汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課件：交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與維修

項目三交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與維修活動一汽車發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與原理

汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器和充電狀態(tài)指示裝置組成，如圖3-1所示。當發(fā)動機運行時，發(fā)電機為汽車上的點火、燃油噴射系統(tǒng)、照明、ECU等用電設(shè)備提供電能。交流發(fā)電機具有體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，使用壽命長和低速充電性能好等優(yōu)點。因而被現(xiàn)代汽車廣泛使用。

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一、汽車發(fā)電機的功用與要求（一）發(fā)電機的功用交流發(fā)電機的功用是當發(fā)動機所需電壓高于蓄電池電壓時，能及時向蓄電池充電，并向全車除起動機外的所有用電設(shè)備直接供電。（二）汽車對發(fā)電機的要求1、所有連接的負載要用直流電；2、即使全部的負載都接通，也需要有足夠電力為蓄電池快速充電，并維持充電狀態(tài)；3、要盡量在發(fā)電機的某個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持輸出電壓恒定；4、質(zhì)量要輕、結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、效率高、壽命長；5、發(fā)電機要保持牢固，能承受外來的如振動、高溫、劇烈溫度變化、污垢、潮濕等的各種變化。二、普通交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與工作原理普通硅整流發(fā)電機主要由三相同步交流發(fā)電機和6只二極管組成的的三相橋式全波整流器兩大部分組成；主要有轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風扇、皮帶輪等部件，如圖3-２所示。

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（一）主要組成部件結(jié)構(gòu)1、轉(zhuǎn)子總成功用：產(chǎn)生磁場結(jié)構(gòu)：由轉(zhuǎn)子軸、激磁繞阻、爪形磁極和滑環(huán)等組成，如圖3-3所示。轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，爪極被加工成鳥嘴形狀，爪極空腔內(nèi)裝有勵磁繞組和磁軛?；h(huán)由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣，兩個滑環(huán)分別與勵磁繞組的兩端相連。當給兩滑環(huán)通入直流電時，勵磁繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對（或八對）相互交錯的磁極。當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場。

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2、定子總成

定子也叫電樞，它的功用是產(chǎn)生感應電動勢。主要由定子鐵心和定子繞組組成，如圖3－４所示。

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３、風扇一般用1.5mm厚的鋼板沖壓而成或用鋁合金鑄造制成，利用半圓鍵裝在前端蓋外側(cè)的轉(zhuǎn)子軸上，緊壓在皮帶輪與前端蓋之間。見圖3-６a所示。４、皮帶輪通常由鑄鐵或鋁合金制成，分單槽和雙槽兩種，利用半圓鍵裝在前端蓋外側(cè)的轉(zhuǎn)子軸上，用彈簧墊片和螺母緊固。如圖3-６b所示。５、前、后端蓋前、后端蓋用非導磁性的材料鋁合金制成，它具有輕便、散熱性好等優(yōu)點。在后端蓋上裝有電刷總成。在前、后端蓋上均有通風口，當它旋轉(zhuǎn)后風扇能使空氣高速流經(jīng)發(fā)電機內(nèi)部進行冷卻。見圖3-６cd所示。

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６、電刷總成兩只電刷裝在電刷架的方孔內(nèi)，并在其彈簧的壓力推動下與轉(zhuǎn)子滑環(huán)保持良好的接觸。電刷的結(jié)構(gòu)有外裝式和內(nèi)裝式兩種。如圖3-７所示。７、整流器

交流發(fā)電機整流器的作用是將定子繞組的產(chǎn)生的三相交流電整流成為直流電。整流器由6只硅整流二極管組成三相全波橋式整流電路，6只整流管分別壓裝（或焊裝）在兩塊整流板上，如圖3-８所示。

