汽車概論第二學(xué)期前半學(xué)期教案

附件：鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案課程名稱：汽車概論授課專業(yè)、班級(jí)：汽車營(yíng)銷1班汽車營(yíng)銷1班汽車營(yíng)銷1班開課系部：機(jī)電工程系授課教師：何璇授課時(shí)間：2013學(xué)年第2學(xué)期鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案

第

一

章：認(rèn)識(shí)汽車第1節(jié)：汽車定義、汽車工業(yè)與社會(huì)發(fā)展授課時(shí)數(shù)：2教

學(xué)

目

的:理解汽車的定義，了解汽車與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。了解汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):能夠列出汽車對(duì)人類生活的不利影響。解釋汽車驅(qū)動(dòng)力。描述汽車行駛中遇到的各種阻力。教

學(xué)

方

法:PPT講授對(duì)學(xué)生要求：能夠描述汽車各組成部件的名稱，能夠區(qū)分不同汽車的布置形式。掌握國(guó)內(nèi)汽車的編號(hào)規(guī)則，能區(qū)分汽車的類型。能夠識(shí)別車輛代號(hào)。授

課

內(nèi)

容:

一、汽車的定義汽車的概念與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，在不同時(shí)期和國(guó)家其含義不同。世界上最早的汽車是蒸汽汽車、電動(dòng)汽車，而以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力源，裝備齊全、性能較高的現(xiàn)代汽車才100多年，但其所表現(xiàn)出來的優(yōu)良性能淘汰了蒸汽汽車和蓄電池電動(dòng)汽車。通常人們所說的汽車一般指內(nèi)燃機(jī)汽車。但從廣義上講，汽車應(yīng)該包括蒸汽汽車、電動(dòng)汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車和其他燃料汽車。英文中的“汽車”即“Automobile”是由“Auto（自己）”和“Mobile（會(huì)動(dòng)的）”構(gòu)成的，其意思是自己會(huì)動(dòng)的，即自動(dòng)車。按照《辭?！返恼f法：“汽車是一種能自行驅(qū)動(dòng)，主要供運(yùn)輸用的無軌車輛。原稱“自動(dòng)車”，因多裝用汽油機(jī)，故簡(jiǎn)稱汽車?！冬F(xiàn)代漢語詞典》解釋為“汽車是用內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個(gè)或四個(gè)以上的橡膠輪胎，用來運(yùn)載人或貨物?！蔽覈?guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》（GB/T37301—2001）對(duì)汽車的定義是：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有以下特征：①車輛自身帶有動(dòng)力裝置并依靠該動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)運(yùn)行；②具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，但車輪不得依靠軌道運(yùn)行；③動(dòng)力能源應(yīng)隨車攜帶，不得在運(yùn)行途中依靠軌道和架線取得；

④車輛的主要用途是運(yùn)輸，即載送人員或貨物，或者牽引載送人員和貨物的車輛，或其他特殊用途。按照汽車的上述定義，我國(guó)兩輪摩托車和三輪機(jī)動(dòng)車都不屬于汽車的范疇，不帶動(dòng)力裝置的全掛車和半掛車也不算汽車，但當(dāng)它們與牽引車組合成汽車列車后屬于汽車。美國(guó)和日本對(duì)汽車的定義范圍比我國(guó)廣，它們可以包括兩輪摩托車和三輪摩托車，接近于我國(guó)道路機(jī)動(dòng)車所指范圍。

2不同動(dòng)力的汽車最早的汽車都是以汽油汽車為主，1898年法國(guó)人狄塞爾（Deisel）研制出柴油內(nèi)燃機(jī)后，使得汽油機(jī)的主導(dǎo)地位受到挑戰(zhàn)。同年，英國(guó)人成功地制造出了世界上第一輛柴油汽車。柴油汽車的出現(xiàn)，拓寬了人們開發(fā)汽車用燃料的途徑。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科學(xué)家們又研制出以天然氣、煤氣、甲醇為燃料和以電能、太陽能為動(dòng)力的汽車。這些以不同燃料和以不同形式的能量為動(dòng)力的汽車的研制成功，打破了過去人們一直認(rèn)為汽車就是以汽油為燃料這一概念的框架，也打破了汽車就是以“內(nèi)燃機(jī)”為動(dòng)力源的觀念。新能源的開發(fā)利用，使得汽車家族不斷發(fā)展壯大，用途更加廣泛，并隨之派生出了具有各種用途的動(dòng)力機(jī)械，汽車在人們心目中形成了一個(gè)琳瑯滿目、百花爭(zhēng)艷的美好景象。二：汽車工業(yè)與社會(huì)發(fā)展

1與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)汽車是世界上唯一兼有零件數(shù)以萬計(jì)、產(chǎn)量數(shù)以千萬計(jì)、保有量數(shù)以萬萬計(jì)的綜合性、高精度、大批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了先進(jìn)生產(chǎn)方式的產(chǎn)生與完善。汽車工業(yè)的發(fā)展有力地帶動(dòng)了交通、能源、冶金、制造、化工、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)是全球化的工業(yè)。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家以及某些發(fā)展中國(guó)家，汽車工業(yè)是非常重要的支柱產(chǎn)業(yè)?？梢哉f，汽車是世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。

2汽車工業(yè)代表了人類現(xiàn)代文明的輝煌汽車在推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的同時(shí)，也改變了人們的社會(huì)生活，把人們從人拉肩扛和步行旅途中解放出來。汽車帶來了便捷的運(yùn)輸，也更深層次地改變了人們的生活方式，形成了汽車文化。汽車也促使世界變得越來越小，使人們的眼界更寬、心胸更廣、生活更豐富多彩。汽車給人們帶來了舒適，帶來了愉悅，帶來了物質(zhì)上和精神上的追求和享受。它促進(jìn)了城市的發(fā)展，縮小了城鄉(xiāng)差別，改善了人們的生活質(zhì)量。3汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，汽車工業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越突出，汽車工業(yè)逐漸成為各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，并對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步產(chǎn)生巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。

