中級經(jīng)濟(jì)師《運輸經(jīng)濟(jì)》模擬試卷三（含答案）

中級經(jīng)濟(jì)師《運輸經(jīng)濟(jì)》模擬試卷三（含答案）

［單選題］1.《世界油船（基本）費率表》中費率計算依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)油船載重量是（）

噸。

A.65000

B.70000

C.75000

D.80000

參考答案：C

參考解析：本題考查標(biāo)準(zhǔn)油船的規(guī)定。

世界油船（基本）費率表中的費率是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)油在各條航線上參加營運的平均貨

運成本來計算的。標(biāo)準(zhǔn)油船的規(guī)定船舶載重量為75000噸。

［單選題］2.按貨物品類細(xì)分,貨物運輸市場可分為（）等子市場。

A.快速、中速、慢速

B.整車、零擔(dān)、集裝箱

C.短途、中途、長途

D.支線、干線、區(qū)際通道

參考答案：B

參考解析：本題考查貨物運輸市場的分類。按貨物品類細(xì)分，貨物運輸市場可

分為整車、零擔(dān)、集裝箱子市場。

短逾11中途11長途

客運產(chǎn)品系列

旅游車||文化F鄉(xiāng)一||球速車…

短途||中途||長途

貨運產(chǎn)茄系列1一車11零擔(dān)11集裝箱1

「五定??班列11快運專列11冷藏運輸1……

圖4-6運箱產(chǎn)品組合示意圖

［單選題］3.按旅客行程細(xì)分，客運市場可分為。等子市場。

A.短途、中途、長途

B.快速、中速、慢速

C.休閑、通勤、通學(xué)

D.支線、干線、區(qū)際通

參考答案：A

參考解析：本題考查客運市場分類。按旅客行程細(xì)分，可區(qū)分出短途、中途和

長途客運子市場。

［單選題］4.船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營成本和航次成本由租船人負(fù)

擔(dān)的租船運輸是()經(jīng)營。

A.航次租船

B,包運租船

C.光租船

D.航次期租船

參考答案：C

參考解析：本題考查船舶營運方式中光租船經(jīng)營的概念。在光租船經(jīng)營中，船

舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)。

［單選題］5.當(dāng)社會成本大于私人成本時，會產(chǎn)生()。

A.外部經(jīng)濟(jì)

B.外部不經(jīng)濟(jì)

C.外部收益

D.私人收益

參考答案：B

參考解析：本題考查外部經(jīng)濟(jì)的概念。當(dāng)社會收益大于私人收益時，便產(chǎn)生外

部經(jīng)濟(jì);當(dāng)社會成本大于私人成本時便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。

［單選題］6.績效評估中，針對員工在現(xiàn)任職務(wù)中沒機(jī)會發(fā)揮出來的能力進(jìn)行評

價是()。

A.態(tài)度評估

B.能力評估

C.潛力評估

D.適應(yīng)性評估

參考答案：C

參考解析：本題考查潛力評估的概念。潛力評估主要是解決員工到底還能干什

么的問題，針對員工在現(xiàn)任職務(wù)中沒機(jī)會發(fā)揮出來的能力進(jìn)行評價

［單選題］7.某航運公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備

提供干散貨運輸服務(wù)，預(yù)計船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，殘

值為船價的5%0該船主要提供中國D港與歐洲L港間的散貨運輸，全年共營運

10個往返航次。D港與L港之間每個往返航次的燃油成本為30萬美元，D港港

口使費為5萬美元，L港港口使費為10萬美元，每個往返航次蘇伊士運河通行

費為30萬美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理費

用等其他經(jīng)營費用共計30萬美元/年。該船舶年經(jīng)營成本為()。

A.50

B.30

C.80

D.45

參考答案：C

參考解析：經(jīng)營成本=船員成本+物料成本+定期維修和保養(yǎng)成本+保險費用+管理

費用二年船員成本+年行政管理費用=50+30=80

［單選題］8.某貨車2018年完成運量400萬換算噸公里，全年運輸總支出為450

萬元，則2018年貨車運輸單位成本為（）元/噸公里。

A.165.32

B.112.5

C.107.14

D.98.43

參考答案：B

貨車運輸總成本（元）=450_“丫

貨車運輸隼位成本（定噸公電）=

貨車運輸周轉(zhuǎn)后（睡公型廣通一

參考解析:

