裝配式預(yù)制構(gòu)件存放與運輸 預(yù)制構(gòu)件運輸

PC構(gòu)件標(biāo)識

PC構(gòu)件存放

PC構(gòu)件運輸

PC構(gòu)件運輸

預(yù)制構(gòu)件通常在工廠內(nèi)預(yù)制完成，然后存放至堆場或運輸至施工現(xiàn)場安裝。若存放及運輸環(huán)節(jié)構(gòu)件發(fā)生損壞將對工期和成本造成不良影響，因此合理存放構(gòu)件并安全保質(zhì)地運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場是一道至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

PC構(gòu)件廠內(nèi)運輸

預(yù)制構(gòu)件廠內(nèi)轉(zhuǎn)運是指預(yù)制構(gòu)件從生產(chǎn)車間運至堆場存放的過程。

一、基本要求1.運輸?shù)缆繁仨毱秸麍詫?，并有足夠的寬度和轉(zhuǎn)彎半徑。2.設(shè)計無要求時，運輸時一般構(gòu)件混凝土強度不應(yīng)低于設(shè)計強度的100%。3.預(yù)制構(gòu)件的支點和裝卸車時的吊點，無論運輸或卸車堆放，都應(yīng)按設(shè)計要求確定。運輸或存放的構(gòu)件下部均應(yīng)放置墊木，每層墊木應(yīng)在同一條垂直線上，且厚度相等。

PC構(gòu)件廠內(nèi)運輸

一、基本要求4.構(gòu)件在運輸時必須有固定措施，以防在運輸途中傾倒，或在道路轉(zhuǎn)彎時被甩出。對于重心較高、支承面較窄的構(gòu)件，應(yīng)用支架固定。5.根據(jù)路面情況掌握行車速度，道路轉(zhuǎn)彎處必須降低車速。6.根據(jù)構(gòu)件質(zhì)量、尺寸和類型，選擇合適的運輸車輛和裝卸機械。7.對于不容易調(diào)頭以及自重較大的長構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)其安裝方向確定裝車方向，以利于卸車就位。8.構(gòu)件進場應(yīng)按構(gòu)件吊裝平面布置圖所示位置堆放，避免二次倒運。

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二、工作流程構(gòu)件廠內(nèi)轉(zhuǎn)運工作流程：運輸方法選擇→配備機具、運輸車輛→清點需轉(zhuǎn)運構(gòu)件并檢查→填寫構(gòu)件轉(zhuǎn)運記錄單→轉(zhuǎn)運→堆場存放→構(gòu)件轉(zhuǎn)運記錄單存檔。(一)運輸方法選擇考慮鋪筑軌道連接車間和堆場，利用軌道小車實現(xiàn)車間與堆場之間的轉(zhuǎn)運。如沒有條件鋪筑軌道，可根據(jù)構(gòu)件的形狀、質(zhì)量，車間布置，裝卸車現(xiàn)場及運輸?shù)缆返那闆r，選擇平板車、叉車、大型運輸車等作為運輸工具，確保與實際情況相符。

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二、工作流程(二)配備機具、運輸車輛需要配備的機具主要有桁車、龍門吊、汽車吊、鋼絲繩、鴨嘴扣及卡環(huán)等，根據(jù)現(xiàn)場構(gòu)件及環(huán)境的實際情況選擇合適的運輸車輛。(三)清點需轉(zhuǎn)運構(gòu)件并檢查構(gòu)件質(zhì)量根據(jù)生產(chǎn)日報清點需轉(zhuǎn)運構(gòu)件，檢查構(gòu)件質(zhì)量，并詳細記錄在冊。

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一、合理運距

合理運距的測算主要是以運輸費用占構(gòu)件銷售單價的比例為參考的。通過對運輸成本和預(yù)制構(gòu)件銷售價格進行對比，可以較準(zhǔn)確地測算出運輸成本占比與運輸距離的關(guān)系，也可根據(jù)國內(nèi)平均或者世界上發(fā)達國家占比情況反推合理運距。

