飛機(jī)控制系統(tǒng)

飛控系統(tǒng)的進(jìn)展與展望一、飛控系統(tǒng)的簡介及其它轉(zhuǎn)變飛機(jī)的構(gòu)形掌握〔如轉(zhuǎn)變機(jī)翼后掠角、水平安定面安裝角等及其它轉(zhuǎn)變飛機(jī)的構(gòu)形掌握〔如轉(zhuǎn)變機(jī)翼后掠角、水平安定面安裝角等，它是自動(dòng)或半自動(dòng)掌握，幫助駕駛員工作或自動(dòng)掌握飛機(jī)對抗的響應(yīng)。從萊特兄弟的第一架飛機(jī)1903年12100100多年來，飛機(jī)從最早的多翼/雙翼、直機(jī)翼，逐步進(jìn)展到單翼、后掠翼、三角翼用。以下我們將對不同階段的飛機(jī)掌握系統(tǒng)進(jìn)展介紹。二、飛控系統(tǒng)的進(jìn)展歷史二、飛控系統(tǒng)的進(jìn)展歷史〔或轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤〕則帶動(dòng)副翼偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)向左側(cè)或向右側(cè)滾轉(zhuǎn)。腳蹬連承受機(jī)械操縱系統(tǒng)。承受機(jī)械操縱系統(tǒng)。內(nèi)到達(dá)同樣效果。于是消滅了液壓助力系統(tǒng)。4040輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)?！餐ǔＪ菑椈傻囊约捌渌纳撇倏v給駕駛員，駕駛桿上的力由載荷機(jī)構(gòu)/調(diào)校機(jī)構(gòu)模擬。給駕駛員，駕駛桿上的力由載荷機(jī)構(gòu)/調(diào)校機(jī)構(gòu)模擬。動(dòng)增穩(wěn)裝置，如俯仰阻尼器和方向阻尼器等，即構(gòu)成了增穩(wěn)掌握系統(tǒng)。了電傳操縱系統(tǒng)。了電傳操縱系統(tǒng)。腦和肌肉。腦和肌肉。式計(jì)算機(jī)的半數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。輸出。一般現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)都是輸出。一般現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)都是4余度系統(tǒng)，也有少數(shù)3余度，或者承受解析備份。F-16F-162023、“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)、F-15、Su-27、F/A-18國自主研制的殲10戰(zhàn)機(jī)最大的突破點(diǎn)之一即是應(yīng)用了數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，其F-22/35操作系統(tǒng)至今還沒有摔飛機(jī)的戰(zhàn)機(jī)。制系統(tǒng)中訊號(hào)都是以光纖為媒介來相互傳輸、溝通，遂有「光傳飛控」〔fly-by-light〕之稱。光傳飛控原理制系統(tǒng)中訊號(hào)都是以光纖為媒介來相互傳輸、溝通，遂有「光傳飛控」〔fly-by-light〕之稱。光傳飛控原理由于現(xiàn)今戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)理念皆為「不穩(wěn)定由于現(xiàn)今戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)理念皆為「不穩(wěn)定〔與「敏捷」同義，以便利駕駛員計(jì)算，并提高指令下達(dá)的次數(shù)，信任飛行器必定更加安全、敏捷。光傳飛控的爭論歷史悠久。以美國為例，美國自1992年開放的「光傳飛控一一換成進(jìn)展的電動(dòng)致動(dòng)器與電線。樂觀的話，在1996年將有一架承受一一換成進(jìn)展的電動(dòng)致動(dòng)器與電線。樂觀的話，在1996年將有一架承受較正式的行動(dòng)可能要等到較正式的行動(dòng)可能要等到1998年才付諸實(shí)施，光傳飛控系統(tǒng)屆時(shí)將掌握數(shù)片控制翼面，同時(shí)也納入光學(xué)式發(fā)動(dòng)機(jī)掌握系統(tǒng)。為主流。為主流。三、總結(jié)電磁干擾更加嚴(yán)峻，為了抑制電磁干擾，消滅了廣傳飛控系統(tǒng)。電磁干擾更加嚴(yán)峻，為了抑制電磁干擾，消滅了廣傳飛控系統(tǒng)。見在不久的將來，隨著戰(zhàn)場