［單選題］9.2019年，某機(jī)場候機(jī)樓發(fā)生折舊成本20億元，其他成本10億元。

試根據(jù)服務(wù)面積和旅客數(shù)量分?jǐn)傆嬎阍摵驒C(jī)樓服務(wù)國際航班旅客的單位成本為（）

元/人次。某機(jī)場候機(jī)樓面積、用途和旅客數(shù)量

服務(wù)國內(nèi)航班服務(wù)國際航班其他非航服務(wù)合計

面積（萬平方米）32510

服務(wù)旅客數(shù)里（萬人

4500500—5000

次）

A.45

B.50

C.90

D.100

參考答案：D

參考解析：候機(jī)樓服務(wù)國際航班：

分?jǐn)傉叟f成本=20億元*2萬平方米/10萬平方米=4億元

分?jǐn)偲渌杀?10億元X500萬人次/5000萬人次=1億元

則服務(wù)國際航班旅客單位成本=（4+1）億元/500萬人次=100元/人次

［單選題］10.不易受廣告和其他促銷方式的影響的消息者屬于0

A.習(xí)慣型

B.理智型

C.沖動型

D.質(zhì)量型

參考答案：B

參考解析：在運輸消費者的購買活動中，不同的消費者有著不同的行為方式,

通?？煞譃橐韵聨最?。

1.習(xí)慣型：習(xí)慣型是指按個人的習(xí)慣和對不同運輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購買

行為。消費者由于長期購買某一特定運輸產(chǎn)品（如某種運輸方式）產(chǎn)生了安全感

和信賴感,從而不斷重復(fù)購買。

2.理智型:理智型是指以認(rèn)真分析、仔細(xì)比較為主要特征的購買行為。這類消費

者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是

否購買。此類消費者不易受廣告和其他促銷方式的影響。

3.沖動型:沖動型是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購買行

為。這類消費者感情豐富、外露，隨意性強(qiáng)，很容易受到廣告和其他促銷方式

的影響，從而產(chǎn)生沖動型購買行為。

4.價格型:價格型是指十分重視運輸價格的購買行為。這類消費者往往以價格作

為決定是否購買的決策依據(jù)。價格型在實際中又有兩種表現(xiàn)形式:一類是廉價

型，以追求低運價為主要目標(biāo)；另一類是高價型，以高舒適度、高運價的運輸產(chǎn)

品為購買對象。

5.質(zhì)量型:質(zhì)星型是指以追求高質(zhì)量運輸產(chǎn)品為主要特征的購買行為,主要體現(xiàn)

在注重運輸產(chǎn)品的安全、迅速、舒適、準(zhǔn)時等內(nèi)容上。

6.不定型：不定型是指缺乏一定主見，沒有固定偏好的消費者。這類消費者通常

缺乏旅行知識和經(jīng)驗，購買心理不太穩(wěn)定。對這類消費者如果熱情服務(wù)，耐心

介紹一些情況和知識，有助于促成購買行為的發(fā)生。

［單選題］11.船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和0。

A.航次代理

B.班輪運輸代理

C.委托方代理

D.船務(wù)代理

參考答案：D

參考解析：本題考查船舶代理的分類。按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將其分為訂

艙攬貨代理、船務(wù)代理等。

［單選題］12.存款和其他財產(chǎn)的多寡屬于運輸消費者購買行為的影響因素中的

（）。

A.經(jīng)濟(jì)因素

B.社會因素

C.心理因素

D.個人因素

參考答案：A

參考解析：經(jīng)濟(jì)因素是影響運輸消費者購買行為最重要的因素之一。消費者

（個人、家庭）的經(jīng)濟(jì)狀況取決于其可支配收入水平、該收入的穩(wěn)定性以及存

款和其他財產(chǎn)的多寡。

［單選題］13.某航運公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)

備提供干散貨運輸服務(wù)，預(yù)計船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，

殘值為船價的5吼該船主要提供中國D港與歐洲L港間的散貨運輸，全年共營

運10個往返航次。D港與L港之間每個往返航次的燃油成本為30萬美元，D港

港口使費為5萬美元，L港港口使費為10萬美元，每個往返航次蘇伊士運河通

行費為30萬美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理

費用等其他經(jīng)營費用共計30萬美元/年。該船舶年航次成本為()。

A.500

B.750

C.850

D.900

參考答案：B

參考解析：航次成本=燃油費+港口使費+運河費+貨物處理費用=30+5+10+30=75

年航次成本=75X10=750

［單選題］14.()是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到

先進(jìn)合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。

A.經(jīng)驗估工法

B.統(tǒng)計分析法

C.類推比較法

D.技術(shù)定額法

參考答案：D

參考解析：本題考查技術(shù)定額法的特點。技術(shù)定額法是定額制定方法中最有科

學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到先進(jìn)合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定

量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。

［單選題］15.訂貨成本包含與訂貨次數(shù)有關(guān)的費用和與訂貨次數(shù)無關(guān)費用兩部

分，下列費用屬于訂貨成本且與訂貨次數(shù)無關(guān)的是()。

A.通風(fēng)照明費

B.運輸費

C.差旅費

D.采購人員工資

參考答案：D

參考解析：本題考查訂貨成本的概念。訂貨成本是指企業(yè)為組織進(jìn)貨而發(fā)生的

費用，如辦公費、差旅費、郵電費、運輸費、檢驗費等。訂貨成本中有一部分與

訂貨次數(shù)無關(guān)，如常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費用、采購人員的工資等;另一部分與訂

