茶珠區(qū)間始發(fā)方案編制2022.12.16

第第頁茶珠區(qū)間始發(fā)方案編制2022.12.16目次

第一章編制依據(jù)及編制原那么1

1.1編制說明1

1.2編制依據(jù)1

第二章工程概況2

2.1地理位置2

2.2茶珠區(qū)間基本狀況2

2.3區(qū)域特征4

2.4沿線地層特征6

2.5各區(qū)間段地層圖表統(tǒng)計分析7

第三章始發(fā)段總體概況10

3.1始發(fā)端頭周邊環(huán)境10

3.2始發(fā)100m巖土勘察報告11

3.3始發(fā)段線形12

3.4始發(fā)端頭處管線狀況12

第四章始發(fā)預(yù)備工作13

4.1盾構(gòu)機始發(fā)、試掘進進度安排13

4.2始發(fā)總體流程13

4.3始發(fā)前預(yù)備工作16

4.4盾構(gòu)機運輸、組裝調(diào)試30

4.5負環(huán)管片拼裝31

4.6盾構(gòu)始發(fā)臨時供電、供水、通風及始發(fā)場地布置35

第五章盾構(gòu)始發(fā)掘進33

5.1始發(fā)試掘進階段地質(zhì)描述33

5.2100米試掘進段的工程重、難點34

5.3盾構(gòu)隧道施工運輸系統(tǒng)36

5.4碴土管理及運輸38

5.5管片背后注漿40

5.6試掘進過程中的姿態(tài)掌握42

5.7盾構(gòu)機掘進參數(shù)計算、始發(fā)段掘進模式的選擇、掌握技術(shù)措施43

5.8盾構(gòu)機始發(fā)掘進階段測量及監(jiān)測47

第六章盾構(gòu)始發(fā)進度計劃50

6.1始發(fā)段工期安排50

6.2始發(fā)段人員配備51

6.3始發(fā)段材料計劃51

6.4始發(fā)段設(shè)備計劃52

第七章安全文明施工52

7.1安全保證措施52

7.2文明施工54

第八章應(yīng)急預(yù)案55

8.1應(yīng)急組織機構(gòu)55

8.2應(yīng)急措施58

8.3機械設(shè)備配備59

8.4材料的配備59

8.5事故處理59

第一章編制依據(jù)及編制原那么

1.1編制說明

本始發(fā)方案是在充分熟識設(shè)計文件及地質(zhì)詳勘報告的基礎(chǔ)上編制的，本著：安全牢靠，科學合理的原那么編制。

在編制過程中，依據(jù)實際狀況合理提出本始發(fā)方案。

1.2編制依據(jù)

1.2.1設(shè)計圖紙

〔1〕深圳地鐵7號線7301-1標土建工程項目設(shè)計圖紙；

〔2〕深圳地鐵7號線茶珠區(qū)間具體勘察階段巖土工程勘察報告。

〔3〕深圳地鐵7號線茶珠區(qū)間補充勘察階段巖土工程勘察報告。

〔4〕原有地面建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)資料和施工記錄。

1.2.2執(zhí)行的部分標準及規(guī)范

遵照的技術(shù)標準及規(guī)范如下：

國標GB/T19000族標準；安全、環(huán)境和職業(yè)健康14000/28000

《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》〔GB50446-2022〕

《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》〔GB50157-2022〕

《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》〔GB50299-1999〕

《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》〔GB50307-1999〕

《地下鐵道、軌道交通工程測量規(guī)范》〔GB50308-1999〕

《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》〔GBJ108-2022〕

《建筑基坑支護工程技術(shù)規(guī)程》〔JGJ/120-99〕

《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》〔GB50017-2022〕

《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》〔JGJ18-2022〕

《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》〔GB50009-2022〕

《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》〔GB50010-2022〕

《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》〔GB50007-2022〕

《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》〔GB50202-2022〕

《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》〔GB204-93〕

《錨桿噴射混凝土支護規(guī)范》〔GB50086-2022〕

國家、部頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標準

第二章工程概況

2.1地理位置

茶珠區(qū)間線路位置詳見圖1-1。

圖2.1-1茶珠區(qū)間線路圖

2.2茶珠區(qū)間基本狀況

2.2.1區(qū)間線路狀況

本區(qū)間由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成，右線里程范圍為：

YDK3+230.162～YDK4+126.525;左線里程范圍為：ZDK3+230.162～ZDK4+058.775，短鏈24.564m。盾構(gòu)施工安排1臺盾構(gòu)機，先施工左線，在珠光站始發(fā)，掘進到茶光站后解體、吊出；再施工右線，在珠光站二次始發(fā)，掘進到茶光站后再次解體、吊出。

