據(jù)氣孔存在位置的差別可以劃分為兩種，即表面氣孔和內(nèi)部氣孔。正是由于氣孔的存在，使得焊縫之間存在的焊縫面積會(huì)進(jìn)一步減少，進(jìn)而使得焊縫處的基本強(qiáng)度將會(huì)進(jìn)一步降低，另外，焊縫處存在的表面氣孔也會(huì)對(duì)焊縫處的美觀性造成較大影響。所以，在進(jìn)行船舶焊接過(guò)程中在外板、艙口圍板等多個(gè)部位不允許存在焊縫表面氣孔，而對(duì)于其他部位的焊接則要求在100mm范圍內(nèi)存在的焊縫氣孔數(shù)量不超過(guò)兩個(gè)。在船舶焊接過(guò)程中出現(xiàn)氣孔的原因可以分為以下幾點(diǎn)：一是在實(shí)際焊接過(guò)程中采取的防風(fēng)措施不夠完善，有部分空氣進(jìn)入熔池；二是在實(shí)際焊接之前沒(méi)有按照相關(guān)施工要求進(jìn)行烘焙，造成焊芯銹蝕或者藥皮變質(zhì)等問(wèn)題；三是在實(shí)際焊接過(guò)程中對(duì)焊件坡口清潔不到位，存在水分或者油漬；四是整體焊接速度較快，熔池的凝固時(shí)間也太短。2焊接存在的夾渣夾渣是焊接完成之后焊縫中存在的雜質(zhì)，該種現(xiàn)象也是一種最為常見(jiàn)的焊接缺陷。夾渣對(duì)于焊接工作的影響作用極大，其會(huì)極大地降低焊縫的有效接觸面積，降低焊縫的機(jī)械性能，更會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，最終對(duì)船舶建造的整體質(zhì)量造成極為影響。倘若夾渣的尺寸較大還會(huì)對(duì)焊縫的致密性造成較大影響。因此，在實(shí)際焊接過(guò)程中必須杜絕夾渣現(xiàn)象，在焊接完成之后應(yīng)當(dāng)對(duì)所有焊縫進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)夾渣應(yīng)當(dāng)進(jìn)行碳弧氣刨并對(duì)缺陷部位進(jìn)行補(bǔ)焊。焊接過(guò)程中存在夾渣的主要原因有以下幾點(diǎn)：一是對(duì)焊接的坡口部位清潔存在問(wèn)題；二是在進(jìn)行多層焊接時(shí)，對(duì)各層道之間的焊渣清理存在問(wèn)題；三是采用的焊接材料質(zhì)量較差，在實(shí)際焊接過(guò)程中藥皮脫落并掉入熔池；四是整體焊接速度過(guò)快，熔池中存在的雜質(zhì)缺乏足夠時(shí)間浮出熔池。3焊接中存在的咬邊現(xiàn)象咬邊是指在實(shí)際焊接過(guò)程中，焊縫和母材銜接時(shí)出現(xiàn)凹陷。通常來(lái)說(shuō)，咬邊會(huì)使得焊接接頭部位出現(xiàn)強(qiáng)度不足的現(xiàn)象，在實(shí)際焊接過(guò)程中，要變現(xiàn)象極為常見(jiàn)，但是要求咬邊深度不得超過(guò)0.5mm，長(zhǎng)度不得超過(guò)焊縫長(zhǎng)度的10%。根據(jù)長(zhǎng)期實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，在焊接過(guò)程中出現(xiàn)咬邊的主要原因可以分為以下幾點(diǎn)：一是因?yàn)楹附舆^(guò)程中的電流較大，使得焊接線(xiàn)的能量過(guò)大；二是在實(shí)際焊接過(guò)程中由于焊接人員所選擇的具體角度存在問(wèn)題，使得焊接出現(xiàn)咬邊現(xiàn)象。4焊接時(shí)存未焊透現(xiàn)象通常來(lái)說(shuō)，焊接未焊透現(xiàn)象出現(xiàn)在單面焊接根部或者雙面焊接的中間部位，其具體表現(xiàn)為熔敷金屬兩邊或者邊緣沒(méi)有完全融化。未焊透現(xiàn)象通常會(huì)極大降低焊接部位的機(jī)械性能，甚至?xí)霈F(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，而應(yīng)力集中是船舶制造過(guò)程中的絕對(duì)禁忌。焊接未焊透現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因主要有以下幾點(diǎn)：一是在實(shí)際焊接過(guò)程中選擇的電流過(guò)大，運(yùn)絲速度太快，使得母材沒(méi)有完全融合；二是在焊接之前所選擇的焊接材料直徑太大，而母材的坡口開(kāi)度較小。的培訓(xùn)，保證所有制造人員能夠樹(shù)立起正確的質(zhì)量意識(shí)，對(duì)自己所從事的所有工作都能夠切實(shí)承擔(dān)起自身職責(zé)，推動(dòng)制造人員的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和制度的有機(jī)結(jié)合，保證船舶焊接工作開(kāi)展的有序性，最終實(shí)現(xiàn)船舶焊接質(zhì)量的大幅度提升。4嚴(yán)格檢查焊接質(zhì)量，確保焊接的有效性由于焊接檢查工作是船舶制造的最后環(huán)節(jié)，該步驟將會(huì)直接影響到船舶的后期使用。在實(shí)際檢查過(guò)程中應(yīng)當(dāng)針對(duì)存在的焊接問(wèn)題進(jìn)行研究和調(diào)整，推動(dòng)焊接質(zhì)量的提升，加強(qiáng)對(duì)焊接縫隙和坡口的控制，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行焊接縫隙和破口形狀的檢查，保證焊接縫隙的透徹性。另外，在實(shí)際檢查過(guò)程中應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的水壓、氣壓檢查，杜絕后期使用過(guò)程中出現(xiàn)滲透現(xiàn)象。而對(duì)于船舶焊接質(zhì)量的控制則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面監(jiān)控，從而避免出現(xiàn)任何焊接問(wèn)題。四、結(jié)語(yǔ)作為船舶制造過(guò)程中的重要工作，焊接缺陷防治將會(huì)直接影響船舶制造的整體質(zhì)量。近年來(lái)，隨著科技水平的發(fā)展，我國(guó)的船舶制造技術(shù)已經(jīng)取得了極大地進(jìn)步，對(duì)于焊接防治也取得了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此在后期的船舶建造過(guò)程中，只要能夠繼續(xù)加強(qiáng)研究，付出努力，那么我國(guó)的船舶制造水平將會(huì)達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。參考文獻(xiàn)：[1]王平.影響船舶制造中焊接質(zhì)量的因素及對(duì)策經(jīng)驗(yàn)談[J].科技論壇，2014（7）:78-81.[2]胡東.船舶焊接常見(jiàn)缺陷形成機(jī)理與解決措施分析[J].中國(guó)水運(yùn)，2014(7):137-138.[3]黃