共享經(jīng)濟的發(fā)展問題及對策探析-以共享汽車為例

共享經(jīng)濟的發(fā)展問題及對策探析--以共享汽車為例目錄TOC\o"1-3"\h\u255951.引言 120622.共享經(jīng)濟相關(guān)理論及發(fā)展實踐 3205062.1共享經(jīng)濟及相關(guān)理論 3147702.1.1共享經(jīng)濟的概念 348352.1.2共享經(jīng)濟的特點 3296542.1.3發(fā)展共享經(jīng)濟的意義 4164122.2共享經(jīng)濟的發(fā)展實踐 5122522.2.1共享單車 5156402.2.2共享汽車 6113593.我國共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 7288993.1共享汽車的概況 730293.2共享汽車發(fā)展歷程 797143.3共享汽車行業(yè)環(huán)境分析 7269873.4我國共享汽車規(guī)模在不斷擴大 8126694.共享汽車發(fā)展所遇到的問題 925644.1共享汽車停車難，網(wǎng)點密度低 9301254.2企業(yè)規(guī)模小、規(guī)范程度低 10319094.3消費觀念不被認可 10196674.4關(guān)鍵技術(shù)欠缺 1092764.5配套制度不完善，監(jiān)管力度不夠 11216275.我國共享汽車發(fā)展對策及建議 13276195.1完善基礎(chǔ)設(shè)施 13170455.2增加財政補助 1313335.3重在意識形態(tài)上的宣傳 13207065.4創(chuàng)新技術(shù) 14153945.5完善制度政策建設(shè) 14134986.結(jié)論 14277367.參考文獻 16TOC\o"2-2"\h\z\t"標(biāo)題1,1"

共享經(jīng)濟的發(fā)展問題及對策探析--以共享汽車為例摘要:共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)是如今最受歡迎的領(lǐng)域之一。近些年，在我國共享汽車制造業(yè)發(fā)展快速，但也碰到了許多問題，造成進度遲緩。本文對共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進行了詳細的分析。發(fā)現(xiàn)了共享汽車在發(fā)展過程中在暴露出了諸多方面的問題，針對具體問題本文也提出了一些對策建議，通過完善政策制度，增加財政補助，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新技術(shù)，只有在共同努力下，共享汽車才能有更加光明的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞:共享經(jīng)濟；共享汽車；發(fā)展問題；對策探析共享經(jīng)濟的發(fā)展問題及對策探析--以共享汽車為例引言共享經(jīng)濟最早起源、發(fā)展于國外，2008年暴發(fā)金融風(fēng)暴以后，造成大批量工作人員在海外下崗，為了更好地維持生計，大家逐漸出售自己的閑置資源來獲得存活資產(chǎn)。伴隨著共享經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)展，發(fā)生了住宅、租車自駕等幾類主要方式。如今，國際社會呼吁推廣綠色發(fā)展，并且隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及愈發(fā)贊，人們分享意識的不斷提高，共享經(jīng)濟的未來愈發(fā)光明。在我國，共享經(jīng)濟的發(fā)展給人們生活創(chuàng)造了巨大的便利。通過圖1.1可以看到，2021年，共享經(jīng)濟全年成交量約為36881億人民幣，較2020年增長了9.2%。立即融資規(guī)模約2137億人民幣，較2020年增長80.3%。殊不知，不一樣的行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展也不平衡，根據(jù)圖1.2所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，在辦公室空間、生產(chǎn)量和知識與技能領(lǐng)域，展現(xiàn)出迅速發(fā)展的發(fā)展趨勢，規(guī)模各自上升了26.2%、14%和13.2%；而由于收新冠疫情的沖擊，共享住宿規(guī)模較疫情前下降3.8%。