貴港港集裝箱運輸swot分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究本科學(xué)位論文

學(xué)校代號10536學(xué)號ZGS0501004分類號U49密級公開工程碩士學(xué)位論文貴港港集裝箱運輸SWOT分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究 學(xué)位申請人姓名XXX培養(yǎng)單位XXXX大學(xué)校內(nèi)導(dǎo)師姓名及職稱XXXXXX企業(yè)導(dǎo)師姓名及職稱XXXX工程領(lǐng)域交通運輸工程研究方向項目管理論文提交日期20XX年XX月學(xué)校代號：學(xué)號：密級：XXXX大學(xué)工程碩士學(xué)位論文貴港港集裝箱運輸SWOT分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究 學(xué)位申請人姓名XXX導(dǎo)師姓名及職稱XXX培養(yǎng)單位長沙理工大學(xué)專業(yè)名稱交通運輸工程論文提交日期XXX論文答辯日期XXXX答辯委員會主席XXXTheresearchonSWOTanalysisanddevelopmentstrategyofGuigangharborcontainerizedtrafficByCaiPeilinB.E.(ShanghaiMaritimeUniversity)AthesissubmittedinpartialsatisfactionoftheRequirementsforthedegreeofMasterofEngineeringinTransportationEngineeringinChangshaSupervisorProfessorHuQingguoDecember，2010XXXX大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)長沙理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密□，在______年解密后適用本授權(quán)書。2、不保密□。（請在以上相應(yīng)方框內(nèi)打“√”）作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名： 日期：年月日PAGEI摘要一個港口企業(yè)要想在激烈的競爭中獲得的發(fā)展優(yōu)勢，需要對企業(yè)所面臨的內(nèi)部、外部經(jīng)營環(huán)境科學(xué)認(rèn)真的分析，制定適合本企業(yè)發(fā)展的策略，并有效的實施，使企業(yè)走上健康、快速的發(fā)展之路。貴港港是聯(lián)結(jié)我國西南和華南地區(qū)的內(nèi)河第一大港，區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展和西江航道條件的改善，貴港港在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，已成為西南地區(qū)重要的物資中轉(zhuǎn)樞紐。隨著腹地經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，集裝箱運輸?shù)男枨髮⒉粩嘣鲩L，為了更好的促進(jìn)其集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，需對貴港港未來的發(fā)展制訂相應(yīng)的發(fā)展策略。通過制訂發(fā)展策略，清楚地認(rèn)識到貴港港的優(yōu)勢和不足，并找到一條適合自己發(fā)展的道路。本文以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論、港口吞吐量預(yù)測研究和SWOT分析模型為理論依據(jù)，根據(jù)貴港港集裝箱運輸發(fā)展的內(nèi)部、外部環(huán)境的優(yōu)勢和劣勢條件的分析，結(jié)合對貴港集裝箱運輸需求與運輸供給的預(yù)測，對貴港港發(fā)展集裝箱運輸進(jìn)行了SWOT分析，提出貴港港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略愿景。本文為貴港港集裝箱運輸未來的發(fā)展提供一個思路性的戰(zhàn)略策劃，提出貴港港集裝箱運輸發(fā)展的戰(zhàn)略定位和實施措施，為貴港港未來集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃及港口建設(shè)提供決策依據(jù)參考。同時將戰(zhàn)略管理理論運用在港口建設(shè)規(guī)劃中，豐富了戰(zhàn)略管理理論在港口建設(shè)規(guī)劃中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：集裝箱運輸；貴港港；吞吐量預(yù)測；SWOT分析ABSTRACTIfaportcompanywanttothefiercecompetitiontogetthedevelopmentneedsoftheenterprisesarefacinginternalandexternalbusinessenvironment,carefulscientificanalysis,developmentstrategyforthebusinessdevelopmentandeffectiveimplementation,toenableenterprisestoembarkonhealth,rapiddevelopment.GuigangPortisconnectedinsouthwestChinaandSouthChina'slargestriverport,region'srapideconomicdevelopmentandimprovementofconditionsoftheXijiangRiverWaterway,Guigangportinregionaleconomicdevelopmentplaysanimportantrole,alreadybecomesouthwestessentialgoodstransshipmenthub.Alongwiththehinterlandofthedevelopmentofeconomyandtheadjustmentofeconomicstructure,containertransportdemandwillcontinuetoincrease,inordertobetterpromoteitscontainertransportationdevelopment,needtoGuigangporttothefuturedevelopmentoftheformulatethecorrespondingdevelopmentstrategy.Bysettingdevelopmentstrategy,tohaveaclearunderstandingofGuigangportadvantageanddeficiency,andfindawaythatsuitsoneselfdevelopmentroad.BasedonthetheoryofenterprisedevelopmentstrategyandportthroughputpredictionresearchandSWOTanalysismodelasthetheorybasis,accordingtotheportcontainertransportavailableinternalandexternalenvironmentofthedevelopmentoftheadvantagesanddisadvantagesofconditionanalysis,basedonGuigangportcontainertransportdemandandsupplyoftransportinthepredictionofGuigangportcontainertransportationdevelopment,putforwardtheSWOTanalysisofGuigangportcontainertransportationdevelopmentstrategicvision.Thisarticleforguangzhouportcontainertransportationfuturedevelopmentprovidesathoughtsexofstrategicplanning,putforwardavailableportcontainertransportationdevelopmentstrategicpositioningandimplementingmeasures,forresourceportcontainertransportdevelopmentfutureplanningandportconstructionandproviderefrenceforreference.Whileapplyingthetheoryofstrategicmanagementinportconstructionplanning,enrichthestrategicmanagementtheoryinportconstructionplanningintheapplication.Keywords:containerizedtraffic;GuigangPAGE67目錄摘要 IABSTRACT II目錄 1第一章緒論 41.1論文研究背景與意義 41.1.1研究背景 41.1.2研究意義 51.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 51.2.1企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論與應(yīng)用研究 51.2.2預(yù)測理論及其在港口運輸?shù)膽?yīng)用研究 61.2.3SWOT分析法及其在港口運輸?shù)膽?yīng)用研究 71.2.4評析 81.3論文研究的主要內(nèi)容、方法和技術(shù)路線 81.3.1主要內(nèi)容 81.3.2研究方法與技術(shù)路線 9第二章貴港港集裝箱運輸外部環(huán)境分析 112.1外部優(yōu)勢環(huán)境分析 112.1.1國家支持貴港港發(fā)展的政策優(yōu)勢 112.1.2區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支持優(yōu)勢 112.1.3貴港市對港口發(fā)展的支持優(yōu)勢 122.1.4貴港港在綜合運輸體系中的競爭優(yōu)勢 142.1.5支持貴港港發(fā)展的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢 162.2外部劣勢環(huán)境分析 182.2.1區(qū)域內(nèi)港口競爭激烈 182.2.2地方財政實力不強，對港口的投入嚴(yán)重不足 182.2.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱 192.3貴港市集裝箱運輸需求預(yù)測 192.3.1貴港市貨運周轉(zhuǎn)量分析 192.3.2貴港市集裝箱貨運周轉(zhuǎn)量分析 202.4綜合分析 222.5本章小結(jié) 22第三章貴港港集裝箱運輸內(nèi)部條件分析 243.1內(nèi)部優(yōu)勢條件分析 243.1.1具有廣闊的經(jīng)濟腹地 243.1.2具有完善的集疏運條件 253.1.3較為成熟的集裝箱運作模式 263.2內(nèi)部劣勢條件分析 263.2.1港口總體通過能力偏低 273.2.2集裝箱綜合運輸體系還不完善 273.2.3航運系統(tǒng)資源不能完全滿足集裝箱運輸需求 283.2.4集裝箱運輸尚未形成規(guī)?