隧道缺陷整治專項方案

南廣鐵路大嶺一號隧道缺點整改專題方案編制：校核：審核：批準：中國電建集團路橋企業(yè)二〇一六年十二月1編制依據及標準 21.1編制依據 21.2編制標準 22編制說明 21.1工程概況 21.2隧道缺點介紹 23缺點處理標準及工序 53.1二襯厚度不足段整改 63.1.1分區(qū)域對缺點襯砌進行鑿除 63.1.2加固缺點襯砌 73.1.3恢復襯砌 83.1.4注漿充填加固 103.2空洞整改 104施工組織部署及計劃 114.1組織機構 114.2施工通道 114.3施工風、水、電 124.4現(xiàn)場臨時堆放場 125進度計劃及資源配置 125.1進度計劃 125.2資源配置 136具體整改方案 136.1二襯厚度不足段整改 136.1.1施工準備 146.1.2鑿除二襯砼及欠挖圍巖 176.1.3打設錨桿 186.1.4恢復襯砌 196.1.5注漿充填加固 226.2空洞整改 226.3作業(yè)面清理 236.4整改效果檢驗 247安全保障方法 247.1安全目標 247.2安全保障體系 247.3安全確保方法 248質量確保方法 259應急預案方法 269.1指導思想 269.2應搶救援組織機構 269.3應搶救援機具設備準備 279.4應搶救援組織機構職責分工 271編制依據及標準1.1編制依據(1)國家相關方針政策、和國家和鐵道部相關鐵路隧道施工技術規(guī)范和驗收標準及行業(yè)標準；(2)隧道缺點整改處理相關資料；(3)南廣鐵路大嶺一號隧道無損檢測匯報；(4)現(xiàn)場調查匯報。1.2編制標準(1)堅持確保安全、質量標準；(2)堅持不影響正常鐵路運行標準；(3)堅持盡可能降低對隧道結構損傷及圍巖擾動標準。2編制說明1.1工程概況大嶺1號隧道進口里程IDK176+363（K268+532），出口里程IDK176+676（K268+845），全長313m。隧道全段在直線上。隧道內縱坡度為連續(xù)上坡，變坡里程IDK176+415，進口段坡度分別為5.8‰，出口段坡度為3.0‰。隧道內輪廓設計均采取單洞雙線斷面。隧道洞身關鍵穿越粉質黏土和全風化、強風化和弱風化粉砂巖。當地域地表水豐富，植被良好，砂巖透水性較強，地下水水質良好，對一般混凝土無侵蝕性。1.2隧道缺點介紹缺點產生原因：大嶺1號隧道IDK176+466(K268+635)處施工時，臺車模板拆除后，發(fā)覺約1㎡有蜂窩麻面，現(xiàn)場施工人員未上報現(xiàn)場管理人員，而是直接采取水泥漿抹面方法處理了該處缺點。事后我部得悉此事后，特此委托，北京中鐵瑞威工程檢測有限責任企業(yè)對南廣鐵路大嶺一號隧道進行了無損檢測。缺點檢測情況：此次檢測范圍為南廣鐵路大嶺一號隧道K268+625-K268+640段，縱向檢測長度15米，襯砌檢測延隧道縱向部署6條測線(見測線位置示意圖)，分析得出K268+631-K268+636里程段上行拱部均存在不一樣程度襯砌厚度不足缺點，該區(qū)域襯砌厚度最薄處17cm，各部位襯砌厚度詳見表1。在隧道襯砌雷達檢測中發(fā)覺襯砌背后空洞區(qū)域，檢測發(fā)覺上行拱部存在兩處空洞，分別為上行拱頂距隧道中線1m處及上行拱部距隧道中線3.2m處，空洞處最小襯砌厚度14cm，各部位缺點詳見表2。