交通工程基礎(chǔ)智慧樹知到期末考試答案2024年

交通工程基礎(chǔ)智慧樹知到期末考試答案2024年交通工程基礎(chǔ)以下關(guān)于最短路法和容量限制分配法的論述正確的有哪些（）。

A:最短路法的不足是：實(shí)際上，運(yùn)行費(fèi)用和交通流量之間存在著某種平衡關(guān)系，原來最小費(fèi)用的道路，當(dāng)大量出行集中于該路時(shí)，速度就會(huì)變慢，而變成不是最小費(fèi)用路段。B:容量限制分配，是一種動(dòng)態(tài)的交通分配方法，它以實(shí)時(shí)的車速與流量間的動(dòng)態(tài)關(guān)系進(jìn)行交通分配。C:最短路法的結(jié)果是：具有最少費(fèi)用的道路吸引了大量的出行，而不具有最少費(fèi)用的道路則只有少數(shù)出行。D:容量限制分配考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，即交叉口、路段的通行能力限制，比較符合實(shí)際情況。答案:最短路法的結(jié)果是:具有最少費(fèi)用的道路吸引了大量的出行,而不具有最少費(fèi)用的道路則只有少數(shù)出行###最短路法的不足是:實(shí)際上,運(yùn)行費(fèi)用和交通流量之間存在著某種平衡關(guān)系,原來最小費(fèi)用的道路,當(dāng)大量出行集中于該路時(shí),速度就會(huì)變慢,而變成不是最小費(fèi)用路段###容量限制分配,是一種動(dòng)態(tài)的交通分配方法,它以實(shí)時(shí)的車速與流量間的動(dòng)態(tài)關(guān)系進(jìn)行交通分配###容量限制分配考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系,即交叉口、路段的通行能力限制,比較符合實(shí)際情況交通工程學(xué)的特點(diǎn)是（）。

A:交叉性B:超前性C:動(dòng)態(tài)性D:綜合性E:社會(huì)性答案:綜合性;交叉性;超前性;動(dòng)態(tài)性;社會(huì)性駕駛員的信息處理過程包括（）。

A:分析判斷階段B:信息傳輸階段C:信息感知階段D:操作反應(yīng)階段E:信息反饋階段答案:信息感知階段###分析判斷階段###操作反應(yīng)階段交通規(guī)劃調(diào)查包括以下哪些內(nèi)容（）

A:交通實(shí)況調(diào)查B:交通設(shè)施及其服務(wù)能力調(diào)查C:交通現(xiàn)狀特征特性調(diào)查D:社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查答案:社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查###交通設(shè)施及其服務(wù)能力調(diào)查###交通實(shí)況調(diào)查###交通現(xiàn)狀特征特性調(diào)查城市居民出行OD調(diào)查內(nèi)容包括哪些（）。

A:各次出行的起點(diǎn)、訖點(diǎn)、時(shí)間、距離、出行目的、所采用的交通工具等出行情況B:居民常用的交通方式情況C:居民的居住地址詳細(xì)到居住小區(qū)或社區(qū)，但不用到樓號(hào)樓層D:居民的職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎(chǔ)情況答案:居民的職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎(chǔ)情況;居民常用的交通方式情況;各次出行的起點(diǎn)、訖點(diǎn)、時(shí)間、距離、出行目的、所采用的交通工具等出行情況;居民的居住地址詳細(xì)到居住小區(qū)或社區(qū)，但不用到樓號(hào)樓層城市交通治理現(xiàn)代化技術(shù)和方法有（）。

A:大數(shù)據(jù)B:5G應(yīng)用C:云平臺(tái)D:共享交通E:無人駕駛答案:大數(shù)據(jù)###云平臺(tái)###5G應(yīng)用###無人駕駛###共享交通基本通行能力是指在實(shí)際的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一點(diǎn)（或某一斷面）的最大交通量。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)核查線為連接各交通小區(qū)重心間的直線，是交通區(qū)之間的最短出行距離。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)調(diào)查區(qū)是包圍整個(gè)調(diào)查區(qū)的一條假想的邊界線。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)行人交通特征表現(xiàn)在行人的速度、對(duì)個(gè)人空間的要求、步行時(shí)的注意力等方面。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確交叉口的通行能力為各入口通行能力的總和。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)爬坡能力用汽車滿載時(shí)I檔在良好的路面上可能行車的最大爬坡度。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)出行分布預(yù)測(cè)是將出行生成預(yù)測(cè)的各交通區(qū)發(fā)生總量及吸引總量轉(zhuǎn)換為各交通區(qū)之間的OD量，確定各交通區(qū)之間的出行量分布。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)最短路（全有全無）分配法是從計(jì)算費(fèi)用最少出發(fā)，通常以各區(qū)質(zhì)心之間的行程時(shí)間為基準(zhǔn)。從某一區(qū)的質(zhì)心出發(fā)以最短路徑(最少費(fèi)用、時(shí)間)到達(dá)其他各區(qū)的質(zhì)心的一組路線稱為最短通路，當(dāng)所有的起訖點(diǎn)交通量在道路網(wǎng)圖上都通過最短通路，即完成了全有全無分配。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)道路通行能力不是定值，是隨影響因素變化而變動(dòng)的疏解交通的能力。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確汽車動(dòng)力性能包括（）。

