高考地理新精準(zhǔn)大一輪復(fù)習(xí) 第十章 交通運輸布局及其影響 第23講 交通運輸布局及其影響課后達標(biāo)檢測（含解析）-人教高三地理試題

第23講交通運輸布局及其影響一、選擇題旅客周轉(zhuǎn)量是旅客人數(shù)與平均運送距離的乘積(單位：人·km)。下圖示意我國1994—2014年各交通運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量占比。讀圖完成1～3題。1．A、B、C、D代表的交通運輸方式分別是()A．普通鐵路、公路、民航、水路B．公路、普通鐵路、水路、民航C．普通鐵路、公路、水路、民航D．公路、普通鐵路、民航、水路2．高鐵大范圍開通后，對200～300km短途客運影響最大的是()A．普通鐵路 B．一般公路C．高速公路 D．民航3．我國高鐵能夠大范圍開通主要得益于()①充足的資金②廣闊的市場③充足的原料④先進的技術(shù)⑤政策的支持A．①②③④ B．②③④⑤C．①②④⑤ D．①③④⑤解析：第1題，根據(jù)所學(xué)知識并結(jié)合材料可知，我國水路旅客周轉(zhuǎn)量占比最小，其次是民航；公路旅客周轉(zhuǎn)量占比最高，2012年突然減少，主要是普通鐵路、高鐵、民航大發(fā)展導(dǎo)致的，故D項正確。第2題，普通鐵路和一般公路客運雖然價格低，但速度慢，A、B排除；民航適宜長途運輸，D排除；高鐵速度大大快于高速公路，對200～300km短途客運影響最大，故C項正確。第3題，高鐵的發(fā)展需要投入大量的資金、具備廣闊的市場、擁有先進的技術(shù)和政府政策的支持。高鐵產(chǎn)業(yè)不屬于原料導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)，因此充足的原料并非高鐵大范圍開通的主要影響因素。答案：1.D2.C3.C(2017·高考江蘇卷)下圖為上海港口遷移過程示意圖。讀圖回答4～5題。4．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A．門戶港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門戶港→干流港→支流港C．干流港→門戶港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門戶港→深海港5．洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義是()A．促進城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國際航運中心的地位D．推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級解析：第4題，依據(jù)圖例可知，港口遷移由1時期向6時期不斷變化：圖示1時期港口位于黃浦江的支流蘇州河上，屬于支流港；2、3時期港口位于黃浦江干流上，屬于干流港；4時期港口位于黃浦江干流上和海岸線處，屬于干流港和門戶港；5時期港口位于海岸線處，屬于門戶港；6時期港口位于海洋中的洋山港，屬于深海港。第5題，洋山港位于海洋中小島處，海水較門戶港處要深，利于大噸位船只?？?，可大大提升上海航運能力，從而提升國際航運中心的地位。答案：4.D5.C(2019·成都模擬)下圖中的鐵路曾多次因大風(fēng)導(dǎo)致列車脫軌、傾覆及設(shè)備損毀。讀圖完成6～8題。6．受大風(fēng)危害最嚴(yán)重的路段是()A．十三間房附近 B．三間房附近C．了墩附近 D．哈密附近7．通過該鐵路輸往我國東部地區(qū)的貨物主要是()A．鋼鐵和機械B．石油和天然氣C．小麥和甜菜D．棉花和瓜果8．該段鐵路沒有沿虛線走向修建，主要是因為虛線線路()A．風(fēng)災(zāi)危害大 B．修建成本高C．洪澇災(zāi)害多 D．占用耕地多解析：第6題，三間房附近位于河谷谷口地區(qū)，風(fēng)力較大，受大風(fēng)危害最嚴(yán)重。第7題，該鐵路沿線多為農(nóng)區(qū)，位于盆地邊緣，所以輸往我國東部地區(qū)的貨物主要是棉花和瓜果。