客車電氣檢修智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

客車電氣檢修智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院在感性負(fù)載兩端并聯(lián)適當(dāng)?shù)碾娙萜骱?，可使通過感性負(fù)載的電流量減小，使電路的功率因數(shù)得到改善。（）

答案:對(duì)在電阻、電感串聯(lián)的交流電路中，阻抗隨電源頻率的升高而增大，隨頻率的下降而減小。（）

答案:對(duì)BSP青藏車AV影視柜的視頻解碼器采用定置方式是為了美觀。（）

答案:錯(cuò)BY-2型逆變器負(fù)載回路采用LC串聯(lián)諧振電路，提高逆變器效率達(dá)85%。（）

答案:對(duì)KSQ-VI型電開水爐是采用了沸騰翻水原理，把生水與開水分開，可連續(xù)向旅客提供清潔衛(wèi)生的飲用開水。（）

答案:錯(cuò)25K型空調(diào)客車，由車底分線盒引入配電柜的導(dǎo)線為102imn。（）

答案:錯(cuò)BSP青藏車電開水爐紅燈連續(xù)閃爍說明進(jìn)水時(shí)間過長(zhǎng)。（）

答案:錯(cuò)BSP青藏車用壓縮空氣清潔冷凝器，從與氣流方向相同的方向吹入壓縮空氣。（）

答案:錯(cuò)帶漏電報(bào)警裝置的車輛，在測(cè)量單車絕緣時(shí)，只需測(cè)量UV,UW，VW，UN，VN，WN等6個(gè)絕緣數(shù)值。（）

答案:錯(cuò)BSP青藏車裝窗時(shí)，要求氣囊中氣壓低于0.45個(gè)大氣壓。（）

答案:對(duì)BSP青藏車電空閥座安裝在104空氣制動(dòng)機(jī)的主閥和中間體之間。（）

答案:對(duì)BSP客車塞拉門在車速多5km/h信號(hào)產(chǎn)生后，集控的各種操作不起作用。（）

答案:錯(cuò)BSP青藏車使用污水箱緊急排放時(shí)，允許短時(shí)間內(nèi)瞬間多次操作按鈕開關(guān)。（）

答案:對(duì)空調(diào)客車對(duì)客室相對(duì)濕度的要求是夏季不大于70%,冬季不小于30%。（）

答案:對(duì)BSP青藏硬臥車（帶殘疾人廁所）可載客54人。（）

答案:對(duì)繼電器與接觸器工作原理基本相同，主要區(qū)別是觸頭系統(tǒng)不同，故應(yīng)用也不同。（）

答案:對(duì)硅二極管死區(qū)電壓為0.5V，導(dǎo)通電壓為0.7V。（）

答案:對(duì)KZS/M-I型軸溫報(bào)警裝置采用高亮度液晶顯示屏，8個(gè)軸位的軸溫、環(huán)溫及車廂順位號(hào)一屏能同時(shí)顯示。（）

答案:對(duì)用500V級(jí)兆歐表檢查軸溫報(bào)警器配線絕緣時(shí)，對(duì)地電阻絕緣值須大于2MΩ。（）

答案:錯(cuò)交流接觸器短路環(huán)的作用是防止交流電磁吸力周期變化而引起鐵芯的振動(dòng)和噪聲。（）

答案:對(duì)25T型客車單相逆變器當(dāng)輸入電壓高于（）時(shí)，逆變器輸入過壓保護(hù)動(dòng)作，停止輸出。

答案:144V±6V25T型客車單相逆變器的故障代碼7表明（）。

答案:KM2故障ZF系列電開水爐，其滿水位停止工作探點(diǎn)為（）。

答案:c點(diǎn)25T型客車在A2級(jí)修程落成后，滿負(fù)載運(yùn)行1h試驗(yàn)，各接線處溫度不得高子外溫（）或?qū)崪y(cè)溫度不得高于85℃。

答案:35℃鉛蓄電池電解液中如混入（）的鐵時(shí)，正極板就會(huì)被破壞，具有淡紅色彩，又硬又脆。A1%

答案:0.01%TCL-12型電開水爐電開水爐的功率為（）。

答案:4.5kW25T型客車單相逆變器的故障代碼9表明（）。

答案:充電故障25T型客車的蓄電池組電壓降到92V±0.5V時(shí)，（）應(yīng)動(dòng)作。

答案:欠壓保護(hù)維電器（）會(huì)造成TCL-12型開水爐缺水指示燈連續(xù)閃爍。

答案:其他三項(xiàng)都現(xiàn)有客車J5型發(fā)電機(jī)軸端傳動(dòng)裝置采用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)軸斜套型，采用B型三角皮帶（）。

答案:5根TFX1型防滑器診斷功能代碼為89表示（）。A系統(tǒng)各部件正常

答案:按鈕功能已開始執(zhí)行TFX1型防滑器當(dāng)電源接通后，主機(jī)立即對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷。診斷過程中若遇到列車啟動(dòng)當(dāng)速度高于（）時(shí)主機(jī)自動(dòng)停止“診斷”而轉(zhuǎn)入防滑主程序。A1KM/h

