三級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文第1章緒論1.1道路運(yùn)輸?shù)牡匚坏缆肥菫閲?guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，道路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位。道路運(yùn)輸系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求決定著道路交通的發(fā)展進(jìn)程，而道路交通也會(huì)影響并制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。在國(guó)家宏觀(guān)調(diào)控時(shí)，會(huì)將資金重點(diǎn)投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，包括道路建設(shè)，以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，道路交通的地位越來(lái)越重要。1.1.1我國(guó)道路的現(xiàn)狀1901年我國(guó)開(kāi)始進(jìn)口汽車(chē)，通行汽車(chē)的道路在原有大車(chē)道的基礎(chǔ)上開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。從1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路開(kāi)始到1949年全國(guó)解放這40多年間，歷經(jīng)清末、北洋軍閥、民國(guó)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)各個(gè)歷史時(shí)期，由于舊中國(guó)社會(huì)的不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)落后，公路建設(shè)大都以軍用為主，到1949年底，全國(guó)公路通車(chē)僅有8.1萬(wàn)公里，且缺橋少渡，標(biāo)準(zhǔn)很低，路況極差。中華人民共和國(guó)成立以后，為了迅速恢復(fù)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，鞏固國(guó)防，國(guó)家對(duì)公路建設(shè)作出了很大努力，取得了顯著成就，到1978年的30年間，我國(guó)公路總里程增加到89萬(wàn)公里。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家把交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，為公路交通事業(yè)快速發(fā)展提供了機(jī)遇。這一階段的工作方針是統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè)，籌資渠道是國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、引進(jìn)外資。1978年以來(lái)，是我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展最快、建設(shè)規(guī)模最大、最具活力的時(shí)期。期間我國(guó)用十年到二十年的時(shí)間走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家一般需要三十到四十年走完的路程，我國(guó)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。道路發(fā)展的突出成就是高速公路和快速路（統(tǒng)稱(chēng)為高速道路）的快速發(fā)展，高速道路是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。1988年10月，我國(guó)高速公路實(shí)現(xiàn)了零的突破，高速公路的建設(shè)帶動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快速運(yùn)輸日益顯示出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，形成了快速發(fā)展的“高速公路產(chǎn)業(yè)帶”。高速公路不僅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、線(xiàn)性順暢、路面平整、沿線(xiàn)設(shè)施齊全，而且全立交、全控制出入、雙向隔離行駛、無(wú)混合交通干擾，為公路運(yùn)輸?shù)陌踩?、快速、高效、便捷和舒適提供了技術(shù)保障。盡管我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱各地發(fā)展不平衡，與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距仍很大，還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。存在的主要問(wèn)題：一是數(shù)量少，按國(guó)土面積計(jì)算的公路網(wǎng)密度仍然很低，只相當(dāng)于印度的五分之一，美國(guó)的七分之一，日本的三十分之一；二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低，在通車(chē)?yán)锍讨?，大部分為等?jí)較低的三、四級(jí)公路，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“等外路”。因此在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，加快新建公路和低等級(jí)公路的改建，將是我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。1.1.2發(fā)展規(guī)劃公路發(fā)展目標(biāo)據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，中國(guó)公路在未來(lái)幾年內(nèi)，漿通過(guò)“三個(gè)發(fā)展階段”實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化奮斗目標(biāo)。第一階段：近期達(dá)到交通運(yùn)輸緊張狀況有明顯緩解，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制約狀況有明顯改善。第二階段：將在2020年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。第三階段：將在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。國(guó)家主干線(xiàn)系統(tǒng)規(guī)劃國(guó)道主干線(xiàn)系統(tǒng)規(guī)劃開(kāi)始于20世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約進(jìn)一步加劇。為此交通部編制了《“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)系統(tǒng)規(guī)劃》。該規(guī)劃由5條南北縱線(xiàn)和7條東西橫線(xiàn)組成，總里程約3.5萬(wàn)公里，投資9000多億。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇蟮?。高速公路網(wǎng)由7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱線(xiàn)和18條東西橫向線(xiàn)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)“7918網(wǎng)”。1.2擬建公路的設(shè)計(jì)概況綿陽(yáng)市地處川西北，是在紅要的交通樞紐和物資集散地，素有“蜀道咽喉”、“劍門(mén)鎖鑰”之稱(chēng)。國(guó)家公路干線(xiàn)北京至昆明和著名的旅游線(xiàn)成都—九寨環(huán)線(xiàn)經(jīng)過(guò)這里。在四川省公路布局中，位于全省“大字形”主骨架北端龍頭，是全省公路網(wǎng)重要的支撐點(diǎn)，承擔(dān)了大量的過(guò)境車(chē)流、客流和貨流。1、公路交通在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用截止目前，全市公路通車(chē)總里程達(dá)到6160公里，其中：高速公路110公里，一、二級(jí)公路865公里，公路密度為30公里/百平方公里，全市277個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，其中通水泥路、油路鄉(xiāng)鎮(zhèn)254個(gè)，占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的93%。3452個(gè)行政村99%通了公路。將市至各縣（市、區(qū)）的公路建成了一、二級(jí)公路，將市轄區(qū)到周邊市、州、縣的公路改建為三級(jí)以上公路，將市到轄區(qū)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)的公路改建為二、三級(jí)公路，全市已初步形成以國(guó)省道為骨架，聯(lián)接縣鄉(xiāng)，轄射周邊市、州、縣的公路交通網(wǎng)絡(luò)。目前，除到平武需要兩個(gè)多小時(shí)外，從綿陽(yáng)城區(qū)到各縣（市、區(qū)）均可在一小時(shí)內(nèi)到達(dá)，基本實(shí)現(xiàn)了“一小時(shí)通達(dá)”和接邊聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)，為綿陽(yáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技城建設(shè)起到了積極的推動(dòng)作用。2、現(xiàn)有公路網(wǎng)存在的問(wèn)題（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡完善。全市公路主骨架雖已形成，但各層次路網(wǎng)規(guī)模和其功能、地位相互匹配不一，布局不盡合理，影響整個(gè)路網(wǎng)功能和作用的發(fā)揮。（2）公路密度和通達(dá)深度偏低。2004年，全市公路密度每百平方公里為30.43公里，每萬(wàn)人擁有公路11.81公里；每萬(wàn)人擁有公路分別比全省（13.28公里）、全國(guó)（13.59公里）低1.47、1.78公里；全市有309個(gè)行政村不通公路，通公路行政村占行政村總數(shù)的90.98%，低于全國(guó)水平（91.9%）0.92個(gè)百分點(diǎn)。（3）公路技術(shù)水平較低。全市公路技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)不盡合理，高等級(jí)公路總量偏少，等級(jí)公路比重偏低，縣鄉(xiāng)公路技術(shù)等級(jí)低、路況差、抗災(zāi)能力弱。目前市境公路通車(chē)?yán)锍讨械燃?jí)公路為4148.2公里，占總里程的67.34%，低于全國(guó)水平（79.5%）12.16個(gè)百分點(diǎn)；二級(jí)以上高等級(jí)公路805.6公里，占總里程的13.08%，低于全國(guó)水平（15.0%）1.92個(gè)百分點(diǎn)。（4）建設(shè)資金嚴(yán)重不足。為實(shí)現(xiàn)綿陽(yáng)跨越式發(fā)展的需要，交通按照政府規(guī)劃實(shí)行超前建設(shè)，但由于政府對(duì)公路建設(shè)的資金投入有限，在部、省的支持下，通過(guò)調(diào)動(dòng)地方的積極性和依靠地方優(yōu)惠政策措施，籌措到的公路建設(shè)資金與實(shí)際需要相比，缺口很大。（5）超限超載車(chē)輛嚴(yán)重破壞公路。近年來(lái)，公路運(yùn)輸車(chē)輛“大噸小標(biāo)”、超限超載越來(lái)越嚴(yán)重，超限超載車(chē)輛的荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了公路和橋梁的設(shè)計(jì)承受荷載，致使路面損壞、橋梁斷裂，大大縮短了公路的正常使用年限。3、規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)2006年到2010年,一是提升全市的路網(wǎng)等級(jí)和通達(dá)深度。5年時(shí)間投入50個(gè)億,新(改)建公路2700公里,公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到6300公里,爭(zhēng)取高速公路,一、二級(jí)公路達(dá)到1000公里以上,等級(jí)公路占公路通車(chē)總里程的90%以上,全市實(shí)現(xiàn)接邊,聯(lián)網(wǎng)和通鄉(xiāng)通村目標(biāo),公路抗災(zāi)能力明顯提高。100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通水泥路,油路,99%的行政村通公路,95%以上的行政村通客運(yùn)班車(chē)。綿陽(yáng)城區(qū)及各區(qū)市縣客貨運(yùn)主樞紐,配套站場(chǎng)建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展形成體系,農(nóng)村客貨運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)。