城市道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告

道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 11.1項目名稱及承辦單位 11.2報告編制 21.3項目概況 41.4結論與建議 6第2章項目提出的背景及建設必要性 92.1項目建設區(qū)域概況 92.2項目影響區(qū)域經濟社會現狀及發(fā)展 2.3項目提出的背景 2.4項目建設的必要性 第3章項目建設內容及規(guī)模 3.1項目建設內容 3.2項目建設規(guī)模 第4章道路建設工程設計方案 4.1項目影響區(qū)域交通運輸現狀 4.2交通量分析及預測 4.3主要技術參數的確定 4.4工程技術標準 4.5工程建設方案 道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第5章人工河道工程設計方案 5.1項目影響區(qū)域水系規(guī)劃 5.2項目河道在水系中的作用 5.3工程選址 5.4工程設計方案 第6章城市綠地建設工程設計方案 6.1建設指導思想與原則 6.2工程方案 第7章建設地點及建設條件 7.1建設地點 7.2場址建設條件 第8章工程環(huán)境影響分析 8.1采用的環(huán)境保護標準 8.2環(huán)境現狀 8.3工程環(huán)境影響分析 8.4環(huán)境影響綜合評價 第9章節(jié)能評價 9.1編制依據 9.2能耗分析 9.3節(jié)能措施 9.4節(jié)能管理 第10章勞動安全與消防 10.1施工安全設施 10.2交通安全設施 10.4消防措施 第11章組織機構與項目實施 11.1組織機構和勞動定員 11.2項目建設工期及工程進度安排 第12章招投標方案 12.1招標投標依據 12.2發(fā)包方式 12.3招投標內容 12.4招標組織形式 12.5招標方式 12.6招標基本情況表 第13章投資估算 13.1投資估算 13.2資金籌措 第14章經濟評價 第15章社會評價 15.1項目對社會的影響分析 15.2項目與所在地互適性分析 第16章風險分析 16.2施工擾民風險 16.3外部環(huán)境風險 16.4其它風險 第17章結論與建議 附圖1項目建設范圍 錯誤!未定義書簽。 錯誤!未定義書簽。附件2真實性聲明 錯誤!未定義書簽。道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第1頁1.1項目名稱及承辦單位1.1.1項目名稱道路及相關水系配套基礎設施建設項目1.1.2項目承辦單位經營范圍：自有資金對棚戶區(qū)改造、房地產開發(fā)、資產重組、租賃經營、經濟適用房及廉租房建設、新農村建設項目的投資。產權部地產開發(fā)經營。公司簡介：某城投公司成立于2013年10月，注冊資金一億元整。營業(yè)范圍包括棚戶區(qū)改造，房地產開發(fā)，資產重組，租賃經營，經濟區(qū)用房及廉價租房建設，新農村建設項目的投資，國有資產運營，城按照度假區(qū)黨工委、管委會要求，承擔度假區(qū)棚戶區(qū)改造、基礎設施建設等政府投資項目的融資、建設及管理。自公司成立以來，棚戶區(qū)改造已開工24.73萬平方米，包括端莊棚戶區(qū)880套，陳屯棚戶道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告區(qū)1000套，宋莊、五里屯片區(qū)181套。2017年列入省計劃棚戶區(qū)改造任務共4560套，共七個片區(qū)。目前鄧樓片區(qū)，東、西錢片區(qū)，郭按照度假區(qū)黨工委、管委會要求，確保2017年棚戶區(qū)改造項目全面開工，上半年四個片區(qū)，下半年三個片區(qū)，完成投資達到6.571.1.3項目性質新建1.1.4項目建設地點本項目建設地點位于聊城旅游度假區(qū)，涉及7條道路(郭屯路、河道(西王干渠)的開挖建設，以及一處城市綠地建設。1.2.1可研報告編制單位道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告1.2.2編制依據1.《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》;數》(第三版);第4頁1.2.3可行性研究的范圍和內容1.3項目概況1.3.1建設規(guī)模及內容本項目為聊城旅游度假區(qū)民生片區(qū)道路及相關水系配套基礎設施建設項目，由某城市建設投資有限公司組織建設，主要涉及7條道道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第5頁路(郭屯路、和源路、端莊路、仙閣路、辛莊路、曹植路、鳳城路)辛莊路、曹植路、鳳城路等7條道路的路基、路面、跨河橋梁建設，及相應配套管網、綠化、亮化工程，共16.658公里，道路紅線54.07萬平方米，機動車道面積24.33萬平方米，綠化面積56.49萬平方米。2.人工河道工程：工程內容為開挖建設一條人工河道(西王干渠),起點為站前街，終點到水城大道，共2993米，河道平均寬度為20米。3.城市綠地建設工程：工程內容為休閑廣場1000平方米，水域面積2230平方米，游步道340平方米，綠化面積3520平方米，以及給排水、供配電、垃圾桶和照明等基礎設施，城市綠地合計7090平表1-1項目建設內容匯總一覽表序號項目名稱實施范圍建設內容建設規(guī)模備注1郭屯路站前街-水城大道全長2993米，道路紅線46米，主路面寬度15米2和源路梧桐路-鐘秀路全長2919米，道路紅線20米，主路面寬度12米3端莊路昌潤路—水城大道全長1767米，道路紅線道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第6頁亮化、跨河橋梁等20米，主路面寬度12米4仙閣路鳳城路-南環(huán)路道路、管網、綠化、亮化、跨河橋梁等全長2363米，道路紅線46米，主路面寬度15米5辛莊路郭屯路-鐘秀路道路、管網、綠化、亮化、跨河橋梁等全長1968米，道路紅線20米，主路面寬度12米6曹植路站前街-付家路道路、管網、綠化、亮化等全長2940米，道路紅線20米，主路面寬度12米7鳳城路昌潤路-水城大道道路、管網、綠化、亮化等全長1708米，道路紅線60米，主路面寬度28米8西王干渠站前街-水城大道河道開挖、人工駁岸等全長2993米，河道平均寬度20米9城市綠地端莊路、和源路交匯處西北角休閑廣場、景觀水域、游步道、景觀綠化以及給排水、供配電、垃圾桶、照明等基礎設施共計7090平方米1.3.2投資估算與資金籌措經估算，本項目總投資57905.79萬元，其中工程費用52448.57萬元，工程建設其他費用2699.80萬元，基本預備費2757.42萬元。本項目總投資57905.79萬元，資金來源承辦單位自籌。1.3.3實施進度計劃本項目建設期擬定為24個月，自2017年3月至2019年2月。1.4結論與建議該項目的建設，不會對沿線的社會環(huán)境、生物環(huán)境、土地利用等諸方面構成大的不利影響，會對沿線人民生活水平的提高、社會經濟道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第7頁的發(fā)展等方面具有重大的促進作用。項目的實施對所在區(qū)域交通運輸網絡的完善、社會經濟發(fā)展、產業(yè)結構調整、提高居民生活質量等都將起到重要作用。道路的建成與投入運營，將形成道路沿線經濟帶，帶動沿線工業(yè)經濟、農業(yè)及第三產業(yè)的發(fā)展，會使道路鄰近地區(qū)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)的土地利用價值大幅增值，地區(qū)的經濟將會得到長足進展，同時也為社會提供了大量的就業(yè)機會，提高沿線居民的收入水平，提高當地居民的整體素質，改善居與此同時，該項目的實施不可避免的會產生負面社會影響，如空氣及噪音污染等公共健康方面的不利影響等。項目在方案設計時己經綜合考慮了各方面因素，并采取措施將不利影響降到了最低程度。該項目建設符合城市發(fā)展總體規(guī)劃的要求，項目建設場址具有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢，外部供水、供電等基礎設施條件良好，為項目建設提供了有利的建設條件。項目的建設規(guī)模、建設方案、環(huán)境保護、消防安全、實施進度安排、項目組織與管理、投資估算和資金籌措方案是可行的。因此，本項目建設具有較好的經濟效益和良好的社會效益，具有較強的抗風險能力，項目建設是可行的。根據項目可行性研究報告內容及結論，該項目建設有著較好的綜合效益，建設單位為此做了大量工作，建議上級領導機關盡快批準項此外，對項目單位建議如下：道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 第8頁道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第9頁第2章項目提出的背景及建設必要性2.1項目建設區(qū)域概況2.1.1聊城概況聊城市位于山東省西部，地處東經南部和東南部隔金堤河、黃河與河南省及山東省的濟寧市、泰安市、濟南市為鄰，北部和東北部與德州市接壤。