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（二）交流發(fā)電機工作原理交流發(fā)電機定子的三相繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機的定子槽中，內(nèi)部有一個轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上安裝著爪極和磁場繞組。當外電路通過電刷使磁場繞組通電時，便產(chǎn)生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁通交替地在定子繞組中變化。根據(jù)電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應電動勢，而后經(jīng)整流器整流為直流電輸出，這就是交流發(fā)電機的工作原理，如圖3-９所示。

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（三）整流原理發(fā)電機定子繞組中感應產(chǎn)生的是交流電,是靠6只二極管組成的三相橋式整流電路變?yōu)橹绷麟姷模鐖D3-9a所示。二極管具有單項導電性，當給二極管加上正向電壓時，二極管導通，當給二極管加上反向電壓時，二極管截止。將定子的三相繞組和6只整流二極管按電路連接，發(fā)電機的輸出端B、E上就輸出一個脈動直流電壓，如圖3-9b、c所示，這就是發(fā)電機的整流原理。1、二極管的導通原則當給二極管加上正向電壓時，二極管導通，當給二極管加上反向電壓時，二極管截止，當三只二極管負極端相連時，正極端電位最高者導通；當三只二極管正極端相連時，負極端電位最低者導通，如圖3-10所示。

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2、整流過程分析三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導通，使得負載RL兩端得到一個比較平穩(wěn)的脈動直流電壓。對于三個正極管子（如圖３－９所示，D1、D3、D5正極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時，電壓最高一相的正極管導通。對于三個負極管子（如圖３－９所示，D2、D4、D6負極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時，電壓最低一相的負極管導通。但同時導通的管子總是兩個，正、負管子各一個。3、中性點電壓有的發(fā)電機具有中性點接線柱，如圖3-11所示，它是從三相繞組的中性點引出來的，標記為“N”。輸出電壓為UN，稱為中性點電壓。中性點電壓的瞬時值是一個三次諧波電壓，理論上中性點電壓的平均值為發(fā)電機輸出電壓（平均值）的一半，即：

UN=UB/2

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4、勵磁方式除了永磁式交流發(fā)電機不需要勵磁以外，其他形式的交流發(fā)電機都需要勵磁，因為它們的磁場都是電磁場，也就是說必須給磁場繞組通電才會有磁場產(chǎn)生。所謂勵磁，即將電源引入到磁場繞組，使之產(chǎn)生磁場。交流發(fā)電機勵磁兩種方式：自勵和他勵。（１）他勵在發(fā)電機轉(zhuǎn)速較低時（發(fā)動機未達到怠速轉(zhuǎn)速），自身不能發(fā)電。單靠微弱的剩磁產(chǎn)生的很小的電動勢，很難克服二極管的正向電阻，需要蓄電池供給發(fā)電機勵磁繞組電流，使勵磁繞組產(chǎn)生磁場來發(fā)電。這種由蓄電池供給磁場電流發(fā)電的方式稱為他勵發(fā)電。如圖3-13所示。（２）自勵隨著轉(zhuǎn)速的提高（一般在發(fā)動機達到怠速時），發(fā)電機定子繞組的電動勢逐漸升高并能使整流器二極管導通，當發(fā)電機的輸出電壓UB大于蓄電池電壓時，發(fā)電機就能對外供電了。當發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給勵磁繞組，這種自身供給磁場電流發(fā)電的方式稱為自勵發(fā)電。交流發(fā)電機勵磁過程是先他勵后自勵。當發(fā)動機達到正常怠速轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機的輸出電壓一般高出蓄電池電壓1～2V以便對蓄電池充電，此時，由發(fā)電機自勵發(fā)電。不同汽車的勵磁電路各不相同，但有一個共同特點是，勵磁電路都必須由點火開關(guān)控制。

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（３）交流發(fā)電機勵磁電路勵磁繞組通過兩只電刷(F和E)和外電路相連，根據(jù)電刷和外電路的連接型式不同，發(fā)電機分為內(nèi)搭鐵型和外搭鐵型兩種，如圖3-14所示。