；?jīng)營 283.2.5集裝箱運輸管理水平低 283.3集裝箱運輸供給預(yù)測（即集裝箱吞吐量預(yù)測） 293.3.1預(yù)測方法 293.3.2貴港港集裝箱吞吐量預(yù)測分析 373.3.3預(yù)測結(jié)果分析 423.4綜合分析 433.5本章小結(jié) 43第四章貴港港集裝箱運輸SWOT分析 444.1SWOT分析概述 444.1.1SWOT概述 444.1.2貴港港集裝箱運輸發(fā)展的SWOT分析 444.2SWOT分析模型構(gòu)建 484.2.1貴港港集裝箱運輸綜合戰(zhàn)略分析 484.2.2貴港港集裝箱運輸發(fā)展的戰(zhàn)略分析 494.3結(jié)論分析 504.4本章小結(jié) 50第五章貴港港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略制定 515.1戰(zhàn)略愿景設(shè)定 515.1.1建設(shè)成為西南地區(qū)主要集裝箱中轉(zhuǎn)港和物資集散中心 515.1.2建設(shè)成為西部地區(qū)典型港口經(jīng)濟城市 515.1.3建設(shè)成為溝通西部地區(qū)與東南沿海地區(qū)的信息中心 515.2戰(zhàn)略制訂原則 525.2.1政府與企業(yè)互動的原則 525.2.2實施港城聯(lián)動的原則 525.2.3產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相一致的原則 525.2.4區(qū)域聯(lián)動和構(gòu)建物流樞紐港相一致的原則 525.2.5臨港工業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的原則 535.2.6臨港工業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護相協(xié)調(diào)的原則 535.3戰(zhàn)略具體內(nèi)容 535.3.1進(jìn)一步完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 535.3.2航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 555.3.3港口服務(wù)體系建設(shè) 565.3.4港口與城市周邊路網(wǎng)的對接 575.4戰(zhàn)略發(fā)展措施 585.4.1繼續(xù)加大政策扶持力度，扶持貴港港集裝箱運輸發(fā)展 585.4.2加強與周邊省份的互動，提高貴港港集裝箱運輸能力 595.4.3實施專業(yè)化經(jīng)營，優(yōu)化港口集裝箱生產(chǎn)布局 595.4.4主動對外開放，尋求全方位合作 595.4.5繼續(xù)加強口岸環(huán)境建設(shè) 605.4.6制定并實施人才發(fā)展戰(zhàn)略 60第六章研究結(jié)論與展望 616.1研究結(jié)論 616.2展望 62主要參考文獻(xiàn) 63致謝 66附錄A:攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 67第一章緒論1.1論文研究背景與意義1.1.1研究背景現(xiàn)代港口企業(yè)要想在激烈的競爭中獲得長足的發(fā)展，需要對企業(yè)面臨的外部宏觀環(huán)境和內(nèi)部條件進(jìn)行科學(xué)認(rèn)真的分析，制定適合本企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，并進(jìn)行有效的實施，使企業(yè)能找到一條適合自己發(fā)展的道路。缺乏企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性規(guī)劃，企業(yè)的發(fā)展可能是盲目的，甚至可能會嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展。因此，制定一份科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃，可使企業(yè)增加抵御環(huán)境風(fēng)險能力，提升企業(yè)競爭力，對于一個企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展具有非常重要的意義。集裝箱運輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強、附加值高的現(xiàn)代化運輸方式，正成為當(dāng)今國際航運的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實力、地位的象征。隨著貴港港腹地經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，集裝箱運輸?shù)男枨髮⒉粩嘣鲩L。貴港港作為聯(lián)結(jié)西南地區(qū)與華南地區(qū)內(nèi)河水陸聯(lián)運和水上中轉(zhuǎn)的重要樞紐港口，未來幾年，面臨著良好的政治經(jīng)濟環(huán)境和內(nèi)部發(fā)展條件，但在港口未來發(fā)展方面，特別是集裝箱運輸發(fā)展還存在著一些制約因素，如：2002年10月廣西壯族自治區(qū)人民政府批復(fù)的《貴港市港口總體布局規(guī)劃》中對港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測，2005年貨物吞吐量為649萬噸，2015年為1146萬噸，2025年為1776萬噸，但實際上2006年貴港港貨物吞吐量為2002萬噸，超過了2025年的預(yù)測吞吐量水平。貴港港在發(fā)展的同時，周邊港口也采取各種措施提升自身的競爭力，如梧州港、來賓港等，未來西江流域港口競爭勢必更加激烈。貴港港若不能采取措施，進(jìn)一步增強自身競爭優(yōu)勢，未來將處于被動局面。作為西南地區(qū)的主要中轉(zhuǎn)港，廣西貴港港在西南港口群中扮演什么角色，其未來發(fā)展如何，如何應(yīng)對未來的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)？這都是很有研究價值的問題。因此，為了把貴港港做大做強，同時為了更好的促進(jìn)其集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，需要對貴港港未來的發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略研究。通過研究，更清楚地認(rèn)識到貴港港的優(yōu)勢和不足，在現(xiàn)在周圍港口競爭激烈情況下，如何利用現(xiàn)有的優(yōu)勢，避免弱勢和不足，找到一條適合自己發(fā)展的道路。1.1.2研究意義本文以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論、港口吞吐量預(yù)測研究和SWOT分析模型為理論依據(jù)，結(jié)合貴港港集裝箱運輸發(fā)展的內(nèi)部、外部條件，對貴港港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究進(jìn)行分析，進(jìn)而提出貴港港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略措施。本文研究的基本目標(biāo)是為貴港港集裝箱運輸未來的發(fā)展提供一個思路性的戰(zhàn)略策劃，提出貴港港集裝箱運輸發(fā)展的戰(zhàn)略定位和措施，為貴港港未來集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃及港口建設(shè)提供決策依據(jù)參考。同時，本文在分析貴港港集裝箱運輸?shù)暮暧^環(huán)境和貴港港集裝箱運輸內(nèi)部條件的基礎(chǔ)上，結(jié)合貴港港集裝箱運輸自身的實際情況，對貴港港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略愿景進(jìn)行分析，并提出了實施戰(zhàn)略愿景的基本原則和具體的措施。本文在總結(jié)企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的基礎(chǔ)上，將戰(zhàn)略管理理論運用在港口建設(shè)規(guī)劃中，豐富了戰(zhàn)略管理理論在港口建設(shè)規(guī)劃中的應(yīng)用。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論與應(yīng)用研究戰(zhàn)略管理是指對一個企業(yè)或組織在一定時期的全局的、長遠(yuǎn)的發(fā)展方向、目標(biāo)、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。國外關(guān)于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論研究具有較長的歷史。1938年，美國經(jīng)濟學(xué)家切斯特·巴納德在《經(jīng)營者的職能》一書中，首次使用了戰(zhàn)略概念，把戰(zhàn)略觀念引入企業(yè)管理理論及實踐。1965年，安索夫出版的第一本有關(guān)戰(zhàn)略的著作《企業(yè)戰(zhàn)略》，第一次提出現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理理論。20世紀(jì)80年代初，以哈佛大學(xué)商學(xué)院的邁克爾·波特為代表的結(jié)構(gòu)學(xué)派的競爭戰(zhàn)略理論取得了戰(zhàn)略管理理論的主流地位。20世紀(jì)90年代中期，穆爾提出了“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”這一全新的概念，打破了傳統(tǒng)的以行業(yè)劃分為前提的戰(zhàn)略理論的限制，力求“共同進(jìn)化”。周三多、鄒統(tǒng)纖[1]在2002年11月出版《戰(zhàn)略管理思想史》中，從戰(zhàn)略管理流派的演變，企業(yè)成長與競爭理論的變革、企業(yè)組織與領(lǐng)導(dǎo)角色的轉(zhuǎn)換、中外戰(zhàn)略思想家的學(xué)術(shù)思想等四個方面，較系統(tǒng)地評述了當(dāng)代企業(yè)戰(zhàn)略管理思想發(fā)展的歷史。這是國內(nèi)發(fā)表的第一部戰(zhàn)略管理思想史。宗蓓華[2]在2000年提出了港口的戰(zhàn)略研究，提出港口在發(fā)展中要重視經(jīng)營的環(huán)境,要分析自身的經(jīng)營特點,爭取發(fā)展的機會和制定港口發(fā)展策略是港口企業(yè)重要的工作。并提出，港口企業(yè)戰(zhàn)略就是港口的總體戰(zhàn)略，是決定港口企業(yè)發(fā)展方向、目標(biāo)和實現(xiàn)目標(biāo)的策略。在激烈競爭的環(huán)境下,港口企業(yè)戰(zhàn)略還必須對照競爭者的戰(zhàn)略,研究和采取在競爭中取勝的謀劃和對策。韓劍[3]將戰(zhàn)略管理理論應(yīng)用在港口企業(yè)管理中，提出了提升企業(yè)價值，建立合作及共生系統(tǒng)的理念。