全境東西直距114千米，南北直距138千米。全市總面積8715平方公里，轄8個縣(市、區(qū))、1個經濟開發(fā)區(qū)、1個高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)、1個旅游度假區(qū)，136個鄉(xiāng)(鎮(zhèn)、街道),5782個村(社區(qū))。聊城市是國家歷史文化名城、國家環(huán)保模范城市、國家園林城市、國家衛(wèi)生城市、全國雙擁模范城市、中國優(yōu)秀旅游城市、中國溫泉之鄉(xiāng)、中國十大休閑城市。聊城市歷史悠久，文化燦爛。6000多年前，聊城即有大汶口文化古城，先后創(chuàng)造了史前文化、運河文化、紅色文化等。大汶口文化遺址18處，龍山文化遺址45處，龍山文化古城址9座，占山東省龍山文化古城數量的一半。禮樂興邦的齊魯文化與慷慨悲歌的燕趙文化《老殘游記》著名典籍中描述的許多故事發(fā)生在聊城。商朝有名相伊尹，戰(zhàn)國時期有著名軍事家孫臏，唐初有名相馬周、哲學家呂才，宋道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告學正”武訓，抗日時期有著名抗日將領張自忠。聊城還有國畫大師李苦禪、國學泰斗傅斯年與季羨林，聊城還是領導干部的楷?？追鄙墓枢l(xiāng)。聊城是著名的革命老區(qū)，觀城一帶有“紅色濮范觀，邊區(qū)小延安”美譽。交通優(yōu)勢明顯，擁有完善的基礎設施，資源豐富。市境擁有全國最大的城市湖泊——東昌湖，是環(huán)境優(yōu)美、碧水環(huán)繞的“江北2016年，在省委省政府和市委的堅強領導下，全市上下按照“作風引領、團結實干、爭先進位、科學發(fā)展”的總體要求，改革創(chuàng)新，主要指標增幅居全省前列。全年生產總值2859.18億元，比上年增長7.3%。其中，第一產業(yè)增加值338.11億元，第二產業(yè)增加值1414.66億元，第三產業(yè)增加值1106.41億元。固定資產投資2357.6億元，增長12.2%。公共財政預算收入187.50億元，公共財政預算支出357.81億元。社會消費品零售總額1173.1億元，進出口總額375.4億美元。地方一般公共預算收入187.5億元，同口徑增長8.6%,總量在全省前進了兩個位次，其中居民儲蓄存款余額1931.69億元。本外幣各項存貸款余額分別達到3032.5億元和2130.4億元，較年初增長17%和13.8%;社會消費品零售總額1173.1億元，增長10.7%;全年實現旅游總收入162.61億元。全市糧食播種面積73.72萬公頃，糧食總產495.90萬噸。水產品總產8.87萬噸，肉、蛋、奶總產58.1萬噸。全年新增造林面積1.27萬公頃。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)2814家，實現主營業(yè)務收入8888.75億元，實現利潤597.2億元，實現利稅832.4億元。公路通車里程18251公里，其中高速公路通車里程291公里。公路旅道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 客運輸量1809萬人次，貨物運輸量17100萬噸。完成電信業(yè)務總量255500萬元，郵政業(yè)務總量59500萬元。有普通高等院校1所，中等職業(yè)學校3所。專利申請量1424件，授權專利380件。城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別達到23277元和11387元，增長7.9%和8.3%。居民基本養(yǎng)老保險參保人數358.10萬人。城鎮(zhèn)最低生活保障人數1.35萬人，農村最低生活保障人數12.3萬人。2.2項目影響區(qū)域經濟社會現狀及發(fā)展2.2.1社會經濟現狀2016年在宏觀經濟下行壓力較大的情況下，聊城市經濟社會呈現出平穩(wěn)健康發(fā)展的良好態(tài)勢，綜合實力顯著提升。全年生產總值增長7.3%;公共財政預算收入完成187.5億元，同口徑增長8.6%;城鎮(zhèn)和農村居民人均可支配收入分別增長7.8%和8.8%,增幅分別居全省第4位和第3位；社會消費品零售總額增長10%;規(guī)模以上固定資產投資增長13.4%,增幅居全省第3位；本外幣各項存款余額、貸款余額分別突破3000億元和2000億元，增幅均居全省前列?，F代農業(yè)扎實推進。成功獲批國家級現代農業(yè)示范區(qū)和農業(yè)科技工業(yè)增加值增長6.8%高新技術產值占比達到27.8%,提高1.6個百分點；獲批國家級眾創(chuàng)空間4家，新增省級企業(yè)技術中心6家；質量強市戰(zhàn)略加快推進，聊城大學質量學院正式招生。服務業(yè)加快發(fā)展。服城段)旅游發(fā)展及水生態(tài)體系規(guī)劃》,組建了聊城旅游投資發(fā)展集團，道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 中華水上古城全面投入運營。重點項目建設扎實推進。113個市級重點項目完成投資555億元，其中，投資84億元的信源高純鋁、投資60億元的三和工業(yè)園、投資60億元的魯西返城進園等大項目部分投產。交通基礎設施項目進度加快。京九高鐵和鄭濟高鐵項目預可研報告編制及評審己完成；聊城機場選址基本完成；德商高速聊城至夏津段建成通車；4項104公里國省道改建、大修工程完工；農村公路建設三年會戰(zhàn)全面打響，新改建農村公路1996公里；聊泰鐵路、德鄆高速、黃河大橋等項目前期工作累計完成投資55億元；啟動實施了彭樓灌區(qū)擴建工程，近期有望開工建設；農田水利三年會戰(zhàn)成效明顯，共治理溝渠5142條。簡政放權深入推進。削減行政審批事項46項；企業(yè)登記實現“五改革不斷深化。農村土地確權頒證工作以優(yōu)秀等次通過省級驗收；8個國有林場改革與提升工程全面啟動。金融創(chuàng)新步伐加快。新型農村合作金融試點實現全省首批全覆蓋，創(chuàng)新推出了國內首支市級直投基金和增信基金；新成立市財金公司、土地儲備集團兩大融資平臺，組建了注冊資本17.2億元的市級大型擔保公司，資本規(guī)模居全省第1位。對接資本市場成效明顯。新增“新三板”掛牌企業(yè)10家，總數達到25家，列全省第7位；新增齊魯股權交易市場掛牌企業(yè)263家，總數達到311家，列全省第2位。招商引資加快推進。全市招商引資預計到位資金800億元，新簽約招商項目346個。外向型經濟實現突破。預計完成進出口總額365道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告億元、增長15%,其中出口195億、增長21%,增幅分別居全省第3位和第1位。預計實際利用外資4.6億元，增長26.6%。“海外聊城”建設邁出新步伐。對外實際投資20.6億元，增長105.8%,增幅居全省第6位。城鄉(xiāng)建設成效顯著。完成了城市總體規(guī)劃修編；編制了“聊茌東”都市區(qū)發(fā)展規(guī)劃和全域水城等系列專項規(guī)劃。城市功能日益完善。成功列入了國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點和山東省首批海綿城市建設試點；建成棚戶區(qū)安置房2.04萬戶，改造老舊小區(qū)16萬戶，均超額完成年度任務。鎮(zhèn)村建設力度加大。新改造農村危房8225戶、農村無害化廁所27.6萬戶，小城鎮(zhèn)建設、路域環(huán)境提升等重點工程深入實施。生態(tài)治理扎實推進。下決心淘汰落后產能，集中爆破拆除了7廠和昌潤金熱電等企業(yè)，妥善安置職工6000人；壓減鑫華特鋼產能70切實抓好水污染防治，代表山東迎接了海河流域水污染核查，再次獲得第一名。加快實施生態(tài)修復，啟動了國家森林城市創(chuàng)建，植樹造林20.9萬畝，全市林木覆蓋率達到40%,是近年來提高幅度最大的一年。深入實施。建成基層綜合文化服務中心3936個，覆蓋60%以上的村莊；水城明珠劇場改造工程基本完工，與保利集團簽訂協議，每年將道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告為聊城人民舉辦50余場高水平的文藝演出。醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)健康發(fā)展。醫(yī)學檢查等四項免費檢查。脫貧攻堅扎實推進。推動1100多家企業(yè)參與扶貧，共發(fā)放扶貧貸款23.6億元，18萬貧困人口實現增收，超額完成省定脫貧任務。2.2.2經濟社會發(fā)展趨勢品質活力新聊城。