汽車配件基礎(chǔ)知識(shí)-楊二杰 主編單元三

2024/4/22汽車配件基礎(chǔ)知識(shí)全國交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)全國交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)規(guī)劃教材教育部中等職業(yè)教育汽車專業(yè)技能課教材組織編寫楊二杰主編2024/4/22汽車配件概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件汽車底盤配件汽車電氣系統(tǒng)配件汽車車身及附件配件單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七汽車常見易損件和常用材料新材料在汽車上的運(yùn)用

單元三汽車底盤配件汽車底盤配件概述傳動(dòng)系統(tǒng)配件行駛系統(tǒng)配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配件制動(dòng)系統(tǒng)配件一二三四五底盤電控系統(tǒng)配件六１.了解汽車底盤主要配件；２.識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)配件并了解其功能；３.識(shí)別行駛系統(tǒng)配件并了解其功能；４.識(shí)別轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配件并了解其功能；５.識(shí)別制動(dòng)系統(tǒng)配件并了解其功能；６.識(shí)別底盤電控系統(tǒng)配件并了解其功能。學(xué)習(xí)目標(biāo)建議課時(shí)16課時(shí)。一、汽車底盤配件概述汽車底盤的作用是支撐、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛，如圖３-１所示。汽車底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成。2024/4/22汽車底盤的技術(shù)狀況決定了駕駛?cè)说陌踩?，汽車維護(hù)過程中要經(jīng)常對底盤進(jìn)行檢查。常見的底盤養(yǎng)護(hù)方法是噴涂底盤裝甲，如圖３-２所示。2024/4/22二、傳動(dòng)系統(tǒng)配件汽車傳動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，以保證汽車能在不同的使用條件下正常行駛。傳動(dòng)系統(tǒng)的主要作用有:接通或中斷動(dòng)力的傳遞、改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、實(shí)現(xiàn)倒退行駛、實(shí)現(xiàn)差速運(yùn)轉(zhuǎn)、改變傳動(dòng)路線的角度。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等部分組成。2024/4/22１離合器

離合器是傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要配件，其安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，并從飛輪獲得動(dòng)力，如圖３-４所示。2024/4/22目前轎車上使用的液壓膜片彈簧式離合器主要由摩擦片及扭轉(zhuǎn)減振彈簧、壓盤和膜片彈簧、操縱機(jī)構(gòu)等部分組成，如圖３-５所示。維修作業(yè)中由于扭轉(zhuǎn)減振彈簧與摩擦片制造成一體故整體更換，配件名稱為離合器摩擦片。壓盤與膜片彈簧也是整體更換。2024/4/22離合器操縱機(jī)構(gòu)包括離合器踏板、離合器主缸、液壓管路、離合器工作缸、分離軸承等部分。2024/4/222024/4/22２變速器

汽車上使用的變速器主要有手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、無級(jí)變速器(ＣＶＴ)等類型，如圖３-１０所示。2024/4/22手動(dòng)變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、同步器、軸及變速器殼體等零部件組成。變速器操縱機(jī)構(gòu)主要由換擋桿、換擋拉索、撥叉軸和撥叉等部分組成。2024/4/22同步器依靠摩擦作用使將要嚙合的兩個(gè)齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合，從而緩和

換擋沖擊。同步器主要由接合套、同步鎖環(huán)等部分組成，如圖３-１３所示。2024/4/22手動(dòng)變速器軸用于安裝齒輪、同步器等零件，同時(shí)獲得動(dòng)力并傳遞動(dòng)力，手動(dòng)變速器至少有兩根軸即輸入軸和輸出軸，如圖３-１４所示。2024/4/22換擋桿也被稱作換擋手柄，其受駕駛?cè)瞬倏v完成對變速器的擋位變換，如圖３-１５所示。2024/4/22換擋拉索將換擋桿的移動(dòng)傳遞到變速器，如圖３-１６所示。2024/4/22撥叉軸和撥叉(圖３-１７)在換擋拉索的帶動(dòng)下移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)同步器接合套或者齒輪移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)換擋。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地按照駕駛?cè)说囊髶Q擋。換擋操縱機(jī)構(gòu)設(shè)有鎖止裝置，即自鎖裝置、互鎖裝置及倒擋鎖。2024/4/22３萬向傳動(dòng)裝置

