2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載?。▓D片大小可任意調節(jié)）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.管制協(xié)調后，航空器飛越移交點的時間相差（）分鐘以上時，區(qū)域管制與進近管制之間應當更正。A、5B、7C、3D、102.（）情況不構成飛行事故征候。A、航空器飛行中進入禁區(qū)B、航空器飛行中進入危險區(qū)C、航空器飛行中進入正在射擊的炮射區(qū)域或誤出國境D、因管制原因造成飛行取消、返航、備降3.在返航報中，如果返航區(qū)飛行前無檢查點，則可直接到達起飛機場時，返航區(qū)將要經(jīng)過的第一個檢查點和預計飛越時間編組應當（）。A、編發(fā)返航地點和返航時間B、省略該編組不發(fā)C、填寫著陸機場和預計到達時間D、此時可以不發(fā)返航報，而在降落報中注明4.在飛行進程單填寫簡語中，I、PR、RA、VA各分別表示（）。A、利用近臺進近、加入右起落航線、雷達故障、保持速度進近B、利用近臺進近、精密雷達進近、監(jiān)視雷達進近、保持速度進近C、可以盲降進近、精密雷達進近、監(jiān)視雷達進近、可以目視進近D、可以盲降進近、加入右起落航線、雷達故障、可以目視進近5.在（）情況下，雷達最小標牌顯示不應被屏蔽。A、任何B、特殊C、一般D、飛行活動繁多6.當天氣低于規(guī)定的目視氣象條件時，航空器駕駛員應當立即向有關的（）報告。A、簽派室B、管制室C、空軍管制單位D、航空器所有人7.外國民用航空器在飛行中，無論氣象條件如何，如果需要改變飛行高度或者高度層，必須經(jīng)（）部門的許可。A、空軍B、總參C、民航有關空中交通管制D、民航總局8.專機空勤組成員的審查工作由（）負責，報（）審核批準。A、航空公司保衛(wèi)處，航空公司B、機場保衛(wèi)處，民航總局C、航空公司保衛(wèi)處，地區(qū)管理局D、機場保衛(wèi)處，空軍9.飛機需調到經(jīng)停站執(zhí)行專機任務時，調機時間由（）確定。A、總局空管局B、民航總局C、航空公司D、地區(qū)管理局10.QNH表示（）。A、場壓B、修正海平面氣壓C、實際氣壓D、本站氣壓11.通常情況下，目視飛行規(guī)則適用的范圍是（）。A、巡航表速小于250千米/小時的飛行B、飛行高度6000米（不含）以上未經(jīng)管制單位批準的VFR飛行C、晝間飛行高度6000米（不含）以下D、A和C12.在雷達全標牌顯示格式規(guī)定中，CFL為（）位數(shù)字，以（）米為單位。A、3，100B、3，10C、4，10D、4，10013.衛(wèi)星通信和導航的特點是（）。A、覆蓋范圍大B、實現(xiàn)新航行系統(tǒng)C、覆蓋海洋D、覆蓋沙14.在穩(wěn)定的暖鋒上由東北向西南飛行時，經(jīng)過云系所排列的次序是（）。A、Ci-Cs-As-NsB、Cs-As-Ci-NsC、Ci-Cc-Ac-NsD、Ns-As-Cs-Ci15.在飛行中遇到較強的（）時，氣壓式高度表讀數(shù)高于實際高度。A、下降氣流B、上升氣流C、垂直風切變D、水平風切變16.航線飛行中，航空器飛越國境前（）分鐘應與該國管制部門建立通信聯(lián)絡。A、15B、10C、5D、317.航空器遭劫持時，對航空器的處置，（）有最后決定權。A、空中交通管制員B、民航總局領導C、航空公司領導D、航空器駕駛員18.航空器緊急和遇險時，所使用的特殊編碼是（）。A、A7500B、A7600C、A7700D、A157719.航空燃油分為兩大類（）和（）。其中一般供活塞式發(fā)動機飛機使用的是（），供渦輪式發(fā)動機飛機使用的是（）。A、航空汽油，航空煤油，航空汽油，航空煤油B、航空汽油，航空煤油，航空煤油，航空汽油C、航空汽油，航空柴油，航空汽油，航空柴油D、航空汽油，航空柴油，航空柴油，航空汽油20.飛行預報編發(fā)后，飛行的執(zhí)行日期需要改變時，應當（）。