實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，創(chuàng)新推進農業(yè)現代化，創(chuàng)新推深入實施大項目大企業(yè)帶動戰(zhàn)略，深入實施質量強市戰(zhàn)略，創(chuàng)新推進重點領域改革。突出協調發(fā)展，建設融合跨越新聊城。積極融入區(qū)域戰(zhàn)略，加快城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，加強基礎設施建設。突出綠色發(fā)展，建設秀美宜居新聊城。完善生態(tài)體系，強化環(huán)境綜合治理，推動低碳循環(huán)發(fā)展，落實主體功能區(qū)規(guī)劃。突出開放發(fā)展，建設包容大度新聊城。共享發(fā)展，建設和諧幸福新聊城。堅決打贏扶貧攻堅戰(zhàn)，全面提高教育水平，推進健康聊城建設。突出依法治市，建設文明誠信新聊城。通過建設法治聊城、信用聊城、平安聊城，提高政治公平、開明與社一個總體目標即確保與全省同步全面建成小康社會。經濟保持中高速增長，主要經濟指標增幅高于全省平均水平，人均GDP達到全國平均水平。全市生產總值年均增長8%左右，人均突破1萬美元，道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第15頁公共財政預算收入年均增長8%左右，固定資產投資年均增長13%左右，社會消費品零售總額年均增長10%左右，城鎮(zhèn)和農村居民人均可支配收入年均分別增長8%和9%左右。五大功能定位即以鄭濟高鐵、京九高鐵、聊城機場等重大交通項目推進實施為依托，打造冀魯豫三省交界綜合交通樞紐城市；以產業(yè)升級、城鄉(xiāng)發(fā)展、社會建設、生態(tài)改善為著力點，打造冀魯豫三省交界經濟社會發(fā)展新高地；以建設京津冀優(yōu)質農產品供應基地、產業(yè)轉移承接基地、生態(tài)屏障和養(yǎng)生度假基地為重點，打造京津冀協同發(fā)展打造中原打造中原圖2-1聊城市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃根據《聊城市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2016-2020年)》,引導聊在東都道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告市區(qū)，臨清、高唐、莘縣、陽谷、冠縣等縣(市〉城區(qū)以及重點城鎮(zhèn)和農村新型社區(qū)有序發(fā)展，構建分工明確、有機聯系、功能互補的新區(qū)，是市域城鎮(zhèn)化的重要載體。其中莘縣、陽谷相向發(fā)展，突出專業(yè)化功能優(yōu)勢，形成莘-陽協作區(qū)，與臨清、高唐、冠縣等城區(qū)共同形成市域4個次中心，分別帶動各自區(qū)域新型城鎮(zhèn)化進程?！叭蟀鍓K”即綜合考慮各區(qū)域城鎮(zhèn)化現狀基礎、發(fā)展條件以及產業(yè)特征、資源環(huán)境承載能力，將市域分為三個城鎮(zhèn)化功能區(qū)，分別為中部城鎮(zhèn)化核心突破區(qū)、西南部城鎮(zhèn)化快速提升區(qū)、北部城鎮(zhèn)集聚引導區(qū)。2.3項目提出的背景2.3.1城市基礎設施建設的政策背景2013年9月，國務院發(fā)布《關于加強城市基礎設施建設的意見》市基礎設施水平全面提升。城市道路、橋梁建設改造。加快完善城市道路網絡系統(tǒng)，提升道路網絡密度，提高城市道路網絡連通性和可達性。加強城市橋梁安全檢測和加固改造，限期整改安全隱患。加快推進城市橋梁信息系統(tǒng)建設，嚴格落實橋梁安全管理制度，保障城市路橋的運行安全。市政地下管網建設改造。加強城市供水、污水、雨水、燃氣、供熱、通信等各類地下管網的建設、改造和檢查，優(yōu)先改造材質落后、道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告漏損嚴重、影響安全的老舊管網，確保管網漏損率控制在國家標準以城市污水處理設施建設。以設施建設和運行保障為主線，加快形設施，確保城市污水處理廠出水達到國家新的環(huán)保排放要求或地表水2.3.2城市基礎設施建設的現實背景近年來，聊城市緊緊圍繞建設江北文化旅游和休閑度假目的地城加快專項規(guī)劃編制，推進項目建設，實施創(chuàng)意營銷宣傳，加強行業(yè)管理，完善旅游基礎設施等，旅游業(yè)取得了長足發(fā)展?！敖彼沁\河古都，生態(tài)聊城”旅游品牌更加響亮，產業(yè)建設體系基本完整，旅游六要素建設基本配套。目前，聊城市A級景區(qū)27家、旅游星級飯店26家、旅行社62家。江北水城旅游度假區(qū)成立于2013年7月，成為聊城城區(qū)在聊城經濟開發(fā)區(qū)和聊城高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)分設管理舉。江北水城旅游度假區(qū)將秉承聊城千年文脈，引入時尚、創(chuàng)新和健康的樂活休閑元素，打造一座功能完善、環(huán)境優(yōu)美、“宜居宜業(yè)宜游”的現代化新城。2014年7月12日，度假區(qū)被評為聊城首個省級綠色生態(tài)示范城區(qū)；2014年8月11日，省政府正式批復度假區(qū)為“省級旅游度假區(qū)”;為完善度假區(qū)管理職能，加快度假區(qū)建設步伐，2015年2月15日，省編辦批復設立江北水城旅游度假區(qū)管理委員會，為市政道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告江北水城旅游度假區(qū)位于聊城市城區(qū)南部，行政轄區(qū)總面積約226平方公里，轄湖西街道辦、鳳凰街道辦、于集鎮(zhèn)和朱老莊鎮(zhèn)4個街道辦(鎮(zhèn)),人口15.7萬，規(guī)劃核心區(qū)面積46平方公里。轄區(qū)內水資源豐富：徒駭河、古運河、金龍湖、金水湖等水系密布其間，長江江北水城旅游度假區(qū)積極響應山東省“一區(qū)一圈一帶”建設和聊通道；依托豐富水系，結合濱水綠化打造南部新城綠色生態(tài)家園。按照發(fā)展規(guī)劃，確定六大功能：健康養(yǎng)生、旅游度假、商務會展、文化平，三年創(chuàng)建國家級旅游度假區(qū)。度假區(qū)將按照建設“宜居、宜業(yè)、宜游”的現代化新城發(fā)展目標，秉承聊城千年文脈，引入時尚、創(chuàng)新和健康的樂活休閑元素，打造成為融合傳統(tǒng)特色、自然特色和時代特色為一體的綜合性旅游度假勝地。2015年10月11日，國務院辦公廳印發(fā)了《關于推進海綿城市建設(國辦發(fā)〔2015〕75號),提出要將70%的降雨就地消納和利用的總體目標，并要求到2020年，城市建成區(qū)20%以上的面積達到目標要求；到2030年，城市建成區(qū)80%以上的面積達到目標要求。從2015年起，全國各城市新區(qū)、各類園區(qū)、成片開發(fā)區(qū)要全面落實海綿城市建設要求。2016年2月6日，印發(fā)的《中共中央、國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》(中發(fā)(2016)6號〉中也明確要求推進海綿城市建設。2016年2月14日，省政府辦公廳印發(fā)了《關于貫徹落實國辦發(fā)(2015)75號文件推進海綿城市建設的實施意見》(魯政辦發(fā)〔2016〕5號),提出至少要將 75%的降雨就地消納和利用的總體目標，并要求到2020年，城市建成區(qū)25%以上的面積達到目標要求；到2030年，城市建成區(qū)80%以上的面積達到目標要求?！读某鞘袊窠洕蜕鐣l(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》提出，加快融入“一帶一路”建設，全力打造重要樞紐和節(jié)點城市，主動對接京津冀一體化發(fā)展，積極承接北京非首都功能疏解和京津產業(yè)轉移，在商貿物流、養(yǎng)老旅游、生態(tài)環(huán)保等領域加強對接合作。加快推進以人為核心的新型城鎮(zhèn)化。高水平做好城鎮(zhèn)規(guī)劃，促進城鄉(xiāng)之間分工合理、優(yōu)勢互補、協調發(fā)展，實現市域范圍內的空間集約利用、要素有序流動、資源合理配置、服務有效覆蓋。拓展中心城區(qū)，推動中心城區(qū)與在平、東阿的一體化、同城化發(fā)展，加快建設“聊茌東”都市區(qū)，努力打造輻射和帶動能力強的區(qū)域中心城市?？h城要加強基礎設施建設，完善公共服務，提升環(huán)境承載力和對外吸引力。小城鎮(zhèn)建設要因地制宜、量力而行，突出抓好產業(yè)發(fā)展，走出產城一體、城鄉(xiāng)協調融合發(fā)展的新路子?！笆濉蹦?，實現全市所有行政村通公交。