答案:3KM/h25G型、25K型空調(diào)客車一路和二路供電進(jìn)行選擇由客車（）進(jìn)行控制。

答案:電源控制柜KZS/M-1型軸報(bào)器跟蹤報(bào)警溫度是外溫加（）。

答案:36～44℃HTFH-SI防滑器系統(tǒng)的速度傳感器與軸頭齒輪之間的間隙為（）A1.0mm±0.2mm

答案:2.0mm±0.5mm保護(hù)接零適用于（）供電系統(tǒng)

答案:1000V以下的中性點(diǎn)接地良好的三相四線制KZSM-Ⅰ型軸溫報(bào)警裝置開機(jī)后儀器顯示屏無任何顯示、顯示屏背光也不亮的原因可能是（）。

答案:都對(duì)接觸對(duì)直徑為3.5mm的JL1型集控連接器工作電流為（）。

答案:40ABSP青藏車AM96型轉(zhuǎn)向架有（）油壓減振器。

答案:10個(gè)普通客車配線按用途可分為電力配線和（）兩大系統(tǒng)。

答案:播音配線同一系列和結(jié)構(gòu)的蓄電池內(nèi)阻與容量的大?。ǎ?/p>

答案:成反比TCL-12型電開水爐主回路三相交流電源經(jīng)斷路器、熔斷器進(jìn)入電控箱，再經(jīng)三相整流橋轉(zhuǎn)變成（）左右直流電。

答案:500V在全列空調(diào)客車中，直流負(fù)載可分為一般直流負(fù)我和（）兩類。

答案:應(yīng)急負(fù)載J5型發(fā)電機(jī)的額定功率為（）。

答案:5kWKZS/M-I型軸溫報(bào)警器在客車配電箱接線端子排上的接線1?8應(yīng)接（）。

答案:1?8軸位軸溫傳感器線KSL-m型電開水爐主要元件為（），在工作時(shí)主要由磁性浮球上升或下降，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加熱或發(fā)出報(bào)警停止加熱作用。

答案:UK1千簧管KZS/M-1型軸報(bào)器的調(diào)制解調(diào)器第4腳是（）。

答案:復(fù)位輸出25T客車逆變器箱主電路為三相橋式電壓型電路，采用（）作為開關(guān)器件，具有開關(guān)頻率高、驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單、損耗低的特點(diǎn)。

答案:IGBT鎘鎳蓄電池在一40C環(huán)境下工作容量降至（），鉛酸電池則降至25%。

答案:65%應(yīng)急電源箱外部電源接反時(shí)，其損害是燒充電機(jī)（）。

答案:熔斷器真空集便器的箱體內(nèi)保持壓力為（）持續(xù)真空。

答案:-35～-45kPa真空集便器的便器系統(tǒng)的顯示電源為（）。

答案:AC220V真空集便器的容積是（）。

答案:400L污物箱內(nèi)的真空由噴射器產(chǎn)生。（）

答案:對(duì)集便器為地面安裝，分蹲式和坐式。（）

答案:對(duì)污物箱上設(shè)有兩個(gè)液位開關(guān)，當(dāng)液位到（）時(shí)，系統(tǒng)警報(bào)，禁止工作。

答案:100%25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定：真空集便器必須清理過濾調(diào)壓閥濾芯，EVAC過濾調(diào)壓閥壓力值應(yīng)為（）。

答案:450kPa污物箱上設(shè)有兩個(gè)液位開關(guān)，當(dāng)液位到（）時(shí)，箱滿指示燈亮，但系統(tǒng)仍能工作。

答案:80%25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定：真空集便器必須清理過濾調(diào)壓閥濾芯，MONOGRAM過濾調(diào)壓閥壓力值應(yīng)為（）。

答案:500kPa真空集便器的箱體由內(nèi)膽、保溫層、外部包板三層組成。（）

答案:對(duì)通過車廂級(jí)功能監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)不能監(jiān)測(cè)診斷的是（）。

答案:關(guān)門車目前，車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)由5個(gè)功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)、一個(gè)顯示節(jié)點(diǎn)和車廂網(wǎng)通過L0NWORKS車廂總線組成車廂網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（）

答案:錯(cuò)車載安全檢測(cè)診斷為（）層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的LONWORKS列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

答案:兩級(jí)KAX-1型客車行車安全監(jiān)測(cè)論斷系統(tǒng)適應(yīng)編組數(shù)為（）。

答案:1～20輛車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的列車通信網(wǎng)絡(luò)的工作電壓為（）。

答案:DC11OV/DC48V或AC220V50HzKAXI型客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的通信方式有（）。

答案:其他三項(xiàng)都是KAX-1型客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)車輛級(jí)管理器的電源功率約為75W。（）

答案:對(duì)KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)由（）分系統(tǒng)組成。

答案:3個(gè)KAX-1客車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用（）結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的靈活和可靠性。

答案:雙網(wǎng)冗余列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用雙絞屏敝線傳輸介質(zhì)，連接2臺(tái)車級(jí)主機(jī)和多臺(tái)車廂級(jí)主機(jī)。（）

答案:錯(cuò)SWKPAS20R防滑器系統(tǒng)的速度傳感器與齒輪頂徑向間隙為（）。

答案:1.5mm±0.5mmHTFH-SI型防滑器進(jìn)行壓力開關(guān)試驗(yàn)，當(dāng)壓力大于（）時(shí)壓力開關(guān)接通。

