第12課 水陸交通的變遷導(dǎo)學(xué)案 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第12課水陸交通的變遷學(xué)案【學(xué)習(xí)目標(biāo)】通過分析古代陸地人工道路的鋪設(shè)，認(rèn)識(shí)人工道路出現(xiàn)的原因和作用；通過古代人工運(yùn)河的開鑿，認(rèn)識(shí)運(yùn)河對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流的作用；通過分析中國(guó)古代“海上絲綢之路”的開辟，認(rèn)識(shí)中國(guó)古代航海技術(shù)的發(fā)展和對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化的交流。通過了解古代海洋活動(dòng)和新航路開辟的過程，認(rèn)識(shí)大陸之間聯(lián)系的建立；通過近代蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的開通，認(rèn)識(shí)其便利了大洲和大洋之間的聯(lián)系。通過工業(yè)革命引發(fā)的交通工具和交通方式的歷史性變革，認(rèn)識(shí)現(xiàn)代交通的發(fā)展推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界各地之間的聯(lián)系；通過中國(guó)近代交通的艱難發(fā)展，認(rèn)識(shí)中國(guó)開始了現(xiàn)代化歷程。通過中國(guó)古代交通的發(fā)展，認(rèn)識(shí)交通對(duì)古代社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)和文化的影響；通過分析交通對(duì)古代和現(xiàn)代城市的影響，認(rèn)識(shí)交通日益成為影響城市發(fā)展的重要因素；通過交通對(duì)物品傳遞的影響和對(duì)信息交流的促進(jìn)，認(rèn)識(shí)交通的發(fā)展存進(jìn)社會(huì)的變遷?！緦W(xué)習(xí)重難點(diǎn)】1.重點(diǎn)：古代陸路交通與水路交通；2.難點(diǎn)：對(duì)海洋的探索與全球航路的建立?！绢A(yù)習(xí)新知】知識(shí)點(diǎn)一古代陸路交通與水路交通1.交通的起源（1）“路的形成”：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。（2）定居生活生產(chǎn)后交通的發(fā)展：以為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。2.陸路建設(shè)：人工道路的鋪設(shè)（1）古羅馬：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。（2）古代中國(guó)：①秦朝：修筑馳道、直道和五尺道等構(gòu)成了以為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。②漢朝：成為連接亞、歐、北非的大通道。③唐朝：驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。④元朝：在全國(guó)遍設(shè)，構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。3.水路建設(shè)：運(yùn)河的開鑿（1）古代中國(guó)：①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河。②秦朝：開鑿連接湘水和離水的，其溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。③隋朝：以洛陽為中心，溝通中國(guó)南方和北方。④元代：京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最（2）近代西方：①法國(guó)：17世紀(jì)開通的米迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。②荷蘭：17世紀(jì)建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。知識(shí)點(diǎn)一古代陸路交通與水路交通（2）住地（1）各行省（2）咸陽；絲綢之路；驛站（1）靈渠；大運(yùn)河（2）阿姆斯特丹知識(shí)點(diǎn)二對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1.對(duì)海洋的探索（1）古代中國(guó)對(duì)海洋的探索：形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“”。①西漢：已初步形成東、南兩條航線。②宋元時(shí)期：和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，海船載重量、抗沉性能明顯提高，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛運(yùn)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。③明朝：1405-1433年，七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。