鐵路交通事故救援課件

鐵路交通事故救援鐵路運輸安全管理11.1鐵路交通事故救援概述（1）事故救援列車。各局救援列車的增設、調整應報中國鐵路總公司審批，并在《行車組織規(guī)則》中公布。救援列車為當?shù)貦C務段獨立車間一級單位，受機務段段長的直接領導。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述救援列車的基本任務是：①擔負救援列車管轄區(qū)域的交通事故救援，及時起復機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復行車。②負責救援列車管轄區(qū)域內各救援隊的技術訓練和業(yè)務指導，以及工具備品的配置、改進、修理和補充工作。③不斷分析和總結救援工作的先進經驗，改進事故救援方法。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述（2）事故救援班。在救援列車所在地，由各站、段、醫(yī)院挑選有救援經驗的職工10~15名，分別組成不脫產的救援班。救援班是救援列車的后備力量，其任務是補充救援列車專業(yè)人員和技術力量的不足，保證救援任務的順利完成。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述①救援班班長由各單位領導者擔任，報上級領導批準后，告知救援列車主任。②各單位救援班的具體人數(shù)和召集辦法由救援列車主任考慮，并征得各單位領導同意確定。③各救援班按調度命令出動。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述（3）事故救援隊。在鐵路局長批準的無事故救援列車的車站上組織事故救援隊，救援隊為不需要出動救援列車時處理輕微脫軌事故的組織。遇有重大、大事故，有必要時也應參加救援列車的救援工作。①救援隊的組成。②救援隊的任務。③救援隊的召集出動。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述在中國鐵路總公司指定地點設事故救援列車、電線路修復車、接觸網檢修車，并使其經常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具、備品應保持齊全整潔、作用良好。機車、動車、重型軌道車上應備有復軌器。救援隊在車站的適當處所的備品室（庫）內存放必備的起復救援工具、備品、器材，如人字形復軌器、海參形復軌器、千斤

