XX市交通行業(yè)“十四五”時期科技發(fā)展規(guī)劃研究-智慧交通-驗收匯報

XX市交通行業(yè)“十四五”時期科技發(fā)展規(guī)劃研究——智慧交通項目驗收匯報01項目背景040302項目成果要求與完成情況項目研究內(nèi)容小結(jié)及后續(xù)工作項目背景01項目背景“十三五”期間，XX市智慧交通發(fā)展取得了一定成果，但尚存很大進(jìn)步空間。為加強(qiáng)智慧交通規(guī)劃頂層設(shè)計，推進(jìn)XX市智慧交通高質(zhì)量發(fā)展，開展本項目?！笆奈濉币?guī)劃是開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程的第一個五年規(guī)劃，也是全面推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)的第一個五年規(guī)劃。國家、XX市對智慧交通發(fā)展提出明確要求：國家智慧交通發(fā)展政策XX市智慧交通發(fā)展政策《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《XX城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017-2020年）》《關(guān)于加快培育壯大新業(yè)態(tài)新模式促進(jìn)XX經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》《XX市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2020-2022年）》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《XX市加快新場景建設(shè)培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)新生態(tài)行動方案》《2020年國務(wù)院政府工作報告》《XX市智慧交通提升行動計劃（2019-2021年）》《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》項目成果要求與完成情況02項目成果要求與完成情況項目名稱：XX市交通行業(yè)“十四五”時期科技發(fā)展規(guī)劃研究-智慧交通序號合同要求-項目主要工作內(nèi)容完成內(nèi)容完成情況1XX市“十三五”時期智慧交通發(fā)展總體情況及存在的問題已全面梳理XX市智慧交通發(fā)展情況，并對“十三五”時期XX市智慧交通發(fā)展存在的問題和不足進(jìn)行充分的歸納總結(jié)，分析經(jīng)驗、問題及不足。內(nèi)容詳見《“十四五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃》第一章發(fā)展基礎(chǔ)與新形勢要求?！?XX市智慧交通未來發(fā)展趨勢與需求預(yù)判已根據(jù)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《XX城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》、2020年政府工作報告，以及XX市印發(fā)實施的《關(guān)于加快培育壯大新業(yè)態(tài)新模式促進(jìn)XX經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》等政策文件要求，國內(nèi)外智慧交通發(fā)展情況，新興技術(shù)應(yīng)用情況，分析XX智慧交通發(fā)展面臨的形勢，對未來智慧交通發(fā)展的趨勢與需求進(jìn)行預(yù)判。內(nèi)容詳見《“十四五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃》第一章發(fā)展基礎(chǔ)與新形勢要求?！?國際智慧交通發(fā)展經(jīng)驗與本市“十四五”智慧交通總體規(guī)劃研究已開展國內(nèi)外特大型城市的智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀、建設(shè)經(jīng)驗、技術(shù)趨勢研究，并在考慮XX智慧交通現(xiàn)狀基礎(chǔ)及發(fā)展需求基礎(chǔ)上，確定XX市“十四五”智慧交通發(fā)展總體規(guī)劃。內(nèi)容詳見《“十四五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃》第二章規(guī)劃思路、《調(diào)研資料匯編》?！添椖砍晒笈c完成情況項目名稱：XX市交通行業(yè)“十四五”時期科技發(fā)展規(guī)劃研究-智慧交通序號合同要求-項目主要工作內(nèi)容完成內(nèi)容完成情況4“十四五”智慧交通發(fā)展重點任務(wù)研究已結(jié)合當(dāng)前技術(shù)升級和行業(yè)發(fā)展的實際，提出“十四五”時期XX市智慧交通發(fā)展主要任務(wù)，以及規(guī)劃項目實施策略和保障措施。內(nèi)容詳見《“十四五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃》第二章規(guī)劃思路、第三章主要任務(wù)、第四章實施策略、第五章保障措施?！?XX市“十四五”智慧交通發(fā)展規(guī)劃編制已整合分析研究成果，編制“十四五”時期XX市智慧交通發(fā)展規(guī)劃，與交通運(yùn)輸部、XX市各單位深入研討，明確工作共識，形成規(guī)劃文本。內(nèi)容詳見《“十四五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃》?！绦蛱柡贤?項目主要考核指標(biāo)完成內(nèi)容完成情況1《“十四五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃》研究報告文本及其附錄、相關(guān)調(diào)研資料匯編及研究結(jié)果已按照要求完成規(guī)劃編制。內(nèi)容詳見《“十四五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃》第二章規(guī)劃思路、《調(diào)研資料匯編》?！添椖垦芯績?nèi)容03項目研究內(nèi)容發(fā)展基礎(chǔ)與新形勢要求——形勢要求《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出大力發(fā)展智慧交通推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展?！督煌◤?qiáng)國建設(shè)綱要》明確要求“科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)”建設(shè)交通強(qiáng)國。項目研究內(nèi)容發(fā)展基礎(chǔ)與新形勢要求——形勢要求《XX城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》1、倡導(dǎo)智慧出行，實現(xiàn)交通建設(shè)、運(yùn)行、服務(wù)、管理全鏈條信息化和智慧化。2、建立政府監(jiān)管平臺和市場服務(wù)平臺，科學(xué)動態(tài)配置各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力資源?！禭X城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》倡導(dǎo)智慧出行項目研究內(nèi)容《關(guān)于加快培育壯大新業(yè)態(tài)新模式促進(jìn)XX經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》1、加快車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，形成智慧物流、智慧出行等產(chǎn)業(yè)集群；2、建設(shè)公共數(shù)據(jù)資源開放平臺，支撐交通等重點行業(yè)開展大數(shù)據(jù)及人工智能應(yīng)用；3、加快公路、軌道交通等傳統(tǒng)基建數(shù)字化改造和智慧化升級；4、構(gòu)建城市交通管理智能化和出行服務(wù)提升等應(yīng)用場景。發(fā)展基礎(chǔ)與新形勢要求——形勢要求項目研究內(nèi)容發(fā)展基礎(chǔ)與新形勢要求——XX智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀交通運(yùn)輸服務(wù)、交通行業(yè)管理、交通管理和執(zhí)法等方面，都建設(shè)了信息化管理系統(tǒng)，基本實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程管理信息化覆蓋；建立了行業(yè)大數(shù)據(jù)中心和數(shù)據(jù)共享開放機(jī)制，在公交線網(wǎng)優(yōu)化等決策管理領(lǐng)域、一體化出行等社會服務(wù)領(lǐng)域，開展了大數(shù)據(jù)驅(qū)動的數(shù)字化應(yīng)用；啟動了自動駕駛道路測試、京禮智慧高速建設(shè)等工作，開始了智能化網(wǎng)聯(lián)化探索?！笆濉逼陂g：