A、編發(fā)取消報，然后再編發(fā)新的飛行預報B、編發(fā)訂證飛行預報，將日期編組改為新的執(zhí)行日期C、編發(fā)修訂飛行預報，在修訂編組中以“DATE／”引導新的執(zhí)行日期D、A、B和C21.3000米以下的螺旋槳飛機，距接地點的距離在35千米以內，最低調整表速為（）千米/小時。A、470B、400C、310D、28022.提供雷達情報服務時，當觀察到被識別的航空器與不明航空器有沖突，雷達管制員應當（）。A、如航空器駕駛員提出請求，應當立即指揮不明航空器避讓B、向其管制下的航空器通報不明航空器情報C、沖突危險不存在時，無需通知航空器D、如果二次雷達高度未經(jīng)證實，應當通知不明航空器駕駛員有相撞危險，并指揮航空器避讓23.外國軍用航空器臨時入出境的飛行申請是由（）批準。A、外交部B、總參C、民航總局D、空軍24.兩架航空器同巡航高度層、同航跡飛行、同時使用航路上同一測距臺測距時，前方航空器真空速大于后機40千米/小時，航空器之間的最小間隔是（）千米。A、40B、30C、60D、5025.預計飛越報應填寫（）。A、航空器預計進入下一管制區(qū)的地點的代碼及時間B、航空器現(xiàn)飛經(jīng)的地點的代碼及時間C、同意航空器進入本管制區(qū)的地點的代碼及時間D、航空器預計進入下一管制區(qū)的地點的代碼及時間、高度26.關于民用航空法設立的意義，以下描述正確的是（）。A、維護民航行業(yè)的利益B、維護民航內部權利C、維護國家領空主權和民用航空權利D、維護國家主權27.航空器有飛行沖突時，管制員應向航空器通報有關沖突活動情報的主要內容包括（）。A、時鐘方位，高度，天氣情況B、磁方位，活動方向，高度，相對距離C、方位，相對距離，活動方向，高度，機型D、活動方向，磁方位，相對距離，機型28.各管制室之間進行管制移交時，移交單位應當在航空器飛越管制移交點前（）分鐘與接受單位進行管制移交。A、10B、30C、15D、2029.在機場區(qū)域內，儀表飛行航空器距離障礙物最高點的最低垂直間隔，丘陵和山區(qū)不得小于（）米。A、300B、400C、500D、60030.COR電報正確的是（）。A、（COR-0401-CCA1301-ZBAA0330-18/REG/B2538）B、（COR-0401-CCA1301-ZBAA-ZGGG-18/REG/B2538）C、（COR-0401-CCA1301-ZBAA0330ZGGG-REG/B2538）D、（COR-0401-CCA1301-ZBAAZGGG-B2538）31.航空器保持預定航向飛行，測得偏流為+10度，地速等于真空速，風為（）。A、無風B、左側風C、右正側風D、左正側風32.TCAS告警過程中，管制員應當（）。A、重視駕駛員通報的TA（TRAFFICALERT）情況和提出的請求，保持相關的航空器之間的間隔B、在得知航空器正在按RA（RESOLUTIONADVISORY）進行機動飛行時，不得向航空器發(fā)布與RA相抵觸的指令C、在允許的情況下，向受機動飛行影響的航空器提供相對活動信息D、A、B和C33.D類空域內，同時有目視飛行和儀表飛行的航空器飛行時，目視飛行航空器之間的間隔按照（）飛行規(guī)定執(zhí)行。A、儀表B、目視C、訓練D、熟練34.在空中交通服務電報中，航空器識別標志編組不得超過（）個字符。A、7B、8C、國內飛行7個，國際飛行8個D、國際飛行7個，國內飛行8個35.一等飛行事故調查報告屬于（）級事項。A、絕密B、機密C、秘密D、保密36.一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達用于提供空中交通管制服務時，應當（）使用。A、結合或單獨B、單獨C、結合D、按管制員的意圖37.擔任專機備降任務機場的空中交通管制部門，在專機預計起飛前（）做好各項準備工作。A、40分鐘B、20分鐘C、60分鐘D、30分鐘38.協(xié)調定期航班時刻，由（）提出，經(jīng)地區(qū)管理局審核后，報民航總局空中交通管理局批準。A、航空器經(jīng)營人B、地區(qū)管理局空管處C、機場塔臺管制室D、飛行報告室39.除非在協(xié)議和指令中已經(jīng)包括，否則移交方應當將標牌或進程單上沒有包含的信息通知接受方。不必通報的內容有（）。