頂、鋼絲繩、大錘、短鋼軌等。2.救援設備1.1鐵路交通事故救援概述救援列車。①救援列車的編組。②救援列車的停放。電線路修復車。為了修復因自然災害或其他原因造成的信號、通信線路損壞，裝有工具、器材的專用車輛可隨時編入救援列車開往事故現(xiàn)場。接觸網檢修車。接觸網檢修車是為了修復電氣化鐵道發(fā)生接觸網斷線、電桿及鐵塔倒伏、瓷瓶破損等情況而特設的專用車。2.救援設備復軌器俗稱“道爬子”。它能使脫軌的機車、車輛輪對復位到鋼軌上。因此，它是使脫軌機車、車輛復軌的簡單工具。復軌器一般有人字形復軌器、海參形復軌器、組裝形復軌器和配合復軌器使用的導輪軌等起復工具。下面只介紹人字形和海參形兩種復軌器。1.2常用復軌器1.2常用復軌器人字形復軌器高起的兩條導輪棱（俗稱筋）的形狀，從表面上看像“人”字，因此稱為人字形復軌器。它是利用導輪棱條（俗稱大、小筋）的作用來調整脫軌車輪轉動方向，使車輪由地面沿復軌器方向或沿復軌器斜坡滾動升高至鋼軌頭部，使車輪復軌。1.人字形復軌器1.2常用復軌器1.人字形復軌器（1）安裝方法。在脫軌車輛復軌牽引方向的一端按照車輪離鋼軌的距離，選擇適當?shù)恼砟疚恢?，將人字形復軌器按車列、車輛進行方向左“人”字、右“入”字的位置跨放在鋼軌上。兩個復軌器要擺放一致（避開連接夾板），不要一前一后或只使用一個，后端須落在枕木上，然后在頭部與鋼軌頂面接觸處墊上薄棉紗或木片、破布等防滑，尾部兩彎角處釘上道釘（如是水泥枕木可在尾部塞入短枕木，便于釘固），復軌器的腰或底部填充石砟，以防壓翻。改造過的復軌器的尾部須與枕木邊相齊，使圓銷孔在枕木下，然后插進加固圓銷即可。1.2常用復軌器人字形復軌器及其安裝方法1.人字形復軌器人字形復軌器及其安裝方法如圖所示：1.2常用復軌器1.人字形復軌器（2）安裝注意事項。①復軌器不要安裝在鋼軌接頭處，因該處有連接夾板，復軌器不易平放。復軌器不要安裝在腐朽的枕木上，以免固定不牢復軌時壓翻。當脫軌車輪斜扭太大，方向不對時，可在線路內側鋪設短軌，將車輪調整向鋼軌方向，然后用復軌器起復。②遇下列情況不能使用復軌器起復：·車輛轉向架的中心銷子脫出?！ぼ圀w與轉向架分離。③在道岔附近脫軌，應先把尖軌連接桿拆掉，以免擠壞道岔。1.2常用復軌器1.人字形復軌器（3）使用事項。使用人字形復軌器時，應注意以下幾點：①必須擺放一致，注意左右分開。②不要在鋼軌接頭處和腐朽枕木上安裝。③如遇混凝土或腐朽枕木時，可根據(jù)具體情況在兩枕木間插入枕木或枕木頭并搗實，將復軌器安裝在新插入的枕木上。④復軌器固定后，在脫軌車輪的前方鋪墊石砟，以免損壞軌枕和防止車輪改變方向。⑤人字形復軌器適合于脫軌車輪離鋼軌較遠時的起復工作。1.2常用復軌器（1）構造。海參形復軌器因其外貌形狀而得名。其作用原理基本上與人字形復軌器相同。海參形復軌器由內側用復軌器、外側用復軌器兩只合成一組，內側用的矮小，外側用的略大，用螺栓固定。2.海參形復軌器1.2常用復軌器2.海參形復軌器（2）安裝方法。按車輪脫軌后的位置，對于脫軌在軌道外側的車輪，使用一只略大的復軌器使其與鋼軌外側面靠攏。在鋼軌內側的車輪安裝一只矮小的復軌器，使其與鋼軌內側面留出35~40

