4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響(學(xué)生版)

第1課時(shí)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課程標(biāo)準(zhǔn)素養(yǎng)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。1.理解交通運(yùn)輸布局的一般原則。(綜合思維)2.結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的影響。(綜合思維＋地理實(shí)踐力＋區(qū)域認(rèn)知)3.結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明資金與交通運(yùn)輸布局的影響。(綜合思維＋區(qū)域認(rèn)知＋地理實(shí)踐力)學(xué)習(xí)任務(wù)目標(biāo)一：理解交通運(yùn)輸布局的一般原則。[情境]閱讀教材P80—P81“交通運(yùn)輸布局的一般原則”內(nèi)容。任務(wù)1：交通運(yùn)輸布局需要考慮的因素有哪些?任務(wù)2：交通運(yùn)輸布局的目的是什么?任務(wù)3：交通運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的一般原則有哪些?1.交通運(yùn)輸布局的原則原則具體要求依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。2.影響交通線布局的區(qū)位因素(1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田、水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系。山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開(kāi)鑿隧道。水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長(zhǎng)度。地質(zhì)注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)要盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿過(guò)。氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)。(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣通過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等。社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅。目標(biāo)二：了解交通運(yùn)輸需求、資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。[情境1]閱讀教材P81—P82“交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局”內(nèi)容。任務(wù)1：交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)模有何影響？任務(wù)2：區(qū)域發(fā)展差異對(duì)交通運(yùn)輸布局有何影響？任務(wù)3：交通運(yùn)輸方式對(duì)交通運(yùn)輸布局有何影響？任務(wù)4：交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局之間是什么關(guān)系？[情境2]閱讀教材P83—P84“資金與交通運(yùn)輸布局”內(nèi)容。任務(wù)1：區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來(lái)源及交通布局有何差異？發(fā)展階段資金來(lái)源交通布局工業(yè)化初期發(fā)展至一定水平任務(wù)2：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同的區(qū)域，在交通線、站點(diǎn)密度及質(zhì)量方面有何差異？經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的間接影響讀我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖，回答1～2題。1.老碼頭選址的主要優(yōu)勢(shì)是()A.接近老城區(qū)，客貨運(yùn)輸便利B.接近河流主航道，船舶進(jìn)出方便C.對(duì)面有沙洲，利于船舶避風(fēng)D.位于主航道下游，利于城區(qū)水源保護(hù)2.待建新碼頭的最有利條件是()A.水陸交通便利、腹地廣大B.離老城區(qū)遠(yuǎn)、利于環(huán)境保護(hù)C.新城區(qū)面積廣大、地價(jià)較低D.在主航道上游、無(wú)沙洲淤積快速軌道交通是以電能為動(dòng)力、采取輪軌運(yùn)行方式的公共交通。近年來(lái)，珠江三角洲城際快速軌道交通發(fā)展迅速，城鎮(zhèn)之間交通聯(lián)系日益便捷。下圖示意珠江三角洲城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。據(jù)此完成3～4題。3.近年來(lái)，珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展的主要原因是()A．其他運(yùn)輸落后B．科學(xué)技術(shù)進(jìn)步C．經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展D．外來(lái)人口增加4.珠江三角洲地區(qū)的城際快速軌道交通線多()A．采用開(kāi)挖隧道的方式B．沿河流方向延伸C．沿等高線方向延伸D．采用高架橋梁的方式過(guò)去山區(qū)公路多為“之”字形盤(pán)山公路?，F(xiàn)在興建高速公路則是逢山開(kāi)道，遇溝建橋，盡量取最短距離。據(jù)此完成5～6題。5.早期山區(qū)公路選線多為“之”字形，主要是考慮()A．氣候因素B．居民點(diǎn)分布C．地形因素D．工業(yè)分布6.在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有()①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)②汽車(chē)性能的改善③科技水平的提高④節(jié)約建設(shè)成本A．①②B．①③C．③④D．②④目標(biāo)三：結(jié)合實(shí)例，分析區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。[情境1]閱讀教材P82圖4.3。任務(wù)1：京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題？任務(wù)2：高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？[情境2]閱讀教材P85活動(dòng)材料。任務(wù)1：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后,至實(shí)際旅客年吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年?任務(wù)2：交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過(guò)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例,說(shuō)明你對(duì)“適度超前”的理解。任務(wù)3：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬(wàn)人次,可是至2012年,北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量已達(dá)8371萬(wàn)人次。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專(zhuān)家的預(yù)測(cè),就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢?。讀某區(qū)域示意圖，回答1～2題。1.據(jù)圖分析，制約a地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素是()A．氣候B．地形C．河流D．資源2.若計(jì)劃修建由a城鎮(zhèn)至c城鎮(zhèn)的公路，則四條線路中的最優(yōu)線路及理由分別是()A．①線路地勢(shì)起伏最小B．②線路路程最短C．③線路兼顧b城鎮(zhèn)D．④線路連接城鎮(zhèn)最多京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)交通配套工程之一。該鐵路建成通車(chē)后，從北京到河北省張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過(guò)100米的高鐵地下車(chē)站。下圖示意京張高鐵沿線站點(diǎn)分布。據(jù)此完成3～4題。3.北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本原因是()A．人口密度大B．工業(yè)密變大C．景點(diǎn)密度大D．建筑密度大4.八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的原因是()A．保持溫度恒定B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面震動(dòng)D．避免雨水滲漏下圖為成昆鐵路的一段選線設(shè)計(jì)圖，有兩個(gè)設(shè)計(jì)方案?！安捎梅桨浮陛^“沿河方案”短10km，減少車(chē)站1處，少修短隧道8條，避開(kāi)了地質(zhì)復(fù)雜地段，且免受河流沖刷。其中關(guān)村壩車(chē)站建在隧道中，外面是滾滾的大渡河，成為車(chē)站中的奇跡。讀圖，完成5～6題。5.與“沿河方案”相比，“采用方案”的