二是提升公路養(yǎng)護(hù)管理水平，公路養(yǎng)護(hù)要不斷創(chuàng)新體制和機(jī)制,實(shí)現(xiàn)企業(yè)化,市場(chǎng)化和機(jī)械化；高等級(jí)公路全部實(shí)現(xiàn)綠化美化,鄉(xiāng)以上公路全部實(shí)現(xiàn)綠化,充分體現(xiàn)生態(tài)和環(huán)保。三是提升公路的營(yíng)運(yùn)水平和運(yùn)力檔次，綿陽(yáng)城區(qū)及各區(qū)市縣客貨運(yùn)主樞紐,配套站場(chǎng)建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展形成體系,農(nóng)村客貨運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)。1.3擬建公路的重要意義(可行性說(shuō)明)游仙區(qū)地處綿陽(yáng)近郊，屬地震重災(zāi)區(qū)。汶川“5.12”特大地震災(zāi)害給游仙區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施造成了極大的損失，根據(jù)普查共使游仙區(qū)公路369.171公里、28座共850.5米橋梁；干線(xiàn)公路25公里、4座共208米橋梁；7個(gè)客運(yùn)站、6個(gè)渡運(yùn)碼頭造成了不同程度的沉陷、塌方、開(kāi)裂、垮塌等災(zāi)害，部分路段交通中斷。損毀養(yǎng)護(hù)設(shè)施12臺(tái)（套），養(yǎng)護(hù)道班房5705平方米，損毀辦公用房13715平方米，經(jīng)初步估算，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)27050萬(wàn)元。受損的公路分布于全區(qū)的22個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，2個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)、262個(gè)村，涉及36萬(wàn)農(nóng)業(yè)人口，亟需恢復(fù)其基本通行能力，解決人民群眾的出行問(wèn)題以及保障抗震救災(zāi)對(duì)口援建隊(duì)伍與物資車(chē)輛的順利通行。勝黎路改建工程，對(duì)災(zāi)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的恢復(fù)建設(shè)、抗震救災(zāi)對(duì)口援建省市的隊(duì)伍和物資車(chē)輛通行方便、災(zāi)區(qū)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平起著重要作用。加快交通發(fā)展是游仙加快建設(shè)災(zāi)后美好新家園、加快建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)的現(xiàn)實(shí)要求和必然選擇，進(jìn)一步提高綿陽(yáng)市游仙區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和等級(jí)。同時(shí)也是加快經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)城南工業(yè)園發(fā)展。1.4設(shè)計(jì)資料1.4.1設(shè)計(jì)的任務(wù)與內(nèi)容1、根據(jù)設(shè)計(jì)公路的交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，確定公路等級(jí)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線(xiàn)地形、地質(zhì)等自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)的應(yīng)用，進(jìn)行路線(xiàn)方案論證和比選（至少兩種路線(xiàn)方案），確定合理路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案。2、推薦一個(gè)最佳路線(xiàn)方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括：路線(xiàn)的平、縱、橫設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)，路基設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)和其它構(gòu)造物的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)。3、完成施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)完成的各種圖表及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。1.4.2設(shè)計(jì)原始資料1、地形圖：比例尺1：2000；2、交通資料：據(jù)調(diào)查，近期（起始年）交通組成及數(shù)量如下：（也可自己擬訂）小汽車(chē)：1500輛/日（年平均，下同）載重汽車(chē)：900輛/日其中：東風(fēng)EQ140：200輛/日解放CA10B：300輛/日菲亞特650E：200輛/日依士茲TD50：200輛/日預(yù)測(cè)交通量年平均增長(zhǎng)率：5％。3、初定設(shè)計(jì)年限：15年。4、自然地理?xiàng)l件：該區(qū)屬亞熱帶溫潤(rùn)氣候，四季分明，冬暖夏熱，年平均氣溫17～18.8℃，極端最高氣溫43℃，極端最低氣溫-3.8℃。年平均降雨量826毫米～1417毫米，年平均霧日50天，平均風(fēng)速1.75m/s。本地區(qū)地震烈度為Ⅳ度。山坡地段上覆1～3m粘土表層，下為粉砂質(zhì)泥巖及長(zhǎng)石石英砂巖，呈互層狀產(chǎn)出；水田段淤泥0.5m，其下2～5m粘土。5、材料供應(yīng)：沿線(xiàn)附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計(jì)劃需要供應(yīng)。6、其他資料由指導(dǎo)老師給定。第2章選線(xiàn)及平面設(shè)計(jì)2.1公路等級(jí)的確定2.1.1公路分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為15000~30000輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為3000~7500輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)行駛的公路。三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為1000~4000輛以上的公路。四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量雙車(chē)道1500輛以下，單車(chē)道200輛以下。2.1.2交通量的計(jì)算交通資料：據(jù)調(diào)查，近期（起始年）交通組成及數(shù)量如下：（也可自己擬訂）小汽車(chē)：1500輛/日（年平均，下同）載重汽車(chē)：900輛/日其中：東風(fēng)EQ140：200輛/日解放CA10B：300輛/日菲亞特650E：200輛/日依士茲TD50：200輛/日預(yù)測(cè)交通量年平均增長(zhǎng)率：5％。初定設(shè)計(jì)年限：15年。由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速、一級(jí)公路以小客車(chē)為折算標(biāo)準(zhǔn)。各汽車(chē)代表車(chē)型與換算系數(shù)汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車(chē)1.0≤19座的客車(chē)和載質(zhì)量≤2t的貨車(chē)中型車(chē)1.5＞19座的客車(chē)和載質(zhì)量＞2t的貨車(chē)大型車(chē)2.0載質(zhì)量＞7t~14t的貨車(chē)拖掛車(chē)3.0載質(zhì)量＞14t的貨車(chē)設(shè)計(jì)交通量計(jì)算折合成小客車(chē)：=1500×1.0+200×1.5+300×1.5+200×1.5+200×1.5＝2850輛/日遠(yuǎn)景交通量計(jì)算：Nd=2850×=4643輛/日依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01—2003》可以確定此公路可設(shè)計(jì)成三級(jí)公路。2.2設(shè)計(jì)速度的確定設(shè)計(jì)車(chē)速又被定義為“作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車(chē)速度”，是指在氣候正常，交通密度小，汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）從工程難易程度，工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮，各級(jí)公路的設(shè)計(jì)車(chē)速分為兩類(lèi)，本設(shè)計(jì)所處地區(qū)為丘陵區(qū)，地形條件較復(fù)雜，依據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）和《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006），故選擇設(shè)計(jì)車(chē)速為30km/h。2.3公路選線(xiàn)及路線(xiàn)方案比選公路路線(xiàn)是公路的骨架，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到公路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用，公路選線(xiàn)面對(duì)的是一個(gè)復(fù)雜的自然條件與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，需要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種關(guān)系。2.3.1選線(xiàn)的基本原則：1、路線(xiàn)的基本走向必須與道路的主客觀(guān)條件相適應(yīng)。2、在對(duì)多方案深入，細(xì)致的研究，論證，比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線(xiàn)方案。3、路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全，舒適，迅速的前提下，做到工程量小，造價(jià)低，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)該注意立體線(xiàn)形設(shè)計(jì)中平縱橫面的舒順，合理配合。在工程量增加不大時(shí)，平縱面應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。4、選線(xiàn)應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林等。隊(duì)沿線(xiàn)必須占用的田地，應(yīng)按國(guó)家有關(guān)法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設(shè)計(jì)。5、重視地質(zhì)、水文問(wèn)題，應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。6、重視環(huán)保，注意保持原有自然狀態(tài)，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。。7、綜合考慮路和橋的關(guān)系。2.3.2選線(xiàn)的步驟和方法1、選線(xiàn)道路選線(xiàn)的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì),任務(wù),等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地質(zhì),地表,地物及其沿線(xiàn)條件,結(jié)合平,縱,橫三方面因素。在紙上選定道路中線(xiàn)的位置,而道路選線(xiàn)的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局,具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線(xiàn)的要素,通過(guò)紙上選線(xiàn)把路線(xiàn)的平面布置下來(lái)。2、全面布局全面布局是解決路線(xiàn)基本走向的全局性工作.就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過(guò)的路線(xiàn)帶，具體的在方案比選中體現(xiàn)。路線(xiàn)的基本走向與道路的主觀(guān)和客觀(guān)條件相適應(yīng),限制和影響道路的走向的因素很多,大門(mén)歸納起來(lái)主要有主觀(guān)和客觀(guān)兩類(lèi)。