在城市交通樞紐、中心商務區(qū)、大型公共服務設施、學校、居住聚集區(qū)，加強配套停車場建設，實現城區(qū)內道路暢通、設施配套、功能完善，滿足城市發(fā)展需要。路網是城市的骨架，決定著城市的形態(tài)；交通是城市的循環(huán)系統(tǒng)，是城市生存、發(fā)展的生命運輸線。 第19頁道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 泰安、臨沂等5市3縣)。中國城市規(guī)劃設計研究院開展《聊城市城規(guī)劃，聊城市將在今后5-10年內，迅速膨脹中心城區(qū)規(guī)模，吸納更慮到聊城市社會經濟發(fā)展及海綿城市建設對交通運輸的需要而實施道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告2.4項目建設的必要性2.4.1符合國家、省、市、區(qū)各級政府的發(fā)展規(guī)劃《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》加快完善安全高效、智能綠色、互聯互通的現代基礎設施網絡，更好發(fā)揮對經濟社會發(fā)展的支撐引領作用。絡，推進水資源科學開發(fā)、合理調配、節(jié)約使用、高效利用，全面提升水安全保障能力?？茖W論證、穩(wěn)步推進一批重大引調水工程、河湖水系連通骨干工程和重點水源等工程建設，統(tǒng)籌加強中小型水利設施建設，加快構筑多水源互聯互調、安全可靠的城鄉(xiāng)區(qū)域用水保障網。因地制宜實施抗旱水源工程，加強城市應急和備用水源建設?？茖W開發(fā)利用地表水及各類非常規(guī)水源，嚴格控制地下水開采。推進江河流域系統(tǒng)整治，維持基本生態(tài)用水需求，增強保水儲水能力。以城市群為主體形態(tài)、以城市綜合承載能力為支撐、以體制機制創(chuàng)新為保障，加快新型城鎮(zhèn)化步伐，提高社會主義新農村建設水平，努力縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距，推進城鄉(xiāng)發(fā)展一體化。以提升質量、增加數量為方向，加快發(fā)展中小城市。引導產業(yè)項目在中小城市和縣城布局，完善市政基礎設施和公共服務設施，推動優(yōu)質教育、醫(yī)療等公共服務資源向中小城市和小城鎮(zhèn)配置。構建布局合理、設施配套、功能完備、安全高效的現代城市基礎道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 設施體系。加快城市供水設施改造與建設。加強市政管網等地下基礎設施改造與建設。加強城市道路、停車場、交通安全等設施建設，加強城市步行和自行車交通設施建設。全面推進無障礙設施建設。嚴格執(zhí)行城市新建居民區(qū)配套建設幼兒園、學校的規(guī)定。嚴格執(zhí)行新建小區(qū)停車位、充電樁等配建標準。加強城市防洪防澇與調蓄、公園綠地等生態(tài)設施建設，支持海綿城市發(fā)展，完善城市公共服務設施。提高城市建筑和基礎設施抗災能力?！薄渡綎|省國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》在第六篇“以增強水利對經濟社會可持續(xù)發(fā)展支撐保障能力為目標，以加快節(jié)水供水重大工程建設為重點，構筑具有山東特色的水安全保障體系。加快完善供水保障體系。加快推進流域和區(qū)域河湖水系連通工程，優(yōu)化水資源配置格局，構建布局合理、余缺互補、優(yōu)化配置、高效利用的現代生態(tài)水網。加強雨洪資源利用，加快大中型水庫增容、新建水庫和河道攔蓄、跨流域雨洪資源調配等工程建設。統(tǒng)籌推進引調水工程，完成南水北調東線一期山東段續(xù)建配套和引黃濟青改擴建工程，興建黃水東調應急工程，全面提升水資源和水環(huán)境承載能力。到2020年，全省新增供水能力20億立方米。”作用，堅持標準化、信息化、精細化方向，提升城市基礎設施建設管理水平，形成適度超前、相互銜接、滿足需求的功能體系，全面增強綜合承載能力。加強城市交通體系建設。完善道路交通網絡，構建綠色智能、便道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 捷高效的城市交通體系。提高公用設施規(guī)劃建設水平。統(tǒng)籌城市電力、通信、給排水、供熱、燃氣、消防等設施規(guī)劃建設，加強網絡設施建設與改造，推進老舊設施更新換代，確保供電、供水、供熱、供氣安全。加強城市地下空間統(tǒng)一規(guī)劃管理，加快城市各類管網改造，城市新建道路、新區(qū)建設、各類園區(qū)和集中連片的舊城改造，采取綜合管廊模式建設地下管網，開展省級綜合管廊試點。加強園林綠化和環(huán)衛(wèi)管理，改善市容市貌。提升城鎮(zhèn)污水垃圾處理能力，鼓勵有條件的相鄰縣(市)共同規(guī)劃建設污水垃圾處理及再生利用設施。推進海綿城市建設，推廣透水蓄洪排澇、凈化生態(tài)等功能?！薄读某鞘袊窠洕蜕鐣l(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》在第十六設施建設，打造適度超前、功能完善、配套協調、高效安全的基礎設公路建設。優(yōu)化公路交通線路布局，完善公路交通體系，全力打造高速相連、干線公路成網、農村公路密布的現代公路交通網。樹立全域水系理念，堅持“節(jié)水優(yōu)先、空間均衡、系統(tǒng)治理、兩手發(fā)力”的治水思路，推進重大水利工程建設，強化水資源管控，完善全市供水網絡，提升蓄水灌溉和防洪減災能力，促進用水方式轉變和水生態(tài)環(huán)境改善。到2020年，初步構筑起安全、穩(wěn)定、可持續(xù)的道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 2.4.2符合國家產業(yè)政策本項目屬于《產業(yè)結構調整指導目錄》(2011年本2013年修訂版)及凈水廠工程”,分析認為本項目屬于國家產業(yè)結構調整鼓勵類建設2.4.3項目的建設是促進江北水城旅游度假區(qū)經濟發(fā)展的需要戰(zhàn)略之舉?；A設施的建設將成為旅游度假區(qū)總體規(guī)劃建設一個重要的組成部份，不僅能使旅游度假區(qū)規(guī)模進行擴張，而且能吸引眾多客商到此落戶，從而促進旅游度假區(qū)經濟的發(fā)展，提高人民生活水平。同時，隨著道路建設，使人流、車流、信息流暢通得到保證，形成一個行車速度快、經濟、安全的交通運輸網，不僅能滿足區(qū)內發(fā)展的需求，而且能給國民經濟帶來能源的節(jié)約，運輸費用的減少等?；A設施建設中既可增加勞動力收入，拉動內需，剌激項目區(qū)域供水、運輸、服務等行業(yè)的發(fā)展。第25頁第3章項目建設內容及規(guī)模3.1項目建設內容本項目為聊城旅游度假區(qū)民生片區(qū)道路及相關水系配套基礎設施建設項目，由某城市建設投資有限公司組織建設，主要涉及7條道路(郭屯路、和源路、端莊路、仙閣路、辛莊路、曹植路、鳳城路)的建設、一條河道(西王干渠)的開挖建設，以及一處城市綠地建設。本項目所建道路、河道和城市綠地位于度假區(qū)西北部的民生片區(qū)內。圖3-1江北水城旅游度假區(qū)規(guī)劃圖第26頁3.2.1道路建設工程辛莊路、曹植路、鳳城路等7條道路的路基、路面、跨河橋梁建設，萬平方米，機動車道面積24.33萬平方米，綠化面積56.49萬平方米表3-1道路建設工程內容匯總一覽表序號項目名稱實施范圍建設內容建設規(guī)模備注1郭屯路站前街-水城大道道路、管網、綠化、全長2993米，道路紅線46米，主路面寬度15米2和源路梧桐路-鐘秀路道路、管網、綠化、全長2919米，道路紅線20米，主路面寬度12米3端莊路昌潤路—水城大道道路、管網、綠化、亮化、跨河橋梁等全長1767米，道路紅線20米，主路面寬度12米4仙閣路鳳城路-南環(huán)路道路、管網、綠化、亮化、跨河橋梁等全長2363米，道路紅線46米，主路面寬度15米5辛莊路郭屯路-鐘秀路全長1968米，道路紅線20米，主路面寬度12米6曹植路站前街-付家路道路、管網、綠化、全長2940米，道路紅線20米，主路面寬度12米7鳳城路昌潤路-水城大道道路、管網、綠化、全長1708米，道路紅線60米，主路面寬度28米3.2.2人工河道工程人工河道工程，工程內容為開挖建設一條人工河道(西王干渠),起點為站前街，終點到水城大道，共2993米，河道平均寬度為20米。