汽車腳踏板位置尺寸測量方法編輯說明

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................1

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內容依據.....................................................4

三、主要試驗（或驗證）情況分析.....................................................................................4

四、標準中涉及專利的情況.................................................................................................8

五、預期達到的社會效益等情況.........................................................................................8

六、采用國際標準和國外先進標準的情況.........................................................................8

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準的協(xié)調性.................................................8

八、重大分歧意見的處理經過和依據.................................................................................8

九、標準性質的建議說明.....................................................................................................8

十、貫徹標準的要求和措施建議.........................................................................................8

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議.........................................................................................8

十二、其他應予說明的事項.................................................................................................8

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務來源

目前，GB/T17346-1998《轎車腳踏板的側向間距》標準標齡較長，隨著自動擋車輛的

普及、技術變革的不斷產生，該標準已不能指導企業(yè)腳踏板空間布局設計，因此提出對該標

準進行修訂，引導設計從安全性及舒適性角度出發(fā)合理布局腳踏板位置，從而提升駕駛安全

性，降低駕駛疲勞及事故的發(fā)生率。

汽車腳踏板是駕駛員操控車輛的重要部件，可以傳達駕駛員的控制意圖。在駕駛過程中，

駕駛員需不斷踩下踏板以改變和控制車輛行駛狀態(tài)，如進行制動、加速或將發(fā)動機與變速器

進行動力傳輸/切斷等，因此汽車腳踏板位置是否科學合理，是保證車輛安全和駕駛體驗的

重要因素。汽車腳踏板的位置尺寸作為整車總布置的重要參數，也是車內人體工程學研究的

重要方向，腳踏板位置設計不合理會導致以下問題:

1）腳踏板的間距不合理，易導致誤踩腳踏板從而改變車輛運行狀態(tài)，引發(fā)安全事故；

2）腳踏板高度落差和間距影響汽車舒適性,布局不合理易導致駕駛員疲勞；

3)目前國內汽車行業(yè)對于汽車腳踏板位置尺寸測量方法認識不統(tǒng)一，不利于行業(yè)技術交

流，有必要通過標準的修訂和完善統(tǒng)一行業(yè)認識，促進行業(yè)健康發(fā)展。

因此國家標準化管理委員會于2020年下達了《國家標準化管理委員會下達2020年第

三批推薦性國家標準計劃》國家標準的制修訂計劃，項目編號為20204065-T-339，項目名稱

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》，對GB/T17346-1998《轎車腳踏板的側向間距》標準進

行修訂。

2.協(xié)作單位

一汽豐田技術開發(fā)有限公司、中國汽車技術研究中心有限公司等。

3.主要工作過程

（1）起草階段

根據行業(yè)需求，全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會組織“整車試驗方法標準

研究工作組”（以下簡稱工作組），系統(tǒng)開展《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》標準的修訂工