劉爽[4]等根據(jù)港口企業(yè)戰(zhàn)略管理存在的問題，分析了平衡記分卡、經(jīng)濟增加值、多層模糊綜合評價等三種企業(yè)戰(zhàn)略管理評價方法，建立了港口企業(yè)戰(zhàn)略管理評價指標(biāo)體系。黃勇[5]在港口企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實證研究中根據(jù)沿海不同港口特點，對港口企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提出了不同的思路。1.2.2預(yù)測理論及其在港口運輸?shù)膽?yīng)用研究預(yù)測是指在掌握現(xiàn)有信息的基礎(chǔ)上，依照一定的方法與規(guī)律對未來的事情進(jìn)行測算，以預(yù)先了解事情發(fā)展的結(jié)果。目前港口貨物吞吐量預(yù)測方法、預(yù)測模型等研究成果已非常豐富。EddieC.M.Hui等[6]在2004年提出使用多因素分析的方法對貨物吞吐量進(jìn)行預(yù)測,并以香港地區(qū)港口貨物總吞吐量變化預(yù)測為例,說明了方法的有效性；WilliamH.K.Lam等[7]在2004年提出使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法對貨物吞吐量進(jìn)行預(yù)測；Sun和Wang[8]提出了港口貨物吞吐量的概率分布模型,驗證了Cheng和Wong的港口貨物吞吐量不可能無限增長的結(jié)論[9]。柳艷嬌、肖青[10]提出了組合模型在港口集裝箱吞吐量預(yù)測中的應(yīng)用，根據(jù)某港的集裝箱吞吐量的歷史數(shù)據(jù)，分別利用時間序列的三次指數(shù)平滑法、改進(jìn)的GM(1，1)殘差模型以及組合預(yù)測方法對某港的集裝箱吞吐量進(jìn)行了探討，并對未來幾年某港集裝箱吞吐量進(jìn)行了預(yù)測。張浩[11]提出了基于最優(yōu)線性組合的港口集裝箱吞吐量預(yù)測方法，基于以某港一定時期集裝箱吞吐量為實測數(shù)據(jù),建立其集裝箱吞吐量的趨勢外推、時間序列平滑、回歸分析和灰色系統(tǒng)等預(yù)測模型.對比該港未來一段時間集裝箱吞吐量各模型預(yù)測值與實際值的差異,分析了差異產(chǎn)生的原因及其單一預(yù)測模型的局限性,提出了基于最優(yōu)線性組合的港口集裝箱吞吐量預(yù)測法。陳秀瑛、古浩[12]提出了灰色線性回歸模型在港口吞吐量預(yù)測中的應(yīng)用，利用灰色模型和線性回歸模型，分別基于最小二乘及有效度原理建立了兩種灰色線性回歸模型，并將其用于鎮(zhèn)江港吞吐量預(yù)測，可得結(jié)論：基于最小二乘原理建立的灰色線性回歸模型，預(yù)測精度優(yōu)于單一的灰色模型和線性回歸模型；基于有效度原理建立的灰色線性回歸模型預(yù)測精度盡管低于線性回歸模型，但由于其本質(zhì)上為組合模型，能綜合多種信息，用于港口吞吐量預(yù)測時也具有一定的實用性。趙琳、趙洪啟[13]提出了基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的港口貨物吞吐量預(yù)測，將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論引入港口貨物吞吐量遠(yuǎn)景預(yù)測,并依據(jù)過去10年某沿海大港主要經(jīng)濟腹地的相關(guān)經(jīng)濟變量的歷史數(shù)據(jù)建立RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型,最后利用模型對未來15年該港貨物吞吐量進(jìn)行了預(yù)測。另外，孫瀚、冰程亮[14]運用灰色預(yù)測模型對集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測，林強、陳一梅[15]建立灰色多元回歸模型，利用灰色模型和多元回歸模型建立3種灰色多元回歸模型:并聯(lián)型、串聯(lián)型和嵌入型，以上海港為例進(jìn)行集裝箱吞吐量預(yù)測。楊中慶[16]等建立灰色組合模型，將GM(1，1)模型與Verhulst模型結(jié)合起來考慮，以廣州港為例進(jìn)行集裝箱吞吐量的預(yù)測。胡美麗、陳煜亮[17]以廈門港集裝箱吞吐量的預(yù)測為例認(rèn)為生長曲線預(yù)測法是預(yù)測港口集裝箱吞吐量的較好方法；程雪平、林國龍[18]以寧波港為例采用三次指數(shù)平滑法對寧波港集裝箱吞吐量進(jìn)行了預(yù)測；張戎、王斌斌[19]在溫州港集裝箱吞吐量預(yù)測研究中，采用改進(jìn)的生成系數(shù)法預(yù)測溫州港腹地外貿(mào)集裝箱生成量，采用灰色模型預(yù)測溫州港內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量并最終得出溫州港集裝箱吞吐量總值；劉清、曹斌[20]在武漢港集裝箱吞吐量預(yù)測研究中，在分析武漢港集裝箱吞吐量歷史數(shù)據(jù)特點的基礎(chǔ)上,應(yīng)用趨勢外推法在SPSS平臺上擬合建立數(shù)學(xué)模型，對武漢港集裝箱吞吐量預(yù)測。1.2.3SWOT分析法及其在港口運輸?shù)膽?yīng)用研究SWOT分析是一種在戰(zhàn)略管理領(lǐng)域中被廣泛運用的戰(zhàn)略分析方法。SWOT分析最早由EdmundP.Learned等人于1969年提出，K.J.Andrens在1971年出版的《公司戰(zhàn)略概念》中給出了制定戰(zhàn)略過程中的SWOT分析框架。20世紀(jì)80年代初，美國舊金山大學(xué)的海因茨·韋里克教授在《SWOT矩陣》一書中首次提出SWOT分析法。國外對SWOT分析已經(jīng)進(jìn)行了一定的學(xué)術(shù)研究和實踐。1985年，美國管理學(xué)家邁克爾.波特提出基于SWOT分析的4種可供選擇的戰(zhàn)略,即SO戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略[21]。沈雷[22]借助SWOT模型分析上海港集裝箱運輸發(fā)展的自身優(yōu)勢和劣勢、外部面臨的機遇和挑戰(zhàn)，得到優(yōu)勢-機會、劣勢-機會、優(yōu)勢-威脅、劣勢-威脅四種組合戰(zhàn)略，又由外部、內(nèi)部因素評價矩陣評估上海港集裝箱運輸發(fā)展的內(nèi)部條件和外部機遇。確定發(fā)展目標(biāo)，發(fā)展戰(zhàn)略選擇和戰(zhàn)略保障體系建設(shè)。封學(xué)軍、岳巧紅[23]從江蘇沿海港口發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，基于對沿海港口開發(fā)現(xiàn)狀和發(fā)展環(huán)境的分析，運用SWOT模型對江蘇沿海港口發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境和競爭優(yōu)劣勢進(jìn)行研究，在此基礎(chǔ)上制定發(fā)展戰(zhàn)略，并提出具體發(fā)展策略。黃俏梅[24]使用SWOT分析法對廈門港內(nèi)外部因素進(jìn)行分析,得出發(fā)展港口物流存在地理位置、港口條件等優(yōu)勢,以及腹地不足、經(jīng)濟規(guī)模小等劣勢主要有，并提出具體發(fā)展戰(zhàn)略。唐秋生、余秋林[25]運用SWOT分析法分析重慶港口經(jīng)濟存在的優(yōu)勢和劣勢、面臨的機遇與挑戰(zhàn),并提出對策。另外，王平[26]運用SWOT分析青島港物流公司，賴永劍,白紅果[27]運用SWOT模型對廣西港口經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)行分析，張敏[28]運用SWOT分析廣州南沙港發(fā)展現(xiàn)代物流等。1.2.4評析以邁克爾·波特和周三多等為代表的國內(nèi)外一些專家、學(xué)者對戰(zhàn)略管理理論研究較為成熟，并應(yīng)用在實際案例中。以宗蓓華、韓劍為代表的專家將戰(zhàn)略管理理論運用到港口發(fā)展研究中，但只是提出戰(zhàn)略管理研究在港口發(fā)展中的重要性，并沒有結(jié)合具體港口發(fā)展中所面臨的問題，提出港口戰(zhàn)略研究的措施。目前對于港口戰(zhàn)略研究較為缺乏，有必要結(jié)合具體港口的發(fā)展，對港口戰(zhàn)略研究進(jìn)行分析。以EddieC.M.Hui等和柳艷嬌、肖青等為代表的國內(nèi)外一些專家運用不同的數(shù)學(xué)模型對港口吞吐量進(jìn)行預(yù)測，但大都集中在對具體的預(yù)測方法的改進(jìn)上和運用上，卻忽視了對方法本身的選擇理論的研究，特別是忽視了不同地區(qū)港口運量增長規(guī)律的差異性，因而造成了港口集裝箱吞吐量預(yù)測的不準(zhǔn)確性。海因茨·韋里克和邁克爾·波特等專家對SWOT分析研究較為全面，并建立了SWOT分析模型，沈雷、封學(xué)軍、黃俏梅等國內(nèi)學(xué)者運用SWOT分析模型對港口集裝箱運輸發(fā)展進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)對策。但主要針對沿海及長江水系主要港口情況，對于珠江水系港口的SWOT分析較為缺乏，因此有必要針對珠江水系主要港口進(jìn)行SWOT分析，并提出港口的發(fā)展策略。貴港港是西南、華南地區(qū)內(nèi)河第一大港和國家對外開放一類口岸。近幾年來，隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展和西江航道條件的改善，貴港港吞吐量增長迅速，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，已成為西南地區(qū)重要的物資中轉(zhuǎn)的重要樞紐。但目前國內(nèi)外還沒有人對運用戰(zhàn)略管理理論，通過SWOT分析模型對貴港港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行研究，因此有必要研究貴港港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行研究，提出發(fā)展戰(zhàn)略措施，爭取貴港港未來更好發(fā)展。1.3論文研究的主要內(nèi)容、方法和技術(shù)路線1.3.1主要內(nèi)容本文的研究內(nèi)容主要分為五個部分：第一章是緒論，主要介紹了論文研究背景與意義，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，研究內(nèi)容和研究方法與技術(shù)路線。第二章是貴港港集裝箱運輸外部環(huán)境分析，介紹了影響貴港港集裝箱運輸發(fā)展的外部宏觀經(jīng)濟政策環(huán)境，主要包括貴港港發(fā)展集裝箱運輸?shù)耐獠績?yōu)勢環(huán)境和外部劣勢環(huán)境，并對貴港集裝箱運輸需求進(jìn)行了預(yù)測和分析。第三章是貴港港集裝箱運輸內(nèi)部條件分析，介紹了影響貴港港集裝箱運輸發(fā)展的內(nèi)部條件，主要包括貴港港集裝箱運輸?shù)膬?nèi)部優(yōu)勢條件和內(nèi)部劣勢條件，并對貴港港集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測研究和分析。