A、指定的航向B、空速限制C、發(fā)出的高度信息D、正常使用的或預先協(xié)調的應答機編碼40.MD-82上?！啥己骄€飛行時間2小時，雙流到備降場重慶的飛行時間25分鐘，平均每小時耗油量3000KG，地面滑行10分鐘，耗油率75KG/Min，該機的最少起飛油量為（）。A、8000KGB、10000KGC、10250KGD、7750KG41.（）是一、二次雷達相同的識別方法。A、特殊位置識別法（SPI）B、做不少30度轉彎C、雷達識別移交D、雷達標牌直接識別42.區(qū)域管制員向航空器和其它有關管制單位通報氣象情報（）。A、以氣象部門提供的資料為準B、以氣象部門提供的資料為準，但也可以通報由航空器報告的氣象情報C、以塔臺管制員觀測的氣象情報為準D、以氣象部門提供的資料為準，也可以通報由航空器報告的氣象情報，還可以通報由其它管制單位提供的氣象情報43.告警優(yōu)先等級最低的是（）。A、失速警告B、風切變警告C、近地警告D、RA告警44.塔臺管制員遇有（）情況時，應當向航空器、車輛和行人發(fā)出警告信號。A、航空器互相接近有相撞危險；航空器與障礙物有相撞危險B、航空器機體情況異常；航空器未經(jīng)批準將進入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)C、跑道積水、結冰或松軟D、A、B和C45.失去通信聯(lián)絡的航空器已經(jīng)著陸，或者在航空器預計飛越機場導航臺上空（）分鐘內未發(fā)現(xiàn)該航空器，可恢復其它航空器的活動。A、10B、15C、20D、3046.一旦收到航空器機載防撞系統(tǒng)告警并已開始采取防止碰撞的機動飛行的通知，管制員應當（）。A、立即利用雷達觀察空中活動，給航空器提供防止相撞的指令B、不對航空器和其它航空器或障礙物之間的間隔負責，但應提供空中活動通報C、根據(jù)具體情況指揮該航空器改變高度或航向D、按照航空器駕駛員的要求指揮避讓47.在固定格式電報中的其它情報/補充資料編組中出現(xiàn)“RMK／”時，后接內容應當為（）。A、航空器注冊標志的噴涂的描述B、航空器駕駛員認為必要的明語附注C、航空器的注冊國籍D、航空路在長途飛行中需要二次放行的有關情況48.按目視飛行規(guī)則飛行的航空器未經(jīng)有關空中交通管制單位批準，不得在飛行高度（）米以上飛行，也不得作跨聲或超音速飛行。A、4000B、5000C、6000D、660049.ADS報告的形式分為（）。A、危急/緊急模式ADS報告，事件模式報告，交接點位置報告B、危急/緊急模式ADS報告，事件模式ADS報告，改變飛行狀態(tài)報告C、危急/緊急模式ADS報告，事件模式ADS報告，固定時間間隔ADS報告D、危急/緊急模式ADS報告，事件模式ADS報告，天氣報告50.進近入口是：在最后進近航跡上，離跑道入口（）千米的一點或離最后進近點（向遠離機場方向）（）千米的一點，此兩點中離跑道較遠的一點。A、6，1B、9，2C、12，3D、15，451.雷達引導航空器應當指明（）、（），必要時指明（）。A、轉彎方向，轉彎角度，應飛磁航向B、轉彎方向，轉彎坡度，應飛航向C、轉彎角度，轉彎坡度，應飛磁航向D、轉彎方向，轉彎率，應飛磁航向52.進行航線或機場試航或首航的航空器，駕駛員或代理人應于飛行前（）日向空中交通管制部門提交飛行預報申請。A、1B、2C、3D、753.D類空域內，同時有目視飛行和儀表飛行的航空器飛行時，目視飛行與儀表飛行的航空器之間的間隔按照（）飛行規(guī)定執(zhí)行。A、儀表B、目視C、訓練D、熟練54.取消飛行預報正確的是（）。A、飛行任務取消B、飛行計劃（FPL）取消C、電報中所指日期的飛行任務取消D、發(fā)報日當天的飛行任務取消55.甲機預計10：20出走廊，GS=360千米/小時，乙機預計10：30進走廊，GS=540千米/小時，兩機相遇時刻為（）。A、10：26B、10：30C、09：58D、10：3556.在C類空域內儀表飛行時，航跡差在91度至135度范圍內，同時進離場的航空器相互穿越或占用對方高度層的最低間隔標準為離場航空器（）。A、距離機場5分鐘B、距離走廊口3分鐘C、加入航線5分鐘后D、加入航線10分鐘后57.穩(wěn)定的緩行冷鋒具有（）的特征。