隨著大數(shù)據(jù)、5G通信、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)發(fā)展，以及與交通行業(yè)的深度融合，我市交通行業(yè)將進(jìn)入一個數(shù)據(jù)驅(qū)動、智慧賦能、轉(zhuǎn)型升級、融合發(fā)展的新階段?！笆奈濉逼陂g：項目研究內(nèi)容缺少統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：交通基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各單位重復(fù)建設(shè)，無法實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的共享共用；數(shù)字化智能化程度低：設(shè)備之間無法聯(lián)網(wǎng)通訊，信息傳輸效率和本地處理能力低，難以支持自動駕駛、交通精細(xì)化管理等需求。交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、統(tǒng)建共用制定交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)要求和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；建立交通智慧基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一建設(shè)和共享共用機(jī)制。數(shù)據(jù)效能發(fā)揮不充分：行業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)未完全整合；政府管理部門間數(shù)據(jù)共享不充分；向社會開放程度不夠，大數(shù)據(jù)價值未完全體現(xiàn)；缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺，未形成標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)服務(wù)能力，對業(yè)務(wù)支撐不夠；交通大腦智能程度不高：政府管理、企業(yè)運(yùn)營和社會服務(wù)三個層級的交通大腦發(fā)展仍處于初級階段。數(shù)據(jù)云腦能力建設(shè)數(shù)據(jù)驅(qū)動、智慧賦能推進(jìn)政府、行業(yè)和社會數(shù)據(jù)充分共享開放；建設(shè)數(shù)據(jù)中臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)的閉環(huán)；加強(qiáng)交通大腦能力建設(shè)，實現(xiàn)從感知到認(rèn)知再到?jīng)Q策和控制的逐步提升。政策機(jī)制與技術(shù)創(chuàng)新不匹配：政策創(chuàng)新滯后于技術(shù)發(fā)展，不能完全支持創(chuàng)新型場景的應(yīng)用；業(yè)務(wù)協(xié)同創(chuàng)新的體制機(jī)制不完善；場景應(yīng)用的廣度和深度不夠：交通運(yùn)輸行業(yè)缺少高品質(zhì)出行服務(wù)產(chǎn)品，交通精細(xì)化治理應(yīng)用少。智慧交通場景應(yīng)用制度創(chuàng)新、拓展場景順應(yīng)自動駕駛、車路協(xié)同等交通技術(shù)的快速發(fā)展，及時更新完善配套政策和機(jī)制；建設(shè)以智慧地鐵、智慧公交、智慧道路為代表的智慧交通行業(yè)，實現(xiàn)高質(zhì)量出行服務(wù)供給；實施交通智慧治理，營造安全有序的出行環(huán)境。解決思路存在問題發(fā)展基礎(chǔ)與新形勢要求——存在問題項目研究內(nèi)容總體思路——工作目標(biāo)