數(shù)據(jù)來源：《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告（2022)》圖1.12015-2021年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源：《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告（2022)》圖1.22021年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模增長情況從數(shù)據(jù)可以看出，共享經(jīng)濟在我國的發(fā)展前景是巨大的REF_Ref9270\w\h[1]，從2017年開始，我國各省市相繼出臺了關(guān)于新能源汽車的新規(guī)，適用補助和借款的政策將為共享車輛的發(fā)展產(chǎn)生新的機會。近些年，共享車輛悄悄地進到大家的生活，GOFUN、EVCARD等。陸續(xù)發(fā)生。做為共享經(jīng)濟發(fā)展的新銷售市場，共享車輛營運商有較大的機遇，但仍有很多潛在性的挑戰(zhàn)。共享經(jīng)濟相關(guān)理論及發(fā)展實踐共享經(jīng)濟及相關(guān)理論從名稱就可以看得出，共享經(jīng)濟發(fā)展必須個人間的互相配合。現(xiàn)階段，伴隨著共享經(jīng)濟體制的進一步發(fā)展，已經(jīng)進入到大家生活的每個角落里，“共享”二字也表現(xiàn)出重視人群協(xié)作的特性。共享經(jīng)濟的概念共享經(jīng)濟發(fā)展就是指路人以取得一定酬勞為目的，在短期內(nèi)出讓產(chǎn)品所有權(quán)的一種新的經(jīng)濟體制。簡易的了解便是將閑置的資源與別人共享，進行運用，并從這當(dāng)中得到的收益。我們都共享著某一資源，卻無法長期有。共享經(jīng)濟的實質(zhì)是融合線下渠道，推廣閑置的產(chǎn)品或服務(wù)項目，讓她們以更低的價錢給予商品或服務(wù)項目。對供應(yīng)商而言，根據(jù)在指定時間段內(nèi)出讓產(chǎn)品所有權(quán)或供應(yīng)服務(wù)項目，可以得到一定的貨幣收益；針對需求者而言，并不只是擁有著產(chǎn)品的使用權(quán)，通過租用或使用等共享方法。除了可以利用閑置的網(wǎng)絡(luò)資源，價格便宜，具體時間，所有權(quán)，使用權(quán)，租用等也是共享經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵詞。核心優(yōu)勢關(guān)鍵反映在兩個層面：一方面，利用網(wǎng)絡(luò)資源的費用比銷售市場上的其它方法要少；另外，資源使用者得到的使用價值大于閑置資源給自己服務(wù)項目時能夠創(chuàng)建的使用價值。特定時間就是指資源閑置的時間，這也是資源用以共享時的限定。針對資源的使用者而言，在共享經(jīng)濟體制下，出讓閑置資源的所有權(quán)可以達到更高的經(jīng)濟價值。共享經(jīng)濟發(fā)展從以下兩個層面創(chuàng)造財富：一方面，資源使用者運用閑置資源獲得權(quán)益；另一方面，資源使用人可以以較低的成本費獲得資源，達到自己要求REF_Ref9394\w\h[2]。共享經(jīng)濟的特點從關(guān)鍵特點看來，共享經(jīng)濟發(fā)展包含由第三方建立的根據(jù)現(xiàn)代信息技術(shù)的服務(wù)平臺，第三方可以是公司、政府部門或一系列其他組織。除此之外，還包含參加者。參與者可以是根據(jù)交易平臺自身閑置物件或共享專業(yè)知識經(jīng)歷的本人，還可以是以公司方式為新項目籌資的本人等等這些。歸納起來包含三個行為主體：共享服務(wù)平臺，共享平臺下產(chǎn)品或服務(wù)的提供和需求方。服務(wù)平臺是聯(lián)通雙方的橋梁。它創(chuàng)建在個人信用制度的基礎(chǔ)上，根據(jù)需求者和供貨方的共同努力，產(chǎn)生一個完全的社會經(jīng)濟生態(tài)體系。因為共享經(jīng)濟發(fā)展沒有較為固定的界定，為了更好地更快的了解它，文中對共享貨運銷售市場做一個簡便的剖析，涉及到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、閑置資源、共享服務(wù)平臺、資源配備等關(guān)鍵字。當(dāng)前，大家在旅行時有多種多樣的出行選擇方式，尤其是駕車和租車自駕。據(jù)有關(guān)調(diào)研資料顯示，私家轎車每一年必須耗費很多的錢財在汽車維修保養(yǎng)和商業(yè)保險上，可是私家轎車主均值每日應(yīng)用的時間不上5%，換句話說95%的時間，他的車全是閑置的，換句話說絕大多數(shù)時間屬于閑置資源，而網(wǎng)絡(luò)平臺開創(chuàng)的uber恰好是運用了這類很大的閑置REF_Ref9489\w\h[3]?？梢钥闯?，它包括了三個因素：閑置資源、共享服務(wù)平臺和銷售市場參加者。