答案:180kPaTFX1型防滑器進(jìn)行壓力開關(guān)試驗(yàn)，當(dāng)壓力為（）時(shí)，壓力開關(guān)關(guān)斷。

答案:150～180kPaTFX1型防滑器故障代碼為2.0表示第二軸排風(fēng)電磁鐵故障。（）

答案:錯(cuò)TFX1防滑器系統(tǒng)的速度傳感器與軸頭齒輪之間的間隙為1.0mm±0.5mm。（）

答案:錯(cuò)TFX1型防滑器診斷功能代碼為87表示（）。

答案:CPU自檢TFX1型防滑器診斷功能代碼為88表示（）

答案:系統(tǒng)各部件正常TFX1型防滑器故障代碼為2.0表示（）。

答案:第二軸充風(fēng)電磁鐵故障TFX1防滑器檢測(cè)速度傳感器正、負(fù)兩端直流電阻值須在（）之間，正、負(fù)端與屏蔽層間無短路。

答案:1000～2000ΩTFX1型防滑器故障代碼為“..”表示系統(tǒng)已全部失去防滑保護(hù)作用。（）

答案:對(duì)旅客列車采用軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置，需在每節(jié)客車安裝8軸溫傳感器。（）

答案:對(duì)集中式軸溫報(bào)警器須全列車聯(lián)網(wǎng)使用，出庫時(shí)通車同側(cè)軸溫顯示溫差不超過（）。

答案:5℃KZS/M-I型軸溫報(bào)警器在客車配電箱接線端子排上的接線10應(yīng)接（）

答案:公共線在軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置中，目前采用具有（）的半導(dǎo)體PN結(jié)作為溫度傳感器

答案:中阻值KZS/M-I型軸報(bào)器測(cè)量溫度范圍為（）

答案:-45～125℃軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置同一車同一側(cè)兩位軸頭，溫度顯示差不大于3℃。（）

答案:錯(cuò)軸溫報(bào)警器是一種車載監(jiān)測(cè)（）溫度變化，超溫報(bào)警的裝置。

答案:軸承KZS/M-1型軸溫報(bào)警器的正常工作電壓是（）。

答案:36～72V客車使用的軸溫報(bào)警器主要有三種類型，其關(guān)鍵區(qū)別在于（）不同。

答案:軸溫傳感器軸溫報(bào)警器傳感器的引線與外殼間的絕緣電阻為8MΩ。（）

答案:錯(cuò)MS73OCP6C塞拉門的車門系統(tǒng)具有列車速度大于5km/h（）功能（5km/h信號(hào)由車輛提供)。

答案:自動(dòng)鎖閉當(dāng)車速不小于（）時(shí)（信號(hào)由車輛提供），塞拉門車門將自動(dòng)關(guān)閉，且沒有防擠壓功能。

答案:5km/h利用TFX1型電子防滑器測(cè)試塞拉門5km/h的保護(hù)作用是否良好應(yīng)（）。

答案:同時(shí)按“清除”和“診斷”按鈕超過5S進(jìn)入自檢，直至顯示“88”說明作用良好MS730CP6C塞拉門是高速旅客列車使用的系列化外擺寒拉門，（）之分。

答案:有左右MS730CP6C塞拉門是高速旅客列車使用的系列化外擺塞拉門，驅(qū)動(dòng)方式為（）

答案:氣動(dòng)25T型客車檢修規(guī)程對(duì)于塞拉門的檢修規(guī)定電控方式下開門時(shí)，門的單程運(yùn)行時(shí)間須為（）。

答案:2～5sMS730CP6C塞拉門是高速旅客列車使用的系列化外擺塞拉門，控制方式為氣壓控制。（）

答案:錯(cuò)ZF系列電開水爐，其缺水保護(hù)探點(diǎn)為b點(diǎn)。（）

答案:錯(cuò)KSL-Ⅲ型電開水爐，各部電氣連按可靠絕緣電阻應(yīng)大于等于（）。

答案:2MΩKSQ-VI型電開水爐電熱管的絕緣電阻應(yīng)為（）。

答案:冷態(tài)>5MQ，熱態(tài)≥2MQKSQ-VI型電開水爐在開水儲(chǔ)水腔上部設(shè)有（）水位按頭，用以探測(cè)開水水位變化，從而進(jìn)行滿水保護(hù)。

答案:2個(gè)TCL-12型電開水爐主回路全橋逆交器把直流電轉(zhuǎn)變成25kHz左右的（），供BSP給感應(yīng)線圈，在產(chǎn)水箱腔體中產(chǎn)生渦流并使之發(fā)熱，將水燒開。