第四章是貴港港集裝箱運輸發(fā)展SWOT分析，主要結(jié)合前面對貴港港集裝箱運輸?shù)耐獠亢暧^環(huán)境、內(nèi)部條件的分析，建立貴港港集裝箱運輸發(fā)展SWOT模型，并進(jìn)行分析。第五章是貴港港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略制定：根據(jù)前面的分析，提出了貴港港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略制定的原則，并提出戰(zhàn)略發(fā)展措施。1.3.2研究方法與技術(shù)路線（1）歸納與演繹相結(jié)合通過對貴港產(chǎn)業(yè)布局理論、內(nèi)河港口物流與腹地產(chǎn)業(yè)布局互動與協(xié)同發(fā)展的機理、國內(nèi)外內(nèi)河港口集裝箱運輸發(fā)展的成功經(jīng)驗等方面的分析基礎(chǔ)上，通過理論歸納、推演，為貴港港集裝箱吞吞吐量預(yù)測奠定理論基礎(chǔ)。（2）比較分析法比較貴港港與其他內(nèi)河港口集裝箱運輸發(fā)展的主要特點及其腹地產(chǎn)業(yè)布局的異同，分析貴港港在集裝箱運輸方面的變遷，探索適合貴港港口集裝箱運輸發(fā)展的理論與方法。（3）灰色模型預(yù)測及SWOT分析法本文通過各種模型的構(gòu)建并采用相應(yīng)數(shù)理分析工具，對貴港港集裝箱吞吐量的預(yù)測展進(jìn)行實證分析。研究技術(shù)路線：本文首先介紹了貴港港基本情況，主要介紹了貴港港集裝箱運輸所面臨的環(huán)境。主要分析支持和約束貴港港集裝箱運輸發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境。外部環(huán)境包括宏觀經(jīng)濟政策環(huán)境，包括國家的政策濟環(huán)境、社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境等和行業(yè)環(huán)境，在此基礎(chǔ)，對外部環(huán)境進(jìn)行評價。貴港港內(nèi)部條件包括貴港港自然條件、腹地經(jīng)濟、集疏運條件以及人力資源狀況等，并對貴港集裝箱運輸需求和貴港港集裝箱吞吐量進(jìn)行了預(yù)測，并根據(jù)預(yù)測結(jié)果進(jìn)行分析。根據(jù)前面對貴港集裝箱運輸發(fā)展所面臨的外部宏觀經(jīng)濟政策環(huán)境和內(nèi)部條件的優(yōu)勢、劣勢的分析，結(jié)合預(yù)測結(jié)果，對貴港港集裝箱運輸發(fā)展SWOT分析，從而給企業(yè)發(fā)展進(jìn)行地位，并提出企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。在此基礎(chǔ)上，文章提出貴港港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略實施方案，以及必須要采取有針對性地實施措施。最后根據(jù)本文的探討，得出本文研究結(jié)論。本文的研究線路如圖1.1所示如下:選題背景和意義選題背景和意義貴港港集裝箱運輸條件分析貴港港集裝箱運輸宏觀環(huán)境分析貴港港集裝箱運輸內(nèi)部條件分析貴港港集裝箱運輸SWOT分析貴港港集裝箱運輸發(fā)展策略研究結(jié)論與展望集裝箱運輸需求預(yù)測集裝箱吞吐量預(yù)測圖1.1研究路線圖第二章貴港港集裝箱運輸外部環(huán)境分析廣西貴港港位于珠江水系的西江航運干線郁江河段的貴港市，是全國內(nèi)河28個主要港口之一和對外開放一類口岸，水路沿西江航運干線上通南寧、百色、龍州，下達(dá)梧州、廣州、香港、澳門，在桂平沿黔江上溯可達(dá)柳州、貴州等地，是我國大西南東下粵港澳和粵港澳西進(jìn)云貴川的水運便捷通道，是廣西及華南地區(qū)內(nèi)河水陸聯(lián)運和中轉(zhuǎn)的重要樞紐港口。2.1外部優(yōu)勢環(huán)境分析2.1.1國家支持貴港港發(fā)展的政策優(yōu)勢2010年5月10日根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，貴港港是全國內(nèi)河重要港口，是區(qū)域綜合運輸體系的重要組成部分和我國西南地區(qū)對外物資交流的重要口岸之一，是腹地資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，是貴港市發(fā)展臨港工作、打造沿江產(chǎn)業(yè)帶和實施“港口強市”戰(zhàn)略的重要依據(jù)，是貴港市發(fā)展外向型經(jīng)濟、加強與粵港澳地區(qū)經(jīng)濟交流的重要口岸。貴港港將發(fā)展成為以煤炭、水泥、集裝箱運輸為主，具備裝卸倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、運輸組織、臨港開發(fā)、現(xiàn)代物流等功能的綜合性港口。根據(jù)貴港港總體規(guī)劃,貴港港分為中心港區(qū)、桂平港區(qū)和平南港區(qū)3個港區(qū)。中心港區(qū)主要以散貨、件雜貨和集裝箱運輸為主，主要為西南地區(qū)資源開發(fā)、物資中轉(zhuǎn)和貴港市經(jīng)濟發(fā)展、臨港工業(yè)開發(fā)服務(wù)。桂平港區(qū)以件雜貨和集裝箱運輸為主，主要為桂平市及周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和臨港工業(yè)開發(fā)服務(wù)。平南港區(qū)以散貨、件雜貨和集裝箱運輸為主，主要為平南縣及周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展發(fā)服務(wù)。根據(jù)《貴港港總體規(guī)劃》，國家將在未來一段時間內(nèi)在港口岸線審批、港口泊位建設(shè)等方面給予更多優(yōu)惠政策，同時加大對貴港港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資，貴港港口的發(fā)展將面臨一個難得的發(fā)展機遇。2.1.2區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支持優(yōu)勢2009年10月28日國務(wù)院常務(wù)會議通過《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》，強調(diào)指出今后一段時期廣西要充分發(fā)揮北部灣經(jīng)濟區(qū)和西江經(jīng)濟帶集聚輻射帶動作用，把發(fā)展西江經(jīng)濟帶提高到國家區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略高度。并提出大力發(fā)展西江水運，重點支持西江航運干線、柳江黔江、紅水河、右江等航道建設(shè)，推進(jìn)百色水利樞紐和龍灘水電站通航設(shè)施建設(shè)，實施長洲水利樞紐船閘擴建、沿江主要港口擴能等重點工程。(1).西江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢充分利用西江黃金水道的優(yōu)勢，提高通航能力，形成鐵路、公路、水路相互銜接、優(yōu)勢互補的綜合交通運輸體系，降低綜合物流成本，為產(chǎn)業(yè)拓展、提升、集聚提供強有力的支撐。以沿江主要港口為依托，區(qū)域內(nèi)重點城市為節(jié)點，產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，完善空間布局，形成分工明確、優(yōu)勢明顯、協(xié)作配套的產(chǎn)業(yè)帶。形成面向珠江三角洲，背靠西南腹地，交通運輸便利，工業(yè)基礎(chǔ)較好的西江經(jīng)濟帶。(2).區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流優(yōu)勢充分發(fā)揮廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和西江經(jīng)濟帶集聚輻射帶動作用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，大力發(fā)展特色農(nóng)業(yè)，構(gòu)建特色鮮明、集群發(fā)展、協(xié)調(diào)配套、競爭力強的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。打造以貴港港等為中心的區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流基地和信息交流中心。(3).沿江經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢依托廣西沿江港口，主要是西江航線，進(jìn)一步加強西南出海大通道建設(shè)，構(gòu)建連接多區(qū)域的國際通道，積極發(fā)展臨海、臨江現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化經(jīng)濟布局，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，形成我國沿海新的經(jīng)濟增長極。(4).區(qū)域性綜合交通樞紐優(yōu)勢充分利用泛珠三角經(jīng)濟區(qū)和北部灣經(jīng)濟區(qū)加快發(fā)展的重大機遇，要發(fā)揮貴港區(qū)位優(yōu)勢，利用西江黃金水道借帆出海，更好地融入泛北部灣經(jīng)濟合作等多區(qū)域合作，加快交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造連接珠三角與北部灣經(jīng)濟區(qū)的重要通道，建設(shè)區(qū)域性綜合交通樞紐。2.1.3貴港市對港口發(fā)展的支持優(yōu)勢貴港市提出利用貴港港口和城市的比較優(yōu)勢，以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動脈、港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐、大西南腹地為依托，按經(jīng)濟、合理的原則，通過港口發(fā)揮其輻射和聚集作用，使資金、物流、科技等資源實現(xiàn)充分而便捷的交流與配置，并實現(xiàn)彼此間相互聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機結(jié)合、共同發(fā)展，使貴港的發(fā)展形成以大港口為帶動的大物流、大交通、大發(fā)展格局，把貴港市建設(shè)成為區(qū)域性經(jīng)濟中心、交通中心和工業(yè)中心，并提出“港口帶動工程”和“港口強市”戰(zhàn)略。(1).對貴港港進(jìn)行了科學(xué)合理的定位1)大西南的重要樞紐港貴港港是一個區(qū)域性的樞紐港，這個區(qū)域包括云南、貴州、四川。廣西“十一五”規(guī)劃當(dāng)中，非常明確提出，貴港市要建設(shè)成為大城市，要形成大城市的格局，需要有大的港口來支撐，而且從擴大貴港經(jīng)濟輻射能力來看，與貴港港腹地的范圍也是一致的。貴港港的直接經(jīng)濟腹地，應(yīng)該包括貴港、玉林、柳州、來賓，以及南寧的部分地區(qū)，面積有近3萬多平方公里，人口大概接近2000萬。間接腹地包括云南、貴州、四川等地區(qū)，面積和人口更大?？傊?，貴港港的腹地是非常廣闊的，完全有條件成為一個重要的區(qū)域樞紐港。