網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車（CAV）將推動(dòng)香港智慧出行發(fā)展進(jìn)程

行政摘要為支持香港實(shí)現(xiàn)智慧城市的願(yuàn)景，香港特區(qū)政府於去年修訂及推出自動(dòng)駕駛車輛的相關(guān)規(guī)例，以提升智慧出行及其中的網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛（Connected&AutonomousVehicles,CAV）技術(shù)，進(jìn)一步加強(qiáng)香港作為區(qū)域創(chuàng)新科技中心的定位。建基於車聯(lián)網(wǎng)（Vehicle-to-Everything,V2X）技術(shù)，CAV可有效提高道路安全，提升交通運(yùn)輸和能源效率，同時(shí)改善本地通勤者的出行體驗(yàn)，徹底革新香港的交通運(yùn)輸模式。為了向香港提供行業(yè)最佳實(shí)踐範(fàn)例，本報(bào)告廣泛研究了韓國、荷蘭、新加坡、英國和美國等CAV領(lǐng)先國家的成功因素，並詳盡剖析政策與法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)能力、人才供應(yīng)及資金渠道等一系列關(guān)鍵因素。藉著市場(chǎng)洞察和全面分析，我們深入了解中國內(nèi)地尤其是大灣區(qū)內(nèi)地九市，以及香港的獨(dú)特行業(yè)格局，以評(píng)估發(fā)展現(xiàn)狀、找出主要痛點(diǎn)並發(fā)掘新興機(jī)遇，為香港CAV技術(shù)制定清晰的發(fā)展方向。通過鞏固行業(yè)基礎(chǔ)，協(xié)調(diào)與深化發(fā)展，並打造一個(gè)支持CAV技術(shù)和其相關(guān)市場(chǎng)發(fā)展的環(huán)境，香港能抓緊新機(jī)遇，創(chuàng)造源源不絕的發(fā)展動(dòng)力，朝著自動(dòng)駕駛的未來邁進(jìn)，發(fā)揮其作為全球領(lǐng)先智慧之城的巨大潛能。免責(zé)聲明在本刊物/活動(dòng)內(nèi)(或由項(xiàng)目小組成員)表達(dá)的任何意見、研究成果、結(jié)論或建議，並不代表香港特別行政區(qū)政府、創(chuàng)新科技署或創(chuàng)新及科技基金一般支援計(jì)劃評(píng)審委員會(huì)的觀點(diǎn)。行政摘要1第一節(jié)第一節(jié)-CAV簡(jiǎn)介2運(yùn)行機(jī)制4生態(tài)全景第二節(jié)第二節(jié)-全球概況8CAV領(lǐng)先國家的經(jīng)驗(yàn)與啟示30第三節(jié)第三節(jié)-區(qū)內(nèi)概況32中國內(nèi)地發(fā)展中國內(nèi)地發(fā)展32大灣區(qū)內(nèi)地九市發(fā)展37香港發(fā)展46第四節(jié)第四節(jié)-建議58應(yīng)用領(lǐng)域58戰(zhàn)略措施58成功案例68香港應(yīng)用科技研究院68香港機(jī)場(chǎng)管理局70香港科技大學(xué)72一家全球領(lǐng)先的科技公司74第五節(jié)第五節(jié)-展望未來76概略的發(fā)展路線概略的發(fā)展路線77具體行動(dòng)建議80總結(jié)81尾註82研究合作夥伴88展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況全球概況2第一節(jié)簡(jiǎn)介隨著立法會(huì)去年通過《2022年道路交通（修訂自動(dòng)駕駛車輛）條例草案》，以及新制訂的附屬法例《道有活躍有序的營商環(huán)境，鼓勵(lì)協(xié)同合作，支援學(xué)術(shù)研究，有利城市邁向「智慧出行」的時(shí)代。此外，香港還提供了充足的資金，推動(dòng)CAV的落地應(yīng)用和商業(yè)化。借助香港發(fā)展健全的監(jiān)管框架和智能基礎(chǔ)設(shè)施，以及作為大灣區(qū)和中國內(nèi)地門戶的戰(zhàn)略地位，香港將利用CAV創(chuàng)造更安全、更智能、更環(huán)保的交通方式。（AutonomousVehicles,AV）。智能網(wǎng)聯(lián)汽車配有網(wǎng)絡(luò)連接和通訊設(shè)備，可與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)進(jìn)行連接1。自動(dòng)駕駛汽車則可以感知周圍環(huán)境並在沒有人為干預(yù)的情況下自動(dòng)運(yùn)行2。結(jié)合兩者，可使自動(dòng)駕駛技術(shù)透過互聯(lián)互通獲取資訊，確保CAV能夠替代或協(xié)助司機(jī)完成駕駛?cè)蝿?wù)。LEVEL2LEVEL1 LEVEL43LEVEL2LEVEL1 LEVEL4下圖介紹了國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SocietyofAutomotiveEngineers,SAE)J3016標(biāo)準(zhǔn)所載的六個(gè)自動(dòng)化駕駛等級(jí)3。LEVEL0LEVEL0LEVEL3LEVEL3 LEVEL5200020002000+2010+2021+2025+2030+優(yōu)勢(shì)?提升道路安全：自動(dòng)駕駛汽車的駕駛輔助技術(shù)（如緊急制動(dòng)和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)）可以減少人為駕駛失誤和失常行為，顯著加強(qiáng)道路安全4。?提高交通效率：CAV的程式設(shè)計(jì)可使車輛之間保持安全且一致的距離，減少交通停頓，緩解交通擠塞。?提高環(huán)境可持續(xù)性：CAV系統(tǒng)通過減少不必要的怠速和因道路擠塞而造成的燃料浪費(fèi)，降低燃料消耗，減少溫室氣體排放。?提高生產(chǎn)率：自動(dòng)駕駛汽車高度自動(dòng)化，讓乘坐者免於駕駛?cè)蝿?wù)。當(dāng)車輛自動(dòng)駕駛時(shí)，乘員可將時(shí)間和注意力用於其他活動(dòng)。?提高交通便利性：CAV可以提高殘疾人士和長(zhǎng)者出行的獨(dú)立性和自由性，為其增加出行選擇。展望未來/展望未來/區(qū)內(nèi)概況全球概況運(yùn)行機(jī)制智能汽車組成Unit,CPU）晶片是智能汽車的「大腦」，充當(dāng)控制中心，具有強(qiáng)大的調(diào)度、管理和協(xié)調(diào)能力。第三代半導(dǎo)體相當(dāng)於智能汽車的「心臟」，無論在車輛的哪個(gè)部位應(yīng)用，都扮演著不可或缺的角色?；ゾΑ梗梢宰詣?dòng)完成盲點(diǎn)識(shí)別和前視駕駛等任務(wù)。CAV通常採用電動(dòng)汽車（ElectricVehicles,EV因?yàn)橄啾绕突蚧旌蟿?dòng)力車型，它們具備更出色的特點(diǎn)。其中一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)是穩(wěn)定的動(dòng)力供應(yīng)。CAV所需的先進(jìn)傳感和計(jì)算硬體需要大量電力，EV的電池組為高功率的AV元件提供了可靠和穩(wěn)定的動(dòng)力來源。此外，EV在加速過程中表現(xiàn)出低延遲和穩(wěn)定的反應(yīng)，相比傳統(tǒng)燃油汽車，能夠更快地做出決策和執(zhí)行操作。5支援技術(shù)V2X讓CAV能夠與交通系統(tǒng)和周圍環(huán)境進(jìn)行溝通。當(dāng)中包括四種主要通訊形式，分別是車對(duì)車78和車對(duì)網(wǎng)絡(luò)（V2N）9。CAV領(lǐng)域還有其他關(guān)鍵技術(shù)，包括環(huán)境感知技術(shù)、精確感知技術(shù)、高清精準(zhǔn)地圖技術(shù)、路徑規(guī)劃技術(shù)和線控（X-by-Wire）技術(shù)。運(yùn)行方式CAV的運(yùn)行10分為三個(gè)階段：.第一階段—感知：CAV利用雷達(dá)系統(tǒng)（如激光雷達(dá)）和視覺系統(tǒng)（如鏡頭）等感測(cè)器從周.第二階段—決策：車載計(jì)算程式和演算法處理收集的資料，輔助CAV做出智能決策，並由驅(qū)動(dòng)單元轉(zhuǎn)化為車輛的行為。.第三階段—控制執(zhí)行：各種驅(qū)動(dòng)器（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、加速器和制動(dòng)器）製造控制信號(hào)以執(zhí)行所需的車輛動(dòng)作。這階段涉及精確的車輛運(yùn)動(dòng)控制和互動(dòng)交流。展望未來設(shè)施建設(shè)者展望未來設(shè)施建設(shè)者區(qū)內(nèi)概況全球概況生態(tài)全景出行顧問分銷商車隊(duì)營運(yùn)商及獨(dú)立車主乘車體驗(yàn)服務(wù)商上游研究應(yīng)用研究中心汽車製造商實(shí)體基礎(chǔ)公共部門CAV價(jià)值鏈可以分為三大部份：上游：研發(fā)和原型設(shè)計(jì)CAV價(jià)值鏈11的上游部分主要涉及汽車和技術(shù)部件的研發(fā)、測(cè)試和生產(chǎn)。全球汽車製造商紛紛大規(guī)模投資建設(shè)研發(fā)中心，致力於研發(fā)和升級(jí)CAV專有技術(shù)，以在快速發(fā)展的CAV行業(yè)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。.技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)：在上游領(lǐng)域，包括大學(xué)和政府資助的研究中心在內(nèi)的各種參與者，通過研發(fā)推動(dòng)CAV專有技術(shù)和系統(tǒng)的發(fā)展和進(jìn)步。其中，大學(xué)重點(diǎn)研究理論概念，而應(yīng)用研究中心則針對(duì)具體挑戰(zhàn)研發(fā)解決方案，促進(jìn)技術(shù)落地應(yīng)用。中游：原型設(shè)計(jì)、測(cè)試和製造CAV價(jià)值鏈的中游部分專注於車輛組裝和總裝配廠所提供的技術(shù)服務(wù)。隨著EV的興起和CAV製造業(yè)的增長(zhǎng)，品牌汽車製造商（OriginalBrandEquipmentManufacture,OEM）正努力把握這一領(lǐng)域的新興市場(chǎng)機(jī)遇。.汽車零部件供應(yīng)商和汽車製造商：零部件供應(yīng)商和汽車製造商(包括OEM、一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商)以研發(fā)成果和資料為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售CAV及相關(guān)解決方案。其中OEM7作為所有軟硬件的整合商，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。.服務(wù)提供者：服務(wù)提供者提供增值服務(wù)，旨在提升用戶和車輛的體驗(yàn)。服務(wù)提供者可以分為出行顧問和乘車體驗(yàn)服務(wù)商。出行顧問包括導(dǎo)航服務(wù)提供商、維修保養(yǎng)服務(wù)中介和智能交通系統(tǒng)操作員。乘車體驗(yàn)服務(wù)商則包括娛樂設(shè)備提供商和旨在提升整體乘車體驗(yàn)的其他服務(wù)提下游：商業(yè)化CAV價(jià)值鏈的下游部分側(cè)重於推動(dòng)CAV銷售和商業(yè)化以及為最終消費(fèi)者提供附加增值服務(wù)。隨著EV逐漸普及以及技術(shù)進(jìn)步重塑汽車和出行行業(yè)的格局，預(yù)計(jì)這一相關(guān)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。.分銷商和批發(fā)商：分銷商和批發(fā)商管理關(guān)鍵零部件的分銷和物流，促進(jìn)供應(yīng)商、製造商和/或零售商之間的業(yè)務(wù)流通。.車隊(duì)營運(yùn)商：車隊(duì)營運(yùn)商透過使用CAV來滿足自身的運(yùn)輸需求，或?qū)AV作為服務(wù)提供給協(xié)力廠商，例如共乘公司和運(yùn)輸公司。.駕駛員：儘管CAV技術(shù)發(fā)展日漸成熟，但駕駛員在生態(tài)圈中仍扮演著重要角色。根據(jù)現(xiàn)行的自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)法律，所有CAV都必須配備一名安全駕駛員，以確保安全性和合規(guī)性。.乘客：CAV的大規(guī)模推廣和商業(yè)化，取決於乘客的接受程度。安全問題需要得到解決，才能刺激消費(fèi)者的需求。促進(jìn)者在推動(dòng)CAV價(jià)值鏈的發(fā)展中，扮演著重要的角色。他們協(xié)助制訂一系列支持政策，確保測(cè)試活動(dòng)能夠順利進(jìn)行，推動(dòng)科技成果落地應(yīng)用，為CAV技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步作出貢獻(xiàn)。