答案:高頻交流電DR50-16CT2型電開水護(hù)工作時(shí)，若冷水箱水位高于10號(hào)電極，電磁閥自動(dòng)斷電停止進(jìn)水。（）

答案:對(duì)YW25A型空調(diào)硬臥車空調(diào)及通風(fēng)、電開水爐均采用（），50HZ交流電。

答案:380VKSQ-Ⅳ型電開水爐產(chǎn)水量為（）。

答案:≥40L/hKSL-Ⅲ型電開水爐工作正常但始終無法到達(dá)滿水位，其原因可能是（）。

答案:溢氣管堵塞DR50-16CT2型全自動(dòng)電開水爐冷水箱內(nèi)設(shè)4個(gè)電極探頭。（）

答案:對(duì)25T型客車的逆變器在正常環(huán)境條件下，帶電電路對(duì)地的絕緣電阻應(yīng)大于（）。

答案:20MΩ25T型客車單相逆變器的故障代碼13表明輸出過流。（）

答案:錯(cuò)25T型(BSP)空調(diào)客車內(nèi)應(yīng)忽燈的額定工作電壓為（）。

答案:DC12V客車電氣綜合控制柜PLC控制的直流漏電保護(hù)值出廠時(shí)預(yù)設(shè)為（）

答案:100mA25T型客車充電機(jī)的DC600V電源經(jīng)過EMI濾波，LC直流濾波送到由IGBT模塊作開關(guān)管的（）電路，該電路將DC600V逆變成15Hz的高頻方波。

答案:半橋逆變正常情況下，逆變器、充電器帶電電路對(duì)地絕緣電阻須大于5MΩ。（）

答案:錯(cuò)25T型客車單相逆交器共有6根對(duì)外接線，全部采用壓接式接線端子。（）

答案:對(duì)25T型客車的車端DC600V電力連接器是（）。

答案:二極四芯25T型客車的充電器輸入輸出電路（）

答案:必須隔離TCP4-008/600(L)型DC110V充電機(jī)微機(jī)板指示燈具有一一定的含義:如果VLO滅，VL2亮，表示（）。

答案:變壓器原邊過流BSP客車電氣系統(tǒng)的分類代碼400系列表示（）。

答案:軸報(bào)及制動(dòng)系統(tǒng)BSP客車充電機(jī)無充電電流的原因是（）。

答案:ABC三項(xiàng)BSP客車應(yīng)急負(fù)載的電流為（）

答案:19ABSP青藏車蓄電池箱側(cè)面分線箱的開關(guān)為(隔離開關(guān))。（）

答案:對(duì)BSP客車充電機(jī)電路中V13、V14為（）。

答案:隔離二極管BSP青藏車KC20DQ連接器的額定電流是（）。

答案:670ABSP客車充電機(jī)電路中V1～V6為（）。

答案:整流模塊組件BSP青藏車制氧機(jī)控制系統(tǒng)有(3種)工作模式。（）

答案:對(duì)SP青藏車ROX是(電纜密封裝置)。（）

答案:對(duì)BSP青藏車蓄電池的額定容量為（）。

答案:100A*h25K型客車車內(nèi)的負(fù)載按電壓可分三種:（）、單相220V交流負(fù)載、三相380V交流對(duì)稱負(fù)載。

答案:DC48V直流負(fù)載25K型客車檢修規(guī)程規(guī)定，電機(jī)在額定電壓下進(jìn)行試驗(yàn)，空載轉(zhuǎn)速和電流須為額定值在40℃及以下負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)1h,轉(zhuǎn)子軸承溫度不超過（）。

答案:60℃25K型空調(diào)車AC380VⅠ、Ⅱ路供電電源的分線箱在（）。

答案:車輛上下層的樓梯間內(nèi)25G型空調(diào)客車空調(diào)機(jī)組主電路由三相交流380V供電。（）

答案:對(duì)統(tǒng)型應(yīng)急電源箱充電機(jī)主電路為單相半控橋式整流器。（）

答案:對(duì)客車蓄電池箱與車體間的絕緣電阻值應(yīng)大于（）。

答案:0.5MΩ25G型空調(diào)客車電源控制柜主回路電源為三相交流（），50Hz。

答案:110V統(tǒng)型應(yīng)急電源控制系統(tǒng)的蓄電池過充電保護(hù)電壓整定值為（）。

答案:54～56V158～60V25K型客車檢修規(guī)程規(guī)定，DC:00VIAC380V.DC110V電源裝置通電檢查，充電電流為（）。

答案:25A±1A25G型空調(diào)客車電源控制柜控制回路電源為三相交流、380V，50Hz。（）

答案:錯(cuò)蓄電池放電至終了電壓的快慢叫做（）。

答案:放電率配制酸性電解液時(shí)，配液室內(nèi)應(yīng)備有(氫氧化鈉)水溶液，以備電解液濺到皮膚或衣服上時(shí)，用其沖洗。（）

答案:錯(cuò)蓄電池充電時(shí)，電解液溫度不超過（）。

答案:45℃鎘鎳蓄電池在常溫下貯存一個(gè)月，鎘鎳蓄電池自放電量約為（）。

答案:10%鉛酸蓄電池在充電后，陽極板上會(huì)逐漸形成（）薄層。

答案:PbO2鉛酸蓄電池電解液為(濃硫酸)。（）

答案:錯(cuò)運(yùn)用電池因放電或經(jīng)過檢修后為恢復(fù)容量而進(jìn)行的充電稱為(普通充電)。（）

答案:對(duì)鉛蓄電池初充電過程中不允許中斷電源，其原因是為避免在極板上形成粗大的（）晶體，而使初充電難以進(jìn)行。

答案:PbSO4為保護(hù)電池，在電池放電時(shí)，當(dāng)其電壓降至（）時(shí)切斷電池放也通路。

答案:42V±1V國(guó)際電工協(xié)會(huì)IEC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鎘鎳系列電池單只額定電壓為（）。