主觀(guān)條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或其他的文件規(guī)定的路線(xiàn)總方向,等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用,我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀(guān)條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局,城鎮(zhèn)以及地形,地質(zhì),水文,氣象等自然條件。上述主觀(guān)條件是道路選線(xiàn)的主要依據(jù),而客觀(guān)條件是道路選線(xiàn)必須考慮的因素。3、逐段安排在路線(xiàn)基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上,根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同,可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線(xiàn)和放坡定點(diǎn)的方法,插出一系列的控制點(diǎn),然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線(xiàn)段,延伸相鄰直線(xiàn)的交點(diǎn),即為路線(xiàn)的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。4、具體定線(xiàn)在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自然條件,綜合考慮平、縱、橫三面的因素。隨后擬定出曲線(xiàn)的半徑,至此定線(xiàn)工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況,全面考慮前后線(xiàn)形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系,恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo),使整個(gè)線(xiàn)形得以連貫順直協(xié)調(diào)。2.3.3方案比選1、路線(xiàn)方案的選擇是整個(gè)設(shè)計(jì)的核心部分。方案是否合理，不僅影響工程本身的造價(jià)，工期的長(zhǎng)短，施工的難以程度，而且更重要的還會(huì)影響到公路建成后在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿(mǎn)足國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的要求等長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。結(jié)合地形圖和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)后，初步選定兩套方案。路線(xiàn)前半部分地形變化比較平坦，基本上均是按照原路設(shè)計(jì)，在DJ6至DJ7之間由于建筑物密集，條件受限，故此做了兩個(gè)比較方案。在JD13與JD14之間，方案一考慮到改建路線(xiàn)走直線(xiàn)，減少路線(xiàn)的彎曲。方案二是沿原路線(xiàn)盡量繞過(guò)建筑物減少房屋拆遷，減小拆遷征地費(fèi)用。DJ14到DJ15之間結(jié)合實(shí)地地勢(shì)條件和繞過(guò)建筑物采用S形曲線(xiàn)，在DJ17到DJ18之間采用S形曲線(xiàn)，兩者均與原路線(xiàn)相比之下改動(dòng)較小。2、方案比較：(1)、在JD13與JD15之間避開(kāi)DJ14直接過(guò)橋走過(guò)，因地勢(shì)高差變化大因此造成開(kāi)挖土石方量較大。這樣工程費(fèi)用較大，不經(jīng)濟(jì)。并且緊跟的一段路與原路線(xiàn)比較改動(dòng)較大。(2)、JD13與JD15之間采用連續(xù)的S形曲線(xiàn)的連接方式，避開(kāi)建筑物，穿越的等高線(xiàn)較緩，行車(chē)舒適感較好。無(wú)建筑物拆遷、與原路線(xiàn)靠的較近。減少變更工程量。綜上所述，從綜合線(xiàn)性的技術(shù)指標(biāo)、造價(jià)等多方面的因素，最總確定方案二為該設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案。2.4平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)2.4.1平面設(shè)計(jì)原則平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。應(yīng)滿(mǎn)足汽車(chē)行駛力學(xué)上的要求，還應(yīng)盡量滿(mǎn)足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。1、保持平面線(xiàn)形的均衡與連貫，為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的車(chē)速行駛，應(yīng)注意使線(xiàn)形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。2、應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形，這種線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線(xiàn)間插入足夠長(zhǎng)的直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)。3、平曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線(xiàn)太短，汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)及其兩端的緩和曲線(xiàn)）的最小長(zhǎng)度。表2-1路線(xiàn)技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)名稱(chēng)單位指標(biāo)名稱(chēng)單位計(jì)算行車(chē)速度30km/h行車(chē)道寬6.0m車(chē)道數(shù)2路基寬度7.5m硬路肩0m土路肩寬0.75m超車(chē)視距150m會(huì)車(chē)視距60m停車(chē)視距30m平曲線(xiàn)一般最小半徑65m平曲線(xiàn)極限最小半徑30m緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度25m不設(shè)超高最小半徑350m最小坡長(zhǎng)100m最大縱坡8%縱坡長(zhǎng)度限制隨坡度而異豎曲線(xiàn)極限最小半徑250m（凸）豎曲線(xiàn)一般最小半徑400m（凸）250m（凹）400m（凹）豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度25m超高橫坡度最大值8%2.4.2平面線(xiàn)形要素值的確定平面線(xiàn)形主要由直線(xiàn)圓直線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)三種組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線(xiàn)形，在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：按直線(xiàn)—緩和曲線(xiàn)—圓曲線(xiàn)—緩和曲線(xiàn)—直線(xiàn)的順序組合而成的曲線(xiàn)，這種線(xiàn)形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的：如下圖一。緩和曲線(xiàn)是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線(xiàn)外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。它的曲率連續(xù)表化，便于車(chē)輛遵循；旅客感覺(jué)舒適；行車(chē)更加穩(wěn)定；增加線(xiàn)形美觀(guān)等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線(xiàn)相協(xié)調(diào)，配合，在線(xiàn)形組合和線(xiàn)形美觀(guān)上產(chǎn)生良好的行車(chē)和視覺(jué)效果，宜將直線(xiàn)緩和曲線(xiàn)圓曲線(xiàn)之長(zhǎng)度設(shè)計(jì)成1：1：1到1:2:1之間。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿(mǎn)足最小外，還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。1、有緩和曲線(xiàn)的道路平曲線(xiàn)幾何元素及其公式：緩和曲線(xiàn)切線(xiàn)增長(zhǎng)值q=－(m)（公式2—1）圓曲線(xiàn)的內(nèi)移值△R=－(m)（公式2—2）緩和曲線(xiàn)角β0=（°）（公式2—3）切線(xiàn)長(zhǎng)T=(R＋△R)tg＋q(m)（公式2—4）平曲線(xiàn)長(zhǎng)度L=（－2β0）＋2Lh(m)（公式2—5）外距E=(R＋△R)sec－R(m)（公式2—6）校正值J=2T－L(m)（公式2—7）圖2-1平曲線(xiàn)計(jì)算要素圖2、平曲線(xiàn)主要參數(shù)的規(guī)定根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）的規(guī)定如表:表2-1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)三級(jí)地形山嶺丘陵區(qū)圓曲線(xiàn)一般最小半徑（m）65圓曲線(xiàn)極限最小半徑（m）30平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）50緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）252.4.3主要幾何元素的計(jì)算1、平曲線(xiàn)幾何元素計(jì)算：例如：樁號(hào)JD5ａ=46°18′17.3"R=120(m)Ls=35(m)切線(xiàn)增長(zhǎng)值=17.487594(m)曲線(xiàn)的內(nèi)移值=0.424983(m)緩和曲線(xiàn)角=8.355638°切線(xiàn)長(zhǎng)tan=68.98343(m)平曲線(xiàn)長(zhǎng)度L=（α－2β0）＋2Ls=131.95(m)外距=10.973(m)校正值J=2T－L=6.01686(m)=L-2Ls=61.952．平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及校正：JD5：K21+665.146ZH=JD－T=(K21+665.146)－68.98343=K21+596.16257HY=ZH＋Ls=(K21+596.16257)＋35=K21+631.16257YH=HY+=（K21+631.16257）+61.95=K21+693.11257HZ=YH＋Ls=（K21+693.11257）+35=K21+728.11257QZ=HZ-L/2=(K21+728.11257)-131.95/2=K21+662.13757JD5=QZ＋J/2=(K21+662.13757)＋6.01686/2=K21+665.146滿(mǎn)足要求樁號(hào)JD61.平曲線(xiàn)幾何元素計(jì)算：a=49°28′22.7"R=130(m)Ls=50(m)切線(xiàn)增長(zhǎng)值=24.969181(m)曲線(xiàn)的內(nèi)移值=0.789349(m)緩和曲線(xiàn)角=11.018423°切線(xiàn)長(zhǎng)tan=85.2265(m)平曲線(xiàn)長(zhǎng)度L=（α－2β0）＋2Ls=162.21904m)外距=14.003(m)校正值J=2T－L=8.23396(m)=L-2Ls=62.219042．平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及校正：JD6：K21+905.577ZH=JD－T=(K21+905.577)－85.2265=K21+820.3505HY=ZH＋Ls=(K21+820.3505)＋50=K21+870.3505YH=HY+=（K21+870.3505）+62.21904=K21+932.56954HZ=YH＋Ls=（K21+932.56954）+50=K21+982.56954QZ=HZ-L/2=(K21+982.56954)-162.21904/2=K21+901.46002JD6=QZ＋J/2=(K21+901.46002)＋8.23396/2=K21+905.577滿(mǎn)足要求2.4.4各點(diǎn)樁號(hào)的確定在地形平面上初步確定出路線(xiàn)的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一序列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的直線(xiàn)段，延伸相臨直線(xiàn)的交點(diǎn)，即為路線(xiàn)的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（即樁號(hào)），并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01—2003》的規(guī)定，初步擬出曲線(xiàn)半徑值和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度，代入平曲線(xiàn)幾何元素計(jì)算中試算。