堅持全市一盤棋思想，強(qiáng)化頂層設(shè)計加強(qiáng)三個統(tǒng)籌：標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，設(shè)施統(tǒng)建，數(shù)據(jù)統(tǒng)合構(gòu)建三大體系：構(gòu)建智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)云腦、場景應(yīng)用三大體系推動三個轉(zhuǎn)變：由傳統(tǒng)要素驅(qū)動向數(shù)字創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變；

由服務(wù)單一行業(yè)發(fā)展向服務(wù)綜合交通發(fā)展轉(zhuǎn)變；由服務(wù)運(yùn)營管理向服務(wù)公眾出行轉(zhuǎn)變。

努力構(gòu)建更安全有序、更精準(zhǔn)高效、更便捷舒適的城市交通運(yùn)行體系。項目研究內(nèi)容總體思路——主要指標(biāo)序號指標(biāo)規(guī)劃值重點內(nèi)容預(yù)期水平1智慧道路里程數(shù)>300公里實現(xiàn)亦莊等自動駕駛示范區(qū)內(nèi)智慧城市道路，京禮、京雄、京臺智慧高速建設(shè)國際一流2重點區(qū)域信號燈聯(lián)網(wǎng)率100%城六區(qū)、亦莊、通州實現(xiàn)全部聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)領(lǐng)先3智能信號控制路口數(shù)量＞300個27條公交走廊主要路口和亦莊、海淀、通州等重點區(qū)域，實現(xiàn)車路協(xié)同智能控制國內(nèi)領(lǐng)先4主要道路智能監(jiān)控攝像機(jī)覆蓋率100%城市快速路、主干路和高速公路全覆蓋國內(nèi)領(lǐng)先5重點客運(yùn)行業(yè)營運(yùn)車輛智能車載終端數(shù)＞8萬臺地面公交、出租汽車和省際客運(yùn)車輛全覆蓋，實現(xiàn)車內(nèi)事件檢測、車路協(xié)同和輔助駕駛國際一流6重點領(lǐng)域和區(qū)域交通事件自動檢測和主動預(yù)警實現(xiàn)率80%覆蓋地面公交、軌道交通、出租汽車、城市道路、高速公路、共享單車、路側(cè)停車等領(lǐng)域和核心區(qū)等區(qū)域國際一流7非現(xiàn)場執(zhí)法處罰率90%提高交通秩序、超限超載、運(yùn)輸綜合執(zhí)法非現(xiàn)場執(zhí)法率國內(nèi)領(lǐng)先8地面公交區(qū)域調(diào)度線路覆蓋率95%區(qū)域調(diào)度所轄線路占常規(guī)線路比例國內(nèi)領(lǐng)先9貨運(yùn)重點領(lǐng)域電子運(yùn)單使用率100%在化危、冷鏈、新能源城市配送等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全覆蓋國內(nèi)領(lǐng)先10公共交通移動支付日均服務(wù)人次＞1200萬人次包括二維碼、NFC、人臉識別等移動支付方式國際一流11MaaS平臺日均綠色出行服務(wù)人次＞1000萬人次包括公交、地鐵、騎行和步行的服務(wù)次數(shù)國際一流12定制公交日均服務(wù)人次＞2萬人次推廣基于預(yù)約和需求響應(yīng)的新型公交服務(wù)模式國內(nèi)領(lǐng)先13經(jīng)營性公共停車場動態(tài)信息服務(wù)覆蓋率100%實現(xiàn)基于車位動態(tài)信息的停車誘導(dǎo)和車位預(yù)約等服務(wù)國內(nèi)領(lǐng)先13項重點指標(biāo)項目研究內(nèi)容總體思路——邏輯架構(gòu)三層智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施感知管控層邊緣設(shè)計層網(wǎng)絡(luò)傳輸層三級智慧交通數(shù)據(jù)云腦企業(yè)運(yùn)營云腦出行服務(wù)云腦交通治理云腦三類智慧交通場景應(yīng)用企業(yè)運(yùn)營（優(yōu)供）社會出行（控需）交通治理（強(qiáng)治）邏輯架構(gòu)由智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系、智慧交通數(shù)據(jù)云腦體系和智慧交通場景應(yīng)用體系三部分構(gòu)成。項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（一）智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（一）智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系按照美國汽車工程師學(xué)會分級標(biāo)準(zhǔn)按照歐洲道路交通研究咨詢委員會分級標(biāo)準(zhǔn)車路Level0道路等級E傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施道路等級D道路空間和時間信息道路等級C動態(tài)時空信息的數(shù)字化和聯(lián)網(wǎng)道路等級B協(xié)同感知道路等級A協(xié)同控制Level3Level1Level2Level4Level5語音通訊終端實現(xiàn)基本通話功能智能終端支持多種通訊融合實現(xiàn)移動業(yè)務(wù)功能智能可穿戴終端通過智能可穿戴設(shè)備，提供業(yè)務(wù)相關(guān)智能分析、輔助決策支持等功能無自動駕駛（由駕駛者全權(quán)操作汽車）輔助駕駛（對一項操作提供駕駛支援）部分自動駕駛（對多項操作提供駕駛支援）有條件自動駕駛（駕駛者需要隨時接管）高度自動駕駛（限定的條件下的完全自動駕駛）完全自動駕駛（所有條件下的完全自動駕駛）按照出行者和管理者終端的智能化水平劃分等級1、智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施的感知管控層包括“路”、“車”、“人”的感知和管控設(shè)備，根據(jù)信息化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的演變趨勢，并參照國內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分別對三類設(shè)施設(shè)備進(jìn)行分級：人項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（一）智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系道路感知和管控設(shè)備分級配置表道路級別設(shè)備感知類管控類附屬類通信類攝像頭傳感設(shè)施信號燈車道燈標(biāo)志標(biāo)線桿體路側(cè)通訊單元傳統(tǒng)攝像頭智能攝像頭地磁/線圈/微波毫米波雷達(dá)激光雷達(dá)傳統(tǒng)信號燈智能信號燈傳統(tǒng)車道燈可變車道燈傳統(tǒng)標(biāo)志標(biāo)線數(shù)字化標(biāo)志標(biāo)線傳統(tǒng)桿體智慧桿體傳統(tǒng)通訊單元支持車路協(xié)同的通訊單元A級（協(xié)同控制）■■■■■■■■■B級（協(xié)同感知）■■

