交通與社會變遷 同步練習 高三歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2一輪復習

交通與社會變遷一、選擇題1．(2023·焦作)“蒸汽和新的工具機把工場手工業(yè)變成了現(xiàn)代大工業(yè)，從而把資產(chǎn)階級社會的整個基礎(chǔ)革命化了。工場手工業(yè)時代的遲緩的發(fā)展進程變成了生產(chǎn)中的真正的狂飆時期。”下列出現(xiàn)在“狂飆時期”的歷史現(xiàn)象應(yīng)是()A．英國人霍金斯第一次將黑奴販賣給西班牙B．英國第一艘商用汽船成功橫渡大西洋C．最早的托拉斯組織美孚石油宣告成立D．蘇聯(lián)發(fā)射世界上第一顆人造地球衛(wèi)星2．(2023·連云港)《民國首都城市公共交通管理略論》一書中指出，南京政府完善交通法規(guī)，健全交通設(shè)施，對車輛進行登記檢驗，形成嚴密化、程序化的規(guī)范體系；南京政府制定價格標準，確定行車速度，針對交通違法行為實施處罰，形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑。該舉措旨在()A．保障交通秩序的規(guī)范 B．推動大中城市的發(fā)展C．加強交通安全的立法 D．保障首都的交通安全3．京杭大運河經(jīng)過北京、天津、河北、山東、河南、江蘇和浙江等省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，沿線是中國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，經(jīng)濟很發(fā)達。由此可知，京杭大運河的開鑿()A．滿足了隋煬帝奢侈的愿望 B．加快了中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型C．加強了中國南北經(jīng)濟交流 D．促進了對外貿(mào)易的發(fā)展4．中國古代在都城之外通常還設(shè)立陪都，作為都城職能的補充。直到唐代長期以長安、洛陽構(gòu)筑東西平衡的兩京制，明朝則以南京、北京構(gòu)筑南北平衡的兩京制。這一變化反映了()A．遼闊疆域有效管理的實際需要 B．非首都功能疏散承載作用強化C．政治中心東移與經(jīng)濟重心南移 D．大運河的修建決定了都城布局5．(2023·福建寧德)秦漢時期已有成熟的快遞網(wǎng)絡(luò)，當時用車快遞叫“傳”，用馬速遞稱“驛”，傳遞文書的機構(gòu)多稱“驛置”。當時還創(chuàng)立了漕運，秦始皇征服百越時開鑿靈渠，方便軍糧漕運。以上材料體現(xiàn)了古代物流()A．由政府主導進行專業(yè)化管理 B．以政治經(jīng)濟功能為主C．以運輸公糧和軍需物資為主 D．方式多樣且水陸并用6．下表為南京國民政府交通部與德國漢莎航空公司聯(lián)合成立歐亞航運公司(經(jīng)營滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線)的營業(yè)收支表。據(jù)此可知()年度營業(yè)收入(元)營業(yè)支出(元)盈虧額(元)193144202.14452611.77－408409.61933529462.05953063.48－423601.4319351491856.102129786.30－637930.2019373497206.343249407.7824798.56A．中德兩國關(guān)系密切 B．中國航空業(yè)發(fā)展迅速C．西北交通得以改善 D．歐亞航空公司連年虧損7.下圖為晚清時期在華的外國航運業(yè)比例圖據(jù)此可知()A．英國控制了中國航運業(yè) B．中國民族航運業(yè)長期受到壓制C．美國在華經(jīng)濟實力下降 D．列強在中國的航運業(yè)中占主導8.受大運河等因素的綜合影響,唐朝時揚州是工商業(yè)繁榮的大都會。揚州當時可能出現(xiàn)的場景是()A.“大街兩邊民戶鋪席……約十里余”B.“南北水陸商貨在此云集,海上商船在此起航停泊”C.