貨次數(shù)有關(guān)，如差旅費、運輸費等。

［單選題］16.分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”

等問題的調(diào)查方式是()。

A.探測性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.因果性調(diào)查

D.預(yù)測性調(diào)查

參考答案：C

參考解析：本題考查因果性調(diào)查的概念。因果關(guān)系調(diào)查是在描述性調(diào)查的基礎(chǔ)

上，進(jìn)一步調(diào)查、分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為

什么”等問題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。

［單選題］17.對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物，在沒有水路的情況下，

般適宜選擇（）。

A.鐵路運輸方式

B.公路運輸方式

C.航空運輸方式

D.管道運輸方式

參考答案：A

參考解析：本題考查對運輸方式的選擇。對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗

物資，在有水路運輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運輸,在沒有水路運輸?shù)牡胤絼t

使用鐵路運輸。

［單選題］18.對于運力過剩、貨源不足的線路,采用（）定價比較適合。

A.平均成本定價法

B.邊際成本定價法

C.負(fù)擔(dān)能力定價論

D.拉姆齊定價理論

參考答案：B

參考解析：對于運力過剩、貨源不足的線路，平均成本很高，邊際成本卻很低。

如果按平均成本定價，一方面抑制了運輸需求，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，運

輸設(shè)備閑置，造成資源浪費。如果以較低的邊際成本定價，既可以提高運輸設(shè)

備的利用率，又可為社會節(jié)省運費，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)

展，并使經(jīng)濟(jì)活動走向良性循環(huán)。

［單選題］19.某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%,每年計息

1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計算，每張債券到期本利和是（）元。

A.503

B.534

C.560

D.596

參考答案：D

參考解析：本題考查復(fù)利的計算。本利和

=500x(1+6%)、59&心.

［單選題］20.()是指在一定空間范圍內(nèi)(國家或地區(qū))，由幾種運輸方式的固定技

術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線

路和運輸樞紐的綜合體。

A.綜合運輸網(wǎng)

B.運輸線路

C.運輸通道

D.運輸樞紐

參考答案：A

參考解析：綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家或地區(qū))，由幾種運輸方式

的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運輸要求組成

的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。

［單選題］21.()是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、

城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。

A.綜合運輸網(wǎng)

B.運輸線路

C.運輸通道

D.運輸樞紐

參考答案：D

參考解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、

短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。

［單選題］22.()供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材

料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運輸?shù)取?/p>

A.穩(wěn)定型

B.動態(tài)型

C.效率型

D.響應(yīng)型

參考答案：C

參考解析：本題考查效率型供應(yīng)鏈的概念。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物

料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供

應(yīng)鏈中的運輸?shù)取?/p>

［單選題］23.()是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是中國交通

發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。

A.“九五”至“十五”時期

B.“十五”至“十一五”時期

C.“九五”至“H^一五”時期

D.“九五”至“十二五”時期

參考答案：C

參考解析：本題考查我國交通運輸是在“九五”至“十一五”發(fā)展時期的作

用。這段時期，是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是中國交

通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。

［單選題］24.按運輸方式的不同，貨運代理可分為()。

A.港口代理、集裝箱代理、陸運代理

B.海運代理、陸運代理、貨物報關(guān)代理

C.船運代理、運輸咨詢代理、貨物裝卸代理

D.水運代理、空運代理、陸運代理、聯(lián)運代理

參考答案：D

參考解析：本題考查貨運代理的分類。按貨物運輸方式劃分，貨運代理分為水

運代理、空運代理、陸運代理和聯(lián)運代理。

［單選題］25.按生產(chǎn)法計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值的計算公式為()。

A.運輸業(yè)凈產(chǎn)值=運輸業(yè)總產(chǎn)值-運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值

B.運輸業(yè)凈產(chǎn)值=運輸業(yè)總產(chǎn)值-運輸業(yè)燃料費用-運輸業(yè)材料費用

C.運輸業(yè)凈產(chǎn)值=運輸業(yè)總產(chǎn)值-運輸業(yè)燃料費用+運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊

D.運輸業(yè)凈產(chǎn)值=運輸業(yè)總產(chǎn)值-運輸業(yè)材料費用+運輸業(yè)大修理基金

參考答案：A

參考解析：本題考查生產(chǎn)法的公式。生產(chǎn)法是從運輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運輸

生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價值，以求得運輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。

用公式表示為:運輸業(yè)凈產(chǎn)值=運輸業(yè)總產(chǎn)值-運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值

=運輸業(yè)總產(chǎn)值-［貨運(裝卸)燃料費用+貨運(裝卸)材料費用+貨運(裝卸)固定資

產(chǎn)折舊+貨運(裝卸)大修理基金或修理費+其他貨運(裝卸)物質(zhì)消耗價值］

［單選題］26.按所代理船舶的營運方式劃分，可以分為班輪運輸代理和().

