汽車底盤構(gòu)造與維修：離合器的結(jié)構(gòu)與檢修

項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動輪，并保證汽車正常行駛。離合器是將發(fā)動機(jī)和整個(gè)汽車底盤系統(tǒng)連接起來的重要總成，離合器位于發(fā)動機(jī)與變速器之間，用來切斷和連接發(fā)動機(jī)和傳動系之間的動力傳遞。在汽車機(jī)械式傳動系中廣泛采用的是摩擦式離合器。知識目標(biāo)：１、熟知離合器的作用、工作原理；２、掌握離合器的工作過程。能力目標(biāo)：１、會進(jìn)行離合器的維護(hù)；２、能檢修離合器總成。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理一、離合器的功用1、平穩(wěn)起步汽車在從靜止到行駛的過程中，其速度由零逐漸增大，而發(fā)動機(jī)在汽車行駛之前就先處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果發(fā)動機(jī)的動力直接傳給驅(qū)動輪，會因汽車巨大的慣性而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火或汽車起步發(fā)抖，甚至造成機(jī)件損壞。有了離合器，在汽車起步時(shí)就可通過離合器逐漸接合（與此同時(shí)，逐漸踩下加速踏板以增加發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩），利用逐漸增大的摩擦力使離合器輸出的轉(zhuǎn)矩逐漸增大，于是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩便可由小到大地傳給驅(qū)動輪產(chǎn)生驅(qū)動力。當(dāng)驅(qū)動力大到足以克服汽車的行駛阻力時(shí)，汽車便由靜止?fàn)顟B(tài)開始緩慢地加速，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步。2、便于換檔利用離合器的分離來切斷動力傳遞，便于掛入所需檔位。汽車上采用的手動齒輪式變速器，在變換檔位時(shí)，需將發(fā)動機(jī)的動力切斷，從而使原嚙合的齒輪易于分離，這樣需嚙合兩齒輪的圓周速度能更快地達(dá)到同步，以便于掛檔，同時(shí)可避免或減輕齒輪的撞擊現(xiàn)象。3、防止傳動系過載汽車緊急制動時(shí)，車輪制動器會使車輪瞬間抱死停轉(zhuǎn)。若發(fā)動機(jī)與傳動系剛性連接，則抱死的驅(qū)動輪會迫使發(fā)動機(jī)也突然停轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)內(nèi)各運(yùn)動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)所產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩），這一力矩作用于傳動系，會造成傳動系過載而使機(jī)件損壞。有了離合器，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，就能把其傳遞的最大轉(zhuǎn)矩控制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)，通常為發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩的2～3倍。當(dāng)傳動系承受載荷超過離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器會自動打滑以消除這一危害，從而起到對傳動系的過載保護(hù)作用。4、傳遞扭矩在汽車機(jī)械式傳動系中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩是利用離合器的摩擦力矩傳遞給變速器和傳動系統(tǒng)的。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理二、對離合器的要求１、保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。２、能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。３、從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。４、具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。５、壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。６、操縱省力，維修保養(yǎng)方便。三、離合器的種類１、摩擦離合器：靠機(jī)械摩擦傳動。如圖2-1所示。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理２、液力耦合器：靠液體之間的耦合作用傳動。如圖2-2所示。３、電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳動。如圖2-3所示。四、摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)及工作原理1、基本結(jié)構(gòu)摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)如圖2-４所示。根據(jù)各結(jié)構(gòu)元件的動力傳遞和作用不同，摩擦式離合器可分為以下4部分：（1）主動部分：飛輪、壓盤、蓋。（2）從動部分：從動盤、輸出軸（也是變速器輸入軸）。（3）壓緊裝置：彈簧（目前轎車及中型車輛上大多采用膜片彈簧）。（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離軸承、分離叉、踏板及調(diào)節(jié)裝置等。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

