QCT237-2022汽車駐車制動器性能臺架試驗(yàn)方法

H中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車駐車制動器性能臺架試驗(yàn)方法刮涂居日二準(zhǔn)碼中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布 Ⅲ 12規(guī)范性引用文件 1 1 25試驗(yàn)準(zhǔn)備 2 3Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替QC/T237—1997《汽車駐車制動器性能臺架試驗(yàn)方法》。本文件與QC/T237—1997相比，主要變化如下： 將“引用標(biāo)準(zhǔn)”更改為“規(guī)范性引用文件”,并修改了其中的內(nèi)容(見第2章，1997年版 刪除了“靜效能試驗(yàn)”“動效能試驗(yàn)”“駐車制動系統(tǒng)傳動比”“駐車制動系傳動效率”的定義(見1997年版的3.1、3.2、3.6、3.7); 更改了制動輸入量的定義(見3.3,1997年版的3.5); 將“試驗(yàn)設(shè)備及儀器”修改為“試驗(yàn)相關(guān)要求”(見第4章，1997年版的第4章); 更改了對設(shè)備風(fēng)速的要求(見4.1.3,1997年版的4.1.3); 更改了制動力矩、試驗(yàn)溫度等儀器參數(shù)的測量和控制精度(見4.1.4,1997年版的4.2.2); 增加了對拉索式駐車制動器制動輸入量加載速率的要求(見4.2.3); 將“試驗(yàn)條件”修改為“試驗(yàn)準(zhǔn)備”(見第5章，1997年版的第5章) 增加了樣品安裝時(shí)對制動盤的端面跳動量和制動鼓的徑向跳動量的要求(見5.1.2); 更改了靜效能試驗(yàn)的制動輸入量(見6.2.3,1997年版的6.2.2); 增加了磨合前的動效能試驗(yàn)，更改了動效能試驗(yàn)的制動初速度與制動輸入量，對于帶緊急制動功能的駐車制動器在動效能試驗(yàn)中增加了相應(yīng)的試驗(yàn)內(nèi)容(見6.3,1997年版的6.2.5);—更改了磨合試驗(yàn)的制動初溫(見6.4.2,1997年版的6.2.3); 增加了試驗(yàn)后對樣品的檢查(見6.7); 刪除了試驗(yàn)結(jié)果記錄格式與試驗(yàn)曲線繪制格式(見1997版的附錄A和附錄B)。本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC114)提出并歸口。本文件起草單位：萬向錢潮股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司、林科交通測試技術(shù) (上海)有限公司、浙江亞太機(jī)電股份有限公司、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、萬向錢潮(上海)汽車系統(tǒng)有限公司、北京汽車股份有限公司、瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司、上海恒德科技有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司、隆中控股集團(tuán)股份有限公司、長城汽車股份有限公司、河北星月制動元件有限公司、浙江萬安科技股份有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、浙江時(shí)代計(jì)量科技有限公司。本文件主要起草人：胡德祥、王世雙、王少波、宣曄、李學(xué)佳、彭剛、柏義、洪慶良、王偉、方靜、蔡昶、熊虎、羅少卿、郝之凱、趙榮、俞碧君、張喆、張志堅(jiān)、陳建新。本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為： 1997年首次發(fā)布為QC/T237—1997; 1汽車駐車制動器性能臺架試驗(yàn)方法本文件規(guī)定了汽車駐車制動器的術(shù)語和定義、試驗(yàn)相關(guān)要求、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)方法。本文件不適用于半掛牽引車的駐車制動器。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T5620道路車輛汽車和掛車制動名詞術(shù)語及其定義QC/T556汽車制動器溫度測量和熱電偶安裝3術(shù)語和定義GB/T5620界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文制動初溫initialbraketemperat開始制動時(shí)駐車制動器制動盤(鼓)或制動襯片(摩擦片)的溫度。制動輸入點(diǎn)brakeinputpoint駐車制動器試驗(yàn)臺上的施力機(jī)構(gòu)與駐車制動器操作機(jī)構(gòu)相聯(lián)接處。制動輸入量brakeinput作用于制動輸入點(diǎn)，用于調(diào)節(jié)輸出力的輸入量。A類制動器integraltypeA裝在車輪制動器中，與行車制動器使用同一副制動襯片總成的制動器。