從預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)布局的角度來講，合理運輸距離與運輸路線相關(guān)，而運輸路線往往不是直線，運輸距離還不能直觀地反映布局情況，故提出了合理運輸半徑的概念。

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一、合理運距

合理運輸半徑測算：根據(jù)預(yù)制構(gòu)件運輸經(jīng)驗，實際運輸距離平均值較直線距離增加20%左右，故將構(gòu)件合理運輸半徑確定為合理運輸距離的約80%較為合理。

例如：若合理運輸半徑為100km，以項目建設(shè)地點為中心，以100km為半徑的區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)，其運輸距離基本可以控制在120km以內(nèi)，從經(jīng)濟性和節(jié)能環(huán)保的角度看，處于合理范圍。

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一、合理運距

總的來說，如今國內(nèi)的預(yù)制構(gòu)件運輸與物流的實際情況仍有很多有待提升的地方。

目前，雖然有個別企業(yè)在積極研發(fā)預(yù)制構(gòu)件的運輸設(shè)備，但總體來看還處于發(fā)展初期，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，存放和運輸方式還較為落后。同時受道路路況、國家運輸政策及市場環(huán)境的限制和影響，運輸效率不高，構(gòu)件專用運輸車數(shù)量緊缺且價格較高。

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二、合理運輸距離分析——北京某預(yù)制構(gòu)件企業(yè)近幾年的實際運輸水平

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二、合理運輸距離分析

北京某預(yù)制構(gòu)件企業(yè)近幾年的實際運輸水平。

預(yù)制構(gòu)件每立方米綜合單價以平均3000元計算(水平構(gòu)件較為便宜，為2400~2700元；外墻、陽臺板等復(fù)雜構(gòu)件為3000~3400元)。以運費占銷售額8%估計的合理運輸距離約為120km。

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三、準(zhǔn)備工作

構(gòu)件運輸?shù)臏?zhǔn)備工作主要包括：制訂運輸方案、設(shè)計并制作運輸架、驗算構(gòu)件強度、清查構(gòu)件及查看運輸路線。1.制訂運輸方案。此環(huán)節(jié)需要根據(jù)運輸構(gòu)件實際情況，裝卸車現(xiàn)場、運輸成本及線路的情況，最終選定運輸方法、起重機械、運輸車輛和運輸路線。2.設(shè)計并制作運輸架。運輸架的設(shè)計制作應(yīng)根據(jù)構(gòu)件的質(zhì)量和外形尺寸確定,并考慮運輸架的通用性。

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三、準(zhǔn)備工作3.驗算構(gòu)件強度。預(yù)制構(gòu)件應(yīng)根據(jù)運輸方案所確定的條件，驗算在最不利截面處的抗裂性能，避免在運輸中出現(xiàn)裂縫。4.清查構(gòu)件。清查構(gòu)件的型號、核算質(zhì)量和數(shù)量、合格印和出廠合格證書等。5.查看運輸路線。在運輸前需對路線進行現(xiàn)場踏勘，對于沿途可能經(jīng)過的橋梁、橋洞、電纜、車道的承載能力、通行高度、寬度、彎度和坡度,沿途上空有無障礙物等實地考察并記載，制定出最佳、順暢的路線。

PC構(gòu)件廠外運輸1.制訂運輸方案

PC構(gòu)件的運輸方案編制需要根據(jù)運輸構(gòu)件實際情況，裝卸車現(xiàn)場及運輸?shù)缆返那闆r，施工單位或當(dāng)?shù)氐钠鹬貦C械和運輸車輛的供應(yīng)條件以及經(jīng)濟效益等因素綜合考慮，最終選定運輸方法、起重機械(裝卸構(gòu)件用)、運輸車輛和運輸路線。

PC構(gòu)件廠外運輸1.制訂運輸方案

運輸線路的制定應(yīng)按照客戶指定的地點及貨物的規(guī)格和重量制定特定的路線，確保運輸條件與實際情況相符。運輸方案內(nèi)容應(yīng)包括運輸時間、次序、堆場、運輸線路、固定要求、堆放支墊及成品保護措施等。對于超高、超寬、形狀特殊的大型PC構(gòu)件的運輸和堆放應(yīng)有專門的質(zhì)量安全保證措施。