A:最小車速B:燃油性能C:最高車速D:最大爬坡能力E:加速度或加速時(shí)間答案:AI參考:汽車動(dòng)力性能主要包括以下幾個(gè)方面：\n\n*最高車速；\n*加速度或加速時(shí)間；\n*最大爬坡能力。\n\n選項(xiàng)B，燃油性能雖然也是汽車重要的性能指標(biāo)之一，但它更多地涉及到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，與動(dòng)力性能有所區(qū)別。因此，選項(xiàng)B是正確的。\n\n所以，正確選項(xiàng)是（C:最高車速）(E:加速度或加速時(shí)間)。'跟馳理論只研究非自由行駛狀態(tài)下車隊(duì)的特性。包括以下特性（）。

A:延遲性B:制約性C:緊隨性D:傳遞性答案:AI參考:正確選項(xiàng)為ABCD，這些都是跟馳理論所研究的特性，它研究的是非自由行駛狀態(tài)下車隊(duì)的特性，包括延遲性、制約性、緊隨性和傳遞性。'當(dāng)前交通工程領(lǐng)域存在的主要問題有（）。

A:土地問題B:環(huán)境問題C:安全問題D:社會(huì)問題E:能源問題答案:AI參考:當(dāng)前交通工程領(lǐng)域存在的主要問題有：A、B、C、D。\n\n選項(xiàng)A、B、C、D都是交通工程領(lǐng)域存在的主要問題，而E選項(xiàng)的能源問題雖然也是交通工程領(lǐng)域的一個(gè)重要問題，但并不是主要問題。因此，正確選項(xiàng)為ABCD。\n\n交通工程領(lǐng)域的主要問題包括土地利用問題、環(huán)境問題、安全問題、社會(huì)問題等，這些問題需要采取有效的措施來解決和改善，以提高交通系統(tǒng)的效率、安全性和可持續(xù)性。'交通規(guī)劃根據(jù)定義應(yīng)包括以下哪些任務(wù)（）

A:提出建設(shè)實(shí)施方案（包括編制實(shí)施項(xiàng)目排序、進(jìn)度安排、投資估算、配套措施等）B:確定未來交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對(duì)不同的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選，確定推薦方案C:對(duì)地區(qū)未來不同的人口、土地利用和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測(cè)D:對(duì)歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間相互關(guān)系的進(jìn)行調(diào)查和分析答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：A:提出建設(shè)實(shí)施方案（包括編制實(shí)施項(xiàng)目排序、進(jìn)度安排、投資估算、配套措施等）和B:確定未來交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對(duì)不同的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選，確定推薦方案。\n\n交通規(guī)劃的任務(wù)主要包括：\n\n1.對(duì)歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間相互關(guān)系的進(jìn)行調(diào)查和分析（D選項(xiàng)正確）。\n\n2.對(duì)未來交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案進(jìn)行確定，并對(duì)不同的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選，確定推薦方案（B選項(xiàng)正確）。\n\n3.對(duì)地區(qū)未來不同的人口、土地利用和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測(cè)（C選項(xiàng)正確）。\n\n4.提出建設(shè)實(shí)施方案，包括編制實(shí)施項(xiàng)目排序、進(jìn)度安排、投資估算、配套措施等（A選項(xiàng)正確）。\n\n因此，A、B、C三個(gè)選項(xiàng)都是交通規(guī)劃的任務(wù)，而D選項(xiàng)是其中一個(gè)任務(wù)的具體內(nèi)容。'交通是()和()的總稱。________

答案:AI參考:交通是人和物以及各種物體的移動(dòng)的總稱。'飽和流率是指（）。____

答案:AI參考:正確答案是“水在恒定的壓力下達(dá)到沸點(diǎn)時(shí)的單位時(shí)間蒸發(fā)出的液態(tài)水量”。'智能交通系統(tǒng)ITS英文全稱是（）。____

答案:AI參考:智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem）的英文全稱。'什么是交通工程學(xué)？

答案:"AI參考:交通工程學(xué)是一門研究交通系統(tǒng)、設(shè)施、設(shè)備和交通流量、交通行為、交通環(huán)境之間相互作用關(guān)系的學(xué)科，旨在優(yōu)化交通系統(tǒng)、提高交通效率、減少交通事故、改善交通環(huán)境等。它是一門綜合性學(xué)科，涉及到交通工程、土木工程、環(huán)境工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域。"出入量法密度調(diào)查的原理和初始車輛數(shù)的方法？

答案:"AI參考:正確選項(xiàng)為：出入量法密度調(diào)查的原理是通過測(cè)算特定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)入和離開某個(gè)區(qū)域的人或車輛數(shù)量來計(jì)算密度。初始車輛數(shù)的方法可以按照以下步驟進(jìn)行：1.確定調(diào)查區(qū)域并設(shè)置標(biāo)記，如停車場(chǎng)、道路等。2.記錄調(diào)查開始時(shí)的車輛數(shù)。3.開始調(diào)查，并記錄進(jìn)入和離開車輛的數(shù)量和時(shí)間。4.調(diào)查結(jié)束后，根據(jù)記錄的進(jìn)入和離開車輛的數(shù)量，計(jì)算出車輛的平均停留時(shí)間，從而得出該區(qū)域的初始車輛數(shù)。以上信息僅供參考，如有需要，建議咨詢專業(yè)人士。"駕駛疲勞和興奮產(chǎn)生的后果是什么？改善對(duì)策有哪些？

答案:"AI參考:正確答案是：駕駛疲勞會(huì)導(dǎo)致車輛偏離道路，或者制動(dòng)和加速不及時(shí)，引發(fā)交通事故；而駕駛興奮會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)伺袛嗄芰筒僮髂芰档停黾影l(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。改善對(duì)策有：1.科學(xué)安排行車時(shí)間和休息時(shí)間，保持駕駛?cè)说木窈腕w力的良