道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 表3-2人工河道工程內容匯總一覽表序號項目名稱實施范圍建設內容建設規(guī)模備注1西王干渠站前街-水城大道河道開挖、人工駁岸、人工濕地全長2993米，河道平均寬度20米3.2.3城市綠地建設工程城市綠地建設，工程工程內容為休閑廣場1000平方米，水域面積2230平方米，游步道340平方米，綠化面積3520平方米，以及給排水、供配電、垃圾桶和照明等基礎設施，城市綠地合計7090平方表3-3城市綠地建設工程內容匯總一覽表序號項目名稱實施范圍建設內容建設規(guī)模備注9城市綠地端莊路、和源路交匯處西北角休閑廣場、景觀水域、游步道、景觀綠化以及給排水、供配電、垃圾桶、照明等基礎設施共計7090平方米道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 第4章道路建設工程設計方案4.1項目影響區(qū)域交通運輸現狀4.1.1綜合交通運輸現狀聊城是山東省交通發(fā)達的城市，京九鐵路、邯濟鐵路、濟館高速道路在此交匯，是連接東西南北的重要交通樞紐。聊城鐵路編組站是京九線上的4大編組站之一。從聊城出發(fā)，沿濟聊館、濟青高速道路1小時可達濟南國際機場，4小時可達青島海港，沿京九線4小時可到達北京?；疖嚻骄\行速度120公里/時。4.1.2擬建項目在交通網中的地位與作用聊城旅游度假區(qū)總體規(guī)劃確定打造十大項目，其中在道路交通中凰湖的南側設有高鐵站。部新城高效有機的路網結構；依托現有豐富水系，結合濱水綠化打造南部新城綠色生態(tài)的路網結構。工業(yè)園區(qū)的路網進行合理銜接?！傲鶛M”為湖南路、鳳城路、松桂大街、南環(huán)路、南外環(huán)路等6條主干道，其中南環(huán)路、南外環(huán)路為城市快速道路。道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告自西向東，“五縱”為陽平路(站前街)、昌潤路、聊陽路、碧水“六橫五縱”11條道路將構建一個低碳化交通體系，以公交為主打，規(guī)劃城區(qū)快速公交線路、常規(guī)公交線路和旅游公交線路三種公交線路，公交站點覆蓋整個地區(qū)，滿足不同人群需求；規(guī)劃慢性交通系統(tǒng)，包括路邊自行車道、濱水自行車道、沿河步行道、商業(yè)活力步行道等，引導健康低碳的出行方式。也是旅游渡假區(qū)交通網絡的重要組成部分。項目的實施將改變聊城道路交通運輸條件，極大的方便沿線群眾進一步優(yōu)化沿線區(qū)域的投資環(huán)境，促進聊城市經濟社會各項事業(yè)的快速均衡發(fā)展，更好的推進社會主義建設進程。4.2交通量分析及預測4.2.1概述交通量預測是立足于現狀，利用定性和定量技術手段，充分分析和把握未來的發(fā)展規(guī)律的一項開拓性工作，在未來不確定性發(fā)展中盡可能地把握其確定性的發(fā)展規(guī)律，并引導事物沿著人們期望的方向交通設施的建設不僅要滿足當前城市交通的需要，更重要的是滿足未來交通發(fā)展的需要。交通量預測是交通設施投資和建設的基本依據，是決定道路設施建設規(guī)模的重要前提。道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 第30頁4.2.2預測年限和特征年本項目計劃2017年2月開始施工，2017年12月底建成通車。路設計年限為：快速路、主干路應為20年；次干路應為15年；支路宜為10年～15年。本項目預測基準年為2017年，預測目標特征年入下表所示：表4-1預測特征年特征年道路類型主干路次干路支路初期近期遠期4.2.3出行分析及交通量預測本項目交通量分析預測采用建立土地利用與交通關系函數的基 現狀基礎資料現狀基礎資料社會經濟發(fā)展規(guī)劃類似城市對比城市總體規(guī)劃人口空間分布交通基礎設施規(guī)劃工作崗位空間分布出行發(fā)生模型出行生成模型出行吸引模型出行分布模型出行方式劃分模型出行分配模型交通規(guī)劃與評價每車次載客數圖4-1交通需求預測基本研究框架4.2.3.1出行分析交通建設對土地利用有導向作用，交通設施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。伴隨交通設施建設，土地逐漸開發(fā)，工廠、學校、住宅、商業(yè)中心等都是重要的交通發(fā)生源，導致交通量的迅速增加。根據出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內，發(fā)生對象是人。例如，按不同的出行目的，可分為上學、購物、娛樂、工作、旅游等。生產類出行主要指在生產活動中因生產需要而使貨物在不同地點之間的移動。此道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告生活類出行的增加來源于生活便利性的加大，生產類出行的增加來源于生產活動的增加。4.2.3.2交通量預測道路性質分析：道路建設工程，涉及7條道路，共19.79公里，主要服務區(qū)塊為兩側地塊的交通聯系。根據用地開發(fā)功能具體情況進行就業(yè)或居住人口的預測和出行次數的預測，交通小區(qū)劃分遵照規(guī)劃用地布局進行劃分，共劃分為居道路交通需考慮小區(qū)域交通量和新建道路吸引交通量。4.2.3.3交通分配只是將本次整體的交通總量加以預測在先，再通過模擬路網中交通流的實際情況，從而得到相應道路的交通流量值。本次采用多路徑概率分配模型分配。P—第i條路線分配到出行量的分配概率；0—分配參數，表示信息的作用強度；C—第j條路線分配到出行量的分配概率；道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告4.2.3.4遠景交通量組成道路的遠景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量、誘增交通量和轉移交通量。1.趨勢型交通量：指現有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。未來年各影響區(qū)間的趨勢型交通量采用弗萊特法預測，即未來分Q,:基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量F*:i區(qū)發(fā)生交通量的增長倍數；n:交通小區(qū)數。道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告2.誘增型交通量：指擬建通車后，由于時空距離的變化，導致區(qū)內產業(yè)結構的調整及相互依賴關系的變化而誘發(fā)的交通量。未來年各影響區(qū)間誘增交通量計算方法如下：1)對于有出行量的區(qū)間，計算公式為：γ:重力模型參數。2)對于沒有出行量的區(qū)間，計算公式為：P:未來年i區(qū)發(fā)生總量(輛/日);其余參數意義同上。3.轉移型交通量：指擬建通車后，從其他及由于競爭關系而從其他交通運輸方式轉移過來的交通量。道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行4.2.4交通量預測結果根據項目周邊現狀交通量調查資料和統(tǒng)計數據，結合項目影響區(qū)內的社會經濟預測分析及項目區(qū)內的規(guī)劃資料，預測本項目未來年的機動車單方向年平均日交通量如下表：表4-2主干路交通量預測結果表特征年交通量表4-3次干路交通量預測結果表特征年2033年交通量表4-4支路交通量預測結果表特征年2023年2028年2033年交通量注：表中交通量為加權平均小客車交通量。4.3主要技術參數的確定4.3.1道路等級的確定與分級劃分的規(guī)定，以及道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支根據聊城旅游度假區(qū)總體規(guī)劃以及與本項目相關道路的性質等因素，確定道路等級如表4-5所示。第36頁4.3.2設計速度的確定表4-5各道路等級及設計行車速度序號道路名稱道路等級設計行車速度備注1郭屯路次干路2和源路支路3端莊路支路4仙閣路次干路5辛莊路支路6曹植路支路7鳳城路主干路4.3.3車道數的確定4.3.3.1機動車道數的規(guī)劃路為雙向8車道，次干路為雙向4車道，支路為雙向2車道。4.3.3.2機動車道數的論證第37頁確定基于相應服務水平標準的設計通行能力。道路路段機動車通行能力可采用路段機動車通行能力的計算方表4-6一條車道可能通行能力計算行車速度基本通行能力(pcu/h)設計通行能力(pcu/h)Nm=N?·ac·Km'δ·rNm—單向機動車道的設計通行能力(pcu/h);N?—一條機動車車道的路段可能通行能力(pcu/h);道路分類快速路主干路次干路支路Km—多車道通行能力折減系數；最靠中線的一條車道為1,向側面方向的第二條車道通行能力折減系數為0.80,第三條車道的折減系數為0.65,第四條車道的折減系數為0.50;r—街道化程度修正系數；取0.9。單向機動車道設計通行能力：1)主干路側向第二條車道Nm?道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告?zhèn)认虻谒臈l車道Nm?則單向機動車道設計通行能力：Nm=Nm?+Nm+Nm?+Nm?=486+389+316+243=1434(pcu2)次干路側向第二條車道Nm?=1300×0.85×0.8×0.5×0.9=398(pcu/h),則單向機動車道設計通行能力：Nm=1300×0.9×1.0×0.5×0.9=527(pcu/h)。