A、空中槽前傾B、鋒面坡度很大C、強雷暴帶D、空中槽后傾58.只有在（），飛行高度（）以下，（）的航空器，（）飛行，低云量不超過（），并且符合規(guī)定的（）時，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規(guī)定飛行。A、夜間，6000米，巡航表速在280公里/小時以下，云下，八分之三，目視氣象條件B、夜間，3000米，巡航表速在250公里/小時以下，云上，八分之三，儀表氣象條件C、晝間，6000米，巡航表速在250公里/小時以下，云下，八分之三，目視氣象條件D、晝間，3000米，巡航表速在280公里/小時以下，云上，八分之三，儀表氣象條件59.兩臺發(fā)動機的航空器，如果空中有一臺停車，（）。A、可以繼續(xù)往前飛B、必須在適合該機型降落的就近機場降落C、由機長自己決定是否往前飛D、由航空公司值班經(jīng)理決定是否往前飛60.我國民用航空器如需使用軍用（軍民合用）機場從事定期航班飛行；機場使用申請由（）辦理，航線申請由（）辦理。A、民航總局機場司，民航總局空管局B、民航總局運輸司，民航總局空管局C、民航總局空管局，民航總局運輸司D、民航總局空管局，民航總局機場司61.無（）設備或（）的航空器，禁止在結冰區(qū)內飛行。A、防冰設備，防冰設備有故障B、加熱設備，加熱設備有故障C、除霜設備，除霜設備有故障D、救生設備，救生設備有故障62.（）會導致霜的形成。A、凝聚面的溫度在冰點以下，并且有小水滴落下B、露水聚集在凝聚面上凍結C、空氣中水汽在凝聚面凝華D、凝聚面的溫度在冰點以上，使凍結在凝聚面上的冰晶融化63.供空中交通管制部門使用的航空器所有人／經(jīng)營人的代碼由（）個字符組成，由（）或民航總局指定。A、2，國際航空運輸者協(xié)會（IATA.B、B.3，國際航空運輸者協(xié)會（IATC、2，國際民航組織（ICAO）D、3，國際民航組織（1CAO）64.如果在規(guī)定的時間內未收到飛行預報批復，該計劃即視為（）。A、不同意B、需再申請C、待批復D、已被批準65.空中交通管理的主要內容包括（）。A、空中交通服務、飛行情報服務、告警服務B、塔臺管制、進近管制、區(qū)域管制C、空中交通服務、空中交通流量管理、空域管理D、A、B、C都對66.航線飛行中，航空器駕駛員報告部份發(fā)動機失效不能保持高度飛行，管制員采取的措施不正確的是（）。A、了解故障情況和航空器駕駛員意圖B、提供就近機場資料C、因空軍活動仍保持高度D、下降高度，及時調配有關飛機避讓67.B類空域為中低空管制空域。在我國境內6600米（不含）以下（）以上的空間，劃分為若干個中低空管制空域。在此空域內飛行的航空器，可以按照（）飛行。如果符合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)中低空管制室批準，也可以按照（）飛行，并接受空中交通管制服務。A、低高度層、儀表、目視飛行規(guī)則B、球表面、儀表、目視飛行規(guī)則C、低安全高度、雷達、儀表D、低安全高度、儀表、目視飛行規(guī)則68.在雷達全標牌顯示格式規(guī)定中，VS為（）位數(shù)字，以（）為單位。A、3，英尺/秒B、3，英尺/分鐘C、4，米/分鐘D、4，米/秒69.航空器的非精密進近是指使用全向信標臺（VOR）、無方向性導航臺（NDB）等地面設施，只提供（）引導，不提供（）引導的儀表進近。A、下滑，方位B、方位，坡度C、方位，下滑D、下滑，速度70.空中交通管制單位使用的話音通信設施應當有自動記錄功能，通常情況下，自動記錄應當保存（）天。A、30B、60C、90D、12071.在雷達引導時，當指示航空器做大于180度（含）轉彎時，管制員應當（）。A、重復航向B、重復轉彎方向C、重復轉彎坡度D、A、B和C72.航空器水上運行的氣象情報，除按照陸上起飛、著陸航空器的要求提供外，還應當提供（）。A、涌浪情報B、鳥群情報C、船舶情報D、水流方向73.我國民用航空器在組織跨軍區(qū)空軍范圍的和國際的不定期飛行時，應不遲于實施前（）天向總局空管局報批。A、10B、15C、7D、574.