A.不定期運輸代理

B.租箱運輸代理

C.航次代理

D.無船承運人運輸代理

參考答案：A

參考解析：本題考查船舶代理的類型。按所代理船舶的營運方式劃分，可以分為

班輪運輸代理和不定期運輸代理。

［單選題］27.按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨家代理和()。

A.普通代理

B.總代理

C.特殊代理

D.多家代理

參考答案：D

參考解析：本題考查按照委托代理人數(shù)量對貨運代理方式的劃分。按委托代理

人數(shù)量劃分;貨運代理被分為獨家代理和多家代理。

［單選題］28.按一批辦理運輸?shù)恼囏浳?，運價率不同時，按()計費。

A.其中低的運價率

B.其中高的運價率

C.算術(shù)平均運價率

D.加權(quán)平均運價率

參考答案：B

參考解析：本題考查整車貨物運價率的計算。按一批辦理的整車貨物，運價率

不同時一，按其中高的運價率計費。

［單選題］29.表示運輸需求的價格彈性，當(dāng)()時一，稱為缺乏彈性。

A.e

小

1

B.led

等

1

C.led

大

1

D.led

大

2

參考答案：A

參考解析：運輸需求的價格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|>I時，稱為富有彈性；

當(dāng)lE/vi時，稱為缺乏彈性;當(dāng)|E「>|=1時，稱為單位彈性。

［單選題］30.不可使用最低組合方法計算運價的情況是()

A.始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達(dá)運價

B.始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達(dá)運價，但是超里程附加(EMS)大于25M

C.始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達(dá)運價，但是超里程附加(EMS)小于25M

D.始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達(dá)運價，且EMS也小于25M,但是采用最低組

合方法計算出來的運價較低

參考答案：C

參考解析：對于一個單程，如果滿足以下任一個條件，則可使用最低組合方法

計算運價:①始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達(dá)運價;②始發(fā)地、目的地兩點間

有公布直達(dá)運價，但是超里程附加(EMS)大于25M;③始發(fā)地、目的地兩點間有公

布直達(dá)運價，且EMS也小于25M,但是采用最低組合方法計算出來的運價較低。

［單選題］31.采用均衡價格理論制定運價是將定以()為前提的。

A.均衡運輸

B.合理運輸

C.完全壟斷運輸市場

D.完全競爭運輸市場

參考答案：D

參考解析：采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭的。

［單選題］32.參觀屬于運輸消費者購買行為的影響因素中的（）

A.健康動機(jī)

B.娛樂動機(jī)

C.文化與交流動機(jī)

D.業(yè)務(wù)動機(jī)

參考答案：c

參考解析：1.健康動機(jī):消費者外出的目的主要是就醫(yī)、療養(yǎng)等，出于健康需

要，消費者購買運輸產(chǎn)品。2娛樂動機(jī):很

多人外出可能是單純的娛樂，如旅游。3.文化與交流動機(jī):很多人外出是為了求

學(xué)或同他人接觸與交流。每年寒暑假的學(xué)生客流是典型代表。當(dāng)然，還有很多

人是為了特定目的（如文化交流、技術(shù)交流等），文化、藝術(shù)代表團(tuán)，其他類型

的參觀訪問團(tuán)均屬此種情況。4.業(yè)務(wù)動機(jī):為了特定的公務(wù)或商務(wù)活動而產(chǎn)生的

外出動機(jī)。

［單選題］33.長期（平均）總成本由短期（平均）總成本的（）構(gòu)成。

A.最大值

B.最小值

C.平均值

D.中位數(shù)

參考答案：B

參考解析：本題考查長期（平均）總成本與短期（平均）總成本的關(guān)系。從長期看,

運輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動的，包括投入要素和運輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長期（平

均）總成本由短期（平均）總成本中最小的值所構(gòu)成。

［單選題］34.從R港運原油到M港，往返航次運距為30015海里，往返航次港口

費用為20400美元，燃油價格為420美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為

2.5%0利用標(biāo)準(zhǔn)油船的技術(shù)指標(biāo)，計算標(biāo)準(zhǔn)油船基本運價為。

A.42.94

B.42.28

C.41.89

D.42.68

參考答案：A

參考解析：航行時間=（300154-14.5）/24=86.25（天）

航次時間=86.25+（72+12X2）/24=90.25（天）

燃油消耗量=86.25X55+2X5+100=4853.75（噸）

燃料費用=4853.75X420=2038575（美元）

營運成本=2038575+20400+12000X90.25=3141975（美元）

油船基本運價二3141975X(1+2.5%)+75000=42.94(美元/噸)