mm的輪緣槽，然后將緊固螺栓從鋼軌底部穿過，一端鉤在鋼軌上，另一端從復軌器穿出，緊好螺母即可。在復軌器

的高峰下坡面應和軌側相對滑動面涂上點潤滑油，安放后應用石砟從復軌

器處墊平至脫軌車輪處，以防起復時軋傷枕木。1.2常用復軌器海參形復軌器及其安裝方法2.海參形復軌器海參形復軌器及其安裝方法如圖所示:1.2常用復軌器車輛輪對脫軌過遠或偏斜的復軌方法。車輛輪對脫軌成“騎馬”狀的復軌法。車輛跨線脫軌的復軌方法。3.復軌器的使用1.2常用復軌器3.復軌器的使用在車輛運行中，由于道岔不密貼或中途轉換道岔等情況而造成車輛的兩組轉向架各進入一條線路，使車輛跨線脫軌，如圖所示。1.2常用復軌器3.復軌器的使用①先在靠近道岔的脫軌車輛轉向架車輪前安設復軌器，用鋼絲繩連接機車并拉動，使第一組轉向架復軌，在運行到尖軌后停車，將道岔扳向另一組轉向架停留線位置，再繼續(xù)拉動即可復軌，如圖所示。1.2常用復軌器②當兩組轉向架都脫軌時，在第一組轉向架復軌后，可用同樣辦法使第二組轉向架復軌，然后拉動過道岔。③將道岔轉轍連接桿解開，于適當?shù)攸c安放復軌器，利用機車牽引，即可使用兩組轉向架一次復軌，也不致擠壞道岔。④拉動時，如果車輛旁承發(fā)生側面接觸，將影響轉向架轉向，此時可用撬棍或用千斤頂動一下，使其離開；當車體與轉向架分離時，不能用此法。3.復軌器的使用1.3電力機車脫軌顛覆的起復電力機車發(fā)生脫軌、顛覆等事故，起復電力機車的方法主要有拉復和吊復兩種。一是使用復軌器等工具，將輕微脫線的電力機車拉復；二是使用救援列車中的軌道起重機將其吊復。由于使用救援起重機吊復電力機車，一般都需要拆除和恢復接觸網，加上起重機點火出動、駛往事故現(xiàn)場的時間，有可能延長中斷行車的時間，擴大事故對行車的影響和損失，因此盡可能不采用吊復方法。電力機車有兩個完全相同、各自獨立的轉向架。每臺轉向架有三根車軸，每根車軸由一臺牽引電動機驅動。它的六根軸全部是動軸，而且采用單獨傳動方式。由于電力機車構造上的特點（下部質量大，機車重心低，運行比較穩(wěn)），機車本身不易脫軌，電力機車沒有導輪，脫軌后不拐彎，仍然走直線，加上機車排障器、齒輪箱卡住鋼軌，一般脫軌后距離鋼軌不會太遠。同時，電力機車牽引力大，輕微脫軌不需要另派救援機車，利用本身的拉力就可以起復。因此，電力機車發(fā)生一般脫軌事故后，大都采用頂、拉的辦法使其復軌。1.拉復電力機車1.3電力機車脫軌顛覆的起復使用復軌器時，由于電力機車脫軌后齒輪箱等下部裝置落地，人字形復軌器、海參形復軌器一般都塞不進去，應先墊上石砟等物，將機車拉向高處，然后塞進復軌器使機車復軌。如果電力機車脫軌后距離鋼軌較遠，常使用一種大型復軌器，復軌的效果比較好。這種復軌裝置由引軌、攢軌和復軌器組成。1.拉復電力機車1.3電力機車脫軌顛覆的起復當電力機車發(fā)生嚴重脫軌或顛覆歪倒時，應采用大型救援起重機將其吊復或抬復。吊復電力機車時應注意以下幾點：不能用鋼絲繩直接捆綁和吊裝。使用鉤框墊鐵保護車鉤。使用專用索具將車體和轉向架連成整體。2.吊復電力機車1.3電力機車脫軌顛覆的起復電力機車或車輛脫軌、顛覆須利用軌道起重機吊復時，因接觸網導線最低高度只有5

700

mm(舊線改造最低只有5

330

mm)，而且?guī)в?5kV的高壓電。根據(jù)電氣化鐵路有關電氣安全規(guī)則規(guī)定，起重機本身和吊裝的物件與接觸網帶電部分需保持2

m以上的安全距離。因此，救援起重機在電氣化鐵路上進行吊復事故機車、車輛時，需按下列規(guī)定辦理：在接觸網停電后方可進行吊裝作業(yè)。防止救援人員觸電。3.救援起重機作業(yè)1.3電力機車脫軌顛覆的起復1.4接觸網事故搶修與事故救援沿電氣化鐵路架設的接觸網是向電力機車供給電力的設備，它必須保證不間斷地供電。但是，由于各種原因，接觸網有時會發(fā)生事故中斷供電，影響行車，甚至造成線路堵塞。為了保證鐵路運輸暢通無阻，接觸網一旦發(fā)生事故就要迅速搶修，盡快送電通車，最大限度地減少事故造成的損失。接觸網及其導線發(fā)生事故，有些是設備本身的薄弱環(huán)節(jié)或檢修、操作不當引起的，有些是外界條件影響或行車事故造成的。較常發(fā)生的接觸網事故主要有以下幾種：區(qū)分（分段）絕緣器表面擊穿。絕緣子閃烙和擊穿。刮弓事故。接觸網導線和承力索斷線。貨物裝載不良或行車事故損壞接觸網。1.接觸網事故類型1.4接觸網事故搶修與事故救援接觸網是沒有備用措施的，一旦發(fā)生事故，勢必造成接觸網停電，中斷行車，使線路堵塞。這在干線鐵路上后果更加嚴重。中斷行車的時間越長，堵塞越嚴重，其影響面也越廣。為了將中斷行車所造成的影響限制在最小范圍內，要求接觸網事故發(fā)生后，能以最快的速度進行搶修，以期在最短時間內恢復線路正常行車。2.接觸網事故搶修1.4接觸網事故搶修與事故救援接觸網事故中斷供電的時間一般包括三部分：從發(fā)生事故到判明事故地點、性質和范圍所需要的時間；搶修人員集合，準備搶修工具材料，出發(fā)到現(xiàn)場所需要的時間；搶修事故所需要的時間。要縮短中斷供電的時間，必須同時縮短這三部分所需要的時