實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、數(shù)碼基礎(chǔ)設(shè)施提供商以及公共部門均在這個(gè)過程中發(fā)揮著重要作用。展望未來8概覽508,5921.4%展望未來8概覽508,5921.4%吆概覽區(qū)內(nèi)概況全球概況第二節(jié)全球概況我們將在本節(jié)分析五個(gè)在地理特點(diǎn)和CAV行業(yè)發(fā)展階段上與香港相似的國家。這些國家的CAV發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，值得香港參考借鏡。概覽概覽吆9概覽概覽378.6%378.6%1,041概覽概覽16926%280展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況全球概況51.8516100,339（2019-2022（2019-2022年）1.2%10.8%1.67韓國是一個(gè)充滿活力、技術(shù)先進(jìn)的國家，其核心產(chǎn)業(yè)是蓬勃發(fā)展的製造業(yè)。其中，汽車、電子、造船等行業(yè)是其主要經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力。韓國對(duì)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和高技能勞動(dòng)力的投資，推動(dòng)著國家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。汽車行業(yè)發(fā)展汽車行業(yè)對(duì)韓國的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和全球聲譽(yù)做出了重大的貢獻(xiàn)。2023年，韓國汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)410億美元16，現(xiàn)代（Hyundai）和起亞（Kia）汽車等汽車製造商已成為全球重要的汽車製造商17。韓國汽車製造商注重創(chuàng)新和品質(zhì)，不斷研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)的汽車。他們的專業(yè)知識(shí)還延伸到電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力技術(shù)，進(jìn)一步鞏固了他們的行業(yè)地位。20172017年，韓國首次把CAV納入其「創(chuàng)新增長(zhǎng)」議程中。同年，國土交通部礎(chǔ)設(shè)施撥出了1.64億美元的預(yù)算18。此外，韓國在2022年推出了「移動(dòng)創(chuàng)新路線圖」（MobilityInnovationRoadmap旨在加強(qiáng)該國在移動(dòng)出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。到2030年，韓國的目標(biāo)是建立一個(gè)覆蓋約11萬公里國家道路的實(shí)時(shí)通信基礎(chǔ)設(shè)施。此外，韓國還設(shè)定了到2035年，50%的新車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。韓國在研發(fā)和應(yīng)用CAV方面已經(jīng)取得重大進(jìn)展。目前，韓國韓允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在公路上行駛19，應(yīng)用案例包括清溪川沿線的電動(dòng)自動(dòng)駕駛巴士服務(wù)20和濟(jì)州島的自動(dòng)駕駛旅遊巴士21。另外，KakaoMobility將自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用於貨物運(yùn)輸22，而現(xiàn)代汽車亦完成了該國第一輛自動(dòng)駕駛卡車在高速公路行駛的行程23。此外，Daedong還研發(fā)了韓國首輛一直推動(dòng)公眾教育，以提高市民對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的接受乘坐經(jīng)過政府認(rèn)證的自動(dòng)駕駛汽車表示信任26。展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況全球概況政策與法規(guī)韓國政府通過建立安全標(biāo)準(zhǔn)和保險(xiǎn)制度來支持CAV的發(fā)展，確保安全和可靠的應(yīng)用。?MOLIT發(fā)佈了指南，以應(yīng)對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在生產(chǎn)中的道德、網(wǎng)絡(luò)安全和其它安全考慮。韓國正致力制定安全標(biāo)準(zhǔn)、落實(shí)保險(xiǎn)制度，優(yōu)先考慮AV操作中的安全和私隱，以實(shí)現(xiàn)2024年開始使用L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)27。?《賠償保障法修訂案》為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車事故提供了責(zé)任框架28，當(dāng)中包括由車主的保險(xiǎn)公司承擔(dān)損害賠償，同時(shí)保險(xiǎn)公司可就車輛缺陷向製造商尋求賠償?；A(chǔ)設(shè)施韓國的智能道路基礎(chǔ)設(shè)施和廣泛的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為CAV測(cè)試提供了重要基礎(chǔ)，推動(dòng)了該行業(yè)的發(fā)展。?首爾大力投資智能道路基礎(chǔ)設(shè)施，在上巖數(shù)碼媒體城和首爾高速公路上營運(yùn)的2,000架巴車上配置V2X系統(tǒng)。V2X系統(tǒng)為首爾提供先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)，智能地提醒司機(jī)注意行人碰撞、並提供道路和天氣狀況警示29，增強(qiáng)整體安全性和效率。?韓國在5G覆蓋方面遙遙領(lǐng)先，城區(qū)5G覆蓋率高達(dá)90%，超過了美國和日本。SKTelecom在公交巴士和的士上配置了2,000個(gè)5G終端裝置，一個(gè)5G控制中心用於傳送安全資訊，為首爾的智能交通協(xié)同項(xiàng)目作出了重要貢獻(xiàn)。研發(fā)能力韓國通過建立專用測(cè)試場(chǎng)地和與行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)合作，增強(qiáng)CAV相關(guān)的研發(fā)能力。?研發(fā)了自動(dòng)駕駛汽車專用的測(cè)試場(chǎng)地，當(dāng)中包括面積達(dá)32萬平方米的華城K-城自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)、可進(jìn)行5G測(cè)試的首爾Sangam測(cè)試場(chǎng)、板橋科技谷的自動(dòng)駕駛接駁巴士測(cè)試場(chǎng)，群山商用車輛測(cè)試場(chǎng)，以及大邱的城鎮(zhèn)式測(cè)試場(chǎng)30。?韓國科學(xué)技術(shù)院（KoreaAdvancedInstituteofScienceandTechnology,院（KoreaAutomotiveTechnologyInstitute,KATECH）與美國西南研究院?哈利法科技大學(xué)和KAIST在阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國首府阿布達(dá)比成立了哈利法科技大學(xué)—韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）聯(lián)合研究中心，重點(diǎn)研究「智能交通」等領(lǐng)域33。人才供應(yīng)韓國通過開設(shè)大學(xué)專業(yè)課程，推動(dòng)智慧出行發(fā)展。?韓國航空大學(xué)成立了自動(dòng)駕駛汽車工程系34，培養(yǎng)AI和自動(dòng)駕駛行業(yè)的專業(yè)人才。此外，平澤大學(xué)也開設(shè)了智慧出行專業(yè)課程35。資金渠道韓國通過撥款、津貼和活躍的風(fēng)險(xiǎn)投資生態(tài)圈，提供廣泛的資金支援。?MOLIT於2020年設(shè)立了「陸路交通創(chuàng)新基金」36，為從事自動(dòng)駕駛和智能交通系統(tǒng)的中小型企業(yè)撥款並提供補(bǔ)貼。?韓國活躍的風(fēng)險(xiǎn)投資生態(tài)圈為CAV發(fā)展吸引了大量資金37，尤其是該國的資訊與通信科技服務(wù)部門，便獲得了大量的資本投資，凸顯了韓國對(duì)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)業(yè)精神的重視38。展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況全球概況424 41,543 41,5432022年國內(nèi)生產(chǎn)總值2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值10.08.2%（2019-2022年）2.9%荷蘭以其繁榮開放的經(jīng)濟(jì)而聞名，主要經(jīng)濟(jì)支柱包括貿(mào)易和物流、農(nóng)業(yè)、能源和製造業(yè)。由於其戰(zhàn)略地理位置和良好的商業(yè)環(huán)境，荷蘭已成為國際企業(yè)擴(kuò)展業(yè)務(wù)的理想目的地。汽車行業(yè)發(fā)展荷蘭汽車市場(chǎng)表現(xiàn)表現(xiàn)下滑，2022年汽車製造業(yè)的總收入為40億美元，2019年至2022年的複合年均增長(zhǎng)率為-3.1%43。DAF和Nedcar均為業(yè)內(nèi)知名企業(yè)。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)則蓬勃發(fā)展，複合年均增長(zhǎng)率達(dá)10%44。行業(yè)高度重視可持續(xù)性、電動(dòng)汽車的廣泛普及，和完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，均是電動(dòng)汽車市場(chǎng)成功的重要因素。荷蘭認(rèn)為荷蘭認(rèn)為CAV能夠提升道路利用率、交通管理安全以及並對(duì)環(huán)境保育做出貢獻(xiàn)45動(dòng)歐洲廣泛採用自動(dòng)駕駛技術(shù)46。雖然具體的CAV發(fā)展目標(biāo)尚未公佈，荷蘭正積極將自己定位為自動(dòng)駕駛和智能交通系統(tǒng)測(cè)試領(lǐng)域的領(lǐng)先國家。荷蘭內(nèi)閣於2015年首次批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試47。2022年7月，荷蘭允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在特定條件下在公共道路上行駛48。在荷蘭，自動(dòng)駕駛技術(shù)主要應(yīng)用在交通、休閒和農(nóng)業(yè)等行業(yè)。例如，對(duì)電動(dòng)無人駕駛穿梭巴士49和自動(dòng)駕駛小巴50進(jìn)行測(cè)試，使用自動(dòng)駕駛渡輪改善旅遊出行方式51，為智能農(nóng)業(yè)技術(shù)引入自動(dòng)駕駛機(jī)械人進(jìn)行耕種52等應(yīng)用。與其他歐盟國家相比，荷蘭人民對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)，表現(xiàn)出更高的接受度，鞏固了荷蘭作為CAV行業(yè)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位53。展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況全球概況政策與法規(guī)荷蘭政府通過實(shí)施法規(guī)和促進(jìn)公私營合作，積極支持CAV的發(fā)展。?荷蘭積極實(shí)施促進(jìn)自動(dòng)駕駛安全測(cè)試的法規(guī)，當(dāng)中包括「自動(dòng)駕駛汽車實(shí)驗(yàn)法駕駛員的情況下，通過進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，在公路上進(jìn)行的測(cè)試。此外，荷蘭還建立了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈宀皆u(píng)估流程55，對(duì)公共道路上的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行全面評(píng)估，確保測(cè)試安全。?