4汽車后市場(chǎng)人才需求廣闊汽車是高新技術(shù)的結(jié)晶，汽車工業(yè)作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)所涉及的新技術(shù)范圍之廣、數(shù)量之多，是其他產(chǎn)業(yè)難以相比的。發(fā)展新材料、新設(shè)備、新型配套產(chǎn)品均需要應(yīng)用和發(fā)展新技術(shù)。電子技術(shù)、信息技術(shù)在汽車上越來越獲得廣泛的應(yīng)用，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比重在2004年為12％～15％；而到2005年時(shí)提高到了25％～30％。汽車工業(yè)提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，不僅數(shù)量較大，而且面廣、技術(shù)含量也較高。目前，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供的就業(yè)機(jī)會(huì)，占全國(guó)總就業(yè)機(jī)會(huì)的10％～20％。中國(guó)汽車年產(chǎn)量和保有量相對(duì)還比較小，但是汽車工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。5汽車對(duì)人類生活的不利影響汽車在給人們帶來速度、便利、享受和滿足的同時(shí)，也造成了石油資源的大量消耗、廢氣排放、噪聲污染和交通安全等問題。制定解決上述問題的對(duì)策，生產(chǎn)出節(jié)能、安全性好、低污染或無污染汽車已成為促進(jìn)汽車技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力，也成為人們對(duì)現(xiàn)代汽車的追求目標(biāo)。傳統(tǒng)的車用發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)或柴油機(jī)均消耗石油資源，作為重要的化工原料的石油被當(dāng)做燃料消耗了?，F(xiàn)已查明的易開采的石油儲(chǔ)量只可維持50年左右的人類消耗，而其中一半以上為汽車所消耗。因此，節(jié)約石油消耗十分重要，方法一是開源，二是節(jié)流。就開源而言，指的是使用各種代用燃料，如開發(fā)可能的代用燃料及與此相適應(yīng)的車輛動(dòng)力系統(tǒng)。

課外作業(yè):汽車的定義是什么？從汽車工業(yè)的發(fā)展到今天，說明了社么問題？汽車的危害有哪些？注：教案以每次課為單元進(jìn)行編寫，每次課是2學(xué)時(shí)或3學(xué)時(shí)鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案

第

一

章：認(rèn)識(shí)汽車第2節(jié)：汽車總體組成及基本行駛原理授課時(shí)數(shù)：2教

學(xué)

目

的:解釋汽車驅(qū)動(dòng)力。描述汽車行駛中遇到的各種阻力。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):了解汽車總體組成。教

學(xué)

方

法:PPT教學(xué)對(duì)學(xué)生要求：能夠描述取車的行駛原理。授

課

內(nèi)

容:一：汽車總體組成現(xiàn)代汽車是由多個(gè)裝置和機(jī)構(gòu)組成的。不同型號(hào)、不同類型及不同廠家生產(chǎn)的汽車其基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成。1發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行駛提供動(dòng)力的裝置?，F(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。它是通過可燃混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來對(duì)外輸出功率的。汽油機(jī)主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)。2汽車底盤汽車底盤如圖1-2所示，主要是用來接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。汽車底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。3汽車車身汽車車身如圖1-3所示，是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑制件、駕駛室、車廂等部件。其他專用車輛還包括其他特殊裝備等。車身還包括車門、窗、車鎖、內(nèi)外飾件、附件、座椅及車前各鈑金件等。4電器設(shè)備汽車電器設(shè)備如圖1-4所示，主要由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備，如微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。

課外作業(yè):汽車的總體組成是什么？注：教案以每次課為單元進(jìn)行編寫，每次課是2學(xué)時(shí)或3學(xué)時(shí)鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案

第

一

章：認(rèn)識(shí)汽車第二節(jié)：汽車總體組成及行駛原理授課時(shí)數(shù)：2教

學(xué)

目

的:解釋汽車驅(qū)動(dòng)力。描述汽車行駛中遇到的各種阻力。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):了解汽車的布置形式。教

學(xué)

方

法:PPT多媒體教學(xué)對(duì)學(xué)生要求：能夠描述汽車的布置形式。授

課

內(nèi)

容:為滿足不同使用要求，汽車的總體構(gòu)造和布置形式有多種類型。按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置形式通常有如下幾種。1發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）這是傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種形式。這是傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)是前后橋承載的載荷基本一樣，動(dòng)力性強(qiáng)，牽引力大，在爬坡、泥濘道路和顛簸路上行駛時(shí)，動(dòng)力性、防后輪側(cè)滑和穩(wěn)定性明顯優(yōu)越于前置前驅(qū)動(dòng)的汽車，所以除了貨車采用此形式外，還有一些中高級(jí)轎車也采用。但其缺點(diǎn)是傳動(dòng)軸退至后橋，導(dǎo)致地板凸起，幾個(gè)總成分開布置，占據(jù)空間較大，很難使汽車小型化。2發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）這是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸，地板平坦，傳動(dòng)系統(tǒng)緊湊，質(zhì)量減輕，地板降低，重心下降。但其缺點(diǎn)是上坡時(shí)質(zhì)量向后移，前橋載荷減輕，不能產(chǎn)生足夠的牽引力，在較滑的路面上因前橋質(zhì)量不夠而產(chǎn)生不了足夠的牽引力；下坡時(shí)前橋載荷過重，特別是在下坡剎車時(shí)前橋載荷會(huì)進(jìn)一步加重。這種車型不宜在上下坡較多的山區(qū)使用。3發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）這是目前大中型客車流行的布置形式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)微型或普及型轎車也采用這種形式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)形式主要用在微型車上，優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸，附著力大，牽引力也大，軸距較小，地板下沒有排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣、噪聲不會(huì)污染車廂內(nèi)。但其缺點(diǎn)是后橋載荷大，轉(zhuǎn)彎易側(cè)滑，操縱系統(tǒng)太長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，冷卻系統(tǒng)復(fù)雜，行李箱太小。4發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）這是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采用的布置形式。由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。此外，某些大、中型客車也采用這種布置形式，把配備的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下面。5全輪驅(qū)動(dòng)（4WD）這是越野汽車特有的形式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器以便將動(dòng)力分別輸送到全部車輪上。四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)可使前后輪都有驅(qū)動(dòng)力，牽引力大，通過性強(qiáng)，附著力大，穩(wěn)定性好，車身和傳動(dòng)系統(tǒng)的鋼板比轎車厚、安全系數(shù)高，適于越野。但缺點(diǎn)是重量大，節(jié)油性差。

課外作業(yè):1、汽車的布置形式？注：教案以每次課為單元進(jìn)行編寫，每次課是2學(xué)時(shí)或3學(xué)時(shí)鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案

第

一

章：認(rèn)識(shí)汽車第三節(jié)：汽車的總體組成及基本行駛原理授課時(shí)數(shù)：2教

學(xué)

目

的:理解汽車的定義，了解汽車與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。了解汽車的基本形式原理。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):描述汽車行駛中遇到的各種阻力。教

學(xué)

方

法:PPT多媒體講授對(duì)學(xué)生要求：能夠描述汽車各組成部件的名稱，能夠區(qū)分不同汽車的布置形式。描述汽車的基本行駛原理。授

課

內(nèi)