間，忽視任何一個環(huán)節(jié)都可能使整個中斷供電的時間延長。接觸網事故搶修的原則是盡快搶修，并在最短時間內送電通車。接觸網事故搶修速度的快慢在很大程度上取決于事故搶修的指揮是否正確和得當。2.接觸網事故搶修1.4接觸網事故搶修與事故救援電力調度員在了解事故地點的同時，應通知接觸網工區(qū)立即做好搶修的準備工作，必要時應命令接觸網工區(qū)派人到現(xiàn)場觀察、尋找事故點。對于大型事故的搶修，指揮人員應運用統(tǒng)籌法來指揮搶修工作。能夠兩個或幾個小組同時進行的工作，一定要安排同時進行；具有先后順序的，必須抓緊第一個步驟的工作，以免影響下一步工作的順利進行。2.接觸網事故搶修1.4接觸網事故搶修與事故救援在電氣化鐵路發(fā)生列車沖突、脫軌、顛覆等事故，接觸網都將遭到一定程度的破壞；隧道內發(fā)生重大火災事故，一般都將燒毀隧道內全部接觸網，重大交通事故復救工作往往需要接觸網搶修來配合。有時，接觸網雖然沒有被破壞，但在這些事故救援過程中也需要接觸網進行某種程度的變動來配合，如用救援起重機吊復脫軌的機車車輛時，一般都需要變動或撤除接觸網，以利于救援吊車有作業(yè)的空間。3.接觸網事故搶修與事故救援的配合1.4接觸網事故搶修與事故救援遇列車脫軌事故，若接觸網未被破壞，應盡可能不動接觸網，即盡可能采用拉復而不采用吊復的救援辦法，這樣整個供電臂不需要停電，可以保證列車在其他區(qū)間、股道上正常運行。如決定采用起重機吊復的方法，搶修人員應主動配合，盡快確定接觸網移動方案（盡量少動接觸網），同時一定要提前作業(yè)，處理好接觸網，使起重機等待時間縮短。如果接觸網遭到破壞，那么在起復事故列車的同時，盡可能提前做好接觸網恢復的準備工作，即在不影響起重機作業(yè)的地方立桿，裝設腕臂、定位器，導線和承力索在地面上放線等，以待起重機作業(yè)完畢后迅速恢復接觸網的正常狀態(tài)。3.接觸網事故搶修與事故救援的配合1.4接觸網事故搶修與事故救援1.5救援列車的請求、派遣和開行當區(qū)間發(fā)生行車事故、自然災害及線路故障需請求救援時，司機或工務、電務部門人員應迅速報告列車調度員或車站值班員。車站值班員接到請求后，須立即報告列車調度員。請求救援時，應報告事故、災害或故障概況，并說明救援所需器材。1.請求1.5救援列車的請求、派遣和開行列車調度員接到請求救援的報告后，應立即向調度值班主任報告，隨即向事故區(qū)間兩端站發(fā)布封鎖區(qū)間的調度命令，并根據(jù)具體情況向有關單位發(fā)布調度命令，迅速派出救援列車。在發(fā)布派遣救援列車的調度命令后，一般規(guī)定救援列車應在30min內出動，開往事故現(xiàn)場。擔當事故救援、