PC構(gòu)件廠外運輸1.制訂運輸方案

項目部有關(guān)負責(zé)人應(yīng)將PC構(gòu)件需求計劃及運輸事宜與PC構(gòu)件工廠協(xié)商好，如需求計劃、裝車順序、車載數(shù)量，吊裝進度計劃、裝車所需時間、從PC構(gòu)件廠到施工現(xiàn)場所需時間、到貨時間、PC構(gòu)件重量應(yīng)滿足吊裝施工要求等。

PC構(gòu)件廠外運輸1.制訂運輸方案

踏勘和規(guī)劃運輸線路：首先在相關(guān)地圖軟件上進行運輸線路的模擬規(guī)劃，然后派車輛沿規(guī)劃路線，逐條進行實地勘察驗證。對每條運輸路線所經(jīng)過的橋梁、涵洞、隧道等結(jié)構(gòu)物的限高、限寬、限重等要求，進行詳細調(diào)查記錄，要確保PC構(gòu)件運輸車輛無障礙通過。運輸時，應(yīng)選擇平整堅實，少坑洼的線路，以防止車輛搖晃時導(dǎo)致構(gòu)件碰撞、扭曲和變形，滿足PC構(gòu)件運輸車輛通行的要求。

PC構(gòu)件廠外運輸1.制訂運輸方案

此外，由于目前構(gòu)件運輸費用較高，運輸路線選擇時注意控制合理運輸半徑。最后合理選擇2~3條線路，PC構(gòu)件運輸車選擇其中的一條作為常用的運輸路線，其余的1~2條可作為備用方案。

運輸PC構(gòu)件的車輛經(jīng)過城區(qū)道路時，應(yīng)遵守國家和地方的道路交通管理相關(guān)規(guī)定。要在與地方交通、交警協(xié)商確認的通過時間內(nèi)通過，不擾民，不影響城市里居民的休息。若不能滿足車輛順利通過，應(yīng)及時采取措施；應(yīng)注意沿途是否橫穿鐵道，如有，應(yīng)查明時間，避免發(fā)生交通事故。

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四、裝車基本要求1.凡需現(xiàn)場拼裝的構(gòu)件應(yīng)盡量將構(gòu)件成套裝車或按安裝順序裝車運至現(xiàn)場。2.構(gòu)件起吊時應(yīng)拆除與相鄰構(gòu)件的連接，并將相鄰構(gòu)件支撐牢固。3.對大型構(gòu)件，宜采用龍門吊或桁車吊運。當(dāng)構(gòu)件采用龍門吊裝車時，起吊前吊裝工須檢查吊鉤是否掛好，構(gòu)件中螺絲是否拆除等，避免影響構(gòu)件的起吊安全。4.構(gòu)件從成品堆放區(qū)吊出前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求或強度驗算結(jié)果，在運輸車輛上支設(shè)好運輸架。

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四、裝車基本要求5.外墻板采用豎直立放運輸為宜，支架應(yīng)與車身連接牢固，墻板飾面層應(yīng)朝外，構(gòu)件與支架應(yīng)連接牢固。6.樓梯、陽臺、預(yù)制樓板、短柱、預(yù)制梁等小型構(gòu)件以水平運輸為主，裝車時支點擱置要正確，位置和數(shù)量應(yīng)按設(shè)計要求進行。7.構(gòu)件起吊運輸或卸車堆放時，吊點的設(shè)置和起吊方法應(yīng)按設(shè)計要求和施工方案確定。

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四、裝車基本要求8.運輸構(gòu)件的擱置點：一般等截面構(gòu)件在長度1/5處，板的擱置點在距端部200~300mm處。其他構(gòu)件視受力情況確定，擱置點宜靠近節(jié)點處。9.構(gòu)件裝車時應(yīng)輕吊輕落、左右對稱放置在車上，保持車上荷載分布均勻；卸車時按后裝先卸的順序進行，保持車身和構(gòu)件穩(wěn)定。構(gòu)件裝車編排應(yīng)盡量將質(zhì)量大的構(gòu)件放在運輸車輛前端或中央部位，質(zhì)量小的構(gòu)件則放在運輸車輛的兩側(cè)。應(yīng)盡量降低構(gòu)件重心，確保運輸車輛平穩(wěn)，行駛安全。