高鐵隧道襯砌厚度不足及襯砌背后存在空洞，將直接影響高鐵運行安全，危害隧道結構安全和結構耐久性，所以，針對以上發(fā)覺缺點應立即進行處理。因為該隧道現(xiàn)在已正式投入運行，為不影響南廣鐵路正常運行，施工作業(yè)選在天窗時間內進行。3缺點處理標準及工序針對以上質量缺點，結合設計單位及教授意見，我部確定以下處理標準及工序：3.1二襯厚度不足段整改二襯厚度不足段襯砌整改關鍵包含以下工序：鑿除缺點襯砌→加固襯砌（打設錨桿）→恢復襯砌→注漿充填加固3.1.1分區(qū)域對缺點襯砌進行鑿除對K268+631~K268+636段二次襯砌有效厚度不足30cm范圍分區(qū)域鑿除，每次鑿除面積以一個天窗時間能夠鑿除完成為準，鑿除深度大于40cm，襯砌周圍應造成外窄內寬倒梯形。施工過程中及每日結束前，檢測確定襯砌鑿除區(qū)域及周圍襯砌穩(wěn)固性，發(fā)覺異常情況立即上報建設、工務、電務等部門，立即采取應急處理方法，確保運行安全。缺點襯砌鑿除區(qū)域以下圖所表示：（襯砌不足30cm鑿除范圍約4.5㎡）3.1.2加固缺點襯砌鑿除缺點襯砌后施做錨桿進行加固，在隧道中線右側約45cm處，沿隧道縱向打設1排錨桿，累計4排，累計20根，錨桿采取ф22組合中空錨桿，L=3m，間距1.4m（環(huán)向）*1.45m(縱向)，對齊部署。錨桿均設置墊板，墊板尺寸15cm*15cm*0.8cm。錨桿成孔后，中空錨桿體部位采取錨固劑臨時固定，錨桿體部位注水泥漿固定，達成強度后進行拉錨試驗，以確保錨桿達成設計承載力。拉錨試驗根數不少于2根，抗拉力按30KN控制。錨桿打設時，注意錨桿端頭長度預留充足，滿足后期澆筑二襯砼時固定模板及鋼帶要求。錨桿打設次序：由四面向中間，在錨桿達成錨固強度后再安裝墊板。錨桿部署以下圖所表示：大嶺1號隧道K268+630~K268+637段錨桿部署平面圖（單位:cm）3.1.3恢復襯砌（1）采取ф18鋼筋對鑿除后襯砌周圍進行植筋，植筋間距20cm，嵌固深度大于30cm，采取A級植筋膠；靠近襯砌內側設置一層ф18鋼筋網，網格間距20cm*20cm,鋼筋網周圍和所植鋼筋焊接牢靠，中部結合錨桿進行焊接，植筋設置以下圖所表示：植筋設置圖（單位：cm）（2）植筋完成后對襯砌周圍鑿毛，清理潔凈，確保新舊砼接觸面不松動且干燥，在襯砌基面涂抹界面劑。（3）為了加強澆筑模板穩(wěn)固性，模板拼裝采取“錨桿懸吊+鋼帶支撐”相結合方法，鋼帶結合錨桿安裝固定，采取雙螺母將鋼帶固定于已打設錨桿端頭，并將螺母和錨桿焊接牢靠，預防松動脫落。鋼帶部署以下圖所表示：大嶺1號隧道K268+630~K268+637段鋼帶部署圖（單位：cm）（4）采取C35纖維砼對鑿除后襯砌進行分區(qū)域恢復，纖維采取聚丙烯網狀纖維，摻量1kg/m3，砼厚度大于40cm且不能侵限，并依據需要合適預留主將孔，缺點周圍合適加密，確保二襯背后注漿密實。（5）為了消除鋼帶后期脫落隱患，待恢復襯砌砼強度達成100%后，對該區(qū)域鍍鋅鋼帶進行拆除，對露出二襯錨桿端頭焊切割除，并涂刷防銹漆。（6）模板拆除后，對砼表面進行打磨處理，重新施做后襯砌內表面平整度小于1/20，打磨平整后對重新施做襯砌外2m范圍內砼內表面涂刷滲透性結晶防水涂料，涂刷2層，在第1層干后涂刷第2層，第2層涂刷方向應和第1層涂刷方向垂直，用量1.5kg/㎡，厚度大于1mm。