答案:1.2V運(yùn)算放大器的“一”表示反相輸入端。（）

答案:對(duì)TCL-12型開水爐的控制回路電壓為220V。（）

答案:對(duì)BSP青藏車當(dāng)污物箱小箱體內(nèi)污物滿時(shí)，則在污物箱大箱體中形成真空，小箱體通大氣，從而將污物通過止回閥排放到污物箱大箱體中。（）

答案:錯(cuò)車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)由連接同一列車上不同車廂的列車網(wǎng)絡(luò)（列車總線TBUS和連接同一車廂內(nèi)不同功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)的車廂網(wǎng)（車廂總線）VBUS所組成。（）

答案:對(duì)日常維護(hù)時(shí)，列車運(yùn)行前均需認(rèn)真的檢查客車電氣系統(tǒng)并做通電試驗(yàn)。（）

答案:對(duì)導(dǎo)線穿過漏電檢測(cè)線圈時(shí)，須按導(dǎo)線內(nèi)的電流方向?yàn)橐罁?jù)，進(jìn)行安裝。（）

答案:對(duì)熱繼電器動(dòng)作時(shí)間與通過電流的關(guān)系為定時(shí)限特性，即通過電流愈大，動(dòng)作時(shí)間愈快。（）

答案:錯(cuò)時(shí)間繼電器有電磁式、電動(dòng)式、空氣式和電子式。（）

答案:對(duì)客車用熒光燈逆變器可將車內(nèi)48V直流電變換為220V,50Hz的交流電，供熒光燈使用。（）

答案:錯(cuò)KZS/M-1軸報(bào)器采用高性能的微型計(jì)算機(jī)為核心，完成信號(hào)檢測(cè)處理、溫度數(shù)據(jù)的采集、顯示數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)的傳輸與收發(fā)。（）

答案:對(duì)電流互感器負(fù)載的大小，對(duì)測(cè)量的準(zhǔn)確度有一定的影響。（）

答案:對(duì)運(yùn)算放大器的“+”表示正電壓輸入端。（）

答案:錯(cuò)BSP青藏車綜合柜安全監(jiān)控觸摸屏可以設(shè)置煙火報(bào)警時(shí)切斷DC600V電源。（）

答案:對(duì)若KSL-III型電開水爐交流接觸器損壞，可臨時(shí)使用同等電壓下的直流接觸器。（）

答案:錯(cuò)熱繼電器的保護(hù)動(dòng)作在過載后需要經(jīng)過一段時(shí)間后才能執(zhí)行。（）

答案:對(duì)為了檢驗(yàn)新鉛蓄電池初充電的容量，在初充電30min后進(jìn)行放電試驗(yàn)，放電試驗(yàn)測(cè)得的電池容量值大于標(biāo)準(zhǔn)容量的（）時(shí)，方可裝車使用。A60%

答案:70%25K型空調(diào)客車采用KC20型電力連接器和（）集控連接器。

答案:JL1型25K型空調(diào)客車電源控制柜分（）和控制回路兩部分。

答案:照明回路KZS/M-1型軸溫報(bào)警器在客車配電箱接線端子排上的接線1～8應(yīng)接（）。

答案:1～8軸位軸溫傳感器線TGF23系列25T客車逆變器箱包括（）35kV·A的逆變電源裝置和1臺(tái)不小于10kV.A的變壓器。

答案:2臺(tái)25T型客車單相逆變器共有（）對(duì)外接線，全部采用壓接式按線嘴子。

答案:6根25K型客車檢修規(guī)程規(guī)定，CW-2型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充氣高度為（）。

答案:200mm±6mm造成KSL-Ⅲ型電開水爐開關(guān)置“通”位后按觸器吸合時(shí)、配電室空氣開關(guān)跳閘，其原因可能是（）。

答案:電熱管或電源線有對(duì)地短路現(xiàn)能TFX1防滑器自檢C與G,P與G的電阻值須為（）。A10MΩ

答案:180～350Ω鎘鎳電池與鉛酸電池放電特性比較，鎘鎳電池的電壓變化率（）鉛酸電池。

答案:大于J5型發(fā)電機(jī)的激磁繞組允許長(zhǎng)時(shí)間通過的最大激磁電流為（）。

答案:9ABSP客車塞拉門當(dāng)車門在關(guān)閉至離門框膠條約3～15mm時(shí)，無（）功能。

答案:防擠壓KZSM-I型軸報(bào)器使用的數(shù)字傳感器是DS1820芯片，當(dāng)數(shù)字傳感器串聯(lián)電阻小于（），數(shù)字傳感器可以正常工作，對(duì)溫度值沒有任何影響。

答案:300ΩBSP客車電氣系統(tǒng)的分類代碼100系列表示（）。

答案:供電系統(tǒng)KZSM-1型軸報(bào)器中調(diào)制解調(diào)器的第8腳是（）。

答案:接收發(fā)送數(shù)據(jù)選擇端KZSM-1型軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記承儀的記錄間隔時(shí)間為（）。

答案:ABC三項(xiàng)都可以25T型客車逆變器中間支撐電路的主要功能是（）.