荷蘭車輛管理局、代爾夫特理工大學(xué)（DelftUniversityofTechnology,TUDelft）、Connekt和荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織（NederlandseOrganisatievoor夥伴關(guān)係，成立了荷蘭自動(dòng)駕駛汽車研究機(jī)構(gòu)（DAVI致力於在確保行人安全的前提下研究並擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車在公路上的示範(fàn)測(cè)試56?；A(chǔ)設(shè)施提升基礎(chǔ)設(shè)施是荷蘭政府優(yōu)先項(xiàng)目之一，荷蘭採取積極措施加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)的連接性，並支持普及電動(dòng)車。?荷蘭數(shù)碼基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)察局（RijksinspectieDigitaleInfrastructuur,RDI）為企業(yè)預(yù)留了兩個(gè)50MHz頻譜，讓他們能夠構(gòu)建自己的5G網(wǎng)絡(luò)，以便控制智能設(shè)備。3.5GHz頻譜的拍賣將有助增強(qiáng)荷蘭的5G服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施57。?荷蘭大力投資智能交通管理系統(tǒng)，把智能交通控制設(shè)備（Intelligentvehiclesandroadinfrastructure,iVRI）安裝於交通燈柱。駕駛員能夠通過手機(jī)應(yīng)用程式與交通燈即時(shí)通訊，優(yōu)化綠燈時(shí)間，並減少交通停頓。目前，荷蘭已有超過700個(gè)智能交通燈柱投入服務(wù)58。?荷蘭的電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)先全球。截至2022年，荷蘭已有111,721個(gè)公共充電點(diǎn)。研發(fā)能力荷蘭積極提供先進(jìn)的測(cè)試設(shè)施，以提升智慧出行相關(guān)的研發(fā)能力。?荷蘭的RDW測(cè)試中心提供先進(jìn)的自動(dòng)駕駛測(cè)試設(shè)備，當(dāng)中包括聲音測(cè)量、制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試和轉(zhuǎn)向設(shè)備測(cè)試。RDW中心還提供檢測(cè)服務(wù)並頒發(fā)國內(nèi)和國際（歐人才供應(yīng)荷蘭通過設(shè)立CAV研究中心，致力培養(yǎng)CAV行業(yè)的人才。?位於海爾蒙德（Helmond）的汽車園區(qū)60是汽車行業(yè)的合作研究中心，促進(jìn)企業(yè)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和學(xué)生之間的合作。該園區(qū)提供全面的虛擬和實(shí)體測(cè)試設(shè)備，為學(xué)生提供實(shí)踐機(jī)會(huì)。程則涵蓋了廣泛的汽車行業(yè)知識(shí)。TU/e的榮譽(yù)學(xué)士課程，提供專攻自動(dòng)駕駛的專業(yè)課程，幫助學(xué)生獲取專業(yè)知識(shí)，從而推動(dòng)CAV行業(yè)創(chuàng)新61。學(xué)生以項(xiàng)目形式與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和研究機(jī)構(gòu)合作，從而獲取實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)專業(yè)技能。資金渠道荷蘭為CAV設(shè)立專門的基金和項(xiàng)目，展示了他們支持智慧出行發(fā)展的決心。?荷蘭已設(shè)立多個(gè)創(chuàng)新基金和項(xiàng)目以推動(dòng)智慧出行。其中，荷蘭「面向未來移動(dòng)目62就獲得了3,540萬美元的政府撥款。該項(xiàng)目旨在研發(fā)一個(gè)未來可持續(xù)、能夠確保交通和網(wǎng)絡(luò)安全的數(shù)碼基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。另外，阿姆斯特丹的「智慧出行63，每年均獲得約410萬美元資金，用於研究自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)、探索自動(dòng)駕駛交通的可行性，以及技術(shù)對(duì)社區(qū)發(fā)展和交通安全的影響。展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況全球概況5.5734.38,592（2019-2022年）2.3%2022（2019-2022年）2.3%2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值6441.4%新加坡的土地面積為734.3平方公里，人口達(dá)550萬，是世界上人口密度最高的國家之一，道路用地佔(zhàn)新加坡總土地面積的12%。預(yù)計(jì)到2030年，新加坡的人口將達(dá)到690萬，因此城市可持續(xù)發(fā)展和交通運(yùn)輸效率一直是政府的重要議題。新加坡以金融、貿(mào)易、製造業(yè)和科技等幾支柱產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，共同成就了其全球金融和商業(yè)中心的地位。汽車行業(yè)發(fā)展汽車行業(yè)發(fā)展新加坡汽車市場(chǎng)規(guī)模為48億美元，2019至2023年的複合年均增長(zhǎng)率為-0.2%，發(fā)展停滯不前。這可歸因於新加坡人在購車前必須支付115,000美元68的高額「擁車證」費(fèi)用，增加了車輛配額的成本。與此同時(shí)，新加坡政府推出電動(dòng)汽車相關(guān)的稅收優(yōu)惠計(jì)劃，讓2021年的電動(dòng)汽車採用率從4%增長(zhǎng)至2023年第一季度的13%。在市場(chǎng)份額方面，豐田（Toyota）在2022年坡政府的戰(zhàn)略重點(diǎn)是通過智慧出行措施提高城市可持續(xù)發(fā)展和宜居性，旨在將新加坡打造成CAV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。協(xié)會(huì)（IntelligentTransportationSociety供了戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)和支持。該戰(zhàn)略計(jì)劃概述了全面的策略，並確定了重點(diǎn)領(lǐng)域（包括感知、互動(dòng)、協(xié)助和綠色出行以便解決重大的交通問題，為新加坡發(fā)展CAV技術(shù)奠定基礎(chǔ)。LTA的「新加坡自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展藍(lán)圖」段的路線圖：第一階段即「試驗(yàn)」階段，旨在通過試驗(yàn)和試點(diǎn)項(xiàng)目瞭解自動(dòng)駕駛技術(shù)，並鞏固監(jiān)管框架。第二階段被稱為「有限發(fā)展」階段，重點(diǎn)是推動(dòng)城鎮(zhèn)進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車和軟體程式的測(cè)試，並在公路上配置自動(dòng)駕駛的車輛（如卡車、觀光巴士等）。第三階段即「全面運(yùn)行」階段，旨在於新加坡所有道路全面配置自動(dòng)駕駛汽車。多年來，新加坡的業(yè)界人士進(jìn)行了一系列的試點(diǎn)項(xiàng)目，例如在2015年7月進(jìn)行了首次公路測(cè)試，以及在濱海灣花園和南洋理工大學(xué)（NanyangTechnologicalUniversity,NTU）等地標(biāo)性建築配置自動(dòng)駕駛車輛等72。新加坡還於2021年首次推出用於商業(yè)用途的自動(dòng)駕駛巴士，在新加坡科學(xué)園2區(qū)和裕廊島（JurongIsland）提供服務(wù)。從基礎(chǔ)設(shè)施的角度來看，新加坡在2019年就已開放超過1,000公里的公共道路，供測(cè)試使用，佔(zhàn)其道路總長(zhǎng)度的十分之一73。這些舉措，都凸顯了新加坡在發(fā)展CAV領(lǐng)域的進(jìn)展。展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況全球概況政策與法規(guī)自2013年起，新加坡政府一直將CAV技術(shù)作為其出行發(fā)展理念的重點(diǎn)，並在制定AV管理政策和框架方面取得了重大進(jìn)展。?2014年，新加坡成立了自動(dòng)駕駛專業(yè)研究機(jī)構(gòu)—自動(dòng)駕駛道路運(yùn)輸委員會(huì)點(diǎn)監(jiān)督和指導(dǎo)新加坡的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。該委員會(huì)的成員包括17人來自公共部門、規(guī)劃機(jī)構(gòu)、國際專家、學(xué)術(shù)界和CAV行業(yè)的代表。委員會(huì)定期舉辦會(huì)議，就新加坡自動(dòng)駕駛技術(shù)和自動(dòng)駕駛輔助出行概念的戰(zhàn)略方向和執(zhí)行提供意見。?2017年，新加坡開始實(shí)施為期五年的自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管沙盒，提供平臺(tái)進(jìn)行試點(diǎn)測(cè)試和收集意見，為制定永久性的自動(dòng)駕駛法規(guī)，奠定了基礎(chǔ)。政府可以根據(jù)從試驗(yàn)中獲得的經(jīng)驗(yàn)，修訂道路交通條例，有效推動(dòng)新加坡建立可靠的自動(dòng)駕駛法律制度?；A(chǔ)設(shè)施新加坡的政府機(jī)構(gòu)、業(yè)界人士和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)組成了工作組，研究出行挑戰(zhàn)並提升交通系統(tǒng)。約100萬輛汽車中安裝了車載單元。該系統(tǒng)提供路邊停車付費(fèi)和即時(shí)交通警報(bào)等功能，支持政府實(shí)現(xiàn)V2X通訊覆蓋全國的目標(biāo)。?LTA安裝了監(jiān)控鏡頭、閉路電視鏡頭和專用短程通訊基站等路邊感應(yīng)裝置。這些設(shè)備增強(qiáng)了覆蓋範(fàn)圍、準(zhǔn)確性，並通過向基礎(chǔ)設(shè)施和司機(jī)傳輸實(shí)時(shí)交通資訊，支援V2X操作。?新加坡致力加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)2040年所有車輛都使用清潔能源的願(yuàn)景。2020年，政府宣佈計(jì)劃。於2030年前，在公共停車場(chǎng)安裝28,000個(gè)充電點(diǎn)75，以支持電動(dòng)汽車的廣泛使用。研發(fā)能力新加坡通過合作研發(fā)和營造提倡安全的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試環(huán)境，迅速提升了該國的技術(shù)能力。?LTA制定了《自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)參考68號(hào)》（TR68涵蓋車輛行為、交通及網(wǎng)絡(luò)安全和車輛數(shù)據(jù)格式的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和定義，旨在提高研發(fā)效率，為自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)和落地提供指導(dǎo)。?自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試與研發(fā)卓越中心（CentreofExcellenceforTesting&車測(cè)試和認(rèn)證活動(dòng)的封閉測(cè)試路線。該試驗(yàn)區(qū)佔(zhàn)地1.8公頃，涵蓋模擬降雨系統(tǒng)和洪水區(qū)等功能，以全面測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車在不同天氣條件下的性能。人才供應(yīng)新加坡積極推出教育課程和工作培訓(xùn)等計(jì)劃，旨在培養(yǎng)自動(dòng)駕駛方面的人才，發(fā)揮了領(lǐng)頭作用。?2019年，LTA和八家行業(yè)參與者共同開展了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛車輛培訓(xùn)計(jì)劃，為約100名公共巴士司機(jī)提供自動(dòng)駕駛培訓(xùn)76，幫助他們掌握處理自動(dòng)巴士所需的技能，並在需要時(shí)轉(zhuǎn)型為安全操作員。