2)大宗貨物的集散地和物流中心現(xiàn)在的貴港的大宗貨物，已經(jīng)形成了一定的優(yōu)勢，比如說煤炭、水泥，運輸量非常大，另外建筑材料和糖業(yè)也形成了一定的規(guī)模。因此，貴港港口的長遠(yuǎn)規(guī)劃是以實現(xiàn)物流樞紐為目標(biāo)，以物流集散、貨物儲存、分類配送、信息管理、增值服務(wù)、市場交易、增值服務(wù)功能多元化，使港口功能能夠適應(yīng)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和集裝箱多式聯(lián)運的需求，全面提升港口競爭能力和地區(qū)經(jīng)濟的競爭能力。3)承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要平臺廣西自治區(qū)把桂東四市建設(shè)成為承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地的重大部署，港口將成為貴港承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最大優(yōu)勢以及潛力所在。因此，貴港港充分利用西江黃金水道，依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，立足區(qū)位優(yōu)勢，挖掘資源潛力，建立高效運作機制，大力吸引外資，加快承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。(2).支持貴港港口建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐，發(fā)展臨港工業(yè)1)現(xiàn)代物流樞紐的建設(shè)加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對集裝箱碼頭、深水航道等建設(shè)力度，全面提升港口的競爭能力，為提升地區(qū)經(jīng)濟競爭能力的必備條件。同時積極構(gòu)筑完善暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過大力發(fā)展多式聯(lián)運和沿海支線運輸來拓展港口對內(nèi)、對外腹地范圍，利用多種運輸方式為港口發(fā)展吸引更多的貨源。2)臨港工業(yè)的發(fā)展貴港港是通江達(dá)海的國家一類對外開放口岸。港口的優(yōu)勢就是貴港獨特的優(yōu)勢，如何依托港口資源和珠江水運便利的條件，促進(jìn)生產(chǎn)要素向沿江聚集，大力發(fā)展臨港工業(yè)，是做大做強貴港港口經(jīng)濟的關(guān)鍵。因此，必須以港口建設(shè)促進(jìn)沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以臨港工業(yè)推動港口的發(fā)展，做大做強貴港港口經(jīng)濟。3)港城互動把港口與城市發(fā)展緊密結(jié)合起來，既依托港口催生城市產(chǎn)業(yè)集群，又通過城市為港口發(fā)展提供配套產(chǎn)業(yè)。堅持港區(qū)互動，推進(jìn)港口與區(qū)域發(fā)展一體化，既依托港口帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，又通過區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為做強港口提供腹地支撐、貨源保障。4)物流效率的提高在以市場為導(dǎo)向的前提下，運用行政和立法手段，在港區(qū)作業(yè)中營造有利于提高物流效率的地區(qū)經(jīng)濟效益的條件和環(huán)境，港口效率的提高，與通關(guān)效率有著密切的關(guān)系，健全和完善口岸綜合服務(wù)功能，提高通關(guān)效率為核心的通關(guān)服務(wù)功能，規(guī)范市場行為，調(diào)整市場價格，創(chuàng)造保險等良好的金融保障服務(wù)功能。2.1.4貴港港在綜合運輸體系中的競爭優(yōu)勢貴港水路沿西江航運干線上通南寧、百色、龍州，下達(dá)梧州、廣州、香港、澳門，在桂平沿黔江上溯可達(dá)柳州、貴州等地。貴港鐵路有黎湛線北連湘桂線、黔桂線、枝柳線可達(dá)貴州、湖南、湖北等地；向西經(jīng)湘桂線連南昆線通西南地區(qū)，向東經(jīng)黎湛線達(dá)湛江市，轉(zhuǎn)三茂線通廣東珠江三角洲地區(qū)；向南經(jīng)黎湛線、黎欽線轉(zhuǎn)欽北線、南防線可抵廣西沿海北海、欽州、防城港等港口城市。公路網(wǎng)絡(luò)方面，國道209線和324線以及廣州至南寧高速公路穿境而過，正在規(guī)劃建設(shè)的三江至北海、梧州至龍邦、荔浦至北海鐵山港等三條高速公路在貴港縱橫交錯，建成后，貴港與珠三角、北部灣廣西經(jīng)濟區(qū)可實現(xiàn)快速對接，并由此與西南各省、市、自治區(qū)內(nèi)高速公路網(wǎng)銜接，形成了貴港港口連接西南的公路網(wǎng)絡(luò)由于貴港港獨特的地理位置，目前廣西貴港市集裝箱運輸主要以水路、鐵路、公路三種運輸方式進(jìn)行疏運，下面主要就這三種貨物集疏運方式的特點，以及在集裝箱貨物運輸中的作用進(jìn)行比較分析。(1).水路、鐵路、公路三種運輸方式比較分析水路運輸具有運輸能力最大，運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)陌朔种?，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4％，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)娜种恢了姆种?；勞動生產(chǎn)率高，沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.4倍，長江干線運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.26倍；平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸?shù)?.3倍，公路運輸?shù)?9倍，管道運輸?shù)?.7倍，民航運輸?shù)?8％。水路運輸?shù)闹饕秉c是受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。公路運輸具有機動靈活，適應(yīng)性強；可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸；在中、短途運輸中，運送速度較快：其不足之處是運量較小，運輸成本較高；運行持續(xù)性較差。鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優(yōu)點，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢。鐵路運輸?shù)牟蛔闶嵌叹嚯x貨運，運費昂貴；

運費比較固定，沒有伸縮性；不能采取門對門服務(wù)；機動性差。表2.1貴港港三種集疏運輸方式特點比較運輸方式運輸量運價機動靈活性運輸安全性運輸速度水路運輸大低弱較好慢公路運輸小高強差較快鐵路運輸中較高較強好快(2).貴港集裝箱運輸方式在各類運輸方式中所占比重分析貴港港的集裝箱貨源主要是機械配件、白糖、桉木片、石灰等。近年來，貴港港引進(jìn)了鵬安公司、水鋼集團等一批新集裝箱客戶。貴港揚翔飼料有限公司也采用集裝箱中轉(zhuǎn)玉米等生產(chǎn)原料，充分利用集裝箱運輸?shù)蛽p耗、高效率的優(yōu)勢。而廢紙大客戶——廣西勁達(dá)興紙業(yè)有限公司，中轉(zhuǎn)貨物量也大大增多。在加快羅泊灣二期工程建設(shè)期間，貴港港加大了對集裝箱的管理力度，利用計算機系統(tǒng)管理碼頭生產(chǎn)業(yè)務(wù)，大大提高了港口集裝箱的裝卸效率，提高了了船舶、貨物的周轉(zhuǎn)效率。貴港港加大了對中海、中遠(yuǎn)公司等大客戶的聯(lián)系、溝通和集裝箱貨源開拓力度，使中海、中遠(yuǎn)公司的白糖、生鐵集裝箱以及鵬安公司大批量的瓷磚集裝箱在貴港港中轉(zhuǎn)，致使貨物吞吐量和集裝箱吞吐量大大增長。按流向分經(jīng)貴港至廣州、東莞、深圳等珠三角地區(qū)航線主要貨源為水泥、煤炭、工業(yè)原材料等。經(jīng)貴港運往云南、貴州等地的貨源主要是瓷磚、陶土、食品、煙草制品等。貴港本地貨源主要為建材、電力、糖紙、農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源等。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性越來越明顯，適箱貨比重近幾年在增加。貴港市近年還注重推進(jìn)集裝箱運輸發(fā)展，加強與廣州、深圳的集裝箱直航運輸業(yè)務(wù)，貴港集裝箱運輸在各類運輸方式中所占的比重越來越大。具體見表2.2所示:表2.2貴港市集裝箱運輸占貨運周轉(zhuǎn)量的比重年份貨運周轉(zhuǎn)量（億噸公里）集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）所占比重（%）199818.910.0060.032199920.390.0070.034200025.950.0080.031200128.340.0110.039200232.480.0210.065200340.140.0580.144200452.350.0840.160200567.640.1070.158200681.600.1320.1622007145.830.2140.1472008160.020.6710.4192009213.360.9620.451（數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)交通統(tǒng)計年鑒資料整理）從表3.1所知，貴港市貨運周量呈快速增長勢頭，特別是2007年—2009年，增速較快。在集裝箱貨運周轉(zhuǎn)量方面，從2003年開始，集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量在貨物周轉(zhuǎn)量的比重增速較快，說明貴港市貨源中適箱貨所占比重開始增加，集裝箱運輸方式的競爭力增大。(3).貴港港三種集疏運輸方式價格競爭分析根據(jù)以上三種運輸方式特點的比較分析，結(jié)合貴港港主要集裝箱貨流進(jìn)行分析比較，以貴港至廣州為例進(jìn)行分析，三種集疏運輸方式的價格比較如表表2.3貴港至廣州三種運輸方式運輸價格比較運輸方式每噸公里元/TEU（空箱）元/TEU（重箱）水路運輸0.05元500元/TEU1300元/TEU鐵路運輸0.13元1200元/TEU2800元/TEU公路運輸0.30元1500元/TEU3800元/TEU（數(shù)據(jù)來源：交通運輸部珠江航務(wù)管理局統(tǒng)計資料整理）基于對貴港主要集裝箱貨源的分析，貴港集裝箱貨源基本上對運費的承受能力較弱。從以上三種集裝箱運輸主要集疏運方式的價格比較來看，水路運輸具有明顯的競爭優(yōu)勢，而經(jīng)水路運輸?shù)募b箱貨物必經(jīng)貴港港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，因此，貴港港在集裝箱運輸方面具有明顯的優(yōu)勢，特別是貴港至梧州二級航道工程、桂平二線船閘工程竣工后，西江運能將進(jìn)一步擴大，貴港港的競爭優(yōu)勢將更加明顯。