航空器與地面障礙物之間的最低垂直間隔：在機場區(qū)域，以機場導航臺為中心，半徑（）千米范圍內，航空器距離障礙物最高點，平原不得小于（）米，丘陵和山區(qū)不得小于（）米。A、35、200、400B、45、250、500C、55、300、600D、65、350、90075.有飛行計劃，無起飛電報的航空器入境時，當判明為我國航空器時，原則上（）。A、立即指揮其返航B、允許入境按計劃飛行C、指揮其在邊境盤旋等待D、進境后在就近機場降落第2卷一.參考題庫(共75題)1.溫帶地區(qū)急流軸通常位于對流層下部（）。A、冷暖氣團交界處，暖氣團北部頂端B、冷氣團西北C、地面鋒上空D、副熱帶高壓脊線上2.對國外飛往我國境內的專機，天氣報告、航站預報于預計起飛前（）小時開始提供。A、4B、3C、5D、63.如果降落機場的天氣實況或預報，在航空器預計到達降落機場時，有一項低于駕駛員的天氣標準時，除非有（），否則不得放行航空器。A、公司值班首長的同意B、降落站管制部門的同意C、緊急飛行任務D、可靠的備降機場和足夠的航行備用油量4.大氣很干燥的春季，如有強大的冷空氣南下，中國西北、華北地區(qū)常產生危害飛行的天氣現(xiàn)象是（）。A、大風和沙塵暴天氣B、強降水C、霧D、云中積冰5.承租人使用濕租航空器從事運輸飛行，在我國境內申請的機場（包括備降機場）必須符合（）條件。A、國際機場B、某些特定的國內機場C、機場飛行區(qū)條件及設施符合該型濕租航空器的技術性能并具備保證濕租航空器起降的安全措施D、該機型運行6.在FPL電報中，ETA指（）。A、飛機預計落地時間B、對IFR飛行而言是飛機到達機場的IAF的時間，對VFR而言是飛機到達著陸機場上空的時間C、對IFR飛行而言是飛機過近臺的時間，對VFR而言是飛機到達著陸機場上空的時間D、對IFR飛行而言是飛機過近臺的時間，對VFR而言是飛機實際落地時間7.在飛行計劃（FPL）電報編組10機載設備中，監(jiān)視設備一項填寫下列字符含義是N（），C（），D（）。A、沒有應答機，A模式應答機（4位數(shù)-4096個編碼）和C模式應答機，具有自動相關監(jiān)視能力B、沒有應答機，A模式應答機（4位數(shù)-4096個編碼），S模式應答機、具有氣壓高度和航空器識別標志的發(fā)射信號C、S模式應答機、沒有航空器識別標志和氣壓高度發(fā)射信號，A模式應答機（4位數(shù)-4096個編碼），具有自動相關監(jiān)視能力D、S模式應答機、沒有航空器識別標志和氣壓高度發(fā)射信號，S模式應答機、具有氣壓高度發(fā)射信號、但沒有航空器識別標志發(fā)射信號，具有自動相關監(jiān)視能力8.空中交通管制單位收到航空器放油的申請后，應當及時將（）通告航空器駕駛員。A、根據(jù)空中飛行活動臨時劃定的放油區(qū)的飛行航線、高度、放油區(qū)的天氣狀況B、飛往放油區(qū)的航線、高度和放油區(qū)的天氣狀況C、放油區(qū)內的交通情報D、A、B和C9.全國民用航空導航資料屬于國家秘密的（）級事項。A、絕密B、機密C、秘密D、保密10.3000米以下的渦輪噴氣航空器，距接地點的距離超過35千米，最低調整表速為（）千米/小時。A、470B、400C、310D、28011.塔臺管制范圍為目視氣象條件時，機場塔臺與進近管制室之間的管制移交應當在（）完成。A、航空器即將進入跑道前或在航空器離地后B、航空器進入跑道后和航空器加入航線時C、與航空器脫波后D、航空器推出時12.晝間飛行是指（）。A、從日出到日落之間的飛行B、從天黑到天亮之間的飛行C、從天亮到日落之間的飛行D、從日出到天黑之間的飛行13.進近管制室可以授權（）根據(jù)進場航空器的情況，自行決定放行一架航空器起飛。A、飛行報告室B、飛行簽派室C、塔臺管制室D、區(qū)域管制室14.塔臺管制室對離場航空器發(fā)出的放行許可內容包括（）。A、航空器呼號；管制許可的界限（定位點或目的地）B、批準的離場程序；飛行航路（航線）；高度C、應答機編碼D、A、B和C15.在雷達信息域中，ACID、ALT、DA、VS各是（）表示符號。A、飛行事故、模式C飛行高度、信息、引導速度B、飛行事故、告警、信息、垂直速度C、航空器識別標志、告警、目的地機場、引導速度D、航空器識別標志、模式C飛行高度、目的地機場、垂直速度16.