“夜市直至三更盡,才五更又復開張”D.“匠有常主,計日受值……無主者,黎明立橋以待”9.新航路開辟以后,亞非和歐洲之間聯(lián)系加強,但是需要繞道非洲南端的好望角,耗費了大量的人力、財力。為此人們修建了西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道()A.蘇伊士運河 B.巴拿馬運河C.伊利運河 D.京杭大運河10.隨著火車、輪船、汽車在近代中國的出現(xiàn),“乘客不分男女座,可憐坐下擠非?！边@樣的竹枝詞也開始流行起來。這反映了()A.新式交通工具的出現(xiàn)沖擊了傳統(tǒng)的倫理道德B.新式交通工具并沒有改善人們的出行狀況C.人們對新式交通工具的贊同和認可D.人們從沒有停止過對交通工具改進的追求11.近代中國哈爾濱、太原、成都、昆明等地的鐵路局修建的鐵路軌距是1米,俗稱為“窄軌”,與中國當時四大干線京漢、京奉、津浦、滬寧接不上軌。這種情況產(chǎn)生的直接原因是()A.南北方地理環(huán)境的差異B.重工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱C.西方列強的經(jīng)濟侵略D.鐵路建設(shè)各自為政12.曾經(jīng)作為中國人主要交通工具的自行車,在汽車、摩托車大行其道的年代,幾乎失去立足之地?？呻S著人們生活質(zhì)量的提高和生活觀念的轉(zhuǎn)變,它又在呼喚環(huán)保健康的人群中找到了屬于自己的位置。這說明()A.中國社會生活節(jié)奏變慢B.自行車具有便捷的特點C.中國自行車制造水平高于汽車的制造水平D.人們環(huán)保、健身意識的增強二、非選擇題13．閱讀材料，回答問題。材料柳孜隸屬安徽淮北市濉溪縣百善鎮(zhèn)，據(jù)《濉溪縣志》記載，位于該縣境內(nèi)的大運河故道。1999年初，在柳孜段公路裁彎取直降坡施工中發(fā)現(xiàn)陶瓷器等文物和其他遺跡的現(xiàn)象。以下內(nèi)容節(jié)選自該次大發(fā)現(xiàn)。罕見的宋代貨運碼頭……石構(gòu)建筑砌體依河道南岸堤坡而建，所使用的石料質(zhì)地不同，大小厚薄不一致，形狀各異的石料均為使用過的舊料，在砌體中還夾雜使用一定數(shù)量的漢代墓葬石構(gòu)件畫像石石料。石砌體的基礎(chǔ)，采用瓦礫層與黃黏土層間隔夯實處理，共4層，厚75厘米左右，基礎(chǔ)大于石砌體，北部向河道內(nèi)延伸。珍貴的唐宋沉船。1號沉船為木板結(jié)構(gòu)，平面呈長方形，船身存長9.6米，包括拖舵共存殘長12.6米?，F(xiàn)存船體長度由兩段木板拼接而成，用雙排鐵鉚釘固定，縫隙間填以油灰。尾艙橫梁上有三檔舵桿限位木椿，可調(diào)節(jié)船的航向。2號沉船是一艘獨木舟，由一根碩大的原木整體雕鑿而成，長10.6米。船體兩頭窄中間寬，呈大半個圓弧形，頭和尾部上收，面部稍上翹。6號沉船為木板結(jié)構(gòu)，殘存長23.6米。從這段立于壁板之上的底板結(jié)構(gòu)情況來看，船底為平底。船壁板特別巨大，木質(zhì)堅硬，板面向內(nèi)呈弧形，艙中間存有13根空梁方孔，空粱尚殘存三根。豐富的古陶瓷。經(jīng)初步鑒定，能確認窯口的有安徽壽州窯，浙江的越窯，江西的景德窯，福建的建陽窯，陜西的耀州窯，河北的磁州窯、定窯等20余座全國各地窯口燒制的產(chǎn)品，窯口數(shù)量之多，品種之豐富，實為罕見?！幾躁R緒杭《運河考古的首次大發(fā)現(xiàn)——柳孜隋唐大運河遺址的面世》提取材料信息，說明上述材料對研究大運河故道有哪些史料價值。交通與社會變遷一、選擇題1．(2023·焦作)“蒸汽和新的工具機把工場手工業(yè)變成了現(xiàn)代大工業(yè)，從而把資產(chǎn)階級社會的整個基礎(chǔ)革命化了。工場手工業(yè)時代的遲緩的發(fā)展進程變成了生產(chǎn)中的真正的狂飆時期?！毕铝谐霈F(xiàn)在“狂飆時期”的歷史現(xiàn)象應(yīng)是()A．英國人霍金斯第一次將黑奴販賣給西班牙B．英國第一艘商用汽船成功橫渡大西洋C．