發(fā)展共享經(jīng)濟的意義發(fā)展共享經(jīng)濟發(fā)展這么多年來一直被納入中國發(fā)展戰(zhàn)略。我國激勵發(fā)展共享經(jīng)濟發(fā)展，因為它有六層含意。第一，有益于全部社會發(fā)展資源的高效率。2016年3月，共享經(jīng)濟發(fā)展初次被載入《政府工作報告》，明確指出要“適用共享經(jīng)濟發(fā)展，讓資源運用更高效率，讓越多人參加發(fā)家致富”。與此同時明確提出“根據(jù)完善體制機制促進共享經(jīng)濟發(fā)展”。第二，是有益于人民生活的便捷。新起的共享經(jīng)濟發(fā)展盡管出現(xiàn)的時間不長，可是發(fā)展迅速。在城市交通、住宅酒店住宿、生活服務(wù)項目、大家交易等先鋒行業(yè)很早進行銷售市場培養(yǎng)，產(chǎn)生了活潑的共享氣氛、平穩(wěn)的客戶人群、充足的行業(yè)競爭和成熟穩(wěn)重的商業(yè)運營模式。它在吃穿住行層面便捷了大家的生活。第三，有益于推動供給側(cè)性改革創(chuàng)新。發(fā)改委項目投資研究室編《基本建設(shè)“全國各地共享經(jīng)濟發(fā)展自主創(chuàng)新買賣示范性”項目方案》是進一步執(zhí)行中間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級性變革的重要扶貧項目。全國各地共享經(jīng)濟發(fā)展自主創(chuàng)新買賣示范性將變成投資分紅、分配利潤、交易共享的極佳服務(wù)平臺。第四，有益于執(zhí)行創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。要著重“發(fā)展共享經(jīng)濟發(fā)展，創(chuàng)建數(shù)字化科技成果轉(zhuǎn)化管理體系”。共享經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)變成國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵構(gòu)成部分。靈活運用文化教育、自主創(chuàng)業(yè)、自主創(chuàng)新、造就、孵化、加快優(yōu)點，搭建結(jié)合發(fā)展的跨境電商、跨境交易共享服務(wù)平臺。第五，有益于促進全民創(chuàng)業(yè)、大眾創(chuàng)業(yè)。有些人覺得自主創(chuàng)業(yè)是極少數(shù)“有天賦”的人的事，務(wù)必具有許多素養(yǎng)和標(biāo)準(zhǔn)。實際上人類社會的發(fā)展史其實便是一部全民創(chuàng)業(yè)、大眾創(chuàng)業(yè)的歷史時間。例如蒸汽發(fā)動機改革中的許多關(guān)鍵技術(shù)性全是專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造發(fā)明的。我國近年來的實踐活動充分證明了這一點。例如上世紀80時代初，以家中負責(zé)制為關(guān)鍵的鄉(xiāng)村改革后，農(nóng)戶的自主創(chuàng)業(yè)激情被巨大激起，一大批鄉(xiāng)辦企業(yè)如雨后春筍蓬勃發(fā)展；伴隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和科技體制的改革創(chuàng)新，很多科技人員和國營企業(yè)職工“潛水自主創(chuàng)業(yè)”，促使很多民企迅猛發(fā)展，造就了今日以華為公司、美的為象征的一批自主創(chuàng)業(yè)型公司REF_Ref9544\w\h[4]。許多全是“窮人創(chuàng)業(yè)”，全民創(chuàng)業(yè)，大眾創(chuàng)業(yè)。第六，有益于培養(yǎng)經(jīng)濟發(fā)展源動力。我國13多億人口數(shù)量，9多億人力資本。每一年都會有很多的應(yīng)屆畢業(yè)生和民工、城鎮(zhèn)困難人員、退役軍人數(shù)量較大，人力資源轉(zhuǎn)化為人力資本的潛力巨大，但就業(yè)總量壓力較大，結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯。推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，是培育和催生經(jīng)濟社會發(fā)展新動力的必然選擇REF_Ref9583\w\h[5]。共享經(jīng)濟的發(fā)展實踐共享單車2015年，自行車共享慢慢走入我們的生活。做為一種低碳環(huán)保的交通出行，便捷了大家的生活，一經(jīng)推行就備受群眾鐘愛。單車共享經(jīng)歷了三個發(fā)展環(huán)節(jié)。最先，有一種由政府部門為主導(dǎo)的單車，嘗試處理大城市擁擠問題，但成效并不理想化。