作。

1）2019年4月-7月，起草組結合行業(yè)開發(fā)現(xiàn)狀，并針對國內外踏板尺寸測量相關的標

1

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

準法規(guī)進行了調查研究，形成了標準框架。其間主要研究的國內外標準包含：ISO3409-1975、

ECER35、SAEJ1100-2009、SAEJ4003、SAEJ4004、SAEJ1516共6項國外標準和GB/T

13053-2008、GB/T17347-1998、GB/T19234-2003等10項國內標準。

2）2019年7月，起草組在與汽標委溝通后確定了修訂方向：1）適用范圍從轎車擴大

至M類、N類車輛；2）完善測量方法；3）補充完善安全性及舒適性相關的測量參數；4）為

避免與國際標號不協(xié)調的情況發(fā)生，不在本標準中規(guī)定尺寸編碼。

3）2019年8月-9月，起草組與一汽商用車、中汽中心（工程院+檢測+標準所）等單位

開展了4次交流，交流的核心內容包含：1）明確各測量參數的必要性、可操作性、安全相

關性以及測量基準；2）乘用車與商用車技術內容統(tǒng)一；3）明確標準修訂的基本原則：重點

關注安全性、舒適性以及測量方法的可操作性；4）對標準總體架構進行梳理。最終形成了

初版標準草案，后續(xù)按照汽標委等要求進行文件完善和組織后，向主管部門提交了立項申請。

4）2020年1月，在中汽中心召開了第一次小范圍工作組會議，組成了由一汽豐田牽頭、

中汽中心（工程院+檢測+標準所）、一汽商用車、宇通、金龍、東風等單位參加的標準修訂

工作組。會上商討確定：1）明確了標準的定位：重點補充修訂對安全有影響的測量參數，

同時從舒適性等角度考慮基礎標準的完善性；2）不單獨規(guī)定擱腳踏板相關尺寸；3）適用范

圍不包含駐車踏板；4）踏板中心點定義為踏板表面幾何中心。關于踏板自由位置/最大行程

位置測量方法、HPM裝置選用基準等內容未達成一致意見，需持續(xù)商討。

5）2020年1月-3月，一汽豐田、一汽商用車、宇通、金龍、東風針對：1）踵點到踏

板參考點距離；2）反向定位R點的可行性；3）座椅分別處于中間行程位置及設計R點位置

時，對P平面的影響；4）離合器、制動踏板最大行程如何確定四項課題開展了實車驗證工

作，總計實施了40款車型的數據對比及實車驗證，并依據驗證結果優(yōu)化了標準草案。

注：反向定位R點步驟：

圖1反向定位R點方法（SAE）

6）2020年4月，召開了第二次小范圍工作組視頻會議，一汽豐田、一汽、宇通、金龍、

2

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

東風、中汽中心、長安、長城、江淮、泛亞等20家企業(yè)參會，會上各企業(yè)介紹了實車驗證

結果，并深入討論，總結如下：1）從實車驗證來看，懸吊式制動和離合踏板可考慮采用踏

板幾何中心作為踏板參考點，落地式制動和離合踏板計劃采用距離HOS200mm作為踏板參

考點，但是否可行需持續(xù)驗證；2）反向定位R點對M１、M２類車輛適用，但是M３類車輛

可操作性較差，需持續(xù)探討；3）無論是以座椅中間行程位置還是以R點為基準確定的P平

面，對測量結果影響都很?。?）參照GB7258等現(xiàn)行版標準，建議制動踏板在500N±10N

作用下/離合踏板在300N±6N作用下作為踏板最大行程狀態(tài)以實施踏板高度及踏板側向間

距的測量。

7）2020年4月，在整車試驗方法標準研究工作組第十七次會議上，一汽豐田代表起草

組對小范圍工作組課題討論情況以及標準草案的修改內容向工作組成員進行了說明。

8）2020年5月，向工作組成員發(fā)送了調查問卷，一汽豐田、金龍客車、一汽技術中心、

北汽乘用車、泛亞汽車、一汽解放、江淮、廣汽乘用車對1）反向定位R點的可行性；2）加

速/制動/離合踏板參考點的定義；3）離合踏板、制動踏板最大行程；4）采用“A47鞋具平

面角”確定HPM鞋具位置共四項課題進行了實車驗證，并向起草組反饋了驗證結果。

8）2020年11月，召開了第三次小范圍工作組線上/線下同步會議，一汽豐田、金龍客

車、一汽技術中心、北汽乘用車、泛亞汽車、一汽解放、江淮、廣汽乘用車等20家企業(yè)參

會。會上各企業(yè)專家對“不同參考點確定的P平面上踏板位置尺寸差異及反向定位R點”、

“加速/制動/離合踏板點定義”、“離合踏板/制動踏板最大行程”、“采用“A47鞋具平面角”