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三、交流發(fā)電機的種類1、按交流發(fā)電機的總體結(jié)構(gòu)分（1）普通交流發(fā)電機。（2）整體式交流發(fā)電機。（3）帶泵交流發(fā)電機。（4）無刷交流發(fā)電機。（5）永磁交流發(fā)電機。2、按整流器結(jié)構(gòu)分四類（1）六管發(fā)電機。（2）八管發(fā)電機。（3）九管發(fā)電機。（4）十一管交流發(fā)電機。3、按磁場繞組的搭鐵形式分為兩類按磁場繞組（兩只電刷引線）和發(fā)電機的聯(lián)接不同，把發(fā)電機分為內(nèi)搭鐵型和外搭鐵型兩種，如圖3-14所示。（1）內(nèi)搭鐵型發(fā)電機。（2）外搭鐵型發(fā)電機。4、按冷卻方式分為兩類（1）風冷式交流發(fā)電機。（2）水冷式交流發(fā)電機。

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四、交流發(fā)電機的型號根據(jù)行業(yè)標準QC/T73-93《汽車電器設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，發(fā)電機的型號由五部分組成：1、產(chǎn)品代號主要有四種：JF，交流發(fā)電機；JFZ，整體式交流發(fā)電機；JFB，帶泵型交流發(fā)電機；JFW，無刷交流發(fā)電機。2、分類代號是電壓等級代號，“1”發(fā)電機標稱電壓為12V；“2”發(fā)電機標稱電壓為24V。3、分組代號是功率等級代號，用一位阿拉伯數(shù)字表示，見表3-1。

項目三交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與維修活動二電壓調(diào)節(jié)器

一、調(diào)節(jié)器的作用電壓調(diào)節(jié)器的作用是使交流發(fā)電機輸出電壓在發(fā)動機所有工況下基本保持恒定。二、調(diào)節(jié)器的基本工作原理

由交流發(fā)電機的工作原理我們知道，交流發(fā)電機的輸出電壓正比于交流發(fā)電機的感應電動勢，即U∝Eφ＝CenΦ∝CenIf，當轉(zhuǎn)速升高時，Eφ增大，輸出端電壓U升高，當轉(zhuǎn)速升高到一定值時（空載轉(zhuǎn)速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發(fā)電機的輸出電壓U不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現(xiàn)。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。所以，交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的工作原理是：當交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高時，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發(fā)電機的輸出電壓U保持不變。電壓調(diào)節(jié)器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，或利用大功率三極管的導通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。三、調(diào)節(jié)器的種類

汽車發(fā)電機用的調(diào)節(jié)器種類繁多，型號各異，一般采用整體封裝型式，不可拆卸，不能維修，只能整體更換。按其結(jié)構(gòu)特點和工作原理可分為觸點式（電磁振動式）電壓調(diào)節(jié)器和電子式調(diào)節(jié)器，常見調(diào)節(jié)器外形如圖3-16所示。

1、觸點式調(diào)節(jié)器

2、電子式調(diào)節(jié)器

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四、電子調(diào)節(jié)器工作原理

1、外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器工作原理圖3-17所示為外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路：它由三只電阻R1、R2、R3，兩只三極管VT1、VT2，一只穩(wěn)壓二極管VS和一只二極管VD組成。

項目三交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與維修活動二電壓調(diào)節(jié)器2、內(nèi)搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器工作原理內(nèi)搭鐵式電子調(diào)節(jié)器基本電路如圖3-18所示。原理與外搭鐵式類似，所不同的是晶體管采用PNP型，磁場繞組的連接和外搭鐵式不一樣。3、集成電路調(diào)節(jié)器

集成電路調(diào)節(jié)器也叫IC調(diào)節(jié)器，是根據(jù)使用要求，將電路中的若干元件集成在同一基片上，制成一個獨立的電子芯片。集成電路調(diào)節(jié)器裝于發(fā)電機內(nèi)部，構(gòu)成整體式交流發(fā)電機。發(fā)電機外部有2個或3個接線柱。集成電路調(diào)節(jié)器可以分為全集成電路和混合集成電路兩類。前者是將二極管、三極管、電阻、電容等電子元件同時制在一塊基片上；后者則由厚膜或薄膜電阻與集成的單片芯片或分立元件組裝而成。