緣故是租車容易但是退車不方便，局限非常大。第二階段，有經(jīng)營承包為主導(dǎo)的單車，但經(jīng)營主體發(fā)生變化，方式?jīng)]變；最終，圍繞大家生活的、以公司為核心的網(wǎng)絡(luò)單車的共享、應(yīng)用、償還十分便捷、劃算，這促使它在我國市場十分受大家喜愛。在經(jīng)歷了大數(shù)據(jù)技術(shù)下單車共享的迅猛發(fā)展后，中國自行車共享的銷售市場發(fā)展慢慢保持穩(wěn)定。資料顯示，近些年，在我國資金投入單車共享的汽車總數(shù)一直維持在1600-2000萬臺的水準(zhǔn)。依據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)信息，截止到2020年10月，共享自行車總共1945萬臺REF_Ref9845\w\h[6]。依據(jù)國家交通部和我國發(fā)布信息的數(shù)據(jù)信息，2020年在我國共享二輪交通出行的客戶經(jīng)營規(guī)模將做到2.87億，同比增加10.8%。2019年后，領(lǐng)域混亂爭奪的不良影響將慢慢消除，目前客戶的客戶體驗將影響客戶的出行總數(shù)和頻率。與此同時，新顧客的進到不會再根據(jù)各種各樣營銷和創(chuàng)新，大量的是根據(jù)消費者理性需求的消費市場。在健康平穩(wěn)的市場競爭形勢下，繼續(xù)存在的客戶才算是真正意義上的客戶，未來經(jīng)濟的市場容量才會平穩(wěn)。單車共享銷售市場從無到有，發(fā)展快速?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)共享問世后，領(lǐng)域經(jīng)營規(guī)模發(fā)展快速。依據(jù)國家信息統(tǒng)計分析，2017年至今，單車共享的市場容量穩(wěn)步增長。到2020年，單車共享的市場容量約為220億人民幣。共享汽車汽車共享是依靠網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的?，F(xiàn)階段，世界最有名的車輛共享企業(yè)uber創(chuàng)立于2009年。通過近些年的迅速發(fā)展，其經(jīng)營范圍已遍及全世界70好幾個國家的400好幾個大城市。2014年，uber宣布進到我國市場，憑著工作經(jīng)驗快速攻占60個大城市的市場。2016年8月1日，優(yōu)步中國與滴滴快車達到戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴收購優(yōu)步在我國的業(yè)務(wù)流程REF_Ref9939\w\h[7]。彼此相互之間持倉，這也是我國共享交通出行的一個里程碑。數(shù)據(jù)來源：《國家信息化發(fā)展發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要》圖2.12017-2021年中國共享經(jīng)濟交易規(guī)模統(tǒng)計圖從我國發(fā)布信息的《國家信息化發(fā)展發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要》可以看得出REF_Ref10018\w\h[8]，2021年我國共享經(jīng)濟發(fā)展再次呈現(xiàn)出極大的發(fā)展延展性和發(fā)展?jié)摿?。共享?jīng)濟銷售市場全年度市場交易整體規(guī)模約36881億人民幣，同比增加約9.2%；融資規(guī)模約2137億人民幣，同比增加約80.3%。不一樣行業(yè)發(fā)展不平衡，辦公室空間、生產(chǎn)量、知識與技能領(lǐng)域的共享經(jīng)濟發(fā)展迅速發(fā)展，買賣經(jīng)營規(guī)模各自提高26.2%、14%和13.2%REF_Ref10090\w\h[9]；受新冠疫情地區(qū)性暴發(fā)和一部分大城市管控現(xiàn)行政策調(diào)節(jié)危害，共享酒店住宿交易市場經(jīng)營規(guī)模同比下降3.8%。我國共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析共享汽車的概況（1）車分享“車分享”主要市場是對20-35歲的年青人，尤其是工薪族。她們想要過有質(zhì)量的日常生活，與此同時也更容易接受時期的每一個新生事物。公司共享汽車的宣傳口號是環(huán)保節(jié)能、環(huán)境保護、低排出。她們的車的排量是1~1.6。車分享的收費方法分成兩部分，包括時長和具體里程數(shù)，在于不一樣型號的汽車配備。乃至不一樣泊車營業(yè)網(wǎng)點的停車收費都有可能不同。vip會員會獲得一定的特惠，針對上下班、本人商務(wù)接待、旅游、企業(yè)客戶也會帶來對應(yīng)的套餐內(nèi)容。