交通與社會(huì)變遷 綜合練習(xí) 高三歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2一輪復(fù)習(xí)（廣西版）

PAGE交通與社會(huì)變遷一、選擇題1.(2023浙江義烏模擬)美國(guó)牛仔興起于19世紀(jì)60年代,他們是西部廣袤土地上的一個(gè)特殊的勞工階層,長(zhǎng)途驅(qū)趕牛群是他們從事的一項(xiàng)艱險(xiǎn)而富有傳奇色彩的工作。19世紀(jì)90年代,人們?cè)絹?lái)越少見(jiàn)到他們的身影,牛仔時(shí)代一去不復(fù)返。牛仔時(shí)代終結(jié)的直接原因是()A.南北戰(zhàn)爭(zhēng)的沖擊B.奴隸制度的廢除C.鐵路干線的興建D.大型汽車(chē)的普及2.1908年上海出現(xiàn)了第一輛有軌電車(chē),它只有一節(jié)車(chē)廂,車(chē)速很慢,乘客可以隨時(shí)上下。中國(guó)有軌電車(chē)的出現(xiàn)()A.促進(jìn)了人們生活觀念的轉(zhuǎn)變B.完全改變了人們的出行方式C.消除了中外交通事業(yè)的差距D.實(shí)現(xiàn)了自由平等的政治訴求3.京滬高速鐵路途經(jīng)中國(guó)的華北地區(qū)和華東地區(qū),兩端連接京津冀和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域,沿線以平原為主,局部為低山丘陵區(qū)。京滬高速鐵路的修建給京津冀和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域帶來(lái)的影響是()A.提高了鐵路的自主創(chuàng)新能力B.促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展C.鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化和完善D.促進(jìn)兩大經(jīng)濟(jì)圈之間的交流4.歷史上知名的“大帆船貿(mào)易”開(kāi)始于明朝隆慶年間,西班牙武裝商船“馬尼拉大帆船”運(yùn)載美洲白銀從墨西哥出發(fā),穿越太平洋,運(yùn)到馬尼拉,在那里與來(lái)自中國(guó)的商人交換貨物?！按蠓Q(mào)易”()A.是中國(guó)與美洲地區(qū)直接貿(mào)易的開(kāi)始B.使中國(guó)與西方國(guó)家建立了貿(mào)易關(guān)系C.促進(jìn)了美洲地區(qū)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)D.擴(kuò)大了中國(guó)與國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)系5.“上海公共租界街市之繁盛,以南京路之江西路轉(zhuǎn)角處為最,自晨七時(shí)至晚七時(shí),各車(chē)往來(lái),不絕于道,約計(jì)其次數(shù),則電車(chē)四百五十次,摩托車(chē)九百次,馬車(chē)一千次,腕車(chē)一萬(wàn)八千次,羊角車(chē)一千次,有過(guò)之,無(wú)不及也?！辈牧媳砻?上海城市交通()A.以汽車(chē)為主要交通工具B.改變了人們的思想觀念C.率先引進(jìn)了近代交通工具D.呈現(xiàn)新舊并存的顯著特征6.1761年,英國(guó)布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利煤礦之間開(kāi)了一條長(zhǎng)7英里(1英里=1.609344千米)的運(yùn)河,曼徹斯特的煤價(jià)下降了一半……驚人的成果引起運(yùn)河開(kāi)鑿熱,使英國(guó)到1830年時(shí)擁有2500英里的運(yùn)河?！斑\(yùn)河開(kāi)鑿熱”實(shí)質(zhì)上反映了()A.運(yùn)河交通的優(yōu)勢(shì)B.煤炭市場(chǎng)需求增大C.工業(yè)革命的發(fā)展D.自由主義成為主流7.下面是中國(guó)近代某一時(shí)期交通運(yùn)輸方式與運(yùn)費(fèi)的對(duì)比表。