2.車道數初步擬定本研究所取參數參照《城市道路設計規(guī)范》有關規(guī)定。n—單向規(guī)劃車道數；Nn—單向設計小時交通量(pcu/h);δ—方向不均勻系數，采用值0.6;Nm—單向車道設計通行能力(pcu/h);N?—設計年限年平均日交通量(pcu/d)。1)主干路道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第39頁確定主干路車行道均采用單向四車道，符合擬定的道路橫斷面劃2)次干路確定主干路車行道均采用單向二車道，符合擬定的道路橫斷面劃3)次干路確定次干路車行道均采用單向一車道，符合擬定的道路橫斷面劃4.3.4建設標準適應性分析建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。城市道路服務水平根據飽和度、平均行程速度量度。其判定標準表4-7基本路段服務水平分級設計速度服務水平等級密度平均速度飽和度最大服務交通量一級(自由流)二級(穩(wěn)定流上段)道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告三級(穩(wěn)定流)四級(飽和(強制根據路段預測交通量和日設計通行能力，可以求得飽和度(V/C),對應可得平均行程速度。年平均日交通量按下式計算AADT—設計年平均日交通量(pcu/d);Cp—一條車道的設計通行能力(pcu/h);N—單向車道數K—設計小時交通量系數：設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值。當不能取得年平均日交通量時，可用代表性的平均日交通量代替；新建道路可參照性質相近的同類型道路的數值選用。參考范圍取值0.07～0.12,本項目取0.07。則主干路ADDT=1350×4÷0.07=77143;支路ADDT=1300×1÷0.07=18571。對擬建道路適應性分析見表。表4-8主干路建設標準適應性評價分析年份設計小時通行能力(pcu/h)設計日通行能力(pcu/d)路段預測交通量(pcu/d)飽和度服務水平一級二級三級道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第41頁表4-9次干路建設標準適應性評價分析年份設計小時通行能力(pcu/h)設計日通行能力(pcu/d)路段預測交通量(pcu/d)飽和度服務水平一級二級三級表4-10支路建設標準適應性評價分析年份設計小時通行能力(pcu/h)設計日通行能力(pcu/d路段預測交通量(pcu/d)飽和度服務水平一級二級二級4.4.1設計原則道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第42頁4.配合沿線景觀，使道路在滿足交通的前提下成為一道城市景4.4.2工程設計規(guī)范及標準道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告4.4.3通行能力分析城市道路應按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級，并應符合1.快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應實現交通連續(xù)通行。單向設置不應少于兩條車道，并應設有配套的交通安全與管理設施?？焖俾穬蓚炔粦O置吸引大量車流、人流的公2.主干路應連接城市各主要分區(qū)，應以交通功能為主。主干路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。3.次干路應與主干路結合組成干路網，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。4.支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路相連接，應以解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。4.4.4技術標準根據交通量預測結果、通行能力和服務水平分析，結合擬建城市道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第44頁表4-11主干路主要技術指標表單位技術標準備注道路等級主干路設計速度紅線寬度米道路寬度米機動車道寬度米最大縱坡%最短坡長米設計洪水頻率路基1/100道路標準軸載表4-12次干路主要技術指標表單位技術標準備注道路等級次干路設計速度紅線寬度米道路寬度米機動車道寬度米最大縱坡%最短坡長米設計洪水頻率路基1/100道路標準軸載單位技術標準備注道路等級支路設計速度道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行第45頁單位技術標準備注紅線寬度米道路寬度米車道寬度米最大縱坡%最短坡長米設計洪水頻率路基1/100道路標準軸載4.5工程建設方案4.5.1方案擬定4.5.1.1主要控制因素該項目地區(qū)土層深厚，地勢平坦，海拔在35-43m之間，地勢平坦，地下無暗溝及障礙物，亦不壓礦及文物，適宜該項目建設。該地區(qū)屬第四紀黃河沖積平原，地下水埋深，豐水期可達8m,通過取水試樣分析，場地地下水對鋼筋、混凝土無腐蝕性。該地區(qū)在地質構造上屬華北地臺的一部分，為遼冀臺向斜，區(qū)內基底斷裂構造南至河南省蘭考，全長270公里，是一個新構造活動帶。根據新構造運動的大面積升降性質及基底所反映的地貌地質特征，該地區(qū)屬沉降區(qū)。燕山運動埋藏華北平原開始斷陷或拗陷，該地區(qū)也一起下沉，并開始從魯西斷塊中分離出來。喜山運動階段，進一步演變，使整個華北平原連成一片，形成今日之平原。根據中國地震動參數區(qū)劃圖(2015),該地區(qū)建設項目抗震設防烈度為7度。道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第46頁根據《聊城市城市整體規(guī)劃(2013-2030)》,將聊城市城市發(fā)展方向定為“中國江北水城、國家級歷史文化名城以發(fā)展商貿、旅游為主的區(qū)域性中心城市”;城市規(guī)模遠景規(guī)劃：人口規(guī)模100萬，用地規(guī)模110km2。發(fā)區(qū)、嘉明工貿區(qū)、行政文化新區(qū)、西部能源倉儲區(qū)。中心區(qū)：東至徒駭河，西到京九鐵路，北至濟聊高速道路，南至湖南路，是以現狀城區(qū)為主的城市綜合性中心區(qū)，以發(fā)展商貿、旅游、文化娛樂和居住路以南，以行政、文化、旅游、高檔居住為主的城市新區(qū)；西部能源倉儲區(qū)：位于京九鐵路以西，以能源工業(yè)、大型倉儲為主的能源倉儲4.5.1.2交通工程沿線設施交通工程及沿線設施是道路的重要組成部分是發(fā)揮道路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施是道路現代化、智能化的標志該項目主干路設計車速為50km/h,次干路設計車速為40km/h,支路設計車速為30km/h。主線上交通標志一般采用藍底白字，主線漢字高度一般為60cm。道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 4.5.2路基工程4.5.2.1路基設計原則根據該區(qū)域的自然條件和工程地質、水文條件，本著因地制宜、就地取材、防止結合、安全經濟、順應自然、與環(huán)境相協調的原則，選擇合理的路基橫斷面型式和邊坡坡率，并采取經濟有效的排水防護工程及病害防止原則，防止各種不利因素對路基造成的危害，確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性。同時做好環(huán)境保護和水土保持。4.5.2.2路基寬度主干路設計速度50公里/小時，道路紅線寬60m,標準橫斷面為三塊板型式，斷面型式為：:3.0米(人行道)+3.0米(人行道花池)+6.0米(非機動車道)+4.0米(分車帶)+28.0米(機動車道)+4.0米(分車帶)+6.0米(非機動車道)+3.0米(人行道花池)+3.0米(人行道)=60米；城市次干路設計速度40公里/小時，道路紅線寬46m,標準橫斷面為三塊板型式，斷面型式為：3.0米(人行道)+3.0米(人行道花池)+5.5米(非機動車道)+4.0米(分車帶)+15.0米(機動車道)+4.0米(分車帶)+5.5米(非機動車道)+3.0米(人行道花池)+3.0米(人行道)=46米；城市支路設計速度30公里/小時，道路紅線寬20m,標準橫斷面為三塊板型式，斷面型式為：4.0米(人行道)+12.0米(機動車道+非機動車道)+4.0米(人行道)=20米；4.5.2.3路拱橫坡路基平面設計線位置為路基中心線，縱斷面設計線為路面中心道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第48頁路拱橫坡：行車道采用1.5%,硬路肩均采用1.5%。