對發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車來說，車輛行駛過程中驅(qū)動(dòng)橋和車輪會(huì)上下跳動(dòng)，導(dǎo)致變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸之間的相對位置發(fā)生變化。為使兩者之間任何情況下均能傳遞動(dòng)力，必須采用萬向傳動(dòng)裝置。萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸及中間支撐組成，如圖３-１８所示。2024/4/22萬向節(jié)是萬向傳動(dòng)裝置中實(shí)現(xiàn)變角度傳動(dòng)的主要部件。能夠在車輛轉(zhuǎn)向和汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化時(shí)保證動(dòng)力傳遞。常用的萬向節(jié)主要有十字軸萬向節(jié)(圖３-１９)、球籠式萬向節(jié)(圖３-２０)。2024/4/22傳動(dòng)軸用于在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞動(dòng)力，為了得到較高的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸大多制成空心的，通常用薄鋼板卷焊而成，如圖３-２１所示。2024/4/22如果萬向傳動(dòng)裝置傳遞的動(dòng)力較遠(yuǎn)，傳動(dòng)軸中間會(huì)分段，并加中間支撐。中間支撐用蜂窩形橡膠墊支撐，補(bǔ)償安裝誤差和運(yùn)動(dòng)中的位移，如圖３-２２所示。2024/4/22４驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過它傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪。驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，如圖３-２３所示。前驅(qū)的轎車通常將主減速器和差速器一起制造在變速器內(nèi)部，如圖３-２４所示。2024/4/22主減速器主要起到降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩、改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的功用。差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。半軸安裝于驅(qū)動(dòng)橋和車輪之間，用以傳遞動(dòng)力，如圖３-２５所示。2024/4/22三、行駛系統(tǒng)配件汽車行駛系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為車輛的驅(qū)動(dòng)力。行駛系統(tǒng)的主要功能是:承受汽車的總質(zhì)量，傳遞并承受路面作用力；緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。行駛系統(tǒng)由車架、車橋、車輪和懸架等組成，如圖３-２６所示。2024/4/22１車架

車架的功用主要是支撐連接汽車的各零部件，承受各種載荷。轎車多采用承載式車身，如圖３-２７所示。2024/4/22２車橋

車橋通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，其兩端安裝車輪，如圖３-２８所示。車橋承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。2024/4/22３車輪與輪胎車輪與輪胎的功用是支撐整車；緩和來自路面的沖擊力；產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；產(chǎn)生回正力矩；越障，提高通過性等。其組成如圖３-２９所示。2024/4/22１)車輪

車輪(輪轂)是介于輪胎和車軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，轎車通常采用合金材料制成，如圖３-３０所示。輪轂的主要參數(shù)有直徑尺寸、輪轂寬度、節(jié)圓直徑與孔位、偏距(俗稱ＥＴ值)、中心孔。輪轂參數(shù)要和輪胎參數(shù)相配合使用。

2024/4/22２)輪胎

輪胎安裝在輪轂上，支撐車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。目前轎車上廣泛采用的是低壓、無內(nèi)胎的子午線輪胎，如圖３-３１所示。輪胎的主要參數(shù)通常以數(shù)字和字母的形式標(biāo)示在輪胎上。2024/4/22４懸架

懸架是汽車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間連接裝置的總稱。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩和沖擊力，減少振動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛，如圖３-３２所示。2024/4/22懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器等組成，如圖３-３３所示。2024/4/22為了防止車身側(cè)傾，保持車身平衡，有時(shí)設(shè)有穩(wěn)定桿。穩(wěn)定桿的兩端分別固定在左右懸架上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)懸架會(huì)壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿彎曲，由于變形產(chǎn)生的彈力可防止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡。轎車上使用的懸架種類很多，比較常見的是前麥弗遜懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式懸架，如圖３-３４和圖３-３５所示。2024/4/22彈簧和減振器，在懸架的減振機(jī)構(gòu)中，除了減振器還會(huì)有只彈簧。有了減振器為什么還要彈簧呢?其實(shí)需要它們的合作，才能完成減振的任務(wù)，如圖３-３６所示。2024/4/22四、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配件汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車輛按照駕駛?cè)说囊庠缚刂频姆较蛐旭偂Ｆ囖D(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前轎車普遍使用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。部分貨車安裝有氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)額外增加了轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向油管、儲(chǔ)油罐、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸)等，如圖３-３７所示。2024/4/222024/4/22電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ＥＰＳ)在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加信號(hào)傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)，如圖３-３８所示。2024/4/22１轉(zhuǎn)向盤