（2）古代世界其他地區(qū)人們對(duì)海洋的探索①波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動(dòng)。②腓尼基人：首次橫渡地中海。③維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。④阿拉伯人：在開展繁忙的海上貿(mào)易。2.全球航路的建立（1）海上航線的建立①表現(xiàn)：新航路的開辟及發(fā)展a.達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線；b.哥倫布到達(dá)美洲；c.麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋，完成環(huán)球航行；d.歐洲人開辟和北大西洋和南太平洋的海上航線。②影響：全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，逐漸形成。（2）運(yùn)河的開通①蘇伊士運(yùn)河（1869年）a.西歐和南亞、東亞之間的水道原先需要繞道非洲的。b.連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②巴拿馬運(yùn)河（1914年）a.大西洋和太平洋之間的航路最初要通過美洲南端的麥哲倫海峽。b.極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。知識(shí)點(diǎn)二對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（1）海上絲綢之路；造船工藝；鄭和（2）印度洋（1）環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)（2）好望角知識(shí)點(diǎn)三工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.蒸汽機(jī)車及鐵路的發(fā)展（1）西方①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了。②人類步入鐵路時(shí)代：19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。（2）中國(guó)①唐胥鐵路（1881年）：中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②京張鐵路（1909年）：由主持修建，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，“人”字形路軌解決了鐵路的陡坡問題。③鐵路主權(quán)的喪失：中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。2.汽船、輪船等的發(fā)展（1）西方①汽船：1807年美國(guó)人發(fā)明了汽船。1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功。②輪船：蒸汽機(jī)以及后來的逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。（2）中國(guó)①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國(guó)。②19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開了中國(guó)近代的序幕。③1872年，官督商辦的在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。3.汽車的發(fā)展：19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車。在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。知識(shí)點(diǎn)三工業(yè)革命與交通的發(fā)展（1）蒸汽機(jī)車（2）詹天佑（1）富爾頓；內(nèi)燃機(jī)（2）造船工業(yè)；輪船招商局知識(shí)點(diǎn)四交通與社會(huì)變遷1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)（1）提高了國(guó)家的行政效率（2）加強(qiáng)了中央集權(quán)（3）促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來2.交通的改變影響了城市的發(fā)展（1）中國(guó)①清江浦：因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。②鄭州：京漢和陀海兩大鐵路開通后鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽與開封兩大古都。（2）西方①美國(guó)紐約：將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。②英國(guó)曼徹斯特：通海運(yùn)河的建成使迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流（1）唐朝：水驛、陸驛發(fā)達(dá)，主要郵路有7條，從事驛務(wù)的人員眾多。（2）明朝：出現(xiàn)民間通信機(jī)構(gòu)。（3）清朝：①1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。