容:三、汽車基本行駛原理1汽車的驅(qū)動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)力的定義：汽車行駛時(shí)外界對(duì)汽車施加的推動(dòng)力，如圖1-5所示，用Ft表示。當(dāng)汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩Te，通過傳動(dòng)系統(tǒng)傳給驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)車輪上的轉(zhuǎn)矩Tt便產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力F0，根據(jù)作用力與反作用力原理，地面也對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)反作用力Ft，F(xiàn)t即是驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力。其大小為：式中Tt——作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，N·m；r——車輪半徑，m。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力增大到能克服汽車靜止?fàn)顟B(tài)的最大阻力時(shí)，汽車便開始起步。2汽車的行駛阻力汽車在行駛中會(huì)遇到各種阻力，主要有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。（1）滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面變形而產(chǎn)生的。彈性車輪沿硬路面滾動(dòng)，路面變形很小，輪胎變形是主要的；車輪沿軟路面（如松軟土路、沙地、雪地等）滾動(dòng)，輪胎變形較小，路面變形較大。此外，輪胎與路面以及車輪軸承內(nèi)部都存在著摩擦。車輪滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的這些變形與摩擦都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)一定的動(dòng)力，因而形成滾動(dòng)阻力，以Ff表示，其數(shù)值與汽車的總質(zhì)量、輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面性質(zhì)有關(guān)。（2）空氣阻力汽車行駛時(shí)，需要擠開其周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力并且后面形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、室內(nèi)通風(fēng)以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成空氣阻力，以Fw表示。空氣阻力與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關(guān)，特別是與汽車-空氣的相對(duì)速度的平方成正比。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加。（3）上坡阻力汽車上坡時(shí)，其總重力沿路面方向的分力形成的阻力稱為上坡阻力，以Fi表示，其數(shù)值取決于汽車的總質(zhì)量和路面的縱向坡度。上坡阻力只是在汽車上坡時(shí)才存在，但汽車克服坡度所做的功并未白白地耗掉，而是以勢(shì)能的形式被儲(chǔ)存。當(dāng)汽車下坡時(shí)，所儲(chǔ)存的勢(shì)能又轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨膭?dòng)能，促使汽車行駛。（4）加速阻力加速阻力為汽車在加速行駛時(shí)，其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，以Fj表示。汽車行駛過程中質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（飛輪、車輪等）兩部分。加速時(shí)平移質(zhì)量要產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量要產(chǎn)生慣性力偶矩。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量主要與飛輪、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比有關(guān)。

3汽車行駛中的附著作用與附著力在積雪或泥濘道路上行駛的汽車有時(shí)會(huì)打滑，這是因?yàn)槠嚨尿?qū)動(dòng)力受附著力的限制而不能克服較大的阻力，導(dǎo)致車輛減速甚至原地打滑。在汽車技術(shù)中，把車輪與路面的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值就稱為附著力FΦ。附著力的大小是車重與路面附著系數(shù)的乘積，即式中G——附著重力，即汽車總重力分配到驅(qū)動(dòng)輪上的那部分，它形成對(duì)地面的法向壓力；Φ——附著系數(shù)，其數(shù)值隨輪胎和路面性質(zhì)的不同而異，一般由試驗(yàn)決定。4汽車正常行駛的條件顯然，汽車所能獲得的驅(qū)動(dòng)力受附著力的限制，一般可表述為：汽車的行駛過程，是驅(qū)動(dòng)力能否克服各種阻力的交替變化過程。在汽車起步時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力增大至足以克服汽車靜止時(shí)所受的阻力，汽車開始行駛。汽車起步后，行駛情況取決于驅(qū)動(dòng)力與總阻力的相互關(guān)系?？傋枇Φ扔谏鲜龈黜?xiàng)阻力之和：（1）汽車正常行駛的第一個(gè)條件：當(dāng)驅(qū)動(dòng)力超過行駛阻力時(shí)，汽車將加速行駛，但是隨著車速的增加，空氣阻力將大幅度提高，所以汽車速度只能增加到當(dāng)驅(qū)動(dòng)力和總阻力達(dá)到新的平衡為止，此后，汽車便以較高的速度勻速行駛。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力等于行駛阻力時(shí)，汽車將勻速行駛。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于行駛阻力時(shí)，汽車將減速以至于停車，這時(shí)如欲維持原車速就需要加大節(jié)氣門或?qū)⒆兯倨鲹Q入低擋以便相應(yīng)地增大驅(qū)動(dòng)力。（2）汽車行駛的第二個(gè)條件：當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于附著力時(shí)，汽車會(huì)滑轉(zhuǎn)。汽車在冰雪路面上行駛時(shí)，因?yàn)楦街π?，所以汽車很容易打滑。此時(shí)可以在驅(qū)動(dòng)輪上繞裝防滑鏈，使鏈條深嵌入冰雪中能使附著系數(shù)和附著力增加（3）汽車正常行駛的條件顯然，要使汽車能正常行駛，汽車的驅(qū)動(dòng)力必須要滿足以下關(guān)系式：

課外作業(yè):1.汽車行駛的基本原理？注：教案以每次課為單元進(jìn)行編寫，每次課是2學(xué)時(shí)或3學(xué)時(shí)鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案

第

一

章：認(rèn)識(shí)汽車第三節(jié)：汽車分類與編號(hào)授課時(shí)數(shù)：2教

學(xué)

目

的:理解汽車的定義，了解汽車與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。了解汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):能夠列出汽車對(duì)人類生活的不利影響。解釋汽車驅(qū)動(dòng)力。描述汽車行駛中遇到的各種阻力。教

學(xué)

方

法:PPT多媒體講授對(duì)學(xué)生要求：能夠描述汽車各組成部件的名稱，能夠區(qū)分不同汽車的布置形式。掌握國(guó)內(nèi)汽車的編號(hào)規(guī)則，能區(qū)分汽車的類型。能夠識(shí)別車輛代號(hào)。授

課

內(nèi)