確定HPM鞋具位置”等內容深入討論，1）對于離合/制動踏板參考點的定義確定為：懸吊

式離合/制動踏板采用幾何中心作為踏板參考點，落地式采用距離HOS200mm處作為踏板參

考點；2）為統(tǒng)一測量基準，會議決定修改“離合踏板/制動踏板最大行程”的描述，改為具

體踏板力下的位置，并體現(xiàn)在測量方法章節(jié)而非定義中，制動踏板力為乘用車500N，商用

車700N，離合踏板力為300N，若存在限位裝置，則以到達限位裝置時的行程為目標踏板行

程。3）與會專家一致認可用鞋具平面角確定HPM鞋具位置。

9）2020年11月，在整車試驗方法標準研究工作組第十八次會議上，中汽中心標準所

代表起草組對標準立項完成情況、小范圍工作組課題討論情況以及標準草案的修改內容向工

作組成員進行了說明。

10）2021年3月，召開了第四次小范圍工作組會議，一汽豐田、泛亞、上汽、上汽商用

車技術中心、東風商用車、一汽技術中心，一汽解放、宇通、廣汽集團等12家企業(yè)參會。

3

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

會上各企業(yè)專家對“制動/離合/加速踏板點的定義”、“P平面定義的基準”、“擱腳踏板與ECE

協(xié)調性”、“踏板處于指定位置時的位置尺寸”、“車輛條件”、“測量步驟”等經過深入討論后

達成一致意見。1）統(tǒng)一以R點為基準確定P平面；2）對于制動/離合踏板參考點，基于開

發(fā)現(xiàn)狀，增加了可由廠商指定位置的相關描述；3）會議決定修改“離合踏板/制動踏板最大

行程”的描述，改為“踏板處于指定位置”；4）會議決定與UNR35協(xié)調一致在尺寸類別中

相應位置增加腳踏板到擱腳板的距離。

11）2021年4月，在整車試驗方法標準研究工作組第十九次會議上，一汽豐田代表起

草組對小范圍工作組課題討論情況進行了介紹，同時將征求意見稿草案向工作組成員進行了

組內征求意見。

12）2021年5月-7月，一汽豐田、東風、東風小康、中汽中心對各踏板尺寸參數的可

操作性以及測量流程的合理性進行了實車驗證，并向起草組進行了反饋，起草組在此基礎上

進一步完善了標準草案內容，并形成征求意見稿。

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內容的依據

1、編制原則

（1）完善標準體系。完善踏板尺寸測量方法類基礎標準，便于其他強制性標準引用，

并規(guī)范引導設計開發(fā)。

（2）提高可操作性?；诂F(xiàn)行國標中尚存在測量方法描述不具體、可操作性差等現(xiàn)狀，

結合檢測、設計開發(fā)需求，修訂本標準，旨在提供的一個客觀、公正、可操作性強的試驗方

法標準。

（3）注重通用性。作為基礎類的國家標準，在修訂過程中充分調研市場上不同車型的

踏板結構特征，同時起草組成員針對不同類型車輛分別進行了驗證，以保證了測量方法的通

用性。

（4）保證協(xié)調性。本標準修訂過程中對國內外標準進行了系統(tǒng)的研究，對標準中的技

術參數、試驗方法等條款進行了修訂，確保與國內外最新版標準協(xié)調一致。

（5）編寫規(guī)范性。本標準為推薦性國家標準，嚴格執(zhí)行國家標準的各項要求，按照GB/T

1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》和GB/T20001.4-

2015《標準編寫規(guī)則第4部分：試驗方法標準》等有關規(guī)定進行編寫。

2、確定國家標準主要內容的論據

1）汽車腳踏板不但對乘用車起到重要作用，也對商用車也起到非常關鍵的作用，但現(xiàn)

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《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