4.5.2.4路基設計均應清除腐植層30cm及所有垃圾土。道路路基施工遇到軟土地基時，沿線均采用60厘米中粗砂換填。路基施工過程中，遇到溝塘、軟基時，應先排水(有淤泥，須清淤),風化涼曬后，然后用中粗砂回填，分層壓實。4.5.2.5路基填料與路基壓實路機一般重疊后輪寬的1/2,前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之前的平整第49頁預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段)宜縱向重疊1.0～1.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。路面的兩側應多壓2～3遍。3.路基分層填筑分層壓實，要求輪跡小于5mm,無彈簧翻漿、干路基壓實標準參照下表執(zhí)行表4-14新路基路堤壓實度標準(重型)新路基路堤壓實度路面底面起深度范圍壓實度路床上路床下路床路堤上路堤下路堤零填及路塹路4.5.2.6路基表層處理路基填筑前應對原有地表進行清理，清表后進行壓實，路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度應不小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。對于沿線的水塘、溝渠等路段，在路基表層下采用開挖換填砂礫4.5.2.7取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施為保證工程建設，最大限度的減少占地，保護土地資源，采取如路基填缺與當地政府部門協調，結合當地村鎮(zhèn)改造集中設置取土道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告場取土，取土后對取土場予以復耕。填缺方與當地河道管理部門協商，就進采用砂礫填筑，以減少取土場的征用及對環(huán)境的破換。沿線清表土、清淤土、路基超挖換填產生的棄方，應合理利用。將清表土、清淤土等保護好，用于防護植草覆土，棄土坑復耕，或用作土路肩填土綠化。4.5.3路面工程4.5.3.1路面方案比選路面結構是道路工程的重要組成部分，選擇好的路面結構，對提高道路的工作性能及使用壽命至關重要。根據交通量預測結果及本路的交通組成特點，根據本項目的道路等級及其重要性，路面應采用瀝青混凝土或水泥混凝土路面，這兩種路面結構對基層、底基層的要求基本相同，因此路面類型的選定主要的界面，主要研究論證的重點在于提高高溫抗車轍性能，低溫抗裂性能，耐疲勞性能，抗老化性能，表面服務性能，行車舒適性能等使用水泥混凝土路面的板體性能好，強度高，抗水損害能力強，使用壽命長，造價相對較低，運營期維修和養(yǎng)護費用低，有一定的優(yōu)勢。但水泥混凝土路面是剛性路面，對路基形變的適應能力不如瀝青混凝破壞后修復較為困難。第51頁瀝青混凝土路面的表面服務性能好，行車舒適、平整、無接縫、無噪音、不揚塵、修復方便、工期短等眾多優(yōu)點，但造價相對較高。就地取材的原則，經過反復比較面層材料方案，結合實際情況及現有道路路面結構，考慮末來交通量及后期養(yǎng)護等因素，該項目工程中擬采用瀝青混凝土路面。表4-15路面結構類型優(yōu)缺點比較方案主要優(yōu)點主要缺點水泥路面1.強度高、水溫穩(wěn)定性好。3.有利夜間行車。4.造價低。1.開放交通遲。4.揚塵，不利環(huán)保。瀝青路面2.平整、無接縫。1.水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性差。2.施工季節(jié)性強。4.造價高4.5.3.2路面結構本次車行道采用瀝青混凝土結構，人行道采用透水磚結構：細粒式改性瀝青混凝土AC-13(集料采用玄武巖)黏層瀝青中粒式瀝青混凝土AC-20(添加0.35%抗車轍劑)透層瀝青道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 水泥穩(wěn)定碎石下基層(水泥參考摻量4%)18cm二灰碎石下基層(水泥參考摻量2%)18cm3:7灰土底基層18cm細粒式瀝青混凝土AC-13(集料采用玄武巖)3.5cm黏層瀝青透層瀝青水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥參考摻量5%)18cm水泥穩(wěn)定碎石下基層(水泥參考摻量4%)18cm3:7灰土底基層18cm粗砂干拌4cm長×厚),顏色選用灰色，局部可用彩色磚鋪設圖案美化。路沿石：材質采用花崗巖。直線段分車帶路緣石、車行道邊路緣道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第53頁用異形路緣石；人行道花池及人行道紅線處路沿石一般段尺4.5.4人行系統(tǒng)及無障礙設計行進盲道寬0.5m,在盲道需要轉彎和停止的位置設置提示盲道磚。盲道的紋路凸出路面4mm高，采用中黃色，防滑指標BPN三4.5.5城市橋梁設計1)特大橋、大橋橋位應選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質良好、河3)橋梁建筑應符合城市規(guī)劃的要求，并應與周圍環(huán)境協調。4)橋梁應根據工程規(guī)模和不同的橋型結構設置照明、交通信號道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告表4-16橋梁分類橋梁分類特大橋大橋中橋由于西王干渠河道平均跨度為20m,跨河橋梁采用單跨橋形式，單孔跨徑為20m,屬中橋。3.橋梁的橋面凈空限界應符合《城市道路設計規(guī)范》第3.4節(jié)的1)通航河流的橋下凈空應符合國家現行通航標準的要求。2)不通航河流的橋下凈空應根據設計洪水位、壅水和浪高或最3)立交、跨線橋橋下凈空應符合被交叉的城市道路、公路、城1)橋上縱坡機動車道不宜大于4.0%,非機動車道不宜大于道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 第55頁2.5%;橋頭引道機動車道縱坡不宜大于5.0%。2)高架橋橋面應設不小于0.3%的縱坡；當條件受到限制，橋面為平坡時，應沿主梁縱向設置排水管，排水管縱坡不應小于0.3%。3)當橋面縱坡大于3.0%時，橋上可不設排水口，但應在橋頭引道上兩側設置雨水口。4.5.6交叉口根據設計規(guī)劃，本項目各道路交叉口數量如下表所示：圖4-17道路交叉口道路郭屯路和源路端莊路仙閣路辛莊路曹植路鳳城路交叉口數量58566按平面交叉設計的交叉口，優(yōu)先保證主線交通流的暢通，盡量減少沖突點，分散和分隔沖突點。平交道口設計與現有道路交叉處遵循采取在主線以外過渡的方式；在被交道上，縱坡由主線橫坡逐漸過渡到其原來縱坡，橫向上由主線縱坡過渡到雙向橫坡。被交道路面是瀝青面層的采用細粒式瀝青混凝土(AC-13)進行順坡，高差較大時，面層以下采用水泥穩(wěn)定碎石找平；被交道是水泥混凝土面層的采用水泥混凝土面層進行順坡，高差較大時，面層以下用水泥混凝土找平。砂土或土路采用水泥混凝土路面進行硬化。4.5.7交通工程及沿線設施沿線設施包括安全設施、交通控制及管理系統(tǒng)等。這些設施是保證道路上安全行車、調節(jié)駕駛員和旅客疲勞，為旅客提供舒適方便的 4.5.7.1公交?？空炯靶腥诉^街設施車站間距按500-800米設置，換乘站盡可能設置在路口附近，以方便4.5.7.2交通標線1)車行道分界線：設在機動車車行道之間，為白色虛線。2)停止線：表示車輛等候放行信號的停車位置。劃設于交叉路道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 3)人行道橫線：信號燈控制路口的人行道線，采用兩條平行粗實線劃出人行道橫線范圍；無信號控制交叉路口以及路段等其他地方標劃的人行道線標劃斑馬線。4)減速讓行線：表示車輛在此位置必須減速讓干道車輛或者優(yōu)路段機動車道設白色的車行道分界線，線寬均為15cm。近期按非燈控路口實施的交叉口附近設5m寬人行橫道，人行橫道前設減速慢行線；人行橫道前30m設人行橫道預告標志；在路口附近設置車行道標志及導向箭頭。4.5.7.3交通標志道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。力求做到各類標志齊全、辨認清晰、功能完整。通過對駕駛員適時、準確的誘導，將道路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來。1)以不完全熟悉的駕駛員為設計對象。2)標志設置合理有效，避免信息過載引起駕駛員眼花繚亂，影響標志功能的發(fā)揮。3)注意板面注記及結構形式與道路形式、環(huán)境等其他沿線設施的協調配合，以滿足視覺及美觀要求。4)標志結構設計掌握充分滿足功能要求、盡量降低造價并考慮道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告5)交通標志盡可能設置在道路行進方向右側或車行道上方。