最終結(jié)合平縱橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線(xiàn)形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。第3章縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線(xiàn)豎直剖切，然后展開(kāi)即為路線(xiàn)縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線(xiàn)縱斷面總是一條有起伏的空間線(xiàn)，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線(xiàn)的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車(chē)安全迅速運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。3.1縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及基本要求3.1.1主要內(nèi)容根據(jù)道路等級(jí)、沿線(xiàn)自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線(xiàn)合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)。3.1.2基本要求縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。1、縱面線(xiàn)形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)平順圓滑視覺(jué)連續(xù)，保證行駛安全。2、縱坡均勻平順起伏和緩坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度適當(dāng)，以及填挖平衡。3、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足。4、視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。5、平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，最好使豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，即所謂的“平包豎”。6、平，縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。7、合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車(chē)安全。8、與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線(xiàn)的作用。3.1.3縱斷面設(shè)計(jì)步驟變坡點(diǎn)的確定主要依據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長(zhǎng)的限制、填挖工程量、經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、施工要求以及路基穩(wěn)定需要等來(lái)確定。最終確定邊坡點(diǎn)高程、樁號(hào)、坡長(zhǎng)、坡度以及豎曲線(xiàn)半徑、長(zhǎng)度等。我在設(shè)計(jì)中的具體做法如下：1、準(zhǔn)備工作，從地形圖上依據(jù)平面線(xiàn)形讀取高程數(shù)據(jù)，在緯地中輸入，然后在緯地軟件中自動(dòng)生成地面線(xiàn)。2、標(biāo)注控制點(diǎn)，控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。本設(shè)計(jì)路段的標(biāo)高控制點(diǎn)主要為：路基的最小填土高度要求，橋梁的控制標(biāo)高，涵洞的路基控制標(biāo)高、被交路的凈空要求等。3、試坡，在一標(biāo)出控制點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)選線(xiàn)意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)的原則，在這些點(diǎn)間進(jìn)行穿插和取直，試定出若干條直坡線(xiàn)。初步定出變坡點(diǎn)，變坡點(diǎn)應(yīng)選在整10米樁上。4、調(diào)整，將所定坡度對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大最小縱坡坡長(zhǎng)等是否滿(mǎn)足平縱配合。5、定坡，經(jīng)調(diào)整后，逐段把直坡線(xiàn)的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)高程確定下來(lái)。6、設(shè)置豎曲線(xiàn)平縱配合根據(jù)地形考慮填挖方整體地形向下起終高差6米地形控制點(diǎn)3.2縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題1、設(shè)置回頭曲線(xiàn)地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線(xiàn)地段不宜設(shè)豎曲線(xiàn)。2、大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線(xiàn)，橋頭兩端豎曲線(xiàn)的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。3、小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線(xiàn)上，為保證行車(chē)平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡。4、注意平面交叉口縱坡及兩端接線(xiàn)要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平地段，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最短坡長(zhǎng)規(guī)定。兩端接線(xiàn)縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。5、拉坡時(shí)如受“控制點(diǎn)”或“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”制約，導(dǎo)致縱坡起伏過(guò)大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時(shí)，可用紙上移線(xiàn)的方法修改原定縱坡線(xiàn)。一般來(lái)講。縱坡緩和些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.3%~0.5%最大縱坡應(yīng)符合表3.1規(guī)定。表3.1最大縱坡設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020最大縱坡(%)3456789（1）高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。（2）越嶺路線(xiàn)的平均縱坡以接近5.5%(相對(duì)高差為200—500m時(shí))和5%(相對(duì)高差大于500m時(shí))為宜，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不宜大于5.5%。不同縱坡的最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表3.2規(guī)定。表3.2不同縱坡最大坡長(zhǎng)(m)設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020縱坡坡度(%)390010001100120047008009001000110011001200560070080090090010006500600700700800750050060083004009200（1）高速公路、一級(jí)公路，由連續(xù)上坡（或下坡）路段組合而成時(shí)，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第3.2條規(guī)定的平均縱坡進(jìn)行檢驗(yàn)。（2）公路連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)在不大于表3.2所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)處設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合表3.2最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。3.3縱斷面設(shè)計(jì)步驟3.3.1豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備1、準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線(xiàn)。填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。2、標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線(xiàn)起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線(xiàn)的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線(xiàn)必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。3、試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線(xiàn)意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線(xiàn)。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線(xiàn)作為初定試坡線(xiàn)，將坡度線(xiàn)延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。4、調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿(mǎn)足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)，以及路線(xiàn)交叉、橋隧和接線(xiàn)等處的縱坡是否合理，若有問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。5、核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。6、定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線(xiàn)的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。坡度值要求取到0.1％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。7、設(shè)置豎曲線(xiàn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素。3.3.2豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)而設(shè)置的一段緩和曲線(xiàn)。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇半徑。豎曲線(xiàn)半徑選擇主要考慮以下因素1、選擇半徑應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的豎曲線(xiàn)的最小半徑和最小長(zhǎng)度的要求。表3.3豎曲線(xiàn)最小半徑和豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020凸形豎曲線(xiàn)半徑（m）一般值170001000045002000700400200極限值11000650030001400450250100凹形豎曲線(xiàn)半徑（m）一般值6000450030001500700400200極限值4000300020001000450250100豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度（m）1008570503525202、在不過(guò)分增加土石方數(shù)量的情況下，為了使行車(chē)舒適，宜采用較大的豎曲線(xiàn)半徑。3、結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求，確定合適的外距值，按外距控制選擇半徑：4、考慮相臨豎曲線(xiàn)的連接（即保證最小直坡段長(zhǎng)度或不發(fā)生重疊），限制曲線(xiàn)長(zhǎng)度，按切線(xiàn)長(zhǎng)度選擇半徑。過(guò)大的豎曲線(xiàn)半徑將使豎曲線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)，從施工和排水來(lái)看都是不利的，選擇半徑時(shí)應(yīng)注意。