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四、裝車基本要求10.采用疊放方式運輸時，構(gòu)件之間應(yīng)放有墊木，并在同一條垂直線上，且厚度相等。有吊環(huán)的構(gòu)件疊放時，墊木的厚度應(yīng)高于吊環(huán)的高度，且支點的墊木應(yīng)上下對齊，并應(yīng)與車身綁扎牢固。11.構(gòu)件與車身、構(gòu)件與構(gòu)件之間應(yīng)設(shè)有毛氈、板條、草袋等隔離體，避免運輸時構(gòu)件滑動碰撞。

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四、裝車基本要求12.預(yù)制構(gòu)件固定在裝車架上以后，需用專用帆布帶、夾具或斜撐夾緊固定。13.構(gòu)件抗彎能力較差時，應(yīng)設(shè)抗彎拉索，拉索和捆扎點應(yīng)計算確定。

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五、運輸方式

（一）預(yù)制構(gòu)件運輸方式1.平層疊放運輸方式：將PC構(gòu)件平放在運輸車上，一件一件往上疊放在一起進行運輸。疊合板、陽臺板、樓梯、裝飾板、梁、柱等構(gòu)件多采用平層疊放運輸方式。各PC構(gòu)件每疊的層數(shù)：疊合板是標(biāo)準(zhǔn)6層/疊，不影響質(zhì)量安全可到8層，堆碼時按產(chǎn)品的尺寸大小堆疊；預(yù)應(yīng)力板是堆碼8~10層/疊；疊合梁是2~3層/疊(最上層的高度不能超過擋邊一層)，考慮是否有加強筋向梁下端彎曲。

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五、運輸方式

（一）預(yù)制構(gòu)件運輸方式2.立式運輸方式：在低盤平板車上按照專用運輸架，墻板對稱靠放或者插放在運輸架上。對于內(nèi)墻板、外墻板和PCF板等豎向構(gòu)件多采用立式運輸方案。預(yù)制墻板宜在專用支架框內(nèi)采用豎向靠放的方式運輸，或采用A形專用支架斜向靠放運輸，即在運輸架上對稱放置兩塊預(yù)制墻板。

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五、運輸方式

（一）預(yù)制構(gòu)件運輸方式3.散裝運輸方式:對于一些小型PC構(gòu)件和異形PC構(gòu)件，多采用散裝方式進行運輸。

施工現(xiàn)場將要施工時，應(yīng)充分考慮PC構(gòu)件運送車輛的長度和重量，加寬現(xiàn)場臨時道路，道路下鋪設(shè)工程渣土并壓實，在臨時道路內(nèi)配鋼筋。通過這一系列措施，確保PC構(gòu)件能夠順利地被運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

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（二）預(yù)制構(gòu)件運輸機械近年來，隨著國家對裝配式建筑支持的力度逐步加大，PC構(gòu)件市場呈爆發(fā)式增長趨勢，PC構(gòu)件生產(chǎn)總量越來越大，對運輸?shù)男枨笠苍絹碓酱蟆C構(gòu)件在尺寸及重量上普遍較大，屬于重型運輸范疇，目前PC構(gòu)件主要采用公路汽車運輸?shù)姆绞?。PC構(gòu)件運輸方式有半掛車運輸和專用運輸車運輸。

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（二）預(yù)制構(gòu)件運輸機械國內(nèi)大多數(shù)裝配式建筑PC構(gòu)件工廠采用傳統(tǒng)平板貨車運輸裝配式PC構(gòu)件，現(xiàn)在應(yīng)逐步采用裝配式建筑PC構(gòu)件專用運輸車。專用運輸車與傳統(tǒng)平板車相比，具有高效、安全、經(jīng)濟效益高等優(yōu)勢，PC構(gòu)件專用運輸車的投用標(biāo)志著我國在建筑工業(yè)化和住宅產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域邁出堅實的一步。