最早的托拉斯組織美孚石油宣告成立D．蘇聯(lián)發(fā)射世界上第一顆人造地球衛(wèi)星[解析]材料“蒸汽和新的工具機把工場手工業(yè)變成了現(xiàn)代大工業(yè)”，反映了以蒸汽機為動力，進行機器大生產(chǎn)，因此造成“狂飆時期”的歷史事件是第一次工業(yè)革命。第一次工業(yè)革命期間，出現(xiàn)了以蒸汽機為動力的汽船，故B項正確；1562年，英國人霍金斯第一次販賣黑奴給西班牙殖民者，是發(fā)生在工業(yè)革命之前的黑奴貿(mào)易，故A項錯誤；在第二次工業(yè)革命推動下，出現(xiàn)了壟斷組織，美孚石油公司是最早的托拉斯組織，故C項錯誤；1957年，蘇聯(lián)發(fā)射世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，故D項錯誤。2．(2023·連云港)《民國首都城市公共交通管理略論》一書中指出，南京政府完善交通法規(guī)，健全交通設(shè)施，對車輛進行登記檢驗，形成嚴密化、程序化的規(guī)范體系；南京政府制定價格標準，確定行車速度，針對交通違法行為實施處罰，形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑。該舉措旨在()A．保障交通秩序的規(guī)范 B．推動大中城市的發(fā)展C．加強交通安全的立法 D．保障首都的交通安全[解析]據(jù)題意“完善交通法規(guī)”“制定價格標準”“形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑”可知，南京政府采取較為全面的措施，規(guī)范交通秩序，故A項正確；題意沒有體現(xiàn)對大中城市的推動，故B項排除；C項只是一個方面的措施，對材料歸納不夠全面，故排除C3．京杭大運河經(jīng)過北京、天津、河北、山東、河南、江蘇和浙江等省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，沿線是中國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，經(jīng)濟很發(fā)達。由此可知，京杭大運河的開鑿()A．滿足了隋煬帝奢侈的愿望 B．加快了中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型C．加強了中國南北經(jīng)濟交流 D．促進了對外貿(mào)易的發(fā)展[解析]京杭大運河溝通了南北五大水系，沿線經(jīng)濟發(fā)達，有助于加強中國南北經(jīng)濟交流，C項正確；題干內(nèi)容與“滿足了隋煬帝奢侈的愿望”無關(guān)，排除A項；隋唐時期的經(jīng)濟并未發(fā)生轉(zhuǎn)型，排除B項；京杭大運河主要涉及的是國內(nèi)貿(mào)易，而非對外貿(mào)易，排除D項。4．中國古代在都城之外通常還設(shè)立陪都，作為都城職能的補充。直到唐代長期以長安、洛陽構(gòu)筑東西平衡的兩京制，明朝則以南京、北京構(gòu)筑南北平衡的兩京制。這一變化反映了()A．遼闊疆域有效管理的實際需要 B．非首都功能疏散承載作用強化C．政治中心東移與經(jīng)濟重心南移 D．大運河的修建決定了都城布局[解析]據(jù)材料，唐代長期以長安、洛陽構(gòu)筑東西平衡的兩京制，明朝則以南京、北京構(gòu)筑南北平衡的兩京制，從東西平衡到南北平衡，體現(xiàn)了政治中心東移與經(jīng)濟重心南移，C項正確；遼闊疆域有效管理得益于有力的地方控制，排除A項；兩京制體現(xiàn)陪都補充都城職能，而非疏散都城職能，排除B項；大運河修建于隋朝，排除D項。5．(2023·福建寧德)秦漢時期已有成熟的快遞網(wǎng)絡(luò)，當時用車快遞叫“傳”，用馬速遞稱“驛”，傳遞文書的機構(gòu)多稱“驛置”。當時還創(chuàng)立了漕運，秦始皇征服百越時開鑿靈渠，方便軍糧漕運。以上材料體現(xiàn)了古代物流()A．由政府主導進行專業(yè)化管理 B．