（2）EVCARDEVCARD公司建立了國內(nèi)首個電動汽車分時租賃國際標(biāo)準(zhǔn)化體系。注冊成為EV會員后，用戶需要在公司官網(wǎng)或EVCARD手機App上到達汽車共享模式。目前EVCARD公司發(fā)展電動汽車分時租賃REF_Ref10090\w\h[9]。作為公司的核心業(yè)務(wù)，全國注冊網(wǎng)點超過13000個，可持續(xù)使用車輛5萬輛。同時，公司擁有多種分時租賃模式和多種分時租賃業(yè)務(wù)模式供用戶選擇。由于投入使用的車輛以電動汽車為主，受車輛電池容量和馬力的限制，其分時租賃按照運行時間定為0.5/元REF_Ref10129\w\h[10]。共享汽車發(fā)展歷程汽車共享資源做為一種新式的公共交通設(shè)施，遍布在居民小區(qū)、寫字樓、高等院校等場地。汽車使用權(quán)轉(zhuǎn)移為所有權(quán)，達到住戶短期內(nèi)出行要求。運用共享資源汽車服務(wù)平臺的移動智能終端，顧客可以網(wǎng)上預(yù)約訂單信息，線下推廣搜索預(yù)定的汽車，以比的士更低的費用完成翠綠色出行。共享資源汽車的產(chǎn)生早于單車共享資源。早在1940年，德國瑞士就產(chǎn)生了第一個以經(jīng)營共享資源汽車為關(guān)鍵獲利方式的服務(wù)平臺——自駕游農(nóng)業(yè)合作社。之后，汽車共享資源慢慢在法國、西班牙、荷蘭、美國、澳洲、日本等很多國家或地域興起。如今，它已經(jīng)逐漸發(fā)展趨勢，并被視作城市公共交通和貨物運輸系統(tǒng)軟件的具體方法和手段之一REF_Ref10129\w\h[10]。共享汽車行業(yè)環(huán)境分析現(xiàn)在國內(nèi)一二線城市的道路上堵車越來越多，大量車輛排放垃圾?？諝猸h(huán)境污染變得越來越嚴重。對于環(huán)境污染的防治，汽車共享作為一種安全、綠色的公共出行方式，可以有效填補城市公共交通（如公交車、公交車等）的空白。而且私家車在未來有很好的應(yīng)用空間和市場前景。此外，在調(diào)查后的一份研究報告中進一步預(yù)測，未來人們每天共享一輛車，可以有效減少購買13輛車的浪費。更有科學(xué)研究和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析說明，目前每臺私家轎車每日行車在路面上的大概時長約為1.5鐘頭，其他時長將停放在公共停車場，‘汽車共享’方式讓每臺共享汽車每日使用時間超出6~9個鐘頭，也變化了處理停車場難找且貴、停車場管理品質(zhì)低，乃至車子亂停亂放的道路交通狀況的方位。我國共享汽車規(guī)模在不斷擴大汽車共享是一種靈活、方便、快捷、短租的汽車。租用是處于私家轎車和城市公共交通中間的一種自主創(chuàng)新交通方式，其實質(zhì)是汽車租用行業(yè)市場的細分化。對比日常租車自駕，分時租賃可以及時提交訂單，省時省力；對比打的，分時租賃更能達到操作靈活性和私密的要求。共享汽車的應(yīng)用情景主要包含近途出行、短途上下班和遠途協(xié)助。目前，已有多家互聯(lián)網(wǎng)廠商陸續(xù)布局共享汽車商業(yè)化運營，達到顧客多樣化的出游要求。汽車共享省時省力，備受旅客、學(xué)員、白領(lǐng)階層的青睞，將來市場規(guī)模極大。依據(jù)普華工業(yè)生產(chǎn)中國研究所對《2022-2027年中國共享汽車領(lǐng)域發(fā)展發(fā)展趨勢及經(jīng)營風(fēng)險調(diào)查報告》的數(shù)據(jù)分析，后疫情時代，共享經(jīng)濟規(guī)模穩(wěn)步增長。2月22日，全國信息發(fā)布《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告（2022)》顯示，2021年，我國共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模約36881億元，同比增長約9.2%。直接融資規(guī)模約2137億元，同比增長約80.3%。REF_Ref10537\w\h[11]。2021年，30.3%的中國用戶平均在2小時內(nèi)租用共享汽車，31.8%租用共享汽車2-4小時，20.3%租用4-8小時，11.3%租用8-12小時。4.7%的用戶平均租車時間為12-24小時，僅有少數(shù)共享汽車用戶平均租車時間超過2天。中國汽車年銷量已經(jīng)連續(xù)八年位居世界第一。目前中國汽車保有量為2億輛，其中占全球的20%，占全球總銷量的30%。目前中國每千人擁有140輛，遠遠落后于全球158輛的平均水平。再加上中國龐大的人口基數(shù)，汽車在中國的普及程度還遠遠不夠，這就為共享汽車的發(fā)展提供了非常好的機會。REF_Ref10599\w\h[12]。