它可從側(cè)面反映()運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)(分/千米·噸)運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)(分/千米·噸)肩挑34.0驢車(chē)18.0公路汽車(chē)30.0輕便鐵路2.4獨(dú)輪車(chē)19.2鐵路2.0A.近代交通工具革新的影響B(tài).近代交通的半殖民地半封建化特征C.中國(guó)近代鐵路發(fā)展的原因D.中國(guó)近代交通的多樣性8.1874年1月29日,《申報(bào)》發(fā)表題為《記新式小車(chē)》的評(píng)論寫(xiě)道:“二輪小車(chē)近上海新創(chuàng)設(shè)之舉也,租界通衢已見(jiàn)。斯新式妝飾華麗,乘坐舒服,想實(shí)適于時(shí)需也。其車(chē)來(lái)于東洋……所望者惟車(chē)數(shù)之日漸增多耳。”下列對(duì)該材料解讀正確的是()A.“新式小車(chē)”是指近代交通工具自行車(chē)B.“新式小車(chē)”僅僅滿足了達(dá)官貴人的出行需要C.“新式小車(chē)”受到城市居民的歡迎D.“新式小車(chē)”已經(jīng)取代傳統(tǒng)交通工具9.第二次世界大戰(zhàn)后,日本限制私人小汽車(chē)的發(fā)展,建立以地鐵為主、公共汽車(chē)為輔的市內(nèi)交通體系。日本各大城市,特別是東京、大阪等特大城市,解決了乘車(chē)難的問(wèn)題。這說(shuō)明()A.汽車(chē)工業(yè)落后于時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)B.交通政策需符合國(guó)情C.市內(nèi)交通必須公交化D.交通發(fā)展影響城市變遷10.中華民國(guó)建立后,“婚禮鐵路”作為時(shí)髦的象征,成為青年男女熱衷的蜜月旅游交通工具。當(dāng)時(shí),京滬鐵路公司瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng),為凸顯“人情味和生意經(jīng)”,效仿西方推廣“蜜月旅行”。這一現(xiàn)象反映了()A.新式交通改變了人們的觀念B.民主共和觀念逐漸深入人心C.對(duì)西方文化盲目肯定和效仿D.近代中國(guó)交通的半殖民地半封建化特征11.1872年,輪船招商局成立;19世紀(jì)70年代,中國(guó)出現(xiàn)了第一條鐵路——淞滬鐵路。從歷史上看,這兩件事反映的共同的時(shí)代意義是()A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)邁出了中國(guó)近代化第一步B.推動(dòng)了中國(guó)交通事業(yè)的近代化進(jìn)程C.標(biāo)志著中國(guó)南船北馬運(yùn)輸時(shí)代的結(jié)束D.開(kāi)啟了中國(guó)自主發(fā)展交通事業(yè)的時(shí)代12.1908年美國(guó)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)量產(chǎn);1929—1932年德國(guó)建成世界上第一條高速公路;1964年,日本建成世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵;2018年中國(guó)建成世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋。這表明()A.世界交通持續(xù)發(fā)展B.世界經(jīng)濟(jì)中心轉(zhuǎn)移C.亞洲國(guó)家集體崛起D.交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)繁榮二、非選擇題13.物流雖然是一個(gè)現(xiàn)代概念,但早在先秦時(shí)期,中國(guó)就存在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)。閱讀材料,回答問(wèn)題。材料一《左傳》記載,奚仲擔(dān)任夏朝的“車(chē)正”官職,主管戰(zhàn)車(chē)、運(yùn)輸車(chē)的制造、保管和使用,是我國(guó)官辦物流運(yùn)輸最早的記載。秦漢時(shí)期已有成熟的快遞網(wǎng)絡(luò),當(dāng)時(shí)用車(chē)快遞叫“傳”,用馬速遞稱(chēng)“驛”,傳遞文書(shū)的機(jī)構(gòu)多稱(chēng)“驛置”。