資金渠道新加坡政府和私人投資者一直積極支援本地初創(chuàng)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)擴(kuò)展在CAV領(lǐng)域的研究能力。不同的投資項(xiàng)目也促進(jìn)了海外研究合作，實(shí)現(xiàn)了全球研發(fā)協(xié)同效應(yīng)。?新加坡人工智能中心和國防部在2023年推出了一項(xiàng)政府資助的研發(fā)項(xiàng)目，投資1,500萬美元為自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用研發(fā)人工智能系統(tǒng)77。該項(xiàng)目涉及五個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，由來自本地和國際的業(yè)界人士和大學(xué)組成。展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況全球概況67.8280244,820（2019-2022年）（2019-2022年）26%2.4%26%2.4%英國是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體，其增長(zhǎng)主要由零售、建築、酒店、醫(yī)療和金融行業(yè)帶動(dòng)。汽車行業(yè)發(fā)展英國汽車行業(yè)預(yù)計(jì)在2022年至2029年以6.1%82的年複合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，佔(zhàn)英國GDP的2.5%83。但由於全球零部件短缺和供應(yīng)鏈中斷，2022年英國的汽車銷量?jī)H為161萬輛，創(chuàng)30年來的新低。2022年英國最暢銷的汽車品牌為126,826輛和110,114輛84。同時(shí)，英國電動(dòng)汽車市場(chǎng)在2022年發(fā)展迅速，銷量同比增長(zhǎng)40%，佔(zhàn)英國汽車總銷量的16.6%。特斯拉（Tesla）仍是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，但名爵（MG）和極星（Polestar）等品牌正在崛起，2022年銷售額分別同比增長(zhǎng)了67%和79%85。英國政府發(fā)佈的《英國政府發(fā)佈的《2025智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛》（ConnectedandAutomatedMobility2025）86，概述了英國移動(dòng)出行的改革藍(lán)圖。政府提出在2025年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車在公路上使用的願(yuàn)景，屆時(shí)新的《自動(dòng)駕駛汽車法案》將生效，助力實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。此外，英國交通部公佈了《零排放汽車規(guī)定87》（ZeroEmissionVehicleMandate以普及電動(dòng)汽車。該規(guī)定要求到2030年，在英國銷售的新車中，必須有80%為零排放汽車，且到2035年增加到100%。自2021年以來，英國已經(jīng)合法允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上使用。此外，2023年11月在英國國王演講中宣佈的《自動(dòng)駕駛汽車法案》，將為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在特定條件下在公共道路上行駛做好準(zhǔn)備88。英國至今在自動(dòng)駕駛實(shí)施方面取得了重大進(jìn)展，成功開展了各種試點(diǎn)項(xiàng)目，當(dāng)中包括在牛津郡科技園進(jìn)行的自動(dòng)費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的情緒仍然喜憂參半。一項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)研91發(fā)現(xiàn)，50%的受訪者認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)增加英國道路的風(fēng)險(xiǎn)。展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況全球概況政策與法規(guī)英國政府積極與持份者保持緊密溝通，以制定相關(guān)的政府政策。平臺(tái)，匯聚技術(shù)研發(fā)商、汽車製造商、供應(yīng)商、學(xué)術(shù)界、保險(xiǎn)公司和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，以便監(jiān)督和普及CAV。?英國政府計(jì)劃於2024年推出自動(dòng)駕駛法案93。該法案旨在建立一個(gè)全面的法律框架，確保自動(dòng)駕駛車輛的安全應(yīng)用，從而讓英國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持全球領(lǐng)先的地位?；A(chǔ)設(shè)施英國正在完善基礎(chǔ)設(shè)施，以便開展CAV測(cè)試、研發(fā)並實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。斥資2.54億美元投資「5G測(cè)試臺(tái)和試驗(yàn)」計(jì)劃（5GTestbedsandTrials?英國正通過開展各種項(xiàng)目，完善道路設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。值得關(guān)注的項(xiàng)目包括連接考文垂（Coventry）和伯明翰（Birmingham）的「中部未來出行路線」（MidlandsFutureMobilityRoute以及由英格蘭公路局、拉夫堡大學(xué)和GallifordTry合作開展的「智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車：基礎(chǔ)設(shè)施評(píng)估準(zhǔn)備」CAVIAR）項(xiàng)目95。研發(fā)能力英國積極培育和推廣智能出行和CAV領(lǐng)域的研發(fā)，旨在發(fā)展自身的研發(fā)能力，並成為全球CAV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。?英國投資2.54億美元，研發(fā)了六個(gè)試驗(yàn)臺(tái)96，從伯明翰到倫敦為「端到端」測(cè)試提供了全面的生態(tài)圈，當(dāng)中包括在虛擬和實(shí)體環(huán)境中開展建模、模擬、測(cè)試和落地試驗(yàn)。?CCAV與200多個(gè)合作夥伴合作97，投資了超過90個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，以推動(dòng)CAV解決方案的探索、研發(fā)和落地。人才供應(yīng)英國致力於人才培訓(xùn)，使人才能夠在迅速發(fā)展的CAV行業(yè)中，快速獲得所需知識(shí)。?汽車行業(yè)和政府開展的「交通就業(yè)和技能工作組」「（TransportEmploymentandSkillsTaskforce）98合作，為交通領(lǐng)域培養(yǎng)具有可轉(zhuǎn)移技能的多元化人才。資金渠道由於擁有充足的私募基金和公營資金渠道，英國成為了業(yè)界人士獲取資金的熱門地區(qū)。?英國通過「智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)出行商業(yè)競(jìng)賽」100和「英國研究與創(chuàng)新（UK101等舉措，為業(yè)界人士提供充足的公營資金渠道，以刺激行業(yè)的增長(zhǎng)和發(fā)展。?英國優(yōu)先為自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化提供資金，向七個(gè)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新的項(xiàng)目撥款1.1億美元。這些資金項(xiàng)目的例子包括愛丁堡（Edinburgh）的常規(guī)大型自動(dòng)駕駛巴士和貝爾法斯特（Belfast）的自動(dòng)駕駛穿梭汽車102項(xiàng)目。展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況全球概況340.7379,834,0008.6%（2019-2022年）6.0%25.5美國是全球最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體，也是領(lǐng)先全球的金融和研究中心。醫(yī)療、製造業(yè)、金融、房地產(chǎn)和技術(shù)服務(wù)是推動(dòng)美國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要行業(yè)。汽車行業(yè)發(fā)展汽車行業(yè)是美國的重要經(jīng)濟(jì)支柱之一，歷年來對(duì)美國GDP的貢獻(xiàn)率達(dá)到3-3.5%107。然而，庫存緊張、供應(yīng)鏈中斷和疫情的滯後影響，導(dǎo)致美國汽車行業(yè)年銷售額大幅下降，2022年僅售出1,390萬輛，創(chuàng)2011年以來最低記錄。福特（Ford）、豐田（Toyota）和雪佛蘭（Chevrolet）是美國汽車大巨頭，銷量分別約為176.8萬輛、176.6萬輛和150萬輛108。相反，美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)在2022年保持上升趨勢(shì)，銷量超過80.7萬輛，按年增長(zhǎng)3.2%。雖然特斯拉（Tesla）是公認(rèn)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，但其他品牌也正在崛起，福特（Ford）和現(xiàn)代（Hyundai）在2022年分別售出61,575輛和58,028輛電動(dòng)汽車109。美國總統(tǒng)拜登於美國總統(tǒng)拜登於2021年簽署了一項(xiàng)行政命令作為《重建更好未來法案》 InfrastructureDeal）的補(bǔ)充文件110，要求在2030年實(shí)現(xiàn)美國境內(nèi)的新增銷售汽車中，一半為零排放汽車。此外，根據(jù)《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案》，美國將分別向電動(dòng)汽車充電、清潔交通和電動(dòng)汽車電池組件、關(guān)鍵礦物和材料領(lǐng)域投資75億美元、100億美元和70億美元。同年，美國交通部亦發(fā)佈了概述了他們的主要發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)中包括促進(jìn)合作與透明度、現(xiàn)代化監(jiān)管環(huán)境以及為自動(dòng)駕駛革命做好交通系統(tǒng)方面的準(zhǔn)備。目前，目前，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車可按照各州法規(guī)在州內(nèi)公路上行駛112。美國作為CAV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，境內(nèi)已有300多家自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司113。自動(dòng)駕駛在美國的應(yīng)用越來越廣泛，例如，加利福尼亞州就推出了自動(dòng)駕駛穿梭巴士和的士服務(wù)114。另外美國國防部等政府附屬機(jī)構(gòu)亦正在測(cè)試自動(dòng)駕駛在軍事中的應(yīng)用115。大多汽車製造商在推出自動(dòng)駕駛服務(wù)之前，均採取謹(jǐn)慎態(tài)度，等待監(jiān)管框架的建立。原因是全美各地一直發(fā)生交通事故，其中2018年亞利桑那州涉及某乘車服務(wù)供應(yīng)商的自動(dòng)駕駛汽車致命事故就最為矚目116。此外，一項(xiàng)關(guān)於美國出行信心的研究117指出，美國消費(fèi)者對(duì)於自動(dòng)駕駛汽車的信心偏低，76%的受訪者表示，他們需要更深入瞭解自動(dòng)駕駛技術(shù)如何符合政府標(biāo)準(zhǔn)，才能信任自動(dòng)駕駛汽車。展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況全球概況政策與法規(guī)美國政府與私營持份者合作制定措施，並發(fā)表意向聲明，致力於發(fā)展全面的CAV監(jiān)管框架。?