5、夜間行車(chē)交通量較大的路段考慮燈光照射方向的改變，使前燈照射范圍受到限制，選擇半徑時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大，以使其較長(zhǎng)的照射距離。3.3.3豎曲線(xiàn)半徑選擇主要考慮以下因素1、選擇半徑應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的豎曲線(xiàn)的最小半徑和最小長(zhǎng)度的要求。2、在不過(guò)分增加土石方數(shù)量的情況下，為了行車(chē)舒適，宜采用較大的豎曲線(xiàn)半徑。3、借個(gè)縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求，確定合適的外距值，按外距控制選擇半徑：4、考慮相鄰豎曲線(xiàn)的連接（既保證最小直破段長(zhǎng)度或不發(fā)生重疊），限制曲線(xiàn)長(zhǎng)度，按切線(xiàn)長(zhǎng)度選擇半徑。過(guò)大的豎曲線(xiàn)半徑將使豎曲線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)，從施工和排水來(lái)看都是不利的，選擇半徑是應(yīng)注意。5、夜間行車(chē)交通量較大的路段考慮燈光照射方向的改變，使前燈照射范圍收到限制，選擇半徑時(shí)適當(dāng)加大，以使其較長(zhǎng)的照射距離。3.4道路平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)3.4.1平、縱組合的設(shè)計(jì)原則1、應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)視線(xiàn)，是衡量平縱線(xiàn)行組合優(yōu)烈的最基本的問(wèn)題。2、注意保持平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。它不僅影響線(xiàn)形的平順性，而且與工程費(fèi)用相關(guān)。對(duì)縱面線(xiàn)行反復(fù)起伏，在平面上采用高標(biāo)準(zhǔn)的線(xiàn)形是無(wú)意義的，反之亦然。3、選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。4、注意與道路周?chē)h(huán)境的配合。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線(xiàn)的作用。3.4.2平縱組合設(shè)計(jì)1、平面直線(xiàn)與縱斷面直線(xiàn)組合這種線(xiàn)形組合單調(diào)、呆板，行駛過(guò)程中路線(xiàn)視景不變，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感。尤其在高速行車(chē)時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。在交通比較復(fù)雜的路段，這種線(xiàn)形組合是有利的。設(shè)計(jì)中可采取措施來(lái)彌補(bǔ)景觀(guān)單調(diào)的不足。2、平面直線(xiàn)與縱斷面凹形曲線(xiàn)組合這種組合具有較好的視距。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：（1）避免插入較短的凹形豎曲線(xiàn)，或插入小半徑曲線(xiàn)（一般應(yīng)大于最小半徑的3－4倍），以免產(chǎn)生折點(diǎn)。（2）兩個(gè)凹形豎曲線(xiàn)間不要插入短直線(xiàn)，此時(shí)宜將兩個(gè)凹曲線(xiàn)合并成一個(gè)凹曲線(xiàn)，可改善視覺(jué)條件。（3）長(zhǎng)直線(xiàn)的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線(xiàn)。3、平面直線(xiàn)與縱斷面凸形曲線(xiàn)組合這種組合視距條件差、線(xiàn)形單調(diào)，使司機(jī)對(duì)前方道路情況無(wú)法做出判斷，應(yīng)盡量避免。使用這種組合應(yīng)注意采用大半徑曲線(xiàn)，以保證視距。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線(xiàn)時(shí)，會(huì)造成不良視覺(jué)效果，一般應(yīng)盡量避免。4、平面曲線(xiàn)與縱斷面直線(xiàn)組合如果平曲線(xiàn)半徑選擇適當(dāng)，這種組合效果良好，汽車(chē)在這種線(xiàn)形上行駛，可獲得良好的景觀(guān)效果。如果平曲線(xiàn)與直線(xiàn)組合不當(dāng)，曲線(xiàn)半徑過(guò)小，或直線(xiàn)長(zhǎng)度過(guò)短，平曲線(xiàn)半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)形折曲。這種組合還應(yīng)滿(mǎn)足合成坡度的要求，尤其應(yīng)避免急轉(zhuǎn)陡坡組合。5、平面曲線(xiàn)與縱面曲線(xiàn)組合這兩種組合形式很常見(jiàn)，但比較復(fù)雜，如果曲線(xiàn)半徑適宜，平縱線(xiàn)形要素均衡，可以獲得視覺(jué)舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線(xiàn)。此種組合應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）一般情況下，當(dāng)平豎曲線(xiàn)半徑較大時(shí)，宜將平豎曲線(xiàn)半徑頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時(shí)，宜將平豎曲線(xiàn)拉開(kāi)相當(dāng)距離。（2）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的大小保持均衡。（3）豎曲線(xiàn)的頂部或底部，不得與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合，尤其是凸形豎曲線(xiàn)，容易造成判斷失誤。（4）避免轉(zhuǎn)角小于7°的平曲線(xiàn)與坡度角較大的凹形豎曲線(xiàn)組合。緩和曲線(xiàn)不得與小半徑豎曲線(xiàn)重疊。（5）不宜將小半徑平曲線(xiàn)設(shè)置在豎曲線(xiàn)的底部或頂部。6、平豎曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)重疊有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）利于誘導(dǎo)視線(xiàn)（2）有利于行車(chē)安全（3）線(xiàn)形舒適美觀(guān)（4）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的各種組合見(jiàn)下圖:3.4.3平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合1、平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，切平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)。2、平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小應(yīng)保持均衡。3、暗、明彎與凸、凹豎曲線(xiàn)。暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合是合理的、悅目的。4、平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合：（1）要避免使凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。（2）小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相重疊。（3）計(jì)算行車(chē)速度≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線(xiàn)頂部或凹形豎曲線(xiàn)底部插入小半徑的平曲線(xiàn)。（4）避免出現(xiàn)駝峰暗凹斷背折曲等使駕駛員視線(xiàn)中斷的線(xiàn)形。（5）避免在長(zhǎng)直線(xiàn)上設(shè)置陡坡或曲線(xiàn)長(zhǎng)度短半徑小的凹形豎曲線(xiàn)。（6）應(yīng)避免急彎與陡坡的不利組合。（7）應(yīng)避免小半徑的豎曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)的重合例如：變坡點(diǎn)9豎曲線(xiàn)要素計(jì)算：里程K23+390標(biāo)高510.8204m=-1.5599167%=-6.4966923%取半徑R=900mω=-=-6.4966923%-(-1.5599167%)=-4.9367756%(凸形)曲線(xiàn)長(zhǎng)L=Rω=900×4.9367756%=44.43098m切線(xiàn)長(zhǎng)T=L/2=44.43098/2=22.2154902m外距=0.2742m設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)=(K23+390)﹣22.2154902=K23+367.78451m豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程=510.8204-0.01559916722.2154902=510.474m豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)=(K23+390)＋22.2154902=K23+412.2155m豎曲線(xiàn)終點(diǎn)高程=510.8204-0.06496692322.2154902=509.377m豎曲線(xiàn)中點(diǎn)高程=510.8204-E=510.5462m任意點(diǎn)的高程計(jì)算與變坡點(diǎn)的計(jì)算過(guò)程一致.例2：變坡點(diǎn)10豎曲線(xiàn)要素計(jì)算：里程K23+520標(biāo)高502.3747m=-6.4966923%=-4.9170769%取半徑R=1000mω=-=-0.04917076-(-0.06496623)=0.01579547(凹形)曲線(xiàn)長(zhǎng)L=Rω=1000×0.01579547=15.79547m切線(xiàn)長(zhǎng)T=L/2=15.79547/2=7.897735m外距=0.031187m設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)=(K23+520)﹣7.897735=K23+512.102265m豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程=502.3747-0.064966237.897735=501.862m豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)=(K23+520)＋7.897735=K23+527.898m豎曲線(xiàn)終點(diǎn)高程=502.3747+0.0491707697.897735=502.7630m豎曲線(xiàn)中點(diǎn)高程=502.3747+E=502.405887m任意點(diǎn)的高程計(jì)算與變坡點(diǎn)的計(jì)算過(guò)程一致.第4章橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面，是指中線(xiàn)上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和地面線(xiàn)構(gòu)成的橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)包括行車(chē)道，路肩，分隔帶，邊溝，截水溝，護(hù)坡道，碎落臺(tái)等設(shè)施構(gòu)成的。4.1橫斷面設(shè)計(jì)的原則及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，行車(chē)要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工，養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的防害措施。還應(yīng)結(jié)合路線(xiàn)和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)，選線(xiàn)時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地址不良地段。對(duì)于地形陡峭，有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線(xiàn)位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。沿河及受水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。當(dāng)路段設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕，過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料填筑路提或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。