■■■■■■C級（動態(tài)時空信息數(shù)字化和聯(lián)網(wǎng)）■■

■■■■■■D級（道路空間和時間信息）■■

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■E級（傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施）

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路：目前，城市路網(wǎng)總體智能化水平處于D級。“十四五”期間，配合自動駕駛和車路協(xié)同的示范應(yīng)用，在亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)等重點區(qū)域和京禮、京雄、京臺高速開展B級道路試點，在城市部分快速路和主干路開展C級道路示范應(yīng)用。項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（一）智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系道路感知和管控設(shè)備主要功能性能指標(biāo)路口智能攝像頭具備流量統(tǒng)計、排隊長度檢測、車牌識別、違章監(jiān)測、事件檢測等功能不少于400萬像素檢測區(qū)域：縱向200m，橫向8車道傳輸時延≤100ms接口支持串口和TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口路段智能攝像頭不少于200萬像素檢測區(qū)域：覆蓋車道數(shù)不少于2個傳輸時延≤100ms接口支持串口和TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口具備流量統(tǒng)計、排隊長度檢測、車牌識別、違章監(jiān)測、事件檢測等功能智能信號燈支持信號燈聯(lián)網(wǎng)和統(tǒng)一信控開放平臺統(tǒng)一管控，具備感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制和遠(yuǎn)程控制等控制方式不低于32個檢測信號接入接口具備車路協(xié)同接口，接口數(shù)量不少于4個，接口類型為以太網(wǎng)接口，輸出時延不大于500ms毫米波雷達(dá)檢測區(qū)域縱向250米，雙向8-10車道速度檢測區(qū)間：0~300km/h跟蹤目標(biāo)數(shù)：128個傳輸速率>10Mbps

支持串口和TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口具備多運(yùn)動目標(biāo)精準(zhǔn)跟蹤能力激光雷達(dá)檢測區(qū)域：縱向120m，精準(zhǔn)覆蓋車道視野范圍：360°/22.5°傳輸速率≥20Mbps

支持串口和TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口具備建立三維點云圖功能智慧燈桿具有遠(yuǎn)程監(jiān)測和環(huán)境狀態(tài)檢測功能標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架配置的智能機(jī)箱統(tǒng)一供電及電源檢測功能數(shù)字化標(biāo)志標(biāo)線具備數(shù)字化的交通規(guī)則、道路狀態(tài)等信息和發(fā)布功能厘米級高精北斗衛(wèi)星定位支持端到端的全自動化發(fā)布支持車路協(xié)同的通訊單元時延：RSU端到端時延≤20ms，感知到車輛的時延≤200ms通信距離：空曠環(huán)境通信距離≥1000米，城市環(huán)境≥500米接收靈敏度：不低于-95dBm設(shè)備防護(hù)等級IP65具備實時監(jiān)控統(tǒng)計、均衡分發(fā)能力感知設(shè)備管控設(shè)備附屬設(shè)施通訊設(shè)備可變車道燈具備感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制和遠(yuǎn)程控制等控制方式不低于8個檢測信號接入接口具備車路協(xié)同接口，接口類型為以太網(wǎng)接口，