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4、數(shù)字式電壓調(diào)節(jié)器電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由負載檢測儀測量系統(tǒng)總負載后，向發(fā)電機電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動機電腦控制發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動機負荷，提高燃料經(jīng)濟性，如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調(diào)節(jié)器。

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五、調(diào)節(jié)器的型號根據(jù)《汽車電器設(shè)備產(chǎn)品型編制方法》（QC/T73-93）規(guī)定，發(fā)電機調(diào)節(jié)器的產(chǎn)品型號編制如下：1、產(chǎn)品代號：硅整流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的產(chǎn)品代號有“FT”和“FTD”兩種，即發(fā)電機調(diào)節(jié)器和電子發(fā)電機調(diào)節(jié)器。2、電壓等級代號：與發(fā)電機相同。1表示12V系統(tǒng)；2表示24V系統(tǒng)；

6表示6V系統(tǒng)。

3、結(jié)構(gòu)形式代號：用1位阿拉伯數(shù)字表示，見表3-2。結(jié)構(gòu)形式代號12345觸點式調(diào)節(jié)器單聯(lián)雙聯(lián)三聯(lián)電子調(diào)節(jié)器晶體管式集成電路式4、設(shè)計序號：按產(chǎn)品設(shè)計先后次序，用1～2位阿拉伯數(shù)字表示5、變形代號：用漢語拼音大寫字母A、B、C……順序表示注意不能用O和I例如，F(xiàn)T126A表示12V的雙聯(lián)觸點式調(diào)節(jié)器，第6次設(shè)計，第一次變形；FTD152表示12V的集成電路調(diào)節(jié)器，第2次設(shè)計。

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一、交流發(fā)電機的特性（一）空載特性空載特性是指發(fā)電機空載時，輸出電壓U與轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系。即I＝0時，U=f（n）的曲線。發(fā)電機空載時，隨轉(zhuǎn)速增加，端電壓急劇增加，如3-23所示。發(fā)電機的空載特性曲線的形狀與發(fā)電機的磁路關(guān)系較大，磁路氣隙越小，漏磁越小，電壓上升率就越大?？梢?，發(fā)電機在高速運轉(zhuǎn)時，若突然失去負載，端電壓會大幅度增高，容易損壞電子元件或燒毀用電設(shè)備，因此，發(fā)電機的輸出線路必須連接牢固。

（二）輸出特性輸出特性是指在發(fā)電機輸出電壓U不變時，其輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即U=常數(shù)時，I＝f（n）的函數(shù)關(guān)系。圖3-24所示為交流發(fā)電機的輸出特性曲線。由特性曲線I=f（n）可以看出，當發(fā)電機的端電壓保持不變時（對12V系列的交流發(fā)電機規(guī)定為14V，對24V系列的交流發(fā)電機規(guī)定為28V），其輸出電流隨轉(zhuǎn)速的增加而增大。

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1、空載轉(zhuǎn)速n1當發(fā)電機轉(zhuǎn)速小于n1時，因為發(fā)電機的端電壓小于額定值，發(fā)電機對外輸出電流為零，汽車用電設(shè)備只能由蓄電池供電。故n1為發(fā)電機達到額定電壓并能對外輸出電流時的最小轉(zhuǎn)速，稱為空載轉(zhuǎn)速。空載轉(zhuǎn)速常用來作為測試發(fā)電機性能的參數(shù)之一。2、額定轉(zhuǎn)速n2