容:一：汽車分類出于不同的需要，對(duì)汽車的分類也不盡相同，例如，可以從大小、用途、使用的燃料、驅(qū)動(dòng)方式及結(jié)構(gòu)形式等多角度來區(qū)分不同的汽車。不同的分類反映了汽車不同的屬性，由此也產(chǎn)生了汽車的各種習(xí)慣性的稱呼。為了便于車輛的管理，許多國(guó)家會(huì)根據(jù)車輛的種類以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)形式規(guī)定汽車的型號(hào)的編制規(guī)則。1按GB/T37301—2001分類按GB/T37301—2001把汽車分為乘用車和商用車兩種，新標(biāo)準(zhǔn)已從2002年3月1日開始實(shí)施。（1）乘用車乘用車（passengercar）指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車。而乘用車具體劃分為普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車共11種。①普通乘用車（saloon，sedan）。普通乘用車如圖1-6所示，封閉式車身，固定式車頂（頂蓋），有的頂蓋一部分可開啟。4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，后座椅可折疊或移動(dòng)形成裝載空間。2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，可有一后開啟門。②活頂乘用車（convertiblesaloon）?；铐敵擞密嚾鐖D1-7所示，具有固定側(cè)圍框架可開啟式車身，車頂為硬頂或軟頂。車頂至少有兩個(gè)位置：封閉和開啟或拆除。可開啟式車身可以通過使用一個(gè)或數(shù)個(gè)硬頂部件和/或合攏軟頂將開啟的車身關(guān)閉。4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。2個(gè)或4個(gè)側(cè)門。4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。③高級(jí)乘用車（pullmansaloon）。高級(jí)乘用車如圖1-8所示，封閉式車身，前后座之間可以設(shè)有隔板，固定式硬車頂，有的頂蓋一部分可開啟。4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，后排座椅前可安裝折疊式座椅。4個(gè)或6個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門。6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗。④小型乘用車（coupe）。小型乘用車如圖1-9所示，封閉式車身，通常后部空間較小。固定式硬車頂，有的頂蓋一部分可開啟。2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排。2個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門。2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。⑤敞篷車（convertible，opentourer）。敞篷車如圖1-10所示，可開啟式車身，車頂可為軟頂或硬頂。車頂至少有兩個(gè)位置：第一個(gè)位置遮覆車身；第二個(gè)位置車頂卷收或可拆除。2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排。2個(gè)或4個(gè)側(cè)門。2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。⑥倉背乘用車（hatchback）。倉背乘用車如圖1-11所示，封閉式車身，固定式硬車頂，有的頂蓋一部分可以開啟。4個(gè)或4個(gè)以上的座位，至少兩排。后座椅可折疊或可移動(dòng)，以形成一個(gè)裝載空間。2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，車身后部有一倉門。⑦旅行車（stationwagon）。旅行車如圖1-12所示，封閉式車身，車尾外形可提供較大的內(nèi)部空間，固定式硬車頂，有的頂蓋一部分可以開啟。4個(gè)或4個(gè)以上的座位，至少兩排，座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺(tái)。2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，并有一后開啟門。4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。⑧多用途乘用車（multipurposepassengercar）。上述1）～7）車輛以外的，只有單一車室載運(yùn)乘客及其行李或物品的乘用車。但是，如果這種車輛同時(shí)具有下列兩個(gè)條件，則不屬于乘用車而屬于貨車：①除駕駛員以外的座位數(shù)不超過6個(gè)；只要車輛具有可使用的座椅安裝點(diǎn)，就應(yīng)算座位存在。②P-（M+N×68）>N×68。式中，P為最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量；M為整車裝備質(zhì)量與1位駕駛員質(zhì)量之和；N為除駕駛員以外的座位數(shù)。

⑨短頭乘用車（forwardcontrolpassengercar）。短頭乘用車指的是一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后，并且方向盤的中心位于車輛總長(zhǎng)的前1/4部分內(nèi)。⑩越野乘用車（offroadpassengercar）。越野乘用車如圖1-13所示，所有車輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，或其幾何特性、技術(shù)特性和它的性能允許在非道路上行駛的一種乘用車。(11)專用乘用車（specialpurposepassengercar）。專用乘用車是指運(yùn)載乘員或物品并完成特定功能的乘用車，它具備完成特定功能所需的特殊車身和/或裝備。例如旅居車、防彈車、救護(hù)車、殯儀車等（12）商用車（commercialvehicle）商用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并可以牽引掛車。商用車包括三部分：客車、半掛牽引車、貨車。其中客車又分為小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌電車、越野客車、專用客車8種。貨車包括普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車6種。VIN識(shí)別代碼可用于：①車輛管理：登記注冊(cè)、信息化管理的關(guān)鍵字，美國(guó)DMV的VDS②車輛檢測(cè)：年檢和排放檢測(cè)；③車輛防盜：識(shí)別車輛和零部件，建立盜搶車輛數(shù)據(jù)庫；④車輛維修：診斷、電腦匹配、配件訂購(gòu)、客戶關(guān)系管理；⑤二手車交易：查詢車輛歷史信息；⑥汽車召回：年代、車型、批次和數(shù)量；⑦車輛保險(xiǎn)：保險(xiǎn)登記、理賠、浮動(dòng)費(fèi)率的信息查詢。另外，利用VIN數(shù)據(jù)規(guī)定還可以鑒別出拼裝車、走私車。因?yàn)槠囱b的進(jìn)口汽車一般是不按VIN規(guī)定進(jìn)行組裝的。

課外作業(yè):1、汽車的編號(hào)與分類？注：教案以每次課為單元進(jìn)行編寫，每次課是2學(xué)時(shí)或3學(xué)時(shí)鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案

第

二

章：汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)：汽車的發(fā)明歷史授課時(shí)數(shù)：2教

學(xué)

目

的:了解汽車的起源。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):了解蒸汽機(jī)的發(fā)展。熟悉汽車的誕生史。教

學(xué)