輸出時延不大于500ms項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（一）智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系車：目前，大部分社會車輛達(dá)到了L1-L2級水平，營運(yùn)車輛總體水平處于L0-L1級。“十四五”期間，配合自動駕駛和車路協(xié)同的示范應(yīng)用，在營運(yùn)車輛上重點推廣L2級輔助駕駛功能的應(yīng)用，在社會車輛上通過后裝方式推進(jìn)L3級智能化升級，在高級別自動駕駛示范區(qū)內(nèi)推進(jìn)L4級及以上的測試和示范應(yīng)用。車輛感知和服務(wù)設(shè)備分級配置表項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（一）智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系營運(yùn)車輛智能終端支持基于人臉識別的駕駛員身份識別具備車路協(xié)同接口，支持碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測具備駕駛員行為分析（抽煙/電話等）、車內(nèi)人員檢測（客流等）、道路信息檢測（車牌/違法/地圖更新）功能通訊設(shè)備社會車輛智能終端具備車路協(xié)同接口，支持碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測具備車路協(xié)同接口，支持紅綠燈提醒、綠波車速引導(dǎo)、碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警等功能智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛系統(tǒng)高精電子地圖具備邏輯推理和決策、運(yùn)動控制能力具備L3及以上級別自動駕駛功能車載通訊設(shè)備車輛CAN總線接口支持4G/5G無線通信接口通信距離≥200米支持車聯(lián)網(wǎng)通信接口具備實時監(jiān)控統(tǒng)計、均衡分發(fā)能力毫米波雷達(dá)檢測區(qū)域縱向250米速度檢測區(qū)間：0~300km/h跟蹤目標(biāo)數(shù)：128個傳輸速率>10Mbps

支持串口和TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口具備多運(yùn)動目標(biāo)精準(zhǔn)跟蹤能力激光雷達(dá)檢測區(qū)域：縱向120m，精準(zhǔn)覆蓋車道視野范圍：360°/22.5°傳輸速率≥20Mbps

支持串口和TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口具備建立三維點云圖功能車輛感知和管控設(shè)備功能性能指標(biāo)感知設(shè)備控制設(shè)備北斗定位定位精度：厘米級測速精度：優(yōu)于0.2米每秒（95%）授時精度：優(yōu)于20納秒（95%）服務(wù)可用性：優(yōu)于99%具備高精定位、測速和授時功能車載攝像頭不少于200萬像素檢測區(qū)域：覆蓋車道數(shù)不少于3個傳輸時延≤100ms接口支持串口和TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口具備快速識別車輛、行人、交通標(biāo)志等功能項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（一）智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系證件信息識讀時間≤0.5秒車輛及人臉識別時間≤1秒支持AI分析功能支持人機(jī)接口（語音、體感）具備紅外夜視功能具備執(zhí)法監(jiān)控、語音交互式輔助決策、證件信息識讀、車輛及人臉識別等功能智能可穿戴終端語音通訊終端智能終端800M對講機(jī)智能執(zhí)法終端智能可穿戴執(zhí)法設(shè)備支持4G/5G，800M網(wǎng)絡(luò)傳輸支持北斗/GPS/AGPS定位三防級別：IP65支持業(yè)務(wù)系統(tǒng)融合具備音視頻采集傳輸、高精度定位回傳、勤務(wù)調(diào)度管理、執(zhí)法文書制作、電子送達(dá)及繳款功能支持頻段：上行頻段806-825MHz，下行頻段851-870MHz支持集群語音對講呼叫建立時間小于500ms支持緊急呼叫具有頻段低、路徑損耗小、覆蓋范圍廣、通信延時小、穩(wěn)定可靠的特點。但帶寬只有50-150kHz，以語音業(yè)務(wù)為主支持1G/2G支持短信/彩信接收具有基本通話功能，可實現(xiàn)電話叫車、服務(wù)熱線咨詢等出行需求支持3G/4G/5G支持北斗/GPS/AGPS定位支持安裝使用交通出行APP支持二維碼/NFC等移動支付支持藍(lán)牙傳輸、拍照等功能具備動靜態(tài)出行信息查詢、移動支付、導(dǎo)航定位、共享交通應(yīng)用等功能支持AI分析功能支持人機(jī)接口（語音、體感）支持生物識別支持AR、VR特效具備語音交互式出行服務(wù)、人臉識別支付、AR特效導(dǎo)航等功能功能手機(jī)智能手機(jī)智能可穿戴設(shè)備出行者管理者人員感知與服務(wù)設(shè)備主要功能性能指標(biāo)人：“十四五”期間，在出行者側(cè)，依托手機(jī)APP的普及應(yīng)用實現(xiàn)交通違法行為、交通秩序安全等信息的采集；在管理者側(cè)，推廣智能執(zhí)法終端的普及，研究探索智能可穿戴執(zhí)法設(shè)備的應(yīng)用。項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（一）智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系具備區(qū)域級智能計算能力支持8路/12路/24路/64路視頻智能分析支持4路/8路毫米波雷達(dá)智能分析支持2路/4路激光雷達(dá)智能分析計算性能不低于260TOPS（每秒1萬億次計算）區(qū)域級邊緣計算設(shè)備路口級邊緣計算設(shè)備具備路口級智能計算能力支持8路/12路/24路視頻輸入支持5G通信、北斗，對接I雷達(dá)/情報板等外設(shè)計算性能不低于16