額定電流IA

發(fā)電機達到額定電流IA時的轉(zhuǎn)速定為額定轉(zhuǎn)速，圖中用n2表示，額定電流一般定為最大輸出電流的2／3。空載轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速是測試交流發(fā)電機性能的重要依據(jù)，表3-3為國產(chǎn)交流發(fā)電機的主要性能指標。交流發(fā)電機型號額定電壓(V)空載轉(zhuǎn)速(r/min)額定電流(A)額定轉(zhuǎn)速(r/min)使用車型JFZ1913Z141050906000桑塔納、奧迪JFZ1512Z141050556000廣州標致JFZ2518281150275000切諾基JFZ1714141000456000依維柯JF13A141000253500NJ1060JF1314ZD141000253500CA1092

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（三）外特性

外特性是指當發(fā)電機轉(zhuǎn)速一定時，其端電壓與輸出電流的關(guān)系，即n=常數(shù)時，U=f（I）的曲線，如圖3-25所示。

從外特性曲線可以看出，隨著輸出電流的增加，發(fā)電機的端電壓降低，且轉(zhuǎn)速越高，下降的速率越大。因此，當發(fā)電機在高速運轉(zhuǎn)時，突然失去負載，發(fā)電機電壓會突然升高，致使發(fā)電機及調(diào)節(jié)器等內(nèi)部電子元件有被擊穿的危險。當輸出電流增大到某一值時，如負載再增加，其輸出電流會隨同端電壓一起下降，即在特性曲線上存在一個轉(zhuǎn)折點。因此，當發(fā)電機短路時，其短路電流是很小的，這也說明硅整流發(fā)電機限流功能。二、交流發(fā)電機的整機檢測試驗當發(fā)現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電量不足等故障時，應首先判斷故障發(fā)生在外電路還是發(fā)電機內(nèi)部，若初步確定故障在發(fā)電機內(nèi)部，就應將發(fā)電機從車上拆下來，對其進行檢測、修理。應先對交流發(fā)電機進行整機測試。目的是為了判定交流發(fā)電機有無故障和故障發(fā)生在哪個部位，以便有的放矢地修理。整機測試包括：測量各接線柱之間的電阻、在萬能試驗臺上進行空載電壓和負載電流的試驗、用示波器觀察發(fā)電機輸出波形。

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１、測量各接線柱之間的電阻（1）測量發(fā)電機的輸出端子B+和搭鐵端E之間的阻值（殼體或搭鐵接線柱），如圖3-26所示。通過測量可以判斷交流發(fā)電機整流器是否有故障，如有故障應將發(fā)電機解體進一步檢測。（2）測量發(fā)電機正電刷F接線柱和負電刷E之間的阻值通過測量各接線柱之間的阻值，不能確定交流發(fā)電機是否有無故障時，應進行試驗臺試驗。2、試驗臺試驗（１）空載試驗空載試驗是在交流發(fā)電機不帶任何負載（不對外輸出電流）情況下的一種試驗。空載試驗的目的是為了初步測定發(fā)電機是否有故障。試驗時，將發(fā)電機固定在試驗臺上，并由調(diào)速電機驅(qū)動，并按圖3-２７所示連接線路。合上開關(guān)，讓蓄電池給磁場繞組通電，并逐漸提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，即空載轉(zhuǎn)速。若測出的轉(zhuǎn)速過高，或在滿載轉(zhuǎn)速下，發(fā)電機的輸出電流過小，則說明發(fā)電機有故障。

