中國(guó)大學(xué)mooc《高速鐵路工程(西南交通大學(xué)) 》章節(jié)測(cè)試答案

title高速鐵路工程(西南交通大學(xué))中國(guó)大學(xué)mooc答案100分最新版content作業(yè)第一章緒論第一單元作業(yè)1、第一周的作業(yè)是“高速鐵路工程特性分析”，可以高速鐵路工程的概念、主要工程結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)協(xié)調(diào)關(guān)系諸方面，談?wù)勛约旱睦斫夂驼J(rèn)識(shí)，希望同學(xué)們通過課程學(xué)習(xí)，在思維方式上有一定的拓展。

評(píng)分規(guī)則:

1）對(duì)高速鐵路定義的理解（1分）中國(guó)鐵路分類方法：普速鐵路100～160km/h、快速鐵路160～200km/h、高速鐵路＞200km/h(既有線改造)；＞250km/h(新建線)。2）高速鐵路系統(tǒng)的特點(diǎn)（1分）高速度、高密度、高舒適性、高安全性、系統(tǒng)集成性3）高速鐵路工程適應(yīng)高速鐵路特性的要點(diǎn)（3分）作業(yè)第二章高速鐵路核心系統(tǒng)第二單元作業(yè)1、1．按速度等級(jí)劃分，中國(guó)動(dòng)車組可劃分為：（2分）A．200~300km/hB．300km/h以上級(jí)C．200km/h以下級(jí)D．350km/h以上級(jí)E．160km/h以下級(jí)

評(píng)分規(guī)則:

多項(xiàng)選擇題，答案：[ABC]2、2．從設(shè)備屬性，高速列車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)可分為（2分）A.高壓設(shè)備B.牽引驅(qū)動(dòng)設(shè)備C.網(wǎng)側(cè)交流設(shè)備D.牽引變流設(shè)備E.電機(jī)側(cè)變流設(shè)備

評(píng)分規(guī)則:

多項(xiàng)選擇題，答案：[ABD]3、3．高速鐵路牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所C和牽引網(wǎng)兩大部分；牽引網(wǎng)又包括：A.饋電線B.輸送線C.接觸網(wǎng)D.軌道回路E.回流線

評(píng)分規(guī)則:

多項(xiàng)選擇題，答案:[ACE]4、4．動(dòng)力分散型高速列車的優(yōu)點(diǎn)包括：A．可較充分地利用車輛載客，增加列車載客量；B．較易實(shí)現(xiàn)高速列車減輕軸重的要求；C．車輛本身的減重難度較大；D．列車具有較好的制動(dòng)性能；E．動(dòng)力設(shè)備故障率相對(duì)較高

評(píng)分規(guī)則:

多項(xiàng)選擇題,答案:[ABD]5、5．高速動(dòng)車組分類依據(jù)包括：A．高速列車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軸的分布形式B．高速列車動(dòng)力設(shè)備的配置方式C．高速列車車輛轉(zhuǎn)向架布置形式D．車輛之間的連接方式E．車輛車體結(jié)構(gòu)形式

評(píng)分規(guī)則:

多項(xiàng)選擇題,答案:[ABCD]6、6．列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括：A調(diào)度指揮控制中心B車站控制中心C區(qū)間控制中心D列車運(yùn)行控制系統(tǒng)E總成系統(tǒng)

評(píng)分規(guī)則:

多選題，答案[ABDE]7、7．列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的主要功能可概括為：A.檢查列車在線路上的位置(列車檢測(cè))B.形成速度信號(hào)(調(diào)整列車間隔)C.向列車發(fā)送速度信號(hào)或目標(biāo)距離信號(hào)(信號(hào)傳輸)D.按速度或目標(biāo)距離信號(hào)控制列車牽引(牽引控制)E.按速度或目標(biāo)距離信號(hào)控制列車制動(dòng)(制動(dòng)控制)

評(píng)分規(guī)則:

多項(xiàng)選擇題，答案[ABCE]8、8．自動(dòng)閉塞包括：A.固定閉塞B.虛擬閉塞C.鐘擺閉塞D.移動(dòng)閉塞E.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

評(píng)分規(guī)則:

多項(xiàng)選擇題,答案[ABDE]9、9．據(jù)高速動(dòng)車組的技術(shù)特征，列舉10個(gè)高速動(dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù)。

評(píng)分規(guī)則:

簡(jiǎn)答題，答：交流傳動(dòng)技術(shù)、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、頭型流線化技術(shù)、輕量化車體技術(shù)、列車自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)、車廂密封及集便處理、密接式車鉤緩沖器、高性能受電弓和擺式車體技術(shù)。第三章高速鐵路空間線形高速鐵路空間線形單元測(cè)驗(yàn)1、高速鐵路線路是A:構(gòu)造物的中心線

B:列車運(yùn)行軌跡

C:鐵路維護(hù)的基準(zhǔn)線

D:鐵路軌道的方向線

E:輪軌接觸點(diǎn)軌跡線

答案:構(gòu)造物的中心線;

列車運(yùn)行軌跡;

鐵路維護(hù)的基準(zhǔn)線2、鐵路線路設(shè)計(jì)理念可歸納為A:突出舒適原則

B:確保工程安全

C:堅(jiān)持以人為本、方便旅客

D:人文地理環(huán)境的融合?

E:客內(nèi)貨外原則

F:直達(dá)運(yùn)輸原則

G:移動(dòng)設(shè)備適應(yīng)固定設(shè)備

答案:突出舒適原則;

確保工程安全;

堅(jiān)持以人為本、方便旅客;

人文地理環(huán)境的融合?3、影響高速列車運(yùn)行安全、平順的主要線路技術(shù)條件包括A:圓曲線最小半徑

B:緩和曲線長(zhǎng)度

C:相鄰曲線間的最小夾直線長(zhǎng)度

D:曲線轉(zhuǎn)角度數(shù)

E:相鄰圓曲線間的最小直線長(zhǎng)度

F:平面交點(diǎn)坐標(biāo)

答案:圓曲線最小半徑;

緩和曲線長(zhǎng)度;

相鄰曲線間的最小夾直線長(zhǎng)度4、設(shè)置曲線外軌超高的作用包括A:抵消慣性離心力的作用

B:達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻

C:滿足旅客舒適感

D:使輪軌側(cè)面磨耗均等

E:減小鋼軌波形磨耗

F:增大軌底坡

答案:抵消慣性離心力的作用;

達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻;

滿足旅客舒適感5、限制高速鐵路曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)的控制條件是A:高速列車旅客舒適條件

B:高速列車運(yùn)行平穩(wěn)條件

C:高速列車運(yùn)行安全條件

D:高速鐵路構(gòu)造物施工技術(shù)

E:高速鐵路列車制動(dòng)條件

F:高速列車牽引動(dòng)力

答案:高速列車旅客舒適條件;

高速列車運(yùn)行平穩(wěn)條件6、高速鐵路緩和曲線長(zhǎng)度確定的控制因素包括A:超高順坡坡度應(yīng)滿足行車安全要求

B:超高時(shí)變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求

C:欠超高時(shí)變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求

D:過超高時(shí)變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求

E:曲率變化率應(yīng)滿足行車安全要求

F:車輪通過速度應(yīng)滿足行車安全的要求

答案:超高順坡坡度應(yīng)滿足行車安全要求;

超高時(shí)變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求;

欠超高時(shí)變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求7、影響高速鐵路最大坡度的主要因素包括標(biāo)準(zhǔn)A:動(dòng)車功率

B:制動(dòng)性能

C:地形條件

D:牽引特性

E:列車質(zhì)量

F:車鉤強(qiáng)度

答案:動(dòng)車功率;

制動(dòng)性能;

地形條件;

牽引特性8、限制高速鐵路豎曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)條件是