3.1.4注漿充填加固待恢復襯砌砼強度達成100%后，利用預留注漿孔對該段隧道缺點襯砌進行注漿加固，確保二襯背后不留空隙，填充密實。注漿充填加固方法：注漿分兩次注漿工藝，第一次注漿壓力不宜過大，凝結時間短，便于早凝，關鍵封堵隧道缺點周圍空隙及襯砌背后不密實部位，采取一般硅酸鹽水泥漿；第二次注漿壓力合適加大，關鍵充填第一次注漿凝固后余留空隙，采取一般硅酸鹽超細水泥。注漿關鍵參數：（1）一般硅酸鹽水泥漿，水灰比（0.6~0.8）:1，初凝時間15~20分鐘，注漿壓力控制在0.1~0.2Mpa,保持壓力維持10分鐘不進漿液結束；（2）一般硅酸鹽超細水泥漿，水灰比為（0.6~0.8）:1，初凝時間30~45分鐘，注漿壓力控制在0.2~0.3Mpa,保持壓力直到不進漿液結束（第二次注漿要在第一次注漿完成1d后進行，首先掃孔清通原注漿管）。（3）注漿方向：由下部向拱頂中部，由兩端向中間。3.2空洞整改（1）1號空洞在隧道中線1m處，二襯厚度僅為14cm，且在二襯厚度不足區(qū)域邊緣，在整改二襯不足缺點段時已將其納入一并處理。（2）2號空洞在距隧道中線3.2m處，呈78cm長方形，二襯最小厚度41cm，滿足二襯厚度設計要求，只對其進行注漿填充處理。在空洞中部打設1根ф42鋼花管注漿填充，并打設1處排氣孔，以確保漿液對空洞充足填充密實，注漿管深度穿透二襯即可，注漿參數參考修復襯砌后注漿填充加固方案。4施工組織部署及計劃4.1組織機構成立施工領導小組組長：***組員：******整改作業(yè)組安全員：2人，技術員1人，測量員2人，作業(yè)人員10人。作業(yè)人員上崗前進行技術、安全培訓，加強安全、質量意識教育。4.2施工通道現(xiàn)在因為南廣鐵路已經運行，現(xiàn)已無道路直接通往鐵路正線。結合現(xiàn)場實際情況，經過我部人員現(xiàn)場調查，在IDK176+162交通函處，存在一處柵欄門，該門能夠直接通向鐵路正線，但次通道機械及車輛無法通行，只能供人員和零星材料進入，該通道能夠作為作業(yè)人員及零星材料進入通道。此次整改工作，大型設備及砼澆筑運輸，只能采取軌道車從就近車站運輸過來，據我部調查距離大嶺1號隧道最近車站為平南南站，運距約30km。砼運輸及大型設備運輸均經過該車站經過軌道車運輸到現(xiàn)場。依據鐵路技術規(guī)范，接觸網到軌道頂面最小距離為5.3m,據我部從玉林工務段了解，平板軌道車,整車尺寸(長×寬x高）:12.5×2.5×0.7m，軌道車頂板到軌道頂面為0.7m,所以運輸設備及材料最大限高為4.6m。此次運輸設備材料中，砼運輸罐車為最高設備，依據我部調查3m3單橋砼運輸罐車通常高度為；整車尺寸(長×寬x高）:7785×2320×3605mm，所以采取平板軌道車運輸完全滿足要求。4.3施工風、水、電因為此次整改工程用水關鍵為砼鑿除砼時，金剛鏈條鋸降溫用水，用水量不大，經過我部現(xiàn)場調查在大嶺1號隧道出口處涵洞溝渠中，就有水源，能夠直接采取小型水泵取水引入作業(yè)面。施工用電采取55KW移動式發(fā)電機1臺，發(fā)電機部署于大嶺1號隧道出口處軌道右側，詳見施工平面圖。