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（２）負載試驗交流發(fā)電機的有些故障，在沒有電流輸出的情況下是表現(xiàn)不出來的，所以如果交流發(fā)電機空載試驗正常情況下，應再作負載試驗。負載試驗就是在交流發(fā)電機帶有負載（對外輸出電流）情況下的一種試驗。負載試驗的目的是進一步測定發(fā)電機是否有故障。在測量完空載轉(zhuǎn)速后，斷開S1，讓發(fā)電機自勵，并將開關(guān)S2合上，同時調(diào)節(jié)負載的電阻，記下額定負載情況下電壓達到額定值時的轉(zhuǎn)速，即額定轉(zhuǎn)速。３、交流發(fā)電機的簡易試驗在許多修理單位，沒有發(fā)電機試驗臺，只能通過簡易試驗進行性能測試。具體操作如下：（１）將交流發(fā)電機固定到臺虎鉗上；（２）萬用表的功能開關(guān)撥到直流電壓檔位正表筆與“B”相連，負表筆與“-”相連；（３）將蓄電池負極與發(fā)電機“-”聯(lián)接，正極與磁場輸出端子相連，使發(fā)電機勵磁。（４）在發(fā)電機勵磁的同時，用手迅速轉(zhuǎn)動發(fā)電機驅(qū)動帶輪，并觀察萬用表的讀數(shù)，如有電壓指示，說明發(fā)電機能夠發(fā)電；否則，說明不能發(fā)電，應重新拆修。

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４、用示波器觀察輸出電壓波形當交流發(fā)電機有故障時，其輸出電壓的波形將出現(xiàn)異常，因此，在有條件的情況下，可用示波器觀察發(fā)電機的輸出電壓波形，根據(jù)輸出電壓波形可以判斷交流發(fā)電機所在故障部位是內(nèi)部故障、整流器故障還是定子繞組故障，如圖3-28所示。

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三、交流發(fā)電機的維護交流發(fā)電機在使用中，應定期進行以下檢查：（一）檢查發(fā)電機皮帶1、檢查皮帶的外觀：用肉眼觀看應無裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應更換。2、檢查驅(qū)動帶的撓度：用30N的力壓在皮帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm，舊的皮帶約為7～14mm。（二）檢查導線的連接接線是否正確；接線是否牢靠；發(fā)電機輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。（三）檢查發(fā)電機運轉(zhuǎn)時有無噪聲（四）檢查發(fā)電機是否發(fā)電1、觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應及時維修。2、用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發(fā)電機未轉(zhuǎn)動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發(fā)動機并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機能發(fā)電，若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，應及時維修。（五）當發(fā)現(xiàn)發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時，首先關(guān)斷點火開關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負極電纜線，再拆卸發(fā)電機上的導線接頭。

項目三交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與維修活動四發(fā)電機故障診斷與檢修

汽車電源系統(tǒng)統(tǒng)常見故障有：不充電、充電電流過小、充電電流過大、充電電流不穩(wěn)和發(fā)電機異響等。故障原因通常都是由發(fā)電機的零部件損壞而引起的，本活動重點闡述發(fā)電機的故障和零部件的檢修方法。一、發(fā)電機的常見故障診斷（一）不充電

1、故障現(xiàn)象：發(fā)動機高于怠速運轉(zhuǎn)時，電流表指示放電或充電指示燈亮；蓄電池很快虧電。

2、故障原因：接線斷開或脫落；充電指示燈接線搭鐵或電流表損壞及接線錯誤；發(fā)電機不發(fā)電等。（二）充電電流過小

1、故障現(xiàn)象：發(fā)動機中速以上運轉(zhuǎn)，充電指示燈才能熄滅或電流表指示5A以下；蓄電池經(jīng)常存電不足；前照燈燈光暗淡，電喇叭聲音小。

2、故障原因：發(fā)電機皮帶過松或沾有油污打滑；充電線路接觸不良；發(fā)電機電刷與滑環(huán)接觸不良，滑環(huán)臟污、燒蝕，定子線圈某相接觸不良、斷路或短路，轉(zhuǎn)子線圈局部短路；個別二極管損壞等。（三）充電電流過大

1、故障現(xiàn)象：在蓄電池不虧電情況下，發(fā)動機中速以上運轉(zhuǎn)時，裝有電流表的汽車其指示充電10A以上；蓄電池電解液消耗過快；點火線圈或發(fā)電機過熱；各種燈泡經(jīng)常燒毀。