預計航線的磁航線角為135度，航空器通過起點后保持平均磁航向130度飛行，如果測得偏航角為+3度，偏流和側風分別是（）。A、-8度，右側風B、+8度，左側風C、-2度，左側風D、+2度，右側風17.同時區(qū)內，地方時和時區(qū)時最大相差（）分鐘。A、60B、30C、15D、4018.在實施雷達間隔標準時，雷達管制員應當考慮（）。A、航空器的運行方向、飛行速度和雷達的技術性能B、雷達管制員的能力C、航路結構的復雜程度D、通信能力19.外國航空器必須通過（）申請，取得允許后，方可進入中華人民共和國境內包括領海從事搜尋援救工作。A、電話B、外交途徑C、民航業(yè)務電報D、私人信函20.計算飛機的起飛油量時應包括（）。A、主發(fā)動機耗油量，輔助發(fā)動機耗油量和備用油量B、飛行用油量，滑行用油量和空調及座艙環(huán)境控制用油量C、巡航油量，起飛用油量和降落用油量D、預計空中耗油量，備用油量和地面耗油量21.本單位內各管制席位之間，應當相互交換（）的航空器飛行計劃和管制情報。A、管制責任由一個管制席位移交給另一個管制席位B、在靠近扇區(qū)之間邊界飛行的可能影響相鄰扇區(qū)交通管制C、管制的責任由程序管制員交給雷達管制員的航空器以及其他受影響D、A、B和C22.在濕跑道的情況下（符合標準），管制員在安排航空器的著陸間隔時，應當（）。A、大于正常情況的間隔B、小于正常情況的間隔C、等于正常情況的間隔D、按雷達間隔23.在TCAS告警過程中，航空器駕駛員或管制員應當（）。A、在出現(xiàn)RA時，駕駛員認為必要應向管制員通報有關情況，提出自己的請求B、駕駛員開始按照RA指示操作后，不必向管制員通報情況C、在TCAS的使用中，使用標準陸空通話用語D、在沖突結束后，駕駛員不用通知管制員，只需回到原來的管制許可24.在實施雷達管制速度限制時，雷達管制員所指定的速度，（）經(jīng)航空器駕駛員認可。A、應當B、不需要C、不一定D、6000米以上時不需要25.當降落機場或備降機場的天氣（）時，應當再指定一個備降機場。A、低于標準B、處于標準邊緣C、處于變化中D、沒有資料26.在C類空域內儀表飛行時，同時進、離場的航空器相互穿越或占用對方高度層的最低間隔標準：航跡差在0度至45度范圍內，不論進離場航空器在何位置，為離場航空器加入航線（）分鐘后。A、2B、3C、4D、527.軍航運輸機的穿越、加入民航航路，由（）分配二次雷達編碼。A、空軍B、民航管制部門C、航空器決定D、A、B和C28.當降落站報告有大霧，機場能見度不好時，可認為（）。A、有颮線在機場上空活動B、機場上空可能會發(fā)生雷暴C、機場上空大氣是不穩(wěn)定的D、機場上空大氣是穩(wěn)定的29.氣壓高度表通過測量（）來反映飛行高度的。A、大氣密度B、大氣壓力C、大氣溫度D、大氣濕度30.航空器使用導航設備匯聚飛行（使用VOR夾角不少于15度，使用NDB夾角不少于30度），相互穿越或占用同一高度時，航空器距導航設備應當不少于（）千米。A、50B、80C、100D、15031.北半球溫帶急流、副熱帶急流的前下方存在（）。A、空中鋒區(qū)B、雷雨區(qū)C、霧區(qū)D、低云區(qū)32.“埋置雷暴”的含義是（）。A、颮線內埋置有大量積雨云B、預計積雨云將在一個穩(wěn)定的氣團中發(fā)展起來C、積雨云埋置在厚度較大的層狀云中D、高壓中心出現(xiàn)積雨云33.在飛機進港著陸的過程中，當穿越（）時，應將氣壓式高度表的氣壓值定到QNH上。A、過渡高度B、過渡氣壓層C、過渡高D、過渡高度層34.使用雷達提供飛行情報服務，當觀察到被識別的航空器與不明航空器有沖突并可能導致相撞危險時，雷達管制員應當（）。A、向其管制下的航空器通報不明航空器情況B、指揮其管制下的航空器立即采取避讓措施C、向當?shù)剀姺皆儐柌幻骱娇掌鞯娘w行動態(tài)D、向其它管制單位了解不明航空器的飛行動態(tài)35.D類空域內，同航跡儀表飛行最低間隔標準：慢速航空器在前，快速航空器在后（較高的高度層），保證快速航空器穿越前方航空器的高度層有（）分鐘以上的間隔。A、5B、4C、10D、236.直升機可以在距離障礙物（）米以外飛移，速度不得超過（）千米/小時。