［單選題］35.存貨是指企業(yè)在日常活動中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中

的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、

在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品和()等。

A.已到貨未驗收物資

B.已驗收未入庫物資

C.在途物資

D.委托加工物資

參考答案：D

參考解析：本題考查存貨的概念。存貨是指企業(yè)在日常活動中持有的產(chǎn)成品或

商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或

物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值

易耗品、委托加工物資

［單選題］36.當(dāng)運輸業(yè)不是很發(fā)達(dá),運輸手段和運輸能力都比較匱乏和低下時,運

輸產(chǎn)品的效用特性()。

A.主要偏重于時間效用,空間效用居于次要地位

B.主要偏重于空間效用,時間效用居于次要地位

C.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用,數(shù)量效用居于次要地位

D.主要偏重于時間效用,網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位

參考答案：B

參考解析：本題考查運輸產(chǎn)品的效用特性。長期以來，對運輸產(chǎn)品的定義局限于

它是位移，主要強(qiáng)調(diào)其空間性。

無疑，空間性是運輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)

步使運輸產(chǎn)品的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。運輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于

運輸技術(shù)、運輸工具比較落后，克服空間障礙是運輸業(yè)的主要功能，也是運輸

產(chǎn)品最重要的特性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，交通運輸體系越來越發(fā)達(dá)，

交通運輸工具越來越先進(jìn)，克服空間障礙已經(jīng)成為一件十分平常的事情。這

時，人們選擇運輸產(chǎn)品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時間效用，即克服

空間障礙所要花費的時間。

［單選題］37.低價值貨物運輸需求價格彈性大于1時，如小幅度降低運價則運輸

收入會()。

A.減少

B.增加

C.保持不變

D.可能增加也可能減少

參考答案：B

參考解析：本題考查需求函數(shù)曲線的變動規(guī)律。本身價值較低的貨物，其需求對

價格的彈性較大，當(dāng)彈性系數(shù)大于1時應(yīng)降低貨運價格，由于需求量提高的比

率大于貨運價格下降的比率，運輸收入也會得到提高。故選項B正確

［單選題］38.第四方物流是()的集成商。

A.物流信息

B.物流園區(qū)

C.供應(yīng)鏈

D.區(qū)塊鏈

參考答案：C

參考解析：本題考查第四方物流的概念。第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，

對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整

合和管理,提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

［單選題］39.訂貨成本中，與訂貨次數(shù)有關(guān)的費用是()。

A.常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費用

B.采購人員工資

C.運輸費

D.倉儲費

參考答案：C

參考解析：本題考查訂貨成本的概念。訂貨成本是指企業(yè)為組織進(jìn)貨而發(fā)生的

費用，如辦公費、差旅費、郵電費、運輸費、檢驗費等。訂貨成本中有一部分

與訂貨次數(shù)無關(guān)，如常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費用、采購人員的工資等;另一部分與

訂貨次數(shù)有關(guān)，如差旅費、運輸費等。

［單選題］40.對標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國交通運輸存在的主要問題是()。

A.技術(shù)水平落后

B.發(fā)展速度緩慢

C.發(fā)展不平衡不充分

D.未建成綜合運輸體系

參考答案：C

參考解析：本題考查我國交通運輸發(fā)展存在的問題。發(fā)展交通運輸業(yè)是推動交

通運輸高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對標(biāo)世界先進(jìn)水平,我國交通運輸存在的主要問

題是發(fā)展不平衡不充分的問題。加快發(fā)展交通運輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題，深

化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

［單選題］41.對于運輸產(chǎn)品來說，其整體構(gòu)成包括三個部分，運輸企業(yè)人員的精

神風(fēng)貌(服裝、態(tài)度等)屬于其中的()。

A.核心產(chǎn)品

B.形式產(chǎn)品

C.競爭產(chǎn)品

D.擴(kuò)大產(chǎn)品

參考答案：B

參考解析：本題考查運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成。運輸產(chǎn)品由核心層、形式層和擴(kuò)大

層構(gòu)成。其中形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌

和標(biāo)識，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以

及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。

［單選題］42.服務(wù)質(zhì)量的測度可以從技術(shù)和（）兩個方面完成。

A.功能

B.質(zhì)量

C.職能

D.作用

參考答案：c

參考解析：服務(wù)質(zhì)量的測度可以從技術(shù)和職能兩個方面完成。

［單選題］43.飛機(jī)、發(fā)動機(jī)保險費屬于（）成本。

A.旅客層次

B.航班層次

C.航線層次

D.航線網(wǎng)絡(luò)層次

參考答案：D

參考解析：航線網(wǎng)絡(luò)層次成本是航空公司構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)所支出的、與各級業(yè)務(wù)量無

關(guān)的成本費用，主要包括空勤和機(jī)務(wù)人員與業(yè)務(wù)量無關(guān)的人工成本（包括基本

工資、津貼福利費等），飛機(jī)擁有成本（包括飛機(jī)、發(fā)動機(jī)折舊，高價周轉(zhuǎn)件攤

銷，飛機(jī)、發(fā)動機(jī)保險費，經(jīng)營性租賃費，租機(jī)利息等），以及稅金及附加、管

理費用和研發(fā)費用等。

［單選題］44.海運出口的貨運代理業(yè)務(wù)流程為（））。

A.攬貨和接受委托一租船、訂艙一掌握船舶動態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證一裝船監(jiān)裝一