4.1.1行車(chē)道寬度的確定由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定，查得三級(jí)公路山嶺丘陵區(qū)的路面寬6m，土路肩0.75m，路基寬7.5m。4.1.2平曲線(xiàn)加寬及過(guò)度汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)，故曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線(xiàn)上行車(chē)的順適與安全。1、平曲線(xiàn)加寬值的確定：由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定，三級(jí)公路采用第1類(lèi)加寬值。對(duì)于R＞250m的圓曲線(xiàn)，由于加寬值很小，可以不加寬。公路路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。分道行駛公路，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑較小時(shí)，其內(nèi)側(cè)車(chē)道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車(chē)道的加寬值。表4-1公路平曲線(xiàn)加寬加寬類(lèi)型平曲半徑（m)汽車(chē)軸距加前懸(m)250~200<200~150<150~100<100~70<70~50<50~30<30~25<25~20<20~151.02.22.52、緩和曲線(xiàn)加寬為了使路面由直線(xiàn)上的正常寬度過(guò)度到曲線(xiàn)上設(shè)置了的寬度，許設(shè)置加寬緩和段，在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。本設(shè)計(jì)加寬緩和段采用緩和曲線(xiàn)段，同時(shí)采用比例過(guò)渡，則加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值：公式（4—1）式中——任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離（m）——加寬緩和段長(zhǎng)B——圓曲線(xiàn)上的全加寬4.1.3加寬計(jì)算示例（JD6）交點(diǎn)JD6：樁號(hào)為K21+909.683，該路為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為V=30Km/h，曲線(xiàn)要素為：R=130m，Ls=50m，ZH=K21+824.451，HY=K21+874.451，YH=K21+905.577，HZ=K21+936.702ZH—HY段取K21+850.000，圓曲線(xiàn)段;查表得B=0.8=(25.549×0.8)/50=0.408784mYH—HZ段取K21+920.000=(16.702×0.8)/50=0.267m對(duì)于半徑大于250m的圓曲線(xiàn)，由于加寬值很小，可以不加寬。4.1.4路拱的確定為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱(chēng)為路拱。路拱對(duì)排水有利但對(duì)行車(chē)不利。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）規(guī)定，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的路拱橫坡度1~2%?？紤]到四川處于亞熱帶溫潤(rùn)季風(fēng)氣候，終年溫和濕潤(rùn)，因此取用2%的橫坡度，土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，所以其橫坡度取用3%。4.2超高的確定及過(guò)度方法4.2.1超高的確定為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線(xiàn)上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上的穩(wěn)定性與舒適性。超高橫坡度在圓曲線(xiàn)上應(yīng)是與圓曲線(xiàn)半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線(xiàn)上則是逐漸變化的超高。因此，從直線(xiàn)上的雙向橫坡漸變到圓曲線(xiàn)上的單向橫坡的路段，稱(chēng)作超高緩和段或超高過(guò)渡段。超高值的計(jì)算公式：（公式4—2）式中i—超高橫坡度μ—橫向力系數(shù)V—行車(chē)速度(km/h)R—圓曲線(xiàn)半徑(m)規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路一般地區(qū)圓曲線(xiàn)部分最大超高值不大于6%，且考慮到超高橫坡度與路線(xiàn)縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定三級(jí)公路山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不的大于9%。4.2.2超高的過(guò)渡此公路無(wú)中間分隔帶，當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時(shí)，先將外側(cè)車(chē)道繞路中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡時(shí)，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。表4-2繞邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式注X≤X0X＞X0圓曲線(xiàn)上外緣hcbJiJ＋(bj＋B)ih1．計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2．臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：X=iGLc/ih3．X距離處的加寬值：bx=Xb/Lc中線(xiàn)h′cbJiJ＋Bih/2內(nèi)緣h′′cbJiJ－(bJ＋b)ih過(guò)渡段上外緣hcxbJ(iJ－iG)＋[bJiG＋(bJ＋B)ih]中線(xiàn)h′cxbJiJ＋BiG/2bJiJ＋·ih內(nèi)緣h′′cxbJiJ－(bJ＋bx)iGbJiJ－(bJ＋bx)ih注：B—路面寬度BJ—路肩寬度ig—路拱坡度iJ—路肩坡度ih—超高橫坡度Lc—超高緩和段長(zhǎng)度X0—與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離X—超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離hc—路肩外緣最大抬高值h′c—路中線(xiàn)最大抬高值h′′c—路基內(nèi)緣最大降低值hcx—X距離處路基外緣抬高值h′cx—X距離處路中線(xiàn)抬高值h′′cx—X距離處路基內(nèi)緣降低值b—路基加寬值bx—X距離處路基內(nèi)緣降低值4.2.3超高值的計(jì)算示例交點(diǎn)JD6：樁號(hào)為K21+909.683，該路為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為V=30Km/h，曲線(xiàn)要素為：R=130m，Ls=50，ZH=K21+824.451，HY=K21+874.451，YH=K21+905.577，HZ=K21+936.702查《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》取臨界斷面距緩和段起點(diǎn)的距離為：根據(jù):Lc=Lh=50mX0=(2%/6%)*50=16.7m1、緩和段ZH—HY的超高選取樁號(hào)K21+850進(jìn)行超高計(jì)算：該樁至ZH點(diǎn)的距離X=K21+840-K21+824.451=25.549mX>X0外緣==1.5（3%-2%）+【1.5x2%+(1.5+7.5)x6%】x25.549/50=0.3063m中線(xiàn)==1.5x3%+(7.5/2)x(25.549/50)x6%=0.159971m內(nèi)緣==1.5x3%-(1.5+0.408784)x(25.549/50)x6%=0.045-0.0585=-0.0135m2、HY—YH段任意樁號(hào)的超高計(jì)算外緣==1.5×3%+（1.5+7.5）×6%=0.585m中線(xiàn)==1.5x3%+(7.5/2)x6%=0.27m內(nèi)緣==1.5×3%-（1.5+0.6757）×6%=-0.0855423、YH—HZ段的超高計(jì)算選取樁號(hào)K21+920進(jìn)行超高計(jì)算該樁至HZ點(diǎn)的距離：X=K21+936.702-K21+920=16.702外緣==1.5X(3%-2%)+[1.5X2%+(1.5+7.5)X6%]X16.702/50=0.2054m中線(xiàn)==1.5X2%+(7.5/2)X(16.702/50)X6%=0.045+0.0752=0.120159m內(nèi)緣==1.5X3%-(1.5+0.267)X(16.702/50)X6%=0.045-0.0354=0.009585m4.4橫斷面的繪制道路橫斷面的不止及幾何尺寸，包括邊坡，邊溝，護(hù)坡道，截水溝等。應(yīng)能滿(mǎn)足交通，環(huán)境，用地經(jīng)濟(jì)，城市面貌等要求，并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性。本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線(xiàn)的一公里，即K21+100~K22+100來(lái)繪制。此段路的路基土石方數(shù)量見(jiàn)路基土石方數(shù)量計(jì)算表，路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見(jiàn)路基設(shè)計(jì)。第5章排水設(shè)計(jì)5.1路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則1、路基排水設(shè)計(jì)，首先應(yīng)進(jìn)行總體規(guī)劃和綜合設(shè)計(jì)，將針對(duì)某一水源和滿(mǎn)足某個(gè)要求而設(shè)置的各項(xiàng)排水設(shè)施組成統(tǒng)一完整的綜合排水系統(tǒng)。2、路基排水系統(tǒng)的布置，應(yīng)與道路的平縱面和橫斷面相聯(lián)系，并結(jié)合沿線(xiàn)的地形，地質(zhì)等條件，因勢(shì)利導(dǎo)，因地制宜布置適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施，完善對(duì)進(jìn)出口的處理，完善對(duì)進(jìn)出口的處理，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，形成排水網(wǎng)絡(luò)，把有害水及時(shí)排除掉。3、排水系統(tǒng)的規(guī)劃要與地表，地下排水相互協(xié)調(diào)，路基路面排水綜合考慮，排水溝渠與沿線(xiàn)的天然水系及橋涵等泄水結(jié)構(gòu)物密切配合。4、道路排水還應(yīng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利等建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)考慮。5、地表排水設(shè)計(jì)與坡面防護(hù)工程要協(xié)調(diào)配合。6、路表面水長(zhǎng)含有有害物質(zhì)，不得直接排入飲用水水源，也不宜直接排入養(yǎng)殖池，農(nóng)田等，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行凈化處理。5.2路基排水設(shè)計(jì)道路路基應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，以排除可能危害道路的地表水和地下水，保證路基路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，防止路面積水影響行車(chē)安全。路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、沿線(xiàn)自然條件以及橋涵設(shè)置等情況進(jìn)行綜合考慮，注意充分利用地形和天然水系，合理布置各項(xiàng)設(shè)施，形成良好的排水系統(tǒng)，確保排水通暢和養(yǎng)護(hù)方便。路基排水設(shè)計(jì)，應(yīng)先進(jìn)行總體規(guī)劃和綜合設(shè)計(jì)，將針對(duì)某一水源和滿(mǎn)足某個(gè)要求而設(shè)置的各項(xiàng)排水設(shè)施組成統(tǒng)一完整的綜合排水系統(tǒng)，以提高排水效果和降低工程造價(jià)。布置路基排水系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)聯(lián)系道路的平縱面和橫斷面，查明各種水源，并分析他們對(duì)路基路面的危害程度，再根據(jù)沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)等條件，因勢(shì)利導(dǎo)、因地制宜布置適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施，完善對(duì)進(jìn)出水口的處理，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，形成排水網(wǎng)絡(luò)，把有害水及時(shí)排除掉。