方

法:PPT多媒體教學(xué)對(duì)學(xué)生要求：了解孕育汽車的過程和蒸汽汽車發(fā)明史。授

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容:一：孕育汽車的過程1古代車輛提到汽車的發(fā)展，追溯其淵源，可以從原始社會(huì)講起。在那時(shí)，人們的生產(chǎn)勞動(dòng)都是靠肩扛手提，后來在實(shí)踐中人們發(fā)明了一種簡(jiǎn)單的工具，即將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個(gè)地方移到另外一個(gè)地方，這被稱為早期的木輪運(yùn)輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這就是最早的車輪雛形。圖2-1為車輪的演變過程。記里鼓車（圖2-3）是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國(guó)最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結(jié)構(gòu)已失傳。到900多年前的宋代，有位進(jìn)士名叫燕肅，是一位機(jī)械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細(xì)說明了制造指南車和記里鼓車的方法，經(jīng)允許，他重新制造了中國(guó)古代文明的指南車和記里鼓車。指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動(dòng)原理來進(jìn)行工作的。它們的出現(xiàn)，體現(xiàn)了1700多年前中國(guó)車輛制造工程技術(shù)已達(dá)到的高度水平，是中國(guó)古代技術(shù)的卓越成就。16世紀(jì)的歐洲已經(jīng)進(jìn)入了“文藝復(fù)興”的前夜，歐洲的馬車制造商風(fēng)起云涌，馬車的制造技術(shù)有了相當(dāng)?shù)奶岣?。中世紀(jì)的歐洲，大量地發(fā)展了如圖2-4所示的雙軸四輪馬車。這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身方面，出現(xiàn)了活動(dòng)車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。2自走式車輛的幻想與探索一直以來，車輛都是由人力或畜力驅(qū)動(dòng)的，能不能發(fā)明一種機(jī)器來代替呢？也就是能不能發(fā)明一種自走式車輛呢？帶著這個(gè)問題，人類開始了不斷的探索與研究。1420年，有人制造出了一種滑輪車。人坐在車內(nèi)，借用人力使繩子不停地轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪。車雖然走了起來，但由于人力有限，這輛車的速度就不能充分地得以發(fā)揮，比步行還要慢。后來，大畫家達(dá)·芬奇設(shè)想了一種車，利用發(fā)條機(jī)構(gòu)使一個(gè)帶齒的圓盤進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的力通過帶有齒輪的車軸和車輪連接起來，車就可以前進(jìn)了。但他僅僅提出了設(shè)想，并沒有進(jìn)行實(shí)際的研究。1649年，德國(guó)鐘表匠漢斯·郝丘制造了一臺(tái)如圖2-5所示的發(fā)條式汽車。但是這臺(tái)發(fā)條車的速度不到16km/h，而且每前進(jìn)230m，就必須把鋼制發(fā)條卷緊一次，這個(gè)工作的強(qiáng)度太大了，所以發(fā)條車也沒有得到發(fā)展。1600年，荷蘭物理學(xué)家西蒙·斯蒂芬制造出了圖2-6所示的雙桅風(fēng)力帆車，由于受自然條件限制也沒有得以發(fā)展。二：蒸汽汽車發(fā)明史人類對(duì)自然界的認(rèn)識(shí)是逐漸加深的。從最初的利用人力、畜力到后來使用水力、風(fēng)力。在1705年，紐科門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來做功而是靠機(jī)械做功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命，隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械汽車的誕生。到了19世紀(jì)末期已經(jīng)有制作得非常精巧的汽車問世?？梢哉f這些技術(shù)是產(chǎn)生今天以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的母體。從這個(gè)意義上講，不斷發(fā)展并一直延續(xù)至今的汽車的歷史是與蒸汽汽車的歷史密切相連的。1有真正意義的第一臺(tái)蒸汽機(jī)機(jī)械動(dòng)力裝置發(fā)展的最初目標(biāo)并非用于車輛，而是為了給礦井抽水。隨著礦井越挖越深，地下水成了礦井和礦工的大敵。為了開掘礦道和保證安全，必須盡快抽掉地下水。1712年，英國(guó)人托馬斯·紐科門發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來驅(qū)動(dòng)一臺(tái)抽水機(jī)將礦井中的水抽出，這種蒸汽機(jī)被稱為紐科門蒸汽機(jī)。紐科門蒸汽機(jī)將蒸汽引入汽缸，然后向汽缸中噴水冷卻，冷卻后的汽缸內(nèi)壓力下降，汽缸里的活塞在大氣壓力的推動(dòng)下向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)抽水泵抽水。雖然活塞每分鐘只能運(yùn)動(dòng)10次，但已經(jīng)極大地提高了抽水的效率。1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國(guó)格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)室技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門的蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。1763年，他在修理蒸汽機(jī)模型中發(fā)現(xiàn)，紐科門蒸汽機(jī)只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對(duì)紐科門蒸汽機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。首先，他認(rèn)為將汽缸里的蒸汽送到另一個(gè)容器中去冷卻，既可以獲得能作功的真空，又能使汽缸中的溫度下降不多，可大大提高熱效率。其次，為防止空氣冷卻汽缸，必須使用空氣的張力作為動(dòng)力。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機(jī)（圖2-7）。蒸汽機(jī)曾推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的發(fā)展，并為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1786年，美國(guó)人約翰·菲奇發(fā)明了蒸汽動(dòng)力船。1804年，脫威迪克設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車。這輛汽車?yán)?0t重的貨物在鐵路上行使了15.7km。1808年，英國(guó)人理查德·特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機(jī)車。1825年，英國(guó)人哥而斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛18座蒸汽公共汽車，車速為19km/h，開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營(yíng)。1831年，美國(guó)的史沃奇·古勒將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15km的格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)。

課外作業(yè):注：教案以每次課為單元進(jìn)行編寫，每次課是2學(xué)時(shí)或3學(xué)時(shí)鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案第

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章：汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)：汽車的發(fā)明歷史授課時(shí)數(shù)：2教

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的:了解汽車的起源。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):了解蒸汽機(jī)的發(fā)展。熟悉汽車的誕生史。教

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法:PPT多媒體教學(xué)對(duì)學(xué)生要求：描述內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)。授

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容:三：內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)世界上第一輛汽車是由卡爾·本茨（1844—1929）于1886年1月29日發(fā)明的。其實(shí)，在本茨之前還有一些人在研制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車。法國(guó)報(bào)刊早在1863年就報(bào)道過雷諾發(fā)明的汽車，車速不到8km/h，但是它還是從巴黎到喬維里波達(dá)來回跑了18km。1884年，法國(guó)人戴波梯維爾運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，制造了一輛裝有單缸內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車和一輛裝有兩缸內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車。本茨的第一輛汽車圖2-9為卡爾·本茨和他發(fā)明的第一輛三輪汽車。它采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力（662W）的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)把手。但該車的性能并不十分完善，行駛速度、裝載能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行駛中經(jīng)常出故障。戴姆勒的第一輛四輪汽車圖2-10為哥特里布·戴姆勒和他在1885年發(fā)明的第一輛四輪汽車。戴姆勒是馬車商的兒子。他的父親因?yàn)檎羝嚀屃怂纳舛鬄閻阑稹Ｔ谝淮务R車與蒸汽汽車比賽的打賭中，他父親大丟臉面，這給小戴姆勒留下了深刻的印象。他發(fā)誓要發(fā)明一種新機(jī)器超過蒸汽汽車。戴姆勒是個(gè)機(jī)器迷，他做過鐵匠和車工，并長(zhǎng)期從事內(nèi)燃機(jī)發(fā)明者奧托創(chuàng)建的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)公司的技術(shù)工作，對(duì)固定式煤氣內(nèi)燃機(jī)的研制做出了重要貢獻(xiàn)。但是，戴姆勒對(duì)汽油機(jī)更感興趣。然而，奧托卻目光短淺，墨守成規(guī)，他看到當(dāng)時(shí)煤氣機(jī)銷售很好，并認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)運(yùn)用在汽車上沒有前途，所以不同意對(duì)他的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù)，轉(zhuǎn)而同他的同事威廉·邁巴赫合作開辦了當(dāng)時(shí)第一家所謂汽車工廠。1885年末，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)裝置，安裝了功率為1.1kW的內(nèi)燃機(jī)，裝上四個(gè)輪子，車速達(dá)到了14.4km/h。

課外作業(yè):注：教案以每次課為單元進(jìn)行編寫，每次課是2學(xué)時(shí)或3學(xué)時(shí)鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案

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章：汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史第二節(jié)：汽車各部件的發(fā)展簡(jiǎn)史授課時(shí)數(shù)：2教

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的:汽車內(nèi)燃機(jī)和汽車底盤的發(fā)展史。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):掌握汽車內(nèi)燃機(jī)和汽車底盤的發(fā)展史。教

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法::PPT多媒體教學(xué)對(duì)學(xué)生要求：掌握汽車內(nèi)燃機(jī)和汽車底盤的發(fā)展史。授