裝在車輪制動器中，使用專用制動襯片總成的制動器。中央制動器centertype裝在變速器輸出軸或傳動軸上的制動器。2慣量(包括試驗(yàn)臺旋轉(zhuǎn)部分的慣量)的相對誤差不應(yīng)超過±5%。5.1制動器安裝試驗(yàn)轉(zhuǎn)動慣量按式(1)進(jìn)行計(jì)算： 制動減速度與制動力矩按式(2)進(jìn)行換算：3α——試驗(yàn)減速度的數(shù)值，單位為米每二次方秒(m/s2);M試驗(yàn)制動力矩的數(shù)值，單位為牛頓米(N·m)。5.5主軸轉(zhuǎn)速與車速的換算試驗(yàn)臺主軸轉(zhuǎn)速按式(3)進(jìn)行換算： 試驗(yàn)臺主軸轉(zhuǎn)速的數(shù)值，單位為轉(zhuǎn)每分鐘(r/min);V試驗(yàn)車速的數(shù)值，單位為千米每小時(shí)(km/h)。6試驗(yàn)方法6.1磨合前檢查6.1.1靜效能檢查試驗(yàn)6.1.1.1按照汽車前進(jìn)方向進(jìn)行試驗(yàn)，制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速為不高于40r/min的恒定轉(zhuǎn)速。6.1.1.2制動初溫不應(yīng)高于60℃。(對于中央制動器)的制動輸入量進(jìn)行制動。6.1.1.4制動次數(shù)為5次。6.1.1.5記錄每次制動過程中的制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速、溫度、制動時(shí)間、制動輸入量和輸出制動力矩。6.1.2動效能檢查試驗(yàn)6.1.2.1按照汽車前進(jìn)方向進(jìn)行試驗(yàn)，制動初速度為：A類制動器30km/h、B類制動器26.1.2.2制動初溫不應(yīng)高于80℃。(對于中央制動器)的制動輸入量進(jìn)行制動。6.1.2.4制動次數(shù)為5次。6.1.2.5記錄每次制動過程中的制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速、溫度、制動時(shí)間、制動輸入量和輸6.2第一次靜效能試驗(yàn)6.2.1分別按汽車前進(jìn)和倒退方向進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)轉(zhuǎn)速不應(yīng)高于40r/min,并使主軸轉(zhuǎn)速盡量保持6.2.2制動初溫不應(yīng)高于60℃。6.2.3采用恒定輸入方式進(jìn)行試驗(yàn)，調(diào)整制動輸入量，在0m/s2~2.5m/s2的減速度范圍內(nèi)取不少于5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行制動，每個(gè)制動點(diǎn)輸出的減速度間隔盡量相等，并由低到高循序增長。6.2.4記錄每次制動過程中的制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速、溫度、制動時(shí)間、制動輸入量和輸出制動力矩。6.3第一次動效能試驗(yàn)6.3.1按照汽車前進(jìn)方向進(jìn)行試驗(yàn)，制動初始速度為30km/h;帶緊急制動功能的駐車制動器，應(yīng)按如下要求增加1個(gè)試驗(yàn)車速：4b)M2、M2類車：制動初始速度為60km/h;c)N1類車：制動初始速度為70km/h;d)N2類車：制動初始速度為50km/h;e)N3類車：制動初始速度為40km/h。6.3.2制動初溫為80℃±2℃,當(dāng)達(dá)不到制動初溫要求時(shí)，按磨合試驗(yàn)條件進(jìn)行升溫。6.3.3采用恒定輸入方式進(jìn)行試驗(yàn)，調(diào)整制動輸入量，在0m/s2~2.0m/s2或0m/s2~3.0m/s2(僅用于帶緊急制動功能的駐車制動器其增加試驗(yàn)車速的試驗(yàn))的減速度范圍內(nèi)取不應(yīng)少于5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行制動，每個(gè)制動點(diǎn)輸出的減速度間隔盡量相等，并由低到高循序增長。6.3.4記錄每次制動過程中的制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速、溫度、制動時(shí)間、制動輸入量和輸出制動力矩。6.4.1按照汽車前進(jìn)方向進(jìn)行試驗(yàn)，A類制動器與B類制動器的制動初速度為30km/h,中央制動器的制動初速度為10km/h。6.4.2制動初溫不應(yīng)高于100℃。6.4.3A類制動器的制動減速度為2.0m/s2,B類制動器為1.5m/s2,中央制動器為1.0m/s2。6.4.4使制動盤(鼓)與制動襯片(摩擦片)的接觸面積達(dá)到80%以上。6.4.5記錄每次制動過程中的制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速、溫度、制動時(shí)間、制動輸入量和輸出制動力矩。6.5第二次靜效能試驗(yàn)應(yīng)按6.2的要求進(jìn)行。6.6第二次動效能