秦漢創(chuàng)立了漕運(yùn),秦始皇攻百越時(shí),開(kāi)鑿靈渠,方便軍糧漕運(yùn)。由于大運(yùn)河的開(kāi)鑿,隋唐時(shí)期水路快遞更為突出。宋朝,陜西糧食由惠民河轉(zhuǎn)汴河入京,江淮一帶的糧食由淮水轉(zhuǎn)汴水入京,山東糧食由五丈河入京。元朝初年,設(shè)京畿都漕運(yùn)司、江淮都漕運(yùn)司。明朝通過(guò)運(yùn)河和近海航運(yùn),將江南糧食經(jīng)海路到海河,再至京師。明朝設(shè)漕運(yùn)府總兵官、總督,設(shè)立漕運(yùn)衙門(mén)。清朝漕運(yùn)管理職責(zé)分明,正式將漕運(yùn)總督納入官制?！幾越罅⒌取盾娒袢诤衔锪鳌返炔牧隙S著通商口岸的開(kāi)放,中國(guó)傳統(tǒng)的物流方式已不能滿足商品與物資的流通。輪船招商局的設(shè)立開(kāi)中國(guó)股份制公司的先河,打破了外國(guó)資本主義輪船運(yùn)輸勢(shì)力對(duì)中國(guó)的壟斷,是中國(guó)傳統(tǒng)物流向近代物流轉(zhuǎn)變的里程碑事件。1903年清政府成立了工商經(jīng)濟(jì)管理的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)——商部,1906年又專(zhuān)門(mén)成立了郵傳部,統(tǒng)管全國(guó)航運(yùn)、鐵路、道路、郵政等事業(yè)。清末以來(lái),形成了由破產(chǎn)農(nóng)民與手工業(yè)者為主體的近代勞動(dòng)力市場(chǎng),為物流這種勞動(dòng)密集型行業(yè)提供了充足的廉價(jià)勞動(dòng)力?！幾再Z杉《中國(guó)物流近代化研究(1840—1949年)》(1)根據(jù)材料一,概括中國(guó)古代物流業(yè)發(fā)展的基本特點(diǎn),并結(jié)合所學(xué)知識(shí)簡(jiǎn)析中國(guó)古代物流業(yè)發(fā)展的積極作用。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),簡(jiǎn)析中國(guó)近代物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史背景。交通與社會(huì)變遷一、選擇題1.(2023浙江義烏模擬)美國(guó)牛仔興起于19世紀(jì)60年代,他們是西部廣袤土地上的一個(gè)特殊的勞工階層,長(zhǎng)途驅(qū)趕牛群是他們從事的一項(xiàng)艱險(xiǎn)而富有傳奇色彩的工作。19世紀(jì)90年代,人們?cè)絹?lái)越少見(jiàn)到他們的身影,牛仔時(shí)代一去不復(fù)返。牛仔時(shí)代終結(jié)的直接原因是()A.南北戰(zhàn)爭(zhēng)的沖擊B.奴隸制度的廢除C.鐵路干線的興建D.大型汽車(chē)的普及解析鐵路干線的興建使得牛群的運(yùn)輸變得更加高效,牧場(chǎng)主不再需要雇用牛仔長(zhǎng)途驅(qū)趕牛群,因此牛仔時(shí)代終結(jié),故選C項(xiàng);美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生于1861—1865年,且美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)之后,伴隨著牛肉需求的上升與外部發(fā)展,西部牧場(chǎng)主擴(kuò)充牛的養(yǎng)殖規(guī)模,需要?jiǎng)趧?dòng)力對(duì)牛進(jìn)行看護(hù)放養(yǎng),促使牛仔時(shí)代興起,排除A項(xiàng);南方黑人奴隸主要工作于南方種植園,其對(duì)牛仔的沖擊不大,排除B項(xiàng);1885年,德國(guó)人本茨研制成功第一輛三輪機(jī)動(dòng)車(chē),而汽車(chē)的普及在第二次世界大戰(zhàn)以后,排除D項(xiàng)。2.1908年上海出現(xiàn)了第一輛有軌電車(chē),它只有一節(jié)車(chē)廂,車(chē)速很慢,乘客可以隨時(shí)上下。中國(guó)有軌電車(chē)的出現(xiàn)()A.促進(jìn)了人們生活觀念的轉(zhuǎn)變B.完全改變了人們的出行方式C.消除了中外交通事業(yè)的差距D.