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離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理2、工作原理（1）接合狀態(tài)。離合器在接合狀態(tài)時(shí)，壓緊彈簧將壓盤、從動盤、飛輪互相壓緊。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪直接傳給蓋和壓盤，并通過壓盤、從動盤、飛輪之間摩擦面的摩擦產(chǎn)生摩擦力矩傳給從動盤，再通過花鍵傳給輸出軸（變速器輸入軸），最后輸入變速器。如圖2-5所示為離合器的接合狀態(tài)。（2）分離過程。當(dāng)駕駛員逐漸踩下踏板，通過拉桿（調(diào)節(jié)叉）、分離叉使分離軸承向左移，從而推動分離杠桿內(nèi)端向左移，使其外端拉動壓盤，克服彈簧彈力向右移動，以解除壓盤、飛輪對從動盤的壓力，主、從動部分處于分離狀態(tài)，切斷動力傳遞，如圖2-6所示。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理（3）接合過程。逐漸抬起離合器踏板，拉桿、分離叉、分離軸承、分離杠桿在各自回位彈簧的作用下回位，壓盤在壓緊彈簧的作用下前移逐漸壓緊從動盤，此時(shí)從動盤與壓盤、飛輪的接觸面之間產(chǎn)生摩擦力矩并逐漸增大，動力由飛輪、壓盤傳給從動盤經(jīng)輸出軸輸出。在這一過程中，從動盤及輸出軸轉(zhuǎn)速逐漸提高，直至與主動部分相同，主、從動部分完全接合，接合過程結(jié)束，離合器處于接合狀態(tài)，如圖2-8所示。（4）半聯(lián)動狀態(tài)。在離合器的接合過程中，其主、從動部分未達(dá)到同步，處于相對滑磨的狀態(tài)稱為半聯(lián)動狀態(tài)。正因?yàn)殡x合器有半聯(lián)動狀態(tài)，只要操作合理，就能使汽車平穩(wěn)起步（5）離合器的自由間隙和踏板自由行程。由離合器的工作原理可知，當(dāng)從動盤摩擦片磨損變薄后，為了保證離合器能處于接合狀態(tài)，傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，則壓盤必須向前移動。由圖2-5所示可看出，此時(shí)分離杠桿外端和壓盤一起向前移，其內(nèi)端向后移。如果分離杠桿與分離軸承之間沒有間隙，則由于機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的干涉作用，壓盤最終無法前移，即導(dǎo)致離合器不能接合，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。為此，在離合器分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留一定的間隙，稱為離合器的自由間隙。離合器分離過程中，為消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要踩下的踏板行程稱為離合器踏板自由行程。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理五、離合器的類型汽車傳動系中所用離合器都是利用摩擦來傳遞動力的，按結(jié)構(gòu)、壓力元件的布置及操縱方式不同可分為以下類型：1、按從動盤的數(shù)目可分為單片式、雙片式和多片式。2、按壓緊彈簧的形式和布置形式可分為周布螺旋彈簧式、中央彈簧式、多簧式、膜片彈簧式、斜置彈簧式等。3、按操縱機(jī)構(gòu)可分為機(jī)械式（桿式和鋼索式）、液壓式、氣壓式等。六、離合器主要部件1、壓緊裝置（壓緊彈簧）