駕駛?cè)送ㄟ^控制轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)來控制車輛轉(zhuǎn)向或直線行駛。轎車通常將安全氣囊安裝在轉(zhuǎn)向盤中間用以保護(hù)駕駛?cè)?，如圖３-３９所示。2024/4/22２轉(zhuǎn)向軸

轉(zhuǎn)向軸是將駕駛?cè)俗饔糜谵D(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)力矩傳給轉(zhuǎn)向器的傳力軸。轎車的轉(zhuǎn)向軸除裝有柔性萬向節(jié)外，還有能夠適應(yīng)轉(zhuǎn)向盤高低及角度調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)，以方便不同體型駕駛?cè)说牟倏v。2024/4/22３轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的減速傳動(dòng)裝置，如圖３-４０所示。2024/4/22４轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。轎車采用整體式轉(zhuǎn)向器時(shí)，橫拉桿和轉(zhuǎn)向球頭就是主要的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖３-３７所示。2024/4/22５轉(zhuǎn)向助力泵

轉(zhuǎn)向助力泵(液壓泵)由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)，產(chǎn)生油壓推動(dòng)活塞，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，輔助車輪轉(zhuǎn)向，如圖３-４１所示。2024/4/22五、制動(dòng)系統(tǒng)配件汽車制動(dòng)系統(tǒng)使行駛中的汽車按照駕駛?cè)说囊筮M(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；下坡行駛時(shí)保持車速穩(wěn)定。

汽車有兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)即行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)。制動(dòng)器通常分為鼓式制動(dòng)和盤式制動(dòng)兩種，目前轎車主要采用前盤后鼓或四輪盤式的布置形式，如圖３-４２所示。2024/4/222024/4/22汽車制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)踏板、真空助力器、制動(dòng)主缸、ＡＢＳ單元(包括控制單元、ＡＢＳ油泵和油壓調(diào)節(jié)器)、輪速傳感器、液壓油管、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)器組成，如圖３-４３所示。2024/4/22１制動(dòng)踏板

駕駛?cè)送ㄟ^控制制動(dòng)踏板控制車速，如圖３-４４所示。2024/4/22２真空助力器、制動(dòng)主缸及儲(chǔ)液罐

如圖３-４５所示，真空助力器利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空度產(chǎn)生助力降低駕駛?cè)瞬倏v制動(dòng)踏板的力量要求。與制動(dòng)踏板相連接的推桿，推動(dòng)主缸內(nèi)的活塞產(chǎn)生液壓。儲(chǔ)液罐中存儲(chǔ)著車輛的制動(dòng)液。2024/4/22３ＡＢＳ

為了防止車輪制動(dòng)抱死，保證車輛制動(dòng)安全，轎車上安裝有ＡＢＳ(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))，如圖３-４６所示。

ＡＢＳ通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，控制單元指令油壓調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷地這樣循環(huán)(每秒可達(dá)５~１０次)，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。2024/4/22４輪速傳感器

輪速傳感器用來測量車輪旋轉(zhuǎn)速度為ＡＢＳ電控單元計(jì)算滑移率提供依據(jù)，如圖３-４７所示。常用的輪速傳感器有電磁感應(yīng)式和霍爾式兩種。2024/4/22５制動(dòng)器

制動(dòng)器將管路的液壓轉(zhuǎn)化為摩擦力矩，從而使車輪減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)。常用的制動(dòng)器有鼓式和盤式兩種。

１)鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)蹄將制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，如圖３-４８所示。2024/4/22２)盤式制動(dòng)器

盤式制動(dòng)器主要零部件有制動(dòng)盤、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)鉗、油管等，如圖３-４９所示。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。維修制動(dòng)塊時(shí)經(jīng)常因?yàn)槟p而需要更換，如圖３-５０所示。2024/4/22六、底盤電控系統(tǒng)配件底盤電控系統(tǒng)主要包括電控自動(dòng)變速器、電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。2024/4/22１電控自動(dòng)變速器

電控自動(dòng)變速器可以在車輛行駛過程中自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比。自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行元件、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成，如圖３-５１所示。自動(dòng)變速器的維修作業(yè)技術(shù)要求高、操作難度大，通常由專門的維修企業(yè)來完成。2024/4/22２驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ＡＳＲ)