TOPS邊緣計算設(shè)備主要功能性能指標(biāo)2、邊緣計算層分為路口級、區(qū)域級路口級邊緣計算：實現(xiàn)一個路口的視頻、信號燈等設(shè)備的智能計算區(qū)域級邊緣計算：實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的視頻、車路協(xié)同等設(shè)備的智能計算項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（一）智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系5G通信網(wǎng)時延：≤500ms通信距離：≥300m可靠性：＞99%C-V2X車聯(lián)網(wǎng)時延：≤40ms通信距離：空曠環(huán)境≥1km，城市環(huán)境≥300m支持直連通信可靠性：＞99.999%IoT物聯(lián)網(wǎng)時延：≤500ms通信距離：≥100m可靠性：＞99%通信網(wǎng)：包括4G網(wǎng)、5G網(wǎng)、光纖網(wǎng)，用于常規(guī)的數(shù)據(jù)流、視頻流的傳輸。物聯(lián)網(wǎng)：具有低成本、低功耗、廣連接等特點，用于低速的無線通信，比如：橋梁健康監(jiān)測、共享單車電子圍欄等。車聯(lián)網(wǎng)：具有高速度、高帶寬、低時延等特點、包括LTE-V（傳感數(shù)據(jù)交互）、5G-V（意圖和協(xié)同數(shù)據(jù)交互）、EUHT-V（超高速無線通信系統(tǒng)），主要用于快速運(yùn)動中的車車通信、車路通信。網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備主要功能性能指標(biāo)3、網(wǎng)絡(luò)傳輸層分為通信網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)三張網(wǎng)項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（二）智慧交通數(shù)據(jù)云腦體系項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（二）智慧交通數(shù)據(jù)云腦體系統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源體系統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理能力統(tǒng)一的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)能力應(yīng)用層：快速開發(fā)集約化建設(shè)資源層：數(shù)據(jù)資源分散應(yīng)用層：不智能不集約煙囪架構(gòu)業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)三層架構(gòu)數(shù)據(jù)中心視頻中心資源層：中臺層：地圖引擎視頻識別關(guān)聯(lián)分析仿真推演….….統(tǒng)一登錄業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整架構(gòu)：統(tǒng)合數(shù)據(jù)