施工用風采取2臺3m3移動式空壓機，空壓機部署于大嶺1號隧道出口處軌道右側，詳見施工平面圖。4.4現(xiàn)場臨時堆放場計劃在大嶺1號隧道出口軌道右側位置，建設一個臨時設備材料堆放場地，場地面積50㎡，四面用鐵絲網圍護。具體位置詳見平面部署圖。5進度計劃及資源配置5.1進度計劃此次質量缺點整改，是在南廣鐵路不影響運行情況下進行，所以給我部施工帶來一定困難和工期壓力。據南廣鐵路工務段了解，大嶺1號隧道整改施工天窗時間為天天凌晨0點~4點，僅4小時，除去進、出洞時間和施工前準備和施工完成整理時間，天天有效時間不足3小時。為確保安全天天根據2.5有效時間計算。此次整改總工期40天，具體工期見附件。5.2資源配置資源配置詳見附件。注：天天作業(yè)前將全部進洞機具、材料統(tǒng)計登記。作業(yè)完成后，全部登記機具、材料清點確定，不能遺忘在洞內。6具體整改方案6.1二襯厚度不足段整改二襯厚度不足段襯砌整改關鍵包含以下工序：鑿除缺點襯砌→加固襯砌（打設錨桿）→恢復襯砌→注漿充填加固此次關鍵對二次襯砌有效厚度不足30cm范圍進行處理，依據北京中鐵瑞威工程檢測有限責任企業(yè)出具檢驗匯報，大嶺山1號隧道襯砌不足30cm位置為：K268+632-K268+635里程段上行拱，拱頂距隧道中線1m處及上行拱部距隧道中線4.2m處，面積約4.5㎡。欠挖標準圖襯砌不足30cm鑿除范圍圖6.1.1施工準備(1)接地體安拆在人工作業(yè)區(qū)段前后50m范圍，上下行線路接觸網及吊樁等均應進行放電處理，預防感應電傷人，要求掛設接地體線必需在施工前安設完成，接地體下端應接入導電良好中心水溝中或鋼軌上。在全部作業(yè)完成后清場之時方可拆除接地段。接地體安拆必需派專員進行，按要求穿戴防護靴、防護手套等。(2)作業(yè)平臺搭設作業(yè)平臺采取拼裝式腳手架，要求拼裝簡單快速，腳手架在洞內拼裝時間小于15min。施工前提前對運輸和搭架子等進行演練，對施工人員進行安全培訓。腳手架搭設底座帶有輪式走行系統(tǒng)和自鎖系統(tǒng)，腳手架每節(jié)搭設高度2m，并掛設人行上下梯步，梯步步距高度不得大于30cm，為了加緊施工進度，梯步采取掛鉤式梯步，同時梯步設置高度不得小于1.0m扶手，頂部工作平臺滿鋪5cm厚木板，木板采取綁絲綁扎牢靠，嚴禁出現(xiàn)探頭板，頂部工作平臺四側設置高度大于1.0m圍欄，確保作業(yè)人員安全?？紤]到作業(yè)平臺較高，要求作業(yè)平臺設置四條攬風繩，攬風繩固定在鋼軌上，要求攬風繩含有絕緣功效。腳手架不得直接放置于鋼軌上，以預防溜滑，同時預防出現(xiàn)軌道短路出現(xiàn)紅光帶。作業(yè)平臺搭設以下圖：作業(yè)平臺搭設圖拼裝式腳手架(3)現(xiàn)有設備防護腳手架搭設過程中，嚴禁和接觸網導線接觸。在腳手架和接觸網導線相交處用彩條布對腳手架包裹防護，對接觸網導線防護采取Ф20mm塑料軟管，割開外套在導線上，再以彩條布覆蓋，預防損壞接觸網導線，防護范圍為10米?？紤]到注漿過程中可能存在拱部冒注漿液，為了避免現(xiàn)有接觸網導線或吊柱被水泥漿污染，在注漿前用彩條布對工作范圍內導線覆蓋防護，確保注漿水泥漿不污染接觸網導線或吊柱，對注漿地段水泥漿液可能會污染道床扣件等處，也采取彩條布進行全部覆蓋，確?