截至2023年7月，立法者正在努力建立全面的CAV監(jiān)管框架，以確立汽車製造商的標(biāo)準(zhǔn)和具體責(zé)任。?公私營合作夥伴關(guān)係,如美國政府與哈佛大學(xué)甘迺迪政治學(xué)院制定的自動(dòng)駕駛汽車政策措施118和美國國家公路交通安全管理局發(fā)佈的《自動(dòng)駕駛汽車透明度駛技術(shù)安全發(fā)展和順利融合?；A(chǔ)設(shè)施加強(qiáng)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)域。?美國正大量投資以實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。美國承諾將投資75億美元，建設(shè)全國範(fàn)圍內(nèi)的50萬個(gè)電動(dòng)汽車充電站；同時(shí)將投放890億美元，用於替換存在缺陷的車輛，推廣使用零排放汽車。此外，政府還撥款650億美元，發(fā)展清潔能源輸電系統(tǒng)等措施，促使電力基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)。?該法案還承諾撥款1,100億美元，用於修葺和重建美國公路和高速公路，以推研發(fā)能力美國在研發(fā)領(lǐng)域處於領(lǐng)先的位置，為市場(chǎng)參與者提供所需的研發(fā)技術(shù)，推動(dòng)美國在CAV領(lǐng)域的發(fā)展。?美國商務(wù)部屬下機(jī)構(gòu)國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院開展了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目121。該項(xiàng)目召集了相關(guān)的持份者，針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)開展合作、提升系統(tǒng)的互動(dòng)溝通能力，共同解決意外的挑戰(zhàn)。?美國交通部智能交通系統(tǒng)聯(lián)合專案辦公室研發(fā)了一個(gè)網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)驗(yàn)平臺(tái)122。該試驗(yàn)平臺(tái)擁有50個(gè)智能路側(cè)設(shè)備、領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和一支專業(yè)團(tuán)隊(duì)，可支援CAV在複雜場(chǎng)景中進(jìn)行測(cè)試。人才供應(yīng)除了眾多著名的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，業(yè)界人士和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的合作，進(jìn)一步增強(qiáng)了美國的人才儲(chǔ)備。?學(xué)術(shù)界和業(yè)界的合作，例如皮馬社區(qū)大學(xué)與美國首家公營上市自動(dòng)駕駛公司TuSimple合作，為學(xué)生提供自動(dòng)駕駛卡車司機(jī)培訓(xùn)課程123。此外，在麻省理方面的知識(shí)應(yīng)用於實(shí)際場(chǎng)景，並與行業(yè)合作夥伴建立緊密的合作關(guān)係。資金渠道過去幾年，投資在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的私募基金有所放緩，目前公營資金對(duì)於美國的業(yè)界人士而言更具吸引力。?美國交通部提供了一些資金機(jī)會(huì)。例如「自動(dòng)駕駛系統(tǒng)示範(fàn)資助」125項(xiàng)目，旨在於美國道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛的安全性。此外，新設(shè)立的「加強(qiáng)出行和開展交通改革」專案126，還向促進(jìn)智能技術(shù)和系統(tǒng)進(jìn)步的公共部門機(jī)構(gòu)撥款。?美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)投資金額近年有所下降。該行業(yè)最初因其利潤潛力而吸引了大量投資，但由於事故引起安全擔(dān)憂和市場(chǎng)情緒疲軟，削弱了投資者信心。因此，該行業(yè)的交易數(shù)量不斷減少，2023年僅完成了139筆交易，創(chuàng)下過去六年來的最低紀(jì)錄127。展望未來30展望未來30區(qū)內(nèi)概況全球概況CAV領(lǐng)先國家的經(jīng)驗(yàn)與啟示◎◎政策和法規(guī)英國和新加坡等領(lǐng)先的CAV國家均成立了由業(yè)界人士、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和學(xué)術(shù)專家組成的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)監(jiān)督CAV的發(fā)展?fàn)顩r、提高消費(fèi)者意識(shí)、增強(qiáng)投資者信心，並確保行業(yè)發(fā)展順利進(jìn)行。鼓勵(lì)持續(xù)修訂和現(xiàn)代化法規(guī)框架健全的法規(guī)框架對(duì)活躍的CAV市場(chǎng)至關(guān)重要。缺乏監(jiān)管框架可能導(dǎo)致企業(yè)推遲技術(shù)推廣，同時(shí)也會(huì)增加公眾對(duì)安全的擔(dān)憂。各國需實(shí)施監(jiān)管沙盒，以促進(jìn)創(chuàng)新，並制定明確的保險(xiǎn)和責(zé)任準(zhǔn)則。例如，新加坡就實(shí)施了為期5年的自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管沙盒，而韓國亦通過《賠償保障法修正案》明確了L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車事故的責(zé)任，為其他國家樹立了重要的榜樣?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)能實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施支援CAV落地良好的實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)CAV測(cè)試和應(yīng)用的關(guān)鍵支柱。美國和荷蘭等領(lǐng)先的CAV地區(qū)正在大力投資道路基礎(chǔ)設(shè)施，以支持CAV技術(shù)的發(fā)展。交通燈感測(cè)器和路邊單元（Road-SideUnit,RSU）等智能基礎(chǔ)設(shè)施能夠提供關(guān)鍵的資訊，例如盲點(diǎn)、行人和交通擠塞，從而提升CAV的安全性能。此外，良好的道路基礎(chǔ)設(shè)施可以確保準(zhǔn)確的高清晰度地圖，這對(duì)於自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的路線選擇至關(guān)重要。發(fā)展高度互聯(lián)的數(shù)碼基礎(chǔ)設(shè)施可靠的數(shù)碼基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)CAV的發(fā)展至關(guān)重要。美國、英國、荷蘭和韓國等國已大力投資擴(kuò)展其5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以支援CAV的發(fā)展。5G可實(shí)現(xiàn)V2X通訊，增強(qiáng)了避免碰撞和危險(xiǎn)預(yù)警的能力。強(qiáng)大的數(shù)碼基礎(chǔ)設(shè)施可以增強(qiáng)車輛通訊和自動(dòng)駕駛決策，並研發(fā)新應(yīng)用，從而提高道路安全性、消費(fèi)者滿意度和交通管理水平。研發(fā)能力建立全面的測(cè)試平臺(tái)以加速CAV發(fā)展綜合試驗(yàn)場(chǎng)地通過提供嚴(yán)格的「端到端」測(cè)試服務(wù)來推動(dòng)CAV發(fā)展。例如，英國就投資了2.54億美元建設(shè)了6個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)地，提供全面的實(shí)體和虛擬CAV測(cè)試服務(wù)。這些模擬了道路和交通狀況的測(cè)試平臺(tái)，可提供數(shù)據(jù)資料用於改進(jìn)和強(qiáng)化自動(dòng)駕駛汽車的性能，從而促進(jìn)CAV的發(fā)展。31跨境和價(jià)值鏈研發(fā)合作跨境合作夥伴關(guān)係，如韓國科學(xué)技術(shù)院和哈利法科技大學(xué)在阿布達(dá)比聯(lián)合成立的自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車研究中心，可促進(jìn)專業(yè)知識(shí)和資源交流，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。跨價(jià)值鏈的合作可以推動(dòng)整個(gè)CAV生態(tài)圈的發(fā)展，助力持份者彼此交流專業(yè)知識(shí)，提高研發(fā)效率和價(jià)值。人才供應(yīng)公私營合作培育人才研發(fā)現(xiàn)代化的培訓(xùn)解決方案，並幫助人才掌握正確的技能和知識(shí)，對(duì)於快速發(fā)展的CAV行業(yè)至關(guān)重要。就以英國交通運(yùn)輸就業(yè)和技術(shù)小組為例，這種公私營合作團(tuán)隊(duì)可以加快人才認(rèn)可和培訓(xùn)，並將人才派駐於公共和私營部門，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)與業(yè)界合作拓寬人才視野學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和市場(chǎng)參與者可以合作開展一系列活動(dòng)，以促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。例如TuSimple和皮馬社區(qū)大學(xué)聯(lián)合便推出的自動(dòng)駕駛卡車司機(jī)證書課程，為美國的AV卡車司機(jī)提供培訓(xùn)。此外，設(shè)立與CAV相關(guān)的高等教育學(xué)位課程亦可以為學(xué)生提供理論和實(shí)踐知識(shí)。例如荷蘭TU/e便設(shè)有汽車學(xué)位專業(yè)課程，旨在培養(yǎng)CAV行業(yè)的人才。資金渠道重建投資者信心，釋放私人資金潛力CAV市場(chǎng)仍在發(fā)展中,投資氛圍相對(duì)保守。為助投資者建立信心，香港特區(qū)政府目前正計(jì)劃訂定法規(guī)框架，明確CAV安全要求和責(zé)任。另外，鼓勵(lì)初創(chuàng)企業(yè)和公司公佈其研究成果，將能向投資者提供嚴(yán)格測(cè)試和安全優(yōu)先的保證。為CAV生態(tài)產(chǎn)業(yè)提供充足的資金為了促進(jìn)CAV的推廣，支持CAV產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充足的公營資金扮演著重要。例如，韓國設(shè)立了「陸路交通創(chuàng)新基金」，旨在支援中小型企業(yè)在智能交通系統(tǒng)和陸路交通領(lǐng)域的發(fā)展。此外，在智能交通系統(tǒng)、公共交通出行、5G連接和人工智能等領(lǐng)域提供資金，也可以加速CAV的普及。展望未來32展望未來32區(qū)內(nèi)概況區(qū)內(nèi)概況全球概況第三節(jié)區(qū)內(nèi)概況中國內(nèi)地發(fā)展國家在科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型上，處於全球領(lǐng)先地位，結(jié)合其傳統(tǒng)製造業(yè)與尖端研發(fā)的能力，充份展現(xiàn)出領(lǐng)先全球的實(shí)力。尤其是CAV行業(yè)，在中央政府的支持下加速發(fā)展，並憑藉強(qiáng)大的工業(yè)生態(tài)圈、研發(fā)能力和創(chuàng)新動(dòng)力，成為了CAV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。汽車行業(yè)發(fā)展中國穩(wěn)居全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，在銷售和生產(chǎn)方面均表現(xiàn)出色。自2014年起，中國乘用車的年銷量一直保持在2,000萬輛以上。在生產(chǎn)方面，中國亦於2022年製造了約8,200萬輛車，佔(zhàn)全球總產(chǎn)量的32%128。中國汽車行業(yè)之所以能夠成功，一個(gè)重要的因素是其主攻電動(dòng)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。