以政治經(jīng)濟功能為主C．以運輸公糧和軍需物資為主 D．方式多樣且水陸并用[解析]材料“傳”“驛”“驛置”“漕運”體現(xiàn)的是當時的物流方式多樣且水陸并用，D項正確；材料未涉及政府的作用，A項排除；材料體現(xiàn)了軍事功能，B項排除；材料還體現(xiàn)了傳遞文書的功能，C項排除。6．下表為南京國民政府交通部與德國漢莎航空公司聯(lián)合成立歐亞航運公司(經(jīng)營滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線)的營業(yè)收支表。據(jù)此可知()年度營業(yè)收入(元)營業(yè)支出(元)盈虧額(元)193144202.14452611.77－408409.61933529462.05953063.48－423601.4319351491856.102129786.30－637930.2019373497206.343249407.7824798.56A．中德兩國關(guān)系密切 B．中國航空業(yè)發(fā)展迅速C．西北交通得以改善 D．歐亞航空公司連年虧損[解析]1937年經(jīng)營滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線的歐亞航運公司營業(yè)額由虧損轉(zhuǎn)為盈利，說明全面抗戰(zhàn)時期，西北地區(qū)的交通得以改善，C項正確；20世紀30年代，南京國民政府與德國航空公司成立的航運公司由虧損轉(zhuǎn)為盈余，不能說明中德兩國關(guān)系密切，A項錯誤；歐亞航運公司的營業(yè)收支變化不能說明整個中國航空業(yè)發(fā)展迅速，B項錯誤；“歐亞航空公司連年虧損”與1937年盈余2萬多不符，D項錯誤。7.下圖為晚清時期在華的外國航運業(yè)比例圖據(jù)此可知()A．英國控制了中國航運業(yè) B．中國民族航運業(yè)長期受到壓制C．美國在華經(jīng)濟實力下降 D．列強在中國的航運業(yè)中占主導[解析]根據(jù)材料柱狀圖可以看出，近代中國航運業(yè)中，列強占比此消彼長，這意味著中國民族航運業(yè)長期受到壓制，B項正確；英國在華航運業(yè)所占比例有一定的波動，說明當時英國并不能完全控制中國的航運業(yè)，排除A項；美國在華航運業(yè)的萎縮不等于其在華經(jīng)濟實力的下降，兩者不是必然關(guān)系，排除C項；題干中并未列舉中外航運業(yè)的整體對比情況，無法得出列強在中國航運業(yè)中占據(jù)主導地位，排除D項。8.受大運河等因素的綜合影響,唐朝時揚州是工商業(yè)繁榮的大都會。揚州當時可能出現(xiàn)的場景是()A.“大街兩邊民戶鋪席……約十里余”B.“南北水陸商貨在此云集,海上商船在此起航停泊”C.“夜市直至三更盡,才五更又復開張”D.“匠有常主,計日受值……無主者,黎明立橋以待”解析:根據(jù)所學知識,可知A項反映了市坊的界限被打破,這出現(xiàn)于宋朝,故A項錯誤。C項出現(xiàn)于宋朝,故排除。D項強調(diào)雇傭關(guān)系,而資本主義萌芽產(chǎn)生于明朝中后期,故D項錯誤。B項反映了當時南北經(jīng)濟聯(lián)系的加強,符合唐朝的實際情況,故選B項。9.新航路開辟以后,亞非和歐洲之間聯(lián)系加強,但是需要繞道非洲南端的好望角,耗費了大量的人力、財力。為此人們修建了西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道()A.蘇伊士運河 B.巴拿馬運河C.伊利運河 D.京杭大運河解析:蘇伊士運河連接了紅海和地中海,成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道,故A項正確。巴拿馬運河縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離,故排除B項。C、D兩項分別為美國和中國國內(nèi)的運河,故排除。10.隨著火車、輪船、汽車在近代中國的出現(xiàn),“乘客不分男女座,可憐坐下擠非常”這樣的竹枝詞也開始流行起來。