同時(shí)，要周密考慮每一排水設(shè)施的功能，以及在位置和構(gòu)造等方面的要求，使他們充分發(fā)揮預(yù)期的效用。路基排水系統(tǒng)的布置，一般利用路線(xiàn)平面圖按下列步驟進(jìn)行：1、在路線(xiàn)平面圖上繪出必要的路塹坡頂線(xiàn)和路堤坡腳線(xiàn)，標(biāo)明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。2、在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。為提高截流效果，截水溝宜大體沿等高線(xiàn)布置，與地面水流方向接近垂直。路塹上側(cè)有棄土堆時(shí)，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上方設(shè)置截水溝。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每隔50－100m設(shè)不小于1m寬的缺口，以利排水。3、路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時(shí)采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。4、根據(jù)沿線(xiàn)地下水的情況，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。5、將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低地、河溝或橋涵等處。排水溝應(yīng)力求短捷、遠(yuǎn)離路基，與其他水溝的聯(lián)接應(yīng)順暢。6、選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。對(duì)穿過(guò)路基的河溝，一般均應(yīng)設(shè)橋涵，不要輕易改溝并涵?？紤]到路基排水或農(nóng)田排灌的需要，也可增設(shè)涵洞。5.3路面排水設(shè)計(jì)一般原則和要求：高等級(jí)公路中瀝青混凝土路面橫坡一般為2%左右，當(dāng)為軟土路基，六級(jí)公路沉降較大，采用過(guò)渡路面時(shí)，路面橫坡應(yīng)加大到3%。當(dāng)位于縱坡小或超高緩和段底扭曲路面時(shí)，最小合成坡度不小于0.5%。對(duì)于縱坡較大的地段，彎道內(nèi)側(cè)車(chē)道，豎曲線(xiàn)凹部，高路堤的橋端部等特殊部位，為防止過(guò)大集中水流對(duì)路基路肩。邊坡沖刷，可局部設(shè)置擋水緣石和水簸箕。所有排水設(shè)施的設(shè)置，除能滿(mǎn)足排水要求外，均應(yīng)滿(mǎn)足有利今后養(yǎng)護(hù)管理的作業(yè)需要。為減少地表水和地下水對(duì)面層，基層，路基的侵蝕破壞，迅速排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的層間水，通?？蓪⒙访媾潘c路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)綜合考慮。1、路面排水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施組成。設(shè)計(jì)時(shí)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度(mm)；設(shè)計(jì)重現(xiàn)期三級(jí)公路3年。2、路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。路肩排水設(shè)施的縱坡與路面的縱坡一致。當(dāng)路面縱坡小于0.3％時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行保護(hù)。3、路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置攔水帶，并通過(guò)急流槽將水排出路基。4、當(dāng)硬路肩匯水量較大時(shí)，可在土路肩上設(shè)置路肩排水溝。路肩排水溝可采用“U”形水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑，溝底縱坡同路肩縱坡，并不小于0.3％。5、其他等級(jí)公路，當(dāng)路堤較高時(shí)，為避免填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設(shè)置攔水帶，通過(guò)路堤邊坡上的急流槽將水排出。6、中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝(明溝、暗溝)、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。中央分隔帶排水，同它的布置形式、路線(xiàn)線(xiàn)形等有關(guān)。凹形中央分隔帶，可采用淺平式縱向排水溝，經(jīng)集水井和地下橫向排水管，排去表面水。凸形中央分隔帶，可用預(yù)制混凝土小塊封面，而將降水排到兩側(cè)路面上。7、路面內(nèi)部排水為了保持路面基層和路基的干燥狀態(tài)，可設(shè)置良好的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。其中，透水性基層可用多孔水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石等。為排除通過(guò)路面縫隙，或者由路基或路肩滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，可設(shè)置路面邊緣滲溝或排水基(墊)層。5.4排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)本地區(qū)(主要指綿陽(yáng)地區(qū))年平均降雨量826--1417mm，屬多雨潮濕地區(qū)，在路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況做了設(shè)計(jì)：1、邊溝用以匯集和排除路面、路肩和挖方邊坡上的徑流及少量流向道路的地表水。挖方地段的邊溝在土質(zhì)路段采用矩形，左右的坡度都設(shè)置為1:1，底寬0.6m，溝深0.6m；在石質(zhì)路段也采用矩形，底寬0.6m，溝深0.6m，左右的坡度都設(shè)置為1:1。在低填方地段的路肩外側(cè)根據(jù)具體地形設(shè)置不同形式的截面。2、截水溝用以攔截和排除流向路基的地表流水，防止沖刷和侵蝕挖方邊坡和填方坡腳。在挖方路基上方距邊坡5m的地方設(shè)置，截面采用梯形，左右坡度設(shè)計(jì)為1:1，底寬0.5m；在低填方路基的坡腳處，若設(shè)置了邊溝，則距邊溝不小于5m的地方設(shè)置，若沒(méi)有設(shè)置邊溝，則距坡腳不小于2m的地方設(shè)置。3、碎落臺(tái)主要是用以迎接碎落的土石、碎塊等，以保護(hù)邊溝不阻塞。當(dāng)挖方高度小于8m時(shí)，碎落臺(tái)寬取1m；大于8m時(shí)，則取2m。4、護(hù)坡道是設(shè)置在填方坡腳處，用以加寬邊坡距離，減小邊坡平均坡度。寬度取1～2m。第6章路基路面設(shè)計(jì)6.1路基設(shè)計(jì)路面直接承受行駛車(chē)輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據(jù)行駛車(chē)輛的需要，選用優(yōu)質(zhì)材料建成。路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。以回彈模量作為評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)。堅(jiān)固的路基不僅是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長(zhǎng)路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計(jì)至為重要。路基橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求：1、路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況），并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，即應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。2、路基的橫斷面形狀和尺寸應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的規(guī)定以及道路的使用要求，結(jié)合具體條件確定。3、路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。6.1.1路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容路基設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：①確定斷面形式、路基寬度②路基填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)③邊坡形狀的確定④路基的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)⑤坡面的防護(hù)設(shè)計(jì)⑥附屬設(shè)施設(shè)計(jì)其中路基邊坡的形狀在本次設(shè)計(jì)中采用了直線(xiàn)、折線(xiàn)和臺(tái)階形。在填方邊坡小于8時(shí)采用直線(xiàn)形，大于8設(shè)置擋土墻，更高時(shí)則采用折線(xiàn)形。當(dāng)?shù)匦屋^陡，不容易放坡時(shí)，也采用了重力式擋土墻。在挖方邊坡坡高較小時(shí)用直線(xiàn)形，當(dāng)邊坡中混合了土、石時(shí)在分界處變坡，即采用折線(xiàn)形邊坡；坡高較高時(shí)則采用臺(tái)階形或設(shè)置擋土墻。填挖方坡度值的取用綜合了當(dāng)?shù)氐牡匦魏头弦?guī)范的規(guī)定。具體如表如下：表6-1邊坡設(shè)計(jì)及規(guī)范填方邊坡坡度填料種類(lèi)邊坡高度(m)邊坡坡度全部上部下部全部上部下部粘質(zhì)土、粉質(zhì)土20812—1:1.51:1.75砂、礫12——1:1.5——礫類(lèi)土、卵石土20128—1:1.51:1.5不易風(fēng)化的石塊20812—1:1.51:1.5挖方邊坡坡度土、巖石種類(lèi)密實(shí)、風(fēng)化程度邊坡高度(m)﹤2020～30粉質(zhì)土膠結(jié)1:0.5—砂巖微風(fēng)化、弱風(fēng)化1:0.3—泥巖微風(fēng)化、弱風(fēng)化1:0.3—6.2路面設(shè)計(jì)6.2.1路面類(lèi)型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)路面類(lèi)型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件,使用要求,材料供應(yīng),施工和養(yǎng)護(hù)工藝等,并在路面類(lèi)型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。由于路面工程量大,基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?并注意使用各類(lèi)廢棄物。必要時(shí),應(yīng)考慮采用新型路面結(jié)構(gòu)形式,新材料,新施工工藝.同時(shí),應(yīng)注意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力等是通過(guò)設(shè)計(jì),施工,養(yǎng)護(hù)等共同保證的,可采用壽命周期費(fèi)用分析技術(shù)合理確定路面類(lèi)型和結(jié)構(gòu)。1、路面建筑材料設(shè)計(jì)路面建筑材料設(shè)計(jì)往往是路面設(shè)計(jì)中不受重視的一塊內(nèi)容,原因在于設(shè)計(jì)僅僅依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定路面結(jié)構(gòu)層次,指定各層材料的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范名稱(chēng)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識(shí),考慮了道路所在地的自然環(huán)境,材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能等,論證合理地選擇了材料類(lèi)型和建議配比。2、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是對(duì)擬訂的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料,運(yùn)用規(guī)范建議的設(shè)計(jì)理論和方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算?，F(xiàn)階段公路路面使用的路面類(lèi)型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面,學(xué)生應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境,降水,材料,交通量等各方面因素后選定路面的類(lèi)型,然后進(jìn)行設(shè)計(jì)。