為嚮應(yīng)政府的發(fā)展指南，國內(nèi)外汽車製造商自2018年以來積極參與電動(dòng)汽車製造，在共同努力下，中國現(xiàn)已成為全球最大規(guī)模的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2022年銷量增幅更達(dá)至25.6%，創(chuàng)下歷年新高129。同時(shí)，電動(dòng)汽車滲透率也高達(dá)28%130。33中國電動(dòng)汽車技術(shù)基礎(chǔ)紮實(shí)，市場(chǎng)成熟，有助推動(dòng)全國發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體領(lǐng)域：興建智能基礎(chǔ)設(shè)施和5G-V2X網(wǎng)絡(luò)：逐步擴(kuò)大5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋範(fàn)圍，提升交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)傳輸?shù)母采w範(fàn)圍、實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性；建立綜合監(jiān)管框架和監(jiān)測(cè)平臺(tái)：利用區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)交通運(yùn)輸資訊系統(tǒng)，支援綜合資訊監(jiān)測(cè)；加快建設(shè)智慧高速公路：上述發(fā)展領(lǐng)域展示了中國致力於建設(shè)先進(jìn)且綜合的智慧交通系統(tǒng)，旨在實(shí)現(xiàn)「人、車、道路基礎(chǔ)設(shè)施、雲(yún)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)連接」的融合。展望未來34展望未來34區(qū)內(nèi)概況區(qū)內(nèi)概況全球概況以下圖表概述了中央政府發(fā)佈的一系列發(fā)展指南，旨在推動(dòng)CAV的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2016年《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》2017年2017年2018年2019年2021年2021年2021年2022年《「十四五」交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》35中國CAV行業(yè)經(jīng)歷了大幅增長(zhǎng)和發(fā)展，已成為全球領(lǐng)先的自動(dòng)汽車製造大國之一。北京和上海均成功開發(fā)了自動(dòng)駕駛共乘試點(diǎn)項(xiàng)目，並獲得道路測(cè)試許可證，商業(yè)化水準(zhǔn)領(lǐng)先。此外，重慶、武漢、廣州和深圳等地亦先後發(fā)佈商業(yè)化試點(diǎn)政策，以支持CAV的發(fā)展131。在2022年，中國配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新乘用車銷售量高達(dá)700萬輛132，佔(zhàn)當(dāng)年汽車總銷量的23.5%。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)配套產(chǎn)品和服務(wù)需求也在快速增長(zhǎng)。於2023年1月至5月，L2級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)數(shù)量高達(dá)310萬輛。政策與法規(guī)中央政府通過建立標(biāo)準(zhǔn)化框架和推出全面的試駕法規(guī)，以促進(jìn)CAV發(fā)展。?工業(yè)和信息化部發(fā)佈了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智慧網(wǎng)聯(lián)汽車）133，旨在加快制定CAV產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。該指南涵蓋了40個(gè)類別的定義，統(tǒng)一AV和V2X基礎(chǔ)設(shè)施的測(cè)試和定義。?中國建立了全面而嚴(yán)格的CAV道路測(cè)試監(jiān)管體系，當(dāng)中包括牌照申請(qǐng)要求和指南。申請(qǐng)者需通過組織背景和自動(dòng)駕駛汽車硬件評(píng)估，方可獲批必要的許可證134?；A(chǔ)設(shè)施政府正積極推進(jìn)智能道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以促進(jìn)智慧出行的進(jìn)一步發(fā)展。?2020年，國務(wù)院發(fā)佈了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（國辦發(fā)〔2020〕39號(hào)提出加快制定C-V2X技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)交通燈、路標(biāo)和通訊設(shè)施等之間的智能互聯(lián)，支持V2X和互聯(lián)交通體系的發(fā)展。展望未來36展望未來36區(qū)內(nèi)概況區(qū)內(nèi)概況全球概況研發(fā)能力中央政府積極與業(yè)界人士合作，有助推進(jìn)CAV研發(fā)的效率和應(yīng)用。?中國已將測(cè)試區(qū)域擴(kuò)大到高速公路等各類公共道路，並準(zhǔn)許「多用途汽車」在公路上進(jìn)行測(cè)試，讓企業(yè)能夠避免在單一地點(diǎn)重複測(cè)試，提高測(cè)試效率。道路，並支持極端駕駛場(chǎng)景的測(cè)試。截至2022年，測(cè)試總里程已超過4,000萬公里。人才供應(yīng)中國通過大學(xué)的專業(yè)課程和企業(yè)的內(nèi)部培訓(xùn)計(jì)劃培養(yǎng)CAV專業(yè)技能人才，推動(dòng)CAV發(fā)展。?CAV行業(yè)的企業(yè)均有展開內(nèi)部人才發(fā)展計(jì)劃，培訓(xùn)新聘的計(jì)算機(jī)科學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生以及對(duì)自動(dòng)駕駛專業(yè)不太熟悉的新聘員工，讓他們能夠在入職六個(gè)月內(nèi)就對(duì)項(xiàng)目作出貢獻(xiàn)135。?各大學(xué)和職業(yè)訓(xùn)練學(xué)院也相繼設(shè)立CAV專業(yè)課程，如清華大學(xué)的車輛與運(yùn)載學(xué)院、北京航空航太大學(xué)的自動(dòng)駕駛專業(yè)課程，以及合肥工業(yè)大學(xué)的智慧車輛工程專業(yè)等，以滿足行業(yè)對(duì)專業(yè)技能人才日益增長(zhǎng)的需求。37大灣區(qū)內(nèi)地九市發(fā)展汽車行業(yè)發(fā)展汽車行業(yè)發(fā)展以廣州和深圳為核心城市，大灣區(qū)已成為電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要汽車產(chǎn)業(yè)中心。廣東?。òù鬄硡^(qū)城市）在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面取得了重大進(jìn)展。2022年，廣東省汽車產(chǎn)量達(dá)到420萬輛，同比增長(zhǎng)22.7%，佔(zhàn)全國汽車總產(chǎn)量的15.1%。廣州的汽車產(chǎn)業(yè)（特別是汽車生產(chǎn)和核心零部件製造方面）在大灣區(qū)佔(zhàn)有舉足輕重的地位。該市現(xiàn)有12家汽車製造公司和超過1,200家汽車零部件製造和貿(mào)易企業(yè)136，佔(zhàn)全省整車產(chǎn)量的90%以上。廣州展示了各種自動(dòng)駕駛應(yīng)用案例，如無人駕駛計(jì)程車、自動(dòng)駕駛巴士、無人貨物裝卸、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車、L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴，以及無人零售服務(wù)等，致力把自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在交通、物流和城市服務(wù)等領(lǐng)域137。深圳亦是CAV領(lǐng)域的先鋒城市。2022年6月，深圳制定了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智慧網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，成為中國首個(gè)建立自動(dòng)駕駛法規(guī)的城市138。此外，深圳將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)納入其「20+8」產(chǎn)業(yè)集群，力推CAV的發(fā)展139。憑及創(chuàng)新中心。深圳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方面展示了各種應(yīng)用案例。坪山已開通自動(dòng)駕駛巴士、小巴、計(jì)程車、無人配送、無人環(huán)衛(wèi)和零售路線。福田設(shè)有L4級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)程車服務(wù)，龍崗設(shè)有郵政無人配送服務(wù)，南山設(shè)有自動(dòng)駕駛乘車服務(wù)，而馬灣設(shè)有5G+自動(dòng)駕駛港口140。這些應(yīng)用均凸顯了深圳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。展望未來38展望未來38區(qū)內(nèi)概況區(qū)內(nèi)概況全球概況在城市定位方面，大灣區(qū)的目標(biāo)是在廣州、在城市定位方面，大灣區(qū)的目標(biāo)是在廣州、深圳、佛山和肇慶等主要城市建立一線供應(yīng)商的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時(shí)在其他城市發(fā)展二、三線供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造一個(gè)全面且完善的汽車生態(tài)圈141。大灣區(qū)城市的汽車產(chǎn)業(yè)鏈定位 .發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)39.發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng).高端部件（如動(dòng)力總成、傳輸、電子控.燃料電池技術(shù).高端零部件及其他電動(dòng).燃料電池.車規(guī)級(jí)晶片、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能系統(tǒng).燃料電池技術(shù)、感測(cè)器展望未來40展望未來40區(qū)內(nèi)概況區(qū)內(nèi)概況全球概況CAV發(fā)展目標(biāo)141《廣東省汽車零部件產(chǎn)業(yè)「強(qiáng)鏈工程」實(shí)施方案》於2022年發(fā)佈。該計(jì)劃旨在確立廣東省在CAV領(lǐng)域的重要地位，並概述了相應(yīng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。其主要目標(biāo)包括：?支持網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)突破；?培育與安全、計(jì)算能力和通訊基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的產(chǎn)業(yè)；?推廣汽車晶片應(yīng)用，重點(diǎn)提升其供應(yīng)能力、設(shè)計(jì)、製造、封裝以及自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用。及以上自動(dòng)駕駛汽車陸續(xù)在限定區(qū)域落地應(yīng)用，並建成800公里智能道路。業(yè)營收達(dá)310億美元的目標(biāo)139。深圳希望建立一個(gè)強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共服務(wù)平臺(tái)，與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展，滿足多元化出行服務(wù)需求143。41政策與法規(guī)廣州?2018年發(fā)佈的《關(guān)於智慧網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見》144建立了集中、規(guī)範(fàn)的管理框架，支援CAV企業(yè)開展道路測(cè)試工作，簡(jiǎn)化道路測(cè)試流程，提高效率和效果。?