行標準僅定義了轎車腳踏板相關尺寸，故本次修訂計劃將標準適用范圍從轎車擴大至M類、

N類車輛；

2）汽車腳踏板位置包含多個維度的尺寸，且各維度的尺寸對腳踏板操縱安全及舒適性

均有重要影響，但現(xiàn)行標準僅定義了側向間距尺寸，故本次修訂納入了腳踏板的橫向距離、

踏板間隙、高度落差、到擱腳踏板的距離、處于指定位置時的側向距離等位置尺寸；

3）標準的目的之一是提高可操作性，但現(xiàn)行標準等同采用了ISO3409-1975，僅對尺寸

進行了定義，缺少測量方法，實際使用過程中可操作性及指導意義較差，故本次修訂增加了

“測量工具的準確度要求”、“車輛條件”及“測量步驟”，并著力對“車輛條件”及“測量

步驟”進行了細化；

4）標準需充分考慮技術發(fā)展水平，但現(xiàn)行標準未考慮到市面上腳踏板的多樣性及車輛

特殊構造，如落地式腳踏板和轉向管柱護罩，故本次修訂增加了對于落地式腳踏板空間尺寸

的特殊規(guī)定以及踏板到轉向管柱護罩的相關尺寸；

5）修訂上參考ECER35法規(guī)并與其最新修訂稿中擱腳踏板的相關內容相一致，保證與

國際標準的理解保持一致，有利于我國汽車產品的國際化需求；

6）在標準起草過程中，考慮以座椅中間位置或R點為基準確定P平面，座椅位于中間

位置的優(yōu)點是操作方便，而以R點為基準是行業(yè)共識，因此起草組先后論證了①兩種基準

確定的P平面對于最終踏板尺寸參數測量結果的影響；②各類型車輛反向定位R點的方法

及可行性。對于①，最終驗證得到兩種基準對于最終結果的影響不大，對于②，最終通過實

車驗證得到各車型的反向定位R點程序中，M3類車以外的車型操作較為方便，M3類車型

經過宇通驗證，雖然操作比較復雜，但總體可行。因此，考慮到標準的嚴謹性、與國內外標

準的協(xié)調一致性以及行業(yè)的普遍情況，確定以R點為基準定義P平面。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

2020年1月-3月期間，一汽豐田、一汽商用車、宇通、金龍、東風分別開展了實車驗

證的工作，關于“以座椅中間位置或以R點為基準確定的P平面對于踏板尺寸的影響”，通

過40款車的踏板數據進行了實車驗證及對比分析，最終結論：兩者差異較小。見表1。

表1以座椅中間位置或R點為基準確定P平面對于踏板尺寸的影響

企業(yè)車輛類型結果

金龍M3偏差較小

宇通M3P平面相差2°，但各測量參數之間差別不大

一汽M3、N3建議選擇座椅中點

東風技術中心M1驗證了30多款車型，偏差較小

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《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

一汽豐田M1偏差較小

2020年5月，一汽豐田、金龍客車、一汽技術中心、北汽乘用車、泛亞汽車、一汽解

放、江淮、廣汽乘用車對“以座椅中間位置或R點為基準確定P平面對于踏板尺寸的影響”、

“反向定位R點”、“加速/制動/離合踏板參考點定義”、“離合踏板/制動踏板指定位置”、

“采用“A47鞋具平面角”確定HPM鞋具位置”等課題進行了實車驗證并向起草組反饋了

驗證結果。見圖2及表2。

圖2反向定位R點驗證

表2各企業(yè)驗證結果匯總

反向定加速踏板懸吊式制動/離合踏板/采用A47鞋具

序企業(yè)車輛

位R點-踵點采離合踏板采用制動踏板指平面角確定

號名稱類型

的方法用200mm踏板幾何中心定位置HPM鞋具位置

踏板最大行

程的總泵踏

1金龍M3○○○○

板力可能超

過500N

一汽

2M1○○○○○

技術

6

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

3北汽M1○○○○○

建議引入離合踏板

泛亞建議引入中國

4M1○中國人體300N可能○

汽車人體尺寸

尺寸導致形變

一汽M3操作建議使用踏板H30

5M3○○

解放困難-踵點200mm無法確定

6江淮M1○○○○○

Y值Z制動踏板最

7廣汽M1值有差○○大行程考慮○

異增加踏板力

一汽

8M1○○○○○

豐田

2021年4月至7月，一汽豐田、東風、東風小康、中汽中心對征求意見稿草案內容通

過M1、N1、N3類車輛進行了實車驗證，驗證時分別采用了:1)打點法獲取實車三維數據;2)