汽車在驅(qū)動(dòng)過程中，驅(qū)動(dòng)車輪可能相對于路面發(fā)生滑轉(zhuǎn)?；D(zhuǎn)成分在車輪縱向運(yùn)動(dòng)中所占的比例稱為驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)率。驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)計(jì)算滑轉(zhuǎn)率，當(dāng)滑轉(zhuǎn)率值超過某一限定值時(shí)，抑制車輪的滑轉(zhuǎn)，將車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在理想的范圍內(nèi)。汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)常用的控制方式有以下幾種:發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率/轉(zhuǎn)矩控制；驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制；同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)力；防滑差速鎖控制；差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制。2024/4/22驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)通常由電子控制單元(ＥＣＵ)、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓管路組成，如圖３-５２所示。2024/4/22１)輪速傳感器

驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的傳感器主要是輪速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。ＡＳＲ的節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)共享，節(jié)氣門位置傳感器為發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要配件這里不再講解。輪速傳感器安裝于車輪上，將行駛汽車的驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給電子控制單元(ＥＣＵ)，如圖３-５３所示。驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)通常和ＡＢＳ共用輪速傳感器。2024/4/22２)電子控制單元(ＥＣＵ)

電子控制單元(ＥＣＵ)根據(jù)輪速傳感器的信號(hào)計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門開度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)等因素確定控制方式，輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。目前大多數(shù)車輛的驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)與ＡＢＳ的電子控制單元通常組合在一起，如圖３-５４所示。2024/4/22３)ＡＳＲ制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是ＡＳＲ的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其依據(jù)ＥＣＵ的指令，對滑轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)力和控制制動(dòng)力的大小，以使出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)車輪的滑轉(zhuǎn)率在目標(biāo)范圍內(nèi)。ＡＳＲ制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式有單獨(dú)式和組合式兩種。單獨(dú)式ＡＳＲ制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ＡＢＳ制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上各自分開，如圖３-５５所示。組合式ＡＳＲ制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ＡＢＳ制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)上組合在一起，如圖３-５４所示。2024/4/222024/4/22３電子控制懸架系統(tǒng)

電子控制懸架系統(tǒng)在不同的使用條件下具有不同的彈簧剛度和減振器阻尼力，既能滿足平順性的要求又能滿足操縱穩(wěn)定性的要求。其基本功能如下:車高調(diào)整、減振器阻尼力控制、彈簧剛度控制。電子控制懸架系統(tǒng)一般由傳感器及開關(guān)、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成，如圖３-５６所示。電子控制懸架系統(tǒng)的傳感器及開關(guān)主要有轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車身高度傳感器、加速度傳感器、模式選擇開關(guān)以及與其他系統(tǒng)共用的輪速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車門傳感器、制動(dòng)燈開關(guān)等。2024/4/222024/4/22１)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器

電子控制懸架中，控制單元根據(jù)輪速傳感器信號(hào)和轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)，判斷汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，提高操縱穩(wěn)定性、防止側(cè)傾。

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器裝在轉(zhuǎn)向軸上，用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度?，F(xiàn)代汽車多采用光電式轉(zhuǎn)角傳感器，如圖３-５７所示。2024/4/22２)車身高度傳感器

車身高度傳感器安裝在懸架上，通過它監(jiān)測車身與懸架下臂之間的距離變化，來檢測汽車高度和因道路不平而引起的懸架位移量。常用的車身高度傳感器有片簧開關(guān)式、霍爾式和光電式，如圖３-５８所示。2024/4/22３)加速度傳感器

加速度傳感器用于測量車身橫向加速度和縱向加速度。橫向加速度傳感器主要用于檢測汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車因離心力的作用而產(chǎn)生的橫向加速度，并將產(chǎn)生的電信號(hào)輸送給電子控制單元，使電子控制單元能判斷懸架系統(tǒng)的阻尼力改變的大小及空氣彈簧中空氣壓力的調(diào)節(jié)情況，以維持車身的最佳姿勢。常用的加速度傳感器有差動(dòng)變壓器式和鋼球位移式等，如圖３-５９所示。2024/4/22４)模式選擇開關(guān)

模式選擇開關(guān)位于變速器操縱手柄旁，用于選擇電控懸架的運(yùn)行