標志均設于分隔帶或人行道上，除非機動車推行過街指示標志、人行橫道指示標志及非機動車道指示標志采用單柱型標志外，其余均各標志形狀、尺寸、顏色、字高均按規(guī)范和行車速度要求選用，標志表面貼三級(高強級)反光膜。警告標志：采用邊長110cm,顏色為黃底、黑邊、黑圖案、形狀為頂角朝上的等邊三角形，本工程設計的警告標志主要有在人行橫道的圓形。本工程設計的禁令標志主要有限速、禁止停車標志。指示標志：顏色為藍底白圖案，人行橫道指示標志采用邊長為80cm的正方形，非機動車推行過街指示標志采用直徑為80cm的圓指路標志：采用顏色為藍底白圖案，邊框為白色，襯邊為藍色或綠色。長×寬=520×330cm的長方形。本工程未設置指路標志，因相交道路暫無規(guī)劃路名、路網尚未成形。指路標志留待相交道路實施時再設置。除了單柱型標志外，其余標志牌均采用組合式標志牌。所有標志牌均采用擠壓型鋁合金面板，板面圖案及文字采用高強級反光材料。標志牌橫梁及立柱采用普通鋼管，采用噴砂除銹后熱鍍鋅防腐，外噴環(huán)氧富鋅漆；橫梁與立柱之間、立柱與基礎之間采用法第59頁蘭盤和螺栓連接，其中地腳螺栓長度不得短于35d。標志牌的支承根據其所在位置和內容的要求，分別采用單柱式、單懸臂式、雙懸臂式等形式，其橫梁、立柱、基礎均按規(guī)范要求進行設計計算，其中風荷載按規(guī)范取值為24m/s。4.5.8路燈工程4.5.8.1道路照明設計標準照明設計標準如下表所示：表4-18機動車道照明標準值級別道路類型路面亮度路面照度維持值總均勻度Uo最小值平均照度維持值I主干路Ⅱ次干路Ⅲ支路84.5.8.2道路燈具的布置及邊型路燈采用雙側對稱布置的方式，布置在道路兩側，安裝高14m,平均間距約35m.4.5.8.3路燈控制路燈控制采用手動和自動兩種控制方式，手動控制在每臺控制箱內控制，自動控制可實現整條道路的聯動控制，即所有路燈由時鐘定道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 4.5.8.4導線選擇與敷設從用電功率、電壓降測算及長遠發(fā)展考慮，道路燈照明選用鎧裝四芯銅電纜YN22-1KV、4×25平方毫米，路燈基礎至燈具的導線采用2.5平方毫米銅芯塑料絕緣護套線，在燈桿內敷設。由路燈控制箱引出的電源線，沿道路左右兩條綠化帶下直埋，穿越道路部分用無縫鋼管保護。4.5.8.5道路美化設計道路美化設計利用飾景照明，樹木由投光照明器照射，照射草坪或花壇時，則要利用光環(huán)形成有韻律的圖案。整個道路的美化設計，做到熱烈繁華、井然有序，突出重點和層次，把道路的燈飾分成三層，高層布置大型燈飾廣告，用建筑泛光照明、大型霓虹燈、燈箱形成主夜景；中層有各具特色的店面標牌、霓達到讓人耳目一新的境界。4.5.9綠化工程4.5.9.1道路綠化原則道路是城市的骨架，也是構成城市綠地系統(tǒng)的骨架。道路是城市中車流、人流和空氣流動量最大的地方。城市道路系統(tǒng)是表現城市面貌和景觀的主要場所。它可以適應人的流動并聯系城市的各個綠地景觀區(qū)。針對不同功能的道路，合理布置綠化，降低交通帶來的環(huán)境污染，豐富城市的綠化層次。隨著現代化交通工具的發(fā)展，道路綠化的功能隨之增多，道路綠道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 化不僅要考慮如何為行人遮蔭，還要有利于人行、車行的安全，為道路裝飾美化，要具有對塵土、噪音的隔離防護作用，成為城市重要的防護隔離帶等。城市景觀通過道路綠化形成的綠網，把街邊綠地、居住區(qū)綠地、單位附屬綠地、生產綠地、防護綠地和風景林地等各類綠地連結起來，形成一個完整地、有機的城市綠地系統(tǒng)，起著游憩、美化、防護和生態(tài)諸功能的作用。同時期綠地的形勢和樹種的配置還能反映一個城市的文化藝術素質和風貌特色。因此，道路綠地規(guī)劃應統(tǒng)籌考慮道路功能性質，人行車行要求，景觀空間構成，市政公用設施1.要與城市道路的性質、功能相適應。道路綠化的布局、配置、節(jié)奏以及色彩的變化都應與街道的空間尺度相協調。3.街道綠化應能夠加強道路的特性，要能保持街道的連續(xù)性，使街道有完整的形象。利用綠化、標志、小品等增加道路的識別性。4.道路綠化應起到應有的防護功能，遮蔭、滯塵、減噪、防止水土流失、遮擋汽車眩光等等。5.要有完美的景觀。公共建筑前的綠化要與其協調，或者利用反差來突出其特性。使道路有完整、連續(xù)、協調的景觀形象。留出公共站臺的必要范圍。4.5.9.2道路綠化樹種的選擇道路綠地應選擇適應聊城旅游渡假區(qū)的環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 賞價值高和環(huán)境效益好的植物種植(多選用鄉(xiāng)土樹種)。如法桐、女1)清理垃圾：清除種植區(qū)內表面30cm厚的所有雜草垃圾，包2)土方回填：清理現場后應注意充分利用原有優(yōu)質土壤，避免3)場地平整：在現有場地翻挖25-30cm深表土，清除有礙植物4)土壤要求：對種植地區(qū)的土壤理化性質進行化驗分析，采用得低于10%,排水良好PH值5-7,含有機質的肥沃土壤，強酸堿、道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 施；對草坪、花卉種植地應施基肥，翻耕25-30c5)放線定點：根據各種樹木的位置布局，反映到工程實際場地(1)標定點法：根據植物配置的疏密度先按一定的比例在設計(2)儀器測放法：用全站儀根據地上原在基點或建筑物、將樹(3)目測法：對于沒有固定點的喬、灌木等可用上述兩種主方6)苗木準備及選擇(1)喬木：樹干通直、分叉均勻、長勢健旺、樹冠開展、樹形道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告(2)灌木：從育苗基地中挑選形態(tài)良好，樹冠完整、樹形優(yōu)美(3)草皮、花卉：草本植物應具有耐旱力強，容易生長，再生預計效果，有觀賞價值。選苗時喬木、灌木規(guī)格誤差不準超過5%。7)挖種植穴及施基肥：定點后，依據有關要求進行挖穴，栽植般比規(guī)定的根幅范圍或土球大，約應加寬放大40～100cm,加深20~40cm。挖穴規(guī)格一定要嚴格要求，以規(guī)定的穴徑畫圓，沿圓邊向下4.5.10管網施工設計方案道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告第65頁間的安全距離要求，設計原則：壓力流避讓重力流，易彎曲管線避讓不易彎曲管線，臨時性管線避讓永久性管線。4.5.10.1給水管網綠化帶下。給水管道在人行道下覆土深度不小于0.6米，在車行道下不小于鳳城路敷設有供水主干管，供水管徑為DN800毫米，長度4837米；次干路和支路給水管道為DN400毫米。消火栓給水從給水管網中引出，引出管管徑采用DN200,消火栓保護半徑不得大于120米。4.5.10.2污水管網污水管網沿規(guī)劃道路污水量較大或地下管道較少一側的人行道、綠化帶或慢車道下敷設。道路紅線寬度大于40m時，在道路兩側布管；小于40m時單側布管。污水管一般布置在道路東側或北側非機動車道下，管材采用鋼筋混凝土管或PE管。4.5.10.3雨水管網雨水在區(qū)內自流排放。各地塊通過市政道路下的雨水管道就近排放至地表水體，雨水管道管徑一般為D600—D1200。雨水管渠沿規(guī)劃道路鋪設，在道路紅線寬度大于40m時，采用道路兩側布管方式。雨水管一般布置在非機動車道和車行道下，位于道路的西、北兩側，埋深控制在2.0-5.0m。按地形坡度及匯水面積不道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 同，管道坡度控制在0.6-3.0%。4.5.10.4電力管網中壓配電線路采用電纜入地配電方式，沿道路的東、南側敷設；其主導線截面為120～185mm2,分支導線截面不小于70mm2。4.5.10.5電信管網規(guī)劃電信管道一般敷設在道路東側或南側。規(guī)劃管材以φ110塑料管為主，沿城市主次干道布置通信電纜，同時滿足移動通信基站與移動交換局之間的管道需求。有線電視管道和電信管道結合布置。4.5.10.6燃氣管網規(guī)劃供氣主干管沿城市干道敷設De315mm燃氣管，沿其它城市的外邊界內側1.0m處。4.5.10.7供熱管網規(guī)劃采用蒸汽供熱，同向鋪設凝結水管道，熱力管線全部入地。管道一律采用鋼管，焊接，并做防腐和保溫，并應考慮熱補償。道路及相關水系配套基礎設施建設項目可行性研究報告 第5章人工河道工程設計方案5.1項目影響區(qū)域水系規(guī)劃結合南水北調工程的需要在江北水城旅游度假區(qū)的最低處開挖蓄水，形成南水北調工程的調節(jié)水庫鳳凰湖，水域面積達3.5平方公里。北部引水入園，通過地表水系將東昌湖、京杭運河、護城河等城市主要水體連接在一起。徒駭河和京杭運河的河道及兩側防護綠帶的寬度不低于200米，南水北調工程不低于250米。鳳凰湖湖岸線向外80-100米內限制進行開發(fā)建設。對規(guī)劃區(qū)內部