離合器的壓緊裝置實(shí)際上是由一組或一個(gè)彈簧構(gòu)成。其作用是使壓盤、飛輪和從動盤三元件相互壓緊，以產(chǎn)生足夠的摩擦力矩。現(xiàn)代汽車離合器則大多采用膜片彈簧式離合器，如圖2-7所示。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）膜片彈簧具有以下優(yōu)點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，重量輕。這是由于膜片彈簧既作為壓緊裝置，又承擔(dān)了分離杠桿的作用。因此，這種離合器就沒有單獨(dú)的分離杠桿及相應(yīng)的連接元件。②使用壽命長。由于沒有分離杠桿，相應(yīng)的摩擦副減少。同時(shí)，壓盤的移動均勻，不易引起偏斜，從動盤、壓盤和飛輪的磨損均勻，尤其是從動盤磨損量減小，使用壽命延長。一般在正常使用條件下，膜片彈簧式離合器的壽命大約在100000km。③工作性能穩(wěn)定，操縱輕便。膜片彈簧的彈性曲線呈非線性變化，如圖2-8所示。從動盤磨損后，壓盤前移，只要設(shè)計(jì)安裝合理，此時(shí)膜片彈簧的彈力略有上升（圖2-8中的BF段），從而保傳遞發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，膜片彈簧的變形增大（BH段），而此時(shí)其彈力是減小的，從而使操縱輕便。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理（2）膜片彈簧的支承形式和操縱方式。由于膜片彈簧式離合器沒有分離杠桿，膜片彈簧與壓盤和蓋的支承形式有較大的變化。三者的連接關(guān)系是：壓盤和蓋用傳動片通過鉚釘連接，膜片彈簧也通過鉚釘與蓋連接。其中，膜片彈簧與蓋之間有支承環(huán)和無支承環(huán)2種形式。對于有支承環(huán)類型，還有采用一個(gè)和二個(gè)支承環(huán)的不同結(jié)構(gòu)形式，如圖2-9和圖2-10所示。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理2、從動盤采用膜片彈簧式離合器，其操縱方式有兩種：即推式和拉式通過推動分離軸承來使離合器分離的稱為推式；通過拉動分離軸承來使離合器分離的稱為拉式，一般分為不帶扭轉(zhuǎn)減振器和帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種結(jié)構(gòu)類型。大多數(shù)離合器中的從動盤帶有扭轉(zhuǎn)減振器，少數(shù)車輛上離合器的從動盤不帶扭轉(zhuǎn)減振器，如奧迪轎車裝置C3V6發(fā)動機(jī)的離合器從動盤，該發(fā)動機(jī)的飛輪采用雙飛輪結(jié)構(gòu)，兩飛輪之間設(shè)置了扭轉(zhuǎn)減振器，因此從動盤上不再設(shè)置扭轉(zhuǎn)減振器。（1）不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤。不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤由前、后摩擦襯片，從動盤鋼片，彈簧鋼片，從動盤轂等組成，如圖2-11所示。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理（2）帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤。一方面由于發(fā)動機(jī)傳到汽車傳動系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動；另一方面汽車行駛在不平的道路上，使汽車傳動系出現(xiàn)角速度的突然變化，也會引起上述扭轉(zhuǎn)振動。這些都會對傳動系零件造成沖擊性載荷，使其壽命縮短，甚至?xí)p壞零件。為了消除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，防止傳動系過載，多數(shù)離合器從動盤中裝有扭轉(zhuǎn)減振器。帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤結(jié)構(gòu)如圖2-13所示。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理3、分離軸承分離軸承是操縱機(jī)構(gòu)的一個(gè)重要零件，和分離套筒裝在一起。分離軸承工作時(shí)主要承受軸向推力，并承受高速時(shí)自身產(chǎn)生的離心力。早期分離軸承多采用向心推力球軸承，如圖2-14（ａ）所示。這類分離軸承潤滑條件差、磨損嚴(yán)重、噪聲大、可靠性差、使用壽命短。20世紀(jì)60年代后，開發(fā)了角接觸推力球軸承，如圖2-14（ｂ）所示。這類軸承采用全密封結(jié)構(gòu)和耐高溫的鋰基潤滑脂，相對早期分離軸承，其性能和壽命有了一定的提高。至70年代，發(fā)展了沖壓件制成的分離軸承，如圖2-15所示。它采用鋼板沖壓、滲碳后制成。其重量比原先的分離軸承減少近一半，制造成本降低約三分之一，而密封性更好，使用壽命更長。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理4、操縱機(jī)構(gòu)目前，汽車離合器廣泛采用機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)。（1）機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有杠桿傳動和鋼索傳動2種。圖2-17所示是最簡單的杠桿傳動操縱機(jī)構(gòu)，它由踏板、拉桿、分離叉及踏板回位彈簧等組成。拉桿調(diào)節(jié)叉用螺紋與拉桿連接，從而可通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)叉來調(diào)節(jié)拉桿的長度，以實(shí)現(xiàn)踏板自由行程的調(diào)整。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理杠桿傳動的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維修方便。不足之處是：鉸接點(diǎn)多，易磨損，維護(hù)里程短；空間尺寸大，不利于其他機(jī)件的布置；操縱費(fèi)力，尤其是在重型車輛上，因發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩大，離合器需要較大的踏板力才能分離。這種結(jié)構(gòu)形式目前只在一些輕、中型貨車上采用。鋼索傳動操縱機(jī)構(gòu)如圖2-18所示。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動一

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理（2）液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)通常由離合器踏板、離合器主缸（又稱總泵）、工作缸（又稱分泵）、分離叉、分離軸承和管路系統(tǒng)等組成，如圖2-19所示。當(dāng)工作缸和分離軸承安裝在一起時(shí)，分離叉就不再使用，如北京切諾基汽車。液壓式操縱機(jī)構(gòu)摩擦阻力小，且能增大踏板力，操作輕便；布置方便，其工作不受車身、車架變形及發(fā)動機(jī)位移和其他裝置的影響，適合遠(yuǎn)距離操縱；踏板可采用吊掛式結(jié)構(gòu)，有利于駕駛室空間布置。其不足之處是：維修不方便；對系統(tǒng)要有良好的密封性；液壓油對機(jī)件有腐蝕作用。液壓式操縱機(jī)構(gòu)目前被廣泛應(yīng)用于各種車輛上，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動二