掃描法獲取實車三維數據；3）使用公司車輛設計數據在三維軟件的方式，重點對標準中每

項測量方法的操作性及測量流程等進行了實車驗證。見圖3。

圖3踏板空間尺寸測量方法驗證

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《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

四、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利等知識產權問題。。

五、預期達到的社會效益等情況

本標準對踏板位置尺寸參數、測量方法及可操作性進行了完善。實施后，可規(guī)范行業(yè)內

的踏板位置尺寸測量方法、為強制性標準提供測量方法參考、規(guī)范引導汽車產品開發(fā)設計、

對標。

六、采用國際標準和國外先進標準的情況

本標準部分內容參考了UNR35及其他相關標準，同時采納了國內主要整車企業(yè)設計部

門的意見并對其進行驗證，并根據國內實際情況對測量條件、測量步驟、測量方法進行了修

改。

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準的協(xié)調性

本標準是我國汽車標準體系中的一項重要基礎內容，完善了現(xiàn)有整車試驗方法標準體系。

經分析，本標準與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準無不協(xié)調之處，且貫徹了我國的有

關法律、法規(guī)和強制性國家標準。

八、重大分歧意見的處理經過和依據

無。

九、標準性質的建議說明

建議本標準性質為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

本標準發(fā)布實施以后，建議廢止GB/T17346-1998《轎車腳踏板的側向間距》。

十二、其他應予說明的事項

無。

GB/T17346-XXXX《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》標準起草組

2021年7月20日

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推薦性國家標準

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》

（征求意見稿）

編制說明

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務來源

目前，GB/T17346-1998《轎車腳踏板的側向間距》標準標齡較長，隨著自動擋車輛的

普及、技術變革的不斷產生，該標準已不能指導企業(yè)腳踏板空間布局設計，因此提出對該標

準進行修訂，引導設計從安全性及舒適性角度出發(fā)合理布局腳踏板位置，從而提升駕駛安全

性，降低駕駛疲勞及事故的發(fā)生率。

汽車腳踏板是駕駛員操控車輛的重要部件，可以傳達駕駛員的控制意圖。在駕駛過程中，

駕駛員需不斷踩下踏板以改變和控制車輛行駛狀態(tài)，如進行制動、加速或將發(fā)動機與變速器

進行動力傳輸/切斷等，因此汽車腳踏板位置是否科學合理，是保證車輛安全和駕駛體驗的

重要因素。汽車腳踏板的位置尺寸作為整車總布置的重要參數，也是車內人體工程學研究的

重要方向，腳踏板位置設計不合理會導致以下問題:

1）腳踏板的間距不合理，易導致誤踩腳踏板從而改變車輛運行狀態(tài)，引發(fā)安全事故；

2）腳踏板高度落差和間距影響汽車舒適性,布局不合理易導致駕駛員疲勞；

3)目前國內汽車行業(yè)對于汽車腳踏板位置尺寸測量方法認識不統(tǒng)一，不利于行業(yè)技術交

流，有必要通過標準的修訂和完善統(tǒng)一行業(yè)認識，促進行業(yè)健康發(fā)展。

因此國家標準化管理委員會于2020年下達了《國家標準化管理委員會下達2020年第

三批推薦性國家標準計劃》國家標準的制修訂計劃，項目編號為20204065-T-339，項目名稱

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》，對GB/T17346-1998《轎車腳踏板的側向間距》標準進

行修訂。

2.協(xié)作單位

一汽豐田技術開發(fā)有限公司、中國汽車技術研究中心有限公司等。

3.主要工作過程

（1）起草階段

根據行業(yè)需求，全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會組織“整車試驗方法標準

研究工作組”（以下簡稱工作組），系統(tǒng)開展《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》標準的修訂工