實(shí)現(xiàn)了自由平等的政治訴求解析有軌電車(chē)的出現(xiàn)改變了人們的出行方式,促進(jìn)了人們生活觀念的改變,A項(xiàng)正確;B項(xiàng)中“完全”說(shuō)法過(guò)于絕對(duì),故錯(cuò)誤;近代中國(guó)交通事業(yè)發(fā)展落后于西方,C項(xiàng)錯(cuò)誤;1908年處于清朝晚期,并未實(shí)現(xiàn)政治上的自由平等,D項(xiàng)錯(cuò)誤。3.京滬高速鐵路途經(jīng)中國(guó)的華北地區(qū)和華東地區(qū),兩端連接京津冀和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域,沿線以平原為主,局部為低山丘陵區(qū)。京滬高速鐵路的修建給京津冀和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域帶來(lái)的影響是()A.提高了鐵路的自主創(chuàng)新能力B.促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展C.鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化和完善D.促進(jìn)兩大經(jīng)濟(jì)圈之間的交流解析A、C兩項(xiàng)是對(duì)鐵路技術(shù)和鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?故排除;B項(xiàng)是對(duì)京滬高速鐵路沿線地區(qū)的影響,排除;結(jié)合所學(xué)知識(shí),京滬高速鐵路的修建促進(jìn)了京津冀和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的交流,故D項(xiàng)正確。4.歷史上知名的“大帆船貿(mào)易”開(kāi)始于明朝隆慶年間,西班牙武裝商船“馬尼拉大帆船”運(yùn)載美洲白銀從墨西哥出發(fā),穿越太平洋,運(yùn)到馬尼拉,在那里與來(lái)自中國(guó)的商人交換貨物?！按蠓Q(mào)易”()A.是中國(guó)與美洲地區(qū)直接貿(mào)易的開(kāi)始B.使中國(guó)與西方國(guó)家建立了貿(mào)易關(guān)系C.促進(jìn)了美洲地區(qū)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)D.擴(kuò)大了中國(guó)與國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)系解析由題干材料時(shí)間,可知“大帆船貿(mào)易”發(fā)生于新航路開(kāi)辟后,各個(gè)大洲的相對(duì)孤立狀態(tài)已被打破,世界各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷加強(qiáng);中國(guó)商人通過(guò)“大帆船貿(mào)易”,擴(kuò)大了與國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)系,故選D項(xiàng)。題干材料反映的不是中國(guó)與美洲地區(qū)的直接貿(mào)易,排除A項(xiàng);中國(guó)早就同西方國(guó)家存在貿(mào)易關(guān)系,排除B項(xiàng);C項(xiàng)在題干材料中不能體現(xiàn),排除。5.“上海公共租界街市之繁盛,以南京路之江西路轉(zhuǎn)角處為最,自晨七時(shí)至晚七時(shí),各車(chē)往來(lái),不絕于道,約計(jì)其次數(shù),則電車(chē)四百五十次,摩托車(chē)九百次,馬車(chē)一千次,腕車(chē)一萬(wàn)八千次,羊角車(chē)一千次,有過(guò)之,無(wú)不及也?！辈牧媳砻?上海城市交通()A.以汽車(chē)為主要交通工具B.改變了人們的思想觀念C.率先引進(jìn)了近代交通工具D.呈現(xiàn)新舊并存的顯著特征解析根據(jù)題干材料“電車(chē)”“摩托車(chē)”“馬車(chē)”,可知近代上海交通呈現(xiàn)出新舊并存的顯著特征,D項(xiàng)正確;A項(xiàng)與題干材料不符,排除;B項(xiàng)與題干材料無(wú)關(guān),排除;C項(xiàng)在題干材料中無(wú)法體現(xiàn),排除。