增強(qiáng)中臺項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（二）智慧交通數(shù)據(jù)云腦體系劃分層級:資源共享應(yīng)用協(xié)同交通治理云腦出行服務(wù)云腦企業(yè)運(yùn)營云腦依規(guī)上報數(shù)據(jù)開放合作共享數(shù)據(jù)共享協(xié)調(diào)調(diào)度業(yè)務(wù)協(xié)同服務(wù)合作監(jiān)管考核項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（二）智慧交通數(shù)據(jù)云腦體系1、企業(yè)運(yùn)營云腦：以運(yùn)營企業(yè)為主體，重點建設(shè)11大類企業(yè)運(yùn)營級云腦，實現(xiàn)高質(zhì)量出行服務(wù)供給。項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（二）智慧交通數(shù)據(jù)云腦體系2、出行服務(wù)云腦：以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主體，在企業(yè)運(yùn)營級云腦基礎(chǔ)上，實現(xiàn)數(shù)據(jù)開放和上下游企業(yè)服務(wù)合作，建設(shè)一體化出行服務(wù)平臺。項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（二）智慧交通數(shù)據(jù)云腦體系3、交通治理云腦：以管理部門為主體，按照職責(zé)分工建設(shè)交通云腦和交管云腦，相互之間實現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)動，對企業(yè)運(yùn)營和出行服務(wù)級云腦進(jìn)行協(xié)同調(diào)度。項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（三）智慧交通場景應(yīng)用體系項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（三）智慧交通場景應(yīng)用體系領(lǐng)域企業(yè)運(yùn)營服務(wù)社會出行服務(wù)交通治理服務(wù)智能調(diào)度自動駕駛信息服務(wù)預(yù)約服務(wù)支付服務(wù)管理決策秩序管控行政執(zhí)法指揮調(diào)度軌道跨線調(diào)度可視化召援線網(wǎng)級設(shè)備管控中心基于EUHT通信的的列車自動控制站內(nèi)AR導(dǎo)航預(yù)約進(jìn)站智慧安檢基于人臉識別的支付交通運(yùn)行監(jiān)測和指揮調(diào)度重大活動交通綜合運(yùn)輸保障安全生產(chǎn)監(jiān)督和應(yīng)急管理聯(lián)動指揮重大活動社會交通指揮調(diào)度公交跨線調(diào)度區(qū)域調(diào)度智能運(yùn)維駕駛員身份識別及主動安全預(yù)警公交車輔助駕駛高級別自動駕駛接駁公交車輛到站信息服務(wù)車廂擁堵度信息服務(wù)定制公交公交運(yùn)營考核公交線網(wǎng)規(guī)劃公交車路口信號優(yōu)先基于車載智能攝像機(jī)的公交專用道非現(xiàn)場執(zhí)法單車交通站點車輛協(xié)同調(diào)度聚合掃碼用車運(yùn)力總量調(diào)控共享單車考核評價電子圍欄出租駕駛員身份識別及主動安全預(yù)警出租車輔助駕駛自動駕駛出租服務(wù)網(wǎng)約車聚合約車網(wǎng)約車考核評價運(yùn)力總量調(diào)控線上執(zhí)法處罰停車分時共享自動泊車停車誘導(dǎo)停車預(yù)約共享停車停車無感支付違約用戶征信管理基于路側(cè)智能攝像機(jī)的違停處罰貨運(yùn)編隊行駛電子運(yùn)單超限超載非現(xiàn)場執(zhí)法不按規(guī)定時間和區(qū)域行駛非現(xiàn)場執(zhí)法社會交通輔助駕駛服務(wù)自動駕駛服務(wù)車路協(xié)同信息服務(wù)區(qū)域智能信號控制市民舉報交通違法行為隨手拍外地車、皮卡車違規(guī)行駛非現(xiàn)場處罰樞紐接續(xù)運(yùn)力調(diào)度站內(nèi)AR導(dǎo)航接續(xù)運(yùn)力信息服務(wù)樞紐周邊非現(xiàn)場執(zhí)法道路事件自動檢測隧道智能管控基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測超視距事件預(yù)警前向側(cè)向碰撞預(yù)警紅綠燈信息提示及綠波車速引導(dǎo)高級別自動駕駛和編隊行駛伴隨式信息服務(wù)服務(wù)區(qū)充電樁/停車位預(yù)約車道級動態(tài)管控動態(tài)限速管控項目研究內(nèi)容主要任務(wù)——（三）智慧交通場景應(yīng)用體系類別系統(tǒng)內(nèi)容單位企業(yè)運(yùn)營服務(wù)公交區(qū)域智能調(diào)度及定制公交系統(tǒng)動物園公交區(qū)域調(diào)度定制公交亦莊區(qū)域自動駕駛接駁公交示范公交集團(tuán)軌道路網(wǎng)多線路綜合調(diào)度服務(wù)與管控平臺指揮中心三期工程新建11號線、在建3、12號線、既有13號線改造綜合示范冬奧支線智能列車基于人臉識別的軌道智能安檢系統(tǒng)京投集團(tuán)地鐵運(yùn)營公司軌指中心智慧高速管控與服務(wù)系統(tǒng)新一代國家交通控制網(wǎng)京禮智慧高速（延崇段）示范京雄智慧高速京臺高速智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范首發(fā)集團(tuán)停車資源服務(wù)管理平臺整合全市路側(cè)、路外停車場車位信息資源提供車位預(yù)約、共享停車和停車誘導(dǎo)服務(wù)開展自動泊車示范服務(wù)首發(fā)集團(tuán)靜態(tài)交通公司共享單車電子圍欄服務(wù)管理平臺在全市寫字樓、地鐵站等重點區(qū)域周邊建設(shè)禁停區(qū)和停放區(qū)電子圍欄引導(dǎo)共享單車入欄結(jié)算和有序投放滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)社會出行服務(wù)一體化出行服務(wù)平臺（MaaS）2.0版綠色出行碳激勵共享單車聚合服務(wù)地鐵預(yù)約進(jìn)站機(jī)場、火車站接駁引導(dǎo)服務(wù)XX市交通委高德、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)交通治理服務(wù)交通綜合決策支持和監(jiān)測預(yù)警平臺兩個中心（數(shù)據(jù)中心、視頻中心）一個中臺(數(shù)據(jù)中臺)四類應(yīng)用（決策支持、綜合治理、行業(yè)管理、應(yīng)急保障）XX市交通委新一代智慧交通管理平臺一個中心（交通管理云數(shù)據(jù)中心）三個支撐（網(wǎng)絡(luò)通信、智能感知、數(shù)據(jù)平臺）九大應(yīng)用