，F(xiàn)有設施不被注漿施工步驟污染。如發(fā)覺污染立即清理潔凈。(4)測量放線二次襯砌鑿除范圍，由測量人員放線，描繪出施工范圍線，并用紅油漆標示。6.1.2鑿除二襯砼及欠挖圍巖鑿除二襯砼我部采取金剛石鏈鋸配合風鎬作業(yè)。金剛石鏈鋸圖人工手持金剛石鏈鋸，根據測量放線邊緣先采取金剛石鏈鋸切割邊線，在配合風鎬將二襯砼及欠挖圍巖鑿除。為避免對隧道支護擾動過大，施工時由一點擴大到面逐層剝離混凝土，每次鑿除面積以一個天窗時間能夠鑿除完成為準，鑿除深度大于40cm，鑿除時應造成外窄內寬倒梯形。施工過程中及每日結束前，檢測確定襯砌鑿除區(qū)域及周圍襯砌穩(wěn)固性，發(fā)覺異常情況立即上報建設、工務、電務等部門，立即采取應急處理方法，確保運行安全。6.1.3打設錨桿錨桿造孔采取YT28手風鉆造孔，錨桿布孔以下圖所表示：大嶺1號隧道K268+630~K268+637段錨桿部署平面圖（單位:cm）在隧道中線右側約45cm處，沿隧道縱向打設1排錨桿，累計4排，累計20根，錨桿采取ф22組合中空錨桿，L=3m，間距1.4m（環(huán)向）*1.45m(縱向)，對齊部署。錨桿均設置墊板，墊板尺寸15cm*15cm*0.8cm。錨桿成空后，中空錨桿體部位采取錨固劑臨時固定，錨桿體部位注水泥漿固定，達成強度后進行拉錨試驗，以確保錨桿達成設計承載力。拉錨試驗根數不少于2根，抗拉力按30KN控制。錨桿打設次序：由四面向中間，在錨桿達成錨固強度后再安裝墊板。錨桿打設時，注意錨桿端頭長度預留20cm，方便后期澆筑二襯砼時固定模板及鋼帶需要。6.1.4恢復襯砌（1）防水板修復及止水帶安裝a、防水板修復對損壞防水板進行修補，對要修補區(qū)域范圍進行認真確定，然后依據數據進行防水板裁剪，掛設土工布及防水板。先在基巖表面吊掛土工布，用塑料墊圈和射釘將無紡布固定于基面上，再把防水板固定在土工布上，防水板采取無釘鋪設方法，吊掛土工布后，將防水板用專用粘合劑粘合在吊掛土工布墊圈上。防水板接縫采取熱合機自動雙焊縫進行熱熔焊接，搭接寬度15cm。防水板鋪設均勻連續(xù)，焊接縫寬度大于15mm，搭接寬度15cm，焊接完成后焊縫跡應透明、無氣泡、無雜質，接縫平順、無褶皺、均勻連續(xù)，無假焊、露焊、焊穿或夾層現(xiàn)象。b、止水帶安裝對原有二襯施工縫截面，采取人工鑿槽安裝橡膠止水帶，針對重新澆筑混凝土和原結構環(huán)向施工縫難以埋設中埋式止水帶情況，環(huán)向施工縫處采取兩道橡膠止水條進行防水，分別設置于結構厚度三分之一及三分之二處，（2）植筋植筋采取沖擊鉆鉆孔，造孔采取跳鉆，沿二襯周圍砼截面進行植筋，植筋采取ф18鋼筋，植筋間距20cm，嵌固深度大于30cm，采取A級植筋膠，改性環(huán)氧樹脂類膠黏劑，植筋方向垂直于植筋面。植筋完成后靠近襯砌內側設置一層ф18鋼筋網，網格間距20cm*20cm,鋼筋網周圍和所植鋼筋焊接牢靠，中部結合錨桿進行焊接，植筋設置以下圖所表示：植筋設置圖（單位：cm）（3）清理基面植筋完成后對襯砌周圍鑿毛，清理潔凈，確保新舊砼接觸面不松動且干燥，并在在襯砌基面涂抹界面劑。（4）模板安裝模板拼裝采取“錨桿懸吊+鋼帶支撐”相結合方法，模板采取組合鋼模板，鋼帶采取W型鍍鋅鋼帶，厚度5mm寬度30cm，間距1.45m。