廣州政府利用廣州國際汽車展覽會(huì)、廣州國際投資年會(huì)等平臺(tái)招商引資，支持在廣州建立研發(fā)和生產(chǎn)基地137。深圳?借鑒美國、德國和日本等領(lǐng)先國家的經(jīng)驗(yàn)，深圳制定了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智慧網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》145。這些法規(guī)包括安全提示、駕駛接管義務(wù)和售後服務(wù)機(jī)制等，有助行業(yè)的負(fù)責(zé)任和高效率發(fā)展。?2022年，深圳市政府頒布了一系列法規(guī)，涵蓋CAV營運(yùn)的各個(gè)方面，包括道路測(cè)試、註冊(cè)登記、網(wǎng)絡(luò)安全、資料保護(hù)、交通違規(guī)和事故處理。這一法律框架為CAV行業(yè)的創(chuàng)新和投資提供了明確的指引，減少了不確定性並降低了法律風(fēng)險(xiǎn)?；A(chǔ)設(shè)施廣州?廣州積極鋪設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，截至2022年，基站建設(shè)數(shù)量已超7.64萬個(gè)，確保了全市範(fàn)圍的覆蓋。?廣州在2020年開展了一個(gè)圍繞自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同的智能道路建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目在選定的路口和路段設(shè)置了1,318個(gè)人工智能感知設(shè)備和104個(gè)V2X路邊單元，促進(jìn)CAV的高效測(cè)試和落地應(yīng)用。深圳?「鵬城交通智能體」是深圳交警與華為公司聯(lián)合創(chuàng)新的智慧建設(shè)146，結(jié)合了雲(yún)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)以提升交通管理能力。截至2020年，該智能建設(shè)已設(shè)置在深圳700多個(gè)路口，應(yīng)用於10個(gè)典型的智能交通控制場(chǎng)景。展望未來42展望未來42區(qū)內(nèi)概況區(qū)內(nèi)概況全球概況研發(fā)能力廣州?廣州致力在黃埔、南沙、番禺、花都和海珠建立測(cè)試場(chǎng)，提供實(shí)際環(huán)境進(jìn)行CAV性能驗(yàn)證，加快研發(fā)進(jìn)度137。?廣州還招徠工業(yè)和資訊化部電子第五研究所、中國汽車技術(shù)研究中心華南基地、威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司、廣東省計(jì)量科學(xué)研究院等權(quán)威、知名的測(cè)試和研發(fā)平臺(tái)，以增強(qiáng)CAV技術(shù)可靠性和信任。深圳?深圳不斷促進(jìn)業(yè)界和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)之間的合作，如城市之光（深圳）無人駕駛有限公司與北京大學(xué)深圳研究生院的合作，以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步147。?在2023全球智慧網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新論壇上，深圳城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心、比亞迪和商湯等26家知名企業(yè)共同成立了深圳市智慧網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)，旨在為業(yè)界提供一個(gè)合作平臺(tái)，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造世界級(jí)的創(chuàng)新生態(tài)圈148。人才供應(yīng)廣州?廣州積極營造一個(gè)支持CAV發(fā)展的環(huán)境，吸引國際科技人才加入其CAV生態(tài)圈。例如在南沙區(qū)委書記蔡朝林到矽谷拜訪小馬智行後，小馬智行隨即便將總部遷至廣州，並在廣州設(shè)立研究機(jī)構(gòu)149。另外，文遠(yuǎn)知行也在廣州市政府的大力支持下，將全球總部落戶廣州150。?廣州市智慧網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)為CAV企業(yè)提供培訓(xùn)和諮詢服務(wù)，提高行業(yè)人才的專業(yè)水準(zhǔn)和能力151。深圳?深圳的大學(xué)為車輛工程和汽車服務(wù)工程專業(yè)的本科生提供校企合辦的實(shí)踐培訓(xùn)和實(shí)習(xí)課程。這些項(xiàng)目與比亞迪等行業(yè)龍頭企業(yè)和汽車零部件製造商合作辦學(xué)，為CAV領(lǐng)域培育專業(yè)技能人才。43資金渠道廣州?廣州設(shè)立了支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)基金。根據(jù)《廣州市人民政府關(guān)於印發(fā)廣州市支持汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈若干措施的通知》152，每年撥款最高7,700萬美元，用於研發(fā)汽車企業(yè)的核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)。此外，廣州還設(shè)立了總規(guī)模15.4億美元的廣州智慧網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，支持智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的項(xiàng)目。深圳?深圳政府對(duì)CAV產(chǎn)業(yè)的上游研發(fā)和測(cè)試提供了充足的財(cái)政激勵(lì)措施。當(dāng)中包括對(duì)V2X通訊、感知技術(shù)、高清精準(zhǔn)地圖、演算法設(shè)計(jì)等領(lǐng)域給予充足的資金支持，以及減免研發(fā)企業(yè)在特定測(cè)試區(qū)內(nèi)進(jìn)行CAV道路測(cè)試的費(fèi)用153。?深圳積極鼓勵(lì)初創(chuàng)企業(yè)與投資機(jī)構(gòu)的交流，促進(jìn)CAV生態(tài)系統(tǒng)的融資與合作。例如，年度「深圳創(chuàng)投日」活動(dòng)聚集了眾多初創(chuàng)企業(yè)和國內(nèi)外知名風(fēng)險(xiǎn)投資公司，為雙方提供了一個(gè)交流平臺(tái)。活動(dòng)於2023年3月在坪山舉行，重點(diǎn)關(guān)注汽車、製藥和半導(dǎo)體等行業(yè)，吸引了近100家風(fēng)險(xiǎn)投資公司出席154。展望未來44展望未來44區(qū)內(nèi)概況區(qū)內(nèi)概況全球概況政策與法規(guī)發(fā)行《關(guān)於智慧網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見》，提出建立友好、規(guī)範(fàn)的道路測(cè)試框架通過主辦各種會(huì)議活動(dòng)，增進(jìn)關(guān)係與合作機(jī)會(huì)增強(qiáng)監(jiān)管框架彈性，以進(jìn)一步推動(dòng)CAV技術(shù)的商業(yè)化和應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋全面，確保了強(qiáng)大可靠的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)擁有良好的測(cè)試環(huán)境，有利吸引百度Apollo等行業(yè)龍頭在該市設(shè)立基地研發(fā)能力廣州擁有權(quán)威的測(cè)試和研發(fā)平臺(tái)，為CAV技術(shù)的開發(fā)和驗(yàn)證提供寶貴的專業(yè)知識(shí)、資源和公信力業(yè)界、學(xué)界和政府機(jī)構(gòu)之間建立充足且長(zhǎng)期的合作，以推進(jìn)CAV技術(shù)的研究、人才供應(yīng)政府大力支持人才吸納，如發(fā)放遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證，吸引相關(guān)人才遷移至廣州工作考慮到CAV行業(yè)的快速發(fā)展，關(guān)注在這個(gè)行業(yè)工作所需的必要技能和知識(shí)，以確保跟上行業(yè)的進(jìn)展步伐資金渠道廣州政府提供專項(xiàng)資金，推動(dòng)當(dāng)?shù)谻AV行業(yè)的創(chuàng)新及發(fā)展提供更多資源和資助機(jī)會(huì)予中小企，並降低嚴(yán)格的資格標(biāo)準(zhǔn)，以幫助他們克服獲取資金的挑戰(zhàn)45改善空間積極推動(dòng)因素改善空間政策與法規(guī)借鑒美國、德國和日本等領(lǐng)先國家的經(jīng)驗(yàn)，採取最佳實(shí)踐在參考其他國家的政策最佳實(shí)踐時(shí)，顧及參考國家與深圳的發(fā)展差異，以設(shè)計(jì)符合城市具體需求的政策基礎(chǔ)設(shè)施通過設(shè)置智慧交通系統(tǒng)，製造高效、可預(yù)測(cè)的交通環(huán)境，提高CAV的導(dǎo)航和決策能力擴(kuò)大深圳的ITS覆蓋範(fàn)圍，以確保CAV能夠在智慧交通不一致的控制區(qū)域之間順研發(fā)能力積極的行業(yè)合作，能構(gòu)建完善的合作生態(tài)圈，促進(jìn)CAV研發(fā)深圳市智慧網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)的影響力可以進(jìn)一步擴(kuò)大，以鼓勵(lì)更多的企業(yè)參與人才供應(yīng)CAV企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃能為學(xué)生提供寶貴的實(shí)踐培訓(xùn)機(jī)會(huì)，讓他們能夠接觸CAV領(lǐng)域擴(kuò)大實(shí)習(xí)計(jì)劃的範(fàn)圍，讓更多不同學(xué)科的學(xué)生參與，以促進(jìn)跨學(xué)科的合作和資金渠道深圳提供針對(duì)CAV技術(shù)的行業(yè)專項(xiàng)資金，以促進(jìn)創(chuàng)新通過舉辦「深圳創(chuàng)投日」等活動(dòng)，為CAV企業(yè)提供獲得私募資金的渠道，促進(jìn)創(chuàng)業(yè)公司與投資者建立關(guān)系深圳政府在資金撥款中應(yīng)平衡考慮到CAV價(jià)值鏈的上下游活動(dòng)，以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的均衡發(fā)展鼓勵(lì)風(fēng)險(xiǎn)投資者在更廣泛的CAV領(lǐng)域進(jìn)行投資，以支持初創(chuàng)公司的發(fā)展和創(chuàng)新展望未來46展望未來46區(qū)內(nèi)概況區(qū)內(nèi)概況全球概況香港發(fā)展城市概況作為全球金融中心以及連接中國大陸與國際市場(chǎng)的商貿(mào)平臺(tái)，香港在大灣區(qū)扮演重要的角色。香港擁有強(qiáng)大的金融基礎(chǔ)設(shè)施、法律體系，以及廣泛的國際網(wǎng)絡(luò)，在跨境投資、貿(mào)易和金融服務(wù)等方面，為大灣區(qū)提供便利。根據(jù)《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，政府正積極推動(dòng)跨學(xué)科和司法管轄地區(qū)的合作，以支持香港發(fā)展成為國際創(chuàng)新科技中心。汽車行業(yè)發(fā)展香港的汽車市場(chǎng)融合了多元文化，並擁有成熟的消費(fèi)者基礎(chǔ)。雖然市民對(duì)公共交通的依賴度較高，汽車市場(chǎng)規(guī)模以及私家車擁有率相對(duì)較低，但在政府提供電動(dòng)汽車購買稅收優(yōu)惠政策推動(dòng)下，香港電動(dòng)汽車的普及率依然顯著。截至2023年9月，電動(dòng)汽車佔(zhàn)新註冊(cè)乘用車的比例超過70%。由此可見電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位，也表明了香港在推動(dòng)電動(dòng)汽車方面取得了顯著的進(jìn)展。在此，由香港特區(qū)政府所公佈的《香港電動(dòng)車普及化路線圖》，便充分展示了政府對(duì)於發(fā)展電動(dòng)汽車的支持。相關(guān)措施亦包括了寬減電動(dòng)汽車登記稅、資助新能源研發(fā)，以及安裝充電站155等。