這反映了()A.新式交通工具的出現(xiàn)沖擊了傳統(tǒng)的倫理道德B.新式交通工具并沒有改善人們的出行狀況C.人們對新式交通工具的贊同和認可D.人們從沒有停止過對交通工具改進的追求解析:“乘客不分男女座”體現(xiàn)了不分男女、等級的特點,是對封建社會男女有別的傳統(tǒng)封建倫理道德的沖擊,故選A項。11.近代中國哈爾濱、太原、成都、昆明等地的鐵路局修建的鐵路軌距是1米,俗稱為“窄軌”,與中國當時四大干線京漢、京奉、津浦、滬寧接不上軌。這種情況產(chǎn)生的直接原因是()A.南北方地理環(huán)境的差異B.重工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱C.西方列強的經(jīng)濟侵略D.鐵路建設(shè)各自為政解析:近代中國軍閥割據(jù)一方,鐵路建設(shè)各自為政,是導致“窄軌”出現(xiàn)、鐵路接不上軌的直接原因,D項正確。12.曾經(jīng)作為中國人主要交通工具的自行車,在汽車、摩托車大行其道的年代,幾乎失去立足之地。可隨著人們生活質(zhì)量的提高和生活觀念的轉(zhuǎn)變,它又在呼喚環(huán)保健康的人群中找到了屬于自己的位置。這說明()A.中國社會生活節(jié)奏變慢B.自行車具有便捷的特點C.中國自行車制造水平高于汽車的制造水平D.人們環(huán)保、健身意識的增強解析:根據(jù)題干材料“隨著人們生活質(zhì)量的提高和生活觀念的轉(zhuǎn)變,它又在呼喚環(huán)保健康的人群中找到了屬于自己的位置”,可知環(huán)保、健康生活理念的轉(zhuǎn)變引發(fā)了許多人騎自行車出行,故D項正確。二、非選擇題13．閱讀材料，回答問題。材料柳孜隸屬安徽淮北市濉溪縣百善鎮(zhèn)，據(jù)《濉溪縣志》記載，位于該縣境內(nèi)的大運河故道。1999年初，在柳孜段公路裁彎取直降坡施工中發(fā)現(xiàn)陶瓷器等文物和其他遺跡的現(xiàn)象。以下內(nèi)容節(jié)選自該次大發(fā)現(xiàn)。罕見的宋代貨運碼頭……石構(gòu)建筑砌體依河道南岸堤坡而建，所使用的石料質(zhì)地不同，大小厚薄不一致，形狀各異的石料均為使用過的舊料，在砌體中還夾雜使用一定數(shù)量的漢代墓葬石構(gòu)件畫像石石料。石砌體的基礎(chǔ)，采用瓦礫層與黃黏土層間隔夯實處理，共4層，厚75厘米左右，基礎(chǔ)大于石砌體，北部向河道內(nèi)延伸。珍貴的唐宋沉船。1號沉船為木板結(jié)構(gòu)，平面呈長方形，船身存長9.6米，包括拖舵共存殘長12.6米。現(xiàn)存船體長度由兩段木板拼接而成，用雙排鐵鉚釘固定，縫隙間填以油灰。尾艙橫梁上有三檔舵桿限位木椿，可調(diào)節(jié)船的航向。2號沉船是一艘獨木舟，由一根碩大的原木整體雕鑿而成，長10.6米。船體兩頭窄中間寬，呈大半個圓弧形，頭和尾部上收，面部稍上翹。6號沉船為木板結(jié)構(gòu)，殘存長23.6米。從這段立于壁板之上的底板結(jié)構(gòu)情況來看，船底為平底。船壁板特別巨大，木質(zhì)堅硬，板面向內(nèi)呈弧形，艙中間存有13根空梁方孔，空粱尚殘存三根。豐富的古陶瓷。經(jīng)初步鑒定，能確認窯口的有安徽壽州窯，浙江的越窯，江西的景德窯，福建的建陽窯，陜西的耀州窯，河北的磁州窯、定窯等20余座全國各地窯口燒制的產(chǎn)品，窯口數(shù)量之多，品種之豐富，實為罕見。——摘編自闞緒杭《運河考古的首次大發(fā)現(xiàn)——柳孜隋唐大運河遺址的面世》提取材料信息，說明上述材料對研究大運河故道有哪些史料價值。[答案]角度信息提取史料價值材料來源材料選自運河考古的首次大發(fā)現(xiàn)——柳孜隋唐大運河遺址柳孜發(fā)現(xiàn)的古陶瓷，發(fā)現(xiàn)的古代木質(zhì)沉船和一石構(gòu)建筑遺跡等是研究大運河歷史的一手史料材料內(nèi)容石構(gòu)建筑砌體依河道南岸堤坡而建、使用的石料質(zhì)地不同，石砌體的基礎(chǔ)，采用瓦礫層與黃黏土層