換取提單及處理善后

B.攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接

C.攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接一報關(guān)查驗

D.攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后

參考答案：D

參考解析：本題考查海運出口的貨運代理業(yè)務(wù)流程:攬貨和接受委托一租船、訂

艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后。

［單選題］45.航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，

主要包括燃油費、港口使費、（）以及貨物處理費用。

A.運河費

B.船員費用

C.船舶折舊

D,保險費用

參考答案：A

參考解析：本題考查航運企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完成一個具

體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨

物處理費用。

［單選題］46.航空旅客運輸成本中，行李損壞賠償費發(fā)生在旅客服務(wù)鏈流程的()

環(huán)節(jié)。

A.進(jìn)港服務(wù)

B.離港服務(wù)

C.后續(xù)服務(wù)

D.其他服務(wù)

參考答案：c

參編軍析:家題考查航空運輸中，旅客層次成本的構(gòu)成。

旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)費、計算機(jī)訂座費、票證印制費、旅客

服務(wù)費、VIP旅客服務(wù)費、燃油消耗費(航油成本)、餐食供應(yīng)品費、客艙服務(wù)費

以及后續(xù)問題處理(例如行李損害賠償費等)。

［單選題］47.航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用為()。

A.經(jīng)營成本

B.航次成本

C.資本成本

D.航運成本

參考答案：A

參考解析：本題考查航運企業(yè)經(jīng)營成本的概念。對于航運企業(yè)來說，經(jīng)營成本是

和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適

航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。

［單選題］48.合理的交通運輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運輸方式的特點和優(yōu)勢來發(fā)

展運輸業(yè)，促使各種交通運輸方式揚長避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合,用最少的投入

取得最大()，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

A.運輸產(chǎn)品產(chǎn)出

B.運輸投資利潤

C.運輸經(jīng)濟(jì)效益

D.運輸綜合效益

參考答案：D

參考解析：本題考查合理的交通運輸結(jié)構(gòu)的意義。合理的交通運輸結(jié)構(gòu)可以按

照各種交通運輸方式的特點和優(yōu)勢來發(fā)展運輸業(yè)，促使各種交通運輸方式揚長

避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運輸綜合效益,滿足國民經(jīng)濟(jì)

發(fā)展的需要。

［單選題］49.衡量交通運輸?shù)呢?fù)外部性可用()概念。

A.外部成本

B.外部收益

C,增量成本

D.機(jī)會成本

參考答案：A

參考解析：衡量交通運輸?shù)呢?fù)外部性可以用外部成本這一概念進(jìn)行分析。

［單選題］50.壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是()。

A.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比

B.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比

C.壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本

D.二者無關(guān)系

參考答案：B

參考解析：本題考查壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系。壞賬損失是由于客戶違

約不支付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)收賬款越多，

發(fā)生壞賬的可能性越大。

［單選題］51.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和

需求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是。

A.效率型供應(yīng)鏈

B.響應(yīng)型供應(yīng)鏈

C.風(fēng)險規(guī)避供應(yīng)鏈

D.敏捷性供應(yīng)鏈

參考答案：D

參考解析：本題考查供應(yīng)鏈類型的選擇?；谛枨?、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類

型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供

應(yīng)鏈。

［單選題］52.計費行包每100千克千米運價按()的2倍計算

A.坐席基本運價

B.臥鋪基本運價

C.零擔(dān)基本運價

D.小件基本運價

參考答案：A

參考解析：計費行包每100千克千米運價按座席基本運價的2倍計算;旅客自攜

看管的物品超過免費重量和體積的為自理行包，按行包計費，占用座位時，按

實際占用座位數(shù)購票。

［單選題］53.某地區(qū)A、B兩個中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試計算兩市間的

運輸聯(lián)系強(qiáng)度Hab()o

輸出量輸入量

A到B運輸量B到A運輸量

城市GDP（億元）

（億噸）（億噸）

（億噸）（億噸）

A30001200—28002400

B2000—80019601640

A.0.628

B.0.711

C.0.927

D.0.896

參考答案：D

本題考查運輸聯(lián)系強(qiáng)度的計算：

uA=VA/7=3000^-5=0.6

uB=VB/V=20004-5=0.4

A

HAB='°A+D”DJ+%（0AB，OB+/DR）"