鋼帶結合錨桿安裝固定，采取雙螺母將鋼帶固定于已打設錨桿端頭，并將螺母和錨桿焊接牢靠，預防松動脫落。模板、鋼帶部署以下圖所表示：大嶺1號隧道K268+630~K268+637段鋼帶部署圖（單位：cm）（5）⑤砼澆筑砼為C35纖維砼，纖維采取聚丙烯網狀纖維，摻量1kg/m3。砼我部采取外購商品砼，依據二襯整改區(qū)域計算，砼用量為4.5*0.4=1.8m3，考慮損耗，我部計劃采購3m3砼。砼運輸采取3m3小型砼運輸罐車，砼運輸罐車從平南南站經過軌道運輸車運輸至現(xiàn)場。砼入倉方法采取砼輸送泵，砼輸送泵一樣采取軌道運輸車從南平南站運輸到施工現(xiàn)場。砼澆筑過程中隨時觀察模板，鋼帶是否牢靠，變形，確保新澆筑砼不變形，不侵限。砼澆筑過程中要注意預埋注漿孔及排氣孔。（6）模版拆除待砼養(yǎng)護結束后強度達成100%后，對鋼帶及模板進行拆除，模版拆除后對露出二襯錨桿端頭采取切割機割除，并涂刷防銹漆，并對砼表面進行打磨處理，打磨平整后對重新施做襯砌外2m范圍內砼內表面涂刷滲透性結晶防水涂料，涂刷分2層涂刷，涂刷第1層干后涂刷第2層，第2層涂刷方向應和第1層涂刷方向垂直，用量1.5kg/㎡，厚度大于1mm。6.1.5注漿充填加固待恢復襯砌砼強度達成100%后，利用預留注漿孔對該段隧道缺點襯砌進行注漿加固，確保二襯背后不留空隙，填充密實。注漿采取注漿泵分兩次分別注漿，漿液采取純水泥漿液，漿液要求：第一次注漿采取一般硅酸鹽水泥漿，水灰比（0.6~0.8）:1，初凝時間15~20分鐘，保持壓力維持10分鐘不進漿液結束；第二次注漿采取一般硅酸鹽超細水泥漿，水灰比為（0.6~0.8）:1，初凝時間30~45分鐘，注漿壓力控制在0.2~0.3Mpa,保持壓力直到不進漿液結束（第二次注漿要在第一次注漿完成1d后進行，首先掃孔清通原注漿管）。注漿方法：注漿分兩次注漿工藝，第一次注漿壓力不宜過大，凝結時間短，便于早凝，關鍵封堵隧道缺點周圍空隙及襯砌背后不密實部位，采取一般硅酸鹽水泥漿；第二次注漿壓力合適加大，關鍵充填第一次注漿凝固后余留空隙，采取一般硅酸鹽超細水泥。注漿方向：由下部向拱頂中部，由兩端向中間。注漿完成后，拆卸和清洗管路，割除外露鋼管，待漿液凝固后用塑膠泥封堵孔口，確保封孔后結構不滲、漏水。6.2空洞整改此次經過雷達檢測共發(fā)覺兩處空洞，詳見下表1號空洞在隧道中線1m處，二襯厚度僅為14cm，且在二襯厚度不足區(qū)域邊緣，在整改二襯不足缺點段時已將其納入一并處理。2號空洞在距隧道中線3.2m處，呈78cm長方形，二襯最小厚度41cm，滿足二襯厚度設計要求，只對其進行注漿填充處理。首先依據雷達檢測數據，確定出空洞位置，標示出注漿范圍，沿著空洞位置打設Φ42馬牙扣形鋼花管，鋼花管穿透二襯厚度，并在空洞上方打設1出排氣孔，以確保漿液對空洞充足填充密實。具體注漿方法同二襯厚度不足段整改注漿充填加固。6.3作業(yè)面清理整改施工完后，應立即清除接觸網及道床板上彩條布，對掉入地下灰塵、雜物等派人清掃，并采取高壓水立即把道床板及施工縫處滲漿沖洗潔凈。清檢工具和施工產生碎塊、包裝袋，不要有遺漏在現(xiàn)場，做到工完料清，各級工班長、現(xiàn)場管理人員要反復檢驗，簽字確定作業(yè)面和運輸途中無雜物遺漏。確定無任何遺漏物后再通知消點。