2.1.5支持貴港港發(fā)展的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢由于貴港具備良好的區(qū)位優(yōu)勢，廣西壯族自治區(qū)及貴港市提出依托貴港港，加快建設(shè)區(qū)域性物流基地，努力形成面向東盟、連接西南、通達(dá)珠三角的高效便捷低成本物流服務(wù)體系，主要體現(xiàn)在“西靠、東接、南向”三個方向，因此，貴港港在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中有著其他運輸方式無法比擬的優(yōu)勢。(1)承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移目前，珠江三角洲產(chǎn)業(yè)正在加快向周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移。廣西貴港市直面珠三角，背靠大西南，聯(lián)通東南亞，區(qū)位優(yōu)勢明顯，成為東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要選擇地區(qū)之一。目前，已經(jīng)引進(jìn)了華潤、臺泥、華電等龍頭骨干企業(yè)，形成了建材、電力、糖紙、冶金、農(nóng)副產(chǎn)品加工等五大基地。建設(shè)承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地，是充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，加快與東部對接的現(xiàn)實選擇。貴港市水能、礦產(chǎn)、旅游等資源豐富，尤其是發(fā)展冶金、建材工業(yè)的鋁土礦、鐵礦、錳、石灰石等礦產(chǎn)資源蘊含豐富。通過承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，有利于實現(xiàn)與東部產(chǎn)業(yè)的對接，把貴港市建設(shè)成為珠三角地區(qū)的能源、建材供應(yīng)基地，農(nóng)副產(chǎn)品和林產(chǎn)品生產(chǎn)加工與供應(yīng)基地。貴港市獨特的地理、區(qū)位、交通優(yōu)勢，為建設(shè)承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地提供了很好的基礎(chǔ)。在承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，貴港以工業(yè)園區(qū)建設(shè)為重點，把工業(yè)園區(qū)建設(shè)成為產(chǎn)業(yè)集群、土地集約、資金集中、項目集聚的承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的平臺。依托西江黃金水道，結(jié)合資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，抓好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，有針對性地引進(jìn)大進(jìn)大出的產(chǎn)業(yè)，著力打造臨港工業(yè)帶、臨江產(chǎn)業(yè)群。加大融資力度，完善投資開發(fā)及經(jīng)營管理體制，加快園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。以勞動密集型產(chǎn)業(yè)對接為主攻點，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群。主動承接“珠三角”進(jìn)入成熟和衰退階段的紡織、食品、服裝、玩具、家具等勞動密集型以及電子、通訊等勞動和技術(shù)復(fù)合型加工產(chǎn)業(yè)。以綠色食品產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，以優(yōu)質(zhì)的農(nóng)副產(chǎn)品資源為依托，重點引進(jìn)一批農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)項目和帶動能力強、科技水平高、市場前景好的龍頭加工項目。(2)南向融入北環(huán)北部灣經(jīng)濟圈2008年1月，國家批準(zhǔn)實施《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，標(biāo)志著廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，把廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)作為我國與東盟合作的一個重要平臺，作為帶動和支撐西部大開發(fā)的一個戰(zhàn)略高地，對于毗鄰北部灣經(jīng)濟區(qū)的貴港來說，更是一個千載難逢的歷史機遇。根據(jù)北部灣經(jīng)濟區(qū)的功能定位和發(fā)展任務(wù)，實施《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，不僅是北部灣經(jīng)濟區(qū)的大事，也是整個廣西地區(qū)的一件大事。雖然貴港市沒有列入北部灣經(jīng)濟區(qū)范圍，但從區(qū)位上看，貴港市地處珠三角、北部灣和大西南腹地三個經(jīng)濟圈交匯點，是北部灣經(jīng)濟區(qū)與珠三角地區(qū)聯(lián)結(jié)的重要節(jié)點城市，具有承東啟西的獨特區(qū)位優(yōu)勢。從交通上看，貴港市公路、水路、鐵路三位一體的交通網(wǎng)絡(luò)比較完善，有利于成為北部灣經(jīng)濟區(qū)與珠三角及大西南地區(qū)對接的大通道。特別是西江黃金水道優(yōu)良的航運條件，以及南寧經(jīng)貴港至玉林高速公路、荔浦經(jīng)貴港至鐵山港高速公路及南寧至廣州快速鐵路的建設(shè)，將為北部灣與珠三角、大西南在現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對接方面注入更大活力。按照“對內(nèi)提高自身基礎(chǔ)設(shè)施配套水平，對外增強基礎(chǔ)設(shè)施銜接能力”的要求，把構(gòu)建桂東南區(qū)域性交通中心的目標(biāo)放到參與廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)中進(jìn)行規(guī)劃，貴港將立足自身優(yōu)勢,加快搭建區(qū)域合作平臺，積極承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，主動參與北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)分工合作。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。按照“建設(shè)大市場、發(fā)展大貿(mào)易、促進(jìn)大流通”的要求，依托交通樞紐和聯(lián)檢機構(gòu)齊全的優(yōu)勢，加強貴港國家一類內(nèi)河口岸物流設(shè)施建設(shè)，重點建設(shè)水泥物流園區(qū)、煤炭物流區(qū)、貨運配送中心以及倉儲區(qū)，逐步形成對接珠三角、連通大西南、融入北部灣的區(qū)域性物流基地。(3)向西主動向廣西壯族自治區(qū)首府南寧靠攏向西就是主動向南寧靠攏，成為南寧最理想的發(fā)展腹地，并主動向大西南延伸，成為連接西南地區(qū)與泛珠三角經(jīng)濟區(qū)的橋梁和紐帶?，F(xiàn)已開辟了貴港至云南集裝箱鐵路專列，與西南地區(qū)的聯(lián)系更加密切。2.2外部劣勢環(huán)境分析2.2.1區(qū)域內(nèi)港口競爭激烈在廣西的港口布局規(guī)劃中，已將來賓港、百色港列為廣西內(nèi)河主要港口，在建設(shè)及資金方面給予大力支持。梧州港、南寧港、來賓港、百色港的發(fā)展壯大，將對貴港港造成一定影響。特別是藤縣赤水港的興建以及藤縣、容縣二級公路的建成通車，將對貴港市港口發(fā)展特別是武林港的發(fā)展帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。洛湛鐵路于2008年底通車后，梧州成了鐵公水聯(lián)運港口，裝卸運輸優(yōu)勢凸顯，梧州通鐵路后，年增加煤炭等貨物將達(dá)到300萬噸，到2010年吞吐量將超過500萬噸。目前，梧州港口總體布局規(guī)劃已通過廣西自治區(qū)初審，進(jìn)入了評審階段。貴港港在未來的發(fā)展中將處于人上激烈的競爭環(huán)境中。2.2.2地方財政實力不強，對港口的投入嚴(yán)重不足港口具有建設(shè)周期長、投資大、回報低的特點。要提高港口的運營效率和管理水平，提升港口的競爭優(yōu)勢，就需投入巨資改造和建設(shè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施。就貴港港而言，僅貴港港口二、三期工程擴建就需要投入近7億元，由于貴港地處我國欠發(fā)達(dá)地區(qū)，本地港口企業(yè)和政府有限的財力無法投入足額資金進(jìn)行港口建設(shè)，影響港口的發(fā)展。2.2.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱目前貴港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，低層次和輕型化特征突出，仍以第一產(chǎn)業(yè)及其加工工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，第二、三產(chǎn)業(yè)相對滯后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，加工程度低，多為資源密集型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)量少、產(chǎn)值低，因此，貴港貨源較為分散，高附加值貨物較少。同時，港口宏觀規(guī)劃落實不力，港口建設(shè)在一些地區(qū)還存在無序發(fā)展等狀況，臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)建設(shè)相對滯后，港口商貿(mào)、物流服務(wù)等功能拓展不夠，這些都影響貴港港口的進(jìn)一步發(fā)展。2.3貴港市集裝箱運輸需求預(yù)測2.3.1貴港市貨運周轉(zhuǎn)量分析根據(jù)表2.2貴港市集裝箱運輸占貨運周轉(zhuǎn)量的比重的結(jié)果，以時間為X軸，貨運周轉(zhuǎn)量為Y軸，繪制貨運周轉(zhuǎn)量歷年分布圖，如下圖2.1所示：圖2.1貴港貨運周轉(zhuǎn)量歷年分布圖從圖2.1中可以看出，貨運周轉(zhuǎn)量與時間之間存在著明顯的增長趨勢，通過回歸分析建立起增長趨勢的回歸模型，如下圖2.2所示：圖2.2貴港貨運周轉(zhuǎn)量趨勢圖其回歸方程為：，，從判定系數(shù)可以看出，該模型擬合程度較好。