=0.6x（1200+2800+800+2400）+0.4x（1200+1960+800+1640）

=0.456+0.44=0.896

參考解析：

［單選題］54.某國際航線的客票價格從3000元上漲到3800元時，該航線運輸市

場需求量從每天260下降到200人。用中點法計算該航線市場的需求價格彈性

（絕對值）為（）。

A.0.78

B.0.98

C.1.11

D.1.32

參考答案：C

參考解析：本題考查運輸需求價格彈性的計算。運輸需求的價格彈性表示運輸

需求量的相對變動對于運價相對變動的反應(yīng)程度，它是運輸需求量的變動率與

相應(yīng)運價的變動率之比。為避免需求曲線上某一段的需求價格弧彈性，由于運

價變化方向不同，使得其在計算時出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點價格的

平均值和兩點之間需求

E==（60+230）+（800+3400）、1.11~

△P/P

量的平均值來分別代替PfflQ.將數(shù)值芾入，求得

［單選題］55.某航班固定成本為50000元，每個旅客的邊際成本為200元，共有

100名旅客。該航班的平均總成本為()。

A.200

B.250

C.500

D.700

參考答案：D

參考解析：ATC=FC/Q+MC=50000/100+200=700

［單選題］56.某航運公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)

備提供干散貨運輸服務(wù)，預(yù)計船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，

殘值為船價的5%o該船主要提供中國D港與歐洲L港間的散貨運輸，全年共營

運10個往返航次。D港與L港之間每個往返航次的燃油成本為30萬美元，D港

港口使費為5萬美元，L港港口使費為10萬美元，每個往返航次蘇伊士運河通

行費為30萬美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理

費用等其他經(jīng)營費用共計30萬美元/年。該船舶年資本成本為()。

A.570

B.750

C.850

D.900

參考答案：A

參考解析：資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船借貸款利息

費以及船舶折舊費。本題只有船舶折舊

?S一6000*(1-5%)

費.年折舊額計算公式為：N10?

［單選題］57.某交通運輸工程項目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800

萬元、1200萬元。若以年初為基準(zhǔn)點，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前年

的總盈利為(萬元。

A.2017.28

B.2178.36

C.2306.19

D.2500.00

參考答案：A

參考解析：本題考查已知終值求現(xiàn)值。將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第

一年。考慮到總盈利都是在年末算出的，年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計算

公式為：

500(1+10%)+800(PF.1C%,2)+1200(PF.D%.3)=500Y】+10%)+8(XI+(1T。％)：

+1200+(1+10%)―2017.281萬元)

［單選題］58.某旅客帶李生嬰兒（未滿兩周歲），欲購買武漢至煙臺的Y艙客票，

票價1000.00元。該旅客及其兩嬰兒共付票款0

A.1000

B.1200

C.1500

D.1600

參考答案：D

參考解析：1）兒童按適用成人票價的50%購買兒童票，提供座位。（⑵）嬰兒按適

用成人票價的10%購買嬰兒票，不提供座位;如需單獨占用座位，應(yīng)購買兒童

票。（3）每一成年人旅客攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)購買兒童票，提供

座位。1000.00+500.00+100.00=CNY1600.000

［單選題］59.某企業(yè)利用民間借貸借款10萬元,期限5年，年利率為10%,到期一

次還本付息，按復(fù)利法計算，該企業(yè)到期應(yīng)歸還的本利和是（）萬元。

A.16.38

B.20.64

C.16.11

D.26.89

參考答案：c

參考解析：本題考查已知現(xiàn)值求終值。利用公式

F=P（F/PPO%?5）=10x（l+10%）5-10x1.611=16.11（萬元）

［單選題］60.各種交通運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（）

A.交通運輸系統(tǒng)

B.交通運輸網(wǎng)絡(luò)

C.交通運輸結(jié)構(gòu)

D.交通綜合運輸

參考答案：C

參考解析：交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)

系。

［多選題］1.交通運輸業(yè)的服務(wù)特性主要表現(xiàn)在下列（）方面。

A.交通運輸業(yè)提供的商品是運輸服務(wù)

B.交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)同時包含使用價值和價值

C.交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)是對象的位移，屬于有形的服務(wù)

D.交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)使對象產(chǎn)生位移，這種位移是永不消逝的

E.交通運輸業(yè)提供運輸服務(wù)的過程，商品的生產(chǎn)和消費是同時進(jìn)行的，具有同步

性

參考答案：ABE

參考解析：本題考查交通運輸業(yè)的服務(wù)特性。交通運輸業(yè)的服務(wù)特性是指交通

運輸業(yè)以提供運輸勞務(wù)作為商品使用價值的提供形式，進(jìn)而滿足人類社會的經(jīng)

濟(jì)活動需要。其服務(wù)特性主要表現(xiàn)在以下三個方面:①交通運輸業(yè)提供的商品是

運輸服務(wù)。②交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)同其他商品一樣同時包含使用價值和

價值。③交通運輸業(yè)提供運輸服務(wù)商品的過程即運輸服務(wù)商品消費的過程，商

品的生產(chǎn)和消費是同時進(jìn)行的。

［多選題］2.市場調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可分為0。

A.探測性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.推斷性調(diào)查

D.因果關(guān)系調(diào)查

E.預(yù)測性調(diào)查

參考答案：ABDE

參考解析：本題考查市場調(diào)查的分類。市場調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可分為探測