第8題，虛線線路多穿過低山丘陵地帶，離居民區(qū)較遠，無論用工還是工程本身都較為艱巨，建設(shè)成本高。答案：6.B7.D8.B(2018·高考北京卷)2018年4月，川藏鐵路成都至雅安段開始鋪軌。讀下圖，回答9～11題。9．與成都相比，拉薩()A．日出早，白晝長 B．正午太陽高度角小C．海拔高，日照強 D．大氣逆輻射強10．圖示區(qū)域()A．地處板塊的生長邊界 B．河流的流向自西向東C．自然景觀為高寒荒漠 D．跨地勢第一、二級階梯11．川藏鐵路開通后，能夠()①緩解青藏鐵路運輸壓力 ②改善西藏物資供應(yīng)③消除區(qū)域內(nèi)災(zāi)害的影響 ④促進地域文化交流A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④解析：第9題，由圖中經(jīng)緯度信息可知，拉薩位于成都西側(cè)，且兩地緯度差異較小，因此拉薩的日出較成都晚；成都緯度高于拉薩，當(dāng)太陽直射北半球時，成都晝長長于拉薩，當(dāng)太陽直射南半球時，拉薩晝長長于成都；北回歸線以北地區(qū)，緯度越低，正午太陽高度角越大，故拉薩的正午太陽高度角大于成都；由圖中高程可知，拉薩的海拔明顯高于成都，拉薩海拔高，大氣稀薄，大氣逆輻射弱，晴天多，日照強。綜上可知，選項C正確。第10題，圖示地區(qū)位于亞歐板塊與印度洋板塊的交界地帶，該板塊邊界屬于消亡邊界；讀圖可知，圖示地區(qū)的河流流向以自西北向東南流居多；圖示地區(qū)以青藏高原為主，自然景觀以高寒草甸為主；青藏高原位于我國地勢的第一級階梯，四川盆地位于我國地勢的第二級階梯。綜上可知，選項D正確。第11題，目前，青藏高原地區(qū)對外的客貨運輸對青藏鐵路的依賴程度較高，青藏鐵路承擔(dān)的交通運輸壓力較大，而川藏鐵路開通后，可緩解青藏鐵路的運輸壓力；川藏鐵路開通后，可提高青藏高原地區(qū)的交通通達度，有利于青藏高原地區(qū)過剩物資的外運，也有利于青藏高原地區(qū)短缺物資的輸入；圖示地區(qū)多發(fā)的自然災(zāi)害有滑坡、泥石流、地震等，川藏鐵路的開通有利于災(zāi)后應(yīng)急和救援，但不可能消除災(zāi)害的影響；川藏鐵路的開通有利于加強青藏高原地區(qū)與我國其他地區(qū)之間的經(jīng)濟、社會、文化等方面的交流。綜上可知，選項B正確。答案：9.C10.D11.B二、綜合題12．(2019·南昌一模)閱讀圖文材料，回答下列問題。材料一滾裝運輸是將貨物連同貨車以及旅客連同客車一起開上滾裝船，到達目的地之后再從船上開下，從而實現(xiàn)客、車、貨三位一體同步運輸?shù)倪\輸組織形式。在內(nèi)海、海灣、海峽和沿海島嶼間的短途水運中，滾裝運輸通常具有明顯的競爭優(yōu)勢。我國在瓊州海峽開辟汽車滾裝船航線，改變了傳統(tǒng)的公路—水運轉(zhuǎn)換方式。材料二海南通過公路出島的貨物，多從廣州轉(zhuǎn)成鐵路運輸，運往全國各地。據(jù)統(tǒng)計，海南每年有600萬噸至700萬噸果蔬銷往全國各地。春節(jié)前后過海滾裝運輸壓力大，造成廣州到?？诘墓坟浳镞\輸費用偏低。材料三下圖為海南島及附近地區(qū)圖。(1)結(jié)合貨物運輸，簡述滾裝運輸替代傳統(tǒng)的公路—水運轉(zhuǎn)換方式的積極意義。(2)分析瓊州海峽春節(jié)前后過海滾裝運輸壓力大的原因。(3)春節(jié)前后，從廣州到?？诘墓坟浳镞\輸費用偏低，分析其原因。解析：(1)與傳統(tǒng)的公路—水運轉(zhuǎn)換方式相比，滾裝運輸減少了不同運輸工具之間的裝卸、擺放等環(huán)節(jié)，節(jié)省了運輸時間和費用，減少了轉(zhuǎn)換過程中的貨物損耗。(2)瓊州海峽是連接海南島與雷州半島的最便捷通道，線路單一，加上春節(jié)前后我國北方地區(qū)對海南島蔬菜、水果等產(chǎn)品的需求增加，運輸量加大；貨運流與這一時期大量赴海南旅游的客流疊加，使這一時期過海滾裝運輸壓力增大。(3)價格往往受供求關(guān)系的影響，在貨運量不變的前提下，運輸工具越多，運輸費用越低。由于海南大量向北方運輸蔬菜，造成較多的貨車從廣東返回，運輸車輛增加，運輸費用降低。答案：(1)減少裝卸環(huán)節(jié)，避免貨物破損(污染、丟失)；節(jié)省裝卸費用，加快周轉(zhuǎn)速度。