2、故障原因：電壓調(diào)節(jié)器失調(diào)或損壞；發(fā)電機磁場線圈搭鐵或?qū)Ь€接錯。

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（四）充電電流不穩(wěn)1、故障現(xiàn)象：發(fā)動機在中速以上運轉(zhuǎn)，電流表指示充電但指針左右擺動或充電指示燈時亮時滅。2、故障原因：發(fā)電機皮帶打滑；電源系統(tǒng)連接導線接觸不良或插接件松動；發(fā)電機內(nèi)部定子或轉(zhuǎn)子線圈某處有斷路或短路；滑環(huán)臟污、電刷接觸不良或電刷彈簧過軟、折斷；電壓調(diào)節(jié)器有關(guān)線路板松動或搭鐵不良。（五）發(fā)電機異響1、故障現(xiàn)象：發(fā)電機運轉(zhuǎn)中發(fā)出連續(xù)或斷續(xù)不正常的響聲。2、故障原因：皮帶松緊度調(diào)整不當；發(fā)電機軸承潤滑不良或損壞；轉(zhuǎn)子與定子間碰擦；發(fā)電機風扇或皮帶盤與殼體碰撞。二、交流發(fā)電機的檢修交流發(fā)電機在使用一段時間，一般是30000Km以后，或電源系故障是由發(fā)電機引起時，應拆開進行檢修。（一）不解體檢查當把發(fā)電機從車上拆下后，在解體前應用萬用表檢測發(fā)電機上各接線柱之間的阻值，以初步判斷故障的大概位置。

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發(fā)電機類型F與E（-）B（+）與F（或-）N與E（或B）中性正反正反有刷5-6Ω（12V）19.5～21Ω（24V）40-50Ω>10000Ω10Ω>10000Ω無刷3.5~3.8Ω（12V）15～16Ω（24V）40-50Ω>10000Ω10Ω>10000Ω測量結(jié)果分析如下：若F與E之間阻值偏大一般為電刷和滑環(huán)接觸不良或滑環(huán)臟污、磁場繞組斷路；若阻值偏小或接近于0一般為磁場繞組有匝間短路或搭鐵；F接線柱搭鐵；滑環(huán)短路；電刷套絕緣不良。若B（+）與F（或-）之間正向阻值很小，約10Ω，說明有某個二極管不擊穿；若接近于或等于0，說明正負極板上至少各有一個或一個以上的二極管被擊穿；定子繞組與殼體短路。若正向電阻為∞則一般為定子繞組、調(diào)節(jié)器（二極管）連接電路之間出現(xiàn)斷路。若N與E（或B）之間正反向阻值均接近于0，說明至少有一只負二極管短路。

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（二）解體后檢修發(fā)電機解體后主要檢查：１、轉(zhuǎn)子的檢修（１）外觀檢查檢查滑環(huán)是否松動或移位，若有應粘牢；檢查磁場繞組的引線是否折斷、絕緣有無破損、引線與滑環(huán)焊接處是否斷開，若有引線斷開，可取一段同直徑導線，將連接部位刮凈絞合后，用錫焊牢，并進行絕緣處理；滑環(huán)表面應清潔，光滑，如有輕微燒蝕，可用“00”號砂紙打磨；若滑環(huán)表面磨損嚴重，可少量車削加工，但要保證滑環(huán)的銅環(huán)厚度不小于1.5mm。（２）磁場繞組檢查①如圖3-29所示，用萬用表的R×1?檔測兩滑環(huán)間的電阻應為為4?左右，若為零，則說明滑環(huán)或繞組短路；若阻值小于規(guī)定值但是不為0，說明磁場繞組匝間短路；若測得阻值為無窮大，則說明繞組斷路或接頭脫落。②如圖3-30所示，用萬用表R×10K?檔分別測量兩滑環(huán)與轉(zhuǎn)子軸的電阻，電阻值應為∞，否則說明磁場繞組絕緣不良。如若確認磁場繞組斷路、短路或絕緣不良時，需重新繞制磁場繞組。

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（３）轉(zhuǎn)子軸和軸承的檢修軸承徑向跳動不大于0.1