則貴港市2011-2020年的貨運周轉(zhuǎn)量預(yù)測值如下表所示：表2.4貴港市2011-2020年貨運周轉(zhuǎn)量預(yù)測值單位：億噸公里年份2011201220132014201520162017201820192020貨運周轉(zhuǎn)量預(yù)測值293.66368.64462.76580.92729.24915.441149.191442.611810.962273.752.3.2貴港市集裝箱貨運周轉(zhuǎn)量分析以時間為X軸，集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量為Y軸，繪制集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量歷年分布圖，如下圖2.3所示：圖2.3貴港集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量歷年分布圖從圖2.3中可以看出，集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量與時間之間存在著明顯的增長趨勢，通過回歸分析建立起增長趨勢的回歸模型，如下圖2.4所示：圖2.4貴港集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量趨勢圖其回歸方程為：，，從判定系數(shù)可以看出，該模型擬合程度較好。則貴港市2011-2020年的集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測值如表2.5所示：表2.5貴港市2011-2020年集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測值單位：億噸公里年份2011201220132014201520162017201820192020集裝箱周轉(zhuǎn)量預(yù)測值2.0203.2685.2878.55413.83922.39036.22458.60594.814153.395綜上所述，則2011-2020年貴港市貨運周轉(zhuǎn)量和集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測值如下表2.6所示：表2.62011-2020年貴港市集裝箱運輸運輸需求預(yù)測值年份貨運周轉(zhuǎn)量（億噸公里）集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）所占比重（%）2011293.65622.02000.68792012368.63593.26810.88652013462.76055.2873191808.55411.47252015729.244913.83931.89782016915.444322.39002.445820171149.186036.22373.152120181442.610058.60464.062420191810.955094.81375.235620202273.3490153.39466.7475從以上預(yù)測分析結(jié)果所知，貴港市貨物周轉(zhuǎn)量和集裝箱貨物運輸周轉(zhuǎn)量在未來10年開始呈現(xiàn)急劇增長勢頭，其中集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量占總貨物周轉(zhuǎn)量的比例也越來越大?？傊?，貴港市對集裝箱貨物運輸?shù)男枨罅看螅斜匾訌娰F港市主要集裝箱疏運港—貴港港的建設(shè)，滿足貴港未來集裝箱運輸發(fā)展需求。2.4綜合分析2009年10月28日國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》和通過對貴港港在發(fā)展過程中所面臨的宏觀經(jīng)濟政策環(huán)境的優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行分析，貴港港的發(fā)展有著良好的外部宏觀經(jīng)濟政策環(huán)境，同時也面臨一些約束貴港港發(fā)展的宏觀經(jīng)濟條件，但總體而言，貴港港面臨著難得的外部發(fā)展機遇。經(jīng)過對貴港主要貨源進(jìn)行分析，大部分貨物對運費的承受能力較弱，經(jīng)過對貴港主要三種運輸方式的比較，水路運輸在貴港綜合運輸體系中占有明顯的優(yōu)勢，其中集裝箱運輸貨物周轉(zhuǎn)量在貨物周轉(zhuǎn)量中所占的比重逐年增加。通過建立數(shù)學(xué)模型對貴港市貨物周轉(zhuǎn)量和集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量分別進(jìn)行分析得知，在未來10年，貴港市貨物周轉(zhuǎn)量以及集裝箱運輸貨物將呈現(xiàn)急劇增長勢頭，同時集裝箱貨物所占的比重將進(jìn)一步提高。因此，貴港市必將對集裝箱運輸資源形成一種新的需求，而貴港港作為貴港市主要集裝箱貨物的集疏運中心，將會承擔(dān)貴港市集裝箱貨物運輸?shù)闹饕蝿?wù)，集裝箱運輸將會是貴港今后發(fā)展的主要方向之一?？傊?，貴港集裝箱運輸面臨一個良好的宏觀發(fā)展環(huán)境，以及一個廣闊的市場需求。2.5本章小結(jié)本章從三個方面對貴港港集裝箱運輸外部環(huán)境分析：（1）貴港集裝箱運輸發(fā)展外部環(huán)境經(jīng)濟優(yōu)勢環(huán)境分析，主要包括國家對港口發(fā)展的政策，地方政府對港口的正確定位，以及港口在綜合運輸體系中的競爭優(yōu)勢等；（2）貴港集裝箱運輸發(fā)展宏觀經(jīng)濟劣勢環(huán)境分析，主要包括競爭環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境等；（3）貴港市對集裝箱運輸需求的預(yù)測，通過預(yù)測分析，貴港未來對集裝箱運輸需求維持快速發(fā)展勢頭。最后結(jié)合前面的分析對貴港集裝箱運輸宏觀環(huán)境分析進(jìn)行了總結(jié)。第三章貴港港集裝箱運輸內(nèi)部條件分析貴港港現(xiàn)有各類碼頭泊位171個，其中2000噸級泊位3個，1000噸級泊位12個，500噸級泊位156個。貴港市目前船舶運力已達(dá)140萬噸，占廣西貨總運力的42%，目前貴港有17家船代、貨代企業(yè)。在航線方面，開辟有貴港珠三角和港澳地區(qū)的水路貨運航線。在鐵路運輸方面，現(xiàn)已開通貴港至昆明鐵路集裝箱快運班列。因此，貴港港是一個極具競爭力的內(nèi)河港口。3.1內(nèi)部優(yōu)勢條件分析3.1.1具有廣闊的經(jīng)濟腹地貴港位于我國西南、華南兩大經(jīng)濟區(qū)的結(jié)合部，是西南地區(qū)東向出海的主要中轉(zhuǎn)港口和泛珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)物流通道的“橋頭堡”。從貴港港的覆蓋范圍和影響力來看，貴港港的經(jīng)濟腹地主要可以分為有四個覆蓋圈：(1)第一覆蓋圈主要指貴港港的直接經(jīng)濟腹地，包括貴港市所轄的三區(qū)，以及桂平市、平南縣，這是貴港的核心區(qū)域。該區(qū)域交通便利、資源豐富，目前擁有各類民用運輸船舶2000多艘，共計120萬載重噸。其中港澳運輸14艘，9451載重噸；擁有各種拖車400多臺。(2)第二覆蓋圈主要指貴港市的周邊縣、市的邊緣區(qū)域，包括與貴港市周圍的藤縣、容縣、金秀、興賓、北流、賓陽、興業(yè)、橫縣、武宣、蒙山等地，是貴港市的進(jìn)出口交通通道的外延層，這一區(qū)域主要是以貴港市作為客貨運輸?shù)氖及l(fā)點或終達(dá)點，其車、船流量大，這一區(qū)域與貴港市有最密切最頻繁的客貨流聯(lián)系，是貴港市交通中心直接輻射的地區(qū)。(3)第三覆蓋圈主要指我國西南地區(qū)，包括西起云、貴、川，東至粵港澳，北至桂中、桂北及黔東、湘西，南至粵西、桂南沿海經(jīng)濟區(qū)。從貴港的區(qū)位優(yōu)勢來看，貴港港影響最大的區(qū)域主要是我國西南地區(qū)，是以經(jīng)過貴港市的水運、鐵路、公路主干線延伸所能輻射的區(qū)域。我國西南地區(qū)幅員遼闊，資源豐富，市場潛力極大。由于貴港優(yōu)越的地理位置，在西部地區(qū)開發(fā)的經(jīng)濟建設(shè)中，起到承西啟東，承南啟北的作用，是物流集散地，也是不同運輸方式的中轉(zhuǎn)換乘地，是鐵—水之間、公—水之間最經(jīng)濟、最便利的轉(zhuǎn)運點。據(jù)統(tǒng)計，目前西南地區(qū)的外貿(mào)貨物大部分是通過北部灣港口和貴港港完成的，現(xiàn)在該地區(qū)適箱貨物的比重不斷增長，為貴港港集裝箱發(fā)展拓展了空間。(4)第四覆蓋圈主要指與廣西壯族自治區(qū)相鄰的中南和西北部分地區(qū)及東盟國家，這是貴港港未來的主要經(jīng)濟腹地。隨著國家西部大開發(fā)的廣泛深入，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)及高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，中南、西北部分貨物經(jīng)貴港中轉(zhuǎn)粵港澳地區(qū)是未來的發(fā)展趨勢。同時，隨著中國與東盟地區(qū)國家合作的進(jìn)一步深化，中國與東盟間的貿(mào)易擴大，貨流也會隨之急劇增加，東盟國家和地區(qū)的物流經(jīng)貴港中轉(zhuǎn)向內(nèi)陸是最為便捷的運輸通道。3.1.2具有完善的集疏運條件貴港港作為我國西南地區(qū)區(qū)域綜合運輸體系的重要組成部分和對外物資交流的重要口岸之一，通過鐵路、公路和水路等運輸方式初步形成了貴港港口與后方經(jīng)濟腹地聯(lián)系的綜合交通體系，集疏運條件發(fā)達(dá)。(1)水路疏運貴港港水路至廣州630公里，至深圳740公里，至香港754公里。在水路運輸線路上，經(jīng)水路沿西江航運干線上通南寧、百色、龍州，下達(dá)梧州、廣州、香港、澳門，在桂平沿黔江上溯可達(dá)柳州、貴州等地，是我國西南貴港港從2007年開始，先后開辟了貴港至黃埔及我國北方港口集裝箱內(nèi)貿(mào)航線、貴港至香港深圳集裝箱航線、廣州港“穿梭巴士”廣西貴港支線、中海集運貴港至南沙集裝箱班輪、貴港至珠三角地區(qū)和港澳地區(qū)的水路貨運航線等。2009年，貴港港與廣州港集團合作，開通了貴港至廣州南沙港的“穿梭巴士”轉(zhuǎn)關(guān)航線以及貴港港至南沙港集裝箱定期班輪，實現(xiàn)江海直達(dá)班輪化，構(gòu)建貴港至珠三角水上高速公路(2)鐵路疏運貴港港鐵路有黎湛線北連湘桂線、黔桂線、枝柳線可達(dá)貴州、湖南、湖北等地；向西經(jīng)湘桂線連南昆線通西南地區(qū)，向東經(jīng)黎湛線達(dá)湛江市，轉(zhuǎn)三茂線通廣東珠江三角洲地區(qū)；向南經(jīng)黎湛線、黎欽線轉(zhuǎn)欽北線、南防線可抵廣西沿海北海、欽州、防城港等港口城市。2007年6月28日，貴港至昆明（重慶）集裝箱快運班列正式開通，該集裝箱快運班列發(fā)送的貨源主要是珠江三角洲的瓷磚、陶土和家具，返程貨源為木材、有色金屬和煙草等。該運輸線路主要是以廣州港為基點，連接香港、深圳和廣州及佛山，經(jīng)西江運抵貴港港集結(jié)，再經(jīng)鐵路運到昆明、重慶和成都(3)公路疏運貴港港通過公路可通達(dá)廣西壯族自治區(qū)各地，向西有二級公路和在建的高速公路與首府南寧相通，北經(jīng)賓陽有高速公路至柳州，東有二級公路和在建的高速公路達(dá)梧州和廣東，南有公路可通欽州、北海、防城港等城市。貴港港口道路交通網(wǎng)絡(luò)與城市公路網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系和對接方面，貴港港各個作業(yè)區(qū)與市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)均實現(xiàn)對接。