6.2.2路面設(shè)計(jì)步驟本設(shè)計(jì)路面采用瀝青混凝土,瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有以下四步:1、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求,進(jìn)行交通量分析,確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型,計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。2、按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型,將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長(zhǎng)不宜小于500m,若為大規(guī)模機(jī)械化施工,不宜小于lkm),確定各路段土基回彈模量。3、可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)(見(jiàn)規(guī)范附錄A),擬定幾種可能的路面結(jié)組合與厚度方案,根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量,抗拉強(qiáng)度,確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。4、根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)高速公路,一級(jí)公路,二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層,底基層,應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿(mǎn)足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿(mǎn)足要求,或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度,或變更路面結(jié)構(gòu)組合,或調(diào)整材料配合比,提高極限抗拉強(qiáng)度,再重新計(jì)算。上述計(jì)算應(yīng)采用多層彈性體系理論編制的專(zhuān)用設(shè)計(jì)程序(我校采用HPDS程序)進(jìn)行。對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面,尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求.進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)先擬定某一層作為設(shè)計(jì)層,擬定面層和其他各層的厚度.當(dāng)采用半剛性基層,底基層結(jié)構(gòu)時(shí),可任選一層為設(shè)計(jì)層,當(dāng)采用半剛性基層,粒料類(lèi)材料為底基層時(shí),應(yīng)擬定面層,底基層厚度,以半剛性基層為設(shè)計(jì)層才能得到合理的結(jié)構(gòu);當(dāng)采用柔性基層,底基層的瀝青路面時(shí),宜擬定面層,底基層的厚度,求算基層厚度,當(dāng)求得基層厚度太厚時(shí),可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層,以減薄路面總厚度,增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。對(duì)高速公路,一級(jí)公路,二級(jí)公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層,底基層應(yīng)進(jìn)行拉應(yīng)力的驗(yàn)算.目前,以上計(jì)算已編制成計(jì)算機(jī)程序(HPDS程序)。6.2.3各層材料計(jì)算參數(shù)的確定1、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要須確定瀝青混合料在25℃和15℃時(shí)的抗壓模量和15℃的劈裂強(qiáng)度.強(qiáng)度和模量的確定方法不外兩種,試驗(yàn)法和經(jīng)驗(yàn)法。經(jīng)驗(yàn)法是參照規(guī)范中的參數(shù)建議值,考慮工程所在地的氣候狀況(自然區(qū)劃和氣候分區(qū))和工程的具體情況適當(dāng)選用。如,瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范建議粗粒式瀝青混凝土,瀝青標(biāo)號(hào)≤90的抗壓模量為1800～2200,設(shè)計(jì)時(shí)不能簡(jiǎn)單地取中值,如果所用瀝青標(biāo)號(hào)較低,如60,70,可考慮用較高的值,若為90,則應(yīng)取低限；高速公路行車(chē)速度高,一般二級(jí)公路行車(chē)速度低,那么設(shè)計(jì)高速公路路面時(shí)可取上限值。設(shè)計(jì)諸如礦區(qū)道路時(shí),因軸載較重車(chē)速低,則可取低限。設(shè)計(jì)時(shí)可參考規(guī)范建議值采用)2、基層材料類(lèi)別與計(jì)算參數(shù)確定：基層材料的類(lèi)別.我國(guó)路面工程中最常用的當(dāng)屬半剛性基層,主要材料類(lèi)別按瀝青路面規(guī)范定義有水泥穩(wěn)定類(lèi)(水泥土,水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石(砂礫)),石灰粉煤灰碎石(砂礫),水泥石灰土,二灰土,水泥粉煤灰等綜合穩(wěn)定類(lèi)。主要力學(xué)參數(shù)確定：設(shè)計(jì)中主要要確定的基層材料力學(xué)參數(shù)為設(shè)計(jì)瀝青路面時(shí)有抗壓模量和劈裂強(qiáng)度,設(shè)計(jì)水泥混凝土路面時(shí)只須確定抗壓模量.同樣,材料力學(xué)參數(shù)可通過(guò)配比試驗(yàn)確定,也可參照規(guī)范建議值確定。半剛性基層材料的參數(shù)依據(jù)規(guī)范建議確定時(shí)應(yīng)注意規(guī)定的齡期,材料配比,特別是結(jié)合料的含量;同時(shí)應(yīng)考慮基層來(lái)可能處于的潮濕狀態(tài)。3、墊層材料類(lèi)別與計(jì)算參數(shù)墊層材料類(lèi)別.墊層材料主要有石灰穩(wěn)定類(lèi)(石灰土,石灰穩(wěn)定集料等),級(jí)配碎石,砂礫等。墊層材料的力學(xué)參數(shù).設(shè)計(jì)中一般只須確定墊層材料的抗壓回彈模量,由于用于墊層材料的粒料很難進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定,一般參照規(guī)范建議值確定即可。4、土基回彈摸量的確定一般規(guī)定.新建公路初步設(shè)計(jì)時(shí),土基回彈模量值應(yīng)根據(jù)查表法(或現(xiàn)有公路調(diào)查法),室內(nèi)試驗(yàn)法,換算法等,經(jīng)綜合分析,論證,確定沿線(xiàn)不同路基狀況的土基回彈模量設(shè)計(jì)值。土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù),也是隨機(jī)性大和比較難確定的參數(shù).確定的方法有兩種,可稱(chēng)為經(jīng)驗(yàn)法(查表法)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定法。經(jīng)驗(yàn)法：新建道路設(shè)計(jì)時(shí),尚無(wú)法實(shí)測(cè)土基頂面的回彈模量,應(yīng)對(duì)路基填土類(lèi)型,地下水位,預(yù)測(cè)的路基潮濕狀態(tài)綜合分析,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)或通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定。根據(jù)土類(lèi)和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度,可參考《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》。預(yù)測(cè)土基回彈模量值，當(dāng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),土基回彈模量值可較表列數(shù)值提高15%～30%。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法：在已建成的路基上,在不利季節(jié)按照現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》規(guī)定,用大型承載板測(cè)定土基0～0.5mm(路基軟弱時(shí)測(cè)至lmm)的變形壓力曲線(xiàn),然后根據(jù)公式計(jì)算出回彈模量值。根據(jù)老師所給的資料，查有關(guān)規(guī)范，取土基回彈模量為36Mpa.。6.2.4路面設(shè)計(jì)1、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要以路面表面設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo),對(duì)高等級(jí)道路路面還要驗(yàn)算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應(yīng)力。2、累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算及各層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算（采用Hpds2006A程序計(jì)算）一、軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算序號(hào)車(chē)型名稱(chēng)前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1東風(fēng)EQ14023.769.21雙輪組2002解放CA10B19.460.851雙輪組3003菲亞特650E33721雙輪組2004依士茲TD5042.2801雙輪組200設(shè)計(jì)年限15車(chē)道系數(shù).7交通量平均年增長(zhǎng)率5％一個(gè)車(chē)道上大客車(chē)及中型以上的各種貨車(chē)日平均交通量Nh=630,屬中等交通等級(jí)當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí):路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次:243設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次:1339738屬輕交通等級(jí)路面設(shè)計(jì)交通等級(jí)為中等交通等級(jí)公路等級(jí)三級(jí)公路公路等級(jí)系數(shù)1.2面層類(lèi)型系數(shù)1.1路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型系數(shù)1路面設(shè)計(jì)彎沉值:47.1(0.01mm)二、改建路面加鋪補(bǔ)強(qiáng)層厚度計(jì)算加鋪路面的層數(shù):5標(biāo)準(zhǔn)軸載:BZZ-100路面設(shè)計(jì)彎沉值:47.1(0.01mm)路面設(shè)計(jì)層層位:4設(shè)計(jì)層最小厚度:150(mm)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱(chēng)厚度20℃平均抗壓標(biāo)準(zhǔn)差(mm)模量(MPa)(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土30140002中粒式瀝青混凝土40120003粗粒式瀝青混凝土6090004石灰粉煤灰碎石?150005石灰土25055006改建前原路面47.4按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度:(彎沉值按改建路面F公式計(jì)算)LD=47.1(0.01mm)H(4)=150mmLS=7(0.01mm)由于設(shè)計(jì)層厚度H(4)=Hmin時(shí)LS<=LD,故彎沉計(jì)算已滿(mǎn)足要求.路面設(shè)計(jì)層厚度:H(4)=150mm(僅考慮彎沉)通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整以及設(shè)計(jì)人員對(duì)路面厚度進(jìn)一步的修改,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下:細(xì)粒式瀝青混凝土30mm中粒式瀝青混凝土40mm粗粒式瀝青混凝土60mm石灰粉煤灰碎石150mm石灰土250mm改建前原路面三、交工驗(yàn)收彎沉值計(jì)算層位結(jié)構(gòu)層材料名稱(chēng)厚度20℃平均抗壓標(biāo)準(zhǔn)差綜合影響系數(shù)(mm)模量(MPa)(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土