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（二）預(yù)制構(gòu)件運輸機械1.半掛車運輸PC構(gòu)件具體的做法如下：在半掛車裝載平臺上加裝運輸工裝，有立放工裝及傾斜放置工裝，PC構(gòu)件置于工裝上，用繩索捆綁固定。該運輸方式整車重心高，行駛穩(wěn)定性差，耗時費力，易損壞PC構(gòu)件，運載PC構(gòu)件尺寸受限，容易引發(fā)安全事故，且裝卸時，車輛均需在原地等待，效率較低。

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（二）預(yù)制構(gòu)件運輸機械2.相比普通半掛車，專用運輸車具備自裝卸功能，預(yù)制件用專用夾具固定，裝卸時無須吊裝設(shè)備輔助，單人即可在10min內(nèi)完成操作，效率極高，且正常行駛時，裝載平面距地僅約0.4m(普通半掛車基本在1m以上)，極大降低裝載后的整車重心，行駛穩(wěn)定性更高。車體兩側(cè)堅固的廂體結(jié)構(gòu)不僅用于承載全部的載荷，也可作為可靠的防護裝置，即使運輸時發(fā)生構(gòu)件傾倒，也可有效防止額外事故及損失。這種專業(yè)的PC構(gòu)件運輸車大大提高了運輸效率，保證了PC構(gòu)件的運輸安全。

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（二）預(yù)制構(gòu)件運輸機械3.PC構(gòu)件的運輸車輛應(yīng)滿足構(gòu)件尺寸和載重要求，裝卸與運輸時應(yīng)符合下列規(guī)定。

(1)裝卸PC構(gòu)件時，應(yīng)采取保證車體平衡的措施。

(2)運輸PC構(gòu)件時，應(yīng)采取防止PC構(gòu)件移動、傾倒、變形等的固定措施。

(3)運輸PC構(gòu)件時，應(yīng)采取防止PC構(gòu)件損壞的措施，對PC構(gòu)件邊角部或鏈索接觸處的混凝土，宜設(shè)置保護襯墊。

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（三）預(yù)制墻板運輸

裝車時，先將車廂上的雜物清理干凈，然后根據(jù)所需運輸構(gòu)件的情況，往車上配備人字形堆放架，堆放架底端應(yīng)加設(shè)黑膠墊，構(gòu)件吊運時應(yīng)注意不能打彎外伸鋼筋。裝車時應(yīng)先裝車頭部位的堆放架，再裝車尾部位的堆放架，堆放架布置成人字形兩側(cè)對稱，每架可疊放2~4塊，墻板與墻板之間須用泡沫板隔離，以防墻板在運輸途中因震動而受損。

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（四）預(yù)制疊合板運輸1.同條件養(yǎng)護的疊合板混凝土立方體抗壓強度達到設(shè)計要求時，方可脫模吊裝、運輸及堆放。2.疊合板吊裝時應(yīng)慢起慢落，避免與其他物體相撞。應(yīng)保證起重設(shè)備的吊鉤位置、吊具及構(gòu)件重心在垂直方向上重合，吊索與構(gòu)件水平夾角不宜小于60,不應(yīng)小于45°。當(dāng)采用六點吊裝時應(yīng)采用專用吊具，吊具應(yīng)具有足夠的承載能力和剛度。

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（四）預(yù)制疊合板運輸3.預(yù)制疊合板采用疊層平放的運輸方式，疊合板之間應(yīng)用墊木隔離，墊木應(yīng)上下對齊，墊木尺寸(長寬高)不宜小于100mm。4.疊合板兩端(至板端200mm)及跨中位置均設(shè)置墊木且間距不大于1.6m。5.疊合板不同板號應(yīng)分別碼放，碼放高度不宜大于6層。6.疊合板支點處綁扎牢固，防止構(gòu)件移動或跳動，底板邊部或與繩索接觸處的混凝土，采用襯墊加以保護。

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