而由於電動(dòng)汽車和CAV所需要的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施（包括充電站和能源管理系統(tǒng)）均為相同，因此，政府對(duì)於電動(dòng)汽車的推廣，亦同時(shí)能夠?yàn)镃AV未來的應(yīng)用奠定出穩(wěn)固的基礎(chǔ)。47香港運(yùn)輸署於2019年發(fā)佈的《香港智慧出行路線圖》156，首次提出V2X技術(shù)的概念。運(yùn)輸署希望建立一個(gè)互聯(lián)互通的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為車輛、行人、路邊基礎(chǔ)設(shè)施和雲(yún)網(wǎng)絡(luò)之間，實(shí)現(xiàn)無縫的數(shù)據(jù)傳輸和通訊。而香港特區(qū)政府在2020年發(fā)佈的《香港智慧城市藍(lán)圖2.0》157，更進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)將V2X技術(shù)納入智慧出行的發(fā)展目標(biāo)之中。該藍(lán)圖指出，V2X技術(shù)將緩解香港高度擠迫的交通系統(tǒng)，以及提升整體駕駛安全。在香港特區(qū)政府的支持下，CAV行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者致力於2025年之前建立特定的CAV應(yīng)用場(chǎng)景。當(dāng)中包括在香港科技園和香港中文大學(xué)等關(guān)鍵地點(diǎn)以CAV技術(shù)提供接駁服務(wù)、改善機(jī)場(chǎng)和東涌市中心之間的交通連接，以及在深圳和落馬洲等地區(qū)之間，使用自動(dòng)駕駛技術(shù)。政府亦鼓勵(lì)將九龍東和西九龍作為示範(fàn)區(qū)，助力發(fā)展智慧城市。展望未來48展望未來48區(qū)內(nèi)概況區(qū)內(nèi)概況全球概況下表總結(jié)了香港特區(qū)政府為促進(jìn)和協(xié)調(diào)智慧出行和CAV行業(yè)進(jìn)展而發(fā)佈的發(fā)展指南?！断愀垭妱?dòng)車普及化路線圖》158發(fā)文機(jī)關(guān):環(huán)境及生態(tài)局目標(biāo):制定長(zhǎng)期政策目標(biāo)和計(jì)劃，以推動(dòng)電動(dòng)汽車在香港的普及化以及相關(guān)配套設(shè)施重點(diǎn)領(lǐng)域:?發(fā)展挑戰(zhàn)?目標(biāo)與推廣?支持措施與設(shè)施香港智慧出行發(fā)展指南概覽香港智慧出行發(fā)展指南概覽《香港智慧出行路線圖》目標(biāo):制定一套全面的智慧出行策略，協(xié)助實(shí)施各種倡議項(xiàng)目重點(diǎn)領(lǐng)域:?智能交通基礎(chǔ)設(shè)施?數(shù)據(jù)共享與分析?應(yīng)用和服務(wù)20212019202020212019《香港智慧城市藍(lán)圖2.0》：聚焦「智慧出行」發(fā)文機(jī)關(guān):創(chuàng)新及科技局目標(biāo):提出倡議項(xiàng)目，為市民帶來在智慧城市及科技創(chuàng)新方面的裨益重點(diǎn)領(lǐng)域:?智能運(yùn)輸系統(tǒng)及交通管理?綠色交通?智能機(jī)場(chǎng)49《2023年道路交通（修訂自動(dòng)駕駛車輛）條例》159目標(biāo):對(duì)《道路交通條例》進(jìn)行修訂，為自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試和應(yīng)用，提供靈活的監(jiān)管制度重點(diǎn)領(lǐng)域:?為促進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試和使用而制定的監(jiān)管框架?可以在訂明的情況和程式下改變法例條文的約束力目標(biāo):制定具體的法律和監(jiān)管制度，讓自動(dòng)駕駛汽車可在香港更廣泛地測(cè)試和使用重點(diǎn)領(lǐng)域:?違法行為的相應(yīng)處罰措施?測(cè)試許可證和AV證書的申請(qǐng)/頒發(fā)/續(xù)期/暫停和取消?對(duì)保險(xiǎn)覆蓋、AV維修保養(yǎng)、行程數(shù)據(jù)、營運(yùn)紀(jì)錄和事故報(bào)告的要求20232023《交通運(yùn)輸策略性研究》160目標(biāo):制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的交通運(yùn)輸策略藍(lán)圖，旨在建立一個(gè)安全可靠、環(huán)保高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)重點(diǎn)領(lǐng)域:?充分利用有限的道路空間?提供以人為本、高效的公共交通服務(wù)?提倡綠色運(yùn)輸和主動(dòng)出行，鼓勵(lì)採取健康生活的方式?把握機(jī)遇加強(qiáng)與大灣區(qū)其他城市的交通互聯(lián)互通展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況區(qū)內(nèi)概況全球概況除了政府的全力支持外，香港應(yīng)用科技研究院（應(yīng)科院）、香港汽車科技研力促進(jìn)局（生產(chǎn)力局）、香港科技園公司（科技園）以及香港數(shù)碼港公司（數(shù)碼港）等科技企業(yè)培育基地、政府部門和半政府機(jī)構(gòu)均積極地促進(jìn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界和研發(fā)部門之間的合作，推動(dòng)發(fā)展C-V2X技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。香港應(yīng)用科技研究院（應(yīng)科院）應(yīng)科院自2015年開始研發(fā)C-V2X技術(shù)，並於2017年6月首次在香港科技園進(jìn)行道路測(cè)試。同年，應(yīng)科院創(chuàng)立了針對(duì)流動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的智能交通聯(lián)盟。在2020年到2022年期間，應(yīng)科院與香港電訊有限公司和華為科技有限公司合作，開發(fā)了智慧出行的關(guān)鍵路側(cè)技術(shù)，這些科技已在香港以及中國內(nèi)地多個(gè)城市應(yīng)用。在2021年，應(yīng)科院成功完成了全球最大型的車聯(lián)網(wǎng)公路測(cè)試，覆蓋了香港科技園與沙田市中心之間14公里的路線，達(dá)成了重要的里程碑161。在2023年，應(yīng)科院成立了「智慧出行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)盟」（SMTA加強(qiáng)了政府、業(yè)界、學(xué)術(shù)界和研究部門之間的合作。同年，應(yīng)科院還與香港本地大學(xué)聯(lián)合開辦了博士生工作計(jì)劃，培育科研人才，完善創(chuàng)科生態(tài)圈。展望未來，應(yīng)科院將開展更多項(xiàng)目，將C-V2X技術(shù)應(yīng)用到各領(lǐng)域，包括垃圾堆填區(qū)、在九龍東及西九龍營運(yùn)客運(yùn)巴士，以及連接香港科技園和大學(xué)站的穿梭巴士。這些項(xiàng)目計(jì)劃於未來兩年內(nèi)展開，充份展示出應(yīng)科院在推動(dòng)香港CAV技術(shù)和智慧出行發(fā)展的決心。香港汽車科技研發(fā)中心（APAS）APAS自2005年成立以來，與業(yè)界、大學(xué)和不同企業(yè)機(jī)構(gòu)合作，積極將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為商業(yè)產(chǎn)品。近年來，APAS開展了多個(gè)值得關(guān)注的研發(fā)項(xiàng)目，包括為香港國際機(jī)場(chǎng)設(shè)置無人駕駛拖車162，以及研發(fā)路側(cè)雷射雷達(dá)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)163。這些技術(shù)對(duì)於自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化和廣泛應(yīng)用均為重要。近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)開始在多個(gè)實(shí)際情況下落地應(yīng)用，當(dāng)中包括了在西九近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)開始在多個(gè)實(shí)際情況下落地應(yīng)用，當(dāng)中包括了在西九文化區(qū)投入服務(wù)的全自動(dòng)駕駛「NAVYAARMA」巴士，以及香港首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車Hercules（新冠疫情期間，Hercules成功為深圳和山東等高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)補(bǔ)給及配送物資）。隨著CAV技術(shù)的進(jìn)步，業(yè)界亦計(jì)劃將這些技術(shù)應(yīng)用於垃圾收集和建築等工業(yè)領(lǐng)域之中。香港生產(chǎn)力促進(jìn)局（HKPC）生產(chǎn)力局成立於1967年，致力推動(dòng)香港企業(yè)的生產(chǎn)力。生產(chǎn)力局積極與本地工商界及世界級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，支持香港智慧出行的倡議項(xiàng)目。在2017年，生產(chǎn)力局聯(lián)同來自汽車、流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、交通及基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)等20多家企業(yè)夥伴，組成了「香港智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟」，旨在促進(jìn)香港網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展164。在2019年，生產(chǎn)力局擔(dān)任了「智慧交通基金」的秘書處和執(zhí)行夥伴。該基金旨在通過研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用便利出行、提升道路網(wǎng)絡(luò)效率和駕駛安全165。生產(chǎn)力局積極支持香港智慧出行的相關(guān)項(xiàng)目，為網(wǎng)聯(lián)汽車的持續(xù)發(fā)展成功奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。香港科技園公司（HKSTP）HKSTP成立於2001年，是一個(gè)科技及創(chuàng)新企業(yè)的培育基地，致力促進(jìn)企業(yè)之間的聯(lián)繫、加速知識(shí)轉(zhuǎn)移，培育人才，以推動(dòng)科技創(chuàng)新和商業(yè)化。HKSTP與多家科技創(chuàng)業(yè)公司和行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)建立了合作夥伴關(guān)係，共同研發(fā)及測(cè)試CAV的基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)。在2022年，HKSTP為Urban.Systems開設(shè)了一個(gè)完整的測(cè)試場(chǎng)地，以供進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)166。而在2023年，HKSTP亦與NETAAuto和CATL簽署了合作備忘錄，旨在加快香港電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。這些努力展示了HKSTP致力吸引CAV公司落戶香港，並加速智慧出行發(fā)展的決心。香港數(shù)碼港管理有限公司（數(shù)碼港）數(shù)碼港是香港的數(shù)碼科技旗艦及創(chuàng)業(yè)培育基地。在2005年，數(shù)碼港推出了孵化計(jì)劃，為初創(chuàng)企業(yè)提供指導(dǎo)、市場(chǎng)營銷、產(chǎn)品測(cè)試和商貿(mào)配對(duì)等支援。此外，該計(jì)劃還提供了智慧出行和其他智慧生活方案及服務(wù)。在2019年，數(shù)碼港協(xié)辦了「智慧運(yùn)輸系統(tǒng)及交通管理科技論壇」，讓展望未來展望未來區(qū)內(nèi)概況區(qū)內(nèi)概況全球概況動(dòng)駕駛汽車和無人配送車等智慧交通設(shè)備動(dòng)駕駛汽車和無人配送車等智慧交通設(shè)備167。在2023年，數(shù)碼港與香港特區(qū)政府