A、5，5B、8，10C、10，15D、20，2037.除非（）時，航空器高度不得低于精密進近的下滑道。A、氣象條件適于作目視進近B、航空器駕駛員有要求C、雷達故障D、A或B38.在沒有指定二次雷達編碼集的機場管制塔臺，必須在航空器起飛前向負責本地區(qū)編碼分配的（）申請該航空器的二次雷達編碼。A、報告室B、區(qū)域管制室C、軍航D、地區(qū)管理局空管處39.區(qū)域管制室的職責是（）。A、提供空中交通管制服務，受理本管制區(qū)內執(zhí)行通用航空任務的航空器和其它航空器的飛行申請，負責管制并向有關單位通報飛行預報和動態(tài)等B、提供空中交通管制服務，負責受理本管制區(qū)內執(zhí)行通用航空任務的航空器的飛行申請，負責管制并向有關單位通報飛行預報和動態(tài)，監(jiān)督檢查本地區(qū)管理局范圍內的飛行C、僅提供管制服務D、提供空中交通管制服務，控制本地區(qū)管理局管轄范圍內的飛行流量，協(xié)調特殊情況下的飛行40.外國航空器在我國境內飛行時，如航空器駕駛員要求提供（）氣壓，可提供其參考。A、機場場面B、修正海平面C、海平面D、標準大氣41.雷達管制員在（）向航空器通報位置。A、航空器第一次被識別時或雷達服務終止時B、航空器雷達引導后，恢復自主領航時或航空器有要求時C、航空器報告的位置與雷達探測的位置有顯著差別時D、A、B和C42.在（）的情況下應當對航空器實施雷達引導。A、需配備管制間隔B、對航空器的飛行有益C、航空器駕駛員有要求D、A、B和C43.規(guī)定機場，航線，航空器的最低飛行標準和機長的最低氣象標準，應根據(jù)（），（），（）以及機長的技術水平等情況。A、地形，機型，設備B、人員健康情況，機型，設備C、地形，航線復雜程度，設備D、天氣情況，機型，設備44.D類空域內，放行儀表飛行的同速航空器，同航跡同高度（）分鐘間隔。A、2B、3C、5D、1045.民航工作中，黨和國家領導人及外國領導人、要員所乘專機的具體飛行計劃、報告屬（）級事項。A、絕密B、機密C、秘密D、保密46.專機飛行的簡字簡語（）。A、B/WB、L/WC、K/LD、W/Z47.試飛的簡字簡語是（）。A、R/ZB、S/QC、O/FD、S/F48.國際民航組織規(guī)定108.25兆赫用于（）。A、DMEB、VORC、LOCD、GS49.在（）的情況下，可以認為航空器高度已被確認。A、高度顯示與航空器駕駛員報告的高度差別小于90米B、地面航空器高度的連續(xù)讀數(shù)變化小于機場標高正負90米C、標牌上的高度與其它管制單位所確認的高度一致D、A、B和C50.我國民用航空器如需使用軍用（軍民合用）機場從事臨時加班、包機運輸業(yè)務（指一個月內），航線申請由（）辦理。A、民航總局空管局航班時刻處B、民航總局空管局空管處C、民航總局空管局總調度室D、民航總局空管局空域規(guī)劃處51.提供雷達管制服務前，雷達管制員應當對航空器進行（）。A、應答機編碼設定B、無線電檢查C、雷達識別D、證實應答機編碼52.航速度250千米/小時（不含）以上的航空器，航線和機場目視飛行的最低安全高度分別按航線和機場的（）的規(guī)定執(zhí)行。A、決斷高度B、最低下降高度C、儀表飛行最低安全高度D、超障高度53.按照飛行任務的性質，民用航空飛行可劃分為：運輸飛行，（），訓練飛行，檢查試驗飛行和（）。A、不定期飛行，專機飛行B、急救飛行，特殊飛行C、通用航空飛行，公務飛行D、農化飛行，包機飛行54.雷達管制員在指定二次雷達編碼時（）。A、只能使用本地區(qū)所分配的二次雷達編碼B、若航空器呼號中有8或9時，才使用本地區(qū)所分配的二次雷達編碼C、盡量與航空器的呼號相接近D、可以隨意指定55.在向航空器提供雷達管制服務前，雷達管制員應當對航空器進行（）。A、高度確認B、識別確認C、速度確認D、航向確認56.航路飛行中，航空器駕駛員報告部分發(fā)動機失效時，管制員應當采取相應措施，下列說法不正確的是（）。A、提供就近機場的資料和有關的飛行情報B、如果航空器不能保持原指定高度繼續(xù)飛行，及時調配有關航空器避讓C、立即指揮航空器返航D、航空器不能保持最低安全高度，又不能飛往就近機場著陸，航空器駕駛員決定選擇場地迫降時，應當按照搜尋援救的程序進行工作57.