盾構(gòu)始發(fā)由珠光站出發(fā)，沿龍珠大道行進，然后下穿大沙河，轉(zhuǎn)至沙河西路下方，到達茶光站。珠光站北側(cè)靠近潤城花園、龍都花園，途經(jīng)日立信電電信公司、麗源B座、麗源C座，止于永標大廈。龍珠大道、沙河西路人流、車流均很密集，地表沉降掌握嚴格。

區(qū)間左、右線為分修的兩條單線隧道。區(qū)間左右線隧道平曲線半徑均為

400m，左右線線間距13.2m~18.3m。在ZDK3+783.000和YDK3+773.000處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道兼污水泵房一處。

區(qū)間最大線路縱坡25.000‰，最小縱坡為2.00‰，豎曲線最小半徑3000m，最大半徑為5000m。隧道廢水及少量滲水采納洞內(nèi)排水溝排到區(qū)間泵房內(nèi)，抽排至車站，再抽排入市政排水系統(tǒng)。隧道拱頂埋深為7.3~15.0m。

表2.2-1茶珠盾構(gòu)區(qū)間平曲線資料

表2.2-2茶珠盾構(gòu)區(qū)間豎曲線資料

2.2.2管片形式盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道采納300mm厚管片，管片環(huán)寬1.5m，管片分塊采納一

個封頂塊、兩個鄰接塊、三個標準塊即5+1模式〔A1+A2+A3+B1+B2+K〕，管片拼裝采納徑向先搭接2/3，再縱向推入1/3方法施工。拼裝形式采納錯縫拼裝，管片的塊與塊之間以12根M24的環(huán)向螺栓相連，環(huán)與環(huán)間以10根M24的縱向螺栓連接。

2.3區(qū)域特征

2.3.1自然地理

原始地貌為海沖積平原,后經(jīng)人工整平，地形略有起伏。

2.3.2氣象條件

深圳市的氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L氣候，氣候和降雨量隨冬、夏季風的轉(zhuǎn)換而改變。冬季無寒冷，夏季濕熱多雨，一年內(nèi)有冷溫和干濕季之分。具有雨熱同季，干涼同期的特點。但降水和氣溫的年季改變較大，臺風。暴雨等災(zāi)難性天氣也較多。深圳地區(qū)主要氣候要素如下：

2.3.2.1氣溫

〔1〕年平均氣溫22.4℃，1月為14.3℃，7月為28.3℃；

〔2〕極端最高氣溫38.7℃；

〔3〕極端最低氣溫0.2℃。

2.3.2.2風向頻率

常年盛行南東東風，頻率17%；北北東風，頻率14%；其次為東風，頻率13%

和東北風，頻率11%；隨季節(jié)和地形等不同，風向頻率也不同。

2.3.2.3風速

〔1〕年平均風速2.5m/s；

〔2〕極端最大風速40m/s〔為南或南南東向臺風〕。

2.3.2.4降雨量

〔1〕多年平均降雨量為1933.3mm，雨季〔5-9月〕平均降雨量1516.1mm；

〔2〕一日最大降水量412mm〔1964年10月12日〕；

〔3〕年降水日數(shù)144.7天，連續(xù)最長降水日數(shù)20天。

2.3.2.5氣壓

年平均氣壓：101.08kPa。

2.3.2.6相對濕度

〔1〕平均相對濕度79%；

〔2〕最小相對濕度11%；

〔3〕最大可達100%；

〔4〕年平均蒸發(fā)量1755.4mm。

2.3.3水文狀況

本場地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水。

孔隙水主要賦存在沖洪積砂類土、殘積礫質(zhì)黏性土、砂質(zhì)黏性土、全風化

花崗巖中，基巖裂隙水賦存于強風化及中等風化花崗巖中。本次勘察期間穩(wěn)定地下水位埋深0.00～9.00m，水位高程-0.13～7.38m，水位變幅0.50～2.00m。