答案:濾平輸入電路的電壓紋波，當(dāng)負(fù)裁變化時(shí)，使直流電壓平穩(wěn)TFX1防滑器用500V兆歐表測(cè)試絕緣，C、G、P分別對(duì)閥體的絕緣電阻需大于（），否則線圈組件更新。

答案:10MΩSWKPAS20C防滑器系統(tǒng)的速度傳感器與齒輪頂徑向的間隙為（）。A1.0mm±0.2mm

答案:1.5mm±0.5mm客車用鉛蓄電池電解液的密度以（）時(shí)的數(shù)值作為標(biāo)準(zhǔn)。

答案:30℃KSL-III型電開水爐干簧管引出三根線，（）接電源線。

答案:白線25T型客車裝有（）GNZ120-(4)型蓄電池。

答案:80節(jié)統(tǒng)型應(yīng)急電源箱整流器輸入電源為（）。

答案:三相交流380VSWKPAS20R防滑器系統(tǒng)CPU面板按鈕2-Text的功能是（）

答案:故障診斷(顯示)TFX1型防滑器故障代碼為1.1表示（）電磁鐵故障。

答案:第一軸排風(fēng)為保護(hù)蓄電池，客車電氣綜合控制柜設(shè)蓄電池欠壓監(jiān)視報(bào)警功能，當(dāng)PLC檢測(cè)到本車蓄電池電壓低于（）時(shí)，觸摸屏應(yīng)顯示相應(yīng)故障信息，提示用戶。

答案:60VZF系列電開水爐，其低水位自動(dòng)工作探點(diǎn)為（）。

答案:b點(diǎn)交流接觸器銜鐵和鐵芯用硅鋼片沖制后鉚接而成，主要目的是為了減小磁滯與渦流損耗。（）

答案:對(duì)BSP青藏客車車底密封艙不是絕對(duì)的密封，不能完全防水，防塵和防雪。（）

答案:對(duì)293、熱繼電器主要用于電動(dòng)機(jī)的過流保護(hù)。（）

答案:錯(cuò)BSP青藏車制氧機(jī)壓縮機(jī)供電為AC380V。（）

答案:對(duì)車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)不能用移動(dòng)存儲(chǔ)器通過USB接口實(shí)現(xiàn)列車停站數(shù)據(jù)下載等功能。（）

答案:錯(cuò)中間繼電器只能作轉(zhuǎn)換控制信號(hào)的中間元件使用，不能用來直接通斷電路。（）

答案:對(duì)104電空制動(dòng)機(jī)電器部分的絕緣狀態(tài)應(yīng)良好，各電器部件、傳輸導(dǎo)線及之間的絕緣電阻不小于O.lMΩs（）

答案:錯(cuò)KSL電茶爐加熱管工作靠三相電源380V,若三根加熱管功率依次為750W、700W、800W時(shí)，中性線可以去除。（）

答案:錯(cuò)在判定是漏電報(bào)警裝置本身故障，還是用電設(shè)備存在漏電時(shí)，可將電流檢測(cè)線圈引出的兩根信號(hào)線從漏電報(bào)警設(shè)備上拆除，以此判別。（）

答案:錯(cuò)客車在運(yùn)行途中，防滑器速度傳感器應(yīng)安裝緊密牢固，軸箱上探測(cè)孔的檢查螺堵可以松動(dòng)，以便檢查。（）

答案:錯(cuò)從空載到滿載，變壓器的磁滯損耗和渦流損耗是基本上不變的。（）

答案:對(duì)制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，吸氣壓力值所對(duì)應(yīng)的是蒸發(fā)溫度，所以要經(jīng)常觀察吸氣壓力。（）

答案:對(duì)BSP青藏車塞拉門使用的潤(rùn)滑油脂為2號(hào)低溫潤(rùn)滑脂。（）

答案:對(duì)BSP客車電氣件的代號(hào)根據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)編排，元件代碼T表示（）。