(2)海南島為我國冬季蔬菜、水果生產(chǎn)基地，春節(jié)前后大陸蔬菜、水果需求量大；自駕游海島的旅客數(shù)量多；?？谂c大陸間貨運通道單一。(3)從?？诘綇V州的貨車數(shù)量多，從廣州返回海口的空車較多，運輸能力大于貨物(流通)數(shù)量(，貨運業(yè)務(wù)競爭激烈)。13．(2019·廣州模擬)閱讀圖文材料，完成下列要求。成都位于成都平原、長江經(jīng)濟地帶的西端，是我國中西部地區(qū)經(jīng)濟總量最大的副省級城市。2013年4月，首列從成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”正式開通?！叭貧W快鐵”是連接亞歐大陸，串聯(lián)中國西部、歐洲及俄羅斯，輻射長三角、珠三角廣大地區(qū)的經(jīng)貿(mào)“大動脈”(下圖所示)。早期“蓉歐快鐵”全程需時14天，2015年降至10.5天，隨著秦嶺高鐵隧道群的貫通，未來提速指日可待。2015年9月《成都市青白江區(qū)推進成都國際鐵路港建設(shè)實施方案》正式頒布，“西部鐵路物流中心”更名為“成都國際鐵路港”，標(biāo)志著成都國際鐵路港建設(shè)進入了實施階段。國際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資。(1)從古代“蜀道難，難于上青天”到今天“國際鐵路港”，對比分析成都古、今交通區(qū)位條件。(2)與重慶相比，從自然條件角度分析成都國際鐵路港建設(shè)的優(yōu)勢與不足。(3)成都擁有兩個機場，成為我國第四大航空港。分析成都航空事業(yè)迅速發(fā)展的原因。(4)若“蓉歐鐵路港”沿線城市如烏魯木齊、蘭州也規(guī)劃建設(shè)國際鐵路港，請選擇可行或不可行任一方面進行論證分析。解析：(1)四川周邊為山地，境內(nèi)河流落差大，古代技術(shù)條件差，造成水陸交通不便；現(xiàn)在技術(shù)進步，可以克服自然障礙，在國家政策大力支持下發(fā)展了鐵路和航空，改善了公路與水運條件。(2)成都位于平原，而重慶為山城；但重慶位于長江干流與支流的交匯處，水運條件優(yōu)于成都。(3)注意“國際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資”，體現(xiàn)了鐵路港建設(shè)及其帶來了航空型(如電腦、電子等)產(chǎn)業(yè)的布局。(4)重點從位置、市場需求角度分析。答案：(1)四川盆地四周高山環(huán)繞，陸上交通不便；河流落差大，流速快，不利航運，所以古代水陸交通極為不便?，F(xiàn)在由于我國實施“一帶一路”戰(zhàn)略；西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟帶的建設(shè)以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著蓉歐(成蘭、成西、成渝)等(高速)鐵路的建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展，成為我國“一帶一路”戰(zhàn)略的橋頭堡。(2)優(yōu)勢：成都位于平原，地勢平坦，土地面積廣大。不足：河流落差大，缺乏水運良港。(3)成都國際鐵路港的建設(shè)，吸引了大量的物流、客流；電子、電腦等航空型產(chǎn)業(yè)的興起。(4)可行：位于亞歐大陸橋的交通樞紐，距中亞、歐洲更近，交通區(qū)位條件更好；烏魯木齊、蘭州是新疆和甘肅的政治、經(jīng)濟、交通中心；可以通過隴海線、包蘭線等鐵路聯(lián)系華北、華東。鐵路沿線能源資源豐富、水果蔬菜等物產(chǎn)豐富；西部大開發(fā)和“一帶一路”戰(zhàn)略國策的支持?；虿豢尚校簽豸斈君R、蘭州地處我國西北內(nèi)陸，距離我國經(jīng)濟發(fā)達的長三角和珠三角等較遠；相對成都，烏魯木齊、蘭州的經(jīng)濟較為落后，國際鐵路港腹地輻射力較弱；相對成都，烏魯木齊、蘭州的人流、物流較小。高考大題·命題探源主題探究(七)交通運輸,[學(xué)生用書P159]縱觀近幾年全國新課標(biāo)卷綜合題命題點分布可知，以交通運輸為主題的綜合題主要有2017年全國卷ⅡT37(3)、2016年全國卷ⅢT36(2)和2015年全國卷ⅡT36。