典型汽車離合器的結(jié)構(gòu)和檢修一、桑塔納2000系列轎車的離合器1、總體結(jié)構(gòu)桑塔納2000系列轎車離合器均采用單片、干式、膜片彈簧式離合器。其中，桑塔納2000GLs、GLi兩種型號的轎車離合器仍采用鋼索傳動操縱機(jī)構(gòu)，而桑塔納2000GSi（時(shí)代超人）以及1999年開發(fā)生產(chǎn)的系列轎車則采用液壓式操縱機(jī)構(gòu)。不論是鋼索傳動還是液壓傳動，其總體結(jié)構(gòu)相同，都由壓盤總成、從動盤總成和操縱機(jī)構(gòu)3部分構(gòu)成。圖2-20和圖2-21分別為桑塔納2000GLs、GLi轎車離合器（鋼索傳動）和桑塔納2000GSi轎車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動二

典型汽車離合器的結(jié)構(gòu)和檢修分離軸承為沖壓件結(jié)構(gòu)，分離叉和軸制成一體。分離軸承與膜片內(nèi)端接觸面之間留有一定的間隙，此間隙反映在離合器踏板上的自由行程約為20±5mm，可通過安裝在變速器前殼體上的拉索架上的調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整，如圖2-23所示。這種離合器的正常使用壽命約為100000km，其主要技術(shù)參數(shù)見表2-1。項(xiàng)目參數(shù)從動盤直徑(mm)Φ210離合器踏板總行程(mm)150±5離合器完全分離時(shí)踏板行程(mm)≦130離合器踏板自由行程(mm)20±5離合器踏板(N)≦152項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動二

典型汽車離合器的結(jié)構(gòu)和檢修２、桑塔納2000GSi轎車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)桑塔納2000GSi轎車離合器和上述離合器結(jié)構(gòu)基本相同，只是操縱機(jī)構(gòu)改為液壓傳動。其液壓操縱系統(tǒng)由離合器踏板、儲液罐、進(jìn)油軟管、離合器主缸、離合器工作缸、管路、分離叉、分離軸承等組成，如圖2-24所示。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動二

典型汽車離合器的結(jié)構(gòu)和檢修（３）離合器主缸。儲液罐有2個(gè)油孔，分別把制動液供給制動主缸和離合器主缸。離合器主缸結(jié)構(gòu)如圖2-26所示。主缸殼體上的回油孔、補(bǔ)償孔通過進(jìn)油軟管與儲液罐相通。主缸內(nèi)裝有活塞，活塞中部較細(xì)，且為“十”字形斷面，使活塞右方的主缸內(nèi)腔形成油室?；钊麅啥搜b有皮碗，左端中部裝有單向閥，經(jīng)小孔與活塞右方主缸內(nèi)腔的油室相通。當(dāng)離合器踏板處于完全放松位置時(shí)，活塞左端皮碗位于回油孔與補(bǔ)償孔之間，兩孔均與儲液罐相通。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動二

典型汽車離合器的結(jié)構(gòu)和檢修（４）離合器工作缸。離合器工作缸結(jié)構(gòu)如圖2-27所示。工作缸內(nèi)裝有活塞、皮碗、推桿等，殼體上還設(shè)有放氣螺塞。當(dāng)管路內(nèi)有空氣存在而導(dǎo)致離合器不能分離時(shí)，需要擰出放氣螺塞進(jìn)行放氣（具體放氣過程見后敘）。工作缸活塞直徑為22.2mm，主缸活塞直徑為矱19.05mm。由于工作缸活塞直徑略大于主缸活塞直徑，故液壓系統(tǒng)具有增力作用，以使操縱輕便。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動二