地下水總的徑流方向為由北向南。

地下水的排泄途徑主要是蒸發(fā)和以徑流方式流入河水。補給來源主要為大氣

降水、河水及地表水的滲透。

2.3.4地形地貌

地形略有起伏，地面已修建成道路和建筑物。地面高程一般為2.57～

12.10m。

2.3.5地層巖性

ml場地勘探范圍內(nèi)的土層劃分為第四系全新統(tǒng)人工堆集層〔Q4〕、第四系全

alpl3新統(tǒng)沖洪積層〔Q4〕、殘積層〔Qel〕、燕山期花崗巖〔5〕三大層。

2.3.6地質(zhì)構(gòu)造

35區(qū)間未見地質(zhì)構(gòu)造，地層簡約，下伏燕山期〔〕花崗巖。

2.4沿線地層特征

依據(jù)地質(zhì)勘探資料，結(jié)合本工程地質(zhì)斷面，劃分巖土層。每個巖土層主要地

質(zhì)特征如下：

①1素填土：黃褐、灰黃色，可塑～硬塑，主要成分以黏性土為主，混砂礫，局部夾碎塊石。

①2素填土：褐黃、黃褐、黃色，稍密，稍濕，主要成分以砂為主，局部混

黏性土。

①3素填土：灰黃、灰白、灰色，主要成分以碎石為主，稍密，稍濕。

①4素填土：灰黃、灰褐、雜色，主要由塊石組成，局部混水泥及粗砂。

①5雜填土：灰褐、黃褐色，主要以建筑垃圾為主，松散～稍密，稍濕。

④3淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：灰褐、淺灰、深灰、灰黑色，軟塑～流塑，含有機質(zhì)，局部混砂。

④5粉質(zhì)黏土：褐灰、灰褐、灰黃、青灰、灰色，軟塑～硬塑，土質(zhì)勻稱。④7粉砂：灰黃、淺黃、黃褐、灰褐、淺灰、灰白色，松散～中密，飽和，

混黏性土。

④8細砂：灰黃、灰白、灰色，松散～中密，飽和，混黏性土。

④9中砂：灰褐、灰白、淺黃色，中密，飽和，混黏性土。

④10粗砂：淺黃、黃褐、灰白、灰褐色，松散～中密，飽和，混少量黏性土。

④11礫砂：黃褐、灰黃、灰白，黃色，稍密～密實，飽和，混少量黏性土。

在本區(qū)間普遍分布。

⑦1礫質(zhì)黏性土：褐黃色，硬塑。由花崗巖風化殘積形成。具中～高壓縮性，

在本區(qū)間普遍分布，局部呈透鏡體狀分布。

⑦2砂質(zhì)黏性土：褐黃色，硬塑，混砂礫。由花崗巖風化殘積形成。具中等

壓縮性。

燕山期花崗巖：棕紅、灰黑、灰色、黃褐色，中細粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要

成份為石英、長石及暗色礦物。在本區(qū)段勻稱分布，局部地段見輝綠巖墻〔脈〕分布。按風化程度可分為⑧1全風化花崗巖、⑧2強風化花崗巖、⑧3中等風化花

崗巖、⑧4微風化花崗巖和3中等風化輝綠巖等4個亞層。

2.5各區(qū)間段地層圖表統(tǒng)計分析

深圳地鐵7號線7301-1標

茶珠盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)方案隧道上部為砂層(侵限最厚處3.2m),砂層最大厚度7.7m,下部為7①、7②礫質(zhì)粘性土、砂質(zhì)粘性土。隧道內(nèi)上軟下硬，隧道頂部為砂層，下部為0~5.35m強、中、微風化花崗巖。

8

YDK3+

309.843

—YDK3+

273.987

35.856

9

YDK3+

273.987

—YDK3+

230.167

43.82

達到端

依據(jù)上表可以得出各地層所占比例，如下表所示序號1234合計地層名稱砂層礫質(zhì)、沙質(zhì)黏性土硬土花崗巖866.358100%頂板長度568.92168.348129.09所占比例65.67%19.43%14.90%250.136306.689309.533866.35828.87%35.40%35.73%100%底板長度所占比例

8

依據(jù)上表可以得出各地層所占比例，如下表所示

第三章始發(fā)段總體概況

3.1始發(fā)端頭周邊環(huán)境

左線始發(fā)端頭靠近潤城花園、龍都花園兩個居民小區(qū)，最近的建筑物距隧道

中心線約40m,要重點監(jiān)測；右線始發(fā)在龍珠大道上，始發(fā)井詳細位置圖如下所示：

圖3.1左右線始發(fā)井周邊環(huán)境圖

3.2始發(fā)100m巖土勘察報告

圖3。2-1左線始發(fā)100m地質(zhì)縱剖面圖

圖3。2-2右線始發(fā)100m地質(zhì)縱剖面圖

3.3始發(fā)段線形

左線始發(fā)段正好處在單渡線段，位于YH3+993.775~HZ4+058.775緩和曲線段，線路自珠光站出站，沿25‰的坡度到達大沙河；右線始發(fā)段在直線段HZ4+045.473~4+125.725上。