作。

1）2019年4月-7月，起草組結合行業(yè)開發(fā)現(xiàn)狀，并針對國內外踏板尺寸測量相關的標

1

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

準法規(guī)進行了調查研究，形成了標準框架。其間主要研究的國內外標準包含：ISO3409-1975、

ECER35、SAEJ1100-2009、SAEJ4003、SAEJ4004、SAEJ1516共6項國外標準和GB/T

13053-2008、GB/T17347-1998、GB/T19234-2003等10項國內標準。

2）2019年7月，起草組在與汽標委溝通后確定了修訂方向：1）適用范圍從轎車擴大

至M類、N類車輛；2）完善測量方法；3）補充完善安全性及舒適性相關的測量參數；4）為

避免與國際標號不協(xié)調的情況發(fā)生，不在本標準中規(guī)定尺寸編碼。

3）2019年8月-9月，起草組與一汽商用車、中汽中心（工程院+檢測+標準所）等單位

開展了4次交流，交流的核心內容包含：1）明確各測量參數的必要性、可操作性、安全相

關性以及測量基準；2）乘用車與商用車技術內容統(tǒng)一；3）明確標準修訂的基本原則：重點

關注安全性、舒適性以及測量方法的可操作性；4）對標準總體架構進行梳理。最終形成了

初版標準草案，后續(xù)按照汽標委等要求進行文件完善和組織后，向主管部門提交了立項申請。

4）2020年1月，在中汽中心召開了第一次小范圍工作組會議，組成了由一汽豐田牽頭、

中汽中心（工程院+檢測+標準所）、一汽商用車、宇通、金龍、東風等單位參加的標準修訂

工作組。會上商討確定：1）明確了標準的定位：重點補充修訂對安全有影響的測量參數，

同時從舒適性等角度考慮基礎標準的完善性；2）不單獨規(guī)定擱腳踏板相關尺寸；3）適用范

圍不包含駐車踏板；4）踏板中心點定義為踏板表面幾何中心。關于踏板自由位置/最大行程

位置測量方法、HPM裝置選用基準等內容未達成一致意見，需持續(xù)商討。

5）2020年1月-3月，一汽豐田、一汽商用車、宇通、金龍、東風針對：1）踵點到踏

板參考點距離；2）反向定位R點的可行性；3）座椅分別處于中間行程位置及設計R點位置

時，對P平面的影響；4）離合器、制動踏板最大行程如何確定四項課題開展了實車驗證工

作，總計實施了40款車型的數據對比及實車驗證，并依據驗證結果優(yōu)化了標準草案。

注：反向定位R點步驟：

圖1反向定位R點方法（SAE）

6）2020年4月，召開了第二次小范圍工作組視頻會議，一汽豐田、一汽、宇通、金龍、

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《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

東風、中汽中心、長安、長城、江淮、泛亞等20家企業(yè)參會，會上各企業(yè)介紹了實車驗證

結果，并深入討論，總結如下：1）從實車驗證來看，懸吊式制動和離合踏板可考慮采用踏

板幾何中心作為踏板參考點，落地式制動和離合踏板計劃采用距離HOS200mm作為踏板參

考點，但是否可行需持續(xù)驗證；2）反向定位R點對M１、M２類車輛適用，但是M３類車輛

可操作性較差，需持續(xù)探討；3）無論是以座椅中間行程位置還是以R點為基準確定的P平

面，對測量結果影響都很??；4）參照GB7258等現(xiàn)行版標準，建議制動踏板在500N±10N

作用下/離合踏板在300N±6N作用下作為踏板最大行程狀態(tài)以實施踏板高度及踏板側向間

距的測量。

7）2020年4月，在整車試驗方法標準研究工作組第十七次會議上，一汽豐田代表起草

組對小范圍工作組課題討論情況以及標準草案的修改內容向工作組成員進行了說明。

8）2020年5月，向工作組成員發(fā)送了調查問卷，一汽豐田、金龍客車、一汽技術中心、

北汽乘用車、泛亞汽車、一汽解放、江淮、廣汽乘用車對1）反向定位R點的可行性；2）加

速/制動/離合踏板參考點的定義；3）離合踏板、制動踏板最大行程；4）采用“A47鞋具平

面角”確定HPM鞋具位置共四項課題進行了實車驗證，并向起草組反饋了驗證結果。

8）2020年11月，召開了第三次小范圍工作組線上/線下同步會議，一汽豐田、金龍客

車、一汽技術中心、北汽乘用車、泛亞汽車、一汽解放、江淮、廣汽乘用車等20家企業(yè)參

會。會上各企業(yè)專家對“不同參考點確定的P平面上踏板位置尺寸差異及反向定位R點”、

“加速/制動/離合踏板點定義”、“離合踏板/制動踏板最大行程”、“采用“A47鞋具平面角”