離場航空器起飛后需要立即和塔臺管制室以外的空中交通管制單位聯(lián)系的，地面管制或塔臺管制室應當在（）后通知航空器。A、航空器請求開車B、航空器滑行C、發(fā)出放行許可或離場情報D、航空器離地58.任何人在處置航空器被劫持事件要遵循的最高原則是（）。A、不惜代價制服劫機者B、保證旅客與航空器的安全C、保證經(jīng)濟利益D、著陸機場限定國內民用機場59.流量管理的原則（）。A、飛行前采取措施為主，飛行過程中采取措施為輔；空中盤旋等待為主，調配滑行次序為輔B、飛行前采取措施為主，飛行過程中采取措施為輔；地面等待為主，空中等待為輔C、調速為主，地面等待為輔；空中等待為主，調整計劃為輔D、飛行前措施為輔，飛行過程中措施為主60.（）會引起空氣塊的非絕熱變化。A、空氣塊做快速上升下沉運動B、空氣塊貼地水平運動C、降水D、大風61.B737和運七同航線廣州至南寧，運七地速等于480千米/小時，11：20過高要，B737地速等于600千米/小時，11：25高要，B737需要多長時間追上運七（）分鐘。A、20B、30C、35D、4062.航行備用油量應根據(jù)天氣情況，飛行性能，航程和備降機場遠近等情況確定，國內運輸飛行有備降機場時一般應保證飛機到達降落機場不能著陸而飛抵最遠備降機場上空后，還有不少于（）的油量。A、30分鐘B、45分鐘C、60分鐘D、90分鐘63.按目視飛行規(guī)則飛行的航空器在幾乎同一高度上（小于對稱面夾角70度）超越時，應當從前面航空器的（）位置保持（）米以上的間隔進行避讓。A、左側，500B、右側，500C、左側，300D、右側，30064.請求領航計劃補充信息報正確的是（）。A、（RQP-CCA1501/A3031-ZBAA-ZSSS）B、B.（RQS-CCA1501/A3031-ZBAC、（RQP-0401-CCA1501/A3031-ZBAA-ZSSS）D、（RQS-CCA1501/A3031-ZBAA-ZSSS）65.區(qū)域管制室所提供的空中交通服務通常包括（）。A、空中交通管制服務、飛行情報服務、告警服務B、空中交通管制服務、空域管理、流量管理C、給飛機之間配備正確的間隔、和相關的區(qū)域管制室協(xié)調、提供及時的飛行活動和其它情報D、提供管制服務、和有關單位協(xié)調、通報飛行預報和動態(tài)66.航空器在進近飛行階段（指在進近管制區(qū)內的飛行）危險接近的縱，側向及垂直間隔的標準為（）。A、縱向小于3千米，側向小于2千米，垂直小于200米B、縱向小于4千米或側向小于3千米或垂直小于300米C、縱向小于2千米；側向小于1千米；垂直小于100米D、縱向小于2千米或側向小于1千米或垂直小于100米67.單發(fā)螺旋槳式航空器在可發(fā)生強積冰的環(huán)境中，（）積冰強度越大。A、飛行速度越高B、飛行速度越低C、云中含水量越少D、空中風越大68.二次雷達的最低安全高度告警（MSAW）系統(tǒng)的終端區(qū)網(wǎng)格地圖中每一個小方塊（馬賽克）的尺寸一般為（）海里，馬賽克高度為障礙物高度加（）。A、1×1，超障參數(shù)B、2×2，超障參數(shù)C、3×3，100米D、4×4，200米69.高度在3000米至8500米之間的所有航空器最低調整表速為（）千米/小時。A、470B、400C、460D、50070.實施進近雷達管制，當航空器處于（）階段時，雷達管制員不可以對航空器的速度加以調整和限制。A、上升B、下降C、平飛D、最后進近71.在復雜氣象條件下，區(qū)域管制員應當（）。A、指揮航空器沿飛行計劃的航路飛行B、了解本管制區(qū)內的天氣情況和演變趨勢，及時通知在本管制區(qū)內運行的有關航空器C、向所有的航空器通報管制員觀察到的天氣情況D、根據(jù)天氣預測、實況和雷達觀測等資料，掌握雷雨的性質、范圍、發(fā)展趨勢72.除經(jīng)中國民用航空總局特準者外，從事非取酬的不定期飛行的外國航空器，只能飛抵中華人民共和國領域內的（）個指定地點。A、1B、2C、3D、無限制73.真航線角在0度至179度范圍內，關于飛行高度層配備，下列說法正確的是（