貴港港口道路交通網(wǎng)絡(luò)與高速公路網(wǎng)絡(luò)的對接方面，主要是貴港主樞紐港各個作業(yè)區(qū)與南寧、廣州、三江、北海、龍邦蒼梧高速公路貴港出口的對接，貨物進(jìn)出港區(qū)快速、便利。3.1.3較為成熟的集裝箱運作模式基于對貴港港集裝箱集疏運條件的分析，貴港港集裝箱運作模式主要表現(xiàn)如圖3.1所示：陸路集陸路集疏港集裝箱鐵路集疏港集裝箱貴港港黃埔港內(nèi)貿(mào)集裝箱香港外貿(mào)集裝箱廣州南沙轉(zhuǎn)關(guān)集裝箱水上巴士圖3.1貴港港集裝箱運作模式3.2內(nèi)部劣勢條件分析貴港港近年來在港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口貨源的開拓等方面取得了一定的成效，集裝箱吞吐量也有較大幅度增長，但相對于珠江水系，特別是珠三角地區(qū)內(nèi)河港口而言，還存在著一些不足和需要提高的地方，如集裝箱運輸組織條件有待改善、港口物流節(jié)點等基礎(chǔ)設(shè)施有待規(guī)劃發(fā)展、集裝箱運輸缺少大型物流企業(yè)的拉動等不足，嚴(yán)重阻礙了貴港港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。主要體現(xiàn)在以下幾方面：3.2.1港口總體通過能力偏低貴港港口目前在發(fā)展中存在的主要問題是港口通過能力低，碼頭規(guī)模偏小，泊位裝卸設(shè)備陳舊，鐵路貨物進(jìn)港、疏港能力低。如：桂平港區(qū)主要作業(yè)碼頭不多，碼頭設(shè)施陳舊，機械化作業(yè)程度低，設(shè)備簡陋，堆場面積有限，港口吞吐能力有限；平南港區(qū)港口碼頭除華潤水泥廠碼頭和武林港碼頭外，其他為泊位只能從事簡單貨物的裝卸，裝卸效率低、管理水平落后。近年來，貴港市加強港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，但同貴港集裝箱運輸需求的增長仍然不相適應(yīng)，存在集裝箱物流供給明顯不足的現(xiàn)象，并且與現(xiàn)代化集裝箱港口的要求有一定差距，主要體現(xiàn)在：港口的裝卸設(shè)備不能完全滿足貨物貨裝卸運輸需求，導(dǎo)致貨物壓港、壓庫現(xiàn)象嚴(yán)重；船舶裝載能力低、船型較為陳舊，集裝箱裝載能力不足；港口主要作業(yè)區(qū)的倉儲能力有限，不能完全滿足集裝箱貨物倉儲需求，物流成本增加?？傊捎谫F港港口目前總體通過能力有限，集裝箱運輸、裝卸、儲存能力較弱，與貴港作為西南地區(qū)主要中轉(zhuǎn)港的地位明顯不匹配。3.2.2集裝箱綜合運輸體系還不完善貴港港雖然目前有著較為完善的水路、公路、鐵路集疏運條件，但各運輸方式目前主要是各自獨立運行，缺乏有效的配合，整體運輸組織程度較低，同時具有換乘功能的運輸樞紐尚未建成，作為對外交通通道重要解編功能的繞城高速公路正在建設(shè)中，城市對外交通不可避免的對城市內(nèi)部運輸系統(tǒng)造成干擾，特別是在貴港市區(qū)以外的港口碼頭，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，綜合交通運輸體系尚未完全建立。另外，由于歷史原因，貴港港陸上交通末端地位尚未改變，對外交通網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全。貴港港對外鐵路僅有黎湛鐵路復(fù)線1條；一級公路和高速公路比重較低，中心港區(qū)雖有公路與324國道、209國道、南寧至廣州高速公路相接，但是，目前貴港港與外地僅有一條高速公路與外地相連，還沒有一級公路相連，不能完全滿足以后集裝箱運輸發(fā)展的集疏運需求。3.2.3航運系統(tǒng)資源不能完全滿足集裝箱運輸需求通過前幾年的航道建設(shè)，貴港整體通航能力有著提升，目前貴港港常年通航的標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)2000噸。但由于西江航道分布在不同的省區(qū)，不同航段的通航尺度不一致，同時存在船型多樣化，船舶平均噸位小，制約了內(nèi)河航運優(yōu)勢的充分發(fā)揮和集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。雖然現(xiàn)在西江流域出現(xiàn)了許多適航性能好、航速和經(jīng)濟性較高、節(jié)能和操縱性能都較好的優(yōu)秀船型、機型，但集裝箱運輸?shù)目傮w運量偏低，因此仍然需加速運輸船舶的更新改造，開發(fā)選用優(yōu)秀的船型機型并逐步形成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高航運安全，降低能耗和成本。另外，長洲水利樞紐1、2線船閘單向年通過能力4200萬噸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)貴港及上游地區(qū)航運發(fā)展需要，對集裝箱運輸影響較大。3.2.4集裝箱運輸尚未形成規(guī)?；?jīng)營由于區(qū)域經(jīng)濟的特點，貴港港貨物運輸目前仍以大宗散貨為主，集裝箱貨源在總的貨物周轉(zhuǎn)量的比重總體偏低，同時貴港集裝箱運輸起步較晚，港口吞吐量小，集裝箱運輸尚未形成規(guī)模效應(yīng)，還不足以與環(huán)北部灣地區(qū)和珠三角地區(qū)主要港口競爭，并且目前貴港港還面臨著來自周圍港口的競爭壓力比較大，基礎(chǔ)貨源受到鄰近港口的分流。同時，貴港主要企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，自成體系，自我服務(wù)現(xiàn)象嚴(yán)重，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，貴港物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，整體實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要，近幾年，貴港第三方物流雖然有所發(fā)展，但真正能夠按現(xiàn)代物流服務(wù)市場要求提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。因此，貴港雖然有旺盛的集裝箱運輸需求，但目前集裝箱運輸還處于起步階段，規(guī)模效益較低。3.2.5集裝箱運輸管理水平低集裝箱是一種專業(yè)化的運輸組織方式，涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程，需要專業(yè)的管理人員和完善的管理制度。由于貴港港集裝箱運輸現(xiàn)在仍處于發(fā)展的初期，與集裝箱運輸配套的綜合物流服務(wù)功能不健全，物流服務(wù)效率和質(zhì)量總體水平仍偏低。目前，貴港除技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)集裝箱運輸發(fā)展要求，需大力更新提高外，在組織化程度、經(jīng)營規(guī)模、運行機制、尤其是多種運輸方式間的銜接配合等方面，都存在差距。同時，由于貴港傳統(tǒng)的貨源為散貨，港口管理人員對現(xiàn)代集裝箱運輸理念還不是很熟悉，而拓展集裝箱運輸服務(wù)需要有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員，經(jīng)營管理人員及專業(yè)技術(shù)人員，這也是貴港目前較為缺乏的一方面。3.3集裝箱運輸供給預(yù)測（即集裝箱吞吐量預(yù)測）港口吞吐量是港口最基本的生產(chǎn)指標(biāo)，是衡量一個港口發(fā)展的重要依據(jù)，是組織港口生產(chǎn)、編制港口發(fā)展規(guī)劃和進(jìn)行港口建設(shè)的重要條件。同時，港口吞吐量的大小可以反映港口所在城市及其腹地范圍的經(jīng)濟狀況和發(fā)展水平。本文將結(jié)合廣西貴港港發(fā)展的特點，通過選擇合適的預(yù)測方法，依據(jù)其集裝箱吞吐量的發(fā)展?fàn)顩r，對貴港港未來10年（2010-2020）的集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)定量預(yù)測得出的結(jié)果，通過定性分析得出貴港港未來10年（2010-2020）集裝箱吞吐量的最終預(yù)測結(jié)果。3.3.1預(yù)測方法預(yù)測是指在掌握現(xiàn)有信息的基礎(chǔ)上，依照一定的方法與規(guī)律對未來的事情進(jìn)行測算，以預(yù)先了解事情發(fā)展的結(jié)果?？茖W(xué)的預(yù)測是制訂正確的決策和規(guī)劃的基礎(chǔ)。因此，各行各業(yè)都需要采用科學(xué)而合理的預(yù)測方法來探索未來發(fā)展趨勢和規(guī)律。交通企業(yè)也不例外，如港口吞吐量預(yù)測是比較常見和基本的預(yù)測，它在確定港口的發(fā)展方向、基本設(shè)施投資規(guī)模、深水泊位的選址和港口的經(jīng)營策略等方面，都有著重要的、不可缺少的作用。當(dāng)前在外貿(mào)運輸走上綜合物流時代后，集裝箱集中的港口可以成為綜合物流中心，所以人們更為重視港口集裝箱吞吐量的增長，港口集裝箱吞吐量的預(yù)測就顯得尤為重要。集裝箱吞吐量的預(yù)測大致可以分為定性的預(yù)測和定量的預(yù)測，從技術(shù)層面來講對于集裝箱預(yù)測需要考慮的影響因素和指標(biāo)更為復(fù)雜，這要求在具體應(yīng)用的時候要因地制宜采用不同的方法或者多種方法的結(jié)合。在此，本文綜合國內(nèi)外文獻(xiàn)，介紹幾種在集裝箱吞吐量預(yù)測中常用的方法和模型。(1)定性的預(yù)測方法定性預(yù)測方法又稱為主觀預(yù)測方法，就是依靠熟悉業(yè)務(wù)知識、具有豐富經(jīng)驗和綜合分析能力的人員或?qū)＜?，根?jù)已經(jīng)掌握的歷史資料和直觀材料，運用人的知識、經(jīng)驗和分析判斷能力，對事物的未來發(fā)展去世做出性質(zhì)和程度上的判斷；然后再通過一定的形式綜合各方面的判斷，得出統(tǒng)一的預(yù)測結(jié)論。國內(nèi)外比較流行的定性預(yù)測的方法主要是“頭腦風(fēng)暴法”和“Delphi”法，這里主要介紹一下“Delphi”法。德爾菲法是在20世紀(jì)40年代由O．赫爾姆和N．達(dá)爾克首創(chuàng)，經(jīng)過T．J．戈爾登和蘭德公司進(jìn)一步發(fā)展而成的。1946年，蘭德公司首次用這種方法用來進(jìn)行預(yù)測，后來該方法被迅速廣泛采用。德爾菲法也稱專家調(diào)查法，是一種采用通訊方式分別將所需解決的問題單獨發(fā)送到各個專家手中，征詢意見，然后回收匯總?cè)繉＜业囊庖?，并整理出綜合意見。隨后將該綜合意見和預(yù)測問題再分別反饋給專家，再次征詢意見，各專家依據(jù)綜合意見修改自己原有的意見，然后再匯總。這樣多次反復(fù)，逐步取得比較一致的預(yù)測結(jié)果的決策方法。德爾菲法依據(jù)系統(tǒng)的程序，采用匿名發(fā)表意見的方式，即專家之間不得互相討論，不發(fā)生橫向聯(lián)系，只能與調(diào)查人員發(fā)生關(guān)系，通過多輪次調(diào)查專家對問卷所提問題的看法，經(jīng)過反復(fù)征詢、歸納、修改，最后匯總成專家基本一致的看法，作為預(yù)測的結(jié)果。這種方法具有廣泛的代表性，較為可靠。這種方法的缺點在于：