確定HPM鞋具位置”等內容深入討論，1）對于離合/制動踏板參考點的定義確定為：懸吊

式離合/制動踏板采用幾何中心作為踏板參考點，落地式采用距離HOS200mm處作為踏板參

考點；2）為統(tǒng)一測量基準，會議決定修改“離合踏板/制動踏板最大行程”的描述，改為具

體踏板力下的位置，并體現(xiàn)在測量方法章節(jié)而非定義中，制動踏板力為乘用車500N，商用

車700N，離合踏板力為300N，若存在限位裝置，則以到達限位裝置時的行程為目標踏板行

程。3）與會專家一致認可用鞋具平面角確定HPM鞋具位置。

9）2020年11月，在整車試驗方法標準研究工作組第十八次會議上，中汽中心標準所

代表起草組對標準立項完成情況、小范圍工作組課題討論情況以及標準草案的修改內容向工

作組成員進行了說明。

10）2021年3月，召開了第四次小范圍工作組會議，一汽豐田、泛亞、上汽、上汽商用

車技術中心、東風商用車、一汽技術中心，一汽解放、宇通、廣汽集團等12家企業(yè)參會。

3

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

會上各企業(yè)專家對“制動/離合/加速踏板點的定義”、“P平面定義的基準”、“擱腳踏板與ECE

協(xié)調性”、“踏板處于指定位置時的位置尺寸”、“車輛條件”、“測量步驟”等經過深入討論后

達成一致意見。1）統(tǒng)一以R點為基準確定P平面；2）對于制動/離合踏板參考點，基于開

發(fā)現(xiàn)狀，增加了可由廠商指定位置的相關描述；3）會議決定修改“離合踏板/制動踏板最大

行程”的描述，改為“踏板處于指定位置”；4）會議決定與UNR35協(xié)調一致在尺寸類別中

相應位置增加腳踏板到擱腳板的距離。

11）2021年4月，在整車試驗方法標準研究工作組第十九次會議上，一汽豐田代表起

草組對小范圍工作組課題討論情況進行了介紹，同時將征求意見稿草案向工作組成員進行了

組內征求意見。

12）2021年5月-7月，一汽豐田、東風、東風小康、中汽中心對各踏板尺寸參數的可

操作性以及測量流程的合理性進行了實車驗證，并向起草組進行了反饋，起草組在此基礎上

進一步完善了標準草案內容，并形成征求意見稿。

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內容的依據

1、編制原則

（1）完善標準體系。完善踏板尺寸測量方法類基礎標準，便于其他強制性標準引用，

并規(guī)范引導設計開發(fā)。

（2）提高可操作性?；诂F(xiàn)行國標中尚存在測量方法描述不具體、可操作性差等現(xiàn)狀，

結合檢測、設計開發(fā)需求，修訂本標準，旨在提供的一個客觀、公正、可操作性強的試驗方

法標準。

（3）注重通用性。作為基礎類的國家標準，在修訂過程中充分調研市場上不同車型的

踏板結構特征，同時起草組成員針對不同類型車輛分別進行了驗證，以保證了測量方法的通

用性。

（4）保證協(xié)調性。本標準修訂過程中對國內外標準進行了系統(tǒng)的研究，對標準中的技

術參數、試驗方法等條款進行了修訂，確保與國內外最新版標準協(xié)調一致。

（5）編寫規(guī)范性。本標準為推薦性國家標準，嚴格執(zhí)行國家標準的各項要求，按照GB/T

1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》和GB/T20001.4-

2015《標準編寫規(guī)則第4部分：試驗方法標準》等有關規(guī)定進行編寫。

2、確定國家標準主要內容的論據

1）汽車腳踏板不但對乘用車起到重要作用，也對商用車也起到非常關鍵的作用，但現(xiàn)