②1897年創(chuàng)辦的，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開端，其業(yè)務(wù)范圍包括收寄信函、明信片、包裹和辦理匯兌等。③晚清時(shí)電報(bào)、電話傳入中國(guó)。知識(shí)點(diǎn)四交通與社會(huì)變遷2.（2）伊利運(yùn)河；曼徹斯特3.（2）民信局（3）大清郵政官局【鞏固訓(xùn)練】1.面對(duì)外商輪船航運(yùn)勢(shì)力進(jìn)一步擴(kuò)展,李鴻章認(rèn)為:“各口岸輪船生意已被洋商占盡,華商領(lǐng)官船另樹一幟,洋人勢(shì)必挾重資以侵奪”,因此“須華商自立公司,自建行棧,自籌保險(xiǎn)”。這表明()A.商戰(zhàn)成為對(duì)外交往中心 B.清政府鼓勵(lì)民間投資設(shè)廠C.求富以自強(qiáng)方針的改變 D.洋務(wù)派準(zhǔn)備創(chuàng)辦民用企業(yè)2.有學(xué)者認(rèn)為,在哥倫布之前,雖然早已有人到過美洲,但是,“只有哥倫布的航行及其‘發(fā)現(xiàn)’才起到了改變世界歷史和人類命運(yùn)的作用”。這一觀點(diǎn)()A.體現(xiàn)了全球史觀的視角 B.點(diǎn)明了哥倫布遠(yuǎn)航的目的C.夸大了哥倫布的歷史功績(jī) D.否認(rèn)了哥倫布遠(yuǎn)航的野蠻性3.下圖所示是1908年上海第一輛有軌電車，只有一節(jié)車廂，車速很慢，乘客可隨時(shí)上下。中國(guó)有軌電車的出現(xiàn)()A.促進(jìn)了人們生活觀念的轉(zhuǎn)變 B.完全改變了人們的出行方式C.消除了中外交通事業(yè)的差距 D.實(shí)現(xiàn)了自由平等的政治訴求4.近代有報(bào)章載,滬上“西人每于閑暇時(shí),喜乘鐵輪小車,不用推挽,而以足蹴之……其行如風(fēng),較馬車尤迅疾,然須練習(xí)多時(shí),方能疾趨”。下列項(xiàng)中與“鐵輪小車”相關(guān)的信息是()A.機(jī)械牽引的新式交通工具出現(xiàn) B.20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國(guó)城市的大街小巷C.標(biāo)志著中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步 D.人們的生活方式由此發(fā)生根本性改變5.1897年京津鐵路開通，以距京城10公里的馬家鋪為終點(diǎn)站。清政府害怕鐵路修建到京師后，火車巨大的聲音會(huì)驚動(dòng)龍脈，為解決京津鐵路終點(diǎn)站至北京城內(nèi)的旅客交通問題，清政府被迫修筑第一條城外電車軌道。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是()A.列強(qiáng)向清政府施壓 B.電車軌道自身的特性C.最大限度減少擾民 D.清政府有封建迷信觀念6.由人力、畜力向機(jī)械動(dòng)力的演進(jìn)，是交通近代化的趨勢(shì)。下圖所示屬于中國(guó)近代新式交通工具的有()A.③ B.①② C.①③ D.①②③7.19世紀(jì)中葉，以資本主義國(guó)家為中心的世界市場(chǎng)初步形成，交通運(yùn)輸業(yè)的革命為其提供了技術(shù)條件。當(dāng)時(shí)國(guó)際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸可以依賴的交通工具有()①汽車②火車③輪船④飛機(jī)A.①② B.①③C.②③ D.③④8.1761年，英國(guó)布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利的煤礦之間開了一條長(zhǎng)7英里的運(yùn)河，曼徹斯特的煤價(jià)下降了一半；后來，這位公爵又使他的運(yùn)河伸展到默西河，為此耗去的費(fèi)用僅為陸上搬運(yùn)者所索取的價(jià)格的六分之一。這些驚人的成果引起運(yùn)河開鑿熱，使英國(guó)到1830年時(shí)擁有2500英里的運(yùn)河?！斑\(yùn)河開鑿熱”反映了()A.貨物運(yùn)費(fèi)明顯下降 B.貴族社會(huì)責(zé)任感強(qiáng)C.工業(yè)革命成效顯著 D.自由主義成為主流9.京杭大運(yùn)河經(jīng)過北京、天津、河北、山東、河南、江蘇和浙江等省市,溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系,沿線是中國(guó)最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一,經(jīng)濟(jì)很發(fā)達(dá)。由此可知,京杭大運(yùn)河的開鑿()A.滿足了隋煬帝奢侈的愿望 B.加快了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型C.加強(qiáng)了中國(guó)南北經(jīng)濟(jì)交流 D.促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展10.1899年初,中國(guó)進(jìn)口了幾部馬可尼無線電報(bào)機(jī),安裝在兩廣總督督署、威遠(yuǎn)等要塞以及南洋艦隊(duì)艦艇上,用于軍事指揮。要知道,在同一年,馬可尼才剛剛說服英國(guó)郵政部建立了一個(gè)無線電報(bào)站,英國(guó)無線電通訊業(yè)務(wù)方才起步。這反映了()①中國(guó)應(yīng)用無線電報(bào)基本與西方同步②中國(guó)在科技上處于領(lǐng)先地位③中國(guó)仍處于學(xué)習(xí)器物階段④世界市場(chǎng)的發(fā)展A.①② B.①③ C.①④ D.③④