2017年全國卷ⅡT37(3)主要考查修建白令海峽跨海大橋成本高的原因。2016年全國卷ⅢT36(2)主要考查內(nèi)格羅河上“很少有橋”的原因。2015年全國卷ⅡT36主要以尼日利亞鐵路分布圖為載體，考查現(xiàn)有鐵路網(wǎng)的分布特點和作用、擬建鐵路的布局特點、自然條件對鐵路建設(shè)的影響及因修建鐵路我國獲益的工業(yè)部門等問題。高考對交通運輸這一主題的考查仍以結(jié)合其他主題來考查最為常見，單獨考查交通運輸?shù)木C合題較少，其主要考查形式和考點如下：(1)以重大交通工程建設(shè)為背景，以區(qū)域圖文材料為載體，考查區(qū)域內(nèi)交通布局特點，區(qū)位條件分析和意義。(2)以區(qū)域圖為載體，考查交通運輸對其他生產(chǎn)部門的影響。(2015·高考全國卷Ⅱ)閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項目商務(wù)合同。該項目總金額達119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點及作用。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點。(3)指出因尼日利亞沿海鐵路項目而可能獲益的我國主要工業(yè)部門。解析：(1)尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)的特點，可從鐵路線數(shù)量、密度和聯(lián)系的地區(qū)等方面據(jù)圖歸納；文字材料指出尼日利亞經(jīng)濟以農(nóng)礦業(yè)為主，工業(yè)落后，說明鐵路路網(wǎng)的作用主要是方便農(nóng)礦產(chǎn)品的出口和商品的進口。(2)讀圖不難看出擬建沿海鐵路基本呈東西走向橫貫沿海地區(qū)。(3)因尼日利亞沿海鐵路項目而可能獲益的我國主要工業(yè)部門，應(yīng)當(dāng)圍繞與鐵路建設(shè)和列車制造相關(guān)的工業(yè)部門分析。答案：(1)路網(wǎng)特點：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進口商品的運輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。(3)鋼鐵、機械、機車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。閱讀圖文材料，完成下列要求貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫、山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟長期不發(fā)達。近年來，貴州省實施“縣縣通高速”計劃，至2015年底，已成為我國西部第一個“縣縣通高速”的省份，為其沖出“經(jīng)濟洼地”、總攻“絕對貧困”提供了堅實的交通運輸保障。下圖示意貴州省高速公路分布。(1)描述貴州省高速公路的布局特點。(2)分析貴州省高速公路每千米造價遠高于平原地區(qū)的原因。(3)簡述高速公路建設(shè)對貴州省沖出“經(jīng)濟洼地”、總攻“絕對貧困”的積極作用。解析：(1)從圖中可以歸納出貴州高速公路的分布特點。(2)由材料中“貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫、山阻水隔”和貴州多喀斯特地貌，多地下暗河的常識，可知在該地修建高速公路，隧道、橋梁里程占比較大，因而建設(shè)難度要大，工期要長于平原地區(qū)，故造價更高。(3)由材料中“資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟長期不發(fā)達”可知交通線路建設(shè)有利于資源開發(fā)、促進經(jīng)濟發(fā)展；“經(jīng)濟洼地”說明周邊區(qū)域經(jīng)濟相對發(fā)達，交通線路建設(shè)能加強與周邊區(qū)