4

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

行標準僅定義了轎車腳踏板相關尺寸，故本次修訂計劃將標準適用范圍從轎車擴大至M類、

N類車輛；

2）汽車腳踏板位置包含多個維度的尺寸，且各維度的尺寸對腳踏板操縱安全及舒適性

均有重要影響，但現(xiàn)行標準僅定義了側向間距尺寸，故本次修訂納入了腳踏板的橫向距離、

踏板間隙、高度落差、到擱腳踏板的距離、處于指定位置時的側向距離等位置尺寸；

3）標準的目的之一是提高可操作性，但現(xiàn)行標準等同采用了ISO3409-1975，僅對尺寸

進行了定義，缺少測量方法，實際使用過程中可操作性及指導意義較差，故本次修訂增加了

“測量工具的準確度要求”、“車輛條件”及“測量步驟”，并著力對“車輛條件”及“測量

步驟”進行了細化；

4）標準需充分考慮技術發(fā)展水平，但現(xiàn)行標準未考慮到市面上腳踏板的多樣性及車輛

特殊構造，如落地式腳踏板和轉向管柱護罩，故本次修訂增加了對于落地式腳踏板空間尺寸

的特殊規(guī)定以及踏板到轉向管柱護罩的相關尺寸；

5）修訂上參考ECER35法規(guī)并與其最新修訂稿中擱腳踏板的相關內容相一致，保證與

國際標準的理解保持一致，有利于我國汽車產品的國際化需求；

6）在標準起草過程中，考慮以座椅中間位置或R點為基準確定P平面，座椅位于中間

位置的優(yōu)點是操作方便，而以R點為基準是行業(yè)共識，因此起草組先后論證了①兩種基準

確定的P平面對于最終踏板尺寸參數測量結果的影響；②各類型車輛反向定位R點的方法

及可行性。對于①，最終驗證得到兩種基準對于最終結果的影響不大，對于②，最終通過實

車驗證得到各車型的反向定位R點程序中，M3類車以外的車型操作較為方便，M3類車型

經過宇通驗證，雖然操作比較復雜，但總體可行。因此，考慮到標準的嚴謹性、與國內外標

準的協(xié)調一致性以及行業(yè)的普遍情況，確定以R點為基準定義P平面。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

2020年1月-3月期間，一汽豐田、一汽商用車、宇通、金龍、東風分別開展了實車驗

證的工作，關于“以座椅中間位置或以R點為基準確定的P平面對于踏板尺寸的影響”，通

過40款車的踏板數據進行了實車驗證及對比分析，最終結論：兩者差異較小。見表1。

表1以座椅中間位置或R點為基準確定P平面對于踏板尺寸的影響

企業(yè)車輛類型結果

金龍M3偏差較小

宇通M3P平面相差2°，但各測量參數之間差別不大

一汽M3、N3建議選擇座椅中點

東風技術中心M1驗證了30多款車型，偏差較小

5

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

一汽豐田M1偏差較小

2020年5月，一汽豐田、金龍客車、一汽技術中心、北汽乘用車、泛亞汽車、一汽解

放、江淮、廣汽乘用車對“以座椅中間位置或R點為基準確定P平面對于踏板尺寸的影響”、

“反向定位R點”、“加速/制動/離合踏板參考點定義”、“離合踏板/制動踏板指定位置”、

“采用“A47鞋具平面角”確定HPM鞋具位置”等課題進行了實車驗證并向起草組反饋了

驗證結果。見圖2及表2。

圖2反向定位R點驗證

表2各企業(yè)驗證結果匯總

反向定加速踏板懸吊式制動/離合踏板/采用A47鞋具

序企業(yè)車輛

位R點-踵點采離合踏板采用制動踏板指平面角確定

號名稱類型

的方法用200mm踏板幾何中心定位置HPM鞋具位置

踏板最大行

程的總泵踏

1金龍M3○○○○

板力可能超

過500N

一汽

2M1○○○