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容:一：內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史1往復(fù)活塞式煤氣內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明是從往復(fù)活塞式開始的。這種內(nèi)燃機(jī)的工作原理是：吸入空氣和燃料壓縮并點(diǎn)燃混合氣燃料作功排出燃燒后生成的廢氣。這些是按照一定的行程順序連續(xù)進(jìn)行的。1794年，英國(guó)人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設(shè)想。1801年，法國(guó)人勒本提出了煤氣機(jī)的原理。1824年，法國(guó)熱力工程師薩迪·卡諾在《關(guān)于火力動(dòng)力及其發(fā)生的內(nèi)燃機(jī)考察》一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”的學(xué)說1860年，艾提力·雷駱制造了內(nèi)燃機(jī)。1861年，法國(guó)鐵路工程師羅夏發(fā)表了進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論。這一理論后來成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)。他于1862年1月16日被法國(guó)當(dāng)局授予了專利，但因羅夏拖欠專利費(fèi)，使其專利失敗。1866年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托偶然在報(bào)紙上看到一篇關(guān)于勒諾瓦赫內(nèi)燃機(jī)的報(bào)道，下決心對(duì)其內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，并研究了羅夏的四沖程內(nèi)燃機(jī)的論文，成功地試制出動(dòng)力史上有劃時(shí)代意義的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1876年，又試制出第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)（圖2-11）。這臺(tái)單缸臥式功率為2.9kW的煤氣機(jī)，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250r/min。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)被稱為奧托內(nèi)燃機(jī)而聞名于世。奧托于1877年8月4日獲得專利。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機(jī)奠基人載入史冊(cè)，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。2柴油機(jī)的誕生1897年，德國(guó)人魯?shù)婪颉さ胰麪枺?858—1913）成功地試制出了第一臺(tái)柴油機(jī)（圖2-12）。柴油機(jī)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)經(jīng)歷了20年的時(shí)間，狄塞爾柴油機(jī)是冒著生命危險(xiǎn)在一片指責(zé)聲中試制出的。狄塞爾雖然未能活到柴油機(jī)用于汽車的那一天，但他親眼看到自己的發(fā)明用于造船業(yè)，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)取代了蒸汽機(jī)。魯?shù)婪颉さ胰麪栍?858年3月18日生于巴黎。由于父親是德國(guó)移民而遭到法國(guó)當(dāng)局的驅(qū)逐，家中生活相當(dāng)窘迫。12歲時(shí)，他又回到法國(guó)，畢業(yè)后即進(jìn)入了當(dāng)?shù)丶夹W(xué)習(xí)。兩年后又獲國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金的優(yōu)等生資格被當(dāng)時(shí)德國(guó)最有名的學(xué)府——慕尼黑高等技術(shù)學(xué)校錄取。讀書期間，狄塞爾萌發(fā)了研制新型經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)的念頭。畢業(yè)后，當(dāng)了一名冷藏師。二：汽車底盤發(fā)展史1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展早期汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪之間的動(dòng)力傳遞形式是很簡(jiǎn)單的。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一組錐形減速齒輪，再傳到軸和皮帶輪，皮帶輪和驅(qū)動(dòng)橋上的鏈輪之間采用皮帶傳動(dòng)。小鏈輪通過在驅(qū)動(dòng)輪上的內(nèi)齒輪嚙合，使汽車行駛，而大鏈輪則用來加速。如果汽車遇到上坡而爬坡能力不夠時(shí)，駕駛員就停下車子，把小鏈輪嚙合后進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。1893年美國(guó)的杜里埃兄弟設(shè)計(jì)了差速器，使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)能使兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速不同，可以克服輪胎很快磨損的缺點(diǎn)，同時(shí)，他們還在汽車上首選使用了干式單片離合器。1894年法國(guó)的本哈特和拉瓦索發(fā)明了齒輪變速器，他們駕駛裝有自己的變速器的汽車時(shí)快時(shí)慢、時(shí)進(jìn)時(shí)退，用事實(shí)征服了汽車界。1898年法國(guó)雷諾汽車公司首先使用了傳動(dòng)軸；1902年皮爾里斯發(fā)明了汽車萬向節(jié)；1913年，美國(guó)的派克特汽車推廣應(yīng)用了螺旋錐齒輪主減速器后橋；1928年派克特汽車在后橋上采用了雙曲線齒輪主減速器；1928年美國(guó)凱迪拉克轎車采用了帶同步器的變速器。汽車速度的變化，先前大多采用齒輪式變速器，而現(xiàn)在采用自動(dòng)變速器的汽車已越來越多了。早在1901年，美國(guó)的湯姆森兄弟就申請(qǐng)了自動(dòng)變速器專利，但由于問題太多，無法普及實(shí)用。1937年，美國(guó)的別克和奧茲莫比爾汽車使用了一種自動(dòng)安全變速器，首創(chuàng)現(xiàn)代自動(dòng)變速器；1948年別克轎車采用了與行星齒輪機(jī)構(gòu)組成一體的液壓變矩器，這就是現(xiàn)代液力自動(dòng)變速器的原型；1957年，美國(guó)的辛普森推出了他幾年前發(fā)明的由太陽齒輪、齒圈和行星齒輪巧妙構(gòu)成的三速自動(dòng)變速器。今天，這種齒輪變速器已用于通用、福特和克萊斯勒公司生產(chǎn)的大部分車型。

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章：汽車發(fā)展簡(jiǎn)史第二節(jié)：汽車底盤發(fā)展史、汽車電器發(fā)展簡(jiǎn)史、汽車車身發(fā)展史、授課時(shí)數(shù)：2教

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的:了解汽車底盤、電器、車身的發(fā)展史。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):了解汽車底盤、電器、車身的發(fā)展史。教