參考答案1.答案：D解析：本題主要考查洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。李鴻章認(rèn)為外商輪船占盡了中國(guó)各口岸的輪船生意，如果“華商領(lǐng)官船另樹一幟，洋人勢(shì)必挾重資以侵奪”，因此他認(rèn)為華商應(yīng)該自立公司對(duì)抗洋商，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，這體現(xiàn)了洋務(wù)企業(yè)由官辦向官督商辦模式的轉(zhuǎn)變，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)由“自強(qiáng)”進(jìn)入“求富”階段，說明洋務(wù)派準(zhǔn)備創(chuàng)辦民用企業(yè)，故D項(xiàng)正確；“商戰(zhàn)”是早期維新派提出的主張，不是當(dāng)時(shí)的對(duì)外交往中心，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；清政府鼓勵(lì)民間投資設(shè)廠是在甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)以后，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；李鴻章主張華商設(shè)立公司與洋商對(duì)抗正是“求富以自強(qiáng)”方針的體現(xiàn)，而不是改變，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。2.答案：A解析：本題結(jié)合唯物史觀考查新航路的開辟。材料中“只有哥倫布的航行及其‘發(fā)現(xiàn)’才起到了改變世界歷史和人類命運(yùn)的作用”指哥倫布的航行開辟了新航路，結(jié)束了世界各地彼此孤立和隔絕的狀態(tài)，世界開始真正成為緊密聯(lián)系的一個(gè)整體，所以這一觀點(diǎn)是從全球史觀的角度對(duì)哥倫布航行作出的積極肯定，答案選A。B、D材料并未體現(xiàn)，C說法與材料中觀點(diǎn)不符。3.答案：A解析：根據(jù)題干“只有一節(jié)車廂”說明車廂不分男女貴賤，這種新式交通工具沖擊了當(dāng)時(shí)國(guó)人的傳統(tǒng)道德和行為規(guī)范，促進(jìn)了人們生活觀念的轉(zhuǎn)變，故A項(xiàng)正確；“完全改變”表述絕對(duì)，排除B項(xiàng)；近代中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)落后，不可能消除中外交通事業(yè)的差距，排除C項(xiàng)；當(dāng)時(shí)中國(guó)處于半殖民地半封建社會(huì)，傳統(tǒng)社會(huì)觀念依然存在，沒有實(shí)現(xiàn)自由平等的政治訴求，排除D項(xiàng)。4.答案：B解析：本題主要考查中國(guó)近代交通工具的變遷。根據(jù)材料的描述可知，“鐵輪小車”一是不用推挽，足蹬即可；二是比馬車快；三是需要多加練習(xí)，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，這是指近代從西方傳入中國(guó)的自行車，20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國(guó)很多城市，故B項(xiàng)正確。自行車依靠的是人力，并不是機(jī)械牽引，A項(xiàng)錯(cuò)誤；中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化起步的標(biāo)志是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期出現(xiàn)的蒸汽輪船，C項(xiàng)錯(cuò)誤；自行車當(dāng)時(shí)主要在城市中使用，廣大農(nóng)村基本沒有，D項(xiàng)的“根本性改變”說法錯(cuò)誤，排除。5.答案：D解析：材料“京津鐵路開通”“會(huì)驚動(dòng)龍脈”體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)清政府對(duì)近代事物的態(tài)度仍存在保守的封建迷信觀念，故選D項(xiàng)；列強(qiáng)向清政府施壓與材料無關(guān)，排除A項(xiàng)；“驚動(dòng)龍脈”體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的封建迷信觀念，與電車特性無關(guān)，排除B項(xiàng)；材料體現(xiàn)的主要原因是觀念落后，與“擾民”無關(guān)，排除C項(xiàng)。6.答案：D解析：近代以來，轎子、馬車傳統(tǒng)代步工具被新式交通工具自行車、人力車(洋車)等取代，故①②屬于近代新式交通工具；由機(jī)械動(dòng)力牽引的汽車也日益成為人們出行的重要交通工具，故③屬于近代新式交通工具，選擇D項(xiàng)符合題意。7.答案：C解析：第一次工業(yè)革命后“以資本主義國(guó)家為中心的世界市場(chǎng)初步形成”，出現(xiàn)的新式交通工具有火車和輪船，汽車和飛機(jī)出現(xiàn)在第二次工業(yè)革命中，選擇C項(xiàng)符合題意。8.答案：C解析：