答案:變壓器統(tǒng)型應(yīng)急電源箱整流器額定輸出電壓為直流（）。

答案:48V25T型客車A1級(jí)修程即（）

答案:安全檢修25T客車逆變電源為空調(diào)、電加熱器以及其他車載交流380用電設(shè)備供電，變壓器為（）用電設(shè)備供電。

答案:AC220VKZSM-I型軸報(bào)器的調(diào)制解調(diào)器第1腳是（）。

答案:10V電源造成KSL-III型電開水爐開關(guān)置“通”位后加熱指示燈亮，但接觸器不吸合的主要原因是（）

答案:缺水保護(hù)干簧管斷線TFXI電子防滑器傳感頭安裝必須密封，傳感頭與軸頭齒輪間隙必須在（）之間。A0.8mm±0.2mm

答案:1.0mm±0.2mm25G型、25K型空調(diào)客車均采用（）方式。

答案:集中供電鐵路客車使用的鉛蓄電池，電解液為稀硫酸，其密度一般為（）。

答案:1.26g/cm3BSP客車接地回流裝置電刷最大允許磨耗量為（），A3修程時(shí)必須更換新品。

答案:20mm25G型空調(diào)客車各種照明、吸塵器、溫水加熱等由（）供電。

答案:單相交流220VBSP客車電氣系統(tǒng)的分類代碼200系列表示（）。

答案:照明系統(tǒng)省蓄電池組在使用中，若出現(xiàn)一個(gè)反極電池時(shí)，總電壓將下降（）。A2V

答案:8V鉛蓄電池內(nèi)阻隨電池充放電狀態(tài)而變化，充電時(shí)內(nèi)阻逐漸（），放電時(shí)相反。

答案:減小配制破性電解液時(shí)，配液室內(nèi)應(yīng)備有（）水溶液，以備電解液濺到皮膚上時(shí)，用其沖洗。

答案:硼酸DC600V供電客車的（）變換，主要是通過IGBT橋式道變電路將DC600V電變換成占空比可調(diào)的高頻方波電壓，經(jīng)變壓器隔離后整流濾波成DC11OV電壓。

答案:DC/DC鎘鎳蓄電池電解液中主要雜質(zhì)是（），它是由水或空氣中二氧化碳引起的。

答案:碳酸鹽25G型、25K型空調(diào)客車電氣裝置可分為車底（）、車端電氣裝置、車內(nèi)電氣裝置和車內(nèi)電氣控制系繞。

答案:電氣裝置25K型客車檢修規(guī)程規(guī)定:在30℃，60℃，90℃時(shí)，測(cè)試數(shù)字傳感器溫度誤差小于等于（）。

答案:1℃BSP客車蓄電池充電機(jī)電路控制板上電位器RP2的作用是（）。

答案:調(diào)節(jié)輸出電壓大小BSP客車GERKEN接地裝置的主要功能是提供（）與車軸之間的接地電流回路。

答案:轉(zhuǎn)向架KZS/M-1型集中軸溫報(bào)警器對(duì)車體通信線路的基本要求:用專用線或播音線作通信線，整列車二根線之間的電阻應(yīng)（），否則，會(huì)對(duì)各KZS/M-1通信產(chǎn)生不良影響。

答案:不小于2Ω，不大于30Ω在電阻、電容串聯(lián)的電路中，既有能量的消耗，又有能量的交換；既有有功功率，又有無功功率。（）

答案:對(duì)當(dāng)車速>5km/h時(shí)（信號(hào)由車輛提供），塞拉門車門將自動(dòng)關(guān)閉，且有防擠壓功能。（）

答案:對(duì)BSP客車廣播及乘務(wù)員呼叫系統(tǒng)由中央控制器、揚(yáng)聲器組件、揚(yáng)聲器控制按鈕、乘務(wù)員呼叫按鈕及乘務(wù)員呼叫指示組成。（）

答案:對(duì)空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)室的頂蓋打開時(shí)通風(fēng)電機(jī)的工作電流要小于頂蓋關(guān)閉時(shí)的工作電流。（）

答案:錯(cuò)壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)繞組對(duì)機(jī)殼的絕緣電阻值應(yīng)小于2MΩ。（）

答案:錯(cuò)BSP客車塞拉門當(dāng)車門在關(guān)閉至離門框膠條約3?15mm時(shí),無集控功能。（）

答案:錯(cuò)制冷空調(diào)設(shè)備的產(chǎn)品銘牌上標(biāo)注的制冷量為其實(shí)際制冷量。（）

答案:錯(cuò)在電阻、電容串聯(lián)的正弦交流電路中，總阻抗值隨電源頻率的增大而減小。（）

答案:對(duì)軸溫報(bào)警裝置屬于應(yīng)急負(fù)載的48V（）。A交直流用電器

答案:直流用電器TFX1型防滑器故障代碼為2.1表示（）。A第一軸充風(fēng)電磁鐵故障

答案:第二軸排風(fēng)電磁鐵故障TCP4-008/600(L)型DC110V充電機(jī)微機(jī)板指示燈具有一定的含義:如果VLO滅，VL1亮，表示（）

答案:IGBT保護(hù)25T型（BSP）空調(diào)客車的照明系統(tǒng)電器原理圖中線號(hào)的系統(tǒng)代碼為（）。

答案:200系列25T客車逆變器輸入欠壓保護(hù):當(dāng)輸入電源電壓降到（）時(shí)，逆變器停止工作。

答案:DC500V25K型客車檢修規(guī)程規(guī)定:電機(jī)在額定電壓下進(jìn)行試驗(yàn)，空裁轉(zhuǎn)速和電流須為額定值;在40C及以下負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)1h,繞組溫升不超過（）。

答案:60℃25T型客車的逆變器應(yīng)可靠接地，可能觸及的金屬部件與（）的電阻應(yīng)不大于0.1Ω。

答案:外殼接地點(diǎn)處25型空調(diào)控制柜(KLC40C-1T1)的1Q是控制電路的（）保護(hù)元件。

答案:短路ZF系列電開水爐的供電電源為（）。

答案:三相交流380V25T客車空調(diào)逆變電源連續(xù)運(yùn)行試驗(yàn):車輛加全載，逆變器工作1h逆變器工作狀態(tài)須正常，功率器件的散熱表面溫升不大于（）.