6.1761年,英國(guó)布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利煤礦之間開(kāi)了一條長(zhǎng)7英里(1英里=1.609344千米)的運(yùn)河,曼徹斯特的煤價(jià)下降了一半……驚人的成果引起運(yùn)河開(kāi)鑿熱,使英國(guó)到1830年時(shí)擁有2500英里的運(yùn)河?！斑\(yùn)河開(kāi)鑿熱”實(shí)質(zhì)上反映了()A.運(yùn)河交通的優(yōu)勢(shì)B.煤炭市場(chǎng)需求增大C.工業(yè)革命的發(fā)展D.自由主義成為主流解析:根據(jù)題干材料“1761年,英國(guó)布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利煤礦之間開(kāi)了一條長(zhǎng)7英里(1英里=1.609344千米)的運(yùn)河,曼徹斯特的煤價(jià)下降了一半”,可知此時(shí)處于第一次工業(yè)革命時(shí)期,煤炭開(kāi)采量增加,“運(yùn)河開(kāi)鑿熱”正是第一次工業(yè)革命發(fā)展的表現(xiàn),故C項(xiàng)正確。A項(xiàng)只是表面現(xiàn)象,排除。題干材料沒(méi)有體現(xiàn)煤炭的市場(chǎng)需求,排除B項(xiàng)。D項(xiàng)在題干材料中沒(méi)有體現(xiàn),排除。7.下面是中國(guó)近代某一時(shí)期交通運(yùn)輸方式與運(yùn)費(fèi)的對(duì)比表。它可從側(cè)面反映()運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)(分/千米·噸)運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)(分/千米·噸)肩挑34.0驢車(chē)18.0公路汽車(chē)30.0輕便鐵路2.4獨(dú)輪車(chē)19.2鐵路2.0A.近代交通工具革新的影響B(tài).近代交通的半殖民地半封建化特征C.中國(guó)近代鐵路發(fā)展的原因D.中國(guó)近代交通的多樣性解析:近代以來(lái),西方先進(jìn)交通工具傳入中國(guó),題干表格直接體現(xiàn)近代交通革新的情況,排除A項(xiàng);題干表格中傳統(tǒng)交通工具和現(xiàn)代交通工具并存,直接體現(xiàn)了近代交通的半殖民地半封建化特征,排除B項(xiàng);題干表格反映了多種交通工具,直接體現(xiàn)了中國(guó)近代交通的多樣性,排除D項(xiàng);根據(jù)題干表格,可知近代交通運(yùn)輸成本總體上低于傳統(tǒng)交通方式,所以為近代交通發(fā)展提供了空間,故選C項(xiàng)。8.1874年1月29日,《申報(bào)》發(fā)表題為《記新式小車(chē)》的評(píng)論寫(xiě)道:“二輪小車(chē)近上海新創(chuàng)設(shè)之舉也,租界通衢已見(jiàn)。斯新式妝飾華麗,乘坐舒服,想實(shí)適于時(shí)需也。其車(chē)來(lái)于東洋……所望者惟車(chē)數(shù)之日漸增多耳。”下列對(duì)該材料解讀正確的是()A.“新式小車(chē)”是指近代交通工具自行車(chē)B.“新式小車(chē)”僅僅滿足了達(dá)官貴人的出行需要C.“新式小車(chē)”受到城市居民的歡迎D.“新式小車(chē)”已經(jīng)取代傳統(tǒng)交通工具解析:根據(jù)題干材料“二輪小車(chē)近上海新創(chuàng)設(shè)之舉也,租界通衢已見(jiàn)”“所望者惟車(chē)數(shù)之日漸增多耳”,可知“新式小車(chē)”受到城市居民的歡迎,故C項(xiàng)正確。9.第二次世界大戰(zhàn)后,日本限制私人小汽車(chē)的發(fā)展,建立以地鐵為主、公共汽車(chē)為輔的市內(nèi)交通體系。日本各大城市,特別是東京、大阪等特大城市,解決了乘車(chē)難的問(wèn)題。這說(shuō)明()A.汽車(chē)工業(yè)落后于時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)B.交通政策需符合國(guó)情C.市內(nèi)交通必須公交化D.