數(shù)據(jù)來源：國家信息中心圖3.12017-2023年中國共享汽車市場規(guī)模情況及預(yù)測在這個千億元級的銷售市場中，中小型游戲玩家持續(xù)被淘汰，有競爭力的用戶也在勇于探索。現(xiàn)階段已經(jīng)建立了比較穩(wěn)定的行業(yè)市場布局。下一階段，中國經(jīng)濟將繼續(xù)穩(wěn)步增長，這種增長將會給予居民收入保障，會有更多人會去購買汽車，汽車保有量和銷量將會繼續(xù)增，隨著發(fā)展，共享汽車的市場供應(yīng)鏈將逐步完善，其產(chǎn)品成熟度也將穩(wěn)步提升。隨著行業(yè)法律以及配套政策的進一步完善，未來中國共享汽車行業(yè)的發(fā)展前景非常光明。共享汽車發(fā)展所遇到的問題根據(jù)對很多民企汽車共享公司、中國汽車共享系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)況和現(xiàn)代化的新特性，及其海外汽車共享系統(tǒng)領(lǐng)域的一些成功案例和執(zhí)行工作經(jīng)驗的數(shù)據(jù)分析，中國汽車共享系統(tǒng)領(lǐng)域關(guān)鍵具有下列問題。共享汽車停車難，網(wǎng)點密度低當(dāng)今單車共享中的亂停亂放問題，已經(jīng)對常規(guī)的城市公共交通紀律和安全性引起了很大程度的不良影響，更別說汽車共享了。假如難停車的問題無法得到合理處理，那么共享公共交通將變成政府部門和群眾不接納、不允許的事兒，乃至遭遇被抵觸、淘汰出共享經(jīng)濟發(fā)展銷售市場。一旦出現(xiàn)共享汽車大規(guī)模亂停亂放的情況，相關(guān)行政審批部門肯定會強力介入。比如共享車發(fā)生問題后，一般要求所有共享汽車的民營企業(yè)閉門整改，這對整個共享汽車服務(wù)行業(yè)是一個巨大的、不可接受的打擊。共享交通的社會經(jīng)濟發(fā)展和空間利用會越來越困難。企業(yè)規(guī)模小、規(guī)范程度低現(xiàn)階段中國的汽車共享租用領(lǐng)域還處在不成熟的環(huán)節(jié)。絕大多數(shù)共享租車企業(yè)是由一些老一輩的大中小型汽車租賃公司轉(zhuǎn)型發(fā)展而成。傳統(tǒng)式中小型租車自駕公司大多數(shù)存有管理方法方案不緊密、租用規(guī)范不標(biāo)準(zhǔn)、無固定不動泊車營業(yè)網(wǎng)點等一系列問題。許多汽車共享汽車租賃公司的經(jīng)營規(guī)模都并不大，可以給予的汽車共享泊車營業(yè)網(wǎng)點總數(shù)非常少。這樣的事情讓共享汽車消退。買車人的汽車償還辦理手續(xù)比較復(fù)雜，立即影響到了客戶參加共享汽車服務(wù)業(yè)的主動性。不像自行車，因為汽車太重，而且目前共享汽車80%以上的市場在一二線城市。然而，在這些城市的主要地區(qū)，停車問題很難解決。TikTok共享汽車的停放點位于郊區(qū)，使得需求降低。與此同時，因為大城市地下停車場的立體式機械車位總數(shù)較多，GPS定位難以保證精確。這種問題很大地阻礙了共享汽車領(lǐng)域的發(fā)展REF_Ref10664\w\h[13]。消費觀念不被認可現(xiàn)階段，在中國傳統(tǒng)式的租車自駕消費觀中，時不時有著私家轎車不但被覺得是大家出游的首要代步工具，也是社會地位和地位的代表。應(yīng)用共享汽車的顧客僅有短時間合情合理應(yīng)用共享汽車的支配權(quán)，而不是共享汽車合情合理的使用者。恰好是這種有誤的舊意識，造成絕大部分中國顧客心里并沒有真真正正接納共享汽車服務(wù)業(yè)，乃至感覺開了共享汽車去聚會活動是一種丟人的局勢。殊不知，剩余的極少數(shù)汽車共享服務(wù)項目接收者很有可能會有時候碰到一些特殊情況，即汽車共享服務(wù)項目帶來的產(chǎn)品與服務(wù)品質(zhì)不能滿足顧客的規(guī)定。他們通過口頭的消極宣傳，讓還未接受這一服務(wù)行業(yè)或正要嘗試共享汽車的人們對于汽車信息共享企業(yè)的服務(wù)不滿意，阻礙了我國汽車信息共享服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵技術(shù)欠缺雖然我國的電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進步，但關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)仍然存在困難，已經(jīng)無法滿足急劇增長的產(chǎn)品生產(chǎn)需求，如何提高生產(chǎn)效率、控制成本是共享汽車企業(yè)的難點。面的投入，與國外先進國家相比，依然處于落后的狀態(tài)?？墒且胱屝履茉雌嚨男阅艿玫较鄳?yīng)的改善，必然需要對研究投入進行相應(yīng)的加大，只有這樣才能夠讓研究得到充足的資金支持，從而讓新能源汽車得到更好的研發(fā)。