3.4始發(fā)端頭處管線狀況

左線端頭四周管線眾多，主要有雨水箱涵、給水管線、污水管線、電信管線，大部分管線已改遷完成。

表3。4-1左線始發(fā)端頭主要管線狀況

詳細位置如下列圖所示：

圖3.4-1左線端頭處管線改遷后位置圖

第四章始發(fā)預(yù)備工作

4.1盾構(gòu)機始發(fā)、試掘進進度安排

盾構(gòu)始發(fā)、試掘進安排在始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)施工完成后、盾構(gòu)機組裝、調(diào)試完

成后進行。車站結(jié)構(gòu)移交給盾構(gòu)隊的時間為2022年12月15號，左線盾構(gòu)機始發(fā)時間暫定為2022年12月20日。

4.2始發(fā)總體流程

始發(fā)總體流程如下列圖所示：

圖4.2-1始發(fā)總體流程圖

盾構(gòu)始發(fā)相關(guān)設(shè)施布置見圖4.2-2、4.2-3。

圖4.2-2珠光站左線始發(fā)剖面圖

圖4.2-3珠光站右線始發(fā)剖面圖

4.3始發(fā)前預(yù)備工作

4.3.1端頭加固

4.3.1.1茶珠區(qū)間左右線始發(fā)端頭均采納雙管旋噴樁￠600@450加固，加固

范圍為9*12m。左線端頭的540根樁已全部完成，右線端頭還剩余200多根未完成。詳細內(nèi)容詳見《茶珠盾構(gòu)區(qū)間端頭加固方案》。樁位圖如下所示：

圖4.3-1左右線端頭加固樁位布置圖

4.3.1.2

依據(jù)原補充詳勘地質(zhì)勘探和近期的補勘狀況，發(fā)覺左線端頭地層依

次為：素填土、礫砂、中砂、礫砂、全風化花崗巖、強風化花崗巖、中等風化花崗巖，右線端頭地層依次為：素填土、粉質(zhì)粘土、礫砂、礫質(zhì)黏性土、全風化花崗巖、中等風化花崗巖、微風化花崗巖。詳細如下列圖所示：

圖4.3-2左右線端頭地質(zhì)狀況

表4。3-1端頭處各地層物理力學指標

4.3.1.3端頭加固后28d通過豎向抽芯檢測方法檢驗其加固效果，現(xiàn)已完成左

線加固范圍的豎向抽芯檢測，對不滿意強度要求的范圍要補充加強，以保證滿意盾構(gòu)始發(fā)的要求。盾構(gòu)機下井組裝前在量測好的隧道洞身9個位置打9個直徑為90mm的水平地質(zhì)鉆孔，鉆孔深4m，詳細布置見下列圖：

圖4.3-3水平地質(zhì)鉆孔抽芯孔位布置圖

4.3.2始發(fā)托架的安裝

始發(fā)托架的安裝在始發(fā)井移交之后進行。始發(fā)托架是盾構(gòu)機在始發(fā)井底板上

的支撐和定位托架。托架中心高度0.25mm，寬度3.85m,珠光站西端頭端頭井處底板標高為-6.665，軌面標高為-5.004，那么托架中心頂面標高應(yīng)為-5.844，所以將底板上托架位置處澆注墊層至-6.094標高位置，并預(yù)埋固定托架的鋼板10塊。其安裝位置示意圖參見盾構(gòu)機始發(fā)相關(guān)設(shè)施布置圖。托架重20.067噸，采納50噸吊車吊裝。

首先依據(jù)隧道在此處的設(shè)計軸心線確定始發(fā)托架中心線，通過測量放線，將

托架中心線與線路中心線重合。通過測量放線，將托架中心線和托架支撐軌切點位置刻劃于始發(fā)井底或端墻及側(cè)墻上，以指示托架的安裝位置。為防止盾構(gòu)始發(fā)時會涌現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，以及防止盾構(gòu)機駛上導軌困難，將始發(fā)托架抬高25mm安裝，托架安裝采納型鋼墊高找平。托架安裝就位后，在井底采納型鋼并利用四周井壁將托架支撐，焊接定位之后，開始在托架上組裝盾體。

目次

第一章編制依據(jù)及編制原那么1

1.1編制說明1