（指揮調(diào)度、交通警衛(wèi)、交通組織、合成打擊、智慧車管、政務(wù)服務(wù)、事故預(yù)防、執(zhí)法辦案、警隊管理）XX市公安交管局重大活動綜合交通運(yùn)輸保障系統(tǒng)開閉幕式集結(jié)疏散運(yùn)輸保障和調(diào)度指揮面向奧運(yùn)賽事交通和社會交通的交通運(yùn)行監(jiān)測和指揮調(diào)度交通樞紐場站接續(xù)運(yùn)輸XX市交通委XX市公安交管局項目研究內(nèi)容實施策略試點先行，破解難點以示范區(qū)建設(shè)為試點，研究解決基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不一致、分散建設(shè)、資源浪費的難點，形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、統(tǒng)籌共建的交通新基建的建設(shè)運(yùn)維體系；智慧賦能，消除痛點以制定行業(yè)數(shù)據(jù)共享開放管理辦法和中臺建設(shè)規(guī)范為抓手，消除云腦建設(shè)中數(shù)據(jù)資源分散、應(yīng)用不智能不集約的痛點問題，實現(xiàn)交通行業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型升級；奧運(yùn)示范，形成亮點分兩個階段推進(jìn)應(yīng)用場景建設(shè)，第一階段圍繞2022年冬奧賽事需求落地示范應(yīng)用，第二階段在冬奧示范基礎(chǔ)上，全面推進(jìn)智慧交通重點應(yīng)用場景體系建設(shè)，提升百姓出行獲得感。項目研究內(nèi)容實施策略1、智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系——試點先行（1）結(jié)合亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)的建設(shè)，開展試點建設(shè)和應(yīng)用試點城市道路、高速公路智慧基礎(chǔ)設(shè)施的配置和建設(shè)運(yùn)營模式；試點路口信號燈的數(shù)字化和車路協(xié)同應(yīng)用；試點自動駕駛在交通行業(yè)的示范應(yīng)用；（2）在亦莊示范區(qū)建設(shè)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，形成智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系和建設(shè)運(yùn)營模式由市經(jīng)信局統(tǒng)籌，研究制定智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，其中市交通委、市公安交管局負(fù)責(zé)道路設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)；市經(jīng)信局負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)車載終端和車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)要求；由市發(fā)改委牽頭，研究道路智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)建共用的建設(shè)運(yùn)營模式；（3）擴(kuò)大試點范圍在海淀、順義等有條件的區(qū)域開展高級別自動駕駛和智慧交通示范區(qū)的建設(shè)；由市公安交管局負(fù)責(zé)在全市范圍內(nèi)開展路口信號燈的升級改造工作，在1148處無燈路口和3700處老舊信號燈路口，開展升級改造工作;實現(xiàn)數(shù)字化并預(yù)留車路通信接口，具備升級為車聯(lián)網(wǎng)提供服務(wù)的能力。項目研究內(nèi)容實施策略2、智慧交通數(shù)據(jù)云腦體系——智慧賦能（1）重點推進(jìn)交通行業(yè)數(shù)據(jù)資源整合、共享和開放工作研究完善XX市交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源管理辦法；建立交通、交管、機(jī)場/火車站數(shù)據(jù)資源的共享交換機(jī)制；升級完善交通行業(yè)數(shù)據(jù)中心和視頻中心，深化交管云數(shù)據(jù)中心建設(shè)；（2）重點推進(jìn)智慧交通三級云腦體系建設(shè)推進(jìn)以智慧公交、智慧軌道、智慧高速為重點的企業(yè)運(yùn)營級云腦的建設(shè)，實現(xiàn)智能化的區(qū)域調(diào)度、定制服務(wù)、智慧安檢、車路協(xié)同等應(yīng)用場景；提升一體化出行服務(wù)平臺（MaaS）的服務(wù)能力，重點實現(xiàn)統(tǒng)一支付、停車誘導(dǎo)、接駁引導(dǎo)、聚合出行、綠色出行碳激勵等應(yīng)用場景；推進(jìn)交通大腦和交管大腦的建設(shè)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)中臺、業(yè)務(wù)中臺的能力建設(shè)，重點實現(xiàn)交通綜合決策支持和監(jiān)測預(yù)警應(yīng)用，以及交管九大業(yè)務(wù)應(yīng)用。項目研究內(nèi)容實施策略3、智慧交通應(yīng)用場景體系——奧運(yùn)示范（1）高級別自動駕駛應(yīng)用示范奧運(yùn)三賽區(qū)內(nèi)部及周邊區(qū)域的自動駕駛接駁服務(wù)；（2）MaaS平臺冬奧示范應(yīng)用實現(xiàn)MaaS平臺雙語服務(wù)；提供觀賽觀眾和工作人員的一體化觀賽交通引導(dǎo)；賽場、場館周邊停車位查詢和預(yù)約服務(wù)；奧運(yùn)觀賽和交通出行一張票；（3）冬奧交通指揮調(diào)度和運(yùn)輸保障示范應(yīng)用開閉幕式集結(jié)疏散運(yùn)輸保障和調(diào)度指揮；面向奧運(yùn)賽事交通和社會交通的交通運(yùn)行監(jiān)測和指揮調(diào)度。項目研究內(nèi)容保障措施——（一）組織機(jī)制保障建議新成立智慧交通標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范專班和基礎(chǔ)設(shè)施工作專班，在全市層面形成“2+2”的專班工作機(jī)制，由市級部門制定政策標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)級政府發(fā)揮示范主體作用，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)重點任務(wù)，確保規(guī)劃順利實施。自動駕駛工作專班（已有）：由亦莊管委會、市經(jīng)信局牽頭，市交通委、市公安交管局等單位作為專班成員，按職責(zé)分工統(tǒng)籌推進(jìn)我市車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)工