答案:40KJ5型發(fā)電機(jī)的測(cè)量回路由測(cè)量變壓器將發(fā)電機(jī)（）作為測(cè)量電壓，再由鋸齒波發(fā)生器變成鋸齒波電壓信號(hào)，送往電壓比較路。

答案:交流線電壓對(duì)于已裝有晶體管設(shè)備的客車，測(cè)量其車體配線絕緣阻值時(shí)，應(yīng)選用（）歐表。

答案:100V25K型空調(diào)雙層客車AC380VⅠ、Ⅱ路供電電源的分線箱在（）。

答案:車輛上下層的樓梯間內(nèi)KZS/M-I型軸報(bào)器中調(diào)朱解調(diào)器的第9腳是（）。

答案:看門狗輸入端電力連接線的電纜線芯的長(zhǎng)期允許工作溫度不得超過（）。

答案:55℃TFX1型防滑器主機(jī)電源由直流48V提供，設(shè)有極性保護(hù)，瞬態(tài)干擾濾波網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)通斷環(huán)節(jié)，在車電（）電壓變化范圍內(nèi)，本系統(tǒng)能穩(wěn)定可靠的工作。

答案:42～64VKSQ-Ⅳ型電開水爐在平衡水箱上部設(shè)有（）水位探頭，用以探測(cè)加熱腔水位變化，從而進(jìn)行加熱控制、缺水報(bào)警和電磁閥進(jìn)水控制。

答案:3個(gè)TCL-12型開水爐通過全橋逆變器將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┳笥业母哳l交流電供給感應(yīng)線圈

答案:25kHz因?yàn)樽愿须妱?dòng)勢(shì)的方向總是企圖阻止原電流的變化，所以自感電動(dòng)勢(shì)的方向總是和原電流的方向相反。（）

答案:錯(cuò)BSP青藏硬座車上有1組滅火器。（）

答案:錯(cuò)鍺二極管死區(qū)電壓為0.1V,導(dǎo)通電壓為0.3V。（）

答案:對(duì)缺水保護(hù)干簧管內(nèi)接點(diǎn)燒結(jié)會(huì)造成KSL-III型電開水爐報(bào)警裝置報(bào)警（）

答案:對(duì)電流互感器副邊的額定電流一般為5A,電壓互感器副邊的額定電壓一般為100V,這樣規(guī)定的目的是便于安全操作。（）

答案:錯(cuò)BSP客車接地回流裝置如有故障，可能會(huì)導(dǎo)致車輪滾子軸承過流燒壞。（）

答案:對(duì)BSP青藏車每個(gè)車端設(shè)4個(gè)DC600V電力連接器。（）

答案:對(duì)BSP青藏車餐車水箱由位于二位端頂部的（）的橢圓形不銹鋼水箱及位于廚房走廊項(xiàng)部100L梯形小水箱組成。

答案:1100L25型空調(diào)客車KT1，KT2是（）的時(shí)間維電器。

答案:延時(shí)閉合GN-300型蓄電池充足電后，應(yīng)能工作4h45min以上，如果工作3h30min,電壓就低于1.0V時(shí)，此蓄電池的容量損失為（）。

答案:26.3%BSP客車電氣系統(tǒng)的分類代碼300系列表示（）。

答案:空調(diào)系統(tǒng)鎘鎳蓄電池電解液溶質(zhì)的分子式為（）。AH2SO4

答案:KOHKZS/M-I型軸報(bào)器能自動(dòng)巡測(cè)（）軸頭的溫度。

答案:8個(gè)互感器既用于交流電路，又可以用于直流電路。（）

答案:錯(cuò)車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與診斷報(bào)告目前通過列車管理器以串口通信方式傳送給電控主站PLC,由PLC向地面實(shí)時(shí)報(bào)告安全監(jiān)測(cè)狀態(tài)。（）

答案:對(duì)制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓力與環(huán)境溫度無關(guān)。（）

答案:錯(cuò)BSP青藏車的車長(zhǎng)是25500mm。（）

答案:錯(cuò)兩個(gè)電感線圈串聯(lián)使用時(shí)，電感量大的線圈其兩端的壓降也大，這一規(guī)律同樣適用于電容串聯(lián)電路和電阻串聯(lián)電路。（）

答案:錯(cuò)線槽內(nèi)DC110V電纜和DC600V電纜是綁在一起的。（）

答案:錯(cuò)KP-2A控制箱的主要控制元件是（）。

答案:可控硅KZSM-Ⅰ型軸報(bào)器使用的數(shù)字傳感器是DS1820芯片，當(dāng)數(shù)字傳感器并聯(lián)電阻大于（），數(shù)字傳感器可以正常工作，對(duì)溫度值沒有任何影響。

答案:1kΩSWKPAS20R防滑器系統(tǒng)在出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，顯示代碼將不再是99，除此之外，調(diào)試代碼為89，并且顯示試驗(yàn)代碼為（）。

答案:888TKZW-1T型軸報(bào)器的定點(diǎn)報(bào)警溫度為（）。A85C±℃

答案:90C±2℃25T型客車單相逆變器共有6根對(duì)外接線，線號(hào)（）這根線為正常指示線，該線為DC110V+時(shí)，表示逆變器工作正常