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容:二：汽車底盤發(fā)展史1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展早期汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪之間的動(dòng)力傳遞形式是很簡(jiǎn)單的。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一組錐形減速齒輪，再傳到軸和皮帶輪，皮帶輪和驅(qū)動(dòng)橋上的鏈輪之間采用皮帶傳動(dòng)。小鏈輪通過在驅(qū)動(dòng)輪上的內(nèi)齒輪嚙合，使汽車行駛，而大鏈輪則用來加速。如果汽車遇到上坡而爬坡能力不夠時(shí)，駕駛員就停下車子，把小鏈輪嚙合后進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。1893年美國(guó)的杜里埃兄弟設(shè)計(jì)了差速器，使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)能使兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速不同，可以克服輪胎很快磨損的缺點(diǎn)，同時(shí)，他們還在汽車上首選使用了干式單片離合器。1894年法國(guó)的本哈特和拉瓦索發(fā)明了齒輪變速器，他們駕駛裝有自己的變速器的汽車時(shí)快時(shí)慢、時(shí)進(jìn)時(shí)退，用事實(shí)征服了汽車界。1898年法國(guó)雷諾汽車公司首先使用了傳動(dòng)軸；1902年皮爾里斯發(fā)明了汽車萬向節(jié)；1913年，美國(guó)的派克特汽車推廣應(yīng)用了螺旋錐齒輪主減速器后橋；1928年派克特汽車在后橋上采用了雙曲線齒輪主減速器；1928年美國(guó)凱迪拉克轎車采用了帶同步器的變速器。2汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展汽車行駛過程中，經(jīng)常需要改變行駛方向，即所謂的轉(zhuǎn)向，這就需要有一套能夠按照司機(jī)意志使汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它將司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕啠ㄍǔＪ乔拜啠┑钠D(zhuǎn)動(dòng)作。內(nèi)燃汽車發(fā)明者本茨在他發(fā)明的三輪汽車上，首先采用了所謂的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，是靠一根操縱桿控制，類似舵柄；1908年福特T型汽車采用了行星齒輪轉(zhuǎn)向器；1923年美國(guó)的馬爾斯為了減少轉(zhuǎn)向器中渦輪副和滾輪軸之間的接觸摩擦力，在兩者之間接觸處放置滾球支撐，這便是最早的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。四：汽車車身發(fā)展簡(jiǎn)史汽車發(fā)展的100多年歷史中，不管是汽車車身的材料，還是汽車車身的外形，都發(fā)生了巨大的變化。1車身材料的發(fā)展轎車車身材料主要是金屬薄鋼板，一般厚度在0.6～2.0mm。隨著現(xiàn)代轎車技術(shù)的發(fā)展，轎車材料要求既有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度也要求質(zhì)量要輕。采用鋁合金的車身材料是一條出路，因?yàn)殇X材比鋼材輕。但是，鋁材的加工成本高，而且沖壓及焊接技術(shù)要求比較特殊，以目前的技術(shù)尚不是一般廠家可以做得到的。因此，除了個(gè)別轎車車身全部用鋁合金材料外，大部分轎車還是局部零部件是用鋁合金，例如車圈、發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋等。2車身外形的發(fā)展汽車車身既是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。在20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已全部發(fā)明出來后，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)（工業(yè)美學(xué)）等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)到最完美的境地。汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔型汽車等幾個(gè)階段。（1）馬車型汽車時(shí)代從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司。除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國(guó)的福特公司、英國(guó)的羅爾斯羅伊斯公司、法國(guó)的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型（圖2-17）。因此當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的“馬車”。（2）箱型汽車時(shí)代馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，因而美國(guó)福特汽車公司在1915中生產(chǎn)出一種新型的福特T型車（圖2-18）。這種車的車室部分很像一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。（3）甲殼蟲型汽車時(shí)代1934年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以精煉并吸收商品學(xué)要素研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精煉并具有動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形很有特色。受其影響以后出現(xiàn)的流線型汽車有1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。（4）船型汽車時(shí)代20世紀(jì)40年代末期，二次大戰(zhàn)結(jié)束，各種車輛在戰(zhàn)爭(zhēng)中經(jīng)受了各種考驗(yàn)，并積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。人們開始在設(shè)計(jì)汽車的過程中考慮更多的因素，以使汽車更能減少空氣阻力，坐上去更舒適。特別是人體工程學(xué)和流體力學(xué)的研究與運(yùn)用，為創(chuàng)造舒適、寬敞的乘坐空間提供了理論依據(jù)，導(dǎo)致了船型車身的出現(xiàn)。（5）魚型汽車時(shí)代船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。圖2-21為1960年款的雪鐵龍DS19“魚型”汽車

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二

章：汽車發(fā)展簡(jiǎn)史第三節(jié)：世界汽車工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀授課時(shí)數(shù)：2教

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的:了解德國(guó)為中心的汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)期。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):了解法國(guó)為中心的汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)期。教

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法:PPT多媒體教學(xué)對(duì)學(xué)生要求：能夠清晰的描述世界各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)期。授

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容:一：汽車誕生于德國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明來自德國(guó)。1876年，德國(guó)人奧托發(fā)明了一臺(tái)往復(fù)活塞式汽油機(jī)。1892年，德國(guó)人狄塞爾發(fā)明了柴油機(jī)。1885年10月，卡爾·本茨設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，他的妻子貝爾塔駕駛它時(shí)走時(shí)停地開了100多千米，成為世界上第一個(gè)女駕駛員。1886年1月29日，本茨取得了專利權(quán)，德國(guó)人便把1886年稱為汽車誕生年。同年，戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自己的汽車公司，1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車公司。二戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)的戰(zhàn)敗給德國(guó)的汽車工業(yè)造成了一定的損失，但從1950年開始，德國(guó)汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過英國(guó)而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。然而1967年，日本的產(chǎn)量超過了德國(guó)，以后德國(guó)便始終處在第三的位置，但增長(zhǎng)速度很慢。從總體上看，德國(guó)汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時(shí)捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。因此，1998年春戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆勒-奔馳的年產(chǎn)量?jī)H百萬輛有余，而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬輛，但戴姆勒-奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然，德國(guó)汽車一味追求高檔、豪華也給其市場(chǎng)開拓帶來了一定的難度，除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國(guó)的原因。二：汽車成長(zhǎng)于法國(guó)在汽車發(fā)展史上，法國(guó)人有著自己獨(dú)特的地位。早在1769年，法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國(guó)大革命卻讓法國(guó)的汽車研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)佩夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸架技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。一戰(zhàn)前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到12萬輛，到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)48萬輛。1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在20世紀(jì)20年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛。1928年日產(chǎn)汽車400輛，占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠——雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。三：汽車成熟于美國(guó)（1908—1946）汽車文明從歐洲傳到美國(guó)后，這個(gè)年輕而富有創(chuàng)造性的國(guó)家對(duì)它表示了極大的興趣。1893年，弗蘭克·迪利亞制造出美國(guó)第一輛汽油汽車，這輛車至今還保存在華盛頓的史密遜博物館里。緊隨其后，亨利·利蘭得成立了凱迪拉克公司。1896年，歐爾茨創(chuàng)建歐爾茨汽車公司，成為世界上第一家批量生產(chǎn)汽車的工廠，它就是當(dāng)今世界第一大企業(yè)——通用汽車公司的前身1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。1903年，汽車王亨利·福特創(chuàng)立福特汽車公司。四：汽車興旺于歐洲（1947-1975）20世紀(jì)50年代，美國(guó)汽車業(yè)界已形成“通用”、“福特”、“克萊斯勒”三大公司鼎立局面，并且以壓倒的優(yōu)勢(shì)雄居世界汽車市場(chǎng)。他們憑借霸占世界市場(chǎng)的既得利益，疏忽了繼續(xù)開發(fā)新技術(shù)的創(chuàng)造力。20世紀(jì)50年代早期，當(dāng)歐洲經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)的時(shí)候，由各式小型汽車廠家組成的汽車工業(yè)，只占世界汽車生產(chǎn)的138%，而北美卻占85.1%。后來，歐洲汽車廠商改進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，以適應(yīng)各國(guó)大不相同的市場(chǎng)情況。如意大利，國(guó)民收入低，燃料稅率高，人們集中在街道狹窄、停車條件受限制的古老城市。這些條件結(jié)合起來導(dǎo)致消費(fèi)者需求集中在小型汽車。