交通發(fā)展影響城市變遷解析:題干材料未體現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的落后,故A項(xiàng)錯(cuò)誤;題干材料反映了日本的城市交通管理政策,根據(jù)題干材料“特別是東京、大阪等特大城市,解決了乘車(chē)難的問(wèn)題”,可知日本的城市交通政策是根據(jù)國(guó)情而制定的,B項(xiàng)正確;C項(xiàng)說(shuō)法過(guò)于絕對(duì),故排除;題干材料主要從政策制定角度論述城市交通擁堵問(wèn)題的解決,而不是城市變遷,故D項(xiàng)錯(cuò)誤。10.中華民國(guó)建立后,“婚禮鐵路”作為時(shí)髦的象征,成為青年男女熱衷的蜜月旅游交通工具。當(dāng)時(shí),京滬鐵路公司瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng),為凸顯“人情味和生意經(jīng)”,效仿西方推廣“蜜月旅行”。這一現(xiàn)象反映了()A.新式交通改變了人們的觀念B.民主共和觀念逐漸深入人心C.對(duì)西方文化盲目肯定和效仿D.近代中國(guó)交通的半殖民地半封建化特征解析:題干材料反映了新式交通改變了人們的婚禮觀念,故選A項(xiàng);題干材料沒(méi)有涉及民主共和觀念,B項(xiàng)不符合題意;題干材料強(qiáng)調(diào)的不是盲目肯定和效仿西方文化而是在順應(yīng)潮流,C項(xiàng)不符合題意;題干材料沒(méi)有體現(xiàn)交通的半殖民地半封建化特征,D項(xiàng)不符合題意。11.1872年,輪船招商局成立;19世紀(jì)70年代,中國(guó)出現(xiàn)了第一條鐵路——淞滬鐵路。從歷史上看,這兩件事反映的共同的時(shí)代意義是()A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)邁出了中國(guó)近代化第一步B.推動(dòng)了中國(guó)交通事業(yè)的近代化進(jìn)程C.標(biāo)志著中國(guó)南船北馬運(yùn)輸時(shí)代的結(jié)束D.開(kāi)啟了中國(guó)自主發(fā)展交通事業(yè)的時(shí)代解析:輪船招商局的成立成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑;淞滬鐵路是中國(guó)出現(xiàn)的第一條鐵路。兩者推動(dòng)了中國(guó)交通事業(yè)的近代化進(jìn)程,故選B項(xiàng)。12.1908年美國(guó)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)量產(chǎn);1929—1932年德國(guó)建成世界上第一條高速公路;1964年,日本建成世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵;2018年中國(guó)建成世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋。這表明()A.世界交通持續(xù)發(fā)展B.世界經(jīng)濟(jì)中心轉(zhuǎn)移C.亞洲國(guó)家集體崛起D.交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)繁榮解析:題干材料反映了世界主要國(guó)家在交通運(yùn)輸方面的一系列新成果,時(shí)間跨度大,成就突出,故A項(xiàng)正確;B、C、D三項(xiàng)題干材料未體現(xiàn),故排除。二、非選擇題13.物流雖然是一個(gè)現(xiàn)代概念,但早在先秦時(shí)期,中國(guó)就存在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)。閱讀材料,回答問(wèn)題。材料一《左傳》記載,奚仲擔(dān)任夏朝的“車(chē)正”官職,主管戰(zhàn)車(chē)、運(yùn)輸車(chē)的制造、保管和使用,是我國(guó)官辦物流運(yùn)輸最早的記載。秦漢時(shí)期已有成熟的快遞網(wǎng)絡(luò),當(dāng)時(shí)用車(chē)快遞叫“傳”,用馬速遞稱(chēng)“驛”,傳遞文書(shū)的機(jī)構(gòu)多稱(chēng)“驛置”。秦漢創(chuàng)立了漕運(yùn),秦始皇攻百越時(shí),開(kāi)鑿靈渠,方便軍糧漕運(yùn)。由于大運(yùn)河的開(kāi)鑿,隋唐時(shí)期水路快遞更為突出。宋朝,陜西糧食由惠民河轉(zhuǎn)汴河入京,江淮一帶的糧食由淮水轉(zhuǎn)汴水入京