性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)系調(diào)查和預(yù)測性調(diào)查。

［多選題］3.下列關(guān)于寬帶薪酬設(shè)計的說法，正確的是()。

A.有利于提高員工的工作績效

B.引導(dǎo)員工重視技能的增長和能力的提升

C.有利于刺激表現(xiàn)差的員工

D.有利于企業(yè)內(nèi)部職位的輪換

E.使部門經(jīng)理更多地參與員工的薪酬決策

參考答案：ABDE

參考解析：本題考查寬帶薪酬設(shè)計的優(yōu)點。寬帶薪酬設(shè)計的優(yōu)點有:①績效比崗

位更重要，有利于提高員工的工作績效。②引導(dǎo)員工重視技能的增長和能力的

提升。③有利于企業(yè)內(nèi)部職位的輪換。④密切配合市場供求的變化。⑤使部門

經(jīng)理更多地參與員工的薪酬決策。⑥有利于獎勵工作表現(xiàn)良好的員工。⑦彌補(bǔ)

崗位描述和評估相對固定的缺陷。

［多選題］4.購買者內(nèi)在心理活動過程看不見、摸不著，像“黑箱”一樣是不可

捉摸的過程，被稱為購買者黑箱。購買者黑箱一般包括()過程。

A.購買者的市場調(diào)查

B.購買者的產(chǎn)品分析

C.購買者的特征

D.購買者的選擇

E.購買者的決策

參考答案：CE

參考解析：本題考查購買者黑箱的含義。購買者黑箱是指營銷刺激及其他刺激

引起消費者內(nèi)在心理活動的過程，看不見、摸不著，像“黑箱”一樣是不可捉

摸的過程，這一過程包括購買者的特征和購買者的決策過程兩個部分，直接影

響消費者的最終反應(yīng)。

［多選題］5.關(guān)于水陸聯(lián)運貨物鐵路段鐵路電氣化附加費的收取，下列說法正確

的是()。

A.水-陸一次收費的，由到達(dá)港核收

B.陸轉(zhuǎn)水由發(fā)站向托運人核收

C.水轉(zhuǎn)陸分段收費的由到站向收貨人核收

D.鐵-水-鐵一次收費的，向收貨人和托運人分別收取

E.水-鐵-水一次收費的，由起運港核收

參考答案：BCE

參考解析：本題考查水陸聯(lián)運貨物鐵路段鐵路電氣化附加費的收取原則。陸轉(zhuǎn)

水由發(fā)站向托運人核收，水轉(zhuǎn)陸分段收費的由到站向收貨人核收，水-陸、水-

鐵-水一次收費的，由起運港核收。

［多選題］6.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動了交通運輸?shù)陌l(fā)展，

也影響了運輸服務(wù)購買行為，這種影響主要體現(xiàn)在)

A.購買的主動性增強(qiáng)

B.購買的頻率大幅增加

C.購買過程更加便捷

D.購買方式更加個性化

E.購買互動性空前提高

參考答案：ACDE

參考解析：本題考查互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對運輸服務(wù)購買行為的影響?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)在交

通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動了交通運輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運輸服務(wù)購買行

為，這種影響主要體現(xiàn)在:購買的主動性增強(qiáng)、購買過程更加便捷、購買方式更

加個性化、購買互動性空前提高。

［多選題］7.貨物運價影響因素包括()。

A.貨物構(gòu)成

B.運輸成本

C.盈利水平

D.市場供求關(guān)系

E.運價政策

參考答案：BCDE

參考解析：貨物運價影響因素主要有運輸生產(chǎn)的成本、盈利水平、國家規(guī)定的

運價政策、貨物對運費的負(fù)擔(dān)能力、運輸市場的供求關(guān)系、各種運輸方式之間

的比價關(guān)系以及運輸企業(yè)之間的競爭因素。

［多選題］8.基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有()特征。

A.區(qū)域性與方向性

性

B.節(jié)點

鎖定

本與

或成

c.轉(zhuǎn)

網(wǎng)性

D.全

濟(jì)性

模經(jīng)

E.規(guī)

ACE

案：

參考答

規(guī)模

以及

鎖定

本與

換成

、轉(zhuǎn)

向性

與方

域性

括區(qū)

性包

網(wǎng)絡(luò)

品的

輸產(chǎn)

：運

解析

參考

性。

經(jīng)濟(jì)

（

性有

的特

具備

”，

行官

的“先

發(fā)展

社會

濟(jì)和

民經(jīng)

是國

運輸

.交通

題］9

［多選

性

產(chǎn)特

A.生

特性

B.消費

性

儲特

C.存

性

務(wù)特

D.服

性

施特

礎(chǔ)設(shè)

E.基

ADE

案：

參考答

的“先

發(fā)展

社會

濟(jì)和

民經(jīng)