在對新能源汽車研究的過程當(dāng)中，最為關(guān)鍵的問題就是缺乏新能源汽車的關(guān)鍵性技術(shù)，再加上對新能源的研發(fā)力度不大，所以我國研究人員根本無法對核心零部件技術(shù)進行充分的掌握。也正是因為我國新能源汽車企業(yè)缺乏對汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，所以導(dǎo)致控制技術(shù)、電池技術(shù)、電機技術(shù)無法得到有效的發(fā)展。所以要想讓新能源汽車的性能得到有效的改善，就必須對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度進行相應(yīng)的增加，同時還需要讓企業(yè)之間進行更好的技術(shù)交流，只有這樣才能夠讓新能源汽車技術(shù)得到相應(yīng)的突破。首先，與國外相比，很多新能源汽車的核心技術(shù)能力不足，在的整車集成技術(shù)、電機驅(qū)動技術(shù)、蓄電池儲能放電技術(shù)等方面差距較大。其次，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力依然落后，大多先進技術(shù)依然無法擺脫對國外的依賴。大部分車企仍處在引入、拆卸和再造就環(huán)節(jié)，比較嚴重欠缺有關(guān)新能源電動車的獨立專利權(quán)?，F(xiàn)階段政府部門頒布了一些鼓勵外資企業(yè)、中外合資企業(yè)落地式的現(xiàn)行政策，但針對重要核心技術(shù)，海外汽車企業(yè)采用了嚴苛限定封禁的對策。電池續(xù)航問題是共享汽車企業(yè)與用戶最關(guān)心的問題。目前絕大多數(shù)新能源共享汽車的續(xù)航里程在100公里以上，甚至有些車型已經(jīng)超過了200公里續(xù)航，但實際續(xù)航時間是要根據(jù)上一次使用后的剩余電量以及電池的壽命、消耗計算，無法滿足開長途的用戶的需求REF_Ref10736\w\h[14]。充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不夠健全也是擺在共享汽車發(fā)展面前的障礙。配套制度不完善，監(jiān)管力度不夠汽車共享的相關(guān)配套政策和制度不完善。由于車主在運營過程中并不是司機本人，所以通過保險公司進行理賠會很麻煩。要求司機先行賠付，報銷時要上傳事故證明。但事故證明只能通過原交強險獲得，導(dǎo)致流程極其復(fù)雜。截至2018年，數(shù)據(jù)顯示中國共享汽車用戶接近1000萬。但仍有很多人在使用前沒有仔細閱讀相關(guān)的具體服務(wù)協(xié)議，或者由于理賠流程復(fù)雜，很多司機通常選擇私下理賠，不利于行業(yè)健康發(fā)展。共享汽車本身成本就高，運營過程中的資金要求也會高。因此，與自行車共享不同，共享汽車經(jīng)營必須更多的押金，以緩解資金鏈緊張問題。但有些企業(yè)為了擴大市場規(guī)模，會將存款、會員預(yù)付款資產(chǎn)記入表外主營業(yè)務(wù)收入，根據(jù)預(yù)付款資產(chǎn)再次再生產(chǎn)成本費，隨后用下一輪預(yù)付款資產(chǎn)填補，進而占領(lǐng)越多的市場占有率。然而，如果其運營出現(xiàn)問題，將會發(fā)生比OFO押金更嚴重的事情，許多想嘗試使用共享汽車的潛在人群會被高額的押金嚇跑。人們最關(guān)心的是汽車的安全性和操控性。司機可以通過正確操作車輛和愛護車輛來減少不必要的傷害REF_Ref10857\w\h[15]。但日前，由于存在素質(zhì)不高的人，共享汽車被多次用作學(xué)車、練車的工具等導(dǎo)致的安全事故不斷產(chǎn)生。更危險的是，如果事故車長期缺乏保養(yǎng)，會讓后方用戶遇到更麻煩的問題，后果不堪設(shè)想。我國共享汽車發(fā)展對策及建議完善基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)施完善與否，關(guān)系到共享汽車行業(yè)接下來的發(fā)展速度。可以選擇以下措施：一是在停車場或廢棄免費區(qū)域設(shè)置共享汽車專屬停車位，緩解“停車難”現(xiàn)象。其次，要進一步加大充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。只有續(xù)航里程得到保證，用戶才會增加使用共享汽車的意愿，充電網(wǎng)絡(luò)的完善也可以滿足非共享新能源汽車和共享電動汽車的充電需求，進一步推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第三，加強對個人信用的評估和監(jiān)管，利用最新的相關(guān)技術(shù)建立信用等級評估體系和監(jiān)管機制，并向社會做好普及和宣傳，嚴懲失信者。