6.4整改效果檢驗缺點整改處理完成后，對恢復后襯砌厚度、強度、密實度再次進行檢測，并組織相關部門進行驗收，確保整改工程一次性整改到位，如發(fā)覺問題立即反應，視情況再次采取針對性方法再次進行處理。7安全保障方法7.1安全目標杜絕一切行車事故發(fā)生；在客運專線上施工把安全放在第一位；確保施工安全。堅持“安全第一，預防為主”方針，以確保行車安全為關鍵，消亡一切責任事故發(fā)生，確保鐵路運輸安全通暢和人民生命財產不受損害。7.2安全保障體系建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長安全確保組織機構，全方面負責并領導本項目標安全生產工作，落實施工安全方法。7.3安全確保方法施工前，對全部施工人員進行系統(tǒng)安全教育培訓并經考試合格，現(xiàn)場專職安檢人員嚴格按制度進行監(jiān)督檢驗?，F(xiàn)場作業(yè)必需在天窗時間內進行，各項作業(yè)應嚴格遵守國家、行業(yè)相關安全要求，尤其是在現(xiàn)有線上施工作業(yè)，必需嚴格遵守《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理措施》和鐵路工程相關施工安全規(guī)程要求。（1）洞內每個作業(yè)人員和管理必需佩帶安全帽及反光服。（2）接到南廣電務段停電指令后，方可搭設腳手架。腳手架上需貼反光條，腳手架搭設牢靠、可靠，高孔作業(yè)人員必需戴好安全防護繩。（3）發(fā)電機、注漿機、鉆機等設備必需先檢驗后無漏電方可使用，需要配置無漏電開關。（4）作業(yè)材料、設備盡可能遠離現(xiàn)有設備，確?，F(xiàn)有設備安全、完好。（5）在施工作業(yè)區(qū)段兩側各安排一名安全員，負責監(jiān)督防護，立即通知洞內意外情況。（6）天天進洞前先先召開施工會議，安排當日施工任務和清點施工人數、材料、設備及工器具數量。作業(yè)時間到點前30分鐘，停止施工，拆除手腳架，清理施工現(xiàn)場，并對照進洞前人數、設備及工器具清單清點設備、機具確保不遺留垃圾、設備和小型機具等材料。8質量確保方法（1）二襯缺點整改前需對缺點檢驗資料進行查對、檢驗、復查鉆孔資料，確保檢測資料正確性。若實際情況和現(xiàn)有資料不符，應依據實際情況進行復查重新進行缺點等級判定。（2）在整改前、整改過程中和整改完成后，均要對缺點段和相鄰段洞內及地表進行全過程實時監(jiān)測，并搜集相關變形和病害數據，一旦發(fā)覺異常，立即停止整改施工，并按要求上報相關單位。（3）對整改方法中使用材料應嚴把質量關，杜絕不合格產品，并根據材料要求進行堆放、使用等，以確保整改工程質量。（4）整改施工前必需對操作人員、現(xiàn)場技術人員進行技術、安全培訓，在施工過程中加質量控制。（5）整改施工時，對缺點段已施作道床，軌道等應加以遮蓋，預防污染。（6）注漿參數在施工過程中經過試驗調整，確定最好注漿參數；配比所用材料質量檢驗結果應符合設計規(guī)范要求。（7）鑿除現(xiàn)有混凝土時，新舊混凝土結合處表面應粗糙，但結果應致密，不得留有松散、氣泡、裂隙等結構，清理后用水沖洗潔凈，并在施工期間保持壁面潔凈，以確保新舊混凝土