典型汽車離合器的結(jié)構(gòu)和檢修（５）工作過程①分離過程當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過主缸推桿使主缸活塞向左移動，此時(shí)單向閥關(guān)閉。當(dāng)主缸活塞移動到將回油孔關(guān)閉后，管路中的油壓上升。在該油壓的作用下，工作缸中的活塞和推桿被推動向左移，工作缸中的推桿直接推動離合器分離叉和分離軸承向前移動，通過膜片彈簧使壓盤后移，解除對從動盤的壓力，使離合器處于分離狀態(tài)。②接合過程駕駛員放松離合器踏板，主缸推桿、活塞及工作缸推桿、活塞在各自回位彈簧和膜片彈簧的作用下，回到初始位置，油液經(jīng)回油孔和補(bǔ)償孔回到儲液罐。壓盤在膜片彈簧的作用下，將從動盤壓緊在壓盤和飛輪之間，從動盤利用其和壓盤、飛輪接觸面的摩擦將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩由輸出軸傳給變速器，離合器處于接合狀態(tài)。③補(bǔ)償過程當(dāng)管路中滲入少量空氣或由于某些元件松動、磨損等原因?qū)е码x合器在踏板工作行程內(nèi)難以使離合器分離時(shí)，可通過2次踩下離合器踏板，利用補(bǔ)償孔臨時(shí)解決離合器的分離難問題。另外，當(dāng)管路系統(tǒng)滲入空氣時(shí)，也是利用補(bǔ)償孔來排除滲入的空氣。排除空氣原理：由于離合器液壓操縱系統(tǒng)中的油液不是循環(huán)的，而是從主缸出來后最終仍沿原路返回，且不可能全部返回，因此油路中一旦滲入空氣就無法自行排出。因空氣的滲入具有極大的可壓縮性，使得離合器分離困難，甚至無法分離。為了排除管路中的空氣，必須利用補(bǔ)償孔。排空氣時(shí)，先由一人連續(xù)踩踏板，由于存在補(bǔ)償孔，每松開一次踏板，總有一定的油液從補(bǔ)償孔經(jīng)主缸單向閥流入管路中，這樣增加的油液將使踏板抬高；然后再用一定的力踩住踏板，以使管路內(nèi)具有一定的油壓；最后旋松工作缸上的放氣螺塞。在該油壓作用下，油液和滲入的空氣一起被推出，同時(shí)踏板會下移。在抬起踏板之前，先擰緊放氣螺塞，以防空氣從放氣螺塞處重新被吸入。一次放不干凈，可重復(fù)上述過程，以排出的油液不再含有氣泡為準(zhǔn)。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動二

典型汽車離合器的結(jié)構(gòu)和檢修二、桑塔納2000GLs、GLi轎車離合器的拆裝１、離合器的拆卸為了拆裝、檢修方便，通常將發(fā)動機(jī)總成連同離合器、變速器一起拆下。離合器的拆卸過程如下：（１）拆下變速器，用專用工具10-201固定住飛輪（不拆發(fā)動機(jī)時(shí)），如圖2-28所示。（２）在離合器蓋與飛輪之間做好標(biāo)記，以保證原位安裝。（３）擰出離合器蓋與飛輪連接螺栓，取下壓盤總成和從動盤。（４）在變速器前殼體上擰出驅(qū)動臂緊固螺栓，取下驅(qū)動臂，依次拆下分離軸承回位彈簧、分離軸承，擰出分離軸承導(dǎo)向套螺栓，拆下分離套筒、橡膠防塵套、分離叉軸和驅(qū)動臂回位彈簧，用尖嘴鉗取出卡簧以及襯套，最后取出分離叉軸。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動二

典型汽車離合器的結(jié)構(gòu)和檢修２、離合器的安裝（１）分離叉軸兩端襯套材料和結(jié)構(gòu)是不同的。驅(qū)動臂一側(cè)是塑料制造的，結(jié)構(gòu)為分開式；另一側(cè)由黃銅制造，結(jié)構(gòu)為整體式。安裝時(shí)要保證其同軸度。（２）安裝壓盤總成時(shí)，需用導(dǎo)向定位器（10-213）或變速器輸入軸定中心，如圖2-29所示，以保證壓盤總成、從動盤和飛輪同軸度，便于安裝變速器。（３）從動盤有減振彈簧保持架（蓋板）的一面應(yīng)朝向壓盤安裝。（４）分離叉軸驅(qū)動臂的安裝位置必須與鋼索架距離保持在200±5mm，如圖2-30所示。（５）安裝橡膠防塵套時(shí)，先將分離叉軸和驅(qū)動臂的回位彈簧推入分離叉軸，再將卡簧預(yù)壓至尺寸為18mm（卡簧至變速器前殼體尺寸），如圖2-31所示，以防止分離叉軸的軸向竄動，同時(shí)保證分離叉、分離軸承和分離軸承導(dǎo)向套三者正確的安裝位置關(guān)系。項(xiàng)目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修活動二

典型汽車離合器的結(jié)構(gòu)和檢修三、桑塔納2000系列轎車離合器的檢修１、從動盤的檢查（l）從動盤徑向圓跳動的檢查。在距從動盤外邊緣2.5mm處測量，離合器從動盤最大徑向圓跳動為0.4mm，測量方法如2-32圖所示。（2）從動盤摩擦片磨損程度的檢查。摩擦片的磨損程度，可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測量。鉚釘頭埋入深度A應(yīng)不小于0.20mm。２、壓盤平面度的檢查離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm，檢查方法可用直尺擱平后以厚薄規(guī)測量，如圖2-33所示。3、