如果個人信用有風(fēng)險，踐踏相關(guān)法律制度，應(yīng)該禁止使用共享汽車，進一步分擔(dān)汽車行業(yè)的風(fēng)險防范能力。這在一定程度上有助于完善社會信用評級體系，為各行業(yè)選擇優(yōu)質(zhì)用戶，為進一步完善安防設(shè)施建設(shè)提供信心。增加財政補助由于共享汽車成本高，運營過程中對資金需求大，財政補貼也是共享汽車公司最需要的。由于新能源共享汽車的低碳生活屬性，政府應(yīng)繼續(xù)加強幫扶，對購買共享汽車和新能源汽車進行補貼，減免車輛購置稅。同時，應(yīng)制定相關(guān)金融政策，降低汽車共享企業(yè)的貸款門檻，確保其運營資金鏈的穩(wěn)定性，推動相關(guān)金融采用綠色信貸等融資方式，進一步拓寬汽車共享的融資和租賃渠道。此外，由于目前共享汽車的用戶并不多，可以通過發(fā)放額外的汽車優(yōu)惠券來鼓勵人們使用汽車。只有在保持60%-70%的使用率三到五年的情況下，共享汽車企業(yè)才有可能收回本錢REF_Ref10932\w\h[16]。因此迫切需要進一步擴大其用戶和使用量。只有用戶數(shù)量和使用次數(shù)才能給投融資帶來信心。有關(guān)研究表明，共享汽車僅有每一年行車超出1萬多公里，才會在費用上更有競爭能力，所以政府通過補貼派發(fā)優(yōu)惠券，讓一部分潛在客戶感受共享汽車，有利于提高其影響力和利用率。重在意識形態(tài)上的宣傳塑造節(jié)能環(huán)保的核心理念?，F(xiàn)階段，在我國大力激勵綠色環(huán)保的執(zhí)行和綠色環(huán)保新品的造就，這也是共享汽車的重要優(yōu)點。激勵營運商設(shè)計開發(fā)很多共享汽車交易規(guī)則。當(dāng)共享汽車被判定為公共品后，會推動共享汽車的發(fā)展。這類發(fā)展方式合乎當(dāng)代人對慈善的高度重視，又能根據(jù)便捷顧客交通出行獲得認同。一旦發(fā)展下去，中國的共享經(jīng)濟將完成在全世界前面。從共享汽車經(jīng)營者的方面而言，她們會在中國的宣傳策劃整體規(guī)劃和機制的支持下慢慢獲得用戶的認同，她們也想更快的發(fā)展此項出行方式，在未來的銷售市場發(fā)展中一定會有美好的市場前景。創(chuàng)新技術(shù)近年來，在借鑒了國外的成功經(jīng)驗后，中國的共享經(jīng)濟開始順利鋪開。在自行車共享模式日益成熟完善之后，共享汽車行業(yè)也逐漸走進了我們的生活。因此，國家應(yīng)出臺相關(guān)政策，鼓勵共享汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，建立相關(guān)專業(yè)協(xié)會和組織進行技術(shù)研究，進一步推動各種各樣核心技術(shù)在市場上的流通，為用戶提供便捷服務(wù)，為客戶造就舒服的駕車環(huán)境；加大對科技研發(fā)的支持力度；科研技術(shù)部門，提供核心技術(shù)的研發(fā)，為了更好地減少共享汽車零部件和基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)品成本，提高通信和定位技術(shù)，通過無線電、GPS等技術(shù)實時跟蹤車輛，實時監(jiān)控車輛性能和電池狀態(tài)REF_Ref10971\w\h[17]。同時，要積極推進共享汽車行業(yè)相關(guān)專業(yè)，重點培養(yǎng)其運營、維護、質(zhì)檢等關(guān)鍵服務(wù)人員。安全永遠是第一位的，共享汽車的質(zhì)量必須得到保證。完善制度政策建設(shè)由于共享汽車行業(yè)發(fā)展迅速，亟待規(guī)范市場秩序，健全各類相關(guān)法律法規(guī)等配套設(shè)施規(guī)章制度。要根據(jù)法律法規(guī)對大城市總量土地資源開展統(tǒng)籌規(guī)劃，同時根據(jù)人口密度和存量土地位置進行科學(xué)規(guī)劃，劃轉(zhuǎn)一部分土壤資源做為共享汽車專用停車場，設(shè)定充電樁；除此之外，政府機構(gòu)可以與汽車共享企業(yè)合作，運用公司整理的消費者數(shù)據(jù)信息，實時監(jiān)控押金，墊付資金。除了企業(yè)擔(dān)保備用金，更要重視墊付資金，早期可以凍結(jié)，后期按時退還，避免公司盲目跟風(fēng)擴大造成保證金難退，侵害消費者權(quán)益。REF_Ref11020\w\h[18]結(jié)論文中以共享汽車為例子，討論了共享汽車在中國的發(fā)展現(xiàn)況和存在的不足，并融合海外共享經(jīng)濟方式的發(fā)展經(jīng)驗，與中國共享汽車發(fā)展實情相結(jié)合，提出解決方法。目前在中國，經(jīng)濟的快速發(fā)展也有助于共享經(jīng)濟的發(fā)展，巨額融資時有發(fā)生。然而