課外作業(yè):1、汽車工業(yè)在世界的發(fā)展情況？注：教案以每次課為單元進(jìn)行編寫，每次課是2學(xué)時(shí)或3學(xué)時(shí)鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案

第

三

章：汽車基本結(jié)構(gòu)與工作原理第一節(jié)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理授課時(shí)數(shù)：2教

學(xué)

目

的:掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):懂得四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)及工作原理。教

學(xué)

方

法:PPT多媒體教學(xué)。對(duì)學(xué)生要求：懂得四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)及工作原理。授

課

內(nèi)

容:一：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語（1）上止點(diǎn)活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn)（圖3-1）；（2）下止點(diǎn)活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置，稱為下止點(diǎn)（圖3-1）（3）活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程，用s表示（圖3-1）。s=2R式中R——曲柄半徑。即曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞完成兩個(gè)行程。（4）燃燒室容積活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的汽缸空間為燃燒室容積，用Vc表示。（5）汽缸工作容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積稱為汽缸工作容積，用Vh（L）表示。式中D——汽缸直徑，mm；s——活塞行程，mm。（6）汽缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的全部汽缸容積稱為汽缸總?cè)莘e，用Va表示，即：（7）發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用VL表示。（8）壓縮比汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，用ε表示。通常，汽油機(jī)壓縮比一般為6～9（有的轎車可達(dá)9～11），柴油機(jī)壓縮比一般為16～22。

（9）工作循環(huán)內(nèi)燃機(jī)每一次能量轉(zhuǎn)換所經(jīng)歷的一系列連續(xù)過程。2四沖程汽油機(jī)工作原理活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)四個(gè)行程（相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)兩周）完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中的四個(gè)活塞行程分別為進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。二：四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理汽油機(jī)通常由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)兩機(jī)構(gòu)和燃料系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)五個(gè)系統(tǒng)組成。

課外作業(yè):1、四沖程原理?注：教案以每次課為單元進(jìn)行編寫，每次課是2學(xué)時(shí)或3學(xué)時(shí)鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案

第

三

章：汽車基本結(jié)構(gòu)與工作原理第一節(jié)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理授課時(shí)數(shù)：2教

學(xué)

目

的:掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):了解汽車傳動(dòng)系統(tǒng)教

學(xué)

方

法:PPT多媒體教學(xué)。對(duì)學(xué)生要求：能正確說出汽車傳動(dòng)系統(tǒng)各組成零部件的名稱。授

課

內(nèi)

容:一：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)1功用與結(jié)構(gòu)以目前廣泛應(yīng)用于普通雙軸貨車，并與活塞式內(nèi)燃機(jī)配用的機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)為例。發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安置在汽車前部，并以后輪為驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的萬向傳動(dòng)裝置以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)車輪（圖3-37）。2各主要部件的結(jié)構(gòu)與功用（1）離合器離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪后平面上，離合器的輸出軸即是變速器的輸入軸。在汽車從起步到行駛的整個(gè)過程中，駕駛員可根據(jù)需要踏下和松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力，起到保證汽車平穩(wěn)起步，保障換擋時(shí)工作平順，防止傳動(dòng)系過載的功用。離合器總成的主要部分是離合器殼、飛輪、離合器軸、摩擦片、壓盤總成、分離軸承和離合器操縱機(jī)構(gòu)（圖3-38）。（2）變速器目前，汽車上廣泛采用的是活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩變化范圍較小，而汽車實(shí)際行駛的道路條件非常復(fù)雜，因此要求汽車的牽引力和行駛速度必須能夠在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。另外，任何發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸始終是向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而汽車實(shí)際行駛過程中常常需要倒向行駛。因此，在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器，其具體功用是：①通過改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大汽車驅(qū)動(dòng)力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的條件下工作。②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。③中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起步、怠速，滿足汽車暫時(shí)停車的需要。（3）萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置的功用是在變速器和主減速器之間能適應(yīng)軸線夾角變化和有軸向伸縮的前提下，可靠地傳遞動(dòng)力。萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸等組成，如圖3-43所示。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)裝置之間的位置關(guān)系，有時(shí)需要將傳動(dòng)軸分成兩段，在中部加裝中間支承。汽車上任何一對(duì)軸線相交，并且相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，均需要用萬向傳動(dòng)裝置。

課外作業(yè):1、描述發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)？注：教案以每次課為單元進(jìn)行編寫，每次課是2學(xué)時(shí)或3學(xué)時(shí)鄭州信息科技職業(yè)學(xué)院教案

第

四

章：汽車電子控制技術(shù)與新型汽車第一節(jié)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)授課時(shí)數(shù)：2教

學(xué)

目

的:了解汽車電控汽油機(jī)燃油噴射技術(shù)的發(fā)展史。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):了解廢氣渦輪增壓控制技術(shù)。教

學(xué)

方

法:PPT多媒體教學(xué)。對(duì)學(xué)生要求：解釋可變配氣相位及可變進(jìn)氣道。授

課

內(nèi)

容:一：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)1功用與結(jié)構(gòu)以目前廣泛應(yīng)用于普通雙軸貨車，并與活塞式內(nèi)燃機(jī)配用的機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)為例。發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安置在汽車前部，并以后輪為驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的萬向傳動(dòng)裝置以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)車輪（圖3-37）。2各主要部件的結(jié)構(gòu)與功用（1）離合器離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪后平面上，離合器的輸出軸即是變速器的輸入軸。在汽車從起步到行駛的整個(gè)過程中，駕駛員可根據(jù)需要踏下和松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力，起到保證汽車平穩(wěn)起步，保障換擋時(shí)工作平順，防止傳動(dòng)系過載的功用。離合器總成的主要部分是離合器殼、飛輪、離合器軸、摩擦片、壓盤總成、分離軸承和離合器操縱機(jī)構(gòu)（圖3-38）。（2）變速器目前，汽車上廣泛采用的是活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩變化范圍較小，而汽車實(shí)際行駛的道路條件非常復(fù)雜，因此要求汽車的牽引力和行駛速度必須能夠在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。另外，任何發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸始終是向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而汽車實(shí)際行駛過程中常常需要倒向行駛。

二：汽車行駛系